Sully
Hazaña en el Hudson
Docente: Francisco Javier García Maldonado
Alumno: Jonathan Rodríguez Flores
Matricula:TAAS2300126
Materia: Aerodinámica y Meteorología
Fecha de entrega: 08/11/2023
Aeromexico Formación
Introducción
"Sully: Hazaña en el Hudson es una historia emocionante que narra las
experiencias de los pasajeros y la tripulación del vuelo 1549 de US Airways,
que aterrizó milagrosamente en el río Hudson de Nueva York. Este evento fue
posible gracias a la estrategia de respuesta de emergencia rápida y efectiva
del Capitán Chesley “Sully” Sullenberger y su equipo, que salvó la vida de
todos a bordo. Desde una perspectiva del comportamiento organizacional,
esta película muestra claramente cuán importantes son la comunicación, la
coordinación y el liderazgo efectivo en situaciones extremas. Las decisiones
rápidas y precisas del Capitán Sully permitieron a su equipo responder rápida y
eficazmente, salvando las vidas de todos a bordo. Esto demuestra una fuerte
cultura organizacional basada en la unidad y el trabajo en equipo. El
comportamiento humano en una situación de crisis puede ser muy diferente
del comportamiento normal en la vida cotidiana, pero la capacitación y la
capacitación avanzada pueden preparar a los líderes y miembros para hacer
un gran trabajo. En la conciencia de sus personajes, la película muestra que las
decisiones humanas inevitablemente implican duda y vulnerabilidad. Las
acciones indicadas eran regresar al aeropuerto LaGuardia o aterrizar en
Teterboro. Sin embargo, el piloto decidió realizar un peligroso aterrizaje
forzoso en el río Hudson. Aunque salvó la vida de la tripulación y los pasajeros,
es posible que no haya hecho lo correcto (el "debería") y haya causado daños
irreparables a la aeronave, por lo que deberá rendir cuentas ante la aerolínea.
Lo que se evalúa no es el resultado de la decisión, sino si fue una buena
decisión o la decisión correcta, Pero este evento no solo influyó en la historia
de la aviación, lo cual no es poca cosa, sino que también es muy elocuente en
la forma en que tomamos decisiones, o quizás deberíamos tomarlas. Este
acontecimiento, este hecho sorprendente, se convirtió en objeto de una
espectacular adaptación cinematográfica. Clint Eastwood ha demostrado un
asombroso dominio de la narración y es capaz de contarnos accidentes y
rescates milagrosos con mano decidida, con la cantidad justa de suspenso y
un ojo preciso. Hubiera sido fácil caer en otra historia de desastre, heroísmo,
tragedia, drama o situaciones estresantes, para ello centra la atención no en
los hechos mismos o en las acciones, sino en lo que sucede allí donde se
toman las decisiones, donde tienen lugar las deliberaciones y nada menos que
la conciencia. La conciencia no es sólo una voz que nos dice esto o aquello, es
un lugar donde nuestras reflexiones se entrelazan.
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Sully:Hazaña en el
Hudson
Chelsey Sullenberger al relatar lo
ocurrido decía: “En 40 años y más de
20.000 horas de vuelo nunca sabes si
vas a estar preparado para un desafío
así. Un día te lo encuentras y tienes 208
segundos para solventarlo. Nunca
había afrontado el fallo de un motor en
vuelo. Llevaba 40 años volando, 30 de
ellos como piloto comercial. En ese
tiempo haces cursos para saber cómo
reaccionar, planificas, tratas de prever
emergencias,…. Y de pronto, los
motores dejan de funcionar. Estás
entrenado para lo que pasa, pero
cuando esto pasa es un shock. Te toca
echar mano de tus conocimientos de
una manera totalmente nueva y sin
tiempo que perder. Y eso hice”.
Sully es una película biográfica estadounidense de drama, dirigida y
coproducida por Clint Eastwood, y escrita por Todd Komarnicki, sobre el vuelo
1549 de US Airways y su piloto, Chesley «Sully» Sullenberger, basada en la
autobiografía Highest Duty de Sullenberger y Jeffrey Skiles.
El núcleo del argumento se divide en los hechos y en la investigación de la
NTSB acerca de la decisiones del capitán "Sully" junto a su primer oficial Skiles
y su gestión en el vuelo 1549.
El 15 de enero de 2009, los pilotos de US Airways Capitán Chesley "Sully"
Sullenberger (Tom Hanks), y el Primer Oficial Jeff Skiles (Aaron Eckhart),
abordaron el vuelo 1549 de US Airways desde el aeropuerto de LaGuardia al
aeropuerto internacional de Charlotte Douglas. A tres minutos de vuelo, a una
altitud aproximada de 2,800 pies (aproximadamente 850 m), el Airbus A320
golpea una parvada de gansos canadienses, lo que desactiva ambos motores.
Sin la potencia del motor y juzgando a sí mismos incapaces de llegar a los
aeropuertos cercanos (el Aeropuerto de Teterboro es el más cercano), Sully
acuatiza el avión en el río Hudson. La tripulación y los pasajeros evacuan sin
sufrir bajas. La prensa y el público llaman a Sully un héroe, pero el incidente lo
deja atormentado y experimenta un sueño en el que el avión se estrella contra
un edificio.
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Sully se entera de que los datos preliminares de ACARS sugieren que el motor
de babor todavía estaba funcionando a ralentí. Teóricamente, esto le habría
dejado con suficiente poder para regresar a LaGuardia o aterrizar en Teterboro.
Además, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte afirma que varias
simulaciones informáticas confidenciales muestran que el avión podría haber
aterrizado de manera segura en cualquiera de los aeropuertos sin motores.
Sully, sin embargo, insiste en que perdió ambos motores, lo que lo dejó sin
tiempo, velocidad o altitud suficientes para aterrizar de manera segura en
cualquier aeropuerto.
Sully se da cuenta de que la Junta cree que el accidente pudo haber sido un
error del piloto, lo que pondría fin a su carrera. Él hace arreglos para que las
simulaciones se ejecuten con pilotos en vivo, y los resultados se transmiten a
la audiencia pública. Ambas simulaciones resultan en aterrizajes exitosos, uno
en cada aeropuerto. Sully argumenta que no son realistas porque los pilotos
sabían de antemano la situación que enfrentarían y las medidas de emergencia
sugeridas, y pudieron practicar el escenario varias veces. La junta acepta que
en la vida real los pilotos habrían tardado algún tiempo en reaccionar y realizar
comprobaciones de emergencia antes de decidir desviar el avión.
Ambas simulaciones se vuelven a ejecutar y se transmiten a la audiencia, esta
vez permitiendo una pausa de 35 segundos antes de que se desvíe el avión. El
desvío simulado a La Guardia termina con el aterrizaje del avión antes de la
pista, y Teterboro con un choque en edificios antes del aeropuerto. La junta
anuncia que el análisis del motor del puerto, ahora recuperado del río,
confirma la versión de Sully de que fue deshabilitado por los golpes de aves. El
consejo concluye que Sullenberger actuó correctamente al seleccionar la
mejor de las opciones disponibles para él, lo que en el caso salvó la vida de
todos a bordo.
A pesar del amerizaje de emergencia no hubo heridos de gravedad; sin
embargo, 78 personas sufrieron heridas leves, incluyendo a una sobrecargo
que sufrió una fractura y a cuatro personas que fueron tratadas por hipotermia,
alguna de las cuales habían tomado la decisión de arrojarse al agua. Una
portavoz de la Administración Federal de Aviación confirmó después que
todos los ocupantes, incluidos dos bebés, salieron ilesos.
El avión parcialmente sumergido estaba amarrado a un muelle cerca del
World Financial Center en el Bajo Manhattan, aproximadamente a 4 millas (6
km) río abajo del lugar del amerizaje. El 17 de enero, el avión se trasladó a
Nueva Jersey. El motor izquierdo, desprendido del pilón, fue recuperado del
cauce del río al día siguiente.
La evaluación inicial de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
(NTSB) de que el avión había perdido empuje tras un impacto contra aves fue
confirmada por el análisis de las grabadoras de voz y datos de vuelo de la
cabina.
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Dos días antes, el motor derecho del avión había experimentado una situación
de entrada en pérdida del compresor, pero se logró volver a arrancar el motor
afectado y se pudo completar el vuelo sin problemas. Se reemplazó un sensor
de temperatura defectuoso causante del fallo, verificándose que el motor no
se había dañado durante el incidente.
El 21 de enero, la NTSB encontró evidencia de daños en el motor derecho
junto con restos orgánicos, incluida una pluma. El motor izquierdo también
evidenció un impacto de un objeto blando, con "marcas de impacto tanto en la
rueda del ventilador como en el borde de ataque de la cubierta del motor.
Cinco álabes del ventilador estaban fracturados y faltan ocho álabes del
compresor".
Ambos motores, a los que les faltaba gran parte de sus carcasas, fueron
enviados al fabricante para su examen. El 31 de enero, el avión fue trasladado a
Kearny, Nueva Jersey. Posteriormente, mediante pruebas de ADN, los restos
de aves se identificaron como pertenecientes al ganso de Canadá (Branta
canadensis), que normalmente tienen una masa mayor de la que los motores
están diseñados para soportar en caso de ingestión.
Debido a que el avión se montó en Francia, la Agencia Europea de Seguridad
Aérea, se unieron a la investigación, con la asistencia técnica de Airbus y GE
Aviation / Snecma, fabricantes del fuselaje y de los motores respectivamente.
La NTSB usó simuladores de vuelo para probar la posibilidad de que el vuelo
pudiera haber regresado a salvo a La Guardia o desviado a Teterboro; sólo
siete de los trece aterrizajes simulados a La Guardia tuvieron éxito, y sólo uno
de los dos a Teterboro.
Además, el informe de la NTSB calificó estas simulaciones de poco realistas:
"El viraje inmediato realizado por los pilotos durante las simulaciones no reflejó
ni tuvo en cuenta las consideraciones del mundo real, como el retraso de
tiempo necesario para reconocer el impacto de un pájaro y decidir un curso de
acción". Una simulación adicional, en la que se tuvo en cuenta un retraso de 35
segundos para permitirlos, se estrelló. En el testimonio ante la NTSB,
Sullenberger sostuvo que no había habido tiempo para llevar el avión a ningún
aeropuerto y que intentarlo probablemente habría matado a los que estaban a
bordo y más en tierra.
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La Junta finalmente dictaminó que Sullenberger había tomado la decisión
correcta, razonando que la lista de verificación para fallos simultáneos de
ambos motores está diseñada para mayores altitudes, a las que los pilotos
tienen más tiempo para lidiar con la situación y que, si bien las simulaciones
mostraron que el avión podría haber regresado a La Guardia, esas
simulaciones asumieron una decisión instantánea tras el impacto de las aves,
sin tener en cuenta el tiempo necesario para evaluar la situación.
El 4 de mayo de 2010, la NTSB emitió su informe final, que identificó la causa
probable como "la ingestión de grandes aves por los motores, lo que resultó
en una pérdida casi total de empuje en ambos propulsores". El informe final
atribuyó el resultado a cuatro factores: buena toma de decisiones y trabajo en
equipo por parte de la tripulación de la cabina (incluidas las decisiones de
encender inmediatamente la APU y amerizar en el Hudson); que el A320 está
certificado para operaciones prolongadas sobre el agua (y por lo tanto lleva
chalecos salvavidas y toboganes-balsa adicionales) aunque no sea necesario
para esa ruta; la eficacia de la tripulación de vuelo durante la evacuación; y la
proximidad de los barcos de rescate al lugar del amerizaje.
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Conclusión
La película nos muestra que es necesaria la preparación para enfrentarnos con éxito
a situaciones de crisis. En el momento en el que tanto el piloto como el copiloto son
conscientes del fallo de los dos motores no pierden la calma. Reaccionan con
serenidad y comienzan a tomar las medidas que recogen los protocolos establecidos
para hacer frente a este tipo de situaciones.
La experiencia, la formación y la creatividad son factores fundamentales para tomar
decisiones. Al fallar las primeras alternativas obvias, intentar aterrizar en los
aeropuertos más cercanos, el piloto decide, en pocos segundos, optar por una
maniobra arriesgada pero que considera que se ha convertido en su única
posibilidad: amerizar en el rio Hudson.
Las emociones y su control son centrales para abordar situaciones de crisis, la labor
de equipo es trascendental para el éxito. Todos desde el copiloto, la tripulación, los
pasajeros que no se dejaron llevar por el pánico hasta todos los medios que
rápidamente acudieron al rescate trabajaron como un equipo con un objetivo común:
evitar que se produjesen víctimas.
El papel central del líder en estas situaciones. La preocupación del capitán “Sully”en
todo momento fue garantizar la seguridad y supervivencia de todos los que
dependían de él. Supo tomar decisiones con serenidad, fue el último en abandonar el
avión, una vez que confirmó que todos los pasajeros y tripulación habían abandonado
el interior de la misma y no se quedó tranquilo hasta que tras su rescate no se
aseguró de que todos los pasajeros habían sobrevivido.
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Bibliografía
Título original: Sully
Año: 2016
Duración: 96 min.
País: Estados Unidos
Director: Clint Eastwood
Guión: Todd Komarnicki (Libro: Chelsey Sullenberg, Jeffrey Zaslow)
Reparto: Tom Hanks, Aaron Eckhart, Laura Linney, Anna Gunn, Autumn Reeser,
Sam Huntington, Jerry Ferrara, Jeff Kober, Chris Bauer, Holt McCallany, Carla
Shinall, Lynn Marocola, Max Adler, Valerie Mahaffey, Ashley Austin Morris, Michael
Rapaport
Género: Drama
Domingo-Moratalla, T. Sully. La acción que conviene. Bioètica & debat · 2016;
22(79): 26-27
Sully en IMAx. IMAX (en inglés).
Lesnick, Silas (30 de septiembre de 2015). «Clint Eastwood and Tom Hanks Begin
Production on Sully». comingsoon.net (en inglés).
«‘Sully’, starring Tom Hanks, moves from NYC to Atlanta».
onlocationvacations.com (en inglés). 15 de octubre de 2015. Archivado desde el
original el 24 de febrero de 2018. Consultado el 9 de septiembre de 2016.
Tom Hanks claims he put £100 bet on Leicester to win the Premier League». The
Daily Telegraph (en inglés). 26 de abril de 2016. Consultado el 9 de septiembre de
2016.
Clint Eastwood Shooting ‘Sully’ Almost Entirely With Imax Cameras». variety.com
(en inglés). 21 de abril de 2016. Consultado el 9 de septiembre de 2016.
Stone, Natalie (18 de diciembre de 2015).Clint Eastwood's 'Sully' Gets Early Fall
Release Date. The Hollywood Reporter
