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Informe Topografico

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Temas abordados

  • corte,
  • errores de trazo,
  • Cajamarca,
  • medición,
  • procesamiento de datos,
  • estación total,
  • coordenadas,
  • instrumentos topográficos,
  • Condorccocha,
  • carretera
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  • Condorccocha,
  • carretera

: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL PUENTE RACCAYA - APONGO

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAJAMARCA-


CELENDIN-BAL REHABILITACION
Proyecto: MEJORAMIENTO Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA DE LA- CARRETERA
ABRA TOCCTO
CONDORCCOCHA (RUTA DEPARTAMENTAL AY-122), EN
CAJAMAR REddddsssssssssHABILITACION Y MEJORAMITRAMO:LOS DISTRITOSKm
DE
CHIARA Y LOS MOROCHUCOS, DE LAS PROVINCIAS DE HUAMANGA Y
C REH
CANGALLO DE LA REGIÓN AYACUCHO.

“MEDICION DEL TRAZO Y REPLANTEO”

TRABAJO TOPOGRAFICO

CONSTRUCTORA NEPAL SAC


DEPARTAMENTO DE
CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFIA

Julio 2012
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ABRA TOCCTO - CONDORCCOCHA

ANTECEDENTES:

El tramo de construcción de carretera inicia en el abra Toccto, (desvío de la carretera Ayacucho-


Andahuaylas) hasta la población de Condorccocha (repartición de las vías que conducen a las localidades
de cangallo y Vilcas Huamán)

El trabajo topográfico de replanteo se ha realizado primeramente con el recorrido del tramo km 7+000 al
km 13+605 en búsqueda de los puntos físicos, que pudiera existir en campo, pudiendo encontrar los puntos
BM – 14, BM – 15, BM – 20, y BM – 22, de las cuales las coordenadas nos muestra en el plano clave del
proyecto, dichos puntos está debidamente monumentados.

Luego de ubicar estos puntos, se ha tomado como punto base a los BMs 14 y 15, a partir de dichos puntos
se realizó con el monuentacion de poligonal de apoyo, para así poder replantar los. Paso a seguir de
monumentacion comenzamos a darle las coordenadas a los poligonales, para esto hemos utilizado un
equipo sofisticado la estación total TRIMBLE S3 semirobotico de la cual sus características a continuación:

Especificaciones de la estación total S3

PRECISION EN LA MEDICIÓN DE ANGULOS

Precisión 2"/0,6mgon

(Desviación estándar según DIN18723) 5"/1,5 mgon

ALCANCE EN LA MEDICION DE DISTANCIAS

Con prisma modo Servo:

2”, 5” 1.5 mt. a 2,500 mt. con 1 prisma

1.5 mt. a 5,000 mt. con 3 prismas

Sin prisma modo servo:

2”, 5” 1.5 hasta 500 mt. (según la superficie)

Alcance Robótico y Autolock

2”, 5” 0.2 mt. hasta 500 mt. a Prismas pasivos

junio 2014
: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL PUENTE RACCAYA - APONGO

PRECISION EN LA MEDICION DE DISTANCIAS

2mm + 2 ppm para mediciones con prisma en modo Servo

3mm + 2 ppm para mediciones sin prisma en modo Servo

< 2mm a prismas pasivos a 200 mt

ESPECIFICACIONES GENERALES

Apertura del telescopio 40 mm

Imagen Erecta

Aumento 30X

Campo visual 2.6 m a 100 m

REPLANTEO DEL TRAZO DEL PROYECTO

Después de realizar la monumentacion de poligonales de apoyo, y darle las respectivas coordenadas, se


proseguí con el replanteo de eje del proyecto cada 10m en tangentes y curvas, utilizando los equipos estación
total TRIMBLE S3 Y LA LEICA TS06 PLUS.

Pudiendo encontrar lo errores del trazo que no coincidía con lo respecto al plano del expediente en los tramos
del 12+700 al 13+500 justo en la población de condorccocha en dicho punto se afectaba a las viviendas, para
solucionar este error se ha adecuado el trazo a la vía existente para no tener problemas con la población.

SECCIONES TRANSVERSALES

Luego de replantear los ejes, se prosiguió con el levantamiento de seccionamiento, cada 10m en tangente y
curvas, con un franja aproximada de 25m a partir del eje.

REPLANTEO DE BMS

Para ver la situación de control altimétrico se ha verificado con el nivel de ingeniero sokkia, pidiéndose lograr mininas
variaciones de las cotas en los BMs 14, 15,20 y 22.
Por tanto se está utilizando las cotas ajustadas las cuales se muestra en el resuman de poligonal cerrada.

Julio 2012
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ABRA TOCCTO - CONDORCCOCHA
PROCESAMIENTO DE DATOS DE LEVANTAMIENTO

Luego de obtener los datos de levantamiento, se procedió a diseñar el eje de la vía, tomando las mismas
coordenadas de los Pis, desde el km 6+500 hasta 8+500, a partir de punto la posición cambia, más no los
elementos, la radio, el sobreancho mantienen.
Para obtener el ancho de la plataforma primeramente se desarrolló de los datos de sección típica, de lo cual para
transicionar la curva con respecto al sobreancho y peraltes se elaboró primeramente la planilla topográfica con el
Microsoft office Excel.
De estes resultados cargamos al Auto CAD Civil 3D 2014. De la planilla de elementos de curva, exportamos lo
puntos de Intersección (PI), luego la superficie de levantamiento topográfico, asimismo de la planilla de
subrasate exportamos los peraltes y transición para que software lo procese.

Para los Pis verticales lo tomamos del proyecto mismo ya que en cuestión de BMs no tenemos mucha variación,
solo minimas, exportamos al Civil 3D, así mantenemos los datos del proyecto existente.

De todo este procedimiento ajuntamos datos siguentes:


 Plano Clave
 Plano Planta perfil longitudinal
 Plano Sección transversal
 Elementos de curva
 Planilla topográfica de subrasante.
 Planilla de PIV (pi vertical)
 Planilla de poligonal de apoyo
 Planilla de metrados de explanación corte y terraplén
 Planilla de resumen de metrados

Instrumentos usados:

Los instrumentos utilizados fueron:

01 Estación Total Trimble s3 y leica ts06

01 GPS GARMIN

02 Miras Plegable de 4m.

01 Nivel de Ingeniero sokkia

01 Wincha lona de 50m.

Estacas, pinturas, libretas de campo, y otros.

Ayacucho 16-06-2014

------------------------------------------ FERMIN
HERRERAS QUISPE

junio 2014

Common questions

Con tecnología de IA

Terrain and environmental factors can present significant challenges by affecting accessibility, accuracy of measurements, and the pace of construction work. These challenges are typically managed by using advanced surveying tools such as Total Stations and GPS for accurate data collection, planning work schedules around weather conditions, and adapting construction techniques to suit the specific terrain and environmental context .

Utilizing sophisticated surveying equipment can increase the initial costs and time due to the need for specialized training and calibration. However, the potential benefits include improved precision and efficiency, reduced errors, and minimized rework, which can lead to overall cost savings and shorter project timelines in the long run .

AutoCAD Civil 3D 2014 enhances the design and implementation of road construction projects by providing advanced tools for creating detailed models and simulations of road alignments, surfaces, and cross-sections. It allows for the easy integration and analysis of survey data, enabling precise planning and modification of design elements based on real-world constraints .

To address the road alignment error at the segment between km 12+700 and km 13+500, the alignment was adjusted to conform to the existing road to avoid affecting residential areas. The rationale behind this solution was to prevent conflicts and issues with the local population, ensuring community acceptance and minimizing disruptions to existing structures .

Precision tools like Wincha lona and Miras Plegable contribute to the accuracy of topographical surveys by allowing surveyors to make consistent, repeatable measurements over long distances and varying terrains. These tools ensure that measurements are reliable, which is crucial for laying out accurate road alignments and ensuring the construction meets design specifications .

After adjusting the road alignment, cross-sections were replanned by conducting surveys at every 10 meters along tangents and curves with a width of approximately 25 meters from the centerline. The team used a combination of Total Station Trimble S3, GPS GARMIN, and software tools such as Microsoft Excel and AutoCAD Civil 3D 2014 to process the survey data and update the alignment and cross-section designs .

The intersection points (PI) play a crucial role in designing road alignments as they determine the changes in the direction of the road. In this project, the PIs were used as reference points for transitioning curves and maintaining constants like radius and cross-sectional width. These points were exported to software like AutoCAD Civil 3D 2014 for precise alignment planning and adjustments based on survey data .

Using different types of total stations like Trimble S3 and Leica TS06 in the same project can lead to inconsistencies in data due to differences in precision and functionality. These challenges can be mitigated by standardizing the calibration processes, ensuring consistent data formats, and cross-referencing measurements to detect and correct discrepancies throughout the project .

The Total Station Trimble S3 is significant in the topographical surveying process because it facilitates precision in the measurement of angles and distances, which are crucial for accurate road alignment and construction planning. It offers precision of 2"/0.6 mgon and can measure distances of up to 2500 meters with a single prism, enhancing the accuracy and efficiency of the surveying tasks .

GPS technology offers benefits such as improved accuracy in locating and marking survey points, enhanced efficiency in data collection over large areas, and the capability to integrate with other surveying instruments and software. This allows for a streamlined process in road alignment and construction planning, leading to better project outcomes .

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