Prevención de Riesgos Laborales
Prevención de Riesgos Laborales
REFERENCIAS LEGALES
EL TRABAJO Y LA SALUD
La salud; La Organización Mundial de la Salud (OMS), define la salud como "el estado de
completo de bienestar físico, mental y social y no solamente la ausencia de enfermedad". La
salud es un derecho humano fundamental, y el logro del grado más alto posible de salud es un
objetivo social.
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EL RIESGO LABORAL
Es evidente que el trabajo y la salud están estrechamente relacionados, ya que el trabajo es una
actividad que el individuo desarrolla para satisfacer sus necesidades, al objeto de disfrutar de
una vida digna. También gracias al trabajo podemos desarrollarnos tanto física como
intelectualmente. Junto a esta influencia positiva del trabajo sobre la salud existe otra negativa,
La posibilidad de perder la salud debido a las malas condiciones en las que se realiza el trabajo,
y que pueden ocasionar daños a nuestro bienestar físico, mental y social (accidentes laborales,
enfermedades...).
Por tanto, podríamos decir que un trabajador o trabajadora está expuesto a riesgo laboral en
aquellas situaciones que pueden romper su equilibrio físico, psíquico o social. La Ley de
Prevención de Riesgos Laborales define el término riesgo laboral de la siguiente manera:
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Como ejemplo de riesgo, las correas citadas implican riesgo para quien tenga que trabajar con
dicho compresor, o las radiaciones ionizantes tienen riesgo para un trabajador o trabajadora
expuesto a ellas.
Se entenderá como "riesgo laboral grave e inminente" aquel que resulte probable
racionalmente que se materialice en un futuro inmediato y pueda suponer un daño grave para
la salud de los trabajadores o trabajadoras.
Los riesgos para la salud de los trabajadores o trabajadoras no son algo natural o inevitable,
sino que normalmente son consecuencia de unas condiciones de trabajo inadecuadas.
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Las deficiencias de las condiciones de trabajo pueden estar localizadas en diversos agentes
materiales:
- Agentes mecánicos: Máquinas, herramientas...
Los riesgos que se derivan de la presencia de estos agentes pueden traducirse en:
Frente a esta situación, la Ley de Prevención de Riesgos Laborales en su artículo 4 punto 1 dice:
Se entenderá por "prevención" el conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas
en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los riesgos
derivados del trabajo.
No existe riesgo más inadmisible que aquél que no se conoce, por lo tanto el primer paso que
debe darse para garantizar la seguridad y la salud de todos los trabajadores o trabajadoras
frente a los riesgos derivados del trabajo es la identificación y valoración de los distintos
factores de riesgo presentes en el medio laboral, para poder adoptar las medidas necesarias
para prevenir dichos riesgos.
Los riesgos que no se hayan podido evitar son los que el empresario o empresaria está
obligado a evaluar, para tomar las medidas correctoras necesarias según los criterios
siguientes:
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• Seguridad en el trabajo
• Higiene industrial
• Medicina del trabajo
• Ergonomía
• Psicosociología
En consecuencia, el empresario o empresaria deberá tener un plan de prevención cuyo
objetivo es integrar la prevención en el sistema de gestión de la empresa, así como un plan de
medidas de emergencia en la lucha contra incendios y evacuación, y garantizará la vigilancia de
la salud de los trabajadores o trabajadoras.
Una vez determinado el significado de riesgo, introducimos ahora el concepto de daño laboral
como una consecuencia directa del riesgo laboral. Decíamos que riesgo era a posibilidad de
que un trabajador o trabajadora pueda sufrir un daño; pues bien, daño es la materialización
del riesgo.
• Accidente de trabajo
• Enfermedad profesional
• Fatiga laboral
• Estrés laboral
• Insatisfacción laboral
Los accidentes de trabajo. Según el art. 115 de la Ley General de la Seguridad Social se
entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador o trabajadora sufra
con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena.
Dado que el término accidente, suele confundirse con los de incidente y avería vamos a
aclararlos:
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• b) Conocer los factores que determinan una enfermedad profesional y/o una
enfermedad derivada
El artículo 116 de la Ley General de la Seguridad Social define la enfermedad profesional como
toda aquella enfermedad contraída a consecuencia del trabajo ejecutado por cuenta ajena,
en las actividades que se especifiquen en el cuadro que se aprueba por las disposiciones de
aplicación y desarrollo de esta Ley, y que esté provocada por la acción de los elementos o
sustancias que en este cuadro se indiquen para cada enfermedad profesional.
Fatiga laboral
Estrés
Insatisfacción
La Ley de Prevención de Riesgos Laborales define los daños laborales con un enfoque más
abierto e integral al considerar como daños derivados del trabajo las enfermedades, patologías
o lesiones sufridas con motivo u ocasión del trabajo.
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La energía eléctrica es necesaria en toda obra de construcción, ya que es la que permite el uso
de iluminación, maquinarias, herramientas y equipos.
Los efectos de un choque eléctrico en un ser humano pueden ser inmediatos o no inmediatos,
además de las lesiones indirectas como caídas de altura, golpes de materiales, herramientas o
equipos que se proyecten, entre otros.
Paro cardíaco: Se produce cuando la corriente pasa por el corazón y su efecto en el organismo
se traduce en un paro circulatorio por detención cardíaca.
Lesiones permanentes: Producidas por destrucción de la parte afectada del sistema nervioso
(parálisis, contracturas permanentes, etc.).
Efectos no inmediatos
Manifestaciones renales: Los riñones pueden quedar bloqueados por las quemaduras, ya que
deben eliminar gran cantidad de mioglobina y hemoglobina que les invade después de
abandonar los músculos afectados, así como las sustancias tóxicas que resultan de la
descomposición de los tejidos destruidos por las quemaduras.
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Trastornos cardiovasculares: La descarga eléctrica puede provocar pérdida del ritmo cardíaco
y de la conducción aurículo-ventricular e intraventricular, manifestaciones de insuficiencias
coronarias agudas que pueden llegar hasta el infarto de miocardio, además de taquicardias,
vértigo, cefaleas, etc.
Trastornos sensoriales, oculares y auditivos: Trastornos oculares ocasionados por los efectos
luminosos y caloríficos del arco eléctrico. En la mayoría de los casos se traducen en
manifestaciones inflamatorias del fondo y segmento anterior del ojo. Los trastornos auditivos
comprobados pueden llegar hasta la sordera total y se deben generalmente a un traumatismo
craneal, a una quemadura grave de alguna parte del cráneo o a trastornos nerviosos.
Contacto directo se produce cuando la persona toma contacto con las partes activas de la
instalación. Puede ser entre dos conductores o entre un conductor activo y tierra. Este tipo de
contacto genera consecuencias graves por la gran cantidad de corriente que circula por el
cuerpo.
Contacto indirecto se produce cuando la persona toma contacto con elementos que
accidentalmente están con tensión por algún defecto en su aislación.
Por ejemplo: carcasas o partes metálicas o de la instalación que deben estar aisladas.
Relámpago de Arco Eléctrico descarga continua entre dos conductores relacionados con una
condición peligrosa asociada con la liberación de energía causada por un arco eléctrico.
Este efecto genera altas intensidades de calor (hasta 20.000° C) y proyección de partículas.
Este tipo de contacto puede darse principalmente en instalaciones de alta energía, tales como
tableros generales, subestaciones aéreas, cables de distribución eléctrica (aéreos o
subterráneos) o cables de alta tensión.
El contacto eléctrico es la circulación de corriente eléctrica a través del cuerpo humano, que
pasa a ser conductor formando parte del circuito. Cuando se dan estas condiciones, significa
que se ha producido un accidente, cuya gravedad está definida por los siguientes factores:
Intensidad de la corriente que pasa por el cuerpo. A medida que aumentan los valores de la
intensidad, las consecuencias son cada vez peores (dificultad respiratoria, fibrilación
ventricular, paro cardiaco, paro respiratorio, daños en el sistema nervioso, quemaduras
graves, pérdida de conocimiento y muerte).
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Tiempo de contacto. A mayor tiempo de contacto el daño es mayor, por lo que las
protecciones de corte automático deben actuar con gran rapidez.
Resistencia del cuerpo entre los puntos de contacto. Existen tres tipos de resistencias: la
resistencia propia del cuerpo (espesor y dureza de la piel, superficie de contacto, humedad de
la piel, etc.), resistencia de contacto (ropa o guantes) y resistencia de salida (calzado o tipo de
pavimento, por ejemplo).
El hundimiento del Titanic a primeros de siglo, con resultado de más de un millar de víctimas,
dio lugar a la Primera Conferencia Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
(SOLAS).
Al Convenio SOLAS se han ido sumando otros Acuerdos y Normas de carácter internacional,
que enfocan el problema desde varios frentes de acción: la seguridad estructural del buque, la
seguridad de la navegación, la seguridad de la carga y la seguridad y bienestar de la
tripulación.
Entre estas Normas cabe citar por su importancia el Convenio Internacional para Prevenir los
Abordajes, Convenio sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Códigos Internacionales de
Transporte de mercancía Peligrosa (IMDG), Códigos para Buques Tanque, Gaseros,
Quimiqueros y Graneleros.
El primer factor conlleva una serie de circunstancias que hacen que la sola estancia en el
buque suponga ya un riesgo. En efecto, el centro de trabajo que es el buque, no está asentado
sobre un terreno firme y sólido, como sucede con las actividades terrestres, sino que flota en
un fluido, el mar, para lo cual necesita estar dotado de unas condiciones añadidas tales como
la flotabilidad, estanqueidad y estabilidad.
Así mismo, su condición de vehículo le somete a los riesgos propios del tráfico.
Por si fuera poco, el medio en que se desarrolla la actividad, es un medio inhóspito, inestable
y en continuo movimiento, lo que da lugar a que además de estar sometido a su propio
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movimiento de traslación, este sujeto a una serie de movimientos diversos a causa de la acción
de la mar y del viento; situaciones tan seguras en tierra como andar, comer o dormir, no
siempre resulta fácil en el mar. Como por el hecho de que el hombre de mar, en la mayor
parte de los casos no puede abandonar su centro de trabajo una vez terminada su jornada
laboral, lo que hace que esté expuesto a los riesgos profesionales de su actividad mucho más
tiempo que los trabajadores de tierra. De lo expuesto, es posible distinguir entre tres grandes
bloques de riesgos:
Por ello vamos a tratar a continuación los accidentes marítimos y las consecuencias que
para los tripulantes representan, así como también las causas que los originan y su prevención.
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Se entiende por accidente marítimo cualquier suceso imprevisto, no deseado y súbito, que
interrumpe la navegación o maniobra de un barco o pone en peligro su flotabilidad. Los
accidentes marítimos pueden adoptar diversas formas entre las que destacan:
- Incendios y explosiones
En este capítulo analizaremos primero los riesgos generales o comunes a todos los tripulantes
derivados de su estancia y trabajo a bordo, para profundizar posteriormente teniendo en cuenta
la rama o sección a la que pertenecen los tripulantes o su especialidad laboral. Entre estos
riesgos generales distinguimos:
Entre los riesgos más o menos específicos de cada sección distinguiremos entre:
- Sección de cubierta
- Sección de radiocomunicaciones
- Sección de fonda
- Sección de Máquinas
A bordo de los buques existen una serie de riesgos de carácter higiénico, cuyas
consecuencias, las enfermedades profesionales8, no son consideradas muchas veces como
tales, sino que por tecnicismos legales son tratadas como enfermedades comunes y en algunos
otros casos incluso son ignorados.
No obstante, vamos a tratar de exponer aquellos riesgos higiénicos que con más frecuencia
pueden presentarse a bordo de los buques y las medidas de prevención aplicables en cada
caso.
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- Exposición a polvos
- Exposición a ruidos
- Otros riesgos
Para evitar el riesgo de incendio en un buque entre otras muchas medidas ya nombradas
anteriormente en el manual es importante que destaquemos las siguientes:
Mantener una limpieza eficaz y continua para evitar en todo momento, y en caso de que
sucedan eliminarlos de forma inmediata, todo tipo de derrames de sustancias combustibles (fuel,
gasoil, aceites, grasa, etc.) especialmente en salas de máquinas y calderas.
Evitar los descuidos en operaciones de soldaduras y oxicorte de forma que puedan ser
posibles causas de incendio.
Instalar recipientes de basura herméticos para depositar residuos como trapos y estopas
sucios de las operaciones que se realizan en las salas de máquinas, calderas, así como en
cocinas.
Para evitar los choques o contactos contra el fondo marino es imprescindible la planificación
anticipada de los viajes con estudio de las rutas y zonas consideradas peligrosas, para ello será
necesario mantener actualizadas las cartas de navegación.
PRIMEROS AUXILIOS
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La A de AVISAR: Siempre que sea posible daremos aviso a los servicios sanitarios (médico,
ambulancia...) de la existencia del accidente, y así activaremos el Sistema de Emergencia, para
inmediatamente empezar a socorrer en espera de ayuda.
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La frente.
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DERECHOS Y DEBERES
Combatirlos en su origen.
Planificar la prevención.
Asimismo, para velar por tu propia salud y la de tus compañeros de trabajo tienes los deberes de:
Las normas UNE 1-115, 23033, 23034, 23035 con las partes 1, 2, 3 y 4 de AENOR (Asociación
Española de Normalización y Certificación) y las normas ISO (International Organization for
Standarization) 16069 y 3864, indican las características (colores, símbolos gráficos,
luminiscencia, medidas y clasificación) de la señalización de seguridad contra incendios. La
NFPA (National Fire Protection Association) americana, en su documento 170, de 20 de Mayo
de 1999 y la normativa DIN (Deutsches Institute für Normung) alemana, 67510, partes 1, 2, 3 y
4, que se corresponde con la norma UNE de su homólogo español AENOR, describen las
características técnicas de la señalización.
Por su parte, la OMI aprobó tres resoluciones importantes donde se recoge la normativa
particular para la señalización de la seguridad a bordo.
En cuanto a las vías de evacuación que puedan usarse como vías y salidas de emergencia, su
posición será tal que deberán permanecer siempre expeditas, ser de fácil acceso y conducir lo
más directamente posible a la cubierta superior o a una zona de seguridad, y de allí a las
embarcaciones de salvamento, por si fuera necesario su utilización, de manera que los
trabajadores puedan evacuar los lugares de trabajo y alojamiento rápidamente y en
condiciones de máxima seguridad.
Las vías y salidas de emergencia deberán señalizarse conforme al Código IDS de la OMI. Dicha
señalización deberá ser fijada en los lugares adecuados y ser duradera.
Para entender y prevenir los daños que ocasiona el fuego, debemos conocer qué es el fuego,
cómo se produce y consecuentemente, cómo se apaga. El fuego se puede definir como el
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Combustible: es aquella materia que, en presencia del comburente, al aplicarle una cantidad
de calor o energía de activación, es capaz de arder. El combustible se puede encontrar en
forma sólida (madera, papel, plástico...), líquida (gasoil, gasolina, aceite...) y gaseosa
(butano, propano, freón...).
La multitud de incendios ocurridos en los buques, han causado una gran cantidad de víctimas
mortales, quemadas o asfixiadas. A los daños personales hay que añadir los materiales, que la
mayoría de las veces consiste en la pérdida total del barco. Lo que se ha aprendido en las
posteriores investigaciones realizadas con los restos de los barcos incendiados y en los
laboratorios, han aportado datos que ayudan a entender más y mejor las reacciones del
fuego.
Estas investigaciones han servido a organismos internacionales como la OMI, para crear una
normativa general de seguridad marítima y lucha contra incendios (Convenio SEVIMAR),
donde se dictan las directrices de seguridad y lucha contra incendios en la construcción de
buques, determinando desde el principio la reacción y resistencia de los materiales al fuego.
El SEVIMAR define los materiales no combustibles como aquellos que no arden cuando están
expuestos a 650 Kcal y como material incombustible, aquellos que no arden y no desprenden
vapores inflamables en cantidad suficiente para sufrir la ignición cuando se calienta a 750 ºC,
siendo el resto de los materiales clasificados como combustibles.
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Estabilidad mecánica: es el parámetro que mide el estado de conservación del material mientras
está sometido al fuego.
Estanqueidad a las llamas: es el parámetro que mide la resistencia del material al paso de las
Emisión de gases tóxicos: con este parámetro se controla la cantidad y la
Toxicidad de los gases procedentes de la combustión.
Aislamiento térmico: se mide el tiempo que el fuego tarda en traspasar el material en cuestión.
De naturaleza orgánica, en los que la combustión se produce Clase A: incendios de materiales combustibles ordinarios tales
normalmente con formación de rescoldos. como madera, tela, papel, caucho y numerosos plásticos.
Clase F: incendios que afecten a aceites de cocina. Clase K: incendios que afecten a grasas o aceites de cocina.
Los agentes extintores se pueden clasificar en tres grandes grupos: gaseosos, líquidos y sólidos.
Agentes extintores gaseosos; Nitrógeno, argón, anhídrido carbónico,
hidrocarburos.
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Los equipos de lucha contra incendios a bordo se clasifican en dos grandes grupos: móviles y
fijos. Los equipos móviles son las mangueras y los extintores, y los fijos son la red de agua y las
instalaciones fijas de gases, polvos o líquidos.
Los extintores Son los aparatos que permiten la proyección y dirección de un agente extintor
sobre el fuego. Esta proyección puede ser debida a una compresión previa del agente extintor,
a una reacción química, o a la expansión de un gas auxiliar.
Según las Normas UNE, los extintores móviles se clasifican según el fuego que puedan extinguir,
identificado por un número y una letra. El número hace referencia a la cantidad de combustible
utilizada y la letra a la clase de fuego.
Los extintores deben tener, por lo menos, una placa de timbre (excepto los de CO2 que llevarán
las inscripciones reglamentarias para las botellas de gases pintadas) y una etiqueta de
características. La placa de timbre contendrá el número de registro del aparato, la presión de
timbre y las fechas de los diferentes timbrados.
Tienen el objeto de proporcionar el salvamento de las personas que por alguna razón de
emergencia deban abandonar el barco y de personas que caen al mar.
Para el primer caso están las embarcaciones de supervivencia: balsas salvavidas y botes
salvavidas. Para el segundo están las embarcaciones o botes de rescate.
Balsas salvavidas
Las actuales balsas salvavidas se distinguen por su rapidez de uso y porque la puesta a flote se
realiza con su equipamiento incorporado. Carecen de sistema de propulsión y gobierno, y
tienen una capacidad variable, desde 4 a más de 20 personas. Aunque pueden ser rígidas, las
más comunes son las del tipo inflable, por el ahorro de espacio de estiba.
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A este respecto, la balsa debe estar bien dimensionada, ya que en caso de una balsa de
capacidad elevada con pocas personas ocupándola, se puede producir una falta de estabilidad
peligrosa y dejar la balsa a merced de las olas, por lo que podrá dar la vuelta quedando
Botes salvavidas
Son pequeñas embarcaciones de supervivencia, que se caracterizan por tener un casco rígido
dotado de amplias reservas de flotabilidad mediante cámaras estancas, que le confieren la
característica de ser insumergibles. El motor se ubica, junto con el tanque de combustible, en
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Botes de rescate
Se diferencian de las anteriores en que su diseño y uso están pensados para la recuperación de
personas que caen al mar, tanto en puerto como a bordo de buques, para facilitar un rescate
rápido y en las mejores condiciones posibles. Tienen una eslora de entre 3,8 y 8,5 m, y se
permite que tengan elementos de flotabilidad exteriores al casco. Pueden ser rígidos, inflables
o semirrígidos y no llevan el mismo equipo de supervivencia de balsa o botes salvavidas, sino
Uno específico para sus funciones.
Aros salvavidas
Los aros salvavidas se distribuirán de modo que estén fácilmente disponibles a ambas bandas
del buque, y en la medida de lo posible en todas las cubiertas expuestas que se extiendan
hasta el costado. Uno deberá situarse en las proximidades de la popa. Su estiba será de forma
que se puedan soltar rápidamente y no estarán sujetos por elementos de fijación permanente.
A cada banda del buque habrá como mínimo un aro con rabiza flotante con una longitud del
doble de altura por encima de la flotación sobre la cual vaya estibado, o como mínimo de 30 m
si este valor es superior.
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Chalecos salvavidas
Los chalecos salvavidas se ubicarán de modo que sean accesibles, y su emplazamiento estará
claramente indicado. Los chalecos salvavidas destinados a las personas encargadas de la
guardia, se estibarán en el puente, la cámara de control de máquinas o cualquier otro puesto
que tenga dotación de guardia.
Los chalecos salvavidas que se utilicen en botes salvavidas totalmente cerrados, salvo los de caída
libre, no deberán ser un obstáculo para entrar en el bote o sentarse, ni para ponerse los
cinturones instalados en el bote.
El factor más importante para la supervivencia en el mar está determinado por lo que se haga al
recibir la orden de abandono del buque, o si toda comunicación ha sido cortada, decidir por
propia iniciativa que se debe abandonar. Hay que tener en cuenta, que un abandono
precipitado de la embarcación, supone dejar el lugar seguro, mediante una operación no
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Una vez que se abandona el buque, comienza la lucha por la supervivencia en el mar, donde los
náufragos se enfrentarán al miedo, la asfixia, la intemperie, la sed y el hambre.
chaleco salvavidas.
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Traje de inmersión
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traje de protección
ayuda térmica.
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