MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE IBERIA

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO, RURAL Y DEFENSA CIVIL

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

FORMULACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA

OBRA:

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE

ESPINOZA, EN LA VÍA VECINAL MD-632
(TRAMO ARCA PACAHUARA - NUEVA
ALIANZA) DEL DISTRITO DE IBERIA,
PROVINCIA TAHUAMANU, DEPARTAMENTO
MADRE DE DIOS”
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
VIAL

OCTUBRE – 2022

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 1

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CONTENIDO

1.1. INTRODUCCIÓ N
1.2. UBICACIÓ N Y DESCRIPCIÓ N DEL Á REA DE ESTUDIO

1.2.1. UBICACIÓ N POLÍTICA.

1.3. VÍAS DE ACCESO AL PROYECTO
1.4. CONDICION CLIMÁ TICA
1.5. AUTORIDAD LEGAL
2.1. PLANOS
2.2. ESPECIFICACIONES TÉ CNICAS
2.3. METRADOS DE SEÑ ALIZACIÓ N
2.4. ESTUDIO DE SEÑ ALIZACIÓ N
2.5. SEÑ ALES HORIZONTALES
2.6. SEÑ ALES VERTICALES

2.6.1. DEFINICIÓ N

2.6.2. FUNCIÓ N
2.7. SEÑ ALES DE PREVENCIÓ N
2.8. SEÑ ALES DE INFORMACIÓ N

2.8.1. UBICACIÓ N DE LA SEÑ AL INFORMATIVA

2.8.2. DIMENSIONES DE LAS LETRAS

2.8.3. forma

2.8.4. COLORES

2.8.5. MARCO - BORDE

2.8.6. MARCO - BORDE

2.8.7. LOCALIZACIÓ N
2.9. SEÑ ALES REGLAMENTARIAS
3.1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

3.1.1. DEFINICIÓ N

3.1.2. DISEÑ O DE SEÑ ALES

3.1.3. ILUMINACIÓ N Y REFLECTORIZACIÓ N

3.1.4. POSICIÓ N DE LAS SEÑ ALES

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I. GENERALIDADES

1.2. INTRODUCCIÓN

En los ú ltimos tiempos, la señ alizació n y los dispositivos de control de trá nsito constituyen
una parte importante dentro de un estudio de ingeniería, especialmente cuando se trata de
carreteras con características para trá fico de pasajeros y bienes, y trá nsito vehicular para
carga liviana y pesada, objeto de este estudio.

En esta vía la señ alizació n resulta necesaria por tratarse de una carretera que discurre en
un terreno con població n cercana a la vía y en donde la velocidad de diseñ o es moderada.

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisió n mecá nica de los vehículos, educació n para los conductores,
educació n vial, publicidad, legislació n y acció n policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate,
el registro de accidentes que permita identificar las posibles causas de los accidentes y los
servicios que deben ser prestados y coordinados por las diferentes entidades del Estado.

Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad de las

empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los chó feres y peatones, el mal estado
de los vehículos, el mal estado de las vías y el incumplimiento de las normas y
reglamentos. Por su parte el alcohol y la velocidad constituyen los factores de alto riesgo
en los accidentes de trá nsito.

Preocupados por la problemá tica de seguridad vial en nuestro país, en abril del 2007, con
motivo de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, EL Poder Ejecutivo presentó el “Plan
Nacional de Seguridad Vial 2010-2014”, una acció n tomada con miras a generar un cambio
de actitud en la població n y uno de los factores principales para combatir la inseguridad
vial y la violencia social. Este Plan Estratégico, dispone la ejecució n de una serie de
medidas en los sectores Transportes y Comunicaciones, Interior, Educació n y Salud para
prevenir un transporte seguro. Se aplicará con mayor énfasis en los lugares donde se
registran los mayores índices de siniestralidad o los llamados “puntos negros” que só lo en
la capital ascienden a mil 29.

Segú n los expertos del Touring Club del Perú , el 84% de los accidentes de trá nsito
ocurridos en nuestro país pudieron evitarse, debido a que los mismos son ocasionados por

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la irresponsabilidad de malos conductores. A partir de la estadística de accidentes

registrada, se tiene que el 33% de los accidentes se deben al exceso de velocidad, el 28% a
imprudencias de los conductores, el 12% a causa de la imprudencia de los peatones, y el
11% restante debido a que los conductores se encontraban en estado de ebriedad.

Un hecho que llama la atenció n del aná lisis de registro de accidentes, es el hecho que
ú nicamente un 6% de los accidentes de trá nsito son ocasionados por fallas técnicas o
inadecuada señ alizació n, por lo que se concluye que no se puede hablar de accidentes sino
de irresponsabilidad y de errores humanos

Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas gravitantes
de los accidentes de trá nsito lo constituye la distracció n, presentá ndose ésta tanto en los
conductores como en los peatones o pasajeros, quienes por negligencia o descuido se
exponen a sufrir accidentes con consecuencias lamentables para su vida o integridad
física.

El diseñ o de la señ alizació n se basa en el “Manual de Dispositivos de Control del trá nsito
Automotor para calles y Carreteras” elaborado por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcció n– Edició n mayo 2016. Asimismo, el diseñ o ha
tomado en consideració n el diseñ o geométrico proyectado, la velocidad directriz, las
particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio
de seguridad vial.

de seguridad vial.

1.3. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

En la Ruta MD-632 del distrito de Iberia, se localizará el puente vehicular “ESPINOZA”, en

la provincia de Tahumanu y departamento de Madre de Dios. Este tramo se encuentra a
nivel de afirmado en regular estado de transitabilidad.

El puente actual es un puente artesanal hecho de troncos y tablas, debido a que el tiempo
que lleva construido se encuentra en pésimas condiciones. Ademá s, no cuenta con
mantenimiento respectivo de parte de las autoridades correspondientes, provocando que
pueda colapsar, los apoyos del puente existente son rocas conformadas de manera natural.

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La señ alizació n para este proyecto será de acuerdo a los planos elaborados, en este caso se
utilizará só lo señ alizació n vertical con letreros informativos y señ al preventiva que
advierte la proximidad del puente.

Para este proyecto no se usará señ alizació n horizontal, toda vez que de acuerdo al
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑ O GEOMÉ TRICO DG – 2018, se clasifica como trocha
carrozable. La carretera no está asfaltada.

En ambos má rgenes del puente se necesita el mejoramiento de accesos, mediante corte y

relleno con material de calidad, previo ensayo que permita compactar con rodillo, para el
traslape con la losa de aproximació n y encontrar el radio de giro apropiado de acuerdo a
las normas establecidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Actualmente se cuenta con algunas señ ales de seguridad vial, es por ello; que es muy
necesario la construcció n del puente y a su vez la instalació n de la señ alizació n necesaria.

El proyecto se ubica geográ ficamente segú n la siguiente tabla:

Tabla 1 Ubicación

Coordenadas (UTM)
Nombre del Puente Longitud(ml) Elevación
Este Norte

PUENTE ESPINOZA 18.000 431866.94 8743927.59 310.10 msnm

Fuente de Elaboración: El Consultor

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Ilustración 1. Ubicación de señales definitivas

Fuente: Elaboración del Consultor

El contratista deberá apegarse a las normas y medidas de seguridad necesarias para evitar
los riesgos de accidentes de trá nsito, peatones y animales durante la ejecució n de las
obras, debe seguir las indicaciones en los planos y en el expediente técnico.

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Ilustración 2. Ubicación de señales provisionales

Fuente: Elaboración del Consultor

El contratista deberá colocar la señ alizació n provisional antes del inicio de la obra, la
misma que debe permanecer durante la ejecució n, hasta el ú ltimo día de permanencia en
obra.

La empresa contratista en coordinació n con el á rea de transportes de la municipalidad

distrital, deberá comunicar el inicio de la construcció n de la obra y las medidas tomadas
para el trá nsito peatonal, animal y vehicular provisional. Previamente deberá presentar un
plan, el mismo que deberá ser aprobado por la supervisió n.

1.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA.

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El á rea desde ejecutará n los trabajos del presente estudio se encuentra ubicado en el
distrito de Iberia, provincia de Tahuamanu, departamento Madre de Dios.

 Departamento : Madre de Dios

 Provincia : Tahuamanu
 Distrito : Iberia

lustración 3. Ubicación Distrital, Provincial y Departamental.

Fuente: Google Imágenes

Ilustración 4. Área de influencia del Proyecto.

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Fuente: Google Earth

1.4. VÍAS DE ACCESO AL PROYECTO

El puente está ubicado en el departamento de Madre de Dios, en la selva sur del país. Se
accede por vía terrestre desde Lima, a través de la carretera Panamericana Sur hasta
Nazca, luego se toma la ruta 30A hasta la ciudad de Abancay, luego se toma la ruta PE-3S
hasta llegar a Urcos, luego se toma la vía PE-30C hasta el Distrito de Iberia, a continuando
se toma el desvío por la carretera MD-632 la cual está a nivel de afirmado en regular
estado de conservació n, hasta llegar al centro poblado de Pacahuara, se continua por la
misma vía MD-632 hasta llegar al puente Espinoza.

Para llegar a la zona de la obra, se puede seguir la siguiente ruta:

Tabla 2. Ruta de acceso Cusco - Puente Espinoza

RUTA DE ACCESO (CUSCO – PUENTE ESPINOZA)

DISTANCIA
TRAMO TIEMPO (H) VEHICULO VIA
(Km.)

Cusco – Urcos – 12 h. 10
648 Camioneta Carretera PE-30C
Iberia min.

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Iberia – CP Camino Vecinal

18 0 h. 44 min Camioneta
Pacahuara MD-632

– CP Pacahuara – Camino Vecinal

5.5 0 h. 15 min Camioneta
Puente Espinoza MD-632

Fuente de Elaboración: El consultor.

Ilustración 5. Ruta de acceso

Fuente: Google Earth

1.5. CONDICION CLIMÁTICA

La ciudad de Iberia tiene un clima cá lido, con una temperatura má xima media anual de
37°C (98.6ºF) y una mínima de 14°C (57.2ºF). La temporada de lluvias se inicia en
noviembre y concluye en marzo. Se ubica a una altitud de 308 msnm.

II. CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS PARA EL

PROYECTO

El estudio corresponde a un puente de 18.00 metros, por lo que este prevé el uso de una
cantidad específica de señ ales, principalmente las referidas a las señ ales informativas y
preventivas, que permitan ubicar a los usuarios la localizació n de los sectores y la
distancia donde se ubican, teniendo en cuenta los siguientes criterios.

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 Dar a conocer el nombre del puente del proyecto y la meta final a donde se dirige,
informando la longitud del puente.

 Dar a conocer las señ ales preventivas e informativas que se instalará n en el puente
vehicular de Espinoza.

1.1. PLANOS

Se realiza las representaciones grá ficas realizado con medios técnicos de una superficie
sin realizar una proyecció n. La contratista con el uso de los planos, cuenta con objetos
ideales que posee las dimensiones, y contiene infinitos puntos y rectas.

Para el presente proyecto se ha elaborado planos completos de señ alizació n correcta, los
mismos que les servirá n para realizar la señ alizació n, utilizando los materiales adecuados.

 Plano de ubicació n de señ ales definitivas.

 Plano de señ alizació n provisional durante la ejecució n de la obra.

1.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Para el presente proyecto se indica las especificaciones técnicas de las señ ales a utilizar,
tanto definitivas como temporales. Ver planos.

Las dimensiones de los paneles o estructuras metá licas, concreto o de madera será de
acuerdo al reglamento nacional de trá nsito establecido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). Ver planos.

El material reflectivo a utilizar, el mismo que debe ser de calidad, de acuerdo a las
normativas actuales y decretos supremos (DS) establecido por el MTC.

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Fuente: Elaboración del Consultor

1.3. METRADOS DE SEÑALIZACIÓN

Las instalaciones de las señ ales será n instaladas en las progresivas indicadas en los planos
respectivos.

Tabla 3. Metrados de señalización

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CANT DESCRIPCIÓN DE SEÑALES DEFINITIVAS

02 Señ al preventiva de aproximació n al puente
02 Señ al informativa del puente
DESCRIPCIÓN DE SEÑALES
CANT
PROVISIONALES
01 Señ al de inicio tramo en construcció n
01 Señ al obras a 50 M
01 Señ al de Hombres trabajando
02 Señ al de control con conos o tranquera
01 Señ al de Hombres trabajando
01 Señ al obras a 50 M
01 Señ al de fin tramo en construcció n

Fuente: Elaboración del Consultor

1.4. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

El diseñ o de señ alizació n de la carretera, a utilizarse después de terminada la obra, se

realizará empleando como referencia el Manual de Dispositivos del Trá nsito Automotor
para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante R.D. N°16-2016-
MTC/2014 del 31-05-16.

Para ser efectivo un dispositivo de control de trá nsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos:

 Que exista una necesidad para su utilizació n.

 Que llame la atenció n.

 Que encierre un mensaje claro y preciso.

 Que su localizació n permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta.

 Infundir respeto y ser obedecido.

 Uniformidad.

Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las

siguientes consideraciones:

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DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseñ o tal que la combinació n de sus dimensiones,
colores, forma, composició n y visibilidad llamen apropiadamente la atenció n del
conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda responder con la
debida oportunidad.

LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posició n que pueda llamar la atenció n del
conductor dentro de su á ngulo de visió n.

OPERACIÓN: La aplicació n del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los
requerimientos del trá nsito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera que
pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor reconozca
rá pidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la debida
anticipació n.

MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia y

representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operació n y legibilidad,
elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los dispositivos y de esa
forma obtener el cumplimiento de su funció n de ordenamiento y control de la circulació n
vehicular.

UNIFORMIDAD: Requerimiento indispensable para que el conductor pueda reconocer e

interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de
circulació n vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no cumplirse puede
ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la seguridad del trá nsito.

1.5. SEÑALES HORIZONTALES

Para este proyecto no se usará n este tipo de señ ales, toda vez que de acuerdo al MANUAL
DE CARRETERAS: DISEÑ O GEOMÉ TRICO DG – 2018 se clasifica como trocha carrozable.
Por lo tanto, quiere decir que la carretera NO es asfaltada.

1.6. SEÑALES VERTICALES

1.6.1. DEFINICIÓN

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Las señ ales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen
por finalidad, reglamentar el trá nsito, prevenir e informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos establecidos en el manual de Dispositivos del Trá nsito Automotor
para Calles y Carreteras.

1.6.2. FUNCIÓN

Siendo la funció n de las señ ales verticales, prevenir e informar al usuario de la vía, su
utilizació n es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son
evidentes. Su implementació n será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente
citado debiendo evitarse, por ejemplo, el uso excesivo de señ ales verticales en un tramo
corto puesto que puede ocasionar contaminació n visual y pérdida de su efectividad.
Asimismo, es importante el uso frecuente de señ ales informativas de identificació n y
destino, a fin de que los usuarios de la vía conozcan oportunamente su ubicació n y destino.

1.7. SEÑALES DE PREVENCIÓN

Su propó sito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.

(P-40). Señ al de proximidad a un puente, la misma que se debe colocar en el margen

izquierdo y derecho del puente.

Ilustración 6. Señal P-40

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Fuente de elaboración: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para

Callesy Carreteras.

1.8. SEÑALES DE INFORMACIÓN

Tienen como propó sito guiar a los usuarios y proporcionarles informació n para que
puedan llegar a sus destinos en la forma má s simple y directa posible. Ademá s,
proporcionan informació n relativa a distancias a centros poblados y de servicios al
usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.

Las indicadas señ ales son de cará cter permanente, sin embargo, también deben utilizarse
en situaciones temporales, que está n referidas a aquellas que modifican transitoriamente
la utilizació n u operació n de la vía, en cuyo caso también podrá utilizarse señ alizació n
transitoria de cará cter especial, está ticas y/o diná micas de mensaje variable, a fin de
prevenir e informar al usuario sobre la existencia de situaciones particulares en la vía,
mediante mensajes oportunos y claros en tiempo real, de acuerdo al estudio de ingeniería
vial correspondiente para cada caso.

El presente estudio no considera la colocació n de señ ales regulares debido a que tipo de
vía es un camino de bajo Volumen de trá nsito con un IMDA menor a 200 veh/día.

1.8.1. UBICACIÓN DE LA SEÑAL INFORMATIVA

Tabla 4. Ubicación de la señal informativa

DESCRIPCIÓN
TIPO DE LADO DE
DE LA SEÑAL DIMENSIONES
SEÑAL UBICACIÓN
PREVENTIVA
Señal
Derecho Localizació n 1.80 m. x 1.00 m.
Informativa
Señal
Izquierdo Localizació n 1.80 m. x 1.00 m.
Informativa

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Fuente: Elaboración del Consultor

Ilustración 7. Señal informativa del puente

Fuente de Elaboración: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras

Refuerzos de perfil de 1 ½” x 3/16”, embebidos en plancha de fibra de vidrio, vinil color

verde, letras e imá genes de lá mina retro-reflectiva color blanco, bordes de 0.02 m y 0.03
m. con lá mina retro-reflectiva color blanco, para ambos casos certificada.

El material de los elementos de soporte de la señ al informativa:

Ilustración 8. Refuerzo en señal informativa

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Fuente: Elaboración del Consultor

Ilustración 9. Elevación en Señal Informativa

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Fuente: Elaboración del Consultor

1.8.2. DIMENSIONES DE LAS LETRAS

Respecto al ancho de las letras de la señ al de localizació n, el mismo que se ha realizado de

acuerdo al Manual de Dispositivos de Trá nsito, segú n lo siguiente:

Ilustración 10. Letras para la señal informativa (I)

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Fuente: Manual del MTC.

Ilustración 11. Letras para la señal informativa (II)

Fuente: Manual del MTC.

1.8.3. FORMA
Las señ ales de prevenció n y temporales de construcció n tendrá n la forma romboidal, un
cuadrado con la diagonal correspondiente en posició n vertical, con excepció n de las de
delineació n de curvas (“CHEVRON”), cuya forma será rectangular correspondiendo su
mayor dimensió n al lado vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrá n forma
triangular y las de ZONAS ESCOLARES con forma pentagonal.

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Las señ ales de informació n tendrá n la forma rectangular con su mayor dimensió n
horizontal, a excepció n de los indicadores de ruta y de las señ ales auxiliares. Las señ ales
de servicios generales y las señ ales de turismo tendrá n forma cuadrada.

1.8.4. COLORES

El color de fondo a utilizarse en las señ ales verticales será como sigue:

Amarillo. Se utilizará como fondo para las señ ales de prevenció n.

Naranja. Se utilizará como fondo para las señ ales en zonas de ejecució n de obras de
construcció n (Instalació n de Puente), rehabilitació n, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservació n de calles y carreteras.

Amarillo Fluorescente. Se utilizará como fondo para todas las señ ales de prevenció n en
situaciones que se requieran mayor visibilidad diurna y señ ales informativas con
contenido de prevenció n.

Naranja Fluorescente. Se utilizará como fondo para todas las señ ales en zonas de trabajo
de construcció n, rehabilitació n, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o
conservació n en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurnaBlanco. Se utilizará
como fondo para las señ ales informativas, así como para las leyendas o símbolos de las
señ ales informativas.

Negro. Se utilizará como fondo en las señ ales informativas de direcció n de trá nsito, así
como en el fondo de las señ ales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en las señ ales
de reglamentació n, prevenció n y de aviso de zonas de trabajo de construcció n,
rehabilitació n, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservació n.

Verde. Se utilizará como fondo en las señ ales de informació n.

1.8.5. MARCO - BORDE

Las señ ales que llevan un marco y borde deberá n conformarse con lo prescrito en cuanto a
colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la funció n de hacer resaltar el mensaje
de la señ al, facilitando su identificació n.

Los colores indicados está n de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de
los E.E.U.U. de Norteamérica:

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Tabla 5. Color de lámina reflectiva

ROJO Tonalidad N° 31136

AMARILLO Tonalidad N° 33538

VERDE Tonalidad N° 34108

AZUL Tonalidad N° 35183

NEGRO Tonalidad N° 37038

Fuente: Manual del MTC

1.8.6. MARCO - BORDE

Es conveniente que las señ ales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material
reflectivo que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.

El material reflectivo deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señ al y en un á ngulo que alcance la
posició n normal del conductor La Lá mina Reflectiva es retro-reflectiva, compuesta por
esquinas de cubo de muy alta eficiencia, diseñ ada para la producció n de señ ales y
delineadores para el control del trá nsito que está n expuestos verticalmente.

Está diseñ ada para tener las mejores características retroreflectivas a media y corta
distancia, segú n lo determinan los valores de RA en los á ngulos de observació n 0.5° y 1.0°.
El desempeñ o a estos á ngulos de observació n representa las geometrías de visió n
nocturna má s comunes que encuentran los conductores. Durante el día, la lá mina
reflectiva fluorescente brinda una mayor visibilidad que las lá minas de color comunes (no
fluorescentes). Aplicada sobre sustratos para señ ales correctamente preparados, la lá mina
brinda retro-reflectividad y durabilidad a largo plazo.

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Adhesivo:

La lá mina retro-reflectiva deberá cumplir con los requerimientos de adhesió n y remoció n

de liner incluidos en la norma ASTM D4956.

Resistencia al Impacto:

Se aplicará el Método de Ensayo, en el cual se aplica la lá mina sobre una placa está ndar de
7,6 x 15,2 cm y acondicione. Someta la lá mina a un impacto de 5,7 Nm de acuerdo con la
norma ASTM D2794. Requisito: No debe separarse la lá mina de la placa, ni tampoco
quebrarse alrededor del á rea de impacto inmediata.

Encogimiento:

La lá mina retro-reflectiva deberá cumplir con los requisitos de encogimiento incluidos en

la norma ASTM D4956.

Brillo Método de Ensayo:

Ensaye de acuerdo con la norma ASTM D523 empleando un medidor de brillo a 60°.
Requisito: Clasificació n no menor a 50. 5.

Estabilidad Óptica Método de Ensayo:

Aplique una muestra de 7,6 x 15,2 cm sobre una placa de ensayo. Mida el RA, luego
coló quela en un horno a 71º C ± 3º C durante 24 horas, y continú e con el
acondicionamiento a condiciones está ndar durante 2 horas.

Vuelva a medir el RA. Requisito: La lá mina deberá retener un mínimo de 85% y un má ximo
de 115% del coeficiente de retro-reflexió n original

1.8.7. LOCALIZACIÓN

Para asegurar la eficacia de una señ al, su localizació n debe considerar:

1.8.7.1. UBICACIÓN LONGITUDINAL

La ubicació n longitudinal de la señ al debe posibilitar que un usuario que se desplaza a una
velocidad má xima permitida en la vía, tenga tiempo de percepció n y reacció n para

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efectuar las acciones para una adecuada operació n. En general una señ al deberá cumplir
con lo siguiente:

 Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden

realizar má s adelante.

La ubicació n longitudinal de la señ al, está en funció n a las siguientes distancias que se

 Distancia de visibilidad mínima

 Distancia de legibilidad mínima

 Distancia de lectura

 Distancia de toma decisió n

 Distancia de maniobra

Ilustración 12. Distancia de visibilidad mínima

Fuente: Manual del MTC.

1.8.7.2. UBICACIÓN LATERAL

La ubicació n lateral de las señ ales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las bermas y
dentro del cono de atenció n del usuario; sin embargo, cuando existan movimientos
vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o má s carriles, tramos con
prohibició n de adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señ al
similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.

En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde pró ximo de la señ al, con
excepció n de los delineadores, deberá ser como mínimo 3,60 m. para vías con ancho de
bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías con ancho de bermas iguales o mayores a

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1,80 m. En casos excepcionales y previa justificació n técnica, las señ ales podrá n colocarse
a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones del terreno u otras
causas no lo permitan.

Ilustración 13. Ubicación lateral de las Señales

Fuente: Manual del MTC

1.8.7.3. ALTURA
La altura de la señ al debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definició n es importante
tomar en consideració n factores que podrían afectar dicha visibilidad tales como la altura
de los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la presencia de obstá culos.

En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1.50 m., entre el borde inferior de la
señ al y la proyecció n imaginaria del nivel de la superficie de rodadura (calzada). En caso
de colocarse má s de una señ al en el mismo poste, la indicada altura mínima permisible de
la ú ltima señ al, será de 1.20 m.

1.8.7.4. ÁNGULO DE COLOCACIÓN

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Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señ al, se produce el
fenó meno denominado “reflexió n especular” que deteriora su nitidez. Para minimizar
dicho efecto, se debe orientar la señ al levemente hacia afuera, de modo tal que la cara de
ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un á ngulo menor o mayor a 90° como
se muestra en la imagen. Cuando la señ al está ubicada a 10 m. o má s de la línea del carril
má s pró ximo, la señ al deberá ser orientada hacia la vía.

Ilustración 14. Ángulo de instalación de la Señal

Fuente: Manual del MTC

1.8.7.5. POSTES O SOPORTES

El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la posició n

correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos Los tipos y características de los
materiales a utilizarse en la instalació n de los sistemas de soporte de las señ ales, así como
los procedimientos para su instalació n, deben cumplir con las disposiciones contenidas en
el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcció n (EG
vigente).

Los sistemas de soporte será n pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho será de
0.50 m. en zonas rurales para señ ales preventivas.

Para el caso de señ ales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales,
los soportes tipo bandera y los pó rticos será n pintados de color gris. Los postes de acero
galvanizado no será n pintados.

1.8.7.6. MANTENIMIENTO

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Las señ ales deberá n ser mantenidas en su posició n, limpias y legibles durante todo el
tiempo. Las señ ales dañ adas deberá n ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser
inefectivas y por tender a perder su autoridad.

Se deberá establecer un programa de revisió n de señ ales con el fin de eliminar cualquier
obstá culo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas.

1.9. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Son las encargadas de notificar a los usuarios sobre las restricciones, prohibiciones y
obligaciones que existen en una vía. También tienen por finalidad notificar a los usuarios
de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresió n constituye
infracció n a las normas del trá nsito.

Para nuestro proyecto se empleará algunas señ alizaciones temporales provisionales (no
son regulatorias) mientras dure el desarrollo del proyecto, con la finalidad de desarrollar
con normalidad y sobre todo evitar accidentes automovilísticos o peatonales. Líneas abajo
se describe dichas señ ales reglamentarias o regulatorias.

El presente estudio no considera la colocació n de señ ales reguladores debido al tipo de vía
siendo esta un Camino de Bajo Volumen de trá nsito (trocha carrozable) con un IMD menor
a 200 veh/día.

III. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

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1.10. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Con este estudio se pretende dar a conocer que se llegará n a utilizar seis señ ales, cuatro
señ ales preventivas y las otras dos informativas, estas estará n adecuadamente ubicadas de
tal manera que facilite al conductor una decisió n oportuna.

En cuanto a la señ al preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes negros.

1.10.1. DEFINICIÓN

La responsabilidad de la protecció n de la vida humana y de los bienes pú blicos, así como el

diseñ o, instalació n, operació n y mantenimiento de la señ alizació n en las zonas de
construcció n, recae en el organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos
trabajos, haciéndolos responsables a éstos por los accidentes causados en sus á reas de
construcció n.

Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberá n colocarse antes del
inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso
de las obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocará n aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en ejecució n.

 En los casos de control del trá nsito durante la noche, deberá n utilizarse señ ales reflectivas
y dispositivos de iluminació n (mecheros, linternas, luces intermitentes).

 Las señ ales y los demá s dispositivos deberá n mantenerse limpios y legibles todo el
tiempo; en el caso que no reú nan las condiciones descritas, deberá n ser reemplazadas
inmediatamente.

 Las tranqueras y los postes o soportes de las señ ales deberá n estar debidamente
construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberá n ser reparados inmediatamente.

Los dispositivos de control de trá nsito deben ser colocados a través de zonas de trabajo y
deberá n ser retirados una vez culminadas las labores realizadas

1.10.2. DISEÑO DE SEÑALES

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Las señ ales a ser utilizadas en el presente caso está n clasificadas como señ ales preventivas
y de informació n.

En lo referente a las señ ales especiales para las zonas en construcció n o mantenimiento
vial, siguen los principios bá sicos establecidos para la señ alizació n en general, sea en
cuanto a forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las señ ales normales
pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo
referente a colores se utilizará el color naranja con letras y marco negros.

1.10.3. ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN

Es recomendable para la señ alizació n de zonas en construcció n o mantenimiento vial, en

los casos de permanecer dicha señ alizació n durante la noche, que las señ ales a utilizar
sean iluminadas totalmente o reflectivas. La iluminació n podrá ser interna o externa,
debiendo la cara de la señ al estar totalmente iluminada; en el caso de iluminació n externa
deberá ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor
(ceguera nocturna).

1.10.4. POSICIÓN DE LAS SEÑALES

Las señ ales deberá n estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la
localizació n elegida deberá permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada
anticipació n.

En general las señ ales deberá n colocarse al lado derecho del sentido del trá nsito
automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por
duplicado la señ al tanto a la derecha como al lado izquierdo.

Asimismo, en zonas de construcció n o mantenimiento vial, las señ ales será n colocadas o
montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocació n de acuerdo a los
avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la
circulació n.

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Ilustración 15. Ubicación de Señales

Fuente. Manual del MTC

1.10.5. RURAL

1.10.5.1. SEÑALES RESTRICTIVAS

Las obras de construcció n o mantenimiento en la vía pú blica producen situaciones muy

especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulació n vehicular.

1.10.5.2. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señ ales preventivas a utilizarse en las zonas o á reas en construcció n o mantenimiento
tienen la funció n de prevenir al conductor de posibles riesgos de accidente por las
condiciones de la circulació n automotriz producidas por las labores que está n
ejecutá ndose en la vía pú blica: desvíos, cambios de direcció n, reducció n del ancho de la
superficie de rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca velocidad y tome las
debidas precauciones.

Las señ ales preventivas a ser utilizadas en las zonas y á reas en construcció n o
mantenimiento será n de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color
naranja con letras, símbolos y marco negro.

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Ilustración 16. Señales de control de tránsito en obra

Fuente. Manual del MTC.

1.10.5.3. SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trá nsito debe circular a través de
una vía en construcció n, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios
pú blicos que afectan la normal circulació n de la vía. Es necesario dotar de todos los
dispositivos de control a dichas á reas con el fin de que pueda guiarse la circulació n
vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al trá nsito vehicular.

Antes del inicio del trabajo

La empresa contratista en coordinació n con el á rea de transportes de la municipalidad

distrital o provincial y autoridades comunales, deberá n evaluar el desvío del trá nsito
vehicular durante la ejecució n de la obra y construir el pase peatonal provisional, o;
construir un puente provisional para el pase libre de personas, animales y trá nsito
vehicular.

Una vez llegado a un acuerdo, la empresa contratista debe elaborar un plan de desvío de
trá nsito, peatonal y para el libre trá nsito de animales, utilizando letreros, personal de
control y difusió n, tranqueras, conos. Dicho plan deberá ser aprobado por la Supervisió n.

Durante la ejecució n de la obra no debe haber problemas de ninguna índole o malestares

de los pobladores que está n dentro del proyecto, aledañ os y de quienes hacen uso del
puente.

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Una vez aprobado dicho plan se difundirá a los obreros y a la població n, mediante avisos a
las autoridades de la comunidad, como también anuncios en las emisoras locales,
coordinar con el á rea de Imagen Institucional de la Municipalidad, redes sociales, con el
objetivo de difundir las nuevas rutas de accesos peatonales y vehiculares, concientizació n
y el respeto a las señ alizaciones implementadas.

De ocurrir algú n incidente relacionado a la seguridad en el trabajo y medio ambiente

durante el tiempo de implementació n del plan de desvío, el contratista asume toda
responsabilidad.

El presente estudio de seguridad vial considera la utilizació n de los siguientes elementos

de señ alizació n durante la etapa de construcció n de la vía, estos elementos pueden ser
utilizados a su vez en la etapa de mantenimiento de esta vía.

Ilustración 17. Señal de inicio de tramo en construcción

Fuente de elaboración: El consultor

a. Señ al PC-01 zona de trabajo, las mismas que deben ser instalada a 100m antes del inicio
del puente al lado derecho y 100m después del final del puente al lado izquierdo

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Ilustración 18. Señales de Hombres trabajando

Fuente. Manual del MTC.

b. A 50m antes del inicio del puente al lado derecho y 50m después del final del puente al
lado izquierdo se colocará la señ al de OBRAS A 50 m., con la finalidad de proveer al
conductor que se está acercando a una zona de trabajo.

Ilustración 19. Señal indicando la distancia en metros

Fuente. Manual del MTC.

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Ilustración 20. Señales utilizadas en obras

Fuente de elaboración: El consultor

c. Señ alizaciones (tranquera de madera o cono tipo barril color naranja con lá mina reflectiva
DG3 colon blanco, se instalara 20 metros antes del puente y 20 metros desde el final del
puente.

Ilustración 21. Señal de fin de tramo en Construcción

Fuente. Manual del MTC

d. Seguido de la señ al, fin de tramo en construcció n, la misma que debe ser instalada a 100m
después del final del puente al lado izquierda.

1.10.5.4. DISPOSITIVOS AUXILIARES

Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de

posible peligro para el trá nsito automotor, el presente estudio de seguridad vial del
PROYECTO: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) PUENTE ESPINOZA, EN LA VÍA
VECINAL MD-632 (TRAMO ARCA PACAHUARA - NUEVA ALIANZA) DEL DISTRITO DE
IBERIA, PROVINCIA TAHUAMANU, DEPARTAMENTO MADRE DE DIOS” prevé la
utilizació n de estos dispositivos entre los que tenemos.

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1.10.5.5. CONOS Y CILINDROS

Son dispositivos de forma có nica o cilíndrica de material plá stico o goma que no se
deterioran con el impacto de los vehículos automotores. Se utilizan como encauzamiento
complementario en los desvíos y en zonas en trabajo.

Deberá n ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no
menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de
0.45 m.

1.10.5.6. LINTERNAS

En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminació n

artificial con el fin de llamar la atenció n del conductor de las obstrucciones y peligros que
pueden presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminació n propias de
los faros del vehículo que se aproxima Las linternas funcionan igual que la lá mpara de pila.
La energía suministrada por la pila de larga duració n permite encender un foco de bajo
voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.

1.10.5.7. BANDERINES

Es un dispositivo de señ alamiento a mano, usado como control de trá nsito en las á reas de
mayor trabajo durante las horas diurnas.

Los banderines usados en el señ alamiento deben ser de un tamañ o de 45 x 45 cm. como
mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a
una asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de
color naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos
nocturnos. Todos los trabajadores, así como los supervisores, deberá n utilizar chalecos de
color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su seguridad.

La ubicació n del señ alero será tal que permita que sea claramente visible unos 200
metros, y estará precedida por señ ales preventivas.

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Ilustración 22. Señales distintas utilizadas en obras

Fuente. Manual del MTC.

1.10.5.8. DESVÍOS

Antes de iniciar el trabajo de construcció n del puente, se debe realizar los desvíos
respectivos, tanto para el parque automotor, así como para el pase peatonal.

En cada punto de desvío se debe colocar conos, un letrero informativo, personal para
apoyar con la comunicació n, utilizar todo material posible para restringir el pase durante
todo el tiempo del proceso constructivo.

Para el pase peatonal se debe establecer un puente provisional fijo con sus señ ales
informativas.

 Se realizará el regado manual de la plataforma (2 veces al día) y señ alizació n para la

habilitació n del desvío temporal para garantizar la afluencia vehicular.

 Para garantizar una adecuada circulació n vehicular por el puente actual, se planteará un
adecuado direccionamiento mediante señ alizaciones, (letreros, paneles, tranqueras, conos,
cilindros de señ alizació n, paletas y personal).

 Una vez aprobado dicho plan se difundirá a los obreros y a la població n, mediante avisos a
las autoridades de la comunidad, como también anuncios en las emisoras locales,
coordinar con el á rea de Imagen Institucional de la Municipalidad, redes sociales, con el
objetivo de difundir la construcció n del nuevo puente, realizando el acordonamiento y
señ alizació n para no perjudicar el pase peatonal, de animales y vehículos, concientizació n
el respeto a las señ alizaciones implementadas.

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 De ocurrir algú n incidente relacionado a la seguridad en el trabajo y medio ambiente

durante el tiempo de implementació n del plan de desvío, el contratista asume toda
responsabilidad.

Ilustración 23. Señal de desvío y flecha de desvío

Fuente: Manual del MTC

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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 La señ alizació n y seguridad vial deberá aplicarse durante todo el proceso de ejecució n de
la obra por parte de contratista y supervisada por la entidad contratante.

 Se realizará n por lo menos 2 clases de señ ales (informativas y preventivas), las señ ales
informativas (I-18) se instalara 10 metros antes del puente al lado derecho y 10 metro
después del final del puente al lado izquierdo y las señ ales preventivas (P-40) se instalara
50 metros antes del puente al lado derecho y 50 metro después del final del puente al lado
izquierdo; mencionadas en este estudio.

 La señ al informativa estará a una altura de 4.30 m desde el nivel de terreno natural hasta
la parte superior del letrero, con dos dados de concreto como cimentació n de dimensiones
0.80 m por 0.60 m con una altura de un metro y dos pedestales de 0.50 por 0.30 con una
altura de un metro con concreto de f’c = 175Kg/cm2, en el centro de los pedestales se
colocaran planchas de ½”x 8”x8”, en estos se empotraran dos tubos de fierro negro de 3”
de diá metro los cuales soportará n la señ al informativa para el puente.

 El contratista tendrá la obligació n de que el proyecto en menció n hubiese algunas mejoras

al caso del estudio de señ alizació n y seguridad vial cumplirá en hacer las mejoras
correspondientes en campo a fin de que este dentro de las normas y pará metros de
acuerdo al Manual de dispositivo de control de trá nsito y carreteras del MTC.

 El lugar de la ubicació n de las señ ales será de acuerdo a lo estipulado en el plano de

señ alizació n adjunto en el anexo.

 Durante en el siguiente estudio se realizó de acuerdo al manual de Dispositivos de transito

del MTC, se considerará las señ ales informativas, preventivas (ver Hoja de metrados).

 De acuerdo al Manual de dispositivos de control del trá nsito automotor para calles y
carreteras en zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1.50 m, entre el borde
inferior de la señ al y la proyecció n imaginaria del nivel de la superficie de rodadura
(rasante proyectada).

Ilustración 24. Pedestales de Señal informativa

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Fuente: Manual MTC

 En cuanto a la señ al preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes negros
de 0.60 por 0.60 en forma de rombo, el cual estará a una altura de casi 2.50 m con un dado
de concreto de f’c = 175Kg/cm2 con dimensiones 0.60 por 0.60 y una altura de dado de
0.35, por el centro del dado se colocará el tubo fierro negro de 3” de diá metro el cual
traspasará el dado llegando a una profundidad de 0.50 m.

Ilustración 25. Postes de señales preventivas

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Fuente: Manual MTC

 Se ha tomado especial cuidado que en el diseñ o de las señ ales el mensaje sea claro y
preciso, fá cilmente identificable por el conductor, posibilitando que este pueda tomar
acciones oportunas y correctas, en condiciones normales de conducció n. Asimismo, se ha
evitado la saturació n de la informació n que podría producirse al colocar la cantidad de
señ ales mayores a la necesaria. En este sentido, se ha proyectado las señ ales suficientes tal
que permita llamar la atenció n del conductor, sin causar confusió n o saturació n en este.

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