UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

IMPLEMENTACION DEL SCOOTER ELECTRICO COMO

ALTERNATIVA PARA LA MOVILIDAD VEHICULAR EN ORURO

IMPLEMENTATION OF THE ELECTRIC SCOOTER AS AN

ALTERNATIVE FOR VEHICULAR MOBILITY IN ORURO

AUTORES:

ALVAREZ MOLLO AMIR PABLO

CASTELLON VILLCA BRANDON ALVARO

GUTIERREZ CHOQUE IMANOL

ESCOBAR ROCHA CARLOS ADRIAN

MARTINEZ GOMEZ MAURICIO MANUEL

SOLIZ CHUCA JORGE

ZUBIETA ORTIZ BEYDA MARIANA

DOCENTE:

MSc. ROLY CHAVEZ VILLCA

ORURO – BOLIVIA

2022
 Contenido:
RESUMEN ................................................................................ 2
ABSTRACT .............................................................................. 3
INTRODUCCION .................................................................... 4
METODOS Y MATERIALES ................................................ 6
RESULTADOS ....................................................................... 19
DISCUSION ............................................................................ 21
CONCLUSIONES .................................................................. 22
REFERENCIA ........................................................................ 23
ANEXOS ................................................................................. 24
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RESUMEN

El trabajo presente fue desarrollado con la finalidad de proporcionar una nueva alternativa de
movilidad personal para la población de la ciudad de Oruro; observando que las complicaciones y
problemas de la ciudad de Oruro exigen una participación activa de los ciudadanos en la
planificación urbana específicamente en el sector del transporte, se busca resaltar los puntos fuertes
del uso de vehículos personales de carácter eléctrico brindando una solución factible para la falta
de eficacia en los medios de transporte; el cual repercute en la contaminación ambiental y en un
caos vehicular diariamente.

Proponemos el uso de la electricidad proveniente de energías limpias las cuales vienen a sustituir,
en el mediano plazo, al petróleo y sus derivados; los vehículos eléctricos como pueden ser los
Scooters, surgen como una nueva manera de transportarse, estos al ser sumamente eficientes en
nuestra región debido a la topografía de la misma se pueden emplear sin mayores dificultades, al
mismo tiempo son dispositivos que poseen un bajo consumo eléctrico y no producen emisiones de
gases de efecto invernadero cumpliendo los requerimientos de una alternativa de transporte
ecológico.
Se analizaron las características y el funcionamiento del Scooter eléctrico; de la misma manera
para demostrar las propiedades del Scooter en nuestra ciudad se procedió a analizar y emplear el
dispositivo en las principales calles de la ciudad en busca de rutas cómodas y accesibles para la
población; por otra parte, es sumamente necesario la implementación de estaciones de carga en
puntos recurrentes de la ciudad; previendo esta necesidad presentamos el modelo de una estación
de carga la cual empleara el uso de paneles solares como fuente de energía limpia.
Una vez determinados los principales factores necesarios para la implementación de los Scooters
se demostró que no solamente su uso es factible y eficiente en nuestra ciudad, sino que los
resultados de las pruebas llegaron a ser mucho más favorables de lo esperado.

Como conclusión, es necesario realizar trabajos en el área social, mostrando los beneficios de este
medio de transporte versátil y ecológico a la población en general; del mismo modo invitamos a
las autoridades a realizar gestiones y proyectos respecto a la implementación y el apoyo a estas
alternativas de movilidad ecológicas potenciados con energía limpia.

Palabras Claves: ecológico, efecto invernadero, medio de transporte, panel solar, Scooter
eléctrico, topografía.

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ABSTRACT

The present work was developed with the purpose of providing a new personal mobility alternative
for the population of the city of Oruro; Observing that the complications and problems of the city
of Oruro require an active participation of citizens in urban planning specifically in the transport
sector, it seeks to highlight the strengths of the use of personal electric vehicles, providing a
feasible solution for the lack efficiency in the means of transport; which affects environmental
pollution and daily vehicular chaos.

We propose the use of electricity from clean energies which come to replace, in the medium term,
oil and its derivatives; Electric vehicles such as Scooters, emerge as a new way of transporting,
these being highly efficient in our region due to its topography can be used without major
difficulties, at the same time they are devices that have low power consumption and they do not
produce greenhouse gas emissions, fulfilling the requirements of an ecological transport
alternative.
The characteristics and operation of the electric scooter were analyzed; In the same way, to
demonstrate the properties of the Scooter in our city, we proceeded to analyze and use the device
in the main streets of the city in search of comfortable and accessible routes for the population; on
the other hand, the implementation of charging stations in recurrent points of the city is extremely
necessary; Anticipating this need, we present the model of a charging station which will employ
the use of solar panels as a source of clean energy.
Once the main factors necessary for the implementation of the Scooters were determined, it was
shown that not only is their use feasible and efficient in our city, but also that the results of the
tests were much more favorable than expected.

As a conclusion, it is necessary to carry out work in the social area, showing the benefits of this
versatile and ecological means of transport to the population in general; In the same way, we invite
the authorities to carry out efforts and projects regarding the implementation and support of these
ecological mobility alternatives powered by clean energy.

Keywords: ecological, greenhouse effect, means of transport, solar panel, electric scooter,
topography.

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INTRODUCCION

El propósito del presente trabajo es implementar el Scooter eléctrico como alternativa de vehículo
personal, junto a estaciones de recarga en la ciudad de Oruro; demostrando un óptimo y adecuado
diseño presentando una buena versatilidad al conducirse en la ciudad.
Oruro es una ciudad relativamente pequeña, sin embargo, presenta fallas en su planeamiento
urbano, que pese al uso de un plan hipodámico que proviene del ¨Arquitecto Griego Hipodamo
de Mileto¨ considerado uno de los padres del urbanismo cuyos planes de organización se
caracterizaban por un diseño de calles rectilíneas que se cruzaban en ángulo recto; presentando
una congestión vehicular significativa, principalmente en el centro de la ciudad.

Figura 1 ¨Mapa del planeamiento urbano de la ciudad de Oruro¨

Oruro pese a no ser una ciudad densamente poblada posee una gran demanda de tráfico vehicular
lo cual repercute en una alta congestión vehicular; siendo uno de los efectos negativos que
producen los embotellamientos es el desperdicio de combustible lo que directamente afecta a la
contaminación del aire, añadiendo que muchas zonas de la ciudad no presentan un transporte
óptimo por lo que se enfrentan al reto de transportarse cada día. Actualmente se cuenta con una
infinidad de alternativas para el transporte de las personas, nuestro propósito y la importancia de
este trabajo es introducir un medio nuevo y poco convencional en la ciudad, considerando sus
múltiples beneficios que sobre compensan sus desventajas.
Vivimos en una época en la que la población se preocupa por el medio ambiente, pero al no tener
alternativas esta se ve atada de manos; por ese motivo presentamos el scooter eléctrico como una
alternativa ecológica de transporte, siendo un medio muy compacto y que no requiere de mucha
práctica para dominarlo, por lo que es bastante útil contra los embotellamientos previamente
mencionados; se puede describir el aparato con una sola palabra, sencillez.

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El Scooter eléctrico es un medio de transporte accionado mediante motores eléctricos, estos

pueden estar colocados en la parte delantera o trasera del vehículo o en algunos casos en ambos
lugares (como el modelo presentado ¨¨XIAOMI 365M¨). La energía eléctrica empleada se
encuentra almacenada en la batería y llega a esta a través del freno regenerativo. De la misma
forma que el resto de vehículos, el accionamiento de estos dispositivos se encuentra ubicado en el
manillar, el mismo cumple las funciones de acelerador; de igual modo cuenta con un freno similar
a las bicicletas convencionales.
Cabe resaltar que el Scooter eléctrico no se presenta como un reemplazo a los medios de transporte
ya existentes, sino que se trata de una alternativa más dentro de este amplio mercado, siempre
resaltando sus múltiples beneficios sobre los medios actuales dejando que la población elija.
Comparándolo con otros vehículos eléctricos, no presenta tanta autonomía recorriendo menos
kilómetros, pero lo compensa con su comodidad y versatilidad ya que es pequeño y pesa poco,
también se hace ejercicio al usarlo y se recarga en cualquier toma de corriente.
Ya mencionamos algunas de sus ventajas como su aporte ecológico y su tamaño reducido, también
se puede comentar sobre su precio accesible y su facilidad al darle mantenimiento o repararlo, del
mismo modo tenemos que mencionar sus desventajas como su velocidad algo reducida y su tiempo
de carga.
El Scooter eléctrico no es una idea nueva, siendo que la idea proviene desde el año 1895
desarrollado por ¨Ogden Bolton Jr. y Hosea W. Libbey of Boston¨; el diseño fue evolucionando
y en muchos países fue ganando popularidad, incluso dentro del país algunas ciudades como Santa
Cruz, La Paz y Cochabamba ya lo emplean como transporte alternativo al convencional, es por
eso que apoyándonos en trabajos previos se pretende implementar este medio en la ciudad de la
forma más orgánica posible, estructurando rutas y planificando la ubicación de los centros de
carga.

Figura 2 ¨Modelo del Scooter presentado¨

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METODOS Y MATERIALES

ANALISIS DEL SCOOTER ELÉCTRICO

Es un vehículo de cortas dimensiones que se mueve impulsado por motores alimentados por
corriente eléctrica, dicha corriente se encuentra almacenada en la batería y a ésta a su vez es
regenerada mediante el freno regenerativo.

Figura 3 ¨Diseño del Scooter presentado¨

Características del Scooter Eléctrico Xiaomi Essential.

- Marca: Xiaomi
- Color: Negro
- Tipo de manillar: Fijo
- Número de ruedas: Dos
- Material de la rueda: Aluminio
- Tamaño de la rueda: 8.5 Pulgadas
- Material del marco: Aluminio
- Peso: 12 Kg
- Velocidad máxima: 20 km/h
- Ángulo de ascenso máximo: 10°
- Frenado: E-ABS y freno de disco
- Potencia máxima: 500 W
- Carga máxima: 100 kg
- Edad del usuario: De 16 a 50 años
- Batería: Iones de Litio

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NEUMATICOS
Los neumáticos del dispositivo son el sistema de amortiguación del vehículo y a la vez resguardan
el motor en una estructura cerrada circular recubierta de un material especial con superficie de
goma estriada el cual proporciona un excelente agarre, resistencia al desgaste y rotura; cuya
dimensión puede variar desde 8.5 pulg. a 10 pulg.

Figuras 4 y 5 ¨Dimensiones de los neumáticos del Scooter presentado¨

MOTOR
Todos los Scooters eléctricos tienen al menos un motor, mientras que los Scooters de alto
rendimiento tendrán dos; dicho motor determina la velocidad máxima, la aceleración, la capacidad
de escalada, el consumo de energía y el rendimiento del mismo. El modelo dispuesto para nuestro
trabajo emplea un motor eléctrico de corriente continua cuya potencia nominal del motor es de
250 W capaz de emplear una velocidad máxima de 25 Km/h.

Figuras 5 y 6 ¨Plano del motor del Scooter presentado¨

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BATERIA
Las baterías más económicas de los patinetes eléctricos son las de ácido-plomo que duran
aproximadamente unas 500 cargas, por otro lado, las baterías de litio de iones (nuestro caso)
tendrán una durabilidad de 1000 cargas aproximadamente. Debemos de tener en cuenta que
siempre podremos encontrar recambios y accesorios para nuestro scooter. El tiempo de recarga
puede variar, pero generalmente no pasa de las 2 horas, esta puede llevarse a cabo en cualquier
enchufe de 220 V

Figuras 7 y 8 ¨Plano de la batería del Scooter presentado¨

ESTRUCTURA
El scooter eléctrico presenta una estructura rígida que a la vez es muy liviana, esta puede ser de
plástico, metal (este caso) y en modelos más avanzados y costosos, carbono, pero siempre se
procura no hacer el scooter muy pesado para que el usuario pueda llevarlo con facilidad en áreas
donde no puede ir montado en él.

Figuras 9 y 10 ¨Plano de la estructura del Scooter presentado¨

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SISTEMA ELECTRICO
El Scooter eléctrico cuenta con un sistema eléctrico instalado en la parte interior de la estructura
metálica completamente sellado brindando una protección ¨ip 54: Resistente al agua y aprueba de
polvo¨, para la seguridad del conductor el dispositivo cuenta con luces una en la rueda trasera y la
otra en la parte del armazón delantero del manubrio; el Scooter cuenta con una interfaz directa con
el usuario que se encuentra en el manubrio del mismo brindando información tal como ser el nivel
de la batería, velocidad, estado del sistema de luces, iconos de conectividad con el celular del
usuario dichos datos se muestran en un panel ips el cual cuenta solamente un botón de encendido;
para regular la velocidad del Scooter se utiliza el botón de acelerado dispuesto en el manubrio
mano derecha y del mismo modo que una bicicleta cuenta con un freno de presión en el manubrio
mano izquierda.

Figuras 11 y 12 ¨Ubicación y características del sistema eléctrico del Scooter presentado¨

ANALISIS DE LA ESTACIÓN DE CARGA

Para la estación de recarga se optó por la construcción de un poste galvanizado (Fig. 13) usando
calibres adecuados para soportar el peso del sistema y todas las condiciones ambientales analizadas
en el lugar (tabla.1), las luminarias solares autónomas que trabajan con un sistema integrado
fotovoltaico (tabla 2), el cual consiste de un panel fotovoltaico, poste, regular de voltaje, inversor
de corriente AC-DC, cables de conexión y batería, lo que permite proveerse de energía y de
almacenarla. Se usó como ejemplo un diseño general de poste galvanizado en las siguientes tablas
y gráficos se muestra toda la información necesaria para su construcción:

CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES (Oruro C.)

Altura sobre el nivel del mar 3,735 m
Humedad 10% - 15%
Temperatura máxima y mínima 18 ºC y - 4 ºC
Temperatura promedio 8 ºC.
Instalacion A la intemperie bajo condiciones de contaminación atmosférica,
humedad, humo, polvo, ozono y a cambios repentinos de
temperatura.
Tabla 1 ¨Características ambientales de Oruro¨

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Los paneles solares son módulos fotovoltaicos individuales que captan la energía que proporciona
el sol convirtiéndola en electricidad. Están formados por celdas solares que a su vez contienen
células solares individuales hechas de materiales semiconductores como el silicio (cristalino y
amorfo) que transforman la luz (fotones) en energía eléctrica (electrones). Cuando hay luz solar,
una célula solar se comporta casi como una batería. La luz solar recibida separa los electrones de
modo que forman una capa de carga positiva y una de carga negativa en la célula solar; esta
diferencia de potencial genera una corriente eléctrica, conectada a su vez a una batería que
almacena la electricidad generada y es esta carga la que se utiliza. Los paneles solares se componen
de células fotovoltaicas (PV), que convierten la luz solar en electricidad de corriente continua (DC)
durante las horas del día, todo el análisis realizado nos permitió poder adaptar este componente a
nuestro proyecto, más específicamente a las estaciones de carga de los Scooters eléctricos.

CARACTERÍSTICAS PANEL SOLAR

Potencia 80 [W]
Corriente 5 [A]
Tension 12 [V]
Peso 7 [kg]
Medidas 1 x 0,67 x 0,035 [m]

Tabla 2 ¨Características del panel solar¨

Los postes y monopolos son utilizados para muchas aplicaciones entre las más comunes están
electrificación para diferentes tensiones, telecomunicaciones, iluminación, astas de banderas,
señalización, colocación de cámaras de seguridad y semáforos. Pueden variar su altura, van desde
los 3 metros o menos, inclusive hasta los 100 metros de alto, estos postes son elementos clave en
la infraestructura de un país permitiendo llevar mayor progreso a la población. Los postes
fabricados con acero galvanizado son los que más se ajustan a las necesidades actuales a nivel
mundial, debido a sus múltiples ventajas, destacando su impresionante vida útil lo cual conlleva
beneficios económicos y ambientales, es por eso que se optó por el diseño de un poste de este
material para nuestras estaciones de carga.

Figura 13 Plano de la estación de carga

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DIMENSIONES DEL POSTE GALVANIZADO

Diámetro Diámetro Espesor Diámetro de
de la cima de la base de la Placa de la base los huecos
(mm) (mm) lámina (mm)
(mm)
Descripción Longitud Espesor Lado Distancia
(mm) (mm) (mm) entre
huecos
(mm)
“C” “B” “A”
Poste 3 000 127 190 3 12 400 300 22
galvanizado 3
m
Tabla 3 ¨Dimensiones del poste galvanizado¨

Figura 14 Grafico renderizado Figura 15 Grafico de la estación

de la estación de carga de carga

Después de obtener todos los materiales necesarios para la construcción de la estación de carga
procedemos a hacer el armado del mismo, el poste galvanizado fue hecho a pedido y según los
requerimientos para el proyecto como se muestra en las tablas de características, una vez hecho el
colocado del poste galvanizado procedimos a hacer el cableado interno (fig.7) conectando la
batería que se encuentra en la base del poste con el regulador de voltaje, así mismo se hizo la
conexión del panel solar y la luminaria LED con el regulador para finalmente conectar el inversor
de corriente a la tapa de la placa. (fig.8) Una vez realizado el procedimiento procedimos a cerrar
la placa del poste para aislar el regulador y el cableado del exterior

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Figura 16 ¨Esquema básico el sistema eléctrico de la estación de carga¨

ANALISIS DEL DISPOSITIVO DE TODA DE DATOS (REDMI 9)
El dispositivo utilizado para medir diferentes factores como: distancia, tiempo, etc. figura como
un Redmi-9 de la propia marca Xiaomi.
Características del dispositivo de toma de datos
- Pantalla: 6.53", 1080 x 2340 pixeles.
- Procesador: Mediatek Helio G80 2GHz
- RAM: 3GB/4G
- Almacenamiento: 32GB/64GB
- Cámara: Cuádruple, 13MP+8MP +5MP+2MP
- Batería: 5020 mAh
- Peso: 198 g
- Perfil: 9.1 mm

ANALISIS DE LA APLICACIÓN XIAOMI M365

Esta aplicación se conecta mediante Bluetooth al Scooter eléctrico y nos permite conocer
diversos parámetros del scooter como:
- Velocidad Máxima
- Velocidad Media
- Temperatura del Motor
- Capacidad de Carga
- Tiempo de Recorrido
- Kilómetros Recorridos
- Voltaje
- Corriente
- Nivel de carga en cada batería

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ANALISIS VIAL DE LA CIUDAD DE ORURO

La metodología empleada para la implementación del Scooter eléctricos se centra en la realización
de “pruebas de carretera” a través de diversos trayectos dentro de la ciudad de Oruro. Se
considerará 4 trayectos para la toma de datos, esto se hará con la ayuda de vehículos y equipos
adecuados, estos trayectos obedecen a los requerimientos necesarios para que este tipo de vehículo
pueda rodar sin problemas dentro de las calles de la ciudad.
Ya realizada la revisión bibliográfica para el trazado de los trayectos, se establece los siguientes
pasos:

- Selección de rutas de prueba.

- Selección del vehículo.
- Instrumentación del vehículo.
- Levantamiento de datos.
- Análisis de resultados.

Selección del itinerario prueba.

Determinacion de la autonomia Selección del vehiculo.

del scooter electrico mediante Instrumentacion del vehiculo.

recorridos dentro de la ciudad de Oruro Levantamiento de datos.

Análisis de resultados.

VÍAS Y AVENIDAS PRINCIPALES DE LA CIUDAD DE ORURO

Para el año de 2017 un total de 94.799 vehículos se encuentran matriculados en la ciudad. Esta
cantidad de autos circula por toda la ciudad, aunque existen ciertas vías específicas por donde
diariamente existe un mayor flujo de automotores y son:
- C. 6 de Octubre
- C. Pagador
- C. La Plata
- C. Bolívar
- C. Potosí
- C. La Paz
- C. Soria Galvarro

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En cuanto a las avenidas con más circulación tenemos:

- Av. 6 de Agosto
- Av. Villarroel
- Av. Tacna
- Av. España
- Av. Dehene
- Av. Circunvalación
- Av. Sargento Flores
- Av. Tomás Barrón
- Av. del Ejercito

Tabla 4 ¨Parque automotor boliviano, según departamento, 2016 – 2017¨

DISTRIBUCIÓN DE USO DE COMBUSTIBLE

Los diferentes tipos de combustibles usados en el trasporte total 2016 – 2017 en Bolivia muestran
poca relevancia en medios eléctricos.

Tabla 5 ¨Parque automotor boliviano, según uso de combustible en Bolivia, 2016 – 2017¨

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NIVEL DE SATURACIÓN VEHICULAR

Las rutas más transitadas en la ciudad de Oruro tienden a ser de extremo a extremo, ocasionando
gran cantidad de tráfico vehicular como se muestra en las figuras.

Figura 17 ¨Congestión vehicular global¨ Figura 18 ¨Congestión vehicular céntrico¨

ELABORACIÓN DE LOS TRAYECTOS DE PRUEBA

Para el planeamiento de los trayectos, consideramos los puntos de embotellamiento en horas pico,
estructuras de la calle, y rumbo origen – destino.
RUTA SENTIDO ORIGEN DESTINO AVENIDA/CALLES
1 NORTE-SUR Plaza principal Facultad de Calle Bolivar,Calle Velasco Galvarro,Calle
10 de Febrero Ingeniería(F.N.I) Tomas Frias,Av. España, [Link], Av.
Circunvalación
SUR-NORTE Facultad de Plaza Ruta nacional 12, Av. Dehene , Av espana ,
ingeniería principal.10 de Calle Lizarraga , Calle Velasco Galvarro, Calle
(F.N.I) Febrero Aldana, Calle 6 de Octubre , Calle sucre,Calle
La Plata , Adolfo mier , Calle Presidente Montes
2 SUR-NORTE Plaza principal Plaza Sebastián Calle La Plata , Calle Junin , Calle 6 de octubre,
10 de Febrero Pagador Avenida Bush
NORTE-SUR Plaza Plaza principal Av. Bush, Calle 6 de octubre , Calle Herrera ,
Sebastián 10 de Febrero Calle Presidente Montes
Pagador
3 ESTE-OESTE Plaza principal Multicines Plaza Calle Bolivar, Calle Pagador, Calle
10 de Febrero Cochabamba, [Link] ejercito , [Link]
OESTE-ESTE Multicines Plaza principal [Link] , [Link] ejercito , Av.6 de agosto ,
Plaza 10 de Febrero Calle Ayacucho , Calle potosí, Calle Adolfo
mier ,
Tabla 6 ¨Trayectos de pruebas realizadas¨

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TRAYECTO 1 (NORTE - SUR)

Figura 19 ¨Trayecto Norte - Sur¨

Datos obtenidos con un tráfico moderado:

Velocidad Velocidad Duración Distancia % de

media [km/h] máxima de manejo recorrida batería
[km/h] [min] [km] usado
11,1 23 17 5 20%

Tabla 7 ¨Resultados del trayecto Norte - Sur¨

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TRAYECTO 2 (SUR - NORTE)

Figura 20 ¨Trayecto Sur - Norte¨

Datos obtenidos con un tráfico moderado:

Velocidad Velocidad Duración Distancia % de

media [km/h] máxima de manejo recorrida batería
[km/h] [min] [km] usado
12 23 8 2,4 10%

Tabla 8 ¨Resultados del trayecto Sur - Norte¨

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TRAYECTO 3 (ESTE - OESTE)

Figura 16 ¨Trayecto Este - Oeste¨

Datos obtenidos con un tráfico moderado:

Velocidad Velocidad Duración Distancia % de

media [km/h] máxima de manejo recorrida batería
[km/h] [min] [km] usado
11,5 22 11 2,8 12%

Tabla 9 ¨Resultado del trayecto Este - Sur¨

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RESULTADOS

Como resultado del presente trabajo, se obtuvo que el diseño y la ergonomía del Scooter eléctrico
es manejable y que también es posible llevarlo en el transporte público o en el maletero de un
automóvil; debido a su bajo peso y su diseño versátil este puede ser cargado o arrastrado para
agilizar la forma de transportarlo, también mencionar que dentro de las características propias del
vehículo se encuentra una fuente de almacenamiento eléctrico ¨batería¨ de alto rendimiento como
lo es el material ion de litio, una la conexión vía USB para recarga de celulares, un motor sin
escobillas y un sistema de iluminación con baterías recargables propias para el manejo nocturno
proporcionando seguridad al conductor.
El vehículo mostrado cumple con los fines y objetivos buscados en cuanto a versatilidad y
viabilidad de uso, cabe resaltar que debido a su precio y características su implementación en
nuestra sociedad resulta sumamente beneficioso; también al ser un producto que está pensado y
diseñado para ciudades con problemas de transporte respalda muchos de sus aspectos de diseño
con investigaciones, datos ergonómicos, materiales y validación estructural.

Tabla 10 Comparación de los parámetros scooter eléctrico vs Vehículo convencional

En el recorrido con tráfico alto los resultados como autonomía, temperatura y velocidad cambia
notablemente, esto se debe a que al momento de conducir el scooter se lo debe hacer reduciendo
la velocidad en ciertas zonas.
Lamentablemente en ocasiones este vehículo no es respetado por el resto de los conductores, lo
que implica que en varias partes del trayecto se procedería a circular por las veredas y/o utilizar
ciclovías para precautelar la integridad del vehículo y del conductor.
La velocidad puede variar en pendiente normal y pronunciada debido a que en algunos tramos se
detiene el manejo para llevarlo manualmente; lo que repercute en un aumento en el tiempo de
recorrido y en el manejo del scooter.
Como resultado gracias a la tabla 3 Se observa que existe una velocidad promedio más bajo en un
scooter eléctrico que en un vehículo tradicional en una velocidad máxima es beneficioso tener un
scooter eléctrico también el tiempo de manejo es de 1200 segundos y del vehículo tradicional de
758 segundos la distancia d recorrida es de 6 a 6.5 km y el número de parados que se puede hacer
es muy similar al transporte tradicional

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Tabla 11 Comparación de los parámetros Scooter eléctrico vs Bicicleta convencional

COMPARACIÓN DEL PRECIO AL EMPLEAR UN SCOOTER ELÉCTRICO VERSUS

EL VEHÍCULO PARTICULAR EN ORURO
Existe una diferencia notable ya que un vehículo tiene un mayor consumo de combustible A
diferencia de un scooter eléctrico que emplea la energía para recargar sus baterías y esto disminuye
los gastos
Se debe tomar en cuenta que la carga permite alcanzar aproximadamente de 20 a 25 km reales sin
embargo esta carga dependerá de las condiciones de manejo terreno clima y otros factores se puede
calcular un precio de cada 100 km:

Como resultado cada 100 km nos cuesta a solo 13, $5 o 93.03 bs.

Tabla 12 ¨Comparación Scooter vs Vehículo convencional¨

Tabla 13 ¨Comparación Scooter vs Transporte publico¨

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DISCUSION

Como el objetivo principal del presente trabajo es evaluar la viabilidad de los resultados
conseguidos respecto a la contribución de propuestas en el área de transporte personal para
contribuir al desarrollo sostenible de la ciudad de Oruro.
Sin embargo, para dilucidar los resultados debemos antes remarcar que el departamento de Oruro,
está ubicado en el occidente del país y que se encuentra en plena meseta altiplánica donde La
topografía predominante es relativamente plana, aunque parte del territorio sea montañosa no
representa un problema para la implementación y uso del Scooter como vehículo personal; otra
clara ventaja del territorio es su altura, Oruro al estar situada a una altura de 3.702 [m.s.n.m.] lo
que resulta ser beneficioso para plantas eléctricas de paneles solares y para las propias estaciones
de carga ya planteadas en este trabajo.
Podemos mencionar del mismo modo como este sistema de Scooters ya se encuentra
implementado en los departamentos de Cochabamba, Santa Cruz y La Paz de mano de empresas
y asociaciones privadas obviamente con apoyo de las autoridades; cuyas implementaciones
demuestran que son particularmente populares y su uso es recurrente por parte de jóvenes y
turistas.
Como argumento final cabe resaltar que hoy en día existen muchos fabricantes en el mundo que
invierten en desarrollo e innovación en los vehículos eléctricos personales tal es el caso de los
Scotters, demostrando que la demanda de estos medios de transporte sigue en aumento debido a
ser vehículos más livianos y económicos que un vehículo convencional y que son al mismo tiempo
amigables con el Medio Ambiente gracias a su bajo consumo.

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CONCLUSIONES

- Al realizar la comparación del scooter eléctrico con otros medios de transporte se llegó a
la conclusión de que los vehículos de motor de combustión son un gran problema en la
ciudad. Esto se debe a que al no cambiar la ciudadanía sus hábitos de movilidad, en la
ciudad se provocan diversos problemas tanto ambientales como el también el llamado caos
vehicular.
- La implementación de Scooters eléctricos en la ciudad de Oruro debido a su bajo peso y
diseño es una buena alternativa como medio de transporte al ser un vehículo unipersonal
posee fácil movilidad en zonas transcurridas de la ciudad. De igual manera lo ciudadanos
deben de cambiar los hábitos de consumo de vehículos de motor de combustión y mirar
hacia otros medios de movilidad que sean más eficaces, eficientes y acorde al cuidado del
medio ambiente, este último tema primordial en la agenda mundial de este siglo.
- Gracias a la implementación del scooter eléctrico los precios a comparación de vehículos
convencionales y tradicionales se llegó a la conclusión de un descenso de costos, además
de requerir poco mantenimiento.
- Los vehículos de movilidad eléctrica son la tendencia en países de primer mundo ante los
graves problemas de contaminación y movilidad. Debemos lograr que en Bolivia, el
vehículo motor no sea visto como aspiracional, por el contrario sea observado como
contaminante y poco eficaz en cuanto al precio por kilómetro recorrido, logrando así
cambiar como sociedad a la exigencia a los gobiernos en turno, de mayores mecanismos
de eléctricos que sean cero emisiones de carbón.

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REFERENCIA
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temid=114

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ANEXOS

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¨DIAGRAMA ISHYKAWA¨

Causa 2: Causa 1:
Contaminació Congestión
n vehicular vehicular

Falencias en los
medios de
transporte en la
ciudad de oruro.

Causa 3: Falta Causa 4: Falta

de trasporte de educación
eco amigable vial

PLANTEAMIENTO DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACION:

Unidad de
Hecho u Objeto Variables / Categoría Espacio Tiempo
análisis

Fecha de
Problema Causa 3 Problema/Causa Lugar del hecho
análisis

Deficiencias en el
Falta de transporte.
Deficiencias en el
transporte urbano trasporte eco 1er Semestre
amigable Falta de trasporte Oruro Cercado.
en la ciudad de Gestión 2023.
Oruro.. eco amigable

¿Las deficiencias en el transporte urbano en la ciudad de Oruro es a causa de la falta de

transporte eco amigable?

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 F.N.I

PLANTEAMIENTO DEL OBJETIVO DE LA INVESTIGACION:

Resultado Hecho u Unidad de Variables /

Espacio Tiempo
(logro) Objeto análisis Categoría

Deficiencias en
el transporte.
Deficiencias Falta de
Diseño para la en el trasporte Falta de
implementación transporte eco 1er Semestre
trasporte Oruro Cercado
de scooters urbano en la Gestión 2023.
ciudad de
amigable eco
eléctricos en la
ciudad de Oruro Oruro.. . amigable
.

Realizar el diseño para la implementación de Scooters eléctricos en la ciudad de Oruro.

Tema:

IMPLEMENTACION DEL SCOOTER ELECTRICO COMO

ALTERNATIVA PARA LA MOVILIDAD VEHICULAR EN ORURO

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