Acero utilizado en la construccion del titanic?
De acuerdo con los análisis metalúrgicos realizados a los restos que se han rescatado delTitanic a
partir del año 1995 (año en que se realizo una expedición submarina hacia los restos del gigante de
acero) se demuestra que el barco fue construido con los más altos estándares de calidad de la
época. Recordemos que el Titanic fue planeado para competir con barcos de lujo de otras compañías
como lo fueron el Lusitania y Mauritania de la Cunard Steamship Company y por lo tanto no se
reparó en gastos para su construcción. El factor del material siempre fue el más cuestionado, ¿Cómo
pudo un iceberg fracturar el casco del barco más grande del mundo en su momento? ¿No sé supone
que fue diseñado con el más alto estándar de seguridad? Resulta ser que los estudios metalográficos
realizados a muestras del casco delTitanic muestran que el acero utilizado para su construcción era
muy similar a los aceros tipo 1020 y ASTM A36 y precisamente fue comparado con ellos para revelar
datos interesantes. Los aceros 1020 y ASTM A36 son considerados aceros de baja aleación y de bajo
contenido de carbono. Lo que un casco de barco requiere es evidentemente evitar a toda costa que
la composición del acero que lo compone se vuelva frágil bajo ciertas condiciones de temperatura y
de corrosión. Justamente el acero del Titanic no cumplía con esa condición, su composición
presentaba altos contenidos de azufre, fósforo y silicio. A su vez presentaba también un bajo
contenido de sulfuro de manganeso (MnS), que precisamente es el compuesto que en gran parte
evita que el acero se vuelva frágil y poroso. Después de realizar ensayos de tensión y de fotografiar
las muestras con modernos microscopios electrónicos se llegó a la conclusión de que el acero del
casco del titán marítimo se volvía frágil a una temperatura cercana a los 32 grados centígrados, en el
momento del accidente, las aguas registraban una temperatura de -2 grados centígrados,
evidentemente el acero estaba exageradamente frágil en esa gélida condición. En aquella época se
pensaba que el alto contenido de azufre era benéfico para las aleaciones de acero. La industria
acerera en el Reino Unido seguía los mejores y más altos parámetros de construcción en esa época.
Sin duda, el acero con el que fue construido el Titanic era lo mejor que podía fabricarse en ese
momento. Desgraciadamente un iceberg impidió que siguiera flotando sobre las aguas, tal como lo
hizo su barco hermano de la White Star Line, el Olympic, que duró veinte años en servicio,
realizando el viaje Southampton-Nueva York cientos de veces, viaje que su hermano no pudo
siquiera completar una vez. (Aquí se puede encontrar más información sobre las pruebas al acero
del casco del Titanic)
Sin duda el material y el tamaño del barco son factores cuestionables en un accidente de este tipo.
Pero las máquinas no se manejan solas, se necesitan hombres que estén al mando de ellas y sepan lo
que es lidiar con monstruos de miles de toneladas. Gracias a los reportes de los sobrevivientes del
incidente y en particular el reporte de la comisión investigativa del Senado de los Estados Unidos de
América nos permite saber con precisión como actuaron los hombres al mando en aquél momento.
Los reportes dejan ver claramente que muchas más vidas pudieron haberse salvado ese día si la
evacuación del barco hubiera sido más eficiente y si los barcos que recibieron la señal de auxilio del
Titanic hubieran ayudado en el rescate de víctimas, en total ocho barcos estaban cerca del lugar del
siniestro y sólo el Carpathia acudió al llamado. Esto no quiere decir que la tripulación del Titanic haya
sido inexperta, de hecho en el mismo reporte se hace mención de que el capitán de la nave, Edward
J. Smith, era un hombre experimentado en aguas peligrosas y se menciona que tenía un amor muy
grande por su nave. El capitán ordeno a las 12:05 del domingo 15 de abril de 1912 que la tripulación
debía evacuar a los pasajeros, poniendo a salvo primero a mujeres y a niños. Era el año de 1912, la
tecnología con la que se contaba no era para nada similar a la que hoy se tiene en cuanto a sistemas
de navegación y de rescate, es cierto que el Titanic recibió en más de una ocasión alertas de iceberg
de naves que transitaban las aguas del Atlántico Norte pero, como se dice en el reporte, la
tripulación estaba tan confiada de la fuerza y el tamaño de su nave que en verdad, jamás imaginaron
que la nave podía hundirse, la veían como indestructible. Los botes salvavidas eran insuficientes y la
tripulación no se encontraba totalmente familiarizada con los sistemas de desalojo, el reporte
menciona estas dos razones como la principal causa de muerte de mil quinientas.
Ivestigacion 3
Por que la construccion de buques como el titanic?
El buque a vapor Titanic fue el producto de una intensa competencia entre las compañías navieras
líderes en la primera mitad del siglo XX. En particular, la White Star Line se encontraba en una batalla
por la primacía con la empresa Cunard, la firma creadora de los dos barcos más sofisticados.
J. Bruce Ismay, director ejecutivo de la White Star, planteó la construcción de tres buques de gran
tamaño para competir con Cunard: el Titanic, el Britanic y el Olympic. Entre ellos el Titanic era el más
importante, con medidas verdaderamente impresionantes que le convirtieron –durante su breve
lapso de existencia- en el barco más grande del mundo. Poseía 269 metros de eslora (largo) y 28.2
metros de manga (ancho)
Como era el titanic?
Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos,
muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que
disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las cuatro
suites más lujosas ,se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas con estufas eléctricas
hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de la época, el Titanic poseía tres
ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase.
Y si era uno de los barcos hechos con la mejor tecnología de esos tiempos.
Que daños sufrió en la colisión?
Wilde, en inspección del sector proel, fue informado por el señalero Hemmings y por el
contramaestre Haines de que en el compartimento del pique de proa se escuchaba un silbido
inusual, señal de que el agua desplazaba el aire contenido en su interior.
Andrews informó al capitán en presencia de Bruce Ismay de que cinco de los compartimentos
estancos delanteros de estribor se habían combado hacia dentro, saltando los remaches e
inundándose. Al principio el daño no pareció fatal; sin embargo, el diseñador, Thomas Andrews,
después de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, confirmó que el tiempo estimado que el
buque podría permanecer a flote no sería superior a unas cuatro horas.
Smith, instruyó a sus oficiales para desalojar del barco, intentando no difundir el pánico. Impactado y
en estado de choque, Smith sabía por simple aritmética que muchos pasajeros morirían por el
escaso número de botes. De ahí en adelante, a pesar de su larga experiencia, Smith se mostró
inseguro, errático y ajeno a la situación.
Por que choco con el iceberg?
Por la velocidad que llevaban ya no les permitia hacer un gran giro para evitar el choque.
Ivestigacion 4
a tripulación hizo embarcar a los pasajeros en las lanchas salvavidas, empezando por los de las clases
superiores. Los primeros botes se ocuparon con pocos pasajeros. Será luego cuando las sucesivas
lanchas se llenen por completo al apreciarse la gravedad de la situación. En la banda de estribor,
Murdoch organizó los turnos de embarque dando preferencia a las mujeres y niños y sólo cuando no
quedaba ninguno de ellos dejó embarcar a los hombres. En la banda de babor Lightholler interpretó
restrictivamente las órdenes y no dejó embarcar a ningún hombre A la 1:30 la proa estaba casi
sumergida y a las 2:05 el agua alcanzaba la Cubierta A; se desató el pánico entre los que quedaban y
hubo disparos y confusión. En la última balsa inflable embarcó Ismay en el último momento, gesto
que sería juzgado muy severamente por la opinión pública americana. Dos horas y 40 minutos
después del impacto, a las 2:20 del lunes 15 de abril, la popa del Titanic se alzó en la noche y
rápidamente se sumergió en el agua dejando en torno a varios cientos de pasajeros que se debatían
en el agua helada sin esperanza de salvarse.
El hundimiento se saldó con 1500 muertos aproximadamente, por ahogamiento o hipotermia. Según
la investigación del Senado de losEE. UU. aunque el buque cumplía las medidas de salvamento
exigidas por la legislación entonces vigente, la capacidad de los botes salvavidas no era la suficiente
para el número de personas a bordo, pasaje y tripulación. Hubo también evidentes errores en la
operación de desalojo de la nave ya que se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas
disponibles en los botes, habiéndose dado preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños
principalmente, mientras que el 75 % del pasaje de tercera clase no pudo salvarse. 40 Fue uno de los
peores desastres marítimos en tiempos de paz de la historia y sin duda el más famoso.
La White Star Line alquiló cuatro barcos para recuperar los cuerpos del desastre: el Mackay-Bennett,
el Minia,el Montmagny y el Algerine. Los cuatro barcos lograron recuperar un total de 328 cuerpos,
de los cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su estado de descomposición avanzada.
Quien fue el responsable del siniestro?
Bueno aquí todos los partidos interesados tuvieron un poco de culpa el capitán por las ordenes que
dio, el armador por la calidad del acero, el constructor por no remarcar que el acero de los remaches
no era el mejor y la sociedad por no tomarle importancia a la vida del mar.
Como pudo haberse evitado la colisión?
Navegando a unos nudos menos para ser mas fácil la maniobralidad del buque si se daban algunos
percances.
Una colisión frontal hubiera evitado el hundimiento?
Quizás por que no todos los mamparos estancos se hubieran llenado de agua.
Buenas noches profesora soy QUINTERO DAYRIBETH y aquí le envió la corrección de las
investigaciones ya que me encontraba en el interior del país y no tenia servicios de internet.
