Área mecánica y

electromovilidad

Caja de transmisiones DSG

Asignatura: Diagnostico de sistemas de propulsión inteligentes

Sección: D-MI1-N4-P1-C1

Carrera: Ingeniería mecánica y electromovilidad

Nombre del docente: Sergio Muñoz

Nombre de los integrantes del grupo: Paul Olivos, Luis Pereira, Benjamín Saavedra, Fernando
Madriaga y David Toro

Fecha de entrega: 25/06/2024

Contenido
I. Introducción.............................................................................................................................................................
II. Objetivo....................................................................................................................................................................
III. Desarrollo.................................................................................................................................................................
IV. Conclusiones............................................................................................................................................................
V. Referencias bibliográficas.........................................................................................................................................

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 Introducción
La transmisión de Volkswagen (DSG) es de las creaciones más innovadoras ya que en el cambio de doble
embrague se prestó atención, tanto a la ejecución compacta, como también a la integración de todos los
componentes hidráulicos, mecánicos y eléctricos relevantes para el cambio.

Especialmente, el bloqueo de aparcamiento accionado de modo electrohidráulico representa una

novedad en vehículos de tracción delantera con cambio de doble embrague

El cambio de doble embrague dispone de siete marchas adelante y una marcha atrás. Tanto el
acoplamiento del embrague como también el cambio de la marcha tienen lugar de modo totalmente
automático y ofrecen al conductor un confort de acoplamiento de marchas y una dinámica de marcha al
máximo nivel.

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 Objetivos
- Conocer principio de funcionamiento y procedencia de una caja de cambios (DSG)
- Identificar manual de fabricante y componentes de caja de transmisión (DSG)

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 Principio funcionamiento
El cambio automático DSG consta, en esencia, de dos transmisiones parciales independientes. Cada
transmisión parcial está estructurada como si fuera un cambio manual, en lo que respecta a su
funcionamiento. Cada transmisión parcial tiene asignado un embrague multidisco. Ambos embragues
multidisco trabajan en aceite del propio cambio DSG. El sistema Mecatronic se encarga de abrir y cerrar
los embragues de forma regulada, en función de la marcha que se ha de conectar.
Con el embrague multidisco K1 se conecta el flujo de fuerza de las marchas 1ª, 3ª, 5ª y de la marcha atrás
(M.A). El arrastre de fuerza de las marchas 2ª, 4ª y 6ª se conecta por-medio del embrague multidisco K2.
Básicamente siempre hay arrastre de fuerza en una de las transmisiones parciales, mientras que en la
otra ya se preselecciona la marcha siguiente, pero todavía con el embrague
abierto para la marcha en cuestión.
Cada marcha tiene asignada una unidad convencional de sincronización y mando equivalente a la de un
cambio manual.

Especificaciones del fabricante

Una característica significativa que diferencia al DSG de las cajas automáticas convencionales es que el
nuevo sistema no utiliza el convertidor de par.
La caja DSG tiene ventajas apreciables en términos de prestaciones y ahorro de combustible. Con
idéntica aceleración y velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automática y,
adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a través de la función Tiptronic. El cambio
se realiza de forma más rápida y directa de lo que era posible hasta ahora con cualquier tipo de caja,
manual o automática. Los tiempos de aceleración son menores que los obtenidos con la caja de cambios
manual.
El embrague 1 (K1) mueve las marchas impares, más la marcha atrás, y el embrague 2 (K2) las pares. Por
lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos cajas de cambio paralelas.
Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, están gestionados por el “Mechatronic”, un control
inteligente hidráulico y electrónico. Esta interconexión permite que la marcha siguiente siempre esté
colocada y lista para ser activada de forma inmediata. Como ejemplo, mientras el coche circula en
tercera marcha, la cuarta velocidad ya está engranada, aunque no activada. En el momento en que se
alcanza el régimen de cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra,
activando la cuarta marcha. El proceso de apertura y cierre de los embragues es totalmente coincidente,
lo que produce el cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en centésimas de
segundo.

Las características específicas del cambio automático DSG son:

• Seis marchas adelante y una marcha atrás
• Programa de conducción normal «D», programa de conducción deportiva «S», así como conmutador
Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de dirección (opción)
• Mechatronic – una unidad de control electrónica y electrohidráulica constituye una sola unidad alojada
en el cambio
• Función de retención en pendientes «hillholder»; si el vehículo parado con el freno accionado sólo
levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presión en el
embrague y retiene el vehículo en parado
• Regulación creep de la fuga lenta; permite que el vehículo se mueva en «marcha lentísima», por
ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador

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• Un programa de marcha de emergencia. Con la función de emergencia y según el tipo de fallo que haya
ocurrido, ya sólo se puede circular en 1ª y 3ª marchas o solamente en 2ª marcha
Características del doble embrague:
• Par máx. 350 Nm
• Presión de apriete máx. 10 bares
• Potencia de fricción máx. 70 kW
• Caudal del aceite de refrigeración máx. 20 l/min

Bomba de aceite
Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera la presión del aceite que se necesita para
accionar los componentes hidráulicos. Suministra un caudal máximo de
100 l/min a una presión máxima de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
• Los embragues multidisco
• La refrigeración de los embragues
• El grupo hidráulico de cambio y
• La lubricación de los piñones
La bomba de aceite se acciona a través de su eje, que gira a régimen del motor. Este eje de la bomba se
encuentra dispuesto como un tercer eje en el interior de los dos árboles primarios 1 y 2 que se
encuentran uno dentro de otro.
Accionamiento de las marchas
El accionamiento de las marchas se realiza por medio de horquillas que desplazan los sincronizadores, tal
y como se procede en los cambios manuales de tipo convencional. Con cada horquilla se accionan 2
marchas.

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 Desarmado transmisión DSG
1. Localizar la placa frontal.
2. Retiramos el seguro tipo C
3. Y a su vez retiramos el seguro de la cubierta frontal sellada.
4. Retiramos la cubierta frontal sellada.
5. Retiramos el eje de la bomba.
6. Retiramos el tambor
7. Retiramos los discos direccionales del tambor
8. Reconocer la posición de los discos para luego ponerlos en la misma posición.
9. Retiramos tapa lateral de transeje Automático(tornillos torx t30).
10. Visualizamos el cuerpo de válvulas
11. Desconectamos y Retiramos los conectores de los selenoides.
12. Retiramos 10 tornillos torx T30 del cuerpo de válvulas.
13. Desconectamos y retiramos el conector hembra del cuerpo de válvulas.
14. Retiramos el ensamble mecatronic (precaución de no romper nada(sensores o cubierta))
15. Retire el TFT y sensor de Velocidad de entrada (tornilos torx T30)
16. Retire tapa trasera del transeje son 6 Torx T30
17. Retire la tapa de la bomba de aceite 4 Torx T30
18. Remover los coples de los ejes de las ruedas (retire tornillo del centro)
19. Ahora podremos retirar la carcasa de la transmisión en lo cual una ves retirada veremos las
. marchas(piñones).

Herramientas:

• Caja de herramientas

• Caja de dados ¼

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 • Caja de dados ½

• Dinamométrica

EPP:

• Overol

• Zapatos de seguridad

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 • Guantes de cabritilla

Condiciones de seguridad:
• Mesón de trabajo (Zona de trabajo) limpio y ordenado.
• Contar con manuales técnicos para un correcto despiece.

Conclusión
El correcto funcionamiento de una transmisión como la analizada (DSG) va de la mano con sus
respectivas mantenciones, para completar cada una de ellas debemos entender y analizar rigurosamente
el manual que indica el fabricante como indicábamos en reseñas anteriores todo tiene un procedimiento
y especificaciones técnicas por las cuales debemos regirnos ya que si no lo hacemos podemos ocasionar
una falla en la transmisión hasta que queden totalmente mala, por eso es importante una correcta
mantención y un correcto armado de la transmisión para que su funcionamiento se el más optimo y
genere comodidad al conductor

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Referencias bibliográficas

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