Neumático 1

Neumático
Un neumático (del griego πνευματικός,
relativo al pulmón, por el aire que lleva),
también denominado cubierta en algunas
regiones, es una pieza toroidal de caucho
que se coloca en las ruedas de diversos
vehículos y máquinas. Su función principal
es permitir un contacto adecuado por
adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la
guía.

Los neumáticos generalmente tienen hilos

que los refuerzan. Dependiendo de la
orientación de estos hilos, se clasifican en
diagonales o radiales. Los de tipo radial son
el estándar para casi todos los automóviles
Estructura de un neumático sin cámara. 1. cinturón de acero en dirección
modernos. longitudinal 2. estructura radial 3. alambre 4. llanta 5. banda de rodamiento 6.
pared lateral 7. talón (ceja)

Historia
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire
para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para
resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar
balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas
del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían
una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de
1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la
patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en
1847 y en Estados Unidos en 1891.[1] Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su
patente.

El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte
terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.

Tipos de neumáticos
Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:
• Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
• Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este
sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
• Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo,
también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable
por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una
velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
Neumático 2

• Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara.
Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.
• Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire tienen una
parte en el interior del neumático llamada talón que, cómo tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se
salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los
vehículos.

Vehículos
Un neumático se puede encontrar en diversos vehículos:
• Automóvil y sus derivados: Camión, bus, furgón...
• Aviones
• Bicicletas (Ver: Neumático de bicicleta)
• Algunos sistemas de metro
• Motocicletas
• Tractores
• Carretillas
• Maquinaria pesada e industrial
• Grúas

Neumático de bicicleta.

Dimensiones y simbología
Las dimensiones de los neumáticos se
representan de la siguiente forma:
225/50R16 91W
Dónde:
• El primer número identifica el ancho de
sección (de pared a pared) de la cubierta,
expresado en milímetros.
• El segundo número es el perfil, o altura
del lado interior de la cubierta y se
expresa en el porcentaje del ancho de
cubierta que corresponde al flanco o
pared de la cubierta. En algunas cubiertas
se prescinde del mismo, considerando
que equivale a un perfil 80.
135/80 R 14 80P:135 milímetros de ancho; 80% de perfil; neumático radial; 14
• La "R" indica que la construcción de la pulgadas; 450kg de carga máxima; 150km/h de velocidad máxima.
carcasa del neumático es de tipo
"Radial". Si por el contrario, la construcción fuese de tipo "Diagonal" (habitual en algunos ncos. agrícolas e
industriales), se utilizaría el símbolo "-".
• El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o también, el diámetro de
la llanta sobre la que se monta.
• El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas tablas en que se recogen las
equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
Neumático 3

• Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin romperse o averiarse.
Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código
de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumáticos, también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca
DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican la semana del año, y
los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con el código DOT 4905, fue fabricado en la 49ª semana
del año 2005.[2]

Rangos de carga máxima

Código de carga Carga máxima (kg)

20 80

30 106

35 121

40 136

45 165

50 190

55 218

60 250

65 290

70 335

75 387

80 450

85 515

90 600

95 690

100 800

105 925

110 1060

115 1215

120 1400

Los códigos no se limitan a los presentes aquí, existen otros muchos códigos intermedios graduales.
Neumático 4

Rangos de velocidad
Símbolo de Rango Velocidad (km/h)

A1 5

A2 10

A3 15

A4 20

A5 25

A6 30

A7 35

A8 40

B 50

C 60

D 65

E 70

F 80

G 90

J 100

K 110

L 120

M 130

N 140

P 150

Q 160
Neumático 5

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

W 270

(W) Más de 270

Y 300

(Y) Más de 300

ZR Más de 240

Neumáticos equivalentes
Dos neumáticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres restricciones: [3]
• Índice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante.
• Código de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha técnica del vehículo.
• Igual diámetro exterior, con una tolerancia de +-3% con respecto al neumático original.

Legislación
En marzo de 2011, el gobierno español anuncio un Plan Renove de neumáticos. Consiste en subvencionar 20 euros
por neumático a los compradores de neumáticos "verdes". Esta medida se aplicaría a unos 240 000 neumáticos o sea
60 000 automóviles. El plan debería llevar tres etapas distintas: Primero, el gobierno determinaría los criterios de
eficacia energética para distinguir los neumáticos subvencionados de los demás, luego los manufactureros deberían
publicar un catalogo de los neumáticos que cumplieran con los dichos criterios, y por fin los talleres tendrían que
registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan aun no ha sido publicado.[4]

Sustitución
La sustitución de un neumático ya usado ha de ser por uno de las
mismas dimensiones. Algunos vehículos están homologados para
llevar varias medidas, pero siempre han de ser todos iguales (o lo que
recomiende el fabricante, pues algunos vehículos montan neumáticos
de distintos delante y detrás).
También hemos de tener en cuenta los códigos de carga y velocidad.
Estos pueden ser de un código superior a la recomendada por el
fabricante.
Hombre arreglando un neumático, La Habana,
Al cambiar los neumáticos no debe comprometerse la seguridad por Cuba.
ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayoría de los países el
dibujo del neumático debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unión Europea) o 2/32 pulgadas (Estados
Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neumático
sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminución mucho más acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo
significativamente la velocidad a la que se alcanza el hidroplaneo (aquaplaning) y la tracción en nieve es casi nula.
Los neumáticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevación dentro de los canales de agua, cuando
Neumático 6

esa elevación queda al nivel de los canales de apoyo el neumático está para sustituir, además, los neumáticos de
invierno (señalados M+S, MS o M&S según RD 2822 "Reglamento General de Vehículos", en USA el marcado es
una montaña de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una
elevación dentro de los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la primera altura llega al nivel de los canales de
apoyo el neumático de invierno debe ser utilizado únicamente como neumático de verano.
Los neumáticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar.
Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad, la tracción y la maniobrabilidad del vehículo se
reducen considerablemente por la falta de adherencia.
Por ello, algunos fabricantes de neumáticos recomiendan sustituir los neumáticos antes de llegar a los 2 mm, aunque
otros fabricantes recomiendan una profundidad mínima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prevé conducir
sobre suelo nevado, la profundidad mínima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas
(4,762 mm).
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumáticos, debe intentarse que los neumáticos del mismo eje sean
de la misma marca y modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumáticos distintos en el
mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehículo sustancialmente en
condiciones de emergencia o de conducción extrema. Si se disponen neumáticos distintos dos a dos, es mejor montar
los iguales en el mismo eje, con los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje
que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulación sobre suelo resbaladizo, por ejemplo
mojado o con barro.[5]

Almacenado
Al mantener los neumáticos separados del vehículo, hay que tener en cuenta ciertas precauciones para su correcta
conservación. En general, hay que mantenerlos en un lugar seco y fresco, protegidos de la luz solar. También
conviene limpiarlos y retirar cualquier chinorro que se haya quedado introducido en la banda de rodadura.
En caso de estar montados en sus llantas, se ha de procurar mantenerlos suspendidos o apilados; y si están
desmontados, han de guardarse en vertical y girándolos periódicamente, para evitar deformaciones.[6]

Reciclaje
El reciclaje de los neumáticos es uno de los problemas de primer orden para el ambiente.
Hoy en día, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los
neumáticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.
Pero el secreto en el reciclaje de los neumáticos todavía depende en un 80% del cuidado que se le dé en su primer
periodo de utilización. También es muy importante el proceso de inspección de la carcasa o casco. Actualmente
existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano,
tales como las separaciones internas entre pliegos, las cuales actualmente pueden ser detectadas con un aparato de
pruebas no destructivas por shearografia. Esta tecnología se ha vuelto casi imprescindible en la industria del
renovado de neumáticos ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por
reparaciones mal hechas, baja presión, exceso de carga, etc.
Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje óptimo son:
presión adecuada, buena aplicación y no rebasar los límites de carga para los que fue diseñada.
En el año 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En España se prohíbe, por ley, llevar a vertederos el
neumático fuera de uso (NFU), en este año, mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe
reciclar mediante un orden jerárquico 1º Reducción: Se trata de mejorar la técnica empleada para la fabricación de
neumáticos y que tarden más en desgastarse, duren más tiempo, etc... 2º Reutilización: Como por ejemplo, el
recauchutado del neumático, 3º Reciclado: Valorización mecánica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de
Neumático 7

este NFU. Esta valorización separa los 3 componentes básicos del neumático; fibra textil, acero y caucho. El acero y
caucho (en diferentes granulometrías) tienen diversas aplicaciones como en pavimentos infantiles de seguridad,
mezcla en betunes asfálticos para carreteras, en centros hípicos (para la comodidad de los caballos), como camisas
que rellenan las vías de los tranvías, aislantes, relleno en campos de fútbol de césped artificial, incluso como relleno
de sacos de boxeo y 4º Otras formas de valorización: Es el último eslabón de la cadena y es lo último que se debe
hacer si no hay más remedio. En este caso está la valorización energética.
En algunas zonas en el noroeste de México, como Ensenada BC, Rosarito y algunas partes de Estados Unidos, lo
utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del pavimento.
Anteriormente, cuando los neumáticos todavía no eran reciclados, solían ser destinados a las zonas de juegos para
niños en parques, como amortiguadores de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente,
objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten un movimiento
sencillo.

Banda de rodadura
La banda de rodadura de un neumático es aquella parte
plana que entra en contacto con la superficie. Es, por
tanto, la zona que más desgaste sufre de todo el
neumático. En neumáticos comunes, el dibujo de la
banda de rodadura no debe ser inferior a los 1,6 mm de
profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3 mm en
neumáticos de invierno.
Los neumáticos deben incorporar una serie de
indicadores de desgaste a lo largo de su banda de
rodadura. (Según CE92/23). Si nos fijamos en sus
laterales, podremos ver unos códigos, TWI
("Treadwear indicator", en inglés.); aunque algunas
Señal de zona de control de desgaste.
marcas las cambian por triángulos o su logotipo, como
Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de
dichos símbolos, veremos una zona alzada en la banda
de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al mismo
nivel que dichos indicadores, podemos considerar que
el neumático ha alcanzado el momento de su
sustitución.

Un truco usado a menudo para realizar una prueba

sencilla de profundidad es utilizar diversas monedas.
En países de la Zona Euro, al introducir una moneda de
1 € en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas
del reverso completamente, el neumático ha de ser
sustituido. En los EEUU, también se puede realizar la
prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca Truco del euro. Neumático en buen estado.
abajo la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al
menos parcialmente la cabeza, el neumático tiene un nivel de desgaste admisible por ley.
Neumático 8

Al igual que con el consumo de combustible, el

desgaste de un neumático se puede reducir haciendo
una conducción eficiente. De todos modos, la duración
media de un neumático de calle con un uso correcto
ronda entre los 40000 y los 60000 km, pero su uso se
puede extender más allá de los 80000 km.

Cámara y Válvula
Algunas bicicletas y grandes vehículos, como tractores,
están diseñados para un uso con cámaras. Las cámaras
son globos de forma toroidal hechos con un material
impermeable para impedir las fugas de aire. Las Truco del euro. El neumático tiene que sustituirse.

cámaras se insertan dentro del neumático y se inflan a

través de la válvula insertada para retener el aire en su interior.

Las cubiertas que no tienen cámara, la válvula está soportada en la rueda metálica, se ancla mediante un rebaje en la
goma. La válvula hay que sustituirla en cada cambio de neumático, porque sufre las incidencias del neumático y
envejece por la contención continua del aire. La válvula consta de varias partes: - Bulbo: Es la parte baja que
engancha la cámara o rueda. - Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la rueda y por el
cual llega el aire introducido hasta el compartimento creado por la conjunción del neumático y la rueda; puede ser de
diferentes materiales (metal, plástico reciclado, goma o un conjunto de cualquiera de ellos). Dependiendo del tipo de
tubo las hay cortas, medias, largas, lisas, curvas, exteriores o de doble uso para las ruedas gemeladas. - Obús: Es una
pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el obús tiene un muelle o goma que permite deslizar el tope para
que pueda entrar el aire en los momentos de llenado, en las cámaras de bicicleta podemos ver que bajando esta pieza
también sale el aire. Tiene una función estanca que solo si el muelle y la junta de goma están en perfecto estado
puede cumplir. - Tapón: Es muy importante porque evita daños en el obús y en la boca de llenado de la válvula,
además suele tener una junta de goma que al atornillar en la boca de la válvula evita que salga el aire y también evita
que entre suciedad que pueda incidir en la pérdida de aire.
En la actualidad las válvulas tienen detectores de presión electrónicos, aunque también existen detectores de presión
por rpm, basado en la diferencia de rpm de las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas
y juntas de goma, con el fin de que el neumático no pierda el aire por el orificio de válvula de la rueda; estas tuercas
y juntas deben ser sustituidas cada vez que se cambia el neumático, no así el propio detector. Por este motivo, es
importante que en el montaje y desmontaje se vigile bienel posicionamiento para evitar daño en los detectores de
presión.

Recauchutado
Los neumáticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra también Renovado, Recapeado,
Vitalizado, Reencauchado pero que escencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado de la
banda de rodadura ó rodamiento remanente ó gastada y aplicación de una nueva. El recauchutado resulta económico
para grandes neumáticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumáticos pequeños, ya que el ahorro no
es significativo con respecto a un neumático nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un neumático
pequeño igualaría al de uno nuevo, de ahí que no sea una práctica común. Los estándares de calidad, certificados
bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (Ej. DOT en los Estados Unidos de Norteamérica)
establecen parámetros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallas atribuibles al
proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de
bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95% de los fallos
Neumático 9

presentados en un neumático recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas
vidas y no al proceso del recauchutado en si. Por lo tanto, es de vital importancia la selección de la carcasa,
utilizando tecnología serigráfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o daño del casco a
recauchutar. También es comprobable que tanto un neumático nuevo como uno recauchutado, tienen las mismas
posibilidades de un estallido, ya que la causa más plausible es una pérdida de la presión repentina, producida por una
penetración de un cuerpo extraño (clavo, tornillo, etc.), fallo de la válvula, etc.

Inflado
El neumático va relleno en su interior con aire a presión. Según el vehículo, será necesaria más o menos presión. Es
muy recomendable comprobarla periódicamente, ya que un neumático con menor presión de la indicada provocará
situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de desllantado y por pérdida de control del vehículo, así como
daños irreparables en el propio neumático; además de influir directamente en el consumo de combustible del
vehículo. El aumento excesivo de la presión, del orden de una vez y media por encima lo indicado por el fabricante
del vehículo, da lugar a una incomodidad en el rodaje por pérdida de amortiguación. Si el exceso de presión es del
orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de pérdida del control del vehículo.
Un estudio de Consumer Report afirmó que el inflado del neumático sólo con nitrógeno en lugar de aire (que es una
mezcla de gases en el que el nitrógeno constituye cerca del 78%) reduce aproximadamente un 4,3% la cantidad de
presión que se pierde con el transcurso del tiempo, y concluía que no era una opción válida frente al inflado
tradicional.[7]
En algunos vehículos agrícolas o de gran tonelaje, los neumáticos también se pueden rellenar con agua, pues es
incompresible y evita que se deforme el neumático. Además, el sobrepeso afectará positivamente al agarre. Presenta
el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.

Neumáticos antiguos
Diversas investigaciones muestran que conforme un neumático envejece, se empiezan a secar y se vuelven muy
peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque tengan un aspecto similar a los neumáticos nuevos, a altas velocidades, la
banda de rodadura se puede despegar, llevando a una pérdida peligrosa del control, y a un posible vuelco.
La fecha de la fabricación de un neumático se encuentra en el perfil, a la derecha de los códigos, aunque a veces está
por la parte interior. Si es así, hay que deslizarse bajo el vehículo para comprobar dicha fecha. Es un código de 4
cifras de tipo SSAA. SS es la semana del año en que fue fabricado de 01 a 52, y AA es el año que corresponde.
Muchos fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, han recomendado un límite de hasta seis años para
los neumáticos. De todos modos, un reportaje de investigación del canal norteamericano ABC, concretamente del
programa 20/20, hecho por Brian Ross, demostró que muchos mayoristas, como Goodyear, Wal-Mart o Sears
venden neumáticos fabricados más de seis años atrás. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la
edad de los neumáticos, aunque la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos
a los 5 años de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 años de fabricación.[8] [9]

Neumáticos económicos
Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumático tiene un motivo, ya que no todos los
neumáticos son iguales. La revista británica Autocar ha publicado en una de sus ediciones una comparativa entre
cinco neumáticos económicos de importación asiática (De las marcas GT Radial, Nankang, Wanli, Linglong y
Triangle.) y un neumático europeo de calidad (Fabricado por Continental AG, concretamente el modelo
ContiPremiumContact 2.). En las distintas pruebas realizadas, se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento
en frenado sobre suelo húmedo de hasta el 28%; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco desde 100 km/h;
y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10% menor con los neumáticos de importación.[10]
Neumático 10

Fabricantes
Algunas compañías que fabrican neumáticos:
• Nexen Tire Corporation
• Apollo Tires
• Bridgestone
• Continental AG
• Cooper
• Dunlop
• Falken
• Firestone
• Fate
• Giti Tire
• Goodyear
• Goodrich Corporation
• Hankook
• Pirelli
• Yokohama
• Michelin
• Tornel "JK Tires
• Kumho
• Kléber
• Toyo Tires
• Alliance Tire Company
• Duratread
• Metzeler
• Nankang
• FUNSA
• Mickey Thompson
• Hoosier
• Solideal
• Sumitomo

Entidades reguladoras

DOT
El United States Department of Transportation (DOT) es un cuerpo gubernamental autorizado por el congreso para
establecer y regular la seguridad del transporte en los Estados Unidos.

NHSTA
El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un departamento dentro del DOT cuya tarea es
regular la seguridad del automóvil.

UTQG
El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema para comparar el rendimiento de los neumáticos,
establecido por el National Highway Traffic Safety Administration estadounidense, de acuerdo con el Código
Federal de Regulaciones 49 CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la banda de rodadura, la
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tracción y la temperatura de uso.

T&RA
El Tire and Rim Association (T&RA) es una organización de normalización autorizada para establecer estándares
para todos los neumáticos y llantas fabricados en los Estados Unidos.

ETRTO
La European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) es una organización de normalización autorizada por
la Unión Europea, con el fin de establecer y regular la fabricación y venta de neumáticos en la UE.

JATMA
La Japanese Automotive Tire Manufacturer’s Association (JATMA) es una organización de normalización
autorizada para establecer y regular los estándares de fabricación de nuemáticos y llantas en Japón.

TREAD Act
Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (TREAD) Act es un conjunto de leyes
federales estadounidense para informar de incidentes relacionados por defectos de productos de mala calidad.

Galería de neumáticos

Neumático Neumático de Neumático cubierto con Neumático de calle simétrico.

pinchado. Fórmula 1 para seco. cadenas para nieve.

Neumático de calle Neumático de calle para invierno. Neumático para Neumático

asimétrico. hielo con clavos. todoterreno.
Neumático 12

Neumático de repuesto Neumátigo tipo globo para Reutilización de neumáticos. Neumático trasero de
de emergencia. superficies pantanosas. motocicleta.

Neumático de gran perfil para Neumático de Neumático liso o slick para

SUV. banda blanca para competición sobre asfalto seco.
clásicos.

Denominaciones por país

• Neumático (en España y Chile)
• Cubierta (en Argentina, Paraguay y Uruguay)
• Llanta (en Bolivia, Centroamérica, Colombia, Ecuador, México y Perú)
• Goma (en Argentina, Cuba, República Dominicana y Puerto Rico)
• Caucho (en Venezuela)

Véase también
• Rueda
• Caucho
• Neumáticos de invierno
• Neumático Run Flat
• Neumático de bicicleta
• Blistering
• Tweel
Neumático 13

Referencias
[1] Biografía de Robert William Thomson (http:/ / www. mearns. org. uk/ stonehaven/ thomson. htm) (en inglés)
[2] « Leer las marcas de los neumáticos: Consejo neumático de coche - Pneus-Online (http:/ / www. neumaticos-pneus-online. es/
leer-las-marcas-de-los-neumaticos-consejos. html)».
[3] « Tabla de equivalencias entre diferentes medidas de neumáticos. (http:/ / www. equivalencias. info/ neumaticos/ )».
[4] « Plan renove de los neumáticos: seguimos esperando explicaciones (http:/ / www. rezulteo-neumaticos. es/ en-breve/
plan-renove-de-los-neumaticos-seguimos-esperando-explicaciones-1986)».
[5] Michelin España; ¿Por qué montar neumáticos nuevos o menos desgastados en la parte trasera? (http:/ / www. michelin. es/ es/ auto/
auto_cons_bib_pqr_neuf. jsp). Michelín. Consultado el 8-2-2009.
[6] « Montaje y almacenamiento: Consejo neumático de coche - Pneus-Online (http:/ / www. neumaticos-pneus-online. es/
montaje-y-almacenamiento-consejos. html)».
[7] Tires - Nitrogen air loss study: Consumer Reports Cars Blog (http:/ / blogs. consumerreports. org/ cars/ 2007/ 10/ tires-nitrogen-. html)
[8] ABC News: Aged Tires Sold as 'New' by Big Retailers (http:/ / abcnews. go. com/ Blotter/ Story?id=4822250& page=2)
[9] ABC News (http:/ / abcnews. go. com/ Video/ playerIndex?id=4826897)
[10] (http:/ / www. conti-online. com/ generator/ www/ es/ es/ continental/ automovil/ general/ home/
diferencias_ntcoscalidad_ntcosasiaticos_es. html)

• Índices de carga. ([Link]

• Índices de velocidad ([Link]
• Tipos de neumáticos ([Link]
• Neumáticos a base de naranja ([Link]
[Link])

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre neumáticos. Commons
• Michelin España; ¿Por qué montar neumáticos nuevos o menos desgastados en la parte trasera? ([Link]
[Link]/es/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp)
• [Link]; comprobación de neumáticos ([Link]
• Recubrimientos para los moldes de fabricación de neumáticos... ([Link]
Fuentes y contribuyentes del artículo 14

Fuentes y contribuyentes del artículo

Neumático Fuente: [Link] Contribuyentes: .Sergio, Aleposta, Amvajc1, Anitaruedas, Antrop, Automoviles2000, Açipni-Lovrij, Beto29, Camilo,
Chamberi21, Charlitos, Charlyfar, Cmarcante, Cobalttempest, Daphkneee, Deku, Der Kreole, Dferg, Diegusjaimes, Eduardo Higuchi, Eefn1, Emijrp, Erfil, Erri4a, Fernando Estel, Fremen, HUB,
[Link], JEDIKNIGHT1970, JMCC1, Jorghex, Luc miquelon, Luismiyu, MAD-0011, Manja6902003, Matdrodes, Mayte2009, Moebiusuibeom-es, Muro de Aguas, Netito777, Nixón,
PhJ, Poc-oban, Pooopy, Reignerok, Renebeto, Ricardolw, Rosarinagazo, RoyFocker, Rubpe19, SUPUL SINAC, Schumi4ever, Shearo, SimónK, Stator, Tairodi, Tano4595, TioArturo, Vitamine,
Vubo, Zupez zeta, ‫א‬, 162 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

Archivo:Tire [Link] Fuente: [Link] Licencia: Public Domain Contribuyentes: Stanisław Skowron
Archivo:Bicycle tire - Cheng [Link] Fuente: [Link] Licencia: Public Domain Contribuyentes: Parhamr
Archivo:Tire [Link] Fuente: [Link] Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: Schumi4ever
Archivo:[Link] Fuente: [Link] Licencia: Public Domain Contribuyentes: F l a n k e r, Wikifish, 1 ediciones anónimas
File:Havana - Cuba - [Link] Fuente: [Link] Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Contribuyentes:
Jorge Royan
Archivo:Treadwear [Link] Fuente: [Link] Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes:
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