Ingeniería en mecánica y
electromovilidad
automotriz
Preparación electrónica de un automóvil
NOMBRE: Hector Martinez
CARRERA: Ingeniería en mecánica y electromovilidad automotriz
ASIGNATURA: Preparación electrónica del automóvil
PROFESOR: Ricardo Antonio Moraga
FECHA: 13/06/24
Introducción
El propósito de este informe es presentar una proyección de modificación electrónica de un
motor de cuatro cilindros aspirado, enfocada en mejorar su potencia y eficacia vehicular.
Utilizaremos diversas herramientas y software como FuelTech FT Manager, Motor Virtual, Dino
Master, y Promaster para analizar y proyectar las modificaciones necesarias.
¿Qué es una modificación electrónica de motor?
Una mejora electrónica de motor, a menudo referida como "repro" o "stage", es un proceso
mediante el cual se modifica el software del motor de un vehículo para mejorar su rendimiento.
La "repro" o "reprogramación" implica ajustar los parámetros del motor, como la inyección de
combustible, el tiempo de encendido y la presión del turbo, entre otros, para aumentar la
potencia y el par motor.
El término "stage" se utiliza comúnmente para describir diferentes niveles de mejora de
rendimiento, donde cada etapa representa un conjunto específico de ajustes y mejoras. Por
ejemplo, Stage 1 podría incluir cambios básicos en la programación del motor para aumentar la
potencia de manera segura, mientras que Stage 2 podría involucrar modificaciones adicionales en
el sistema de admisión o escape para lograr un aumento aún mayor en el rendimiento
reprogramación de vehículo
Ventajas de una modificación electrónica
➢ Aumento de potencia y par motor: Mejora la aceleración y la respuesta del motor.
➢ Mejor eficiencia de combustible: Optimiza la mezcla de aire y combustible.
➢ Mayor personalización: Ajusta la configuración del motor según las preferencias del
conductor.
➢ Optimización del rendimiento: Hace que el motor funcione de manera más suave y
eficiente.
➢ Adaptación a modificaciones físicas: Aprovecha mejoras físicas en el motor o sistema de
escape.
➢ Mejora en la conducción: Proporciona una conducción más agradable y fluida.
➢ Posibilidad de revertir cambios: La configuración original del motor puede restaurarse.
Desventajas de una modificación electrónica
➢ Mayor desgaste del motor y componentes.
➢ Reducción de la vida útil del motor.
➢ Anulación de la garantía del fabricante.
➢ Problemas de fiabilidad.
➢ Problemas legales y de homologación.
➢ Mayor consumo de combustible en algunos casos.
➢ Calibración inadecuada puede causar problemas.
➢ Impacto negativo en la reventa del vehículo.
➢ Necesidad de mantenimiento adicional y especializado
Modificaciones Adicionales para Mayor Competitividad
1. Sistema de Admisión Mejorado:
o Filtro de aire de alto flujo: Mejora la entrada de aire al motor.
o Colector de admisión de alto rendimiento: Optimiza la distribución del aire.
2. Sistema de Escape Mejorado:
o Escape deportivo: Reduce la restricción y mejora la expulsión de gases.
o Headers de rendimiento: Aumentan la eficiencia del flujo de escape.
3. Turbocompresor:
o Instalación de un turbo más grande: Aumenta significativamente la potencia.
o Intercooler de mayor capacidad: Mejora la refrigeración del aire comprimido.
4. Sistema de Combustible:
o Bomba de combustible de alto caudal: Garantiza un suministro constante y
adecuado de combustible.
o Inyectores de mayor capacidad: Permiten un flujo de combustible adecuado para
soportar mayores niveles de potencia.
5. Gestión Electrónica:
o ECU programable: Permite ajustes precisos en tiempo real.
o Sensores avanzados: Mejoran la monitorización y ajuste de parámetros.
6. Mejoras en el Motor:
o Pistones forjados y bielas: Aumentan la resistencia y soportan mayores niveles de
estrés.
o Árboles de levas de alto rendimiento: Optimizan la apertura y cierre de válvulas
para maximizar la entrada y salida de gases.
7. Sistema de Refrigeración:
o Radiador de alto rendimiento: Mejora la disipación del calor.
o Termostato de baja temperatura: Mantiene el motor en un rango de temperatura
óptimo.
8. Suspensión y Frenos:
o Suspensión ajustable: Mejora la estabilidad y el manejo.
o Frenos de alto rendimiento: Aumentan la capacidad de frenado y reducen la
fatiga.
En una actividad practica realizada en taller realizaremos una proyección de un
vehículo automotriz con el fin de mejorar su eficiencia vehicular
Para esto utilizaremos como ejemplo un motor de competición de:
- 4 cilindros
- 38 mm de diámetro de válvula de admisión
- 78 mm diámetros del cilindro (diámetro del pistón)
- 72 mm carrera del pistón
- 32 mm diámetro de válvula de escape
- 7,2 mm la cantidad que se abren las válvulas
El avance del encendido se determina en función de estas cotas (dimensiones). El avance
del encendido es el momento en el cual se produce la chispa en la bujía antes de que el
pistón llegue al punto muerto superior (PMS) en su ciclo de compresión. Para optimizar el
rendimiento, el avance del encendido debe ser ajustado teniendo en cuenta varios
factores:
- Relación de compresión
- RPM del motor
- Diseño de cámara de combustión
- Tipo de combustible
- Temperatura del motor
Herramientas y softwares que se pueden utilizar para mejorar los parámetros de
un vehículo:
- Fueltech FT Manager
- Motor Virtual
- Dino Master
- Promaster
En esta ocasión utilizaremos FuelTech FT Manager que es un software de gestión y
configuración desarrollado por FuelTech para su línea de productos de sistemas de
gestión de motores y dispositivos electrónicos. Este software es utilizado principalmente
para programar y ajustar las ECU (unidades de control del motor) de FuelTech, que son
dispositivos esenciales en la optimización y control de motores de alto rendimiento.
Software FuelTech manager
Mejora en los Cálculos de Distribución para Mayor Rendimiento
Para obtener un rendimiento óptimo, debemos revisar y ajustar los siguientes parámetros:
1. Optimización de los Ángulos de las Válvulas:
o Ajustar los ángulos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape para
maximizar la eficiencia volumétrica del motor.
o Considerar el solapamiento de las válvulas para mejorar el flujo de gases a altas
RPM.
2. Ajuste de la Relación de Compresión:
o Aumentar la relación de compresión para mejorar la eficiencia térmica del motor,
teniendo en cuenta el tipo de combustible utilizado y la resistencia del motor.
3. Optimización del Tiempo de Encendido:
o Ajustar el avance de encendido para asegurar una combustión completa y
eficiente en todas las condiciones de operación.
4. Optimización del Sistema de Combustible:
o Ajustar la cantidad de combustible inyectado en función de la demanda de
potencia y las condiciones de operación.
Cálculos de Distribución Mejorados
1. Valores de Admisión y Escape Mejorados
• Ángulo de Apertura de la Válvula de Admisión (AAV): 40° antes del PMS.
• Ángulo de Cierre de la Válvula de Admisión (CAV): 70° después del PMI.
• Ángulo de Apertura de la Válvula de Escape (AEV): 70° antes del PMI.
• Ángulo de Cierre de la Válvula de Escape (CEV): 30° después del PMS.
2. Valores de Trabajo y Compresión Mejorados
• Compresión: El tiempo en grados en el cual el pistón se desplaza desde el PMI hasta el
PMS comprimiendo la mezcla aire-combustible.
• Trabajo: El tiempo en grados durante el cual se realiza la combustión y el pistón se
desplaza desde el PMS hasta el PMI.
3. Cálculo de Distribución Mejorado
• Duración Total de Admisión:
o Cálculo: 40°+180°+70°=290°40° + 180° + 70° = 290°40°+180°+70°=290°
• Duración Total de Escape:
o Cálculo: 70°+180°+30°=280°70° + 180° + 30° = 280°70°+180°+30°=280°
• Solapamiento de Válvulas:
o Cálculo: AAV−CEV=40°−30°=10°AAV - CEV = 40° - 30° = 10°AAV−CEV=40°−30°=10°
• Compresión:
o Cálculo: 360°−(AAV+180°)=360°−(40°+180°)=140°360° - (AAV + 180°) = 360° - (40°
+ 180°) = 140°360°−(AAV+180°)=360°−(40°+180°)=140°
• Trabajo:
o Cálculo: 360°−(CEV+180°)=360°−(30°+180°)=150°360° - (CEV + 180°) = 360° - (30° +
180°) = 150°360°−(CEV+180°)=360°−(30°+180°)=150°
Cuadro de Resultados Mejorados
Implementación de los Cambios en Software
.FuelTech FT Manager:
➢ Configuración de la ECU: Ajustar la curva de inyección de combustible, el tiempo de
encendido y otros parámetros críticos basados en los nuevos cálculos.
➢ Optimización de la Mezcla Aire-Combustible: Asegurar que la mezcla sea óptima en
todas las condiciones de funcionamiento, especialmente a altas RPM.
➢ Control del Turbo: Si se usa un turbocompresor, ajustar la presión del turbo para
maximizar la potencia sin comprometer la fiabilidad del motor.
➢ Mapeo del Encendido: Ajustar los tiempos de encendido para mejorar la combustión y la
eficiencia.
Gráficos basados en
➢ Potencia vs encendido
➢ Potencia vs combustible
➢ Encendido vs combustible
Conclusión:
El informe demuestra que las modificaciones electrónicas de motores, utilizando
herramientas y software especializado como FuelTech FT Manager, pueden aumentar
significativamente la potencia y eficiencia de un vehículo. Aunque estas mejoras ofrecen
ventajas como mayor potencia y personalización, también presentan desventajas como
mayor desgaste del motor y posibles problemas de fiabilidad. Por lo tanto, es crucial
realizar estas modificaciones con precaución y mantener un adecuado mantenimiento
para garantizar la durabilidad del motor
