MODULO DE PREPARACION PARA EL EXAMEN DE SUFICIENCIA

PAVIMENTOS
1° SEMANA

ING. ARTURO DEL POZO CASTRO

PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS
VIDEOS:
• ¿Qué es un pavimento?/Tipos
de pavimentos
[Link]

• ¿Qué son los pavimentos? -

Tipos y Estructura
[Link]
INTRODUCCION A
PAVIMENTOS
DEFINICION Y CLASIFICACION
DE PAVIMENTOS
CLASES DE PAVIMENTOS
SECCIONES TIPICAS DE
PAVIMENTOS
SECCIONES TIPICAS DE
PAVIMENTOS
 ESTRUCTURACION DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 ESTRUCTURACION DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
FUNCIONES DE LAS DISTINTAS
CAPAS DE UN PAVIMENTO Y
TERRACERIAS
FUNCIONES DE LAS DISTINTAS
CAPAS DE UN PAVIMENTO Y
TERRACERIAS
FUNCIONES DE LAS DISTINTAS
CAPAS DE UN PAVIMENTO Y
SUBRASANTE
 ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
• LA SUB-RASANTE: Es la capa del terreno de una carretera que
soporta la estructura de pavimento. Esta puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en
los planos finales de
diseño.
• LA SUB-BASE: Debe ser capaz de controlar los cambios de
volumen y elasticidad, que puedan dañar el pavimento. Sirve
como capa de drenaje y controla la ascensión capilar, lo que
protege la estructura de pavimento. En su construcción se
recomienda el empleo de materiales granulares.
• LA BASE : Es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo
que se la debe construir con piedra de buena calidad,
triturada y mezclada con material de relleno, o bien con
suelo y grava.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES:
• El pavimento flexible también conocido como
pavimento de asfalto es una estructura formada por
varias capas como lo son la sub-rasante, la sub base,
la base y la carpeta asfáltica; cada una con una
función determinada, las cuales en conjunto tienen
los siguientes propósitos:
• Resistir y distribuir adecuadamente las cargas
producidas por el tránsito
• Tener la impermeabilidad necesaria.
• Resistir la acción destructora de los vehículos.
• Resistir los agentes atmosféricos.
• Poseer una superficie de rodadura adecuada, que
permita
fluidez y comodidad hacia el tránsito de vehículos.
• Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la
base o sub- base
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
 DISEÑO DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
• E
l
 PAVIMENTOS RIGIDOS
• Los pavimentos rígidos son aquellos cuya
superficie de rodadura es de concreto hidráulico
de cemento Pórtland, y generalmente están
asentadas sobre una capa de material de
subbase (CBR > 40%) y está a su vez sobre la
subrasante nivelada y compactada al 95% de
la máxima densidad seca del ensayo proctor
modificado. Para el diseño de pavimentos
rígidos en carreteras el proyectista recurrirá al
manual de la American Association of State
Highway and Transportation Officials- AASHTO
(Asociación Americana de Autoridades Estatales
de Carreteras y Transporte) o similares.
 LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS ESTÁN
SUJETOS A LOS SIGUIENTES
ESFUERZOS
• Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los
vehículos.
• Esfuerzos directos de compresión y
cortadura,
causados por las cargas de las ruedas.
• Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la
deflexión de las losas bajo las cargas de las ruedas.
• Esfuerzos de compresión y tensión causados por la
expansión y contracción del concreto.
• Esfuerzos de compresión y tensión debidos a la
combadura del pavimento por efectos de los cambios
de temperatura.
 TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
1. Pavimento de hormigón en masa vibrado: Es el más empleado,
dada su gran versatilidad. Está dividido en losas mediante
juntas para evitar la aparición de fisuras debido a la retracción
del hormigón.
2. Pavimento continuo de hormigón armado: Muy resistente,
aunque también excesivamente caro, por lo que sólo es idóneo
para tráfico pesado.
3. Pavimento de hormigón compactado: Su puesta en obra se
realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja
relación agua/cemento –entre 0.35 y 0.40-, por lo que el
cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes
para facilitar su trabajabilidad.
4. Pavimentos de hormigón pretensado: La introducción de
tendones de acero que sometan a compresión a la losa
permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su
longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar
grandes solicitaciones.
DIFERENCIAS ENTRE TIPOS DE
PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS DE ADOQUINES
• De la misma manera que en los pavimentos de asfalto, pueden
tener una base o base con una sub-base, con unos espesores
entre 20 a 30 cm según lo requiera el sitio. También se les
considera pavimentos flexibles y pueden ser de color gris como
el tono normal del concreto; en el tiempo actual también se
fabrican adoquines de concreto de diversos colores, para
acabados mucho mejor presentados
• Su capa de rodadura está conformada por adoquines de
concreto, colocados sobre una capa de arena y con un sello de
arena entre sus juntas. De la misma manera que los pavimentos
de asfalto, pueden tener una base, o una base con una sub base,
que pueden tener espesores ligeramente menores que los
utilizados para los pavimentos de asfalto.
 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE
ADOQUINES
• El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi
siempre, por tres capas: la capa de rodadura (los adoquines) la
base y la sub base. Estas dos primeras capas son importantes
porque los adoquines sin base se terminan por hundirse en el
suelo; y la base sin los adoquines se deteriora muy rápido y no
tiene la resistencia suficiente. La determinación de los espesores
de estas capas y de sus materiales se conoce como Diseñó del
Pavimento de Adoquines, y es el único proceso que permite
construir un pavimento adecuado para las necesidades y
condiciones que se tenga.
 CAPA DE
ADOQUINES:
Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para todo tráfico peatonal,
animal o vehicular corriente.
Elementos:
Los adoquines son elementos macizos, de concreto, prefabricados,
con paredes verticales, que ajustan bien unos contra otros, para
formar una superficie completa, dejando solo una junta entre ellos, y
que sirven como capa de rodadura o superficie para los pavimentos
que llevan su nombre. En un adoquín se distinguen los siguientes
elementos:
·Cara superior (o superficie de desgaste) sobre la cual circula el
tránsito y que define la forma del adoquín.
·Cara inferior, igual a la superior, sobre la que se apoya el adoquín en
la capa de arena
·Caras laterales o paredes, curvas o rectas, pero verticales y sin
llaves, que conforman el volumen y determinan el espesor.
· Aristas o bordes donde empalman dos caras o los quiebres de la
cara lateral.
·Bisel. Es un plano inclinado en las aristas o bordes de la cara
superior que se puede o no hacer en el momento de la fabricación.
 PAVIMENTOS ECONOMICOS
Los pavimentos económicos
son alternativas de solución
principalmente en vías de bajo
volumen de tránsito.
EJEMPLO: que en el caso de
Perú han cobrado especial
importancia dentro del Proyecto
Perú; En esta ponencia se
muestra los trabajos de un
tramo típico de carretera de la
sierra del Perú entre los 2000
msnm a 4000 msnm en donde
se optó por la colocación de
material granular estabilizado
con asfalto y un mortero
asfáltico de 10 mm.
 PAVIMENTOS ECONOMICOS
OBJETIVOS
Los objetivos detrás de la construcción de un pavimento económico en
camino
• Es una combinación de objetivos: políticos, sociales, operacionales
(movilidad,
• Accesibilidad y seguridad), económicos y eventualmente
ambientales. Los diversos objetivos se pueden resumir
• Conseguir aprobación de la comunidad
• Proveer caminos de mayor estándar para todas las estaciones del
año de modo de asegurar movilidad, accesibilidad y seguridad.
• Reducir impacto social por emisión de polvo
• Reducir costos operacionales y disminuir la frecuencia de
mantenimiento
• Reducir impacto ambiental por emisión de polvo y contaminación de
aguas.
• Otros
Estratégicamente el ingeniero debe convivir y lograr todos los
objetivos combinados
 Pavimento Económico y
el Equipo del
Proyecto Perú
A fin de proteger y tener
una mejor conservación
de las vías no
asfaltadas, se planteó:
•Estabilizar la base con
emulsión asfáltica
• Colocación de
recubrimiento bituminoso
• A estas soluciones le
llaman “Pavimentos
Básicos” o “Pavimentos
Económicos
SUELOS
SUELOS
EXPLORACION DE SUELOS Y
ROCAS
EXPLORACION DE SUELOS Y
ROCAS
CARACTERIZACION DE LA
SUBRASANTE
CARACTERIZACION DE LA
SUBRASANTE
REGISTRO DE EXCAVACION
REGISTRO DE EXCAVACION
DESCRIPCION DE LOS SUELOS
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
 PROPIEDADES
FUNDAMENTALES DEL SUELO
INFORME DE EXPLORACION
INFORME DE EXPLORACION
INFORME DE EXPLORACION
INFORME DE EXPLORACION
INFORME DE EXPLORACION
INFORME DE EXPLORACION
ESTUDIO DE
TRAFICO
 ESTUDIO DE
TRAFICO

ESTUDIO DE TRAFICO VIAL, CALCULO

IMDs, IMDa, ESAL(W18) - MTC 2013 -
MANUAL DE CARRETERAS
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ESTUDIO DE
TRAFICO
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TRAFICO
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TRAFICO
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GRACIAS POR SU
PARTICIPACION

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