GUÍA DE
PROTECCIÓN
AL MOTOCICLISTA
GUÍA DE
PROTECCIÓN
AL MOTOCICLISTA
La Guía de Protección al motociclista es un documento de la Agencia Nacional de
Seguridad Vial (ANSV) que contiene recomendaciones y sugerencias con el fin de
incentivar comportamientos, que atiendan los principios básicos de autocuidado y
corresponsabilidad en la interacción con los demás actores viales, para contribuir a reducir
la siniestralidad vial y las víctimas resultantes de los accidentes de tránsito (siniestro vial).
De esta manera, este material aplica para conductores y/o acompañantes de esta clase de
vehículos y para conocimiento de todos los ciudadanos interesados en la materia.
Para la estructuración de esta Guía se tuvieron en cuenta los resultados de una encuesta en
la que participaron 20 departamentos y los aportes de diferentes grupos focales con
motociclistas y autoridades locales. Del total de participantes se pudo establecer que el
72% fueron hombres y el 28% mujeres. Así mismo, en el consolidado de las respuestas se
evidenció participación de todos los actores viales con una representación mayoritaria del
66% de usuarios de motocicleta, entre conductores y acompañantes de este tipo de
vehículo.
Por lo anterior, la Guía que se presenta a continuación es una construcción colectiva que
reconoce la percepción de los actores en la vía, sus características particulares y los tipos
de usuarios de motocicleta de las diferentes regiones de Colombia.
1 Introducción.
2 Generalidades.
3
Algunos factores de riesgo para
los motociclistas asociados al
comportamiento.
10
Recomendaciones
4
Vehículos de carga y gran dimensión
Automóviles livianos
Usuarios de motocicleta
Ciclistas
Peatones
16
5 Decálogo de autocuidado para los
usuarios de motocicleta.
26
1
Introducción
GUÍA DE PROTECCIÓN AL MOTOCICLISTA
En Colombia, los usuarios de motocicleta son que no cuentan con una carrocería o estructura que
quienes desafortunadamente registran la mayor los cubra o proteja de las condiciones climáticas, o
participación entre las víctimas a causa de la en caso de estar involucrado en un accidente de
siniestralidad vial. Durante el año 2020 más de la tránsito (siniestro vial).
mitad de las personas fallecidas (56.78 %) y Este panorama requiere de la apropiación de los
lesionadas (62.2%) se registraron como usuarios principios de corresponsabilidad y el compromiso de
de este vehículo. Entre enero y septiembre de 2021, todos para contribuir a salvar las vidas de los
la situación arroja datos preliminares similares, usuarios de motocicleta y a evitar o reducir el
3.128 motociclistas fallecidos y 8.413 lesionados impacto de las lesiones.
de este mismo actor vial, esta última cifra
En la Agencia Nacional de Seguridad Vial - ANSV,
corresponde a un 62% del total de actores viales
tenemos la convicción de trabajar de la mano de las
que sufrieron lesiones durante el periodo
regiones para revertir el panorama actual a través
analizado (13.545).²
de iniciativas que logren transformar el
Detrás de estas cifras se esconde la tragedia de comportamiento y los entornos hacia escenarios
miles de seres humanos y familias que ven seguros para la movilidad.
truncados sus proyectos de vida y sus sueños,
Por esta razón, la ANSV pone a disposición de todos
asunto que, desde la perspectiva social y
los actores viales “La Guía de Protección al
económica de nuestro país, también representa
motociclista”, un insumo en el que podrán
altos costos.
aproximarse a la realidad de los usuarios de moto y
Adicionalmente, por el diseño y características encontrar una serie de medidas preventivas y
físicas de las motocicletas, los usuarios de este tipo
de vehículos son considerados dentro de la
categoría de actores más vulnerables en las vías,
junto con los peatones y usuarios de bicicleta, ya
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recomendaciones para aplicar en la vía, las cuales con quienes logramos identificar las mejores
permiten salvaguardar la integridad física de los prácticas para proteger la vida en las vías de quienes
motociclistas e interactuar de forma adecuada y día a día utilizan este medio de transporte.
armoniosa con los actores viales con quienes
Como director de la Agencia, aprovecho esta
diariamente compartimos las calles.
oportunidad para agradecer su interés en esta
Los contenidos de esta Guía son el resultado de un iniciativa e invitarlos también a divulgar y poner en
ejercicio de participación ciudadana con actores práctica su contenido como un gran compromiso por
institucionales y usuarios de motocicleta nuestra vida, la de nuestras familias y la de los demás
pertenecientes a distintos departamentos del país, actores de la vía.
6
2
Generalidades
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¿Quiénes son los usuarios de motocicleta? la suma de factores como el bajo tráfico vehicular
Son las personas que se movilizan en un vehículo que permite conducir a una mayor velocidad, el
automotor de dos ruedas en línea denominado cambio en las condiciones de visibilidad y la
motocicleta, la cual cuenta, en la mayoría de los reducción de operativos de control en vía.
casos con capacidad para el conductor y un Por otro lado, se evidencia la existencia de
acompañante. interacciones críticas del motociclista, en términos de
De acuerdo con el ordenamiento jurídico vigente, los siniestralidad vial las cifras demuestran que los
usuarios de motocicleta tienen el derecho de transitar choques o colisiones, que han dejado a conductores
por las vías públicas, así como el deber de conocer y motociclistas hombres fallecidos, se presentan
cumplir las normas establecidas en el Código principalmente con: Objetos fijos (22,29%),
Nacional de Tránsito y demás normas que lo vehículos particulares (18,46%), vehículos de
modifiquen, adicionen o sustituyan. transporte de carga (16,82%), e interacciones con
otras motocicletas (16,54%).
La siniestralidad de usuarios de motocicleta
De acuerdo con cifras publicadas por el
Observatorio Nacional de Seguridad Vial – ONSV -
en el año 2020, 3.140 usuarios de motocicleta
perdieron la vida en accidentes de tránsito (siniestros
viales); de ellos, 2.617 eran conductores (93,6%
hombres y 6.4% mujeres) y 523 acompañantes, de
este último grupo se resalta que el 57% eran mujeres.
Así mismo, la información del ONSV señala que,
durante el 2020, los sábados y domingos fueron los
días con el mayor número de registros de
motociclistas fallecidos. Las horas nocturnas de estos
días de la semana son las de mayor riesgo, debido a
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En el caso de las mujeres fallecidas como
acompañantes, la interacción de mayor riesgo se ha
presentado con el transporte individual (23,83%) circunstancias pueden perder el equilibrio con
seguido del transporte de carga (15,44%), mayor facilidad, sobre todo en condiciones
interacciones con otras motocicletas (13,76%) y climáticas adversas.
finalmente con Objetos fijos (11,74%).
Debido a las dimensiones propias de la
¿Qué debemos saber para convivir en la vía motocicleta, en comparación con los demás
con los usuarios de motocicleta? vehículos, es susceptible a no ser identificada
mediante la imagen de los espejos retrovisores
De acuerdo con lo establecido en el artículo 96 convencionales y fácilmente se pueden ubicar
del Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley en los llamados puntos ciegos que imposibilitan
769 de 2002), las motocicletas deben transitar advertir su presencia en la vía. Esta situación es
ocupando un carril. más común en vehículos de carga pesada o
Por el diseño y características físicas de las gran dimensión (transporte público, volquetas,
motocicletas, los usuarios de motocicleta son agrícola, etc.) donde las diferencias en tamaño
actores más vulnerables en las vías ya que no y peso limitan el campo de visión de sus
cuentan con una carrocería o estructura que los conductores en zonas específicas, inclusive con
cubra o proteja de las condiciones climáticas, o el uso de espejos retrovisores, cóncavos o
en caso de estar involucrados en un accidente de convexos.
tránsito (siniestro vial). Transitar en una motocicleta con un
La mayoría de los modelos de motocicletas que acompañante o llevando carga, modifica las
se comercializan en Colombia cuentan solo con características físicas del conjunto vehículo -
dos ruedas en línea, lo que indica que su ocupantes, y por lo tanto las condiciones de
estabilidad es menor que la de vehículos de frenado, aceleración y estabilidad.
cuatro o más ruedas. Por tanto, en determinadas
9
3
Algunos factores de riesgo para
los motociclistas asociados al
comportamiento humano
GUÍA DE PROTECCIÓN AL MOTOCICLISTA
En cuanto a los errores humanos que contribuyen a la ocurrencia de accidentes de tránsito (siniestros viales)
en los que se ven involucrados los usuarios de motocicleta, es preciso mencionar los resultados de diferentes
investigaciones desarrolladas en Colombia, Estados Unidos y España, entre otros países ¹, en los cuales entre
los factores de riesgo que inciden en la ocurrencia de siniestros viales con motociclistas se destacan:
Género y edad: Género y edad: según las
cifras definitivas publicadas por el ONSV para
el 2020, los hombres jóvenes conductores de
moto (entre 20 y 34 años) aportan el 37,65%
del total de usuarios que fallecen y se lesionan
por accidentes de tránsito (siniestros viales) en
este vehículo; es decir, que un hombre joven
tiene más probabilidad de verse involucrado en
un choque con respecto a una mujer o respecto
a un hombre mayor de 40 años. Esto se
relaciona con patrones de conducta
identificados en este grupo poblacional, como
tener mayor disposición a asumir riesgos³ y a
incurrir en violaciones a las normas de tránsito.
Experiencia: Los conductores principiantes o
noveles, aquellos que tienen menos de 2 años
de experiencia conduciendo motocicleta,
también tienen un mayor riesgo de tener un
accidente de tránsito (siniestro vial)9.
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Historial de incumplimientos a las normas de tránsito: De acuerdo con el análisis de las bases de
datos de comparendos del SIMIT, se encontró que la probabilidad de tener un accidente de tránsito
(siniestro vial) aumenta para los conductores que ya tienen comparendos impuestos, especialmente si son
por infracciones relacionados con conductas de alto riesgo . Un conductor que tiene comparendos
impuestos por infracciones de alto riesgo tiene 3,5 veces más riesgo de accidente de tránsito (siniestro
vial) respecto a un conductor que no tiene historial de comparendos en los últimos 2 años.
Por otro lado, quienes tienen entre 3 y 5 comparendos sean de alto o bajo riesgo, tienen 2,16 veces más
probabilidad de tener un accidente de tránsito (siniestro vial) con fallecido, frente a conductores con 1
comparendo, y conductores con más de 5 comparendos tienen 3,12 veces más probabilidad de tener un
accidente (siniestro vial).
Uso del casco protector para motociclistas:
Hay suficiente evidencia que demuestra que el uso
adecuado del casco protector para motociclistas
puede reducir en un 42% en el riesgo de lesiones
fatales y una reducción del 69% en el riesgo de
lesiones en la cabeza9.
En este sentido, un casco en buen estado,
certificado, de la talla apropiada, ajustado y
abrochado, en concordancia con lo establecido
en la Resolución 1080 de 2019 y la Resolución
20203040023385 de 2020 permiten la
mitigación de los efectos negativos de un choque
o colisión en la cabeza.
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Licencia de Conducción: Según el reporte del Visibilidad de la motocicleta: Como se
Centro Nacional para Estadísticas y Análisis de los mencionaba anteriormente, diversos estudios han
Estados Unidos del National Highway Traffic Safety revelado que los choques entre automóviles y
Administration (NCSA, NHTSA, por sus siglas en motocicletas se deben en cierta medida, a la
ingles) en 2013 se encontró que el 25% de los dificultad para ubicar visualmente a estas últimas
motociclistas involucrados en choques fatales no cuando circulan cerca al entorno de otros vehículos,
tenían una licencia de motocicleta válida al por lo tanto, se ha recomendado que los usuarios de
momento del choque7. En Colombia conducir un motocicleta hagan uso de elementos que los hagan
vehículo sin haber obtenido la licencia de más visibles ante los demás actores viales, con el
conducción se incluye dentro de las 10 infracciones encendido permanentes de las luces con las que
más cometidas por los conductores durante los cuenta el vehículo y el uso de prendas reflectivas y
últimos 10 años, lo cual está asociado con la de colores visibles. También se recomienda que en
inadecuada formación recibida y la falta de los demás vehículos se implementen estrategias
idoneidad para la conducción. para mitigar los puntos ciegos.
Transitar a velocidades inadecuadas: La
conducción a altas velocidades genera reducción en
la visión periférica del conductor de una motocicleta
y ocasiona perdida en la percepción y evaluación
de todos los factores de riesgo con los que se
convive en la vía. También podemos mencionar que
cuando otros vehículos transitan a velocidades
inadecuadas cerca a uno o varios motociclistas
pueden ocasionar una turbulencia que genera un
accidente de tránsito (siniestro vial) por el efecto de
vibración que producen en las motocicletas, lo cual
las desestabiliza y puede afectar la integridad física
de los involucrados8.
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Consumo de alcohol o sustancias psicoactivas: el consumo de este tipo de sustancias a la hora de
conducir afecta la percepción del entorno, la concentración, produce somnolencia, y por lo tanto, constituye
un factor de riesgo no solo para el conductor, sino para los ocupantes del vehículo y para los demás actores
viales.
Desobedecer las señales de tránsito: Las señales de tránsito indican como debe usarse la
infraestructura, previenen riesgos, e informan a los actores de la vía. Desobedecerlas, no solo por parte de
los motociclistas sino de cualquier actor vial es un riesgo sobre todo para los actores más vulnerables.
Aleccionamiento: ocurre cuando un conductor de
un vehículo particular o de servicio público de mayor
tamaño que una motocicleta decide asustarlo para
corregir o castigar, a los demás actores viales
mediante el acercamiento de manera peligrosa y/o
el uso de la bocina u otros comportamientos
agresivos. Estos comportamientos pueden causar:
temor, distracción, confusión y hasta la pérdida del
L
equilibrio del motociclista ocasionando un accidente
de tránsito o siniestro vial y poniendo en peligro la
integridad física de quienes se encuentren cerca a
este tipo de eventos.
Distracción: cuando los actores viales descuidan su
interacción en la vía al desarrollar actividades
diferentes a la conducción, por ejemplo: leer,
encender un cigarrillo, usar audífonos o elementos
que pueden bloquear parcial o completamente el
sentido auditivo, manipular equipos de
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comunicación (teléfonos o radios de comunicación) y otros elementos que ocasionan la perdida de la
percepción de la presencia de otros usuarios en las vías. También, puede presentarse la combinación de
factores de riesgo entre los mencionados anteriormente y otros adicionales, lo cual aumenta la probabilidad
de causar o generar lesiones temporales, permanentes o incluso la muerte a usuarios de motocicleta en las
vías.
Uso del casco
Condiciones mínimas en el uso del casco:
La cabeza del usuario de motocicleta debe estar totalmente
inmersa en el casco
El sistema de retención debe estar asegurado por debajo de la
mandíbula inferior, sin correas rotas, ni broches partidos e
incompletos.
No podrán portar sistemas móviles de comunicación entre la
cabeza y el casco.
En el caso de cascos con cubierta inferior movible (abatibles),
esta siempre debe ir cerrada y asegurada.
Además, se recomienda:
Usar cascos de la talla correcta
Mantener el casco en buen estado, evitando caídas o golpes.
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4
Principales
Recomendaciones
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Se presentan a continuación las categorías ordenadas según la gravedad y la frecuencia de las colisiones o
choques que se pueden presentar.
Vehículos de carga y gran dimensión
a. Ajustar adecuadamente los espejos del vehículo
y hacer uso de estos (retrovisores y laterales),
cada vez que vaya a realizar alguna maniobra.
b. En lo posible instalar espejos convexos ya que
estos disminuyen las áreas de puntos ciegos que
existen con los espejos tradicionales.
c. Usar tecnologías con sensores o cámaras que
facilitan la detección de la cercanía de objetos o
personas.
De la interacción entre vehículos de gran tamaño
d. Los vehículos de transporte de pasajeros deben
(vehículos de servicio público y de transporte de
utilizar los espacios destinados y autorizados
carga) con las motocicletas, surge una de las causas
para recoger y dejar pasajeros.
más frecuentes de fatalidades y lesiones: los puntos
ciegos.
e. Indicar los movimientos del vehículo previo a la
realización de la maniobra mediante las luces
Las dimensiones de los vehículos de carga y de
direccionales. Esto con la antelación suficiente
transporte de pasajeros hacen que los puntos ciegos
para que los actores viales identifiquen,
sean más amplios y los conductores no logren
comprendan y actúen basados en la señal
percatarse de la presencia de otros actores viales
emitida.
que puedan estar a su alrededor, motivo por el cual
se recomienda tener en cuenta:
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También es necesario que los conductores de vehículos de carga y pasajeros recuerden que los usuarios de
motocicleta son altamente sensibles a los efectos de atracción y repulsión que son generados debido al
tamaño de los vehículos y las velocidades que pueden alcanzar, por ende, es necesario que al sobrepasar a
uno o varios usuarios de motocicleta se tenga en cuenta:
a. Respetar el carril por el cual se moviliza el o los usuarios de motocicleta.
b. Tomar una distancia de seguridad que evite interacciones negativas entre los vehículos, generadoras
de efectos como la atracción o la repulsión.
c. Utilizar elementos anti-empotramiento o barras laterales de protección.
Nadie en la vía debe aleccionar a los usuarios de motocicleta acercándole su vehículo de manera peligrosa,
pitarles insistentemente, o con maniobras bruscas (cerrarlos, frenadas bruscas, etc.). Asustarlos de manera
temeraria no es una buena práctica que aporte a la seguridad vial, pues esto puede causar reacciones
adversas como la pérdida del equilibrio y consigo una afectación a la integridad física y psicológica del
usuario de motocicleta.
En condiciones de lluvia, disminuir aún más la
velocidad con el fin de prevenir la salpicadura
de agua encharcada hacia el motociclista.
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seguro:
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Puntos Ciegos
Dispositivos de protección lateral: son aquellos
instalados en los laterales de los vehículos, diseñados
para disminuir el riesgo que los actores viales no
protegidos, como los motociclistas, caigan
debajo de la plataforma y queden
atrapados bajo las ruedas.
Espejos convexos
Dispositivos de
protección lateral
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Automóviles livianos
¿Cómo los conductores de este tipo de vehículos pueden mitigar los factores de riesgo para
la interacción con los usuarios de motocicleta?
Por las características propias de la motocicleta y por la gravedad de las lesiones que pueden sufrir tras la
ocurrencia de un siniestro vial, los usuarios de este tipo de vehículos están contemplados entre los más
vulnerables en la vía.
A continuación, mencionamos algunos comportamientos ideales para generar una interacción segura en la
vía con los usuarios de motocicleta:
a.N o pitar de manera agresiva o estridente cerca Respetando el carril por el cual se moviliza el o
del motociclista ya que esto puede causar los usuarios de motocicleta.
aturdimiento, miedo y confusión tanto para el Tomando una distancia de seguridad que evite
conductor como para el acompañante de ese interacciones negativas entre los vehículos y la
vehículo, aumentando la probabilidad de generación de efectos como la atracción o
causar la pérdida del control del vehículo. repulsión
[Link] que los usuarios de motocicleta son
altamente sensibles a los efectos de atracción y
repulsión que son generados debido al tamaño
de los vehículos y las velocidades que pueden
alcanzar, por ende, es necesario que al
sobrepasar a uno o varios usuarios de
motocicleta lo realicen de la siguiente manera:
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c. Programar los viajes con anticipación, lo cual e. Observar dos veces a cada lado antes de girar
evitará conductas riesgosas hacia otros actores o cruzar en las intersecciones, así se garantiza
viales como la conducción a velocidades realizar una acción segura para los usuarios de
inseguras o inadecuadas. motocicleta que quizá no haya identificado en
d. Mirar con detalle los espejos retrovisores del un primer momento de observación.
vehículo antes de abrir la puerta del mismo. f. Bajar la velocidad a la que se transita en los
Una buena práctica consiste en observar hacia horarios nocturnos, es decir desde las 5:00
atrás y abrir la puerta del vehículo con la mano p.m. hasta las 6:00 a.m., y en escenarios de
contraria al costado en que se encuentre, es baja visibilidad, lluvia, niebla, bruma, etc.
decir, si se requiere bajar por la derecha, se g. Disminuir aún más la velocidad durante el
recomienda abrir la puerta con la mano tránsito en condiciones de lluvia, con el fin de
izquierda, esto hará que su cuerpo gire y preste prevenir la salpicadura de agua encharcada
atención a los usuarios viales que no alcanzó a hacia el motociclista.
identificar mediante los espejos retrovisores.
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Uso de
espejos
retrovisores
Usuarios de motocicleta
¿Cómo los motociclistas pueden mitigar los factores de
riesgo para la interacción con otros usuarios de
motocicleta?
Al estudiar las causas de siniestralidad de usuarios de motocicleta
en Colombia, se puede determinar que un número importante de
siniestros se generan por la interacción negativa entre los mismos
usuarios de motocicleta. Para evitar esto es necesario:
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[Link] las normas de tránsito en especial las relacionadas con la velocidad,
transitando así a una velocidad segura y adecuada al contexto.
[Link] realizar acciones temerarias con el objetivo de incitar a otros usuarios de motocicleta
a realizarlas.
[Link] uso adecuado de las luces direccionales y un cambio de luces de la farola
delantera para advertir el adelantamiento.
[Link] uso del conjunto óptico de la motocicleta y de prendas reflectivas de acuerdo con
lo establecido en el artículo 96 de la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito
Terrestre. .
e. Respetar el sentido de las vías.
[Link] invadir el carril por el cual circula otro motociclista.
g. No realizar adelantamientos prohibidos entre vehículos.
[Link] señales (Corporales, sonoras, lumínicas) que advierten a otros motociclistas
sobre situaciones presentes en la vía.
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Aunque las bicicletas y las motocicletas tienen
Ciclistas algunas características similares, tienen
¿Cómo los ciclistas pueden mitigar los factores diferencias significativas que no permiten que en
de riesgo para la interacción con los usuarios la vía sean comparables. Estas diferencias están
de motocicleta? ligadas al método de propulsión, la velocidad que
Transitar en bicicleta entre vehículos y a velocidades pueden alcanzar, la potencia y los elementos de
elevadas en las vías es una acción de riesgo pues no seguridad que el vehículo puede ofrecer al
permite en muchas ocasiones que otros actores usuario.
viales puedan reaccionar de manera adecuada. Al Cada uno de los usuarios de estos vehículos tienen
hacer uso de las vías es fundamental generar derechos y también deberes, consagrados en la
interacciones que coadyuven a la seguridad vial de Ley 769 de 2002 y es su obligación conocerlos y
todos los actores viales. Para esto los ciclistas deben: cumplirlos, sin dejar a un lado la prioridad que en
la vía tienen los actores viales más vulnerables.
a. Hacer uso adecuado de señales manuales
para anunciar los giros y las maniobras que van a
realizar a los otros actores viales.
[Link] elementos como luces o prendas
reflectivas que ayuden o permitan identificar su
presencia ante otros actores en la vía.
[Link] invadir el carril por el cual circula el
motociclista
[Link] las normas de tránsito, en especial los
semáforos, señales de Pare y el sentido de las vías.
[Link] el cruce de vías e intersecciones en los
lugares habilitados para ello.
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GUÍA DE PROTECCIÓN AL MOTOCICLISTA
Peatones e. Ascender y descender de los vehículos de
transporte público, en los lugares debidamente
¿Cómo los peatones pueden mitigar los
autorizados para ello, como por ejemplo los
factores de riesgo para la interacción con los
paraderos. Hacerlo en lugares diferentes, puede
usuarios de motocicleta?
inducir a cambios de circulación brusca en estos
Si bien los peatones son los actores más vulnerables
vehículos, que pueden poner en riesgo al
en las vías, su actuar puede generar situaciones de
motociclista.
riesgo que pueden causar lesiones a otros actores
viales. En especial en la interacción con usuarios de
La aplicación del principio de autocuidado y el
motocicleta por lo que se recomienda tener en
respeto por la vida de los demás actores viales
cuenta:
permitirá tener una mejor relación entre peatones y
usuarios de motocicleta, así podemos contribuir con
[Link] por los lugares permitidos para
la disminución de víctimas a causa de accidentes de
peatones.
tránsito en las vías de nuestro país.
[Link] todas las señales de tránsito en
especial los semáforos.
[Link] las vías destinadas para el tránsito de
vehículos y no hacer uso de ellas de manera
imprudente, teniendo presente que incluso cuando
el tráfico está aparentemente detenido pueden
estar circulando las motocicletas entre los carriles,
situación que pondrá en riesgo a ambos actores
viales.
[Link] y respetar las señales emitidas por los
usuarios de motocicleta en el momento de transitar
por la vía (luces direccionales, pito).
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5
Decálogo de autocuidado
para los usuarios de
motocicleta.
MANUAL PARA LA SEGURIDAD VIAL DE LOS MOTOCICLISTAS
1 Usar el casco de forma correcta y otros elementos de protección personal para mitigar las lesiones
que se pueden presentar ante la ocurrencia de un accidente de tránsito. Esto aplica en igual
medida para el conductor y acompañante
2 No exceder los límites de velocidad y procurar siempre circular a velocidades que no representen
peligro o afectación para la integridad física de los actores viales con quien se comparte vía.
3 Cuando se transita con acompañante, asegurarse que el mismo conozca la manera apropiada de
subirse, posicionarse, comunicarse y moverse en sincronía con el conductor para asegurar una
conducción estable y segura de la motocicleta.
4 Aumentar la visibilidad llevando siempre las luces delantera y trasera del vehículo encendidas,
usando prendas reflectivas en la noche o en condiciones de baja visibilidad y usando elementos de
protección con colores vistosos.
5 Realizar de manera frecuente la revisión preoperacional y el mantenimiento preventivo de la
motocicleta.
6 Planear con anticipación la ruta que se va a utilizar y salir con tiempo suficiente que permita sortear
eventualidades que se puedan presentar.
7 Nunca conducir bajo la influencia de alcohol o sustancias psicoactivas.
8 Conducir de manera preventiva evitando maniobras peligrosas como adelantar por la derecha,
transitar a velocidades inseguras cuando llueve o transitar sobre charcos que pudieran ocultar
condiciones peligrosas en la infraestructura (Baches, sumideros etc.)
9 Evitar que el conductor y el acompañante manipulen teléfonos o equipos de comunicación mientras
transitan.
10 Siempre cumplir con las normas de tránsito y demás disposiciones normativas aplicables a los
motociclistas
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Conozca lo que señala el Código Nacional de Tránsito (CNT)
Según el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), los motociclistas, además de lo ya señalado en
esta Guía, deben tener en cuenta:
En la motocicleta solo se puede transportar máximo un acompañante.
Transitar ocupando un carril.
Cuando su tránsito sea en grupo, hacerlo uno detrás de otro.
Utilizar el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.
No adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles.
Utilizar siempre las luces direccionales para anunciar los cambios de carril,
giros y paradas.
Respetar las aceras, lugares destinados al
tránsito de peatones y por aquellas vías en donde
las autoridades competentes lo prohíban.
Conducir en las vías públicas permitidas o, donde
existan, en aquellas especialmente diseñadas
para ello.
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Para más información se pueden consultar las siguientes herramientas pedagógicas
que se utilizan para cada uno de los recursos que están disponibles en el enlace de La Escuela Virtual de
Seguridad Vial.
Mantenimiento preventivo y revisión preoperacional de la motocicleta:
[Link]
Mantenimiento preventivo y revisión preoperacional de la motocicleta - ¿Un día perfecto?: ¿Qué tan
significativo es hacerle o N O una revisión preoperacional y un mantenimiento preventivo a la
motocicleta?
[Link]
Mantenimiento preventivo y revisión preoperacional de la motocicleta - Valores en la vía (2):
¿Identifica cuáles deben de ser sus acciones y responsabilidades como motociclista para la
prevención de siniestros viales?
[Link]
Mantenimiento preventivo y revisión preoperacional de la motocicleta - Valores en la vía (3): ¿Sabe
en qué momentos se recomienda hacerle una revisión a la motocicleta?
[Link]
Elementos de protección personal para usuarios de motocicleta:
[Link]
Frenado en motocicletas
[Link]
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PROTECCIÓN
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