Generar conciencia

en los conductores
EDICIÓN 06 - MAYO 2018

PUBLICACIÓN DE LA ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA CAPACITACIÓN

DE TRABAJADORES DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS
 CAPACITANDONOS 06/

Tiempos
de problemas
Roberto Carlos Fernández
Presidente

D
ecíamos, no hace mucho, del compromiso de quienes te- institucional y desde lo económico. Pero ello, si bien es loable,
nemos responsabilidades en el transporte, en nuestro nos impulsa y también nos obliga, a participar en los grandes y
caso de personas por ómnibus. Esa responsabilidad, está necesarios debates del sistema. Hoy, más que nunca, volvemos
destinada a participar y asumir el compromiso por la construc- a refirmar nuestro compromiso de unidad, participación y res-
ción de un sistema de transporte para los tiempos futuros. ponsabilidad.

Hoy queremos ratificar aquella afirmación, no como un mero De todas maneras, y más allá de lo institucional, advertimos la
slogan, sino como una reafirmación de nuestro proyecto. Sabe- necesidad de un mayor protagonismo del estado de resolución
mos de lo difícil de estos tiempos: crisis, descreimiento y con- de los problemas que aún persisten. De no hacerlo corremos el
tradicciones que nos acercan un horizonte, al menos, cargado riesgo de ingresar en una nueva crisis, la cual sería de difícil
de nubarrones. solución. Conocemos las dificultades que atraviesa el país, en
la cual se inscribe la problemática que nos aqueja. Pero una y
Nuestro aporte, es crear conciencia en nuestros trabajadores otra, necesitan de urgentes y novedosas soluciones. Ni la pasi-
para que su tarea sea eficiente y en un medio de tranquilidad y vidad ni los ajustes son el camino adecuado. Tenemos años de
seguridad, dentro de una sociedad en la que todos necesitan dar historia y una lista interminable de frustraciones. No sólo nos
el compromiso para el bien común, dando muestra de que los preocupa que se vuelva a reiterar, sino que tampoco lo podría-
trabajadores del transporte público de pasajeros brindamos un mos soportar.
servicio acorde con nuestra preparación. Llegando al objetivo 3
de profesionalizar la tarea diaria. Esta breve y dura realidad, tiene como única finalidad que
suene, en todos los sectores y autoridades, como análisis obje-
En ese contexto, ACCATTAP avanza en la consolidación de un tivo, sincero y despojado de oscuras intenciones. La situación
proyecto particular y cubierto de ambiciones. Miles de trabaja- nos obliga a redoblar esfuerzos y a exigir que todos, sin distin-
dores han tenido y tendrán la oportunidad de acceder a una mo- ción alguna, asumamos este nuevo desafío. De lo contrario, ya
derna y actualizada capacitación. Nos fortalecemos en lo será tarde./
 /DIRECTORIO /SUMARIO

CONTENIDO DESTACADO
NÚMERO 06 / MAYO 2018

COMISIÓN DIRECTIVA
PRESIDENTE
ROBERTO CARLOS FERNÁNDEZ

VICEPRESIDENTE
DANIEL HÉCTOR MILLACI

SECRETARIO
EDUARDO DANIEL COSTANTINO

TESORERO
MANUEL ROBERTO SENDE

VOCAL TITULAR 1º
VICENTE ALCIDES OVIEDO

VOCAL TITULAR 2º
ROBERTO RODRÍGUEZ

VOCAL TITULAR 3º
LUIS ORLANDO DUPERRÉ

VOCAL TITULAR 4º
PABLO SEBASTIÁN GANGEMI

VOCAL TITULAR 5º
WALTER OSVALDO FERNÁNDEZ

VOCAL SUPLENTE 1º
GUSTAVO ALEJANDRO MARTÍNEZ

VOCAL SUPLENTE 2º
OSCAR ALBERTO MATA 10
COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS

PRESIDENTE

¿Por qué incumplimos

GUILLERMO FRANKLIN MORALES

VOCAL TITULAR 1º
JORGE OSCAR KNOP

VOCAL TITULAR 2º
las normas?
JUAN CARLOS BARROSO DA COSTA

VOCAL SUPLENTE 1º
SERGIO RUBÉN ANDRADA

VOCAL SUPLENTE 2º
NORBERTO CANEGALLO STAFF EDITORIAL
4
ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA CAPACITACIÓN Capacitándonos es una publicación propiedad de la Asociación Civil para Director Daniel Millaci
DE TRABAJADORES DEL TRANSPORTE la Capacitación de los Trabajadores del Transporte Automotor de Pasajeros
AUTOMOTOR DE PASAJEROS (ACCATTAP)
(ACCATTAP). Registro de la Propiedad Intelectual en Trámite. Coordinador Editorial Marcelo Manuzzi
LIMA 1111 PISO 10 Se prohíbe su reproducción total o parcial sin autorización de ACCATTAP
(C1073AAW) Coordinador Gráfico Edgardo Vazquez
CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES Producido para Accatap por
TEL.: (011) 4304-1634/2041/2903/3136
- info@[Link] Corrección Literaria Cecilia Rabinovich
EMAIL: ACCATTAP@[Link]
 CAPACITANDONOS 06/

Protagonistas
23 25
18
31
Entrevista
a Lucía Gómez Delorenzo,
Licenciada en Sociología
de la Universidad de Buenos Aires

33 37
Nosotros
llevamos vidas

38
26 Choferes
Entrevista Solidarios 5
a María Eugenia Denappole La historia de un grupo
Técnica en Higiene y Seguridad en el Trabajo con espíritu familiero

Generar conciencia Grupo Ayuda Almafuerte,

en los conductores orgullo matancero
 Nota del Director

Por Daniel MIllaci

Vicepresidente
ACCATTAP

L
a educación es un “gasto”, es “una pérdida de tiempo”, es “una
manera de recaudar fondos en un negocio”, es “una forma de
que los estados hagan creer que trabajan para la gente”, mien-
tras generan súper estructuras para que cientos de nuevos empleados
públicos tengan un nuevo conchabo donde hacer política.

Obviamente nada de eso creemos que sea la educación profesional, dio en los libros de alguna casa de altos (o medios) estudios para
el perfeccionamiento de tareas que se vuelven rutinarias, al punto pasar a engrosar las filas del Estado, con otra formada en empresas
de despreocuparnos por la actividad en sí misma. con las complejas relaciones laborales, y económicas que esto im-
plica, son diametralmente opuestas.
Realicé una pequeña encuesta, nada profesional por cierto, entre
varios choferes (cerca de cien). El 80% no cree que la instrucción Al Estado Nacional no le importa perder dinero y por ello gasta en
profesional sea de relevancia para su trabajo. Ninguno de ellos forma incesante sin importarle las consecuencias; el privado desea
había pasado aún por la escuela de capacitación profesional, pero ganar dinero, pero sobre todas las cosas, no perderlo. Esto los hace,
sí habían realizado alguno de los diferentes cursos que alguna de en nuestro caso al menos, más conservadores a la hora de las de-
las diferentes áreas del Estado generó. cisiones.

Creo que el verdadero problema del Transporte por Automotor de Eso es una falla concreta de la formación de las personas, que
Pasajeros ha sido la errónea visión acerca de que los técnicos son ACCATTAP intenta mejorar.
las personas que “saben de transporte”.
Hay que volver a los programas de educación y enseñar las dife-
Esta visión que nace básicamente de la generación de nuevos pro- rencias entre lo que es un “Gasto” y lo que es un “Costo” que para
fesionales que miran el transporte desde una computadora, note- algunos es lo mismo y no tienen mayor relación que el Dinero.
book o incluso un teléfono, y que manifiestan un pleno
conocimiento del sector a través de una planilla de cálculo para los Hemos expresado que parte de los funcionarios que actualmente o
6 costos, sin tener en cuenta que la calle, el pago de los salarios, la a futuro tengan la facultad de incidir en cualquiera de sus formas
negociación con proveedores, y la lucha permanente contra la bu- en el Transporte Público de Pasajeros debería pasar por las aulas
rocracia, son los mayores desafíos para que una empresa de trans- de ACCATTAP, ya que esta Asociación reúne las capacitaciones pro-
porte tenga futuro. venientes de los sectores más importantes del sistema, los trabaja-
dores y las empresas.
Y por ello que las diferencias entre la visión de una persona que
nunca trabajó en una empresa y que su realización profesional se De esta forma, se podría verificar los inconvenientes y posibles so-
 CAPACITANDONOS 06/

significa evaluar la incidencia concreta del tránsito en el desarrollo

operativo del sector cada día.

Por nuestra parte, estamos analizando la incorporación de los

análisis de las incidencias económicas en las distorsiones que
se producen por las conductas del personal en general, inclu-
luciones de los mismos en un ámbito aséptico, donde profesores yendo a los gerentes de las empresas.
de renombre en nuestro ámbito no sólo preparan a la gente para
tener un mayor grado de profesionalismo a la hora de prestar un Y cuando hablamos de “conductas” no sólo nos referimos a
servicio público esencial como lo es el transporte de pasajeros, sino decisiones erróneas por impericia o negligencia, también ha-
que también conocen y transmiten los verdaderos fundamentos de cemos referencia a la incidencia económica de las tomas de-
lo que significan estas prestaciones y cuál es el verdadero grado de cisiones equivocadas ante eventos coyunturales y
problemáticas surgidas del negocio. sorpresivos.

Las capacitaciones a funcionarios que relatan los problemas sobre De esta forma se podría llegar a hablar en un mismo idioma a
la vialidad contrastada con la realidad diaria de la calle es una ma- la hora de tomar resoluciones específicas de cualquiera de las
teria insoslayable. partes intervinientes de un sistema que cada día se torna más
complejo por factores internos, pero sobre todo por factores
Para un conductor profesional, estar en la maraña del tránsito todos externos al sector en sí mismo.
los días no menos de 8 horas es una experiencia que sólo ellos co-
nocen, cuando en la calle se toman determinadas decisiones que Para finalizar, no queremos dejar de mencionar el falleci-
no sólo provienen de la falta de capacitación, respeto o maldad del miento del Señor Héctor Tilve, quien fuera mentor de los sis-
profesional. La gente que capacita a estos profesionales debería temas de capacitación que, a posteriori, concluyeran con el
pasar con carácter previo y tal como si ello fuera lo que la facultad armado de esta institución que es ACCATTAP.
se denomina “práctico” una experiencia de varios días en el colec-
tivo, desde que el profesional sale de su hogar hasta que vuelve. Así En tiempos donde aún no se le daba el valor que hoy, hasta 7
tendrá la verdadera perspectiva para estar al frente de un aula y exageradamente, poseen estos sistemas, él percibió la necesi-
“capacitar” no sólo desde la teoría. dad de llegar a un acuerdo obrero/empresario para que en
forma conjunta pudiera realizarse lo que hoy es ACCATTAP.
Lo mismo puede decirse de los funcionarios públicos que aprenden
de transporte detrás de un escritorio sin tener una idea mínima de Por eso y por mucho más, lo recordaremos con la verdadera
lo que significa el manejo de una empresa de transporte ni lo que valía de su impronta en el sector./
 ¿Qué es ACCATTAP?

L
a prestación de servicios públicos por automotor de pasa-
jeros de carácter urbano y suburbano posee importancia
tanto en sí misma como por la influencia que posee en el
medio, el uso del dominio público y la seguridad de las personas
y los bienes en general.

Entre los factores que confluyen en los servicios de transporte se

encuentran el hombre, el medio ambiente y la máquina. Con res-
pecto al primero de ellos, es decir el factor humano, cabe señalar
que la educación y concientización constituyen elementos eficien- fecha 6 de octubre de 2011 y homologada por Resolución Nº
tes para alcanzar la seguridad pretendida en los servicios de 1605/11 de la Secretaría de Trabajo de la Nación, conforme a lo
transporte, lo cual a su vez presupone una programación de polí- dispuesto en la Ley de Negociación Colectiva Nº 14.250 (t.o. 2004).
ticas, trabajo y control coordinados entre todos los actores inter-
vinientes. Mediante el citado acuerdo, las partes pactaron incorporar al Con-
venio Colectivo de Trabajo Nº 460/73, un aporte a cargo de las
La capacitación del personal instituye una herramienta de vital empresas prestatarias del servicio público de transporte por au-
importancia a los fines de consolidar la profesionalización en el tomotor de pasajeros en el área metropolitana, con destino a la
área del transporte, lo que irremediablemente conlleva a generar capacitación permanente del personal, a partir del 1º de octubre
efectos positivos en las tareas que realizan los conductores en su de 2011.
actividad cotidiana.
La Comisión Directiva de la entidad distribuye sus cargos en un
50 % a la representación gremial: la Unión Tranviarios Automotor
y el otro 50% para las empresas de autotransporte público de pa-
sajeros representadas por las cámaras empresarias: Asociación
Civil Transporte Automotor (ACTA), Cámara de Transporte de la
Provincia de Buenos Aires (CTPBA), Cámara Empresaria de Au-
totransporte de Pasajeros (CEAP) y Cámara Empresaria del Trans-
porte Urbano de Buenos Aires (CETUBA).

8 ACCATTAP es una Asociación Civil sin fines de lucro, que tiene

por objeto únicamente la planificación, seguimiento, administra-
ción de los recursos previstos en lo referente a la capacitación
y/o formación de los trabajadores de la actividad.

En virtud de ello, se funda la Asociación Civil para la Capacita- Los Programas de Formación Profesional y/u Ocupacional, han
ción de los Trabajadores del Transporte Automotor de Pasajeros requerido, previo a su inicio, de la aprobación de la Comisión Na-
(ACCATTAP), entidad creada por Acta Acuerdo Convencional de cional de Regulación del Transporte (CNRT). /
 España

¿Por qué incumplimos las normas?

La condena social, la certeza de recibir un castigo o sufrir un accidente y, sobre todo,
la consideración personal de si la sanción es justa o no, son las variables que más
influyen en nuestro comportamiento

ilustraciones: Francesca

10
 CAPACITANDONOS 06/

Por Anabel Gutiérrez

Revista “Tráfico y Seguridad Vial”
Dirección General de Tráfico - España

Más que la severidad del castigo, lo que parece influir en el com-

portamiento de muchos infractores –también de los más difíciles,
los reincidentes– es la certeza de que van a ser castigados y la cer-
teza de que incumpliendo se arriesgan a sufrir un accidente. Pero,
también, y mucho, al parecer, el comportamiento que vemos repe-
tido en los demás (especialmente en nuestro grupo cercano) y si
nos parece justo o no su incumplimiento y su castigo.

Estas conclusiones se extraen del estudio “Xqincumplen”, realizado

por la Universidad Miguel Hernández de Elche (Alicante), el Insti-
tuto Crímina y la Dirección General de Tráfico de España. Fernando
Miró, catedrático de la Universidad Miguel Hernández y Director
del Instituto Crímina, explica que “existe la creencia de que las nor-
mas de tráfico se cumplen por el miedo a la sanción; en este sentido
se ha tendido a aumentar la severidad del castigo de determinadas
conductas con fines preventivos, creyendo que el mero incremento
objetivo de los castigos provocaría una reducción de las conductas
de riesgo y, con ello, de la accidentalidad asociada a las mismas”.
Esto “está mucho más relacionado con la existencia de modelos so-
ciales de conductas adecuadas y con las propias convicciones mo-
rales acerca de lo que está bien y lo que está mal, que con el miedo
al castigo”, asegura Fernando Miró.

El estudio se ha realizado sobre una muestra de 1.500 conductores

de toda España a los que se les ha evaluado su comportamiento ante
cuatro normas de tráfico: cinturón, alcohol, velocidad y móvil. De
las cuatro, aquellas más transgredidas son las correspondientes a
la manipulación del teléfono móvil y a los límites de velocidad.

El móvil es la norma que mayor número de infracciones tiene, conductores reincidentes. Aquí, la más incumplida reiteradamente
pero es la velocidad la norma excedida por el mayor número de es la velocidad, seguida de la de uso de cinturón. La que se trans-
conductores. “Estos resultados son coherentes con el hecho de grede con menos frecuencia es la del límite de alcoholemia.
que el exceso de velocidad es un comportamiento menos conde-
nado moralmente que otras conductas que realizamos al volante En general, la tasa de conductores sancionados es baja, con excep-
y el juicio moral que hace el sujeto sobre el comportamiento que ción de aquellos que lo han sido por exceder la velocidad permitida
prohíbe es un factor determinante para el cumplimiento”, explica (15,2%), de los cuales más del 90% son reincidentes. 11
Fernando Miró.

Por el contrario, más del 90% de los encuestados afirma utilizar el Certeza de una sanción
cinturón de seguridad siempre. Esta es la norma vial más cumplida,
seguida del límite de alcoholemia (respetado por más del 88%), si Investigadores de la Universidad de Sevilla y de la Fundación
bien esto cambia cuando se considera el comportamiento de los Mapfre, en un estudio realizado en 2017, evidenciaron que un au-
 mento del 10% en el número de efectivos o vehículos de la Guar- Fernando Miró asegura que “la certeza de ser castigado o de su-
dia Civil reduce el número de víctimas mortales en un 5,3% en frir un accidente es una variable moduladora esencial”. Pero,
tasa anual. “para que se pueda cambiar un comportamiento ¿tiene que haber
Continúa en la página 14...

Aumentar el castigo no influye

en el comportamiento

12
MÁS QUE LA SEVERIDAD DEL CASTIGO, LO QUE PARECE INFLUIR EN EL COMPORTAMIENTO DE MUCHOS INFRACTORES –TAMBIÉN DE
LOS MÁS DIFÍCILES, LOS REINCIDENTES– ES LA CERTEZA DE QUE VAN A SER CASTIGADOS Y LA CERTEZA DE QUE INCUMPLIENDO SE
ARRIESGAN A SUFRIR UN ACCIDENTE. PERO, TAMBIÉN, Y MUCHO, AL PARECER, EL COMPORTAMIENTO QUE VEMOS REPETIDO EN LOS
DEMÁS (ESPECIALMENTE EN NUESTRO GRUPO CERCANO) Y SI NOS PARECE JUSTO O NO SU INCUMPLIMIENTO Y SU CASTIGO.
ESTAS CONCLUSIONES SE EXTRAEN DEL ESTUDIO “XQINCUMPLEN”, REALIZADO POR LA UNIVERSIDAD MIGUEL HERNÁNDEZ DE ELCHE
(ALICANTE), EL INSTITUTO CRÍMINA Y LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO DE ESPAÑA.
CAPACITANDONOS 06/
 ... Viene de página12
policías y radares en todos sitios?”, se pregunta. “Sería más in- Mayor Severidad
teligente realizar controles en lugares donde hay riesgo de acci-
dente y no en lugares donde la gente percibe que son sitios para Mónica Colás, Subdirectora de Formación y Educación Vial de la
‘cazar’, aquí se pierde legitimidad –afirma– y la legitimidad es el Dirección General de Tráfico de España, puntualiza que si bien “el
factor que hace que yo conduzca de una determinada manera”. Y porcentaje de conductores reincidentes es bajo, es un grupo de ele-
puntualiza, “¿salimos a la calle a delinquir o a conducir como vado riesgo en la siniestralidad y sobre todo, un grupo con el que
consideramos que es correcto?”. las intervenciones dirigidas a la población general pueden no ser
suficientes”.
La realidad es que en 2017 en España fueron sancionados más de
dos millones de conductores (un 10,5% del total). Apenas un 2,5% ¿Deberían ser más duras las penas de tráfico? El gobierno fran-
del total de conductores cometieron dos o más de dos infracciones cés aplicará en julio una serie de medidas para reducir su si-
(ver infografía). Es decir, cerca del 90% de conductores no cometió niestralidad que incluyen una reducción del límite genérico de
ninguna infracción. velocidad en carretera.

Opinion de los expertos

Construir El mayor castigo No a la impunidad,

una sociedad es la reprobación sí a la educación
menos permisiva social

José Ignacio Castillo Mónica Colás Carlos Gil

Catedrático de Economía Subdirectora de Formación Fiscal de Seguridad Vial
Aplicada de la Universidad y Educación Vial de la DGT en Galicia
de Sevilla

Determinadas políticas tienen efectos esta- El poder educativo que tiene la sanción es Parece aceptado por los expertos que no
dísticamente no significativos a largo plazo, completamente incuestionable, pero la labor importa tanto la gravedad de las penas
como sería el carné por puntos, o limitados, educativa es la única medida capaz de mo- como el hecho de que se tenga la completa
como fijar unos límites de velocidad muy dificar los comportamientos desde el con- seguridad de que si se cometen se van a
restrictivos. Es indiscutible que el endure- vencimiento propio. perseguir y sancionar sin dejar espacio a la
cimiento del castigo formal, tanto multas, impunidad y ello sólo se consigue mediante
como incluso la posibilidad de entrar en Un vistazo atrás es suficiente para ver cómo una casi extenuante labor de vigilancia y
prisión, ha disminuido significativamente la política disuasoria frente a las más im- control.
14 la siniestralidad vial en España. portantes conductas de riesgo ha sido tanto
más eficaz cuanto más se ha acompañado La concientización social es importante y a
A corto plazo, no hay nada más efectivo que de tareas formativas y de campañas, infor- ella se debe en gran parte a los éxitos obte-
concentrar los esfuerzos en el cumplimiento mación. De manera que, poco a poco, ha ido nidos en nuestro país en los últimos años.
de la norma. A largo plazo, debemos cons- calando en la población como un todo sin Pero todas las medidas que se puedan apli-
truir una sociedad menos permisiva con el apenas voces discordantes contra el castigo, car convergen en una: la educación. La edu-
incumplimiento, en la que el entorno de precisamente porque el mayor castigo ter- cación vial es ahora más que nunca, sin
cada conductor sancione cualquier exceso mina siendo la reprobación social de una demérito de las demás, la única estrategia
al volante. sociedad finalmente educada. segura para disminuir las tragedias.
 CAPACITANDONOS 06/

Legitimidad, Muy influenciados Enfatizar la función

pedagogía por su entorno legitimadora
e inclusión social de la norma

Juan C. González-Luque Jose I. Lijarcio Fernando Miró

Subdirector Adjunto Investigador Facthum LAB Catedrático de Derecho Penal
de Investigación DGT Instituto Universitario de Tráfico y Criminología.
y Seguridad Vial (INTRAS) Univ. Miguel Hernández
de la Universidad de Valencia

El cumplimiento de la norma depende tanto Dependiendo del tipo de individuo, éste se El legislador debe mejorar la comunicación
de la legitimidad del que la hace cumplir verá más afectado por cada uno de los mode- efectiva y las sanciones aplicables por su
como de la aceptación e interiorización por los. No obstante, creo que en una etapa ini- transgresión, con objeto de aumentar el
parte del usuario. Los poderes públicos cial, el establecimiento de normas y castigos bajo conocimiento que sobre ellas tiene una
deben velar porque el ciudadano conozca e son útiles como medidas disuasorias para parte importante de la población. Y, a través
interiorice el significado de la norma y la que las personas no infrinjan y cumplan la de su difusión, desarrollar nuevos patrones
justificación de la sanción. norma. de comportamiento responsable, que sean
transmitidos socialmente, para aumentar
La pedagogía es fundamental, también aquí. De los tres, el más poderoso es el que hace las intuiciones compartidas acerca de la le-
Es preciso, además, conocer las razones que referencia a la influencia social, ya que las gitimidad de las normas viales pero sin ol-
se esconden detrás de conductas infracto- personas se ven muy influenciadas por el en- vidarse de ponderar la gravedad de las
ras de una parte (pequeña) de la población. torno, por el qué dirán o qué pensarán de mí sanciones penales a la peligrosidad de los
Por eso se precisa también de soluciones no (la presión social del grupo, de la sociedad o hechos cometidos y limitar la aplicación de
disuasorias, de medidas dirigidas a la inte- del entorno próximo hace que las conductas las penas privativas de libertad a los su-
gración de personas con exclusión social, se modifiquen o que aquellas no aprobadas puestos más graves.
comportamientos antisociales o problemas socialmente sean inhibidas por la mayoría de
de salud. los ciudadanos en cuestión del tráfico).

En España, Stop Accidentes ha enviado una carta a todos los grupos Condena Social
parlamentarios del Congreso español pidiendo la reforma del Có-
digo Penal para que se castigue con mayor severidad las impruden- El consumo de alcohol al volante es el precepto vial más influido
cias leves. Según el escrito: “Parece inadmisible que accidentes de por las normas sociales, según el estudio "Xqincumplen". De ser to-
tráfico causados por imprudencia queden sin ningún tipo de juicio lerantes con actitudes como la del conductor que presume de hacer
penal, dando el mensaje a la sociedad de que no pasa nada por le- Madrid-Valencia en dos horas hemos pasado a evitar tomar una
sionar o matar con un vehículo”. copa si vamos a conducir e incluso disuadir al amigo o conocido
de hacerlo. ¿Cómo se ha logrado esto? ¿Con la reforma del Código
“La criminalización de determinadas conductas no tiene un efecto Penal y la implantación del Permiso por Puntos? Fernando Miró
disuasorio directo, pero sí puede influir en la percepción de la so- asegura que “el proceso de estigmatización social respecto al con-
ciedad sobre la inmoralidad y, esto, en su cumplimiento”, asegura sumo de alcohol se había hecho antes de la reforma penal; no es
Fernando Miró, pero “un modelo basado sólo en la disuasión es un algo que se pueda conseguir con un cambio normativo, hay que ha-
modelo poco inteligente”. cerlo pausadamente y la ley tiene que llegar en el momento en el
que la sociedad esté preparada para interiorizarla, comprenderla
15
Miguel Ángel Vallejo, catedrático de Terapia Cognitivo-Conductual y aceptarla".
de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) de
Madrid, coincide en que "respetamos las normas no para que no En esta misma línea, otra investigación, dirigida por el catedrá-
nos multen, sino porque las consideramos útiles para nuestra vida tico de Economía Aplicada de la Universidad de la Universidad
y nuestra convivencia. Así que castigar, o amenazar, tiene un papel de Sevilla, José Ignacio Castillo, analiza la efectividad de normas
muy limitado a este respecto". aplicadas al consumo de alcohol en los 28 países de la Unión Eu-
 ropea. Y “no parece existir una correlación clara entre implanta- de venta. En España, según datos del Ministerio de Sanidad, el con-
ción de una tasa 0 de alcoholemia y una menor mortalidad. Por sumo de alcohol suele iniciarse a los 13 años. "En este sentido, com-
sí sola, esta medida no tiene un efecto significativo", asegura José parados con nuestros homólogos europeos, somos una sociedad muy
Ignacio Castillo. laxa", concluye Castillo. Lo que ocurre en el caso del alcohol, no es
igual para la velocidad. "No conseguimos transmitir que la norma de
Los resultados muestran que es la sociedad la que consigue que velocidad es una norma muy peligrosa en términos sociales", dice
sus ciudadanos realicen un consumo moderado de alcohol debido, Fernando Miró. De hecho, en un sector de conductores -el de los
entre otros factores, a una política fiscal que incremente su precio reincidentes- aumentar el castigo produce el efecto contrario.

Políticas Preventivas
Integrar una norma Poner En este caso lo que habría que hacer, según
en nuestro a la opinión el catedrático de la Universidad Miguel
sistema moral pública a favor Hernández, es "incrementar la legitimidad;
es decir, incrementar la percepción de la
sociedad de que el incumplimiento de la
Laura Negredo Miguel Ángel Vallejo norma de velocidad es un comportamiento
Consejera técnica de Penas Catedrático de Terapia Cognitivo-
y Medidas Alternativas. Conductual de la UNED de riesgo, pero nunca aumentando la seve-
Instituciones Penitenciarias
ridad del castigo".

Las personas cumplimos las normas cuando Hay normas que las personas consideran Juan Carlos González-Luque, Subdirector de
tenemos interiorizado que eso es lo que de- perversas. El superar ligeramente los 120
bemos hacer y forma parte de nuestra es- km/h en una buena carretera o el tocar el
Investigación de la DGT, concluye que los re-
cala de valores. Esta motivación intrínseca navegador o el celular momentáneamente. sultados de este estudio son "consistentes
es muchísimo más eficaz que la motivación Aquí hay que trabajar para utilizar criterios con otras investigaciones similares, y supo-
extrínseca, por ejemplo, evitar el castigo o que no puedan ser considerados perversos
adecuarnos a las normas sociales. por la mayoría de los ciudadanos. nen la necesidad de que los gobiernos refle-
xionen acerca de las 'nuevas' políticas viales,
Obviamente una sanción, ya sea adminis- Poner a la opinión pública a favor es un fac-
donde el éxito radica en que norma sancio-
16 trativa o penal, y la influencia de nuestro tor clave. Debe ser una distinción social no
entorno son también potentes modificado- coger el móvil, como lo es no fumar en un nadora, conocimiento y comunicación vayan
res de conducta, pero su efecto es a corto lugar público. Igual que cuando recibimos siempre de la mano. Cuando una sociedad
plazo. El cambio real sucede cuando enten- una comunicación de la Dirección General
demos la necesidad de comportarnos de de Tráfico con miedo, pues 'huele a sanción'. como la nuestra ha recibido durante décadas
acuerdo a la norma y lo integramos en nues- Convendría cambiar esto. Y con respecto a educación vial, sólo legitimará nuevas me-
tro sistema moral. la minoría que delinque, intolerancia y pre-
sión social sin lugar a dudas.
didas si éstas se encuadran en su sistema de
valores"./
18
 CAPACITANDONOS 06/

Nosotros llevamos vidas

Entrevista a la Profesora Lucía Gómez Delorenzo Licenciada en Sociología

de la Universidad de Buenos Aires

La capacitación a los conductores de autotransporte público de pa-

sajeros venía sufriendo una dispersión. Alrededor del 80 por ciento
de los cursos se originaban en la Asociación Civil para la Capaci-
tación de Trabajadores del Transporte Automotor de Pasajeros (AC-
CATTAP), que se dictaban en la AEFPT (Asociación para la
Educación y la Formación Profesional de los Trabajadores del Trans-
porte de Pasajeros), mientras que también brindaban cursos la Co-
misión Nacional Reguladora de Transporte (CNRT) y el Gobierno
de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (GCBA), a través de la Se-
cretaría de Cultura Ciudadana y Función Pública y la Secretaría de
Transporte.

Para ordenar este panorama se llegó a un acuerdo entre el Gobierno

de la Ciudad de Buenos Aires, ACCATTAP y el Ministerio de Trans-
porte de la Nación, por el cual se decidió transferir a la AEFTP el
taller que el GCBA llevaba adelante en las distintas cabeceras de
las líneas.

La dinámica para la articulación de los contenidos se dio en varias acción –tránsito, espacio público, seguridad, higiene-, Lucía y su
etapas. Primero, las docentes de GCBA realizaron dos jornadas de equipo de trabajo identifican actores sociales que, por el rol que
formación. Luego brindaron el taller los docentes de GCBA con un tienen, son considerados clave para el éxito de políticas públicas
observador de AEFTP para aprender el funcionamiento. Luego, los que el Gobierno de la Ciudad lleva adelante.
instructores de ambos espacios dictaron un curso en común. Fi-
nalmente, dieron un curso los instructores de AEFTP apoyados por En lo vinculado con el tránsito trabajan no sólo con conductores
la gente de GCBA, completando de esta manera el proceso de trans- de colectivos sino también con taxistas y transportistas escolares,
ferencia metodológica y de contenido del curso. entre otros actores tales como paseadores de perros, guardianes
de plaza, administradores de consorcio y promotoras ambientales. 19
Lucía Gómez Delorenzo es Licenciada en Sociología de la Universi- “Son espacios de formación que pueden adquirir diferentes moda-
dad de Buenos Aires, y es una de las docentes formadoras de los lidades: pueden ser talleres como en este caso, jornadas de reco-
talleres, trabaja en la Gerencia Operativa de Formación de Actores nocimiento o mesas de trabajo colaborativo. La idea siempre es
Clave de la Dirección General Observatorio de Cultura Ciudadana construir espacios donde los actores puedan traer su conocimiento
y Cambio Cultural que funciona bajo la Secretaría de Cultura Ciu- y aprendemos nosotros con ellos”, explica la socióloga, y agrega
dadana y Función Pública de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. que “se trabaja transversalmente con otras áreas de gobierno que
En los distintos ejes en los que la Dirección ordena sus líneas de tengan bajo sus competencias la formación de estos actores”.
 /ENTREVISTA

Al margen de su tarea en los talleres, Gómez Delorenzo se desem- terística participativa. Trabajamos el rol de los conductores para
peña como docente de Sociología de la Salud en la Universidad Na- una mejor convivencia en el tránsito a partir de dinámicas en las
cional de Concepción del Uruguay, y anteriormente dio clases en que prima la escucha y se trabaja con los temas que emergen por
colegios secundarios y en el plan FINES. interés de los participantes. Proponemos actividades, pero el con-
tenido es abierto: se trabaja con lo que va surgiendo en cada taller.
¿Siempre tuviste claro que te querías dedicar a la docencia o
fue algo que descubriste en la universidad? ¿Cómo se dio la interacción con ACCATTAP?

Lo que me gusta de la docencia es poder conducir grupos. La do- Capacitamos unos 3500 conductores y a las empresas les gustó la
cencia no tiene que ver sólo con el espacio institucional, ya sea aca- iniciativa, salían más reflexivos, dispuestos a escuchar. En un mo-
démico o escolar, sino con un montón de espacios como este, que mento empezamos a trabajar junto a la Subsecretaría de Transporte
hacen a la formación de los sujetos. Durante este tiempo tuve la Automotor de la Nación, la transferencia del taller a Nación para
posibilidad de conducir equipos, y ahí también se hace docencia: que se pudiera articular con otros espacios de formación, que ya
hacés pedagogía, te formás vos y formás a otros. Me parece que la estaban establecidos, como ACCATTAP.
docencia hay que entenderla en clave de poder abrirse más allá de
los espacios institucionalizados y canónicos. ¿Cuál es tu rol en este proceso de articulación?

20 ¿Cómo surge la idea de realizar este proyecto con los conduc- Con nuestro equipo estuvimos capacitando al cuerpo docente de
tores de colectivos? la Asociación y apoyando en el momento del taller, para que una
vez que estén listas las normativas y se haga la transferencia,
Este proyecto, que llamamos “Conducción segura”, surgió de un estén preparados para dar el taller. Nos encontramos con una Aso-
acuerdo entre la Secretaría de Transporte, la Secretaría de Cultura ciación que tiene el eje puesto en el trabajador y sus desafíos a
Ciudadana y Función Pública (ambas del GCBA) y las empresas de la hora de hacer su tarea, y donde se le da mucho espacio a as-
colectivos, y empezó en septiembre de 2016. Al principio, lo dába- pectos no sólo de conocimiento duro, sino también de habilidades
mos en las cabeceras de algunas líneas, y siempre con una carac- emocionales.
 CAPACITANDONOS 06/

¿Cómo es la dinámica del taller?

Empezamos la actividad con una pregunta, “¿De qué se trata mi

trabajo”, y una pequeña trampa: no pueden decir “manejar”, ni
“transportar” ni “conducir” ni “conductor”. Y con esa simple pre-
gunta, emergen temas importantes para ellos, como lo es la rela-
ción, el vínculo con los pasajeros. Luego introducimos preguntas
clave y buscamos que se reconozcan en su tarea: qué es lo impor-
tante para ellos cuando hacen lo que hacen.

En la segunda parte, buscamos identificar a los actores con los que

tienen relación durante el día a día. Para eso, en un mapa identifi-
can los actores sociales y sus vínculos -de conflicto, cooperación o
indiferencia-, pero tratamos de que no se queden en la queja, sino
que se pongan en lugar del otro y se piensen desde ahí. No les
damos nosotros las respuestas, sino que entre ellos construyen res-
puestas a situaciones conflictivas, que responden al humor social
que hay en el colectivo, y a partir de ahí, pensar cómo el otro piensa
las cosas y por qué hacen lo que hacen.
Una vez que identifican los actores, les pedimos un compromiso de las emocionales también. El caso típico es el pasajero que no sa-
acuerdo: que expresen qué pueden hacer para tener un mejor vín- luda, y muchos conductores se quejan, dicen “yo tengo corazón, no
culo con el pasajero, entendiendo todo esto que venimos hablando. soy una parte más del colectivo”. Ok, supongamos que no saluda el
Ya en esa dinámica se tienen que poner de acuerdo, tiene que haber pasajero: si tampoco lo saluda el conductor, se genera un círculo
un consenso, que no es otra cosa que lo que pedimos que hagan vicioso.
después del taller. Así, se van conociendo más, saben cómo trabaja
cada uno y qué cosas le interesan, lo que los acerca y lo que los Después, hacen referencia a la discusión con el pasajero “que te
aleja de una mejor convivencia. La cultura tiene que ver con eso, el arruina el día”. ¿Por qué darle tanta energía cuando fue uno dentro
sentido que cada uno le da a las acciones, y los distintos elementos de cien? ¿Si los otros 99 te saludan y le meten onda no vale? Nues-
a través de los cuales la cultura se va vehiculizando: las etiquetas, tro objetivo de máxima es que puedan poner en práctica nuevos
los prejuicios, los códigos, las creencias… acuerdos de convivencia; el de mínima, es que se vayan por lo
menos, con algunas preguntas para resolver.
¿Es fluida la dinámica del taller?
¿Cuesta el ejercicio de ponerse en el lugar de otro?
Si los comparo con otros actores sociales, tienen una participación
enorme. Notamos una serie de hallazgos, que tienen que ver con A veces ellos reclaman que se le enseñe al taxista o al pasajero qué
dónde ponen el foco a la hora de su trabajo. Uno pensaba que es- se puede hacer y qué no, como ocurre con ellos. Ok, pero ¿ustedes
taban estresados por el tránsito, los cortes, los peatones, los taxis- saben todo lo que les pasa a los otros actores sociales? Igual, con-
tas. Pero su foco es el pasajero, esa es la relación que se lleva toda vengamos que la autocrítica no prima en ningún sector social. Lo
su energía, su amor, su odio, sus frustraciones, sus alegrías. Eso que tratamos es de llevarlos a un lugar de protagonismo y darles
está bien marcado en todos los grupos. Después, identifican otros herramientas para que participen en esa realidad, para poder lograr
actores, que tienen que ver con la dinámica del tránsito, o surge la un espacio de reflexión. Démosle jerarquía y prioridad a las cosas
relación con la empresa o su opinión del gobierno. que preocupan y afectan su tarea, porque eso se traslada a la segu-
ridad del tránsito y la calidad del servicio. Esta es la idea del taller.
¿Cuál es el principal “reclamo” hacia los pasajeros? 21
¿Cómo trabajan la responsabilidad de un conductor durante su
Primero, los conductores quieren que se los reconozca, que los pa- trabajo?
sajeros los vean como personas en las que se puede confiar. Siem-
pre lo remarcan -“nosotros llevamos vidas”-, y necesitan que la Creemos que cuantas más herramientas tenga para estar en eje,
persona que toma un colectivo -porque va a estudiar, a trabajar, al mejores decisiones va a poder tomar. ¿Cuál es la base sobre la cual
hospital o al cine-, llegue a su destino sana y salva. Ese es su obje- toma decisiones? Si le da importancia al pasajero que le arruinó el
tivo, y en función de eso organizan sus expectativas racionales, y día, se lo lleva a su casa y no se lo saca más de la cabeza, va a afec-
 /ENTREVISTA

tarlo en el manejo. Ahí ponemos sobre la mesa que conducir no es Yo me sorprendo hasta el día de hoy, porque siempre surgen cosas
sólo manejar. Con un poco de práctica, maneja cualquiera. Ellos nuevas. Pero esa capacidad de sorpresa tiene que ver con los luga-
conducen, además de manejar, tienen que darle gestión y trata- res que uno abre. Buscamos que este sea el común y no la excep-
miento a todas estas cuestiones que suceden alrededor, y tienen ción, convidar un café, que cuenten qué música escuchan o qué
que ver con otros seres humanos que son los pasajeros, y también películas les gustan, para romper con el formato de la clase tradi-
peatones, ciclistas, etc. En resumen, trabajamos quiénes somos cional, en la que el docente entra sin saludar, escribe en el pizarrón
nosotros, y quiénes somos nosotros con otros; básicamente, la idea y los alumnos toman nota. Los espacios de formación tradicionales
de la comunidad. dejan de lado el cuerpo, nos educaron como si funcionáramos de
manera totalmente racional en base a cálculos. Lo que hay que dis-
En el plano personal, ¿pensaban encontrarse con este nivel de cutir y poner en jaque es qué es la enseñanza, qué es el aprendizaje.
participación? Es algo que profundizamos mucho, lo laburamos todo el tiempo y
se enriquece día a día con los distintos talleres.
Una cosa es la visión que podés tener del conductor cuando lo ves
trabajando en el colectivo, y otra cuando lo tenés enfrente haciendo ¿Y respecto a la articulación con ACCATTAP?
un taller, y nos encontramos con personas adorables. Primero nos
sorprendimos con el sentido del humor que manejan, es muy par- La experiencia de dos áreas de jurisdicción distinta, como son
ticular. Después, por el nivel de análisis que tienen, una conciencia el GCBA y el Ministerio de Transporte de Nación, ya de por sí
de la complejidad que asombra. Y también por el cuidado del pasa- es interesante desde la perspectiva de articulación de políticas
jero, cómo van previendo situaciones de riesgo, desde no pararle públicas. El proyecto se volvió más interesante a partir del tra-
para que bajen en una parada que saben que hay arrebatos, hasta bajo conjunto con ACCATTAP, por tratarse de instituciones que
cuidar que una moto no pase para que bajen seguros. A fin de cuen- tienen la misma mirada formativa. Eso es fundamental, porque
tas, lo primordial es la vida y la integridad de los pasajeros. en última instancia, el protagonista es el trabajador, es a él a
quien hay que escuchar y a quien hay que facilitarle las herra-
¿Qué balance hacés del taller que facilitabas desde el Gobierno mientas para que pueda hacer su trabajo de la mejor manera po-
dela Ciudad, luego de casi dos años? sible./

22
 CAPACITANDONOS 06 /

Protagonistas
del Fútbol Argentino. Mientras tanto, disputa la competitiva liga pla-
tense, por la que desparramó su talento Juan Sebastián Verón y donde
actualmente juega Lucas Lobos y donde ganó una anécdota para con-
tar en cada asado: “Le hice un gol al Gato Sessa”, cuenta orgulloso.
Emiliano Scola El recordado arquero de River, Racing, Vélez y Gimnasia defendía el
arco de Forever, uno de los equipos más grandes de la categoría, pero
no aguantó el resultado y abandonó el arco en el entretiempo, argu-
mentando que llegaba tarde a un bautismo. La noticia dio la vuelta al
mundo futbolero, pero Emiliano lo toma con naturalidad, como un
hecho más en el club de toda su vida.

Emiliano está en pareja, tiene dos hijas y trabaja en el turno matutino

de la Línea 275, que une el centro de la ciudad con Ensenada y Punta
Lara. Es la segunda vez que hace el curso y toma el trabajo como un
cable a tierra. “Me lo tomo muy a la tranquila. Me encanta ser chofer,
y, como dice el dicho, si uno trabaja de lo que le gusta, no trabaja en
todo el año”, ejemplifica.

¿Qué beneficios le parece que puede obtener por haber realizado

el curso?

Lo más importante es que te refresca las ideas. Capaz que con el tra-
jín de la rutina, uno se olvida de algunas cosas, y el curso te hace
tomar conciencia del trabajo que estamos haciendo y que tenemos
que estar todo el tiempo atentos y concentrados. También está bueno
poder charlar con otros colegas, escuchar sus experiencias y todo
sirve para la profesión.

E
miliano Scola tiene 28 años, hace cinco que trabaja como cho- Teniendo en cuenta la problemática del tránsito actual, ¿le parecen
fer de colectivos, y su vida desde siempre estuvo ligada a los convenientes las herramientas que se le han brindado en el curso
medios de transporte de gran escala. Su padre, Javier, trabajó o le parece que sería necesario abordar alguna otra temática?
como chofer de camiones de larga distancia transportando combus-
tible para YPF, y Emiliano lo acompañaba cada vez que podía. Así, Es muy completo, los profesores le ponen toda la seriedad y se hacen
conoció las rutas argentinas y pensó durante un tiempo que allí podía entender muy bien. También hacen la clase entretenida, y eso es muy
estar su futuro, pero con el tiempo lo fue desechando. Primero tra- importante, le ponen onda y dan muy buenos ejemplos, todo eso
bajó en la ANSES, luego en un frigorífico, también como repartidor ayuda a entender mejor lo que nos explican.
de una carnicería y como playero en una estación de servicio, hasta
que encontró su vocación al volante. En base a su experiencia hasta el momento como conductor, ¿qué
entiende que le aportó para mejorar la capacidad de su servicio,
Su gran pasión es el fútbol. “Es lo que más me gusta hacer”, resume. lo visto o explayado en el curso?
Juega a veces de delantero y otras de volante, en Club Deportivo y
Biblioteca Popular Romerense, con el que disputa la Liga Amateur de A mí me ayuda mucho, porque a veces uno se olvida de algunas cosas
La Plata y donde cumple el sueño de jugar en el equipo del que es y el curso lo refresca. En las ocho horas que uno está en el colectivo
23
hincha. “Ni de Estudiantes, ni de Gimnasia: yo soy de Romerense”, pasan muchas cosas, y uno conoce a un montón de gente. Somos psi-
declara orgulloso. cólogos, desde un simple saludo hasta que alguno se te pone a hablar,
y yo me lo tomo muy tranquilo. En verano, por ejemplo, el colectivo se
El club del barrio Melchor Romero es un pulmón social que marca el llena de pasajeros que van a Punta Lara, suben con la reposera, la he-
pulso de sus vecinos. “Es mi segunda casa”, cuenta Emiliano sobre laderita, y yo trato de ponerle onda para que la gente le haga un lugar
la institución deportiva y biblioteca popular que con su equipo de y puedan disfrutar un día lindo al aire libre. Está difícil la situación
fútbol sueña con ingresar en los Torneos Federales de la Asociación como para irse de vacaciones, así que ayudamos en lo que podemos./
 CAPACITANDONOS 06/

Protagonistas

John Quispe Rojas

J
ohn Quispe Rojas tiene 32 años y hace diez meses que es cho-
fer de colectivos en la Línea Este en la Ciudad de La Plata. Re-
aliza los recorridos número 12 y 13, que trasladan pasajeros
desde la Estación de Ferrocarril al Barrio Aeropuerto.

John nació en Lima, Perú, y hace diez años se vino a vivir a La

Plata y ya no regresó a su ciudad natal. De su barrio limeño, se
trajo la simpatía por Alianza Lima, el club blanquiazul cuna de
ídolos futboleros como Teófilo Cubillas y César Cueto. En la ciu-
dad de las diagonales, le tira más la albirroja de Estudiantes.

Antes de desempeñarse como chofer de colectivos, trabajó como arriba del colectivo y las de las que circulan por la calle. Hay mu-
playero en una estación de servicio. Está casado con Daisy y tiene chos accidentes y los cursos ayudan a que haya cada vez menos.
una nena de dos años, llamada Anahí. John trabaja en el horario
matutino, de 6.30 a 14.30, y cuando regresa a su casa disfruta de Teniendo en cuenta la problemática del tránsito actual, ¿le pa-
la cocina: su plato preferido son las pastas, en todas sus formas, recen convenientes las herramientas que se le han brindado en
y con salsas variadas según la ocasión. el curso o le parece que sería necesario abordar alguna otra te-
mática?
Otro de los hobbies de John es la lectura. Estudió el Profesorado
de Historia en la Facultad de Humanidades de la Universidad Na- Yo no veo que haya mucho para cambiar. No tengo tanta experien-
cional de La Plata, donde cursó hasta segundo año. Tuvo que in- cia, recién empiezo y tomo mi trabajo con mucha serenidad. De
terrumpir los estudios luego del nacimiento de su hija, pero es lo que pude ver hasta a hora, pienso que en los módulos está el
un desafío que espera retomar en cuanto tenga oportunidades. contenido suficiente para mejorar día a día como chofer.
Mientras tanto, ocupa parte de su tiempo libre en la lectura, un
poco de material vinculado a la historia, pero también obras li- En base a su experiencia hasta el momento como conductor,
terarias y ensayos. ¿qué entiende que le aportó para mejorar la capacidad de su
servicio, lo visto o explayado en el curso?
¿Qué beneficios le parece que puede obtener por haber reali- 25
zado el curso? Nos dio más seguridad y nos permite ser más conscientes al estar
frente al volante, nos abre la cabeza para que podamos hacer bien
El beneficio está en poder concientizar a todos los conductores las cosas. Por ejemplo, entender que estamos sujetos a leyes y no
a que manejen de forma segura. Se trata del respeto y el amor a puede ser que cada uno haga lo que quiera, ni nosotros al volante,
la vida y nos dan herramientas para poder hacer mejor nuestro ni los pasajeros, ni los otros conductores o los peatones. Las leyes
trabajo. Nosotros tenemos una profesión de riesgo porque no sólo educan y todos tendríamos que respetarlas para que estemos más
están en juego nuestras vidas, sino las de las personas que viajan seguros y se puedan evitar cada vez más accidentes./
26
 CAPACITANDONOS 06/

Generar conciencia
en los conductores
Entrevista a María Eugenia Denappole
Técnica en Higiene y Seguridad en el Trabajo

Técnica en Higiene y Seguridad en el Trabajo y a punto de obtener

la licenciatura, María Eugenia Denappole dicta el módulo Condi-
ciones de Seguridad e Higiene Laboral en el aula cedida por la sede
de La Plata de Unión Tranviarios Automotor (UTA) a la Asociación
Civil Para la Capacitación de Trabajadores del Transporte Automo-
tor de Pasajeros (Accattap). Es el segundo año que está al frente
de los cursos, luego de una temporada de capacitación en Buenos
Aires, y en simultáneo, capacita trabajadores de forma individual.

Antes de dedicarse a este rubro, estudió durante cuatro años la li-

cenciatura en Turismo, pero a sólo dos materias de recibirse, pegó
un “volantazo”. Una charla en familia orientó su búsqueda hacia la
Higiene y Seguridad Laboral, donde obtuvo la tecnicatura, y el paso
a dar los cursos lo tomó como un hecho natural: “Me encanta dar
clases”, resume la docente, quien hace ocho años también es Pro-
fesora de danza clásica.

-¿Cuál es la tarea de un técnico en higiene y seguridad?

-Se trata de la creación de medidas preventivas para disminuir los de treinta años de servicio que no saben qué ART tienen, ni siquiera
riesgos en el trabajo. En lo referido al trabajo de campo, el técnico saben para qué sirve.
revisa si están las condiciones dadas para que los trabajadores re-
alicen su trabajo; y en el caso de que no estén dadas, trabajar para -¿Qué significa el riesgo psicosocial?
modificarlas. Tiene un alcance muy amplio, y depende del área a la
que vas a inspeccionar, puede ser desde el estado y el uso de un -Los conductores de colectivo tienen mucha carga mental. Por un
matafuego hasta la construcción del levantamiento de cargas. lado, y por su tipo de trabajo, tienen contacto directo con la socie-
dad; entonces, si la gente está violenta, ellos reciben violencia, e 27
-¿De qué se trata el módulo? inevitablemente la pasan mal. Por otro lado, sufren mucho abuso y
acoso laboral, sea de la empresa, de su empleador o de compañeros
-En la clase hablamos de tres puntos clave: planteamos los riesgos de trabajo. Y toda esta situación repercute en cuadros de stress
psicosociales, el seguro de los trabajadores, y luego detallamos muy fuertes, y casos de envejecimiento prematuro.
riesgo por riesgo y damos las medidas preventivas. Parecen cosas
obvias, pero surgen cosas muy interesantes, por ejemplo, referido -Uno imagina que se trata de cuestiones muy personales.
a las Aseguradoras de Riesgos de Trabajo (ART): hay conductores ¿Cuesta que se abran a exponerlas en público?
 /ENTREVISTA

-Es que ellos no se dan cuenta; yo sí, porque lo veo de otra pers- vicio, y mi desafío es estar atenta, percibirlo y ver de qué manera
pectiva. Lo primero que hago, antes de empezar el curso, es que se abordarlo.
presenten uno por uno. Nombre, empresa correspondiente, cuántos
años llevan de servicio y si sufrieron algún tipo de accidente. Con Por momentos parece que estuvieras hablando de Psicología
esas preguntas se abre un mundo, y ya desde el tono con el que ha- más que de Higiene y Seguridad…
blan, te das cuenta de muchas cosas.
Sí, es que en esta actividad hay muchos puntos en común. Según
¿Hay algún patrón común a la hora de la intervención en clase? la Ley de Higiene y Seguridad Laboral, hay ocho riesgos principales,
y en esta actividad, tienen cinco de esos ocho riesgos: ruido, bio-
Es indistinto; tiene que ver con la personalidad de cada uno de los lógico, de incendio, ergonómico y psicosocial. Capaz en un hospital
choferes y depende mucho de la confianza que generás en la clase. o en la construcción, o en un ámbito que parece más riesgoso, sólo
A veces están muy perseguidos y hago preguntas más generales, y tienen dos o tres riesgos. Eso es algo que la gente no ve, y a veces
en otras voy preguntando uno por uno. Volviendo a lo de la ART, tampoco lo ven los propios choferes: ni unos ni otros son conscien-
capaz le da vergüenza no saber, entonces intervengo, y le digo que tes de los riesgos que asumen a la hora de viajar en colectivo.
ninguno sabe qué ART tiene. Ahí se ponen a hablar entre ellos, y
de a poco se van perdiendo el miedo y la timidez, y yo trato de ser ¿Cómo se genera conciencia en los conductores?
lo más clara posible y generar confianza y libertad para que sientan
que pueden preguntarme lo que sea. El primer paso está en abordar el módulo como condiciones y me-
dioambiente de trabajo. Se trata de equilibrar, de buscar una con-
¿Te tocó alguna clase más difícil para abordar esta metodolo- junción entre las condiciones del medioambiente, y los riesgos
gía? físicos, químicos y biológicos que tienen los trabajadores. Porque
28 está buenísimo que podamos solucionar todos los riesgos para que
Sí, hay veces que la dinámica se da de un modo más cerrado, y tengan las condiciones adecuadas dentro de la unidad, pero las con-
muchas veces tiene que ver con el entorno. En todo grupo hay un diciones del medioambiente siguen estando. No se puede eliminar
líder, a veces positivo, a veces negativo. Cuando el líder es nega- el ruido externo por ejemplo, ni evitar el contacto con el pasajero,
tivo, se cierran o se ponen más agresivos, o a la defensiva. Cuando que son partes fundamentales de las condiciones ambientales y es
hay un líder positivo, se cuentan las cosas desde otra perspectiva. uno de los elementos que más sale en las clases. Por eso también
Pero en mayor o menor medida, siempre algo personal dicen, o es importante lo que se da en el módulo de calidad y servicio, a
algo surge a partir de sus experiencias durante los años de ser- cargo de una psicóloga.
 CAPACITANDONOS 06/

¿El contacto con el pasajero es una problemática recurrente?

Sí, cada uno cuenta algo que les pasó y ahí es donde la clase se da
vuelta. Porque yo les hablo del deber ser, pero cuando vamos al campo,
no se puede aplicar. Por ejemplo, cuando hablamos de posición ergo-
nómica, que es la postura a la hora de manejar, si las condiciones no
están dadas, no puedo hacer nada. Lo mismo cuando les digo que tie-
nen que tener una buena relación con el pasajero: ser amables, saludar,
eso es en la teoría, pero yo no estoy la práctica. No me imagino lo que
debe ser tener que saludar a un montón de gente que por ahí te trata
mal, y ellos no lo pueden cumplir. Al tercero que no te contesta, o lo
hace mal, te frustrás y ya te predisponés de otra manera.

¿Los conductores conocen ese “deber ser”?

No, no lo saben. Cuando uno entra a un trabajo, percibe un montón

de cosas y está en uno informarse. Es una responsabilidad com-
partida entre la empresa, que no brinda toda la información, y los
trabajadores, que no se preocupan por conseguirla. Por eso la im-
portancia de estos talleres, porque hacen que los trabajadores sean
conscientes de sus derechos y obligaciones. Entonces, saben qué siente el pasajero cuando sube a la unidad, el chofer la sufre du-
decisión tomar ante determinadas situaciones, y la responsabilidad rante ocho horas.
pasa a ser de ellos.
¿Cómo abordás el riesgo biológico?
¿Cuánto influyen las buenas condiciones de seguridad e higiene
en los pasajeros? Es muy importante, porque están en contacto con mucha gente y cons-
tantemente expuestos a parásitos, hongos y demás bacterias. Los cho-
El pasajero que sube a una unidad en condiciones, sube con otra feres figuran como población de riesgo, tienen vacunas gratis, porque
onda. Imaginate en pleno verano, si te subís a un colectivo con aire se enfrentan a cinco enfermedades comunes: neumonía, bronquitis,
acondicionado, es un alivio. En cambio, si tenés calor, tenés más gripe, varicela y hepatitis. La hepatitis es la más importante. No se
tendencia a ponerte nervioso y generalmente con el que se la aga- tiene en cuenta, pero casi la mitad tuvo hepatitis. Por ahí se preocu-
rran es con el chofer. A veces el pasajero piensa que el chofer es pan por otras enfermedades, pero a la hepatitis se contagia por saliva
un maleducado, pero nadie piensa que esa irritación por calor que o por sangre; podés incubarla tres años y no te das cuenta./

29
 CAPACITANDONOS 06/

Protagonistas
Aníbal Martínez

A
níbal Martínez tiene 41 años y pasó la mitad de su vida en Ex-
preso Parque El Lucero S.A., la línea que atraviesa el Noroeste
del Conurbano a través de las localidades de Los Polvorines,
Malvinas Argentinas, Don Torcuato, San Miguel, Grand Bourg y Tor-
tuguitas. Aunque está de novio, vive solo en el barrio 9 de Julio en el
límite entre José C. Paz y Malvinas Argentinas, y es la tercera vez que
participa de los cursos y talleres que brinda la ACCATTAP.

Empezó en la empresa lavando los colectivos, también realizó tareas

administrativas y mecánicas y fue palero en la vía pública, hasta que
en 2001, impulsado por la crisis, arrancó como chofer. No tenía ex- En los cursos aprendí algunas cosas del tránsito que habían cambiado
periencia, pero la fue adquiriendo manejando el colectivo de auxilio, y yo no sabía, como el tema de la prioridad en la rotonda, donde antes
un Mercedes-Benz 1114 radiado de servicio con el que salía a asistir la tenía el que entraba a la rotonda y ahora tiene prioridad el que
a las unidades. Si en cada crisis hay una oportunidad, en este caso viene. Y respecto a estos talleres psicológicos, están muy buenos y
fue subirse al volante. “Se habían terminado los francos y las horas tendrían que ser obligatorios para cualquier persona que saca un re-
extras y el sueldo era bajo. Lo que más nos dejaba era el volante y que- gistro para conducir. Es más, Educación Vial tendría que ser una ma-
damos como choferes cinco o seis compañeros que hacíamos otros teria obligatoria de la escuela, sobre todo estos últimos tiempos que
laburos”, recuerda. Antes de entrar en el mundo de los colectivos, Aní- el tránsito se volvió un caos, hay un montón de vehículos, bicicletas,
bal había trabajado como cadete en una obra en construcción, además motos, peatones… No hay lugar para todos, y si no tenés educación,
de otras changas en kioscos y almacenes del barrio “para pagarme los se arma un caos que no lo resolvés más. Y también es importante lo
estudios y las vacaciones”, recuerda. que te enseñan en tu casa, porque lo que aprendés de chico no te lo
olvidás más.
Actualmente trabaja en el turno vespertino y su tiempo libre lo ocupa
entre dos actividades que pueden pensarse antagónicas, pero tienen Teniendo en cuenta la problemática del tránsito actual, ¿le parecen
mucho en común. Por un lado, le encanta hacer deporte y jugó al fút- convenientes las herramientas que se le han brindado en el curso
bol hasta el 2015, cuando una rotura de ligamentos lo obligó a retirarse o le parece que sería necesario abordar alguna otra temática?
antes de tiempo. Jugaba con amigos en el barrio de un modo recreativo
y también participaba de los torneos de la UTA, que se ponían un poco No sé si tiene que ver con el curso, pero yo implementaría una ley
más picantes. “Jugábamos en el predio de Ituzaingó, eran canchas que sea obligatoria para todos. Igual, el problema es la educación en
muy lindas y se ponía fuerte”, señala este hincha de Independiente. general, no sólo con el transporte, porque estamos tan acostumbrados
al “hecha la ley, hecha la trampa” que sale una ley y ya estamos pen-
Su otro hobby es el dibujo. Luego de estudiar publicidad, marketing y sando cómo evitarla. No hace falta irse tan lejos para ver que se pue-
diseño gráfico, se recibió de profesor de dibujo en la Universidad de den hacer las cosas bien. Tuve la oportunidad de viajar a Uruguay, y
Ciencias Empresariales y Sociales (UCES) pero nunca ejerció como vos ponés un pie en la senda peatonal, y los coches paran. Hasta en
profesor. “No di las materias de pedagogía, porque no tengo alma de Brasil, que manejan muy mal, respetan la senda peatonal.
docente”, resume. En cambio, dio rienda suelta a su talento en el plano
personal. “El dibujo me saca de todos los problemas, cuando estoy En base a su experiencia hasta el momento como conductor, ¿qué 31
enroscado es cuando más dibujo”, agrega. Le gusta dibujar paisajes, entiende que le aportó para mejorar la capacidad de su servicio,
y luego de un tiempo abocado al lápiz, ahora va por el lado de la tém- lo visto o explayado en el curso?
pera y el acrílico en tela en el atril de su casa. “Cuanto más me ensucio
de pintura, es cuando mejor estoy”, grafica Aníbal. Aprendí a valorarnos entre nosotros y a cómo valorar a otras personas.
Hoy trabajamos sobre no engancharnos en discusiones, no enroscarnos
¿Qué beneficios le parece que puede obtener por haber realizado y llevarnos el problema a casa. Eso nos permite trabajar mucho más
el curso y los talleres? tranquilos y cómodos y evitar distraernos en cuestiones estúpidas./
 CAPACITANDONOS 06/

Omar Andrada

Cuando Laura se va a la facultad –estudia Recursos Humanos en Mar-

tínez- Omar agarra la pelota y se va a patear un rato con su hijo, que
juega al baby fútbol en el Club Afut de Talar de Pacheco. “Trato de
coincidir los francos para llevarlo a jugar los torneos. Nos vamos hasta
Boulogne, al Club Acassuso, y pasamos un lindo rato”, dice Omar, y
se reconoce del bando de los padres tranquilos. “Yo dejo que se di-
vierta. Hay algunos padres que son re pesados y empiezan a los gri-
tos”, aclara este simpatizante de Boca, contento por el reciente
campeonato que pudo disfrutar con su hijo.

¿Qué beneficios le parece que puede obtener por haber realizado

el curso y los talleres?

Está bueno, porque escuchamos las opiniones y las experiencias de

los compañeros y de ahí podemos sacar enseñanzas. Hoy hablamos
de no dejarnos llevar por el humor del pasajero y tratar de estar tran-
quilos. Por ejemplo, cuando empiezo mi recorrido, los pasajeros suben

O
mar Andrada tiene 38 años y trabaja desde hace cinco en la re dormidos, pero a medida que avanza el día están más despiertos y
Línea 276, propiedad de Isleña Metropolitana S.A. (Nueva Me- por ahí sube alguno medio cruzado. Si veo que suben de mal humor
tropol). Su recorrido habitual conecta los municipios de Esco- me empiezo a reír, y si me preguntan algo, digo que me acordé de
bar y Pilar, en el norte del conurbano, y algunos domingos le toca salir algún chiste. Tenés que tratar de que no te afecte porque si no te vol-
a la ruta, para cumplir el servicio hacia los partidos de Luján, San An- vés loco.
drés de Giles o Carmen de Areco. Contando el taller, es la tercera vez
que realiza los cursos de capacitación de ACCATTAP, habiendo reali- Teniendo en cuenta la problemática del tránsito actual, ¿le parecen
zado antes los de Legislación Vial y de Prevención y Seguridad en el convenientes las herramientas que se le han brindado en el curso
Transporte. o le parece que sería necesario abordar alguna otra temática?

No es la primera vez que Omar se gana la vida al volante. Antes trabajó Las capacitaciones y los talleres están muy buenos, porque no todos
en camiones de larga distancia, llevando contenedores a Córdoba, reaccionamos de la misma manera y escuchando al otro se aprende.
Santa Fe o Rosario entre otros destinos, para cargarlos y traerlos para Es bueno que no sólo los choferes hagan los cursos, sino que todos
el puerto. “Para el que tiene familia, la vida de camionero es muy los que están en la calle. Por ejemplo, no puede ser lo que vemos se-
dura”, reconoce, pero la mano venía difícil y no podía dejar pasar la guido, que viene un coche, ve al colectivo en la parada levantando pa-
oportunidad, aunque extrañaba mucho a su hijo recién nacido. Tam- sajeros y quiere doblar a la derecha. Es un problema que nos afecta a
bién trabajó de remisero y como operario en una enchapadora de Ge- todos y depende de todos mejorarlo.
neral Pacheco, hasta que arrancó como chofer en la 276.
En base a su experiencia hasta el momento como conductor, 33
Su jornada laboral arranca bien temprano. Como entra a trabajar a las ¿qué entiende que le aportó para mejorar la capacidad de su
5.20, se levanta casi dos horas antes. Se da un baño, se prepara el de- servicio, lo visto o explayado en el curso?
sayuno y sale de su casa de Talar de Pacheco rumbo a la terminal. Al
regreso, nada de siesta: “si me tiro, a la noche no me puedo dormir”, Yo hago mi trabajo y trato de estar tranquilo, de no llevar los proble-
explica. En cambio, se toma unos mates con su esposa Laura y se van mas de mi casa al trabajo ni los del trabajo a mi casa. Tomar el tránsito
a buscar a su hijo Dylan al colegio. Algunas tardes las ocupa realizando con la mayor calma posible, y como lo que es: una rutina, ya es parte
un curso domiciliario de electricidad. de mi vida, y los cursos ayudan para eso./
 Como personas, como sociedad ¿cuál es el límite?

¿Qué nos pasa…?

E
n los últimos meses asistimos a una porte de Europa, allá por los ’80: “Las so-
espiral ascendente en esta verda- ciedades tienen la cantidad de muertos en
dera enfermedad que nos afecta siniestros viales que están dispuestas a TO-
con muertes, lesionados, familias destrui- LERAR”.
das por siniestros viales. De otras socie-
dades nos observan alarmados porque Cuando consideramos a las “víctimas de los
tenemos más víctimas por esta enferme- siniestros viales”, generalmente las limita-
dad vial que por homicidios (ver recuadro: mos a aquellos que lamentablemente per-
La población latinoamericana no tiene in- dieron la vida (literalmente) a consecuencia
tegrada la seguridad vial a su concepto de de los mismos.
34 Por Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV inseguridad).
Nos olvidamos de los que “pierden la vida”
Y nosotros…nada. en vida.

Frecuentemente me viene a la memoria esa Los que quedan incapacitados física y psí-
definición extremadamente “cruda” y dolo- quicamente como consecuencia de las le-
rosa, del Consejo de Ministros del Trans- siones, y los grupos familiares que con
 CAPACITANDONOS 06/

“ausencias de seres queridos” también son

víctimas.

Y una sociedad que “TOLERA” esa “pérdida

de vida” de sus integrantes, “naturali-
zando”(1) el problema, está enferma y es víc-
tima de sí misma, o sea es “víctima” y
“victimaria”.

¿Hasta CUÁNDO?, ¿Hasta CUÁNTO?

(1) DECIMOS QUE “NATURALIZAMOS” EL PROBLEMA PORQUE CONSCIENTE O INCONSCIENTEMENTE PENSAMOS AL “SI-

NIESTRO VIAL” (MÁS ALLÁ DEL NOMBRE QUE LE PONGAMOS) COMO UN ACONTECIMIENTO TRÁGICO DEL DESTINO O DE
LA ACCIÓN DESPREOCUPADA O DESPRECIATIVA DE UN TERCERO. NO NOS HACEMOS CARGO.

FUENTE IMAGEN: EN 1990 EL ISEV ENCARGÓ LA CONFECCIÓN DE LA MISMA AL DIBUJANTE SARASOLA

(EN BASE AL “GUERNICA” DE PABLO PICASSO) PARA LA DIFUSIÓN DEL PROGRAMA DE ESE AÑO “DE LA
SEGURIDAD VIAL”.

LA POBLACIÓN LATINOAMERICANA NO TIENE INTEGRADA

LA SEGURIDAD VIAL A SU CONCEPTO DE INSEGURIDAD

En Latinoamérica las cifras de los accidentes viales superan las de los homicidios. En 2013, según la FIA (Federación Internacional del Automóvil), de cada 100.000 habitantes, 16
murieron por accidente de tráfico.
Y este dato se debe a que en Latinoamérica las luces de cruce son básicamente decorativas, los límites de velocidad no se respetan, la prioridad del peatón es una fantasía y los
semáforos en rojo se ignoran porque el conductor puede ser blanco de un homicidio.
Los datos más preocupantes vienen de la República Dominicana, donde según la OMS mueren 41,7 personas de cada 100.000 a causa de los accidentes de tráfico. Si fijamos como
referencia los 4,7 fallecidos en EEUU, vemos que la diferencia es muy alarmante.
En Caracas, ciudad colapsada por el tráfico, una familia entera puede viajar en moto, ¡incluso con maletas! La consecuencia es que el 25,73% de las muertes a causa del tráfico en
Venezuela es de motoristas, según señala el Observatorio de Seguridad Vial.
En Uruguay fallecen 21,5 de cada 100.000 personas debido al tráfico, sin embargo fallecen 7,9 por homicidio. Pero cuatro de cada diez uruguayos mencionan la inseguridad como uno
de los mayores problemas de la sociedad porque la seguridad vial no está integrada en su concepto de inseguridad.
En Argentina, los accidentes son la primera causa de muerte para los habitantes de entre 1 y 32 años. 35
La ONU publica que muchas naciones latinoamericanas padecen más muertes por tráfico que por crímenes, aunque para la población no es una de sus preocupaciones.
Por otra parte, Cuba dispone de un parque de vehículos antiguo, que data de los años 50, y que se encuentran carcomidos por el óxido y el salitre y con graves problemas en los frenos
y la dirección.
Aunque las leyes existen, se hace muy difícil su cumplimiento. Cuba, Perú, Colombia y Uruguay son los países más exigentes con el cumplimiento de las normas y con la educación de
su población ya sea con sanciones, reducción de la tolerancia al alcohol o la institución de cuerpos de policías de tráfico especializados.
Fuente: [Link]
 CAPACITANDONOS 06 /

Protagonistas

Ramón Pereyra

R
amón Pereyra trabaja hace 25 años en la Línea 2 de la Empresa
Transporte 22 de Septiembre S.A. que atraviesa la ciudad de
Oeste a Este realizando el trayecto desde la localidad Lomas
del Mirador, en el partido bonaerense de La Matanza, hasta la Aduana
en el microcentro porteño, con un ramal conocido como Ciudad De-
portiva que llega hasta la Costanera Sur. “Los domingos de verano
se llena bastante, algunos parece que se van de mudanza, pero está
todo bien porque van a pasar un lindo rato”, cuenta el chofer, que re- ¿Qué beneficios le parece que puede obtener por haber reali-
aliza por tercera vez los cursos de capacitación de ACCATTAP. zado el curso?

En su experiencia al volante de la Línea 2 vivió los cambios que acom- Está muy bueno. Uno a veces cree que se las sabe todas, pero escu-
pañaron al transporte de colectivo en los últimos tiempos. Trabajó char a un profesional siempre está bien, porque son personas prepa-
con la boletera, el monedero con botones y el billetero con la pesa. radas que te pueden ayudar a resolver dudas. Todos los días se puede
De ahí a las máquinas expendedoras de boletos con monedas, donde aprender algo, no importa cuántos años tengas, y estos cursos y ta-
viajaba en compañía de un guarda, que ofrecía a los pasajeros y asis- lleres ayudan mucho para eso. Me acuerdo cuando empecé a manejar
tía eventualmente a quienes no se llevaban bien con la máquina. En colectivos, mi viejo me dijo “¿Cómo vos vas a ser colectivero, cuánto
los últimos años, se sintió más aliviado con la implementación del vas a durar?” Era joven, tenía pocas pulgas… Con el tiempo me fui
sistema SUBE. calmando y fui entendiendo que a mí me pagan para llevar pasajeros,
no para pelearme con ellos.
Antes de desempeñarse como chofer de colectivos, trabajó como fle-
tero en una empresa de pintura en Lomas del Mirador, donde vive Teniendo en cuenta la problemática del tránsito actual, ¿le pa-
hace diez años. Su casa queda a diez cuadras de la terminal por lo recen convenientes las herramientas que se le han brindado en
que varía el medio de transporte para llegar a la terminal: en auto, el curso o le parece que sería necesario abordar alguna otra te-
en colectivo, en bicicleta o caminando, según las ganas. Como realiza mática?
el turno matutino, por la tarde duerme una siesta y luego ayuda a su
esposa con las tareas domésticas o con algún trabajo de herrería. Desde que empecé a trabajar en el colectivo hasta el día de hoy cam-
biaron muchas cosas, además del tránsito. No sólo el pasajero puede
Cada tanto, y cuando el bolsillo lo permite, les gusta hacerse una es- ser maleducado, sino también los choferes. Eso es algo que se fue
capada en carpa. Su mujer lo espera del trabajo con el coche prepa- mejorando y fueron muy importantes los registros de la CNRT, por-
rado y el mate listo y zarpan en busca de algún camping cercano. que la gente fue tomando conciencia y adaptándose a las nuevas nor-
Chascomús, Lobos, Navarro y Mercedes, son algunos de los destinos mas. No sé qué le agregaría, sí me parece que estaría bueno que lo
que conocieron, siempre con música de fondo y la caña de pescar a hagan todos los conductores, incluidos los particulares.
mano: “a ella le gusta más que a mí”, reconoce pese a haber nacido
en Esquina, provincia de Corrientes, paraíso pesquero a metros del En base a su experiencia hasta el momento como conductor, 37
Paraná y tierra de Don Diego Maradona, el padre de la leyenda. ¿qué entiende que le aportó para mejorar la capacidad de su
servicio, lo visto o explayado en el curso?
De sus pagos se fue de adolescente y le costó volver. “No me gustan
las injusticias y en el campo es todo muy injusto. Mi viejo era em- Ayuda mucho, porque nos hace dar cuenta de la importancia de nues-
pleado y el patrón pretendía que trabajemos todos por el mismo pre- tro trabajo. Siempre pasa por la educación, parece ser contagioso. Si
cio. Es muy difícil progresar”, suelta este hincha de River, futbolero uno se levanta de mal humor, chiflado, no voy a renegar todo el día,
pero no fanático, que disfruta de las películas de cowboys y caballos me doy una ducha y ya está. Y si es el pasajero el que se levantó chi-
que lo trasladan imaginariamente a su niñez. flado, no lo puedo cambiar:no le doy bolilla y sigo con mi tarea./
 /CHOFERES SOLIDARIOS

38
 CAPACITANDONOS 06/

Grupo Ayuda Almafuerte,

orgullo matancero
Desde el corazón de La Matanza, los choferes de la Empresa Almafuerte llevan ade-
lante una cruzada solidaria por todo el país y los rincones más olvidados del Mu-
nicipio. La historia de un grupo con espíritu familiero, que se convirtió en un actor
clave en el tendido de redes solidarias de la zona.

Hay nombres que hablan por sí solos. Un grupo

de choferes, con el alma fuerte y solidaria, hace
más de cinco años sintió la necesidad de ayu-
dar a los que menos tienen, sin esperar nada a
cambio. En la terminal de la Línea 378, ubicada
en Isidro Casanova, nació y se desarrolló el
Grupo de Ayuda Almafuerte, creado por el cho-
fer Osvaldo Pérez, continuado por sus compa-
ñeros y delegados y sostenido por la Empresa
Almafuerte, propietaria, además, de las líneas
218, 248, 628, 325 y 622. Las interminables ca-
lles de La Matanza que ven pasar a diario sus
colectivos y sienten el rugir de sus motores,
donde la desigualdad se hizo carne y la indife-
rencia no es una opción, moldearon una per-
sonalidad grupal que empuja y no tiene freno.

Sergio Gauna, chofer de la empresa hace 22

años y delegado desde hace cinco, toma la pa-
labra y cuenta el origen de la iniciativa: “Todo
empezó después de un viaje de pesca que hi- por menor que fuera, siempre puede ser útil
cieron los compañeros a Empedrado, provin- para el que no tiene nada. Y así empezó a co-
cia de Corrientes”, evoca. Entre pique y pique, brar forma la maquinaria solidaria, en la que
un grupo de choferes capitaneado por Os- la Empresa Almafuerte se convirtió en el en-
valdo Pérez, quedó conmovido por las nece- granaje necesario.
sidades que tenía la gente del lugar y
sintieron que no podían quedarse de brazos “Nosotros ayudamos y damos una mano en
cruzados. Al regreso, empezó a cobrar vida el todo lo que podamos, siempre dentro de la ló-
Grupo de Ayuda Almafuerte, un colectivo que gica”, sintetiza Pablo Gangemi, accionista de
lleva su espíritu solidario, con la camiseta Almafuerte, hijo del Presidente -Jorge Gan- 39
roja distintiva puesta con orgullo y la bandera gemi-, y nieto del fundador, Avelino Pardellas:
siempre flameando al viento. una típica empresa familiar de otro tiempo,
forjada por inmigrantes y cimentada en el tra-
Fue Osvaldo quien se encargó de coordinar bajo, el esfuerzo y el crecimiento. A partir de
las primeras donaciones entre los compañe- gestiones realizadas por la Unión Tranviarios
ros. La ropa que los chicos ya no usaban, ju- Automotor se obtuvieron las unidades de larga
guetes, frazadas, calzado. Cualquier aporte, distancia para encarar la travesía, y la logística
 /CHOFERES SOLIDARIOS

lota de fútbol o algún juguete. Porque poder

jugar y divertirse, también es un derecho, aun-
que a veces se olvide.

El reparto de las donaciones es uno de los

temas más importantes de la organización. No
sólo para asegurarse de que haya una distri-
bución equitativa, sino también para evitar
que manos ajenas y no del todo santas se apro-
vechen de los más necesitados, algo que es
moneda corriente en muchas regiones de
nuestro país. “Tratamos de que alcance para la
mayor cantidad de gente posible. Sabemos que
hay gente que no obra de buena fe, pero a nos-
otros ya nos conocen y saben que pueden con-
fiar en nosotros”, cuenta Teté, de 34 años y con
siete de servicio en la empresa. La página de
Facebook (Grupo de Ayuda Almafuerte) fun-
ciona, en este caso, como garante: el grupo
ya estaba lista. Sólo quedaba organizarse y Cristian Campañoli, a quien todos en la 378 co- sube las fotos y la comunidad ve que su aporte
poner en marcha el motor. nocen como “Teté”. llegó a destino. Según el tiempo y la logística
de distribución, pueden pasar la noche en el
El primer destino fue Empedrado, al noroeste La crudeza de las imágenes impactó fuerte el mismo micro o en un galpón, como en el viaje
de la provincia de Corrientes, aquella tierra ánimo del grupo. “Nos encontramos una rea- a Gualeguay, último destino a la fecha de una
que activó el dispositivo solidario que todo tra- lidad que no tiene palabras”, resume Teté. “Lle- hoja de ruta que incluyó San Roque y Empe-
bajador lleva adentro. Dos horas antes de la vamos unas cosas a un colegio en el medio del drado en Corrientes, y una fallida excursión al
hora de partida, los choferes se juntan en la monte, donde no tienen nada, los chicos no Impenetrable chaqueño.
terminal. Apuran unos mates, manotean algu- saben lo que es un alfajor, para que se den una
nos bizcochitos y empiezan a organizar el ma- idea. La gente hacía kilómetros para llevarse Una serie de dificultades burocráticas puso
terial antes de cargarlo. El doble piso zarpa bolsas de ropa. Son cosas que te marcan”, en pausa los viajes tierra adentro de un grupo,
colmado de bote a bote y flameando, orgullosa, agrega, y se le ilumina la mirada al recordar la que, además, sufrió un duro golpe cuando una
la bandera del Grupo de Ayuda Almafuerte. La cara de los más chicos cuando recibían una pe- enfermedad terminó con la vida de Osvaldo
ruta es el terreno en el que surgen las anécdo-
tas y se afianzan los lazos, donde se charla
sobre lo que pueden llegar a encontrarse en el
destino. Lamentablemente, la realidad siempre
supera a la expectativa.

Luego del primer viaje a Empedrado, la voz

empezó a correr y las colaboraciones comen-
zaron a llegar desde puertas afueras de la ter-
minal. El barrio se hizo eco del Grupo de Ayuda
Almafuerte y para cuando organizaron el se-
gundo viaje, con destino a San Roque, provin-
cia de Corrientes, notaron que la expectativa
40 había crecido en sintonía con el aumento de la
demanda. Lo difundieron por la radio del pue-
blo y el ritmo cotidiano se alborotó para darle
la bienvenida al contingente solidario de la re-
mera roja. “Llevamos una bestialidad de cosas,
era tanto que pusieron una camioneta de la
Municipalidad y un pariente de Osvaldo Pérez
nos prestó una casa para dejar todo”, recuerda
 CAPACITANDONOS 06/

Pérez. Pero la maquinaria ya estaba en fun- La nueva logística supuso también una reorga-
ciones y qué mejor manera de honrar la me- nización puertas adentro. El lugar de guardado
moria del compañero que continuando su quedó chico y, nuevamente, el guiño de la em-
idea solidaria. Teté tomó la posta y una inun- presa facilitó las cosas. Hablaron con el Presi-
dación en La Matanza los empujó a “ayudar a dente, Jorge Gangemi, quien les comunicó la
vecinos que sufrieron los embates de la natu- posibilidad de ocupar un galpón a dos cuadras
raleza y el destrato de la dirigencia política”, de la terminal. “¿Lo necesitás para guardar las
dijo. Porque no hace falta ir tan lejos para co- cosas del Grupo de Ayuda? Tomá las llaves”, pa-
nocer la cara de la miseria. labras más, palabras menos, fue el diálogo entre
el Presidente y el cuerpo de delegados. El gal-
El larga distancia de dos pisos dejó su pón gigante, con capacidad para doce camio-
lugar a las unidades de todos los días y el nes, se convirtió en la nueva guarida solidaria
GPS dejó de mirar al Noreste para ocu- de Almafuerte y las salidas se hicieron a desti-
parse de lo que sucedía en el propio terri- nos más cercanos y con mayor frecuencia.
torio: colegios, merenderos, clubes,
iglesias y demás pulmones sociales que en Cada sábado, Teté chequea la página de Face-
tiempos de crisis económica, redoblan book, se hace una hoja de ruta y sale a recoger
El querido y recordado Roberto Osvaldo Pérez
sus esfuerzos como espacios de conten- las donaciones. También dan una mano algunos
ción. Así fue creciendo un tejido solidario comerciantes del barrio y la empresa, además
matancero, en el que colaboran desde de facilitar el transporte, colabora con algo de Entre gaseosas y galletitas dulces, las anécdo-
gente de a pie y pequeños comerciantes mercadería. La segunda fase de la tarea, es cla- tas se suceden a gran velocidad. Como cuando
con ganas de dar una mano, hasta institu- sificar las donaciones y darles un destino. Es Teté se disfrazó de Papá Noel y fueron a re-
ciones históricas como el Club Deportivo difícil establecer las prioridades, pero en algu- partir golosinas al Hospital Paroissien. “El
Laferrere y gigantes como el Mercado nos casos no hay dudas: cuando se trata de chi- compañero delegado Roberto Barraza mane-
Central de Buenos Aires. Las puertas cos, el Grupo de Ayuda Almafuerte está siempre jaba a los bocinazos y yo iba en el estribo re-
están abiertas para todos, con una con- al pie del cañón: “El otro día fui a las escuelas partiendo caramelos, no sabés la cara de los
signa clara e irrenunciable: “Queremos 68 y 70 –cuenta Teté- que fueron evacuadas chicos”. O cuando llevaron juguetes al Parois-
que sea Grupo de Ayuda Almafuerte, sin después de las inundaciones. Lo nuestro es sien, o al Hospital de Niños de San Justo, en
bandera política ni nada atrás. Que sea apenas un granito de arena, pero ves la satis- una gestión coordinada con el colegio Quin-
gente que quiera ayudar al prójimo y que facción en la sonrisa de los chicos, que son los quela Martín de Isidro Casanova. O la vez que
no tenga segundas intenciones”, coinci- que más sufren. Porque nosotros, los grandes, los contactaron de la hinchada de Laferrere,
den Sergio y Teté. de alguna manera nos arreglamos”. para llevar unas donaciones a Villa Mosquito.

41
 /CHOFERES SOLIDARIOS

“No saben lo mal que lo están pasando, a veces la manzana y todos vinieron a trabajar con una regado con vino, gaseosa y cerveza. Un recreo
te dan ganas de sacarte las zapatillas y dejár- cinta negra”, recuerda Pablo y no hacen falta en medio de una rutina estresante.
selas”, dice Teté, con dolor en su mirada. más palabras.
Como referente del cuerpo de delegados,
Durante la charla de una hora en una de las ofi- El espíritu familiero alcanza su esplendor en Sergio enumera los compañeros que ponen
cinas de la terminal, la palabra familia aparece los festejos por el Día del Niño, que realizan la cara y el cuerpo para llevar adelante el
una y otra vez, porque así sienten y viven el es- en el club municipal del kilómetro 35. Los cho- Grupo de Ayuda Almafuerte y continuar el
pacio laboral. “Pablito es un conocido del ba- feres van con sus familias, cada uno se lleva legado que sembró el recordado Osvaldo
rrio”, dice Sergio y señala a uno de los dueños. su comida y pasan una tarde diferente: “Tira- Pérez. El cuerpo de delegados que completan
“No anda con la nariz para arriba, y si se tiene mos la casa por la ventana”, comenta Sergio. Marcelo Ayala, Fabián López, Diego Estay,
que comer un choripán y tomar una cerveza con “Sorteamos juguetes, bicicletas, patinetas, te- Roberto Barraza, Carlos Grosso y Carlos Isila.
nosotros, lo hace”, agrega, aunque aclara: “Nos lescopios, de todo. Montamos un escenario, Entre los choferes, acompañan a Teté: Ale-
ubicamos cada uno en su lugar. Siempre vamos vienen bandas y murgas y shows infantiles y jandro Peralta, Víctor Molina, y Claudio
a tener diferencias, pero tenemos buena convi- a la tarde les convidamos una chocolatada con “Carcaza” Menezes junto a su hijo. Y la fa-
vencia. Yo entré a laburar cuando tenía 19 años churros”, agrega. En vacaciones de invierno, milia vuelve a convertirse en el gran sostén
y siento que es una gran familia. Es gente soli- organizan salidas para los hijos de los compa- de esta cruzada solidaria. “Mis sobrinitos de
daria al mango, andá a pedir a otro lado que te ñeros. Llegaron a meter 17 colectivos en cara- 11 y 7 años, Valentino y Fernando, se ponen
dejen llevar a la hinchada de Laferrere o que te vana a la República de Los Niños, en las la camiseta y cargan bolsos, se meten en el
presten un galpón gigante”, ejemplifica Sergio. afueras de La Plata. También fueron al Parque barro, quieren sumarse a toda costa”, cuenta
Y Pablo, en sintonía, da su punto de vista: “Es de la Costa en Tigre, al Zoológico de Luján y Teté con orgullo y emoción. El mismo orgullo
muy bueno el ida y vuelta que tenemos, y estoy están organizando una salida a La Serenísima. con el que el Grupo de Ayuda Almafuerte re-
feliz de lo bien que trabajan ellos en la empresa “Tenemos la suerte de que la empresa nos fa- cuerda al compañero fallecido, el que man-
que mi abuelo fundó. Yo tengo su personalidad, cilita el transporte, de otra manera sería im- tiene en alto su bandera, el que se hace eco
siempre tengo presente lo social”, expresa en re- posible”, reconocen Sergio y Teté. El 1° de de las dificultades de sus vecinos y el que
lación al abuelo Avellino, el fundador de la Al- Mayo, el Día del Trabajador, lo festejan los cho- deja todo por ver la sonrisa en un chico.
mafuerte, un ejemplo de trabajo y sacrificio, feres en el Club Mitre de Lomas del Mirador.
reconocido y respetado en toda La Matanza. Puede ser un locro, o una choriceada a la po- Con el alma fuerte y el corazón de buena
“Cuando falleció, las coronas daban la vuelta a marola, gentileza de la carnicería de Pepino, madera./

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Asociación Civil para la Capacitación de Trabajadores
del Transporte Automotor de Pasajeros
Lima 1111 Piso 10
(C1073AAW) Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Teléfono (011) 4304-1634/2041/2903/3136
Email: accattap@[Link]

C apacitandonos