UNIVERSIDAD AUTÓNOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE INGENIERÍA EN RECURSOS NATURALES Y

TECNOLOGÍA
INGENIERÍA AGRONÓMICA

TEMA # 2
MOTORES Y TRACTOR AGRICOLA

DOCENTE: Ing. [Link]. Ramón D. Gareca Romero.

ESTUDIANTES:
- Edilson Willy cruz mamani
- Margarita grande cruz .

MATERIA: Maquinaria y mecanización agrícola.

Yacuiba - Tarija - Bolivia
 MOTORES Y TRACTOR AGRICOLA
A.- MOTORES
1.- Introducción
Un motor en la parte principal de una máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía de combustible en energía
mecánica para realizar las diferentes actividades de campo. Es un dispositivo
que transforma en energía mecánica, cualquier otro tipo de energía que le sea
suministrada. El motor de un tractor tiene como objetivo principal mantener el
vehículo en movimiento por largas y pesadas jornadas, a una velocidad
constante y lenta.

2.- Clasificación de los motores

Desde la forma de funcionamiento de los motores, estos se clasifican
atendiendo los siguientes criterios:

2.1.- Clasificación de los motores por el tipo de combustión

En función al tipo de combustión, los motores se clasifican en:
2.1.1.- Motor de combustión externa
Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una conversión
de energía calórica en energía mecánica mediante un proceso de combustión
que se realiza fuera de la máquina o del motor, es decir en la parte externa de
este, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo, contrariamente a los motores de combustión Interna, en los
que la propia combustión es realizada dentro del motor, y es la que lleva a cabo
el trabajo.
Generalmente, este proceso se realiza en una caldera, donde se calienta el
agua y estando en forma de vapor ejerce la función de fluido activo, este
proceso se realizaba en el caso de los motores a vapor.
Esta sustancia o el vapor acciona los pistones, en el caso de un motor
alterativo, a las alabas de la turbina, cuando es un motor rotativo. En los
motores de combustión externa se puede utilizar el gas para que actúe como
fluido de trabajo
a) Funcionamiento de un motor de combustión externa
Estos motores regularmente operan en 4 pasos o carreras:
 Combustión: Es el proceso donde el aire se expande ante el aumento
de la temperatura y procede a elevar la presión.
 Expansión: Una vez que sube la presión, se activa el pistón hacia arriba
y este movimiento del pistón arrastra la manivela. La energía depositada
en la rueda hace que la manivela gire.
  Refrigeración: Es cuando el aire se traslada al espacio frio de la
máquina, disminuyendo la presión
 Contracción: En este último paso el aire se contrae, lo que hace que el
pistón se eleve.

2.1.2.- Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, es un motor de explosión o motor a pistón, es
un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina o motor, a diferencia de, por ejemplo, la máquina o motor a vapor y de
los motores a gasolina.
Los motores de combustión interna también son motores térmicos en los cuales
se produce una combustión del fluido del motor, transformando su energía
química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica.
El fluido del motor antes de iniciar la combustión, es una mezcla de carburante
como el aire más un combustible, como los derivados del petróleo (gasolina,
diésel, gas natural, o los biocombustibles.
Se dividen en dos categorías principales:
a.) Motores de gasolina (motores de ciclo Otto)
Utilizan gasolina como combustible y funcionan según el ciclo Otto de cuatro
tiempos (admisión, compresión, explosión y escape). Son comunes en
automóviles y vehículos ligeros.
b.) Motores diésel (motores de ciclo diésel)
Utilizan diésel como combustible y operan según el ciclo diésel de cuatro
tiempos (admisión, compresión, combustión y escape). Son más eficientes que
los motores de gasolina y se utilizan en camiones, autobuses y algunos
automóviles.
2.1.3.- Principio de funcionamiento de un motor de combustión interna
Se realiza una mezcla de aire y combustible en una cámara cerrada llamada
cilindro
• Esta mezcla se enciende y su combustión genera calor, que calienta los
gases del interior del cilindro
. Los gases calientes buscan dilatarse y presionan sobre las paredes del
cilindro
• Solo una pared del cilindro es móvil, esta pared se mueve debido al empuje
de los gases calientes dilatados y al moverse produce energía mecánica
2.2.- Clasificación de los motores por el número de tiempos o
carreras
2.2.1.- Motores de dos tiempos
a).- Primer tiempo (desplazamiento desde PMI hacia PMS)
Admisión - Compresión
La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el
pistón va de abajo hacia arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata. En su
desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte
inferior, mientras que simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla de
la admisión anterior en la parte superior
Comienza con el pistón en el PMI (Punto Muerto Inferior). El aire puro pre
comprimido de 0,3 a 1 bar es trasvasado al cilindro por la lumbrera de carga,
empujando los gases de la combustión anterior por la lumbrera de escape, el
combustible se evapora dentro de la cámara de combustión, mientras que el
pistón asciende comprimiendo el aire del cilindro y haciéndolo pasar a la
cámara de combustión. Mientras tanto en la cámara del cárter el aumento de
volumen crea un vacío que es rellenado por aire atmosférico purificado que
pasa por la caja de válvulas
El pistón llega al PMS (fin de la carrera ascendente), termina el periodo de
compresión pero la admisión continua, puesto que el fluido tiene cierta inercia
b).- Segundo tiempo (desplazamiento desde el PMS hacia PMI)
Explosión - Escape
El segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto superior,
comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace
chocar sus moléculas más rápidamente y aumentar considerablemente la
temperatura de la mezcla
Es en ese momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la mezcla
provocando su combustión. Esta explosión hace mover violentamente el pistón
hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigüeñal a través de la biela, y con
ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases
recién quemados.
En ese movimiento descendiente el pistón, empuja la mezcla nueva que había
entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla de la cartera a la
cámara de combustión, preparando así el proceso para volver a comenzar de
nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.
2.2.2.- Motores de 4 tiempos
a).- Primer tiempo - Admisión
Cuando el pistón se encuentra próximo al punto muerto superior, se abre la
válvula de admisión y luego el pistón se dirige al punto muerto inferior
aspirando aire con el que llena al cilindro. Cuando el pistón llega al punto
muerto inferior, se cierra la válvula de admisión, el cigüeñal ha dado media
vuelta y el pistón efectuó una carrera.
b).- Segundo tiempo - Compresión
Estando el pistón en el punto muerto inferior y con las dos válvulas cerradas,
comienza su carrera hacia el punto muerto superior y el aire es comprimido
dentro de la cámara de combustión.
Esto trae como consecuencia la elevación de la temperatura del aire a valores
del orden de 600 °C. En este punto el cigüeñal ha dado otra media vuelta y el
pistón cumplió otra carrera.
c).- Tercer tiempo - Explosión y/o Expansión
Cuando el pistón se encuentra cercano al punto muerto superior se inyecta el
combustible finamente pulverizado, que al entrar en contacto con el aire
caliente se combustiona. El aumento de la temperatura y la expansión de los
gases provocan un considerable incremento de la presión dentro de la cámara
de combustión, lo que obliga al pistón a dirigirse hasta el punto muerto inferior.
Al finalizar esta carrera, el cigüeñal habrá completado otra media vuelta y el
pistón habrá realizado su tercera carrera.
d).- Cuarto tiempo - Escape
En las proximidades del punto muerto inferior se abre la válvula de escape y
luego el pistón se dirige al punto muerto superior, favoreciendo el barrido de los
gases de combustión. Al llegar al punto muerto superior, la válvula de escape
se cierra y el cigüeñal habrá dado otra media vuelta. Luego reinicia el nuevo
ciclo anteriormente descrito.
Resumiendo en cada ciclo el pistón realiza cuatro carreras y el cigüeñal cumple
dos vueltas.

3.- Características de un motor

3.1.- Rendimiento
Es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida

3.2.- Velocidad de giro o velocidad nominal

Es la velocidad angular del cigüeñal, es decir, el número de revoluciones por
minuto (rpm o RPM) a las que gira

3.3.- Potencia
Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor
(CV) o también se llama HP siendo 1 CV igual a 738 vatios
3.4.- Par motor
Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kgfm (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo newton-
metro (Nm), siendo 1 kgfm igual a 9,81 Nm. Hay varios tipos de pares véanse
por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal

3.5.- Estabilidad
Es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado
combustible, tanto como energía eléctrica en correspondencia con el tiempo
que pasa el motor sin ningún defecto, esto solo se hace en las fábricas donde
se desarrolla el motor

3.6.-Cilindrada
La cilindrada se refiere al volumen total de los cilindros de un motor y se mide
en centímetros cúbicos (cc) o litros (L). La cilindrada está relacionada con la
capacidad del motor para producir potencia y torque. En general, una cilindrada
más grande puede generar más potencia, pero no siempre es sinónimo de
eficiencia.

3.7.-Tiempos (2T o 4T)

Como se mencionó anteriormente, los motores se clasifican en motores de dos
tiempos y cuatro tiempos según el número de movimientos del pistón en un
ciclo completo.

3.8.-Tipo de Motor
Además de las características básicas, los motores pueden ser clasificados
según su diseño y aplicaciones específicas, como motores de gasolina,
motores diésel, motores eléctricos, motores de combustible alternativo, etc.

3.9.-Sistema de Alimentación
Los motores pueden ser alimentados por diferentes tipos de combustible,
como gasolina, diésel, gas natural o electricidad. El tipo de sistema de
alimentación afecta la eficiencia y el rendimiento del motor.

4.- Partes de un motor

Las partes de un motor son las siguientes:

4.1.- Componentes externos del motor

Los motores están constituidos por las siguientes partes externas:
4.1.1.- La culata
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida
inapropiada de los gases de escape.
4.1.2.- El bloque o block
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
4.1.3.- El Carter
El Carter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar
al cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del
motor, Durante el tiempo de funcionamiento del motor, una bomba de aceite
extrae lubricante del carter y lo envía a los mecanismos que requieren
lubricación.

4.1.4.-Tapas de Válvulas
Son cubiertas que protegen y sellan la parte superior de las válvulas en la
culata.

4.1.5.-Sistema de Enfriamiento
Incluye el radiador, la bomba de agua y el termostato. Ayuda a mantener la
temperatura del motor dentro de los límites seguros al disipar el calor generado
durante la combustión.

4.1.6.-Sistema de Escape
Incluye el colector de escape y el sistema de tubos que transporta los gases
de escape desde el motor hasta el tubo de escape exterior.

4.1.7.-Sistema de Admisión
Incluye el filtro de aire y el conducto de admisión que permite que el aire entre
al motor para la mezcla con el combustible.

4.2.- Componentes internos del motor

4.2.1.- Cilindros
Son tubos huecos por donde se deslizan los pistones. Pieza que permite el
movimiento del pistón. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque
debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con
explosiones constantes de combustible, lo que la somete a un trabajo excesivo
bajo condiciones extremas. En muchos motores el cilindro es intercambiable y
se denomina camisa; este tubo es de fundición, tratado interiormente, puede
estar colocado a presión dentro del bloque
4.2.2.- Pistones
El pistón es una pieza construida usualmente con aleación de aluminio, que se
desplaza con movimiento alternativo dentro del cilindro y es uno de los
elementos básicos del motor alternativo, en particular del motor de combustión
interna y tiene la función de transmitir la energía de los gases de la combustión
al cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro
Posee ranuras donde se alojan los aros, que son anillos elásticos fabricados
con aceros especiales cuya función es sellar el pistón contra la pared del
cilindro, evitando la fuga de compresión y el paso de aceite a la cámara de
combustión, el pistón está provisto de aros de compresión y aros barredores de
aceite
4.2.3.- Biela
La biela es una pieza de acero forjado que une al pistón con el cigüeñal y es un
elemento mecánico que es sometido a esfuerzos de tracción compresión.
Permite transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento de
rotación del cigüeñal. Transmite el movimiento desde el pistón al cigüeñal y a
otras partes de la máquina.
4.2.4.- Cigüeñal
El cigüeñal se ubica en la parte inferior del bloque, es un eje acodado hecho en
acero forjado con tratamientos especiales. Juntamente con la biela constituye
el mecanismo biela-manivela, es el que transforma el movimiento alternativo de
los pistones en movimiento de rotación, que posteriormente se transmite al
sistema de encendido, lubricación y distribución
4.2.5.- Anillos
Los anillos son insertos alrededor del pistón, tienen por función provocar el
ajuste perfecto entre la pared del cilindro y el pistón. Los anillos reducen las
fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y
proporcionan un control máximo de aceite
Los pistones cumplen tres funciones críticas para el correcto funcionamiento
del motor
Aseguran la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce
permanente, controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del
cilindro, mantienen sellado el cilindro
4.2.6.- Volante
El volante es la pieza colocada en un extremo del cigüeñal, cuya función es
uniformar el movimiento de rotación valiéndose de la inercia que adquiere al
girar, sobre el volante se coloca la corona de arranque. Almacena energía para
que el pistón retorne a la parte superior del cilindro, transmitiendo el
movimiento del motor a la caja de cambio y posteriormente a las ruedas
4.2.7.- Válvulas
Las válvulas son piezas de acero forjado, son piezas de regulación y control de
fluido, tiene la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de
gases, por lo tanto, se las denomina válvulas de admisión y escape. El cierre lo
realizan sobre el asiento de válvula. Los resortes de válvulas obligan a que
estas permanezcan cerradas, está ubicado en la tapa de los cilindros y
funcionan gracias a los resortes que empuja el eje de levas
4.2.8.- Eje de levas
El eje de levas recibe movimiento del cigüeñal, y permite la oportuna apertura y
cierre de las válvulas de admisión y escape. Es el órgano del motor que regula
el movimiento de las válvulas.

4.2.9.-Bujías (en motores de gasolina)

Generan la chispa necesaria para encender la mezcla de aire y combustible en
los cilindros.

4.2.10.-Sistema de Distribución
Incluye la correa o cadena de distribución que sincroniza el movimiento del
árbol de levas y el cigüeñal, asegurando que las válvulas se abran y cierren en
el momento adecuado.

B).- TRACTOR AGRICOLA

1.- Introducción
Se le llama tractor al vehículo especial que es autopropulsado y se utiliza para
empujar o arrastrar embarcaciones, remolques, cargas o maquinarias pesada y
aperos o implementos agrícolas. Existen tractores que se utilizan para distintas
tareas tales como la construcción, la agricultura, el movimiento de tierras, la
náutica y el mantenimiento de espacios verdes con la ayuda de tractores
compactos. Son excelentes en el desarrollo de la adherencia al terreno
Gracias a los tractores, la mano de obra ha disminuido de manera sustancial en
el trabajo agrícola, también la utilización de animales para la mecanización de
tareas de tracción y de carga, los cuales serán utilizados de forma tradicional
en este ámbito. De todas formas se necesita la mano de obra humana para
conducir el tractor y para llevar a cabo todas las funciones para las que fue
creado

2.- Historia del tractor

Un tractor es una maquina dotada de motor para su desplazamiento, puede ser
usada para tirar de equipos móviles (arados, rastras), o para accionar
mecanismos de máquinas estacionarias (bombas, molinos, elevadores de
granos) y de máquinas móviles (embaladoras de heno, segadoras,
chapeadoras, etc).
Antes de la invención del tractor agrícola en las operaciones de labranza y para
mover equipos estacionarios, se utilizaban animales de tiro, principalmente
caballos y bueyes. Al aumentar el área dedicada a la agricultura se hace
necesaria una maquina con motor, para tirar, jalar o producir movimiento o
funcionamiento de equipos de labranza más grandes y accionar equipos
estacionarios
En 1858 J. W. Fawkes construyo un tractor con motor a vapor. Desde entonces
se fabricaron tractores a vapor aproximadamente durante 40 años. En la última
década del siglo XIX se construyeran tractores a vapor que resultaron
demasiado pesados y difíciles de operar. Por los mismos años se empezaron a
construir tractores con motor a gasolina y con llantas de hierro. Posteriormente
se siguió perfeccionando al tractor agrícola hasta que en 1919 se introdujo el
uso de la toma de fuerza. De 1930 a 1937 se inicia la fabricación de tractores
con motor a diésel, con llantas de hule y con sistema eléctrico completo. De
1940 a 1941 se usan sistemas hidráulicos para el levante de tres puntos, en la
dirección hidráulica y en los frenos, posteriormente se siguió mejorando a los
tractores agrícolas, dotándolos de cabinas más confortables y con medios
aislantes para aminorar el ruido.

3.- Clasificación de los tractores

Los tractores se clasifican en:

3.1.- Según el tipo de tracción

De acuerdo al tipo de tracción, los tractores se clasifican de la siguiente
manera:
3.1.1.- Tractor de tracción simple
Son aquellos tractores que poseen tracción únicamente en las ruedas traseras
dejando la dirección para las ruedas delanteras,
Estas unidades poseen tracción únicamente en el eje posterior, reservando la
función directriz al eje delantero. El peso adherente sobre el tren motriz, que
influye directamente en la capacidad de tracción es aproximadamente el 70%
del peso total. Este tipo de tracción desarrolla en la barra de tiro
aproximadamente el 60% de la potencia que posee en la toma de potencia.
3.1.2.- Tractor de tracción asistida
Son aquellos tractores que poseen tracción en ambos ejes (delantero y trasero)
y dejan la función directriz para el eje delantero.
Tiene ruedas con neumáticos de tracción, siendo las delanteras de menor
diámetro que las traseras. El peso se reparte aproximadamente, un 40% sobre
el eje anterior y 80% sobre el posterior. Esto hace que el peso total de la
unidad se aproveche en la tracción. Dada esta configuración entre la
transmisión y el reparto de peso, el tren delantero asiste al tren trasero en la
tracción, lo que permite desarrollar, en la barra de tira entre el 85 a 69% de la
potencia que posee la toma de potencia
3.1.3.- Tractor de doble tracción
Son tractores que poseen tracción en ambas ruedas delanteras y traseras. La
diferencia con los tractores de tracción asistida es que las ruedas delanteras y
traseras poseen el mismo diámetro, son unidades diseñadas para obtener una
alta eficiencia tractiva. La misma es aproximadamente el 75% de la potencia
que posee en la toma de potencia. Los custro neumáticos son del mismo
diámetro.
El peso estático (parado) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el
resto sobre el eje trasero, con lo que se podrá emparejar el peso adherente
sobre las cuatro ruedas al realizarse la tracción

3.2.- Según su potencia

3.2.1.- Tractores de categoría 1 (potencia entre 15 a 40 caballos)
Son aquellos tractores de menor tamaño y potencia, diseñados especialmente
para realizar tareas de jardinería o funciones agrícolas muy básicas.

3.2.2.- Tractores de categoría 2 (potencia entre 40 a 120 caballos)

Podríamos decir que es el tipo de tractor más habitual ya que poseen la
potencia suficiente para arrastrar remolques y otro tipo de implementos, que
son usados en las tareas más comunes y necesarias en el agro.

3.2.3.- Tractores de categoría 3 (potencia entre 120 a 200 caballos)

Los tractores agrícolas con una potencia comprendida entre 120 a 200 hp son
menos utilizados que el tipo anterior y se emplean para tareas específicas en
las que se requiere mayor potencia de lo normal.
3.2.4.- Tractores de categoría 4 (potencia mayor a 200 caballos)
Son los menos utilizados, ya que generalmente no se requiere de una potencia
tan elevada. Son tractores que por su alto peso y volumen son empleados en
terrenos muy accidentados y difíciles de trabajar, donde se precisa de una gran
capacidad de arrastre o de fuerza de tracción.

4.- Mecanismos del tractor agricola

Los tractores están constituidos de los siguientes mecanismos o partes
grandes.
4.1.- Mecanismo de bastidor o chasis
El bastidor o chasis es una pieza muy consistente sobre el cual se sujetan los
mecanismos fundamentales del tractor, Sobre él se montan todos los
elementos de la máquina Es una estructura compuesta por largueros o vigas
longitudinales) y travesaños (vigas transversales) que de una forma u otra se
unen a él todos los elementos y grupos mecánicos que conforman un automóvil
como lo podría ser el motor, grupos de transmisiones, ejes de carrocerías, etc.

4.2- Mecanismo de motor

El motor de un tractor tiene un conjunto de partes críticas que deben estar
presentes y estar instaladas correctamente para que el motor funcione
eficientemente. Muchas de estas partes son internas y no pueden ser vistas
cuando el motor se encuentra funcionando

4.3.- Mecanismo de embrague

Tiene por función unir en forma progresiva el movimiento de rotación del motor
con el resto de las transmisiones y suprimirlas temporariamente, lo que permite
accionar los distintos cambios de velocidad. El embrague más usado es del tipo
doble disco a fricción que funciona en seco (un disco acopla la transmisión
hacia las ruedas motrices y el otro acopla a la toma de potencia)

4.4.- Mecanismo de caja de cambio

Está formada por pares de engranajes dentro de una caja de fundición que
forma parte de la estructura del tractor. Las distintas combinaciones de los
engranajes permiten que el tractor se mueva a diferentes velocidades con un
régimen constante del motor
Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y
comúnmente se los conoce como:

4.4.1.- Árbol primario

En él se encuentran los piñones conductores para la tracción delantera o
trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El
movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro
del motor
4.4.2.- Árbol Intermedio
Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al árbol primario
y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario según la
marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contrario ya que gira en
dirección contraria al motor
4.4.3.- Árbol secundario
 Esta gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en la misma
dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes
conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es
decir, las ruedas dentadas están fijas al eje, pero sobre un cojinete para poder
desplazarse a distinta velocidad.
4.4.4.- Eje de marcha atrás
Cuenta con un piñón dentado recto que se Interpone entre los árboles para
revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario, cerrando además dos
contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás
La palanca de cambios determinara qué piñones de que árbol deben engranar
en cada momento y controlar la posición de las ruedas por medio de unas
horquillas

4.4.5.- Tipos de cajas de cambios

Existen los siguientes tipos de cajas de cambio:
 Manuales o mecánicas: Las cajas de velocidades con transmisión
manual sincrónica, son aquellas que no pueden realizar el cambio sin
que intervenga el conductor. La velocidad de cambio es superior a las
automáticas de convertidor hidráulico. Son más populares entre
camiones pesados o tracto camiones por la eficiencia de arranque
cuando se carga peso a determinada velocidad
 Automáticas o hidráulicas: Las cajas de cambio con trasmisiones
automáticas son las que realizan de forma automática el cambio de
marcha, suelen obtener valores de consumo más bajos que las
manuales. Es fácil encontrar cajas de este tipo en locomotoras diésel y
máquinas de obras públicas.

4.5.- Mecanismo diferencial

El diferencial recibe la potencia de la caja de cambios y la transmite a cada
lado del tractor. Además, el diferencial es esencial para que el tractor pueda
abordar una curva, de manera segura. En esta trayectoria curva, la rueda
exterior recorre mayor distancia que la interior
El diferencial consta de engranajes dispuestos en formas de v en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea
recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva
los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con las diferentes
velocidades de giro de las ruedas
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices
por que utiliza el diferencial. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas
puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero
y un diferencial central

4.6.- Mecanismo de reducción final

La reducción final se encuentra en el puente trasero y en los tractores de doble
tracción también en el delantero La reducción final está formada por un bloque
central y por los palieres, en cuyos extremos se encuentran las ruedas Estos
ejes transmiten el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas.

4.7.- Mecanismo de palieres

Los palieres semi ejes son los elementos de la transmisión a través de los
cuales transmiten el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.
Están divididos en dos semi-palieres, y son los ejes encargados de transmitir el
movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reducción
final

4.8.-Mecanismo de rodado
Un mecanismo de rodeo comprende a una superficie abatible que se desplaza
a una posición levantada y una posición abatida donde la superficie abatible
esta normalmente en la posición levantada

4.8.1.- Rodado de gomas

Son los elementos que soportan el peso del tractor y le permiten desplazarse
sobre el suelo. Es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehículos y maquinas. Su función principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y fricción con el pavimento o piso de tierra por donde
circula o se mueve el tractor, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La
parte de caucho blando que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con
forma toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta, es una cámara de
aire),
4.8.2.-Rodado de oruga
Es un dispositivo de tracción utilizado principalmente en vehículos pesados,
como carros de combate y tractores, u otro tipo de vehículos. Consiste en un
conjunto de eslabones modulares que permiten un desplazamiento estable aun
en terrenos regulares
La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto
de eslabones rígidos unidos unos a otros fuertemente. Los eslabones ayudan
al vehículo a distribuir su peso en una superficie mayor que en la que hubiera
tenido con el empleo de ruedas y esto hace que pueda moverse por un número
mayor de superficies sin hundirse debido a su propio peso.
4.9.- Mecanismo de poleas
Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos, mediante correas a
ciertas partes o mecanismos de las máquinas. En un sistema de transmisión de
movimiento a través de poleas, son necesarias dos de ellas
 Una conductora, de entrada, o motora, que va soldada a un eje movido
por un motor.
 Otra conducida de salida o arrastrada, también acoplada a un eje y que
es donde encontrara la resistencia que hay que vencer

4.10.- Mecanismo de enganche o unión al tractor

Los aperos pueden ir arrastrados por el tractor o estar semi - suspendidos o
suspendidos en el mismo
En el primer caso se realiza el enganche en un punto y en los dos últimos
casos mediante el enganche de tres puntos que es controlado por el sistema
hidráulico del tractor
4.10.1.- Alzamiento hidráulico o control remoto
Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o descender,
posándolos en el suelo, los aperos o implementos acoplados al tractor para
facilitar las maniobras de este, o bajar y suspender los implementos de la parte
trasera del tractor.

4.10.2.- Barra de tiro

Para acoplar al tractor los implementos agrícolas arrastrados se emplea la
barra de tiro
El enganche en un punto o en la barra de tiro tiene forma de trompeta y puede
estar fijo o ser regulable en altura. Es un punto de enganche para máquinas o
aperos remolcados o arrastrados ubicado en la parte posterior del tractor
4.10.3.-Tres puntos
La ventaja del enganche de tres puntos en relación al enganche simple es que
se forma una unidad tractor - implemento que puede ser considerada como una
verdadera máquina automotriz. El enganche de tres puntos esta normalizado
universalmente, la cual es necesaria para que el acoplamiento de los diversos
aperos en tractores de tamaño similar se realice sin dificultad
Ubicados en la parte posterior o trasera del tractor, está constituido por dos
brazos inferiores y un tercer punto, llamado también aguilón, este tipo de
enganche se utiliza para implementos suspendidos
4.10.4.- Toma de fuerza
Es un eje, estriado en su extremo, accionado por el motor y destinado a dar
movimiento a determinado tipo de máquinas o implementos acoplados a la
parte trasera y lateral del tractor

4.11.- Mecanismo de dirección

Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el
tractorista. Actúa sobre las ruedas delanteras, llamadas por esto directrices,
constituido por el volante y el sistema de dirección

4.12.- Mecanismo de frenos

Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad del tractor, e incluso de
detenerlo totalmente, constituido por los pedales, el tambor y las balatas que
están ubicados en cada rueda del tractor
Su función es bajar la velocidad de desplazamiento del tractor, también sirven
para hacer curvas de un diámetro muy pequeño, apoyándose el giro sobre la
rueda interna, que queda inmovilizada. Los frenos pueden ser mecánicos o en
los tractores más modernos hidráulicos. Los tipos de frenos más comunes son
los de cinta, de tambor y de discos
El freno de tambor es aquel en el que las bandas (zapatas) actúan sobre la
superficie interior del tambor (campana), el de cinta funciona accionando una
cinta que se encuentra alrededor del tambor y el de disco es usado en la
mayoría de los tractores sobre el eje de las ruedas

4.13.- Mecanismo de encendido y luces

Es el conjunto de elementos dentro del tractor que transforman la energía
eléctrica necesaria, tomada de la batería, es la explosión que pone en marcha
el motor, constituido por la batería (fuente de energía), motor de arranque;
alternador, red de cables y todos los faroles, guiñadores y stop,
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la anergia que
necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe el
mismo. Los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión
compresión, combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega
energía en la fase de combustión, por lo que necesita energía para el resto
El mecanismo de encendido y luces dispone de los siguientes elementos:
4.13.1.- Batería
Suministra la corriente de baja tensión (12 voltios normalmente) para el
funcionamiento general de luces y aparatos.
4.13.2.- Bobina
Transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta tensión
(hasta 20.000 voltios).
4.13.3.- Distribuidor
Transporta la corriente de alta tensión a las bulas,
4.13.4.- Bujías
Se encuentran en la cámara de explosión y combustión del motor y produce el
salto de chispa que explosiona o quema el combustible.

4.14.- Mecanismo de lubricación y engrase

Es el proceso empleado para reducir el rozamiento entre dos superficies que se
encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra,
interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que
soporta o ayuda a soportar la carga (presión o fricción generada), constituido
por el depósito de aceite (Carter); bomba de aceite, cañerías e inyectores de
aceite y puntos de engrase en rotulas, muñones y otros
Tiene la misión de garantizar mínima fricción ofrecida por las superficies
flotantes para disminuir desgastes de las partes en movimiento y evitar el
calentamiento excesivo del motor. Los sistemas de lubricación con bomba son
los más utilizados en los tractores agrícolas. Los lubricantes utilizados en los
motores deben ser los recomendados por el fabricante, de acuerdo con las
condiciones ambientales del lugar donde va a operar el tractor
El aceite sucio no puede lubricar ni proteger el motor, aumenta su desgaste y
puede ocurrir que no selle los pistones. El agua en el aceite oxida las partes del
motor, asimismo, el agua condensada y el combustible sin quemar contaminan
el aceite y descomponen el motor. El aceite contaminado puede tener agua,
suciedad, combustibles sin quemar, pedazos de metal desgastados del motor
tierras y lodos provenientes del exterior

4.15.- Mecanismo de suspensión

Es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo
las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento
del vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor y al
operador, constituido por muelles, amortiguadores y otras piezas ubicadas en
el asiento del tractor

4.16.- Mecanismos de refrigeración

El sistema de refrigeración es el encargado de mantener la temperatura óptima
del motor en todo momento y circunstancia de funcionamiento, sin importar si la
temperatura ambiental es alta o baja
Los motores pueden tolerar una cierta cantidad de calor, a menos que se
controle el calor causado por la fricción y el combustible ardiendo, Se requiere
del sistema de enfriamiento para mantener la temperatura del motor

4.16.1.- Cómo funciona el sistema de enfriamiento

 La mayoría de los sistemas de enfriamiento eliminan el calor adicional
bombeando agua de enfriamiento a través de los pasajes en el motor,
llamados camisa de agua. El agua absorbe el calor del motor
 Después de pasar a través de la camisa de agua, el agua es bombeada
al radiador donde irradia su calor al aire. El ventilador ayuda soplando
aire a través de los agujeros en el radiador
 Una vez fría, el agua es bombeada de vuelta al motor para otro viaje
alrededor de la camisa de agua. Algunos motores son enfriados por aire
en vez de agua
4.16.2.- Refrigeración o enfriamiento por agua
Un bloque refrigerado por agua del motor y la culata, tienen canales
interconectados de refrigeración funcionando a través de ellos. Una bomba
accionada por una polea y una correa desde el cigüeñal, expulsa refrigerante
caliente del motor hacia el radiador, lo cual es un tipo de intercambiador de
temperatura
4.16.3.-Refrigeracion o enfriamiento por aire
Consiste en generar una corriente de aire a través de un ventilador ubicado en
la parte delantera del motor del tractor, el mismo que genera e impulsa una
corriente de aire hacia el block del motor, para mantener una temperatura
estable. En la gran mayoría de los tractores se usan estos dos tipos de
refrigeración

5.- Ventajas y desventajas de los tractores agrícolas

5.1.- Ventajas
 Aumenta la productividad
 Facilita la mano de obra
 Mejora la ergonomía del trabajo agrícola
 Es símbolo de evolución
 Reemplazo la tracción animal

5.2.- Desventajas
 Se producen mayores accidentes en el trabajo diario
 No puede llevar más de una persona
 No es fácil de manejar
 Algunas veces ponen en riesgo al operador
6.- Mantenimiento del tractor
6.1.- Diario (cada 8 a 10 horas de trabajo)
 Revisar el agua del radiador.
 Nivel de aceite del motor
 Nivel de aceite de transmisión
 Tensión de la correa del ventilador
 Roturas o cortes en los neumáticos
 Niveles de la batería
 Bornes y cables de la batería
 Existencia de piezas sueltas o quebradas
 Fugas de aceite, agua, combustible
 Limpiar filtro de aire
 Lavar el tractor al concluir la jornada.
6.2.- Semanalmente (cada 60 a 80 horas de trabajo)
 Engrasar
 Revisar presión de neumáticos
 Limpiar rejilla del radiador
 Regular pedales de freno y embrague
 Cambiar aceite de la bomba inyectora de combustible
 Revisar nivel de aceite del eje trasero

6.3.- Mensualmente (cada 250 a 300 horas de trabajo)

 Cambiar aceite y filtro del motor
 Reemplazar filtro de combustible
 Engrasar bomba de agua y ventilador
 Drenar y lavar tanque de combustible
 Engrasar ruedas delanteras
 Cambiar aceite de la dirección hidráulica
 Ajustar freno de estacionamiento

6.4.- Anualmente (de 800 a 1000 horas de trabajo)

 Cambiar aceite de la transmisión
 Drenar y limpiar radiador
 Cambiar y/o limpiar filtros del sistema hidráulico
 Cambiar filtros de aire
 Cambiar aceite del eje trasero
 Reemplazar filtro de la dirección hidráulica.
7.- Normas en la conducción o manejo de un tractor
agrícola
Hay una serie de normas que se deben respetar y cumplir, para trabajar con
seguridad
 Cuando el tractor trabaja con una máquina accionada por la toma de
fuerza, se debe tener especial cuidado en el traslado y durante el
trabajo.
 Las curvas deben tomarse despacio, reduciendo la velocidad antes de
entrar en ellas. Si se toman rápido corren el riesgo de volcar
 Cuando el tractor arrastre una máquina o un remolque, se deberá tomar
las curvas más abiertas
 En el tractor debe ir solamente el tractorista sentado en su asiento. No
deberán ir personas de pie sobre la plataforma o sobre los brazos de
tiro.
 Al detener el tractor, se debe poner inmediatamente la palanca de
cambio en punto muerto y no estar apretando el pedal de embrague
 Si el motor del tractor está caliente, no se debe abrir de golpe al tapón
del radiador
 Si lleva un implemento de labranza en el elevador hidráulico, debe
bajarse hasta que se apoye en el suelo, antes de parar el tractor, para
evitar que pueda caerse y apretar a alguien
 Cuando al tractor desciende por una pendiente, nunca se debe colocar
la palanca de cambio en punto muerto
 La unidad tractora deberá tener freno capaz de hacer detener el tractor a
una distancia no superior a treinta metros (30 m)
 El tractor deberá tener una fuerza de arrastre suficiente para desarrollar
una velocidad mínima de veinte kilómetros por hora (20 km/h)
 El tractor debe poseer dos (2) espejos retrovisores planos, uno de cada
lado, que permitan tener la visión completa hacia atrás y de toda la
máquina. No se exigen paragolpes en la cosechadora y en el acoplado
intermedio paro si en la parte posterior del tractor.
 Cuando el último acoplado sea la cinta transportadora, debe colocarse el
carrito de combustible, herramientas, etc.) Debajo de la cinta,
cumpliendo la función de paragolpes. En este caso, el cartel de
señalamiento, se colocará en el carrito
 El tractor debe poseer luces reglamentarias, sin perjuicio de la
prohibición de circular durante la noche
 Está prohibido
A) Circular con lluvia, neblina, niebla nieve, etc.
B) Estacionar sobre la calzada o sobre la banquina

8.- Marcas de tractores que hay en la región

En todo el mundo hay infinidad de marca de tractores Algunos de los más
destacados en la región son:
 John Deere
 Kubota
 Case
 Renault
 New Holland
 Massey Ferguson
 Ford
 Valtra
 Deutz
 Fiat