Transcript of "Las Partes de Avión"
1. Las Partes del Avión
2. Los aviones son diseñados para una variedad de propósitos, y la mayoría de
aeronaves cuentan con una serie de componentes principales. Las Partes del Avión
3. Las características de estas partes determinan los objetivos del diseño original, pero la
mayoría de las estructuras de los aviones incluye: •Fuselaje •Alas •Empenaje •Tren de
Aterrizaje •Planta de propulsión. Las Partes del Avión
4. Fuselaje
5. El fuselaje es el cuerpo principal del avión, y su diseño es para acomodar a la
tripulación, pasajeros y carga. También provee la conexión estructural para el
ensamblaje de las alas y el empenaje. Fuselaje
6. En aviones antiguos, el diseño utilizado para el fuselaje era fabricado en madera,
acero o tubos de aluminio. Fuselaje
7. La estructura de los fuselajes de la actualidad es conocida como monocoque (francés
para “concha única”) y semimonocoque. Esta última es la más usada por sus
características de soportar impactos.
8. Seminocoque
9. Las Alas
10. Las alas son superficies unidas a cada lado del fuselaje y proveen el componente
principal para la generación de la sustentación en vuelo. Existen numerosos tipos de
diseños de alas, formas y tamaños usados por los fabricantes. Cada uno de estos diseños
es pensado según el propósito en materia de desempeño del avión. Las Alas
11. Las alas pueden estar unidas al fuselaje en la parte superior, medio o abajo.
Dependiendo de cómo se ubiquen, se clasifican los aviones: ala alta, ala media y ala
baja. Las Alas
12. Ala Alta
13. Ala Media
14. Ala Baja
15. El número de alas también puede variar, y según la cantidad. Por ello la
nomenclatura cambia a monoplano, biplano, triplano entre otros. Actualmente se
utilizan aeronaves monoplanos debido a que la cantidad de alas no necesariamente
significa sustanciación más eficiente y más bien incrementan el peso y el arrastre
generado. Las Alas
16. Monoplano
17. Biplano
18. Triplano
19. El ángulo formado por las alas y el horizonte natural también puede definir otra
nomenclatura que se conoce como: diedro positivo, diedro neutro, diedro negativo.
Como se observa, diedro positivo es cuando las alas apuntan hacia arriba del plano del
horizonte, por otro lado, diedro negativo es cuando apuntan hacia abajo del horizonte.
En aviones que deben soportar un gran peso en las alas, es común ver un ángulo
negativo en los diseños. Las Alas
20. Diedro Positivo
21. Diedro Neutro
22. Diedro Negativo
23. Muchos de los aviones del tipo ala alta, cuentan con estructuras de soporte para
distribuir las cargas del aterrizaje y de vuelo a la estructura del fuselaje. A estas partes
las conocemos por su nombre en inglés de “wing struts” Las Alas
24. Wing Struts
25. Las principales estructuras que forman el ala son conocidas como costillas y
largueros. Las costillas del ala, determinan su forma y el grosor del perfil alar. El tema
de perfil alar lo veremos en profundidad en la clase de aerodinámica. Las Alas
26. En los aviones modernos, los tanques de combustible son parte integral de la
estructura del ala o consiste en contenedores flexibles dentro de estas. La cantidad de
combustible va cambiando durante el vuelo al ser consumido por el motor, por lo que
existen diferentes formas de mantener la cantidad equitativa en las alas para así
mantener balanceada la aeronave. Las Alas
27. Refueling
28. Unidas a la sección trasera de las alas, encontramos dos tipos de superficies de
control, que son los alerones y los flaps. Los alerones se extienden de cerca de la mitad
del ala hacia el tip de esta, y se mueven en formas diferentes en cada ala, para así crear
las fuerzas aerodinámicas que causan que el avión gire. Las Alas
29. Alerón y Flap
30. Cuando un alerón sube el otro debe bajar, y viceversa, y los manipulamos con el
control que esta en la cabina, girándolo hacia la dirección deseada. Las Alas
31. Los flaps se extienden desde cerca de la unión de las alas con el fuselaje, hasta la
mitad del ala. Los flaps normalmente están retraídos durante el vuelo crucero o
nivelado; y cuando son extendidos, se mueven de forma simultánea hacia abajo,
incrementando la fuerza de sustentación del ala durante los despegues y aterrizajes.
Flaps
32. Flaps
33. Dependiendo de cómo el fabricante coloque los flaps, y la forma en que se
desplazan fuera del ala, así son los nombres de los mismos, como podemos ver en esta
imagen. Flaps
34. Empenaje
35. El empenaje incluye el grupo completo de la cola, como son el estabilizador vertical
y el estabilizador horizontal. En ellas existen partes móviles conocidas como timón de
dirección o “RUDDER”, elevador y “TRIM TAB”. Empenaje
36. El “rudder” o timón de dirección esta unido a la parte trasera del estabilizador
vertical, y lo movemos con los pedales dentro la cabina, haciendo que durante el vuelo,
la nariz se mueva hacia la izquierda o derecha, según se necesite, en un movimiento
conocido como “guiñada” Empenaje
37. Rudder
38. El elevador, esta unido a la parte trasera del estabilizador horizontal, y es usado para
mover la nariz del avión hacia arriba o hacia abajo. Para mover esta superficie, debemos
usar el control que esta dentro de la cabina, acercándolo hacia nuestro cuerpo para
ascender, o bien empujándolo hacia delante para provocar que la aeronave descienda.
Este movimiento es conocido como “cabeceo” Empenaje
39. Elevador
40. El “Trim Tab” es una superficie pequeña móvil, unida en la parte trasera del
elevador, y es operada desde la cabina del piloto para reducir las presiones que se deben
realizar en los controles. El “Trim Tab” nos permite entonces hacer menos esfuerzo a la
hora de operar el mando dentro de la cabina cuando hacemos el movimiento de cabeceo.
Trim Tab
41. Trim Tab
42. Tren de Aterrizaje
43. El tren de aterrizaje es el principal soporte del avión cuando esta parqueado,
“taxeando”, despegando o aterrizando. Tren de Aterrizaje
44. El tipo más normal de tren de aterrizaje esta compuesto de un conjunto de llantas,
pero también hay otros aviones equipados con flotadores para operaciones acuáticas, o
“skis” para operaciones en nieve. Tren de Aterrizaje
45. Ruedas
46. Flotadores
47. Skies
48. Como decíamos, el tren de aterrizaje más común es el de llantas, que a su vez,
dependiendo de la configuración de ubicación de estas podemos nombrar dos tipos:
Tren de Patín de Cola y Tren Triciclo. El tipo de Patín de Cola, o como se le conoce
también “Convencional” consta de 3 ruedas, donde dos de estas están ubicadas en el
fuselaje y la tercera está en la cola. Tren de Aterrizaje
49. Tren Convencional
50. Cuando las ruedas están debajo de las alas, y la tercera rueda en la nariz, el nombre
de esta configuración es “Triciclo”. Tren de Aterrizaje
51. Tren Triciclo
52. La rueda de la nariz permite guiar la aeronave en las operaciones terrestres. La
mayoría de los aviones mueven la rueda de dirección localizada en la nariz con los
pedales del “rudder”, por lo que si se presiona el pedal izquierdo en tierra, la aeronave
virará para la izquierda, o bien hacia la derecha si usamos el pedal derecho. Existen
otros tipos de aeronaves que giran en tierra gracias a un diferencial de frenos, donde al
frenar una de las ruedas la aeronave gira en ese sentido. Tren de Aterrizaje
53. Planta Propulsora
54. La planta propulsora incluye tanto el motor como la hélice. La principal función del
motor es proveer la energía que mueve la pala. También genera la electricidad que la
aeronave requiere, provee la fuerza de succión para la bomba de vacío que alimentan
algunos instrumentos de vuelo, y en aviones pequeños hasta genera el calor para los
pasajeros y el piloto. Planta Propulsora
55. El motor esta cubierto por el capó, o como mejor se conoce por su termino en
inglés: “Cowling” El propósito del “cowling” es proveer aerodinámica al avión
distribuyendo el flujo de aire y ayudar con el enfriamiento del motor, conduciendo el
aire alrededor de los cilindros. Planta Propulsora
56. Hélice
57. La hélice, esta montada al frente del motor, y traslada el movimiento de rotación que
le da el motor en fuerza de empuje, siendo esta la fuerza que nos ayuda a desplazarnos
en el aire. Una hélice girando, es un perfil alar que produce empuje a través de una
acción aerodinámica. Hélice
58. Un área de baja presión se forma en la parte frontal del disco girando, y una alta
presión se forma en la parte trasera del mismo. Lo anterior es similar a lo que produce
un ala de la aeronave para generar sustentación. El concepto de sustentación lo
hablaremos en la lección de aerodinámica. Una de las razones por la cual la aeronave se
desplaza por el aire es por el diferencial de sustentación que empuja el aire a través de la
hélice la cual propulsa la aeronave hacia delante. Hélice
59. La segunda razón para el desplazamiento en el aire, es la Tercera Ley de Newton
que dice: “Por toda acción, hay una reacción igual y opuesta”, lo que se aplica cuando el
aire pasa hacia atrás de la aeronave, impulsa a esta hacia delante. Hélice
60. Existen dos factores significativos en el diseño de las hélices que impactan en su
efectividad. Un factor es el ángulo de la pala, que trata de mantener un ángulo de ataque
relativamente constante a lo largo de ella, reduciendo o eliminando la posibilidad de
“stall”, por eso las palas tienen torción a lo largo de ella. Hélice
61. El otro factor a considerar, que conoce como “pitch” este esta definido como la
distancia que deberá recorrer una hélice en una revolución. Ambos factores, serán vistos
en profundidad cuando veamos la lección de “La Hélice”. Hélice
62. [Link] Y aprende más de aviación Visítanos en…
