OBSERVACIONES

Estemanualseha
Estemanual facilitadogracias la colaboración e:
seha facilitadogracias
VIPER SJ413-GTR &vV): que ha puesto odo su empeñoy tiempo
necesario n adaptarlo los nuevos iemposquecorren.
nuevosiempos
4.x4xalmería: portando
portandoas
as solucionesécnicas ara quepuedas
solucionesécnicas quepuedas enerlo
enerloaa
tu disposición siempre,por
por supuesto, in animo de lucro ni de dañar os
intereses de ninguna persona o entidad). Puedes visitarnos en
[Link] o en [Link]

todas aquell¿spersonas
aquell¿s
siquiera
siquierael personassin
el conseguir sin cuyaasí
n duplicado,aayuda
ayudano
noahubiesesido
sícomoa
como hubiese
aquellassido
uyoposible
posibleni
ni tan
apoyonos
apoyonos ha
animadoen
animado entodo
todo momento.
Tras eerminuciosamente
eerminuciosamentea copiadel
copiadel manualque
quese nosha
senos ha entregado no
detectado or ningún sitio que
haberdetectado
haber "quede prohibida su reproducción
parcial o total sin permiso de quien procediese", acilit¿rmos
acilit¿rmosoda
oda esta
informacióna quien
quienpudiese
pudiesenteresar.

No obstante, acemos incapiéen la recomendación e asistir en cualquier

caso a un Servicio Técnico Oficial Suzuki, donde se procederáde la
maneramas
manera mas oportuna,eftcaz,
oportuna,eftcaz, ápiday
ápida y segura
seguraaa la repataciónde
repataciónde cuanto
fuesenecesario.
fuesenecesario.

mas,esperamosueeste
Sin mas,esperamos estemanual es seaprovechoso...
manual essea
y disfruten
disfrutende
de susvínculos
susvínculos anto
antocomo
comoellos
ellosse
semerecen.
merecen.

Españ4Andalucí4Almerí4 Septiembre 004

Españ4Andalucí4
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 CONTENIDO PARTE (PDF) SECCION
INFORMACION GENERAL
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
LOC
LO C ALIZACIÓN DE AVERÍAS

MOTOR Ja

SISTEMADE
SISTEMADE COMBUSTIBLE 4

SISTEMADE CONTROL
SISTEMADE CONTROLDE
DE EMISIÓN

REFzuGERACIONDELMOTOR
REFzuGERACIONDELMOTOR 6

CATEFACCIÓN 7

SISTEMADE
SISTEMADE ENCENDIDO 8

MOTORDE ARRANQIJE
SISTEMADE
SISTEMADE CARGA 10

EMBRAGUE 11
MANDOS DEL CAMBIO DE VELOCIDADES 12
CAJA DE VELOCIDADES 13
CAJA DE TRANSFERENCIA t4
Ánsolss DE TRANSMTSTóN l5
DIFERENCIAL t6

SUSPENSIÓN 17

DIRECCIÓN 18
FRENOS l9

CARROCERÍA

EQUIPOELECTRICO
EQUIPOELECTRICODE
DE LA CARROCERIA
DATOS DE SERVICIO
 )
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)
),

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EI'JEHAL
O Ir'IFORMACION
)
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) E BAS_IICRY D O -
O - I . L O C A L I Z A C I O NE L NUMERO
NUMEROE
) NUHEROE
NUHERO E HOTOR 0-3
\ PRACTTCASORI'IALIS [ TALLER
O_2. PRACTTCASORI'IALIS 0-3
)
\ O-3. INFORMCION ETRICA

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 O-i. LOCALIZACION E LOS NUMEROS C-2. PMCTIC}
PMCTIC}SS NORI'IAL
NORI'IALIS
IS E TALLE
TALLERR
D E BASTIDOR D E MOTOR

I. P roteJ a l ¿s s uperfl c l es pl ntadas d € l o .

E [Link] de b¿si ldor €parece esf arnpado e n c ¿rroc erí¿, y ev l te monc h¿r o dan-¿r l o s
el ch¿sls on la parte lntorlor del guarda- ¡sientos. 1.1 efeciu¿r ir¿b¿Jos en los
) b¿rrc s e n el l ¿do Cel antero derec ho. guardaberros o en los aslentos, cubra
¡ esias pcries coo un paño antes Ce cc -
) :€nl ¿r a :raS ej c r.
)
) O es c o¡ec te el terml nal negatfv o d e l a
5¿tería ¡ni es de c c rDenz ar a efec tuar
)
i rabaJ os rel ac l onados c on partes o
) ccrnponentes láctrlcos ieI vehículo. Es
) neces¿rlo io:¿r esta prs:auclón a fln de
evli¿r el riesgo ce descargas elécfrlc¿s
\ y cortocIrcultos. 5Inplen:onte af IoJe |¿
I iuerca del ler¡lnal necoilvo y sepárelo
I

\ det fermlnal Ce l¿ batería.

\ ______i -

J . Á l el ev a¡- el ex trenro del ¿ntero o tras ero

¡
d e v ehíc ' ¡ o ¡* ed ante u n gato, v er I f I q u e
que el geio quede slfu¿do debaJo del dl-
.\-/
I

) ferencIel Ce fa c¿rc¿s¿del ele-

t
)

) F19. O-l od e b ¿ s t l d o r
L o c a l l z a c l ó n d e l n ú m e r od
t
t

t
E I número de I motor aparece esfanpado en I a
par*[Link]¿ del lado lzquIordo del bloque
de cl I lndros.

;I

)!
) Ffg. 0-) Perte delantera
,
t
I
t
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)
)
)
) Colector de escape
,
)
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t:

) Fl g. O -2 Loc al l z ac l ' on del núnero d e rrotor

)_
r Flg. O-a Parte trasera
)

I
en el 5 - Los Ftg. O-?-y S 8 llustran l a m¿n€r¿
m¿n€r¿dd e
4. A l efec fuar taroas d e s erv l c l o
. lev¡ntar of 'rehÍcrrlo ¡rtllt¡ando un ele-
oxtremo delantero 9--9tt el extrerno !1qgt-
vador-
r o del vehículo etev¿do, coloque sopor-
tes de s egurl dad debaJ o del c has l s d e
manera que la carroceria quede apoyodo
c oo s egurl dad. Y e¿ l os puntos da apoy o
ldad en I as I¡PCRT'WTE:
9ara tos soP;or.f€s de segur A l utl l l z ar u o el ev ador qr:e hac e c ontac -
.
fl guras qú€ aP arec en más obaJ o' Y erl fl -
to c on el c .' ras l s , s l ti e e l el ev ador d e
que adernás que e l c h¡s l s n o s e des l l c e (derec ha o
sobra los apoyos de segurtdad y que el l a c ranera l l us tr¿da rná3 obl J o
lzqulerda en lo nls¡no poslclón) Eleve
v ehÍc ul o quede perfec tanoni e es tabl a'
e l v ehíc ul o has tc que l os c uatro ruedas
queden l lgereroenia separades del suelo y
verlflque que no exlste rlesgo de gue el
v i híc ul o c c l ga tratando d e ¡¡ov erl o e n
I¡,IPORT,{\TE:
y en l a ¿rabas d I recc I oces. No ccr¡¡ ence a traba-
Col oqua t¿c os e n l a rueda derec ha
y j ar antes d e tc r¡¿r es * a nedl da d e s egu-
rueda lzqulerda sobre el suelo' del¿nte r Id¿d.
óetr'as de las ruedas.
A ntes de s l i uar e l el ev ¿dc r e n l a parte
lnferlor de la c¿rrocería, consldere el
equl tbrlo del vehículo - El equl I brto
del vehículo en et elevador puede varlar
segin la parte des¡oont¿d¿ del mls¡rp'

Para des¡nontar ccnponentes deI sIsterna

de suspensl6n, slga las lndlc¿clones da-
das e n l os P untos I Y 4 .

En todo caso, verlflque que el elev¿dor

Bueda delant¿ra quede correct¿r¡:ente asegurado una vez
ve z
l ev antado e t v ehíc ul o-

Uilll¿aclón de elevador en cont¿cto con el

chasl :
Fl9. O-5 Lado delantero i
i
t.:

:.-_

vl
I

-J
Ch¿¡i¡

Flued¿ tra:era

P ü. da dclant ar' a
i¿ouierda

F l g . O - 7 S l t u a c l ó n d e l sogor-te en la Parte
d e I antera
Éfg. 0-6 Lado +ras€ro iI
t

I
o-4 L
 .': :

)
)
)
¡ t . Las her¡-¿nlentas espec I a I es perml te n
,) ahorr¿r i¡es:po y ¿s€gur¿n un¿ buen¿ ca -
) I l dad C e ¡ ¿ c l el o C e obr¿. S e pueden c on-
) segulr cireci¡::ente de SUZUKI-SANTANÁ,
) Us el as en i odos l os c as os e n que s e r - -
¡ co¡lenc¿n- Hás Ñn, su prcpla segurldad
está gar:nil::ca con el us€ de l¿s
)
l erranl en:¿s es " .ec a es , en muc hos i e
)
) I os p asos Ce ;:cn aj e y Cssnrcni
CssnrcniaJ
aJ e .

) l,larco izquierdo
¡ . Cons u t e es i e ¡r¿nua c er l od J c ¿rr¡eni e Y
del cñariJ
) sienpre c:e lc ¡r*Íse, re¿l lzando ca:¿
) i¿re¿ cc:*: acui se lndlca.
)
)
) Fic. 0-8 Sltu¿clón del soporte en la parie ñor.{-'
) tr¿sera Los c I | | nd¡-cs de I u-\"tcr poseen números de
.)
i Ce¡:ti lcac ló¡. Yea la F g. O-9. Cont¿ndo
"t iesie el exirerr:o Cel¿nfero, los clllndros
:) son ,';ranc on¿,jos ccr¡o Núrneros | , 2, I y 4
,';rancon¿,jos
res ¡ec i I v e¡¡= ¡::e.
)
5f orden, es la clave Para real fzar
)) correct¿rnente la revlslón general. Se
nec es tan bandej as , y es tanter I as par¿
'f
poner l as pl ez as des rnontadas e n grupos o
) Juegos, orden¿das para evitar confuslo-
D nes y c ol c c ac l ones erróneas .
)
E s to es partl c ul armente fmporfante c uan-
,} do se h¿ce l¿ revlslón Qeneral del motor.
')
) 7 . Tenga a mano los sel I antes de juntas
rec ornendados , para as egurar una es t¿n-
queldad sln pérdldas de ¿gua o acelte.

B. Cada perno debe volverse a poner donde

esl-¿ba o p¿ra lo que esfá prevIsto- No
confíe en su propio cálculo al apretar,
I ya que los pares de apriete están espr
';. clflcados: Use slernpre las llaves dlna- sd e l o s c l I l n d r o s d e l m o t o r
F l g . O - 9 N ú m e r o sd
)J * o¡rétrl c as aprc p adas .
J
9. E s rec c ¡nendabl e des ec har l as j untas d ¿ -
)
,,b ñ¿das, qultadas en el desrnontaje. Use
pl ez as nuev as al montar y trate de n o
;
li, economlzaren Juntas Y arandelas.
)
) 1 0 . Ufl I ice ccrnponentes orlginales
S UZUK I-S A NTA NAn todos l os c as os - E l
"i
uso de pfezas no orlginales es un gran
) rlesgo para la segurldad y rendfmlenfo
I det vehículo. Usando plezas orlglnales
) S UZUK I-S A NTA NAons €gul rá que e l c l fente
slempre confíe en Vd..

)
)_
)
)

O-3. INFORMACIONETRICA (

PERNOSMETRICOS

u t l l i zados en este ven'i ulo son de tiPo

L ¿ o a Y o r i a d e l os P e r n o s que I a nueva
A - l c a m b l a r P e r n o s ' es surn¿nente tnpcri¿nte
mátrlco.
de rosca T resistenc!a correcfos'
pleza seu Ju dlámetro' Paso

r DtrNTIFICACTON DE I.-A
R ES STENCIA
D E L \ TUERCA

PSRNOS I'IETRICOS LOS NIJMEIIOS O L A S I . I A R C A SD

@'
SD E I D E N TTFI C A C I O N C O R R E S
P O N D E N A L A R E S I S TE N C TA D E L P E I TN O L O S N I J I 'Í E N O SMA Y O R E S C O R R E S P O N D E N
A NESISTENCIAS }'{AYORES

r e s i s t e n c l a d e l os P e r n Ü i
F l g . O - l O M a r c a s d e l d e n t l f l c a c l ó n

OE -CS PERNOS
R E S I S T E N C I A
l D E N T l F l c ^ c l o NU L
perno
Los tlpos más corrlentes son 4T y ? T' En la c¿beza de c¿da
l a l Í n e a r a d i a l c o n l a i d e n i i f l c a c i ó n d e c l ¿ s e
a p a r e c e e s t a " o ; ; a
de tlpo t étr ¡co e sián marcadas con una
del perno. Algunas tuercas
e n l ¿ c a r a d e l a m l s m a ' E n l a F i g '
l d e n t f l c ¿ c l ó n d e r e s l s t e n c l a
o _ | o a P a r e c e n l a s m a r c a s c o r r e s p o n i i e n t e s a d i f e r e n t e s r e s i s t e n -
c l a s u t l l l z a d a s .

u tllice únlcamente Pernos y tuercas

Af reemplazar pernos n'etr cos, ( e s
a l a d e l a s p i e z a s o r l g l n a l e s
d e r e s l s t e n c l ¿ fg u a l o s u p e r l o r
d e c l r , c o n n ú m e r o d e m a r c a I g u a l o m ¿ y o r ) . A s i m l s m o e s d e s u m a
l r n p o r t a n c I a s e I e c c I o n a r p e r n o s d e r e p u e s t o d e d l m e n s l o n e s c o r r e c -
t a s . L o s P e r n o s y t a s t u e r c a s d e r e p U e s t o p o d r á n ' s e r s o l I c f t a d ¿ s a
t r a v é s d e l a d l v l s l ó n d e r e p u e s t o s '

o-6
 ),
VALORESOE PAR OE APRIETE NORHALES
i¡
\ según el especillcadc en cad¿
Cada perno oebe sor uo."iooo ?ar
) 5ecclón del presente l'l¿nual. SI' no se prcY:en Cescrlpclonos o
) e s p e c l f c a c i o n e s , v e a l a sf g u l e n t e i e b l a c i v ¿ l o r e s 3 e P a r d e
t aprlete [Link] deiermlnar el par cofresp3ndlen;e ¿ cad¿ pero. Al
u t l l l : a r p e r ñ o d e r e s f s t e n c l a m a y o r q u e l os o ; - i g l n e l e s , u t l l l c e e l
) p a r a e l p e r ' 1 o r l g i ' r a l .
? a r d e a p r i e t e e s p e c l f f c a d o

\ ¡.i0TA:
,.,jn¿brid¿,
) P a r a e l caso de Pernos Y tuerc¿s : - : ¿ c : , e . 1 s o b i e
a 9 r e 9 u e un l 0 í a l v a l o r d e P a r ce ¿ ¡ r l e : E I n C i c ¡ d o e n l a s l -
n tr I e n I o i a b l a .

) L a s l g u l e n t e t a b l a e s a p l i c ¿ b l e ú n l c 3 m e n ; e¿ l o s p e r ñ o s u t i l i -
ta¡1,a< ara n¿rtes de ¿cero o de aieación i igere.
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l)o-190 ll,0-19,0 200-280 20,O:28,0
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Flg- 0--l Tabla de valores de par de apriete

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1 MANTff{lMltNT0

) I _I . PLANDE MNTENII"II NTO

PLANDE I -3
1-2. |'IOTOR ..... l-ó
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) lj. STSTEM E ENCENDIDo 1 -1 2
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'I-4. SISTEMDEC0HBUSTIBLE..." ""..' I-14
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. _ J . LE E M I S I O N
S I S T E M D E C O N T R O LE I-I5
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) I -¿ - sISTEM ELECTRTco I -l 5
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) 1_ 7 CHA5ISY CARROCERIA
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I-I . PLAN DE IIANTINIMIS¡TO
)
)
): Esfa tabla fncluye serriclo-s perlodlcos -::.-: h¿st¿ 3:l.0OO m. (48.0C0
) ml las)
I n* erv ¿ I o : [Link] os 80-OOO ka ([Link] r¡f llas) :feciúe
) los servlclos a lnterv¿los de iiecpo sl¡ail¿rss.
E s te l nterv al o deberá s er dei er
)
I naCo s egún I a l ec -i ur¿ d e c uen r t
) t a k ¡r. o por nes es , s egún e l km (xt.00o) 20 .10 I t ; 60 io BO
lt l,t I
p que se cunp I a Pr-lmero
:l
mlllas (x [Link]) I t2 ts 24 16 A 1 48

) mes es l2 2d d2 4B

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¡OTCR

ll "" l-
)
(tenslón,
) l. Corre¿ de la bcrnbade agua (ven tl lador
) gr Ietas )

) del árbol de levas NÉEMPLAfÁ3 A LOS 1)o.00 Km.

2. Corre¿ de dlsfrlbuclón
)
) l. Holgura luz) de tas válvulas

v 4. Pernos deI notor (Tcdas las ffJac[ones de cuIatas

T
de clllndro y del múltlPle) T I T T
,
) R ñ ñ
\ ,. F I I tro de ece e d e motor

) A P I G rado S C, S E ó S F C¿rble c¿Ce [Link] :r ([Link])

6. .1Ce Te €e
API Grado SC Á Cenble c¿i¿ 5.000 ks (1.000 rnl fas)

'
7 Refrl gerante d e moi or
t I
8. tlangultos y conexiones del sisienrade refrigeraclón
)
7 9. Tubos d e es c ¿pe y s c portes (fugas , daños , aj us fe) I I

.t

ENCENDOO
'I
(c¿bles de alfa
lO. Cableado del slstema de encendido
1
tens |ón ) I I

D
D t l. Casqul lo y roior del dlstribuidor (resquebrajadu-
s ras, desgaste) I I

R
y l¿. óuJ as ft

!l
tJ. Puesia a Punto del encendldo
')
t, ed e l d i s t r l b u l d o r
1 4 . A v a n c ed I I
)
5 I STE|"{A € CC}{BUSTBLE
BL E

) C¿rreteras pavimentadas Llmple cada 10,000 k¡n (6.00O mf las)

)
)- L l m p l e c a d a 2 . 5 0 0 k n ( 1 . 5 0 Om f l l a s ) o s e g u n

) 15. Elemento el fl ltro de alre s e¿ nec es arl o. CarnbfecCarnbfe c ad¿ 40.000 k n (24.O 00
ec o n r n a y o r f r e c u e n c l a s l e l v e
Condl c l ones p o I v or l enl as m i l l a s ) . C a ¡ n b i ec
)
). h' i c ul o es utl I tz ¿do en c ondl c l or¡es de marc ha
polvorlentas.
)
) 16. S l s tema del es trangul ador d e carburador
I tl ¿ L 'o I'u- ru- ¿¿ t ¿ L t&L
)
)
1-3

pc no has ta 8O ' 0O O k ¡n' {' {8' 0O 0 (

E s t o t o b l ¿ Inc l uy e s orv l c tos P erl odfc os
nlllas).
(¡[Link] ¡¡l las) efect-t'¡o
I nterv a I o :
0espu6s--de-os [Link]
tl enrpo s l ¡l l c res .
d' etor l o s s o r v l c l o s a l nterv al os C e
É s te Interv al o deberá s or
I
Inado s egún l a l ec fur¿ del c uen
krn (x | .OOO) I ¡0 lo rol 60 70 BO
i¿ km. o Por oeses, según el
qu€ s € c umP l a P rl mero' A t2 l3 24 l o iI ló 42 48
ml las (x I .@O)

6 l2 ts r oi l \Á 42 ¿8
me5e5

fuberi ¿s d e c c rn-
17. TaP ón del deP ós l to d e c o¡nbu:tl bl e, I
busilble Y conexlones
K R
18.'Fl ltro de ccrnbustlble

y nnzcla de marcna en
1 9 . Y e l o c l d a d d e m a r c h ¿e n v a c i o
"acio

SISTE¡'I 0E @NTROL 0E EltlslON

I
20. l ' {angul tos d € v entl l ac l 6n del c árter y c onex l ones
I
+ 21. Yálvula da VK

I stsreu ELEclRl@
I I
faros I

f-rr- Conexlones e los mazos e conductores

O{ASIS Y CARROCERIA

y al tura)
I I ¡
rec orrl do
2l - P edal d e ernbrague
(des gas te, defec tos )
2 4 . O l s c o s Y P a s t l I l a s o€ freno I I I I
freno (des gas te, defec tos )

I
T:ñhffPs v 'zaOataS

de freno (fugas, de-

25. Mangultos Y tubos del slstema l l I ¡ I I I
fectos. flJaclones) --1-
I ñ I I I a

26. Líqul do d e l renos

I I I

27. Pedal del freno

I t I
29. Palanca Y cable del lreno
I I I I I I I
y pres l ón)
29- Neumátl c os (des gas te anormal

[Link],tuercasdelasruedas(ybujesderueda I I I I I

I lbre (Partes oPclonales) )

t
I
I I
I
)l A¡nol-tlguadores
t¿L t&L l¿l- | ó¡-
J 2. E j es P roP ul s ores

lf. A c e l t e d e l a c a J a d( feu vgealsc'c l d a d e s ' f r a n s f e ' e n c l a

Y del dllerenclal
nlvell I I I I R I R

R o R ¡( R R R
d e gl ro
+ J 4. Retenes d e ac s l te dol pl v ote

hol guras ) r T I I

)5. S us pens l ón (aprl eta' defec tos '

 )
)
)
\ E s ta tabl ¿ Inc l uy e s er-ri c l os perl odi c os p¿ro h¿s t¿ 8O .@O k rq. (48-000
¡nl I a s )
I nterva I o: Despuás do los 8O,OOO .ll ({[Link] nlll¿s) efectúe
I
E s to l nterv al o deberá.s er doi ar fos-sor-vlclos ¿.|-nte¡y¿los de tler¡po slaltaros.
9 Inado s egún l a l ec tura dol c uen
.
) ia ic:r. o pcr rrlases, según et km (x [Link]) I l0 :U 50 60 tu BO
,) qu€ se ctrmp o pr lnrero.
\I ml as (x [Link]) | ' 6 tu JO )o 12 . tB
:.) i
meses II I o tü 24 lo J6 42 48

)) J6. Condlclones del slsferna de dlrecclón (¿prlote, da-

] ños, roturas, holguras) I I I
, I
: J 7. P rueba de narc h¿
i - .
; É Íec i úe un: prueba d e ma-c ha des pués d o c ¿da
I
I servlclo
)
3
+ El punto 2l os apl cable a veh ículos con válvul ¿ c. Y?Cen el nlitirle de ¿d m f s i ó n .
D + E l p u n t o ) 4 o s a p l c a b l e a v e h i c u l o s u i l I l z a d o s e l c c f l d l c I o n e s : e n ¿ r c h o s €v er:s (fuera C e c ¿rre-
'\ teras o e n terrenos mov edl z os ).
8t
b
) ¡IOTA:
li 'A' y/o
' R" :. ' Cootrolar aJustor
,) Reempl ac e o c ¿rnbl e
'l' : Ins pec c l one y c orrl J a o reeropl ac e en c as o d e se,- necesar I o
v [T' ; A prl ete has ta el par es pec l fl c ado
g FL': Lubrlque
I
,)
1,
.J

9
,l}
jt

v
iiA
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3
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I 1-5
D
i\

-€llllltqb.
1 - 2 . H .O T 0 R (

t. ¡NSF€CCIO\ OE L^ @RRÉA OE LA BCü8A OÉ

%\
AG¡JA

l) Oesconecie el cable del termlnal negatl- 6

ó'l
v o Ce l a bater' i a- d
o1

2t Ins pec c l one l a c orre¿ por- pos l bl es grl e-

i as , c ori €s ' defoc mac l ones , des gas tes y
c ontaml nec l ones - Cc rnpruebe l a fens l ón d e
F 9. l-l-2
la corre¿. Esta es correct¿ sl flexa da
6 a 9 nn (0,24-0,J5 In.) al Preslonar
coo el pu¡gar (aproxlmadanrente 0 kg ó
ÁD\€,?TÉNCA:
22 I lbr¿s).
Tocos los ajusies Indlcados deben ser efec-
tu¿Cos ccn el MOTaRPARADO.

¿ - INSP€CCON OÉ L A @RREA OE O STR EUC ON

6-9 mm CÉ L CIG UE ML
Espec f l cac l cnes de I
l¿ tenslón de la corre¿ | tt deflexlón
t ) Oesconecte el ceble del bcí-ne negatlvo
de la bateri¿.

2, Af loje l¿ corre¿ lmpulsora del ventl la-

dor y saque los 4 pernos de fljaclón ael
panel de refr:er¡o del radl ¿dor y l as 4
tuercas de flJaclón det ventllador' Oes-
¡ronte l uego l a c ubl eri a del radl ador y
e l v entl l ador a l ml s no tl ernP o.

Fl9. l-l-l

o
l) Sl la tensl6n de la correa es exceslva
lnsuflclente, aJústeta hasta el valor
especlf fcado, r¡pdlflcando la poslcl6n
Flg. l-2-l
del al tern¿dor-

4) A prl ete e t perno d e aj us te del al terna-

) ) Des ¡nonte l a c orrea y la pol ea de l¿
dor y e l P erno P l v ote.
de agua.
bornbade
bornba
5) S¡ 6s necesarlo ca¡blar l ¿ correa, vg a
e n l a S ec c l óo 4) S aque l os 4 pernos de l a pol ea y des non-
el procedlmlento Indlcado te la polea del árbol de levas' No es
6.
necesarlo afloJar el perno de la polea
¿l borne ne - de dlstrlbuclón de la parte central del
6, Conocte nuevar¡¡ente el cable
clgüeñal-
gatl v o de la bateria.

1-6
 ,
Í

! ]- INSP€CCiu-'t € |CLGURA D: LAS VALWLAS

)'
a
) r¡ Oesr¡¡onle la iapa de b¿rl¿ncfnes.
) a
)_ ?) Inspecci:ra l¿ holgura de l¿s válvulas
¿e ¿ón:[Link] y ce escace y aJuste en c¿so
)
de ser .r+ces¿rlo-
)
)
)
I
)
C h e v € la Calienlc (femc*ta-
I irfa {Tem¡xr:tura
Pole¡ del ci9üeñal Jrl r:friger:ntece tur¿ del rrlr¡gÉrañte
, Perno de l¿ Pol€a 15 e ¿-\ L , e60¡63"C)
)
Adnisr;:¡i 0.13 0. 7 mn I o . 2 3 - Q ' 2 7m
7m m
)
) l. Chaveta
2. Polea del clgüeñal
)
J. Perno de la polea
)
t
I i) O es rnonte | ¿ c ub eri a ex terl or de I a
i n. I n s p e c c l o n e l a
c o r r e ¿ C e c i s i r i b r . ¡ c l ó n.
) correa por posibles daños o desgaste.
) C¿mbleta sl presenta daños o desgaste. Cont¡Etuerc¿ del ro.n¡¡¡o 5 - 1 9 N m

l icrñitlo do ajut::
Sl es neces¿rlo reernplazar la correa'
) c ol oque l ¿ nuev ¿ c orrec tamente de ac uer-
I do a tas lns;rucciones.
I

Apriete todcs los pernos y las fuercas

hasia el par de aprleie especi lcado.

o, Monte l¿ cubierfa exterior de la corre¿

de distrlbuclón y aprlete los pernos Y Vártago dc
tuercas h¿sia el par especl icado. (Ve¿
la Sección 3 para los p¿res de aprlete
correspondlentes).

7 ) Monte la polea del cigüeñal y aprieie

fos pernos hasta el p¿r especlficado.
(Vea fa Secclón ) para los Pares Ce
aprleie correspondentes. ).
l) Ve¿ los prccedimienios de ínspeccion'l
B ) ti ,l ' onte a pol ea d e l a bomba d e agua y l a ajuste ce holgura de l¿s válvul¿s en l¿
correa. pág na l-5s de l¿ SÍCCtCl'l .

9) l -1onte l a c ubl erta del radl ador y e l v en- 4) Instale la tapa de b¿l¿nclnes y aprlete
tl I ador. los pernos h¿st¿ e I par especl ic¿do.
(ve¿ el punio 4),
l0) Ajuste l¿ tenslón de la corre¿ de t¿
bc rnba d e agua has ta el v al or es pec l fl c a-
do- (Vea la Secclón l)-

ll) Conec te nuev a¡¡entee

a¡¡ente e l c abl e ¿ l borne
gatlvo de la batería.
 1-7

4) Co¡rtrol e el aP rl ete C e l a s i u e r c a s d e l
colector de escaPo Y de ads ¡l s 1ón. A P rl e-
ilqJLAr¡ 0€ c¡u¡¡'tonos o€L @LEctoRl=-
t e l as ml s m¿s eri c as o da s er nec es arl o-

t ) E s nec es arfo des nontar l a t¿p¿ d e b a -

cu-
lanclnes para examlnar los pernos de
los
lata. El valor de par de aprlsfs de N-r k g-m
p€rnos Ce culafa es el slguiente:
Tuerc a del c ol ec :c ¡-
de esc¿pe ¡ s-?3 1,8-?,8

Par de aprlete N- m k g-n Tuerc ¿ c el c ol ec i c r-

d e l os pernos |,v¿.ó
6}-70 6,rI rg
de ¿dr¡lsión
de cu I ata

2l A l f l j a r l a c u l a t a Y apretar nuev arnente

que I a
l o s p e r n o s , t r a b a i e d e maner¿
p r e s l ó n s e d l s t r i b u Y a unlforrnernenfo 5o -
de
b r e la s u P e r f l c l e con Junta. El orden
aprlete aParec€ en la s l gul ente I l us tra-
c ón.

..tEjt

itt
tl
Ffg. l-a-2
r

CA]'€IO OEL FILÍRO OE ACEITE D E 'IIOTOR

f) Aftoje el fillro d e ¿celte utl I fzando l a

1 L¡do de la polea del lrbol de lev¿t I lave para fi ltro d e ac ei t e " 4 "
"2"
Laóo del di¡tribuidor

Flg. t-4-l Orden de aprfete de los pernos

de cu I at a

1t Aprlete los Pernos d e la ta P a .d e balan-

cines hasta el Par de aprlete esPecffl-
c ado:

N- m kg-m
P ar de aP ri ete F 9. l-5
para la taPa de
bal anc I nes 4-5
4- 5 0 , 4 - 0 ,5
 1-8

) |sÍA: ¡) Qulte el tapón de vacíado para sac¿r el

Apllque acelte a la Junta fórlca del nueYo acelte c3l ñicr-
flltro de acelte antes de fnstalarlo- Utlllce
¿c s i te gara notor.

)
2 ) E nros c ue c on l a ¡.¡anoe l f f l tronuev o s o -
;t
: l
bre el s@or+€ Cel f lltro de acelte h¿sta
que s u j uni a fórl c a haga c ontac to c on l ¿
) montaJe.
superflcle de

) .P.QÍCAUC ON :
) Pera que el ll llro de acelte quede correcta-
mente apreiado, es fmporianie fdenif f lcar
exaci¿rnente la poslción en que la junta tórt-
ca haga cont¿cio lniclal con la superffcle de
) ,Trc nl ae
ae .

l) Utl I fzando la I lave (A), eprlete el fl l- ' , ! . ¡ v ¡

tro 3/4 de vueli¿ desde el punto en que

s
-, oc c n l a s u p e r f c l e d e n o n t a -
h a g a c o n t a c 1 - oc
je.
?'t Oesouás ce v¿c | ¿r e l a c e f t e , I m p i e e l
iapón ie vacl¿do con un paño. I nsta le
n u e v ¿ ; e : l i e e I i ¿ o ó n y aj ús fel o f f rmernente.
)

B 3/4 de vuelra
P ¿r de aprfei e N- m kg-m
Filt¡o de aceite
\ del tapón Ce
-\ v¿clado de ecelte J O -40 ), o-4,0
)

fl AgreEueecelte hasta que el nlvel I legue

¿ la n¿rca "FULL"en |¿ varl||¿ de medI-
cfón. (Aprotlmadamente ,5 l. ) - La bcca
p de | | en¿do de ac e te es tá s tuada en I a
b parte superlor de la cul¿ta.
Llave pare f lltros Ce acelte (.{)
Arranque el aroior y aájelo funcloner du-
ranle ires mlnutos. ?¿re el motor y espe-
\,t PREC,{UCCN r e tres ml nutos rnás anl es de c ooprob¿r e l
P ara ev l tar fugós de ac el te, as egúres e d e q u e nlvel del acelie. Agregue aceite en caso
.,1 e l fl l tro quede aprei ado adec uadanente, pero de ser necesarlo, hasta que el nl vel
nunca en exceso. alcance Ia ¡n¿rca de "FULL" en la v¿rlI Ia
de medlclón.
)
\ ' .l) Después de lnsialar el llltro, ponga en
t m¿rch¿ el nator y ccnpruebe que no ha7 [Link]:
fugas de acelte. Los pas os l ) a l ) deben s er efec tuados c on e l
I'JOTCR [Link] respecto a l paso 4), verl-
) f I que que ex I s fa v entl | ¿c ón adec u¿da m e n -
\
6. c¡Jr€lo 0E ACEITE EL !'0IOR tras el r¡otor es tá en marc na.
,)
) Antes de s¿car e l a c e l e , v e r l f f q u e q u e n o
) ex l s ten fugas. Sl se deiectan, corrlJa la 5s ¡sccñfenda ufllfz¿r ¿celte para notor de
parte defeciuosa anfes de erflpezar el trabajo. l¿s clases So, sE ó SF.
") .
:
) 1-9
I

.
I}IFORT¡"\TE:
nun-
É.fln de reductr el rlesgo de quernáduras'
mlaniras el
ca saque el t¿pótt del r¿dlador
Sí se
c'otor o el r¿dladcr estén callentes'
de que
¡-atl ra e l i eoón del r¿dl ador antes
' i ef;9eratura, puede s er ex pul s ¿do
[Link] d. nivrl lnterlor des c l enda l ó
lorillciol t'iquldo callenta Y v¿Por'

M¡rc¡ de nlwl tleno lorlliclo)

t ) Cuando e l r,)oi c r es i á fri o, s aque e l fapon

del r¿di¿dcr-

radlador
)l Af loje el t¿o-cn de v¿clado del
Fl9. l-6-: (l) p¿ra v¿ci¿i- el refrlEerante'

junto al
Desnonte el depóslio (2) ublcado
radlador Y vecie el tiquldo'

po-
Vuelv¿ ¿ fnsialar el tap6n tl) en su
slclón original, ajustándolo correctamen-
te. Instale nuevarnente l depóslto'
c o r'
C u a d ro c e v i s c o s i d a d e se
se s c e i t ep
ep a ramo
ra mo t o r
rect¡13

I sYr ?o I b F F t@
-E'-Lp--o ?-T-F 4 F 6

ru
p ! o

T e mP e r a t u a

Flg. l-ó-) Cuadrode vlscosldades de acelte

oara rP tor'

Frg. l-7-l

CAPAC|OAD E ACEITEPARA 9T01

Capac l dad del c arter especl-

3,5 | ltros 5) Llene el [Link] la cantfded
moior
d e ac el te Itc¿da de refrlgerante y deJe el
m ¿ r c h ¿ n d oe ¡ u ¿ c í o d u r a n t e 2 ' o 3 n t n u t o s '
Capacld¿d el lfltro haber
0,2 | iros p¿ra ex pu s ar e I a r e que pueda
de
d e ac el te qued¿do atrapado dentro del s fs tern¿
refrl gerac l ón. REE L ¡" O TCR' A gregue -
P A REE r e
0,) | Itros que
frlgerante segÚn sea necesario hasta
cuello
4,0 I I ros el nlvel del mlsmo legue hasta el
radl ador'
Tota I d e l a boc a d e I l enqdo del
lnstale nuev¿rnente l tapón del radl¿dor'

1-10
 )
)
)
) (
i
)

,)
.v
l

)
\
-)
¡-tg. t-t-¿
\ Fí9. l-3
)
5) Agregue relri gerante a depós t o has i a
que el nlvel I legue hasfa la n¿rca de
:) ''FULL'"
,' 2 ) C e n b l e ; : ¡ c s t os nengu os que prg5s¡fs¡
evidenci¿s e fuqas, gri3f¿s u otro d¿ño.
-l C ¿ n be
be . s ¿br¡:¿Cer¿s que nc esión
C,{PAC¡ AO OE REFR GERANT€ ccrreci¿;en ie ¿ J u s t ¿ d ¿ s .

,Yotor, rad I ador y

.) c¿ I ent¿dor 4,4 | firos lNSPECClolr5 LOS TUms 0E ESC,lpE
I PCRTES
so _
OEPCSTO
OEPCSTO 0,6 | itros
.t
Tof¿l q, v n |r ,| +t - l -
I OS llircRf/\\TE:
-t
P ¿ r a e v f i ¿ r e l r l e s g o C e quenaduras ,
n o roque
ei sfsien¿ Ce sscape míeniras esté
c¿l enfe.
Efectíe ioCo:rebajo en el sistema de
i PRECAUCON una vez fríc.
esc¡no
r) Al cemblar el refrIgeranfe del motcr, uff I tce
un¿ ne¿cla óe 5Ol de agua y 5Oi Ce anilconge_
. ,)
t'l l¿nie en zonas con temperaturas ¿mblente Al efeciu¿r
tt
';:r fnferfores a -16"C . En zon¿s con iernoeraru- r l ó d i c o s o c iuc3sn ci roaebla j vo es h ídceu lco¡ aensf e nl zi n¿rdf oe n r op
op e _
tv ras ¿r¡bl ente que n o des c l end¿n por debaj o d e en et
e l e v a C o rp a r e r e ¿ l l ¿ ¿ r o i r o g e r v f g l o ,
U -f6'C utí I lce un¿ nezcla de \Atr examine
de agua y )O! el sisten¿ de escapede l¿ slar-¡iente ¿nera:
n de aniicongel¿nie.
c . Exaoine los soportes de ocm¿ poa s I prs_
A ún e n z onas c on temperaruras que n o des c l en-
:Ll senfasen daños, deterloro o cornponentes
dan por debajo de I punto de conge I ac ón, ¡.lf -
fuera d e l ugar.
a',r
llce una mezcf¿ de 7Ol de agua y )Ol de antl-
c ongel ante c omo protec c l 6n c ontra l a c orrc F
Ex¿rnlne l slsiema oe esc¿pe por sl
) .s ón y I ubr cac ón exls-
ien iugas, conexlones f l o j a s , ¿b o l l a d u ra s
J u otros ceños.
J

) n
5 s € enc uentran f l oj os l os pernos o
\ INSPECCIONOE LOS FIANGUTTO5 EL [Link]
tuercas, aprl ételos n¿st¿ el par es pec l -
O E RE FRIC{RA CIO N
flcado. Ye¿ los valores
\ e n l a t ¿ b l a q u e a p ¿ r e c e mdáes Pabaj
¿ r o.
de aprlete
l) lnspecclcne vlsu¿lmenfe os rnangu os de I
tl slstem¿ de refrlgeraclón y obs erv e fugas
) o grleias. Verfflque que no exlstan daños
y que l as abraz aderas es tén correctaroente
J aj us tadas .
)
) '¡-11

l) ceble los cebles i€ el ia ;:nslón que

&¿rsl ne | ¿s zonas do l¿ carrocer'i a
j unto (
6le- fres er¡i en ev íCa* :c l s C a Cei erl oro'
al slsteoa c€ esc¿P€ por s[ 6¡l5is¡
entos dañados, extrav¡ados o nal ublca-
dos, así. ccr¡ro soldadu¡:as ablertas' orljJ:
clos, conexlones floJas u otros defectos
NOTA:
qu€ puedan permltlr el Paso de gas de
Yer I f I qu,a que ioclos ios teñn I n a; es de I os
escepo en el ccrnpartlmento de pasaJeros'
cables Ce ati¿ teasién v lós co¡exlones de
los [Link] sean se€u'¿s y que es:en corre<-
Verlflque que exlsta una separaclón suft-
iaroente I n serta dos 9{1 ! os ccrnPocen es res-
c l ent€ €ntre l os c c nrponentes del s l s tema
de I a pec i ¡v a' s . C¿¡¡rbl e ode pi e¿a quernac ¿'
d o es c aP € Y I a P arte l nferl or
c arrac eri a para ev l tor rec al entarnl ento y
pos¡bles daños de ta alfornbrtl a del plso'

los de f ectos i S S l S T:i l Cl Á a:* :-r3Le D € ;-TA

Corr lJ a I n¡ned aiórDente
;:)i s l a' l
observados.
I
5f ¿nd¿¡-c tó K -fr-
i
Pernos y tuercas P¿r de aPrfete
Limí;e servicio

Pernos del tubo d e 40-60 N -m

escape 4,0-6,0 kg-m

Tuerc as d e l | 5-28 N - m
il tN.q.3scccN D: :.i i.:-trA 0- 0 | s a lau I DOR Y
sllencl¿dor |,8-2, I kg-m
OTL ROTCR

t) Inspecclone la i¿i-.¿ de disirlbuidor y

las juntas de gcne tor posfbles grletas'
I-3. SISTEI',IAE ENCENDIDO
2) Ex¿mlne el desgaste del electrodo
t o . INSPECCION EL CAELEADOEL .S-lsrEyA OE c entra I Y C e l os i e¡-n n ¿ e s '
E N C € N O l 0 OC a b l e s d e a l t a t e n s ¡ o n ¡

l, lnspecclone los cables de alta tenslón

por sl exlstlesen grleias y verifique
que las conexlones de los misnos sean
c orrec tas .

de
Hlda la resistencla Ce los c¿bles
clr'
¿fta tensión con un probador pare
cu tos.

Ffg. l-10

Inspeccloneel rotor por posibles grfe-

tas y el electrodo Por desg¿sie'

¡ ¡ ) V er l l que que no e x s t¿n o;" ¡¡uq6 l enes

en el orlflclo del tapón de ventl laclón'

q \
Repare o c¿rnbfe l¿s pfezas que presenten
F19".'l-9
I os desperfectos arrlba rnenc onados'

1-12
 l
)_
)
) , EsP€CIF CACIG\E5
NOiA:
) E l l r ¡ l n e e t p o l v o y l ¿ s m a n c h a sd e l f n t e r l o r
\ ufl I lz¿ndo un paño seco y Fabrlc¿nte Gr¿do te¡¡rfco
del dlsirlbuldor
' Tl po S tandar
) SU¿ve.
)
)
) t ? . S U S T I T U C I O N€ L A S S U J I A S : r l6€xR-u
)
) l) O es c onec i e l os c ¿b es de a J -a fens l ' on d e Che*rp f cn

) las buJias. Ttre inlc¿¡nenie de los ca-

) oucnones,
) T¿l ccc'c se Csiuce de la -3bla anterlor, se
) uil I i ¡¿n C.¡s cl ases de :uJías p¿ra esie
) veh'icuo, un¿ que no I lev¡ m¿rca 'ti " en e I
) cóolEo correspcndlenie y ctra con un¿
/';!tt A, enire p¿rán;esis. il ilpo utlllz¿do depende
) t'^ tl t
det pa'ís. Si la buJ'i e¡lqlnal del vehículo
) I lev¿ una "R" en el código correspondfenie,
) susiliúyela pcr oira que :slmlsmo I leve l¿
l ¡pil.

t
i) Insiale l¿s bujías nuev¿s y ¿priéielas
)
de acuerco ¿ la especl;ic¿cl&.

))
Conecie los c¿bles de :li¿ tensión ¿ las
) buji as. ilo er,rpuj I os cab I es e conec-
tarlos, enrpuJe as fund¿s.
No .1 No.2 No.3 No.4
!
) Ff . l-ll-l
) P ¿r d e aprl ete c e | 20-J 0 N.n¡
!
I a bujía | 2,0-t,o kg-m
) T Afloje las bujies con la llave Para bu-
jias y sáquel s.
)
) I]. TAA P UNIO
INS FE CCIO N E LA RJ E S TAA
)

\3 i 0.7 0 . 8m
8m m Verlflque que la puesta ¿ ounto del encendi-
Co sea correcia. Ajúsiela en caso Ce ser ne-
) ces¿r o.
l)
Ye¿ el prccedlniento de ajuste en le S€CC|ON
) 8.
)
\
) 1 4 . I N S P E C C I O NE A V A N C E E L O I S T R I A U I D O R
)
Controle que el av¿nca d e l d l s t r l b u i d o r
)
s ea c orrec to. V e¿ e l p r o c e d l n I e n i o < j e
, c oni rol en l a S E CCIO N .
) Flg. l-ll-2
)
)
) NOTA:
ed e u i l I í -
A l s u s f l f u l r l a s b u j i a s , a s e g ú r e s ed
)
z ¿r ofras del ta¡naño y grado termi c o es pec f-
)
f I cados .
) .
) 1-13
)
\

I -4. 5I5TEJ'1AE COMBUSTTELE 2r' lr¿siale ol eler:ento d e l f l l t r o o n l a

Jid€l flltro-
15. LIHPTEZ{ Y CA}€IO OEL ELSIENTO OEL FlL=
TRo 0€ AIRE

C¿r¡b o
t 6 . LUERICACIONE IN* CCIC.\ O €L S IS TE M O E L
ESTRA\GULAC€Rt€L C¡fiSUR offi
l) Oesmonta a fapa del ffltro d€ ¿lre'
Tl oo sstranqu I aCcr n¿nua
(l) do Ia
2' S a q u od eel l f le tl terron ednet o¿fllrl ef r. a n t e
caJa ¡) Des rc nte l a c :j a C e to-¡¿ de afre y l u-
br?que las Pie:¿s nóvi es-
)) Instale un elernento fllfr¿nte nuevo (¡)
D Yerlflqu€ que la cperac(ón de apertura y
en la caja del fl liro-
cierre de la válvul¿ sea su¿ve al flrac
del ;¡andg del es i rangu l ador o a I ernpuJ ar
e l ¡¡l s ¡no hac l ¡ adeni ro. S no f unc f ona
de la manera exPllc¿da, [Link]-

l) Cc rr e l mando del es trangul ador ex tral -

do,arranque e l n¡oi or y O é1el o marc h¿ndo
en tacio. Éxanlne luego la válvula de
-on
esir¿ngu I ac I . l'b debe esi¿r cornp ela-
me..rtecc errade, s I n o I l geramente abl erta'
me..rte
S f pres enta Cel ec tos , ex aml ne el s erv o
de! estrangul¿cor o el surtldor.

Tf oo estranou I ador autornát co

F.t9. l-12-l
l) O es ¡l onte l a c ej a d e tc rna d e al re y l u-
brique las Ple:as móvl es
l n s o e c c l ó nv ' l l m o f e z a
2l Veí-f lque que el funclon¿rníento sea
(Apl cable en el caso da vehícu os ufl I I za- c orrec to, s egún l o ex pl l c aCo en l a s ec -
c i ón d e INS P E CCtO I{ E L E S TA nNG ULA DO Rn
dos en condlcfones duras).
el c apítul o d e t' l A ¡\TE Nl l tl E NTo E s s RV l c l o
de l¿ SECCION.
0es oués d e c onduc r en z onas po I v or I eni as '
ex¿mlne el elernentodel filtro de alre' Sf
esfá contarnlnado, límplelo de l¿ slgulente
ñanera. .
NSPECC ON OE LA TAPA D€L OErcSITO C E
1 1 . I NSPECCON
EL E R,l8€R AS O E ' @ I I S U S T I S L EY
@r48USTEL
@r48UST
¡) Ellmlne el polvo ¿cumul¿do n el elemen-
ONE
CCNEXONE
CCNEX
to del fl tiro de alre apt lcando alre
conprlrnldo desde el lnterfor del ¡nlsmo'
l) Inspecctone vlsualrnente l¿s tuberias de
c ornbus tl bl e y tas c onex l ones por s l s e
evldenclan fugas de csnbustfb le, grletas
en los manguitos y daños. Verlflque que
todas I as ¿bra¿¿deras es tén c orrec tarnen-
te apretadas. Sl exlsten juntas con- fu=
gas, repárelas. Camble los mangultos qÜe
aparec en agrl etados .

2l Inspecctone vlsualr¡enfe la Junta de l¿

tapa del depóslto de ccrnbustlble. St
aparece dañada o deterlorada, reetnp -ace-
l a por un¿ nuev a.

Fls. l-t2-2
 1 -1 4

)_
l

) c¡¡"r8toOELFILTRo
FILTRo0 € @i,€USTIBLE
t3. c¡¡"r8toOEL 2t. tNspÉcctoND€-L S¡ST8¿/\o€ vExTtLACt0N
) FostTfv.{
FostTfv.{ ctl- $.qr€R al.':}c)
\ L a unIdad del f I l tro c ornpl .efa debe s e r
) canbfada en los IniervaIos --?e- tIempo F-¡<aalne lcs e¡¿ngul os c"¿ ventl laclón de l
) es gec l f l c ados . E l rr6to¿o de c anbfo os e l cárter y lcs ¡¡¿ngulfos cel slsfea¿ de Vrc
slgulente: pa{- posiblss ;ug¿s, Erier¡s u obst:-tcciones.
J
Ex¿olne l¿ vilvula Ce yPC por poslbles
:j
l) E l f l l t r o d e c c r n b u s i l b l ee s f á u b l c a d o e n obs i ruc c l ons s . Y eo l ¿ s ec c i ón d € S €.qV l Cl O0 E
) e l c c rnp¿rtl mento del motor, l nterc ¿l ¿do .Y r\\T:Nl Hl E NfO C e l o S i €J C¡i 5 p¿ra e l prc c e-
) antes d e I a entr¿d¿ de I a bcrnba de dl¡¡lento de insp+cclón
) c c rnbus ti b e. P ¿r¿ des ,r¡ontar el f I l fro ¿e ia válvul¿ de VpC.
) des c onec te l os mangul os d e entr¿da y
s¿l da del fl ltro.
)
) 2) l'{onte un f I I tro nuevo en I a pos lc I ón
) c orrec ta, y c onec i e l ¿s -i uber' í¿s d e 1 ó . 5I STI}1,A L E C R CO
) entrad¿ y sal lda al mismo.
) 22. |NS P E CCIO N : L { S CCI':X¡6¡¡E5 D: LOS [Link]-
) zos c€ c¡g_Es Y 0E LCS FAROS
) ¡IOTA:
) L¿ ánexf ón de la parte superior es p¿ra l¿ Mazos de c¿5les v conexloies
] tubería de sallda y la conextón en la narte
) I n er I or es para I a de entrad¿ - l) Inspeccicne vlsu¿l¡r:n;e todos ios cables
s i tu¿dcs Centro Ce cornpart I nento de
)) motor por- pos fbl es c ori es .
) AOVERTENCIA: Verl lque el ¿lsl¿nle¡fo de los cabfes.
) E l proc edl mfento anterJ or debe s er real fz ado O bs erv e s I fl enen g¡-fetas . Todos l o s
I en un lugar bfen ventllado y lejos de llamas cllps y ebrazaderas ceben estar flrme-
) ablertas (tales comoestuf¿s de oas.). rente c ones l ados c on l os c abl es .
)
t U C¿rnbfe todos l os c ¿bl es que eparez c an
deterl c rados o pres enten al gi n defec to.
) 19. CCI\TRC1-
CCI\TRC1-0E
0E REVOLUCONES Y li€ZC-A 0E .
COI4BUST
SL E
) Faros
) Yerfflque las revoluclones y la mezcla de
c c r n b u s t l b l ea
ea l r a l e n t l y e Í e c t ú e l o s a j u s f e s l) Verlfic¿r la alfne¿clóo ver-llcal del h¿2.
)
necesarlos, Yea l¿ Secclón de S:RVlClO 0E
t J i A NTE NIMIE NTOe l a S E CCIO fJ p¿ra l os pro- 2) Verl ficer la al lneación horlzcntal del
il
cedímlentos de control y ajuste de revolu- haz.
) clones/me¿cla de cornbustíble ¿l r¿lenif -
-t

) Vea el apartado relacfon¿Co con los faros de

l a S E CCIO f.¡ l para l os proc edl ml entos d e
c ontrol l ) y ?) menc l on¿Cos anterl orrnente.
t
1_5. SISTEMADE CONTROL E EMISION
)
')
)- 20. INS P €CCIO N E LO S TJ A NG UITO S€ V E NTILA - NOTA:
CICN O€L CIRTER Y DE LAS CONEXIONES En palses con dlsposlciones legales que
,
especlflc¿n normas de allneaclón de los f¿-
) V ea e l párrato 2l , INS P E CCTO NE NE L 5IS TE I-IAO E ros , aj us te l os ml s n¡c s de ac uerdo a dl c h¿s
)' V E NTILA CIO NO
N O S ITIV A O €L CIRTE R. dfsposlclones.
)
J
)

) r - t )
)
)

(
TUBOSOEL SIS-
2 5 . tNsP€ccloN c€ ¡.r.'l\c'ljlros Y TUBOSOEL
I - 7 . CM5I5 Y CARROCERIA
TSIA O€ FR€}O

')')\\ TNSPECCIO'.I O. P€OAL OE EMBRAC'TJE Yerlflque que tos n¿ngultos y l¿s tuberias
esi-en correct¿.:€nie ,:rontadas, y que no ex I s-
Verlflque la altura del pedal de er¡bra- tan fugas, flsuros' roz¿dur¿s u otros daños'
l)
Ca,n:bl e a s pl erüs q-De ean neaes ¿rl as .
gue. Esta débe ser lgual a la del pedal
del freno.

2l Verlflque el recorrldo lfbre del pedal PR€C.{JCION:

d€ efibr¿gue
eC e p u r g l ; - e l ¿ l r e a e l s l s t e m ¿ d e s -
A s e g - u r e s eC
pués ce efectu:r c:,:blos ce iubos o mangu[-
tos d e freno.
Rec orrl do I l bra d e l
pedal de ernbrague | 2O-)0 rv n
2 6 . tNsp€cctoN c\\,glo OfL LlQrJl0o 0 E FRENO

t ) Ex¿¡¡loeel clll-droprlncipal y el depó-

sllo eor sl existen fucas de líquldo.
Para detalles acerca de los pasos l) y 2)
Corrlja en c¿so neces¿rlc-
n.n.¡on66¡6s más arrl ba, v ea el S E RV ICI00E
MANTENf't ENTO de I a SECCON I .
2) Verlfic¿r el nivel cel liquldo de freno.
SI el nlvel está por debajo de la marca
cd e l d e p ó s l t o , a g r e g u e l a
d e n f v e l ¡ n ' í n l c ' cd
O 5@S OE FRENO centlC¿d neces¿rla. Llene el depóslto
2 4 - ¡NSPECCOf.I DE LOs
T¡I.I8ORES OE FR€NO Y ZAPATAS con uno de los liquídos de freno especl-
f I c ados :

Dlscos Y oastlll¿s de freno

gl nz a P er: n o Especilicaciones
t ) Des monte l a rueda Y l a
desconecteel lailguillo de freno de la
Líquidode freno oOr r
plnza.

2) Examlne las pastlllas y los dlscos del

freno delantero pcr sf exlste desgaste
P ¿ r a d e t ¿ l l e s , v e a e l S¿RY C O CE .\tANTE-
exceslvo, daños o alabeo' C¿mble las
N I M I E N T Od e l a S Í C C l 0 N t 9 .
plezas que sea necesarlo' Para detal les'
que el par
v e a l a S € CpCa| rOaNa9j u. sVt aerr l f il oq su ep e r n o s d e l a
de aprl:ie
plnza al reinstalarlos se¿ correclo'
FRECAUCCN :
el sistema de frenos del veniculo es llen
en Fábrlca con liqufdo de freno de base gl l-
Tambores Y laoatas de freno
col: no uti I lce otro tipo al I lenar el sls-
terna, gara ev ttar c aus ar s erl os daños '
l) D e s m o n t e a r u e d a Y e l tembor d e freno.
utl llce t'iquido de freno vlejo o usado, ni
liquido alm¿cenado en un reclolente
T E x ¿m n e I o s t¿mbores y I as z apatas d e
sel I ado.
freno por si exlste desgaste eYceslvo o
daños ml entras l as ruedas es tán des mon-
t a d a s . E x a m l n e¿ s l m i s m o o s c i l l n d r o s d e
l) Camble el líqutco de freno cad¿ dos
las rued¡s por sl exlsien fugas' C¿rnbie
años. V¿cie ccrnp efanente el s I sterna,
es tas tl ez as en c as o ¡gg95¿rl o'
agregue líquldo del tlpo arrlba especl-
Para los detalles, vea ta s€CCION 9' llc¿do y purgue el aire del sfsfema'

Para detalles del purgado óe alre' vea

t¿ SECCICN 9.

I
 1 - 16
16 . f
-..'.'-

)
)_
\
"SCTA:
27. |NSP€CC|ONEL P€oAl- E FR!I9
. Conlrole la praslón Ce lnfl¿do de los
) ,re,rtáilcos cu¿ndo ésios est6n f rios.
Yorlflque el recorrldo llbre del pedal de
\
freno. Yea ol procedlrnlento det¿llado en la
. L ¿ gres l ón es p€c l f l c ad¿ ¿par€c s l nd c ad.a
secclón de QNTRCL'0E RE@RRIoo oEr'?Eo'qL 0E
e n a l c o;geri l r¡ento para l ¿ rued¿ o e n
) FRE NO e l a S €CC|O N 9 '
e | :¿nu¿ I : s I c c nduc tc ;- entregac l r J uni o
) ccn el vehículo.
INSPECCIONOE LA PA]JNCá Y O€L CASLE DE
¡l

\ FRE¡IO

)) t \ Yerlflque el €xtrerlo de los dlentes del l) Roi¿ción de los neutnáii:os

) secior por s I ex t ste dairos o desgasfe'
P¿r¿ det¿lles ¿cerc¿ ie los p¿sos l) a
S l pres ontan daños o des gas fe, c arnbl e l ¿
) SD E t r A N -
J ) , v e a l ¿ s e c c l ó n c e S € R V l C l 0 SD
[Link] anc a del freno d e es t¿c l on¿rnl ento'
l Ei\íTOC e I a SECCCr] I 8.
TEN Il I Ei\íTOC
¿ , Cc nrpruebe a c ¿rrera, y efec tíe s u aJ us -
t e s e g ú n s e i n d l c a e n l ¿ S E C C I O N9 '
)
) /I 3 ) C¿ble del freno de esf¿clon¿mlento ]0. INS ,O €CCICi l'l ' L^ S RUE O A S ,TUE RCA S E LA S
l\
R U E O A SY O I S T S I i f V O O E R U E D A L I S R f
fnspecclone el cable del freno Por s l
e x l s t l e s e n d a ñ o s y v e r i l í q u e q u e s u mO-
J vlnlentO Sea suave. C¿r¡ble el cable s l
ap¿rec e deterl oro.
0 | s c o Ce rued¿
)J
I n s o e c c í o n e l o s d l s c o s de rued¿ co.¡prob¿ndo
sl tlenen abolladuras, distorslones o grle-
J tasa. C¿¡nble os dlscos sl eparecen d¿ñados.
t
) Coilneies de las ruedas
.i

Inspecclone los cojlnetes de l¿s rued¿s

detan+er¿s y traseras por sl presentasen
J desgasie, d¿n-os u ho guras - Para de-
t a l l e s , v e a e l I ' I A N T E N I M l É N T Oe l a S € C -
' cto\ l7-

I
h

ít fuercas de las ruedas

,h Flg- l-l)
Ver f i que que . ¿s tuercas de | ¿s rued¿s
t es i én c orrec t¿nente aprei adas - ín c ¿s o d e
\
ser necesarlo, ¿prlétel¿s de acuercjo a las
' especl icaclones.
?r
v 2e. IN5PECCIoNRofÁcoll !g-!9: ¡'gur'4A]-l!os
,
) l) Examlne los neutái-lcos por sl exlste
d¿- Par de aprfete de | 50-80 [Link]
) Cesgasfe Ceslgual o exceslvo u o1-ros
defectuosos' las tuerc¿s de las | 5,O-3,O kg-m
ños. En caso de a9¿r?cer
9 ruedas
x cernbíe los neumátlcos'
'':
2l Controle la preslón de lnflado de cada
) ' neu.á+lco y ajuste la preslón en caso de
) .. ser neces¿rlo-
.j

)
).. 1-17
)
)

t- !b a I r¡aceÍ¡€ el d€rt I gu¿dor en I ugares \

Olsposltlvos do rueda llbre (opclonolos)
spuostos a teroperaturas ¿ltas.
Tloo manual

Aplicoble en el c¿so vghiculos con dlsPo-

sltlvo de rueda llbre e flpo manual

Yerl f lque que el f unclon¿'¡lento del buJe de

rueda I I bre s€¿ correctc r¡ov I endo e I mando
de LF( y de
d e l b u(JEex ahm
r cl lnae dlea s l ¿p onsl sl cnlao nmo as n e r a l o s b u J o s
FREE.
de l as ruedas del l ¿do Cerec ho c omo l as d e |
I ado I z qu erdo) .

P¿ra delal tes del procedimlento de control '

v s a l o s S E R V I C I O SO E y ' \ \ T E N I M I E N T O e l a
S E C C I O N7 -

F g. l- la- l
Tlpo aufomáilco

Apllcable en el caso de vehículos con dtspo-

A ni es de Ces ec har e l ernori l guador, per-
sltlvos de rueda I lbre de ilpo autornático'
fore un orliicio en el misno en la posl-
de los bujes clón IndlceCe por nredIo de una flecha en
V e r lr ful eq duae lql bu ree e l e nf u nl ac sl o np ¿o sml cl el onnt oe s d e L @ ( y la ilusfr¿ción de abaJo, para permltlr
de
Cescargar el gas y el ecelte- Coloque el
d e FRE E s ea c orrec to, s egún l o ex pl l c ado e n
ernortl guadc r de c os taCo a l efec tuar es te
e l S E R V I C I O0 E M N T E N T M T E N T Oe l a S E C C I O N
trabaj o.
17.

(Efectúe las mismas pruebas en las ruedas

del lado derecho y en les del lado izquier-
do). Pülste uñ otificio de
3 mm
;:,"6^t^"o"^ente

l t . INSPECCON O€ LOS'\''1CRTGUAOCRES

t l I nspecclone los arocrtlguadores Por sl

r/t - Cotte
e x I s fen e v I denc a s C e fugas d e ac e t e '
laduras u otra clase Ce d¿ños en lss
ac aml
b o l s as . Ins pec c i one l os ertrernos c e Cubra coo un¿ bolta da
anclaje por sl exlsten deierloros' vrnifo de l¿ m¿ñe¡.
iluttrad¡ P:r: evitar quc
? l o o ¡ v i l ¡ o d e l ¡ o e r l o ¿¿ c i ó n
¿ , Según los resuftados de l¿s lnspecclones tc C l e 9 ¿ r ¿mc.
menc l onad¿s e n e l párrato prec edente'
c ¿mbl e l os anrortl guadores '

A: F g. l- I l-2
A O V E RTE NC

Observe las slgulentes precauclones al tra-

baj ar c on e l anprtl guador tras ero, y a que e l
mlsrp está cargado con gas a alta preslón'
J 2 . INS P E CCIO NY LUE A ICA CIO N DE LO S €J E S
PROpULSORES

No desarme e l arnortl guador. t ) Lubrlque el eje ProPulsor-

No arroj e e l anrorti E uador a l l uego' Et engrasador p¿ra lubrlc¿clón está sl-

tuado en l as horqul I t¿s d e des l l z arnl en-
to. A s eg6res e d e utl I I z ar gras a para
chas s.
 1-18
.! l.t

ii. lNsP€CClCt{Y cr-v6lo CE A.íIT€ O€ LA CÁ.JA

,:É TRANSFLA€NCIA
C€ C,q}AIOS, C€ L A CAJA
Y OEL OIF€RS¡CIAL

I nsoecc I 6n

l) lnspecciooe le ceJa de can:blos, la caJa

Ce transferencla y la c:rc¿sa del dtfe-
rencial s,sr sl exlsien Íugas de ¿ceIie'
.Qepare los ccrccr¡€nies :ue presenian f u-

gas.

2) P¿r¿ ccnti-cl:r el nivel Ca acelte, verl-

flque que el vehículo esté sltu¡do en
una suPerl cie hcrl :ont3¡'

I lena-
l) Qulie los iapcnes ce l¿s boc¿s de
do ie eceí;e Ce l¿ caJo de c:mblos,
Flg- l-15-l ir¿nsferencía y Cífere¡:Ial
(Cefantero y

i¡¿3¿ro). in icdos estcs casos, es posl-

ble ccntrol¿r ¿oroxlm¿j¿menfe el nlvel
las ra- del acei;e pc'r la boc¿ de llen¿do' Es
il Inspecclone la junta unlversal y
Ceci¡-, si ¡l quiiar el iapón de l¿ boca
nuras del eje propul sor por sl exfsten
de llen¿cc f l'.:ye acelt: o sl se observa
holguras- Si se observ¿ holgura en algu- la ¡oc¿ de
que el ecei;e tlega :¿sta
na de las plezas, camble las plezas de-
{ecfuosas Por otras nuev¿s' I len¿do, el nivel Ce acelte es correcro'

SI el nivel es insuflciente, agregue la

cantldad necesarla de aceite Cel ilpo
recctrendado.

, \
,-''--l) C¿crb o

€¡ protedinientc pare cae: i ar e| ¿ce e es

el sIguienie:

horf -
Sitúe el vehiculo sobre ui:¡ suPerf lcle
va'
¿ c n f ¿ l y qulie e l i¿oón Ce drenaie oara
c i er- cc,¡P I et¿nent9 e | ¿ c e ; = ' .

t¿-
Un¿ ve¿ v¿ci¿do toic el aceiie, oono: el
pón de qreeeje en su 'llojamíenio, Y ¿preia'
al oer:sceciíic¿do-

F g l- t5'2
€che la c¿niid¿d de ¿celte especi icada-

P onga e I i ¿oón d e I l en¿do e n s ¡' ¡ a oj am ento '

y apretar al Par recon¡end¿do'
J) Verlflque e l a j u s t e d e l o s pernos d e I a
hcrquílla de brld¡ (Núm' I , ? y ) t d e l
p r o P r - rs o r - A P r i e t e l o s m l s n o s
en c¿-
eje
so de ser necesarlo-
[Link]:
Para et c¿so de veh'iculos utlllzados en zo-
n¿s c on teoperatur¿s ¿mbl ente por debaJ o d e
-epoc a
-15' C dur¿nte l a d e maY or tri o, s e d e '
N- m kg-. be c ¿rnbl ¿r e l ac el te e l del tl po rec ornend
2)-J O 2,5-5,0 at efectuar los tr¿baJos de m¿ntenfmlento
Par de aPrleie
perlódlcos.
 t- t>

Ccnblo de acette dal dlferenclal (delantero y

Ca:üi o dol ac ol te d e l a c aJ a de c arnbl os \
trasero)
Cepac l dad d e I' J l l f-r-os
Delanterb frasero
¿ce I ie
Cepec i dod d e
Aceiteda engranaies 2 I ltros 1,5 | I ros
¿ce I te
Tfpo de acelte SAE 75W/9O API - GL4
Acei¡epará engrana¡e
h i p o i d e .S A E ' 7 5 W 8 0
f l oo c i e ¿c el te
API . GL5

T : p ó n d e l l e n a d oY d e
¡rvel de aceite
15 - 50 N'm
i3.5 - 5.0 kg'ml

\ 16N-m
1.6kg'm
l\
It
l3 - 28N'
_/. I
ll.8 - ?'8 kg'm)

Ff9. l-16 l. Taoón de ltenado de aceile

2. Tap¿n de drenaie de acei¡e Tapón de drenale de acerte
3. TaPón de nivel de aceite ¡8 - 25 N'm
f 1.8 2.5 k g' ml
Ffo. l-16-2

1d NO E A C€ITE O TL P IV O TE CE
CA ,\IB IO E L RE TE NO
C ¿ m b l od e l a c e l t e d e l a c a j a d e t r a n s f e r e n c l a
GIRO
Capac I dad I I tros
Apl cable en el caso de vehículos utl I izados
ace I te
te
en condlciones duras (fuera de c¿rreter¿s o
Acei¡ede engrana¡es en terrenos fangosos).
.
Tlpo de acelte SAE 75W/90 API GL4 C¿mbie cer¡ódic¿menie los retenes de ace;ie
(Cerecho e [Link])

}ICTA:
Par¿ l¿ sustitucfón ce retenes, vea los 3€R-
V ICIO S O e },' A NTE NIMIE i l ÍOe l a S €CCIO N1 7 .

15 TNSPECCIONAJUSTE E LA Sujlgl'E-lql
T¿pón de lleñado de ace¡le
l) fnspecclone la ballesta por sl existe
l8 - 28N'nr
ll-8 - 2.8 [Link]
desgaste, gr¡etas y daños. (€xamfne las
p¿rtes de contacto de los ex-trerDos d e
Tapón
l 8 - 2de8 drenaie
N'm de aceite las hojas de ballest¿ más cort¿s). SI se
ll.8 - 2.8 ks'ml observ¿ que el desgaste o flsuras es
exceslvo, canble la ballesta por una
nueva.
Fr9- l-16-l
1 -2 0
 1 t

roi ul as c €
E x a¡tne l os c ¡puc horl es c a l ¿s
[Link]: d5-
las b¿rros de dlrecclón' Sl ¿Parecen
l os P Untos d a
P ara detal l os ¿c s rc ¿ d e ñ¿dos, c-¡oblelas por capuchon€s
nu€vos'
vea la iobla da
Inspecclón de las bal lastas'
€ r a seióio¡¡ z - '
S E RY ICIO S E |' !A NTE NIMIE NÍO 6) Yarlflque le ¿ltne¿clón de las ruolas'

Y tuor-
R e v i s e el- a P r l e f e de los Pernos O¿tos p¿¡-¿ i¡ cllne¿cló¡ de las rued¿s
cas y reaPrlete en caso
necesarlo'

p ezas da f ectuo-
Repare o ree'r¡rpace las Convergenc I e i-l) a (+3)mm.
ses.
I grado (1")

ln¿clón
NO TA :
es de los Punlos oe ) grados J0 mlnuios
Con res P ec to a l o s d e t a l
l¿ tabla de SERVICIO E (1" JO')
ccrnprobac ón , v e a s e
7'
MNTEN I'{IENTOd e l ¿ S E C C I O N

NO ÍA :
16. ÉSÍAOO E LA OIRECCION lneaclón de
P¿ra los ce;¡l ies acerc¿ de al
" A L I N E A C I O NO E L A S R U t 3 A S "
el las rued¿s, ve¿
t) I n s p e c c l o n e l ¿ d l r e c c l ó n ' y opbossel br vl ea ns d oh o l - de la SECCICN 8.
juego I lbre de la mlsm¿
el vehículo en condl-
n"aur, mantenlendo rec ta s obre e l
c l ón d e av anc e e n l i ne¿
y ve-
terreno. 7) Conduz c a e l v ehíc ul o 9or c ¿rreter¿
rlflgue que:

a) El volanie no pi-esenie reslstencla

Juego I ibre del volanfe anc rm¿ .
de l¿ dlrección
b) El vol¿nie no vlbre'

y la jun-
Inspeccione a junta unlversal
por si
i a c e g o r n ac e l e j e d e J i r e c c i ó n \7. PRUEB.\ N CAffRETÉRA
Si se observ¿n
e x i s t e n h o l q u r ¿ s o d a ñl ao sp' i e z ¿ d e f e c t u o s ¿
cesperfecros, cambie de insPecclón
Una v ez c c rnP l etadas I a s t ¿ r e ¿ s
7Cf u^a nuev3' un¿ Prueba en
perfódlcas, I a )6' efeciúe
c a r r e t e r a e n u n l u g a r s egu o .
' ,' erI f I que que i odos l o s p e r n o s e s t é n
a9r i efe Ios
c orrec t¿mente aj us tados Y
o c¿rnble las
que s ean nec es ar¡os ' Repare
o ez es defec tuos as ' A
A::
AOVERTENC
-
'/ea I a secc tón de S€Rv C IOS 0E ¡'IANTEN d e c ¿rretera
de los pun- E f e c t ú e l a s s l g u l e n t e s pruebas
ilfENTO gera delal es acerc¿ en un lugar seguro no i r ¿ n s l t ¿ d o ,
a fln de
Idenfes.
tos de control. evlt¿r cualquler rlesgo de acc
engranaje de la
4) lnspecclone la caia de
fugas de acel-
dlrección por sl exlsten
fugas' controle el
t e . . 5 l s e p r e s ednet al na c a j a ' ¡) A rranque del rnotor
nlvel de acelte
Cornoruebe el arranque del motor'
NO TA :
l) a 4l'
para detalles acerca de los pasos
e la
" J u- ro, s E RY l c l os o E I' IA NTE NIMIE NTo
SECCloN 8-
 1 -21

6) I*otcr
NOTA:
En épocas friás, tlre dol mando de control ¡r¡otor a
- Y erl fl que l ¡ res P uos ta dol
del os trangul ador antos -de tratar e ?:12" -
todas l os v al oc l d¡des -
c ar e l motor (en e l c as o d e v ehíc ul os equl -
pados con estrangu I ador rnenua ) '
Yerlflqure que el r¡oic'- no proJuce
ruldos al vlbr¿clon€s ¿ncrmales.

Embraque
?) Carr-ccer1 a, rued¿s y s l s ts ra d e trans ¡nl -
Revlse lo slgulente:
s lón ¿e ooter¡c | ¿
. Q ue. o l embrague quede c c rnpl etarnante
Ye¡-iflque qre la c¿rrcceri¿, las rued¿s
desacoPlado l Plsar el Pedal'
y el slsien¡ Ce ir¿nsnlslón de potencla
al soltar no groducen ruldos nl vlbr'¿clonas anor-
. Quo el ecbrague no pailne
ma es.
el Pedal o ¿l ac€lerar'

- Oue el embrague en sl, no Presente

8) l {edi dores e ínc i i c ¡dores
c ond c l ones anc x -m¿ls '
Verl flque que el funclona:fento del ve-
y iransfe- l oc i netro, c uentrk l l or€+ rc s , medl dor d e
1 'l Palanca de c¿rnblos (?rlnclpal
c oc ¡bus tl bl e e Indl c ador d e teroperarur¿
renc I a)
es c c rrec i o-
V erl f I que que e l l unc l onarnlento de Ia

palanca de camblos sea suave al coloc¿r- 9) Luces lndicedc'ras de carc¿ y oreslón de

la en las dllerenfes poslclones' Verlfl-
ace I te
que aslmlsmo qu€ el lunclona¡nlento de la
c aj a d e c ambl os y de l a c aj a de trans fe-
Yerf f I que que ostas I uces perm¿necen
renc l a s ea c orrec to e n i odas l as pos l - el ¡¡c tor . es i á en
apagadas nfentr¿s
c Iones.
marcha. Sl alguna de est¿s luces se
enclende durante el funclon¿mlento del
nrotor, slgniflca que eltste alguna ano-
4) Frenos
ma ' í a en e I s f s tema d e I ubr l c ac l ón d e
motoc o en el slstema de carga, slendo
Plse el pedal del freno mlentras conduce
necesarlo efectuar una Inspecclón inrne-
Y comPruebe o slguiente: d I a a¡nen e .
Que el funclonamlentodel freno se¿
correcTo.
lO) Cinfsrones Ce seourided
. Que el freno no Produzca uidos'
Verifique que los clnturones Ce seguri-
sfni- dad se mant f enen f Í rnernen e ¿seSurados
. Que l¿ eflcaci¡ cie fren¿do se¿
duranl e fren¿das brus c as -
lar en las cuatrc ruedas'

MV E RTE NCA :
Soleccfone un lugar no tr¿nsltado por otros
Vert ilque que el freno de est¿clon¿mlen-
veh'iculos gara efectuar estas pruebas' Verl-
to funclona correctamente, est¿clonando
flque que no haya períonas nl otros vehicu-
el vehículo en una pendlente y tlrando
los delante o detrás. Efectúe las pruebas
de la palanca completarente haila arrfba'
pres tando l a may or atenc l ón ¿ todos l os d e -
tal les clrcundantes.
5 ) Dlrecclón

Verlf lque que el volanie de la dlreccl-on

pro-
no presenta'lnestabllldad y que no
duc e un¿ s ens ac l ón de es frrerz o anormal
durante l a mrc ha-

1 22
 " :,- ,:.:'-.-:--*.;.;'.,
-:--*.;.;'.,

¡
i

I'

!.

)
,
' )
I
EAVERHIAS
2. LO[ALIZACIOI{
¡
)

)
) ¿-t . MOTOR z-J
)
) 2-2. CAREURADOR 2-11
\
z-J. ESCAPE SILSICIADOR ¿-t ¿.
)
\ 2-12
" 2-4. EMERAGUE
)'
2-5. CAJA D E VA_OCIDADES 2-13
2-ó. DIF ERENCIALEs 2-14
)
) 2-7. A R B O L E SE
SE T R A N S M I S I O N ..... 2-15
2 ]q
\ 2-8. FRENOS
\
tr
2-9. susPENSI0N, I STEHADE DIRECCION NzuIIATTCOS.. 2-18
)
2 - 1 0 . PIOTORE ARRAAIQUE
PIOTORE 2-22
2-11 ALTERNADOR 2-23
¡ 2-23
p 2-12. I'1OTOR
E LL I M P I A P A R A B R I S A S .........
,t 2 - 1 3 . I.'lEDIDORE COHBUSTIELE
I.'lEDIDORE 2-24
.il
) 1 A VELOCIMETRO 2-24
F z-Is. INDICADORÉ TEMPERATURA 2-25
$.
D L-t o. LAMPARASNDICADORAS E DIRECCION 2-25
:9
n:
OD E P R E S I O N E A C E I T E
2 - 1 7 . L U Z D E A V I S OD 2-26
',,)'
2-26
s 2-18.
3
]
*
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i.

.rt
1

)
1

;' 2-1
\
,

<-4
ó 4
 )
2-1.il0T0R
)
) ÁNOHAL A CAUSA PROEAELE CORRECCI N
)
)
. ,El notor de _.arr¿nquo no f uncfona
)
) O lcu t¿d en el l. Fuslble prlnclpal qüei¿do C¿nb I e
¿rrénque 2. Coniacto ablerio en el iaterrur;o,-
) Repare c cambfo
prlnclpal o clrculio eoierio
i es e I nrruptor.
en
n l. Eaterí a d€scarg¿da Recargue

))
4. I nterrupfor m ¿ g n á t l c o J e l n 1 o t o l -d e C ¿r¡rb I e
arranque defectuoso.
) 5. Conexlón loJa en el ier¡lnal d€ l¿ Llnple ,f reaJus-
batería.
)
.6. Escoblll¿s del moior c: ¿rr¿nqire C¿nb l e
) defectúos¿s.
) 1. Conexlónfloja det c¿bie de ¡¿ APrlete
) baterí ¿.
) 8. Clrculio abferlo en el circulio Repare o canbie
de campo o de arrn¿dur¿ Ce riotor
)
.t
de arra nque.
:\
v No se oroducen chlso¿s
)
tl |. Buj a de ectuosa ^Jusie l¡ sep¿ra
) clón o camb e
2. C¿b e de a t¿ fens I ón en corto- Reparg o c ambfe
J
clrcu fto (conectado a n¿sa)
B
l. Rotor o tapa de dls*rlbuldor Carnbie
I comun.l ados
, 4. Generador de seña I es o rup+or Camble
.j eI ectrón I co de fectuosos.
5. Separac ón de I rotor m¿ aj ustada
3 6. f.l¿ contacto en eI I nterruptor
Ajusie
de C¿mb e
encendidoo clrculto ablerto en
) este f nierruptor.
) 7. Fusible flojo o quemado Coloque correcla
;, men e o c a m b l e
¡ Puest¿ a punto incorrecia Ajusie
Sobin¿ de encenCido derectuosa
I Canble
b
p l.l¿l funclon¿nlento del sisiena de
3 com5usiíble
!
't l. Carburador ma ¿justado rljuste
2. Oescarga fncorrec+a de la bonba de Canrble
J
combusflble
) f. Fllfro de combustible obstruldo L I m p l e o ca¡nb e
) 4. tlecanlsmode estrangularjor defec- Rep¿re o c ambIe
) fuoso
5. Colecfor de admislón flojo
I Reaj us e
6. Carburador sucío u obstruído O.e ¿rme y I I m p f
7 Alfura del f lotador lncorrecta o AJuste o camb e
) f lot¿dor perforado
) 8- FlanguIfo o fubo do combusttbIe L f n p l e o carnb e
.) obsfruídos
) 9. Combustible Insuflclente en el Llene
) d e p6 s I t o .

)
) 2-3
2- 3
)

C^USA PROBABLE CO N
C O R R E C CO
ANOMAL A

vilvula de Yerlflque ol fun

Olflcultad on o l . lO . H a l f u n c l o g g , l t l e n t o d e l a
sotenolde de corte de coabustlblo cIán¿a¡l enf o de
arr6nqu6
lc "álvula de se
lenolde y cámbla
lc en c¿so de
ser nocas¿r o

Oa ectos f ntornos de I motor

|. Junta de I¿ cu I ata rof¿ C ¿r:rb e

2. ReglaJe de válvulas lnccrrecto .{Juste
l. Huello de válvul¿ deblliisdo o roio C¿mb e
4. Colecior floJo, entrade de ¿lre Ju s t e Y
R e a Ju
c¿mbfo la Junta
en caso de ser
noc€sar Io
Plstones, sogm€ntos o clllndros be l o s s e 9 -
G a c ¡ be
r¡rentos y Pf sto-
desgasfados -
írss desgastados
y reacondlcfone
según se¿ n€ce-
sarlo

6. Correa de dI str I buc I ón roto Camb e o c a m b l e

7 As I entos de vá | vu I a de sctuosos Repare
8. Acelto de motor do tlpo Incorrecto Camb e
9. Válvutas quemadas Ca¡nblo
I O. Yástago de Vál vu I a agarrotado CorrlJa o camble
l¿ válvul¿ y la
guí o.

Potenc I a CornDres6 n I ncorrocta

lnsuflclento
ReglaJe de válvula Inccrrecfo Ajusto
l.
2. As ento de vá Ivu I a de eciuoso Repare
Vásiago de vá vu I ¿ 9r I ; ados Camble
l.
4. Muelle de válvula r oio o debllttado C¿mb e

5. Segrnentos o pf stón grípados on Camble

l¿s ranur¿s o roios
6. Pfstonos, segmentos o cl I Indros Camble las 9ar-
desgast¿dos ies desg¿stadas
y re¿condlclone
según se¿ nece-
sór Io.
Junta de culat¿ con fugas Camb e

Puest¿ a punto Incorrecta

Puesta a Punto lncorrecta Ajusfe

l.
8ují a do octuosa AJusto l¿ sePa-
2.
ractón o cot'ble
Aíste o camble
T e r ¡ n ln
ln ¡ l o s d e d I s t r I b u I d o r d a s g ¿ s
tados
Fugas, conoxlones f tojas o c¿ble Conecte o cambf
do ¡lfa tenslón desconectado sogún soa nets-
s¿rto
 2-l+

j
.}
¡ ^ N O . Y A LA
LA CAUSA PROBASLE, CORRÍCC ON
n Poten c I a Puesta a ogplg tncorfecta
i lnsuflclento
I 5. Hal funclonarnlento ie contrc?esos Co¡nble
de av¿nce de I encenc Co
p
¡\
Slston¿ de combustlble defeciuoso
)
l. Surtf [Link] de carbur¿<ior obsiruídcs Oesorcs y l l m p f e
) 2. Bor¡bade cornbustlble Cefeciucso R e pe r e o c a m b l e
l. Fl i tro do combustlble o)siruído
) Ca¡nbie
4. Hal funclonamlento cel sisie¡a
\ AJ usie o c o m b f o
del estrangulador
\ 'q
Flotador n'al aJustaCc
1
AJ us e
Tubo de combusflble obstruíio
L i m p l e o camb e
-\ Sal da dal depósfto ie combustlbte L fmp e
) obstruída
8. Racores floJos en el slst€n¿ de
) R e a Ju s ; e
.\ cornbustlble

19
Anomalía en el s f siema C3 ¿dn I s i ó n Ce I
afre !

:l
)
FIltro de alre cont¿¡inado u I LIrnpf
i o camble
obs ruí do
J ) Movlml nlo de retorno de I a vá | vu t ¿
p del esfrangul¿dor Insuf Icf enie
Repare,
camb e
aJusfe o

:rj
Ten4encla a recalantarnlenio del notor
J

J (Vea la secctón tltulad¿ ,,Recalen_

\
t¿nlenfo").
\
'¡
) 0tras anornalf s
h
t l. Frenos aoarrotados
I 2. 'LI enbrague patlna R e pa r e o c a m b e
ÁJ uste o carnb e
b
)
h

D
J

)
.)
t

)
)
)
 ?-5

CAU A PROBABLE CORRECC ON

AHOHAL A

Ano¡satías on e I s lsfemo el6ctrl co

Respuesta I nade-
cuad¿ del motor
l. BuJía lotectuosa o etectrodos nal Caoble o oJusfo
(Fat ta rnotnentá-
aJusf ados t a separacl ón
n€a de resPuesta
2- Rotor o toPa d€ d I sir I bu I dor cofiu- Ccrrb e
del rnotor ol PIs¿r
el padal del ocele nlcados con fugas
J. 8ob I na de encond I do Ceter I orado o C¿c¡b e
raóor. Puedé
ocurrlr cuando €l comunl ada con fugas
4. Cob es do a I ta tens I ón con párd I das C¿mb a
vehículo avanzd a
cualquler volocl- 5- Puest¿ a Punto Incorrecta AJuste según Io
esp€cJ I cado
dad. Genera r¡ente
es rás sev€ra al
tr¿t¿r do ¿rrancar Anomalías en el slstema de conbustlble
el vehículo dete-
l. Al tura d€ | f I otador I ncorrect¿ Ajusta
nldo, por eJamPlo
2- Surtl dores de c¿rbu¡-ador obstruí dos Límple
en un'setáf oro.)
l. !l¿l lunclonamlento de l¿ bomb¿ del Contro I e Y
ace Ierador comble en caSo
de ser neces ar Io
de I a bomb¡ Cambla .
4. 0escarga t ncorrecta
de combustlble

Anomalías en el motor

P ' e r d ld a d e c o m P r e s I ó n d e b I d a a C¿mb e
fugas en la Junta de la culata
2. Compreslón lnsuf lclente causóda Camble y reacon-
po,. plstones, segmentos o clllndros dlclone según
doso¿stados o vá I vu I as quemadas se¿ nece s ar I o

Funclon¿mlsnto Oe ecfos de I slstema de combustlble

lrregu Iar de
Fl ltro de combustlble obstruido Canb I o
mctor (Vartactón t-
2. Tuberí¿s de combusf b Ie Contro Ie y
de la potencfa
d o b la d a s , c o n f u g a s o d a ñ a d a s c¿rnble segun se¿
del motor sln
necesarlo
mod I lc¿c ón de
M¿l funclonamlenfo de I a bomba Ccntro Ie Y
| ¿ abertura de I 5.
camble segin se¿
estrangu I ador o de combustlble necesarlo
dur¿r¡te ¡:rarch¿
4. Fugas en las junles C:l colecior C¿r¡b e
de crucero. E ¡
vehícu Io parece y del c¿rburaóot
5. Al tura de I f Iotador I ncorrecta Ajuste
acelerar Y desace
leror sJn camblar
la poslclón del
ped¿l del acelera Oefectos de I s I stema de encend I do
dor. )
t- Puesta a Punto lncorrect¿ AJuste
2. H a t . fu n c l o n a n f e n t o d e l o s s l s t o m ¿ s Con ro Io
dle aY¿nc€ oat encendldo (mecánlcos camb e
' y de vacío)
f. Cable de ¿tta tensl6n con pérdldas Controle Y rePa-
o r¡a con€ctado re o canble
(exceso do depós t Control e' Y
4. 8t ousJ í ad e d ce af or bc ot un oI sI aI a , s € P a r a c t ó n llmplo, üJuste o
I ncorrecfa, e I octrodos quemados, c¿mb e
etc. I

2-6
 ANOHAL A CAUSA PROSASLE CORRiCC ON
Funcfon¿ofento
I rrsgu I ¿r de
5. R o f o r o - . l . o p . od e d l s f r l b r ¡ l d o r
mun c¿dos
co_
.'o'"
rnotor (V¿rlaclón
de l¿ poiencla I
i
i
del mofor sln 0tras condfclonos
rnodlf c¿clón -de
la ¿bertura del l. Hal funclonaralento del sis:en¿ Contro Ie y
esfrangu
d u r ¿ n f e oI a¿ dr co hr ¿o d( P
e ocsol nc tf róonl d e a f r e c o l l e n i e
lncorrocfa de I¿ válvui¿ fI c a m b l e s e g u n see

de crucero. El de control ) lnecosar

vehículo parece I
i
I
acslerar y desace
lerar sfn cambl¡r
la posicíón del
pedal del acelera
dor.') I

| (El notor contl- l-lal funclonamlento de la válvul¿ oe 'lerll

nua en m¿rcha lq':e el fun
I sol enof de de corte da combusi i 5 ¡e en
c I onaor ento de
| ¿"spués de co Io ef carburador
la válv';l¿ de ss
I car et inferrul
lenof de y cámble
ior de enqs¡¿ ¡l
la en c3so ne.e
do on f a pos.
c f ó n d e ^ O F F ", s¿rlo.
funclon¿ de n¿-
nera frregular
y puede producl r
sonldos de gol-
peteo. )

Marcha en vacio
I regu l¿¡ I
I
l. 8ujía defectuosa Á us e c¿nb I e I
2. C¿ble de alfa tenslón comunlcaCo o Conecfe c¿mb I e I
l.
desconecfados
Terrntnales el dfstrlbuldor desges_
I
iCarUte
I
I
4.
t¿dos
Puest¿ a punto fncorrecta I
i
iI
,. Tapa de dlsfrlbuldor rotó o comun _ A us e
Camb e
cada
I
I
I Anoma Ígs

l.
2.
en el s I stem¿ de co¡rbúst I b I e

Surtidores det carburador obstruídos

Ajuste Incorrecto del réglrnen de
marcha en ra I entí
Lfmple
Aj uste
;
i
I
I
I
J. Elenento del fllfro
do
de a re obstruÍ Llnple II
4. Fugas en las juntas det múttlpte,
camb e
I
del c¿rburador o de la culara
Camb e
I
I
,. Flotador rnal ajustado I
6. Fla f unclonarn ento de I s I sf erna de I
Ajusfe
Ajusfe I
I
estr¿ngu I ador camb s
7. Mal funclon¿mlento de ta válvut¿ C¿mb e
do solenol de de corte de combust f_
ble.
 "-7

ANOHÁL A CAUSA PROSASLE C O R R E C CO

CO N

Harcha on vacio Of ras anor¡a las

¡ rregú I o r
t. Tuberíor ?r- vocÍo f't oJas o desconec Cónecte
t¿das
. Mal funclonamlento de VU I A Contro I e y
de YPC c¿clbfa en caso
de ser neces ¿r I o
J. Comoreslón Insuf lc Ionte Detallado anto-
rlormente

, Pernos y tuercas de l c:rburador

y de I col ector de adm s ión f t oJos
Apr lete
nos y
Ios par-
las
iuercas
Fugas en las Juntas dei c¿rbur¿Cor Car¡b o
y del colector de admlsión

Ru dos ¿norma es Anornalíasen et sJstema de encendldo

l. Tendencfa ¿ recalontamíentc de las Ui¡ I lce bujías

bujías de grado térmlco
d I ferenie
2. Puesta punto f ncorreci: Ajusie
l. Conexiones flojas en el cli-culto R o a Ju s t e
de ¿lt¿ o de baja tensió¡

Anomalias en el sf sterna de conbusf lble

l. Fl ltro de combustfble y tuberÍas Camble o

de combustlble obstruídos llmple
2. Surtldores de carburacor obstruidos Llnple
3- Nlvel del flotador fncorrecto Aj uste
4. lil¿l funclonamlento de l¿ bornba do Camb e
combustlble
s Entrada de alre en las Juntas del Camb e
¡¡rúltlple de admf lón ,t de I carb ura
dor

Ru dos anorma es Anoma en el mol'or

anormaes

l . O
I ee sp ócsat bt eo ¿eaxsc de es i vI oo s d pe i cs t¿cr nbeosn l ot l ee n e nl a LImpÍe
culata
Z. Junia de cu | óte rota (conpres tón I n C¿mb e
suflcfente)
l. Reg aje de vá I i'u a I ncorrecto Ajuste
4. Válvulas con tendencia a grlparse Ce¡nb e
5. I'tuelles de válvula deblllt¿dos Camb e

Rac¿lenfamfento Anomalías en el sísteroa de encendldo

Pues a a punto I ncorrect¿ A us e ;: l

8ujías de grado térmlco Incorrecto Utl lce buJÍas ii i
de grado térm I -
có adecuado

2-8
 ili:

)
)
;
)
- \ f ANOMALA CAUSA PROEASLE
[Link]
ON
Recaleniamlenio
t Anomalías. en el slsteoa de coobustlble
) l. N l v e l d e l t loiador der!es ado bajc
AJus;e
2. S u r t l d o r s s de carbur¿dor ob s .-u ¡ dos
Lfopie
) l. Co ector de ¿ d m l s l ó n f t o l o
ReaJ ste

i ón
)) ¡ec
l. Refrl gerante Insuf cienie
Llene
2. Correa del ventl l¿dor floJa o rot¿
A j u s i . e o c a m b fo
) J. Funclonarnlenfo dofeciuoso
del isr_ Ca,¡b e
) mosfáfo
4. Rendlmlento nsuflclenie de l¿
) Caobie
bomb¿ de agua
) 5. Fugas en el radlador
) R e pa r s
)
¡ó"
D l. F l l t r o d e ¿ c e l t e obsiruído
Camb e
-\ 2. FIltro de inalla de ¿ceiie obsiruico
Llnpíe
3. 0 l s m l n u c l ó n d e l rend ¡¡ enio Ce I
) bomba de ace I te
a C a ¡ n be

)) Fugas de aceffe en el carter de Repars

¿celte o en la bornba
I Acelto para motor de grado fncorrec
Camb s por
\ ro
¿ce ie de
9 9rado
J correcto
Cant I d¿d de ace I te fnsu I c I en e L I ene
,t en el carter
)
) Oira's condl c fones
) I Frenos agarrados
) R e pa
pa r e o
camb e
t 2. E m b r a g u ep a t l n a
A us e
camb e
, l. Junt¿ de cul¿ta deferiorad¿ Camb e
'
Ru dos de t rno or Ruldos del clqüeñat
t Nota: Antes de
, f ratar- d: loca I I i Coj fnetes desgastados con hol gura
¡ ¿ar caus¿s ru.ál Ca¡nb e
exces I va
¡ nlcas del. ruldo, Coj I nefes de b fe I as desgastados
verl f lque que.. Camble
t Elelas dobl¿das
. La puesia a R e pa r e
I

punto sea carnb e

l"tuñequ I las del cl güeña desgasta
COrreCta. Rect I f I que
0as
. Las bujías c¿mb e a l
utl I f zadas güeña
q
Itluñones de clgüeñai desgast¿dos
sean det tlpo Rec I f I q u e o
especl ffcado camb e e l c l -
. El combustlble 9üeña
utllizado se¿
 2-g

I
1
I CO N
C O R R € C CO
CAUSA PROBABLE I (
A N O ¡I A LA
I stones ¡ro n o s
Ru t dos d€ I motor R dos c¿us¿d
- . u. - r ' -
Nota: Antes do b-u bn es , o--glll-t-9-ro-:-
l;¡lar de local f de I R e c t i i i q u e h a s fd
zar c¿us¿s '"ecá- Aumonto de I d I ámetro f nter Io;
la sobrenred -
nlcos del ruldo, c I t t nd o Por desgaste
da sigulenie o
varIf lquo que:
camb e

La puesta a
punfo sea camb e
des Camb e
correcf¿. 2. PI sfones, s€gmentos o bu c n e s
Les buJias gastados
Camb e
uf llzad¿s l. PIstones tlendon a gr lparse
Camb e
sean del ilPo 4. Segmenfos rotos
especfflcado
El combusilble Otras anornalias
utlll'zado sea Camble
I. Juego exces I vo do I ImP I sc:- de
dol tlPo esPe-
árbol do levas
clf lcado. AJus*e segÚn l o
2. Exces va ho gura ax I a de ¡i-bo
especÍflcado
levas
va ho oura de vá vu es Ajusfe según l o
5. Exces
especlf cado
L I ene
4. Acelte mofor lnsuf lclen"e

Consumo exces f vo Anoma i as--sr¡- I s f s tema de enc end do

de combustlble AJuste
l. Puesta a Punio I ncorrecta
o Repare o
2. Cab e de al t¿ tens I ón con fugas
camb e
f lojo
( iep arac ! ón I n- Llmple, aJusfo o
t. I uj i a de ectuosa
dePós tos exces i vos camble
correcta,
electrodos quemados' etc' )
Cambe
4 Tapa o rotor de d I str I bu cor de-
fectuosos
Control e y rePa-
5. I'l¿l funclonanlento de los confra-
re o camble
pesos mecánlcos Y de vacic en el
d str lbu dor

Anomat'i s en el sistema de conbustlblo

A us e
I Nf vel del f lotador lncorrecto
Repare o
) Fugas de combust b I e en ¿i dePós '
cambte
to, tuberi as ó carburador
I a- pa r e o
R e pa
Mal funcíonamlento del estr¿ngu
camb e
dor de carbur¿dor
os u Limple
4. Surt I dores de carburador suc I
ob s ruÍ do s
Llmple o
5. E l e m e n t od e l f l l i r o d e a l r e
camb e
obstruido
AJustar
6. Aj uste I ncorrecfo de I r¿ | enti

AnomalÍas en el motor

lc lente Oeta I I ado

t . Compres ón lnsu a n t e r f o r r n en t e
Incorrecto R€par€ o
2. Aslento de válvul¿
carnb e
AJuste
l. Reg aJe de vá I vu I ¿s I ncorrecfo
 2-1o

)
)
) ANOHAL A CAUSA PROBAELÍ C O R R E C CO N
j
D
l C o ns
ns u m o e x c e s I v o
de cornbustlble
Olras condlclones
)
l. Frencrs -agarrotados Repare o cambla
)
2. Pailna el ernbrague AJuste o camble
) l. Prosl6n de lnfl¿do Ájusie
cos I ncorrecfa

:r Consumo exces i vo Fuqas de ace te

de ace f te mofor
) I. Tapón de drenaje rna aj ustaCc Ajusie
) 2- Pernos de f I ac Ión de I cariei- ce AJusis
) 'aceife f lojos
) J. Junta de cárter de :ce ! e d:;:í i o Camb e e I s e l l ¿ -
) rada o rota
4. Fugas en los reienes de.,acel;e C¿mble
)
5. Junta de cu late deter¡ c -¿d¿ C¿mb e
) 6. Flltro de acelte mel :justado Ajuste
), 7. I nterruptor de pres i ón Ce ace i;a Ajuste
) floJo
)
.J Con umo exce s I vo Entrada de acelte ¿ I as cá,';r¿r¿s ce
it d e ¿ce I t e moior combustfón

) t . Segmentos grlpados !lfmlne los

) s I o s d e c a r bdoe- p ó
) nlll¿ y camble
't
I os segmen os
1 2. Ranura de p I stón y segrrrentos desga s Cambleel plstón
ta dos
D ). Abertura del segmento n¿l sltu¿o¿
y el segrnento
Col oque correcta
)
mente la abertu-
,J ra de I segmento
) á, Plsfonos o cllf ndros desgasi¿dos C¿mble los plsto
J nes y rectlf lque
:t según sea necesa
) rlo
,,) Fuq¿s de ¿celte a lo larqo de los vást¿-
) eos de válvul¿

9
I I Refenes de ¿celie de los v¿sfagos Camble
de vá I vu Ia de fectuosos
) . Yálvulas o guia de válvula exces - C¿mbe
vamente gasfados
p
!
\! 2-2, CARBURADOR
\
A N O I . I A LA CAUSA PROEA9LE C O R R E C CO N
)
) Rebose de comb u 5 Válvul ¿ del f lotador desg¿sfada o
L Ltmplo o c¿mble
t Ib e de sucla
) rador Nfvol del flofador aJusiado demasl¿ AJuste según lo
r do alto €speclflcado
) Flotador roto y con combustlble e:r Carnble
el lnterlor del mlsrno
)
Junta rota o dofectuosa
j' C¿¡nble

)
)
 2-1 1
)

I¡
ilr.
C O R R E C CO N (
c A us A P R O S A E L E
A } ¡ O , Y A LA | .-
de Ia cá¡o¿ra R e o Jus ta
q
TornIIl-os-de f lJacIón i r
Ret¡ose de combus
del flotador flojos Ajuste c camble
+ l b l e d e l carbu- iescdrgo de l¿
6- a*a"tiva Prestón de
¡-adoi- 'il
bombade combustlble
.Í:
..1:

ESCAPE SILENCIADOR
C A US A P R O E A B L E CORR CC ON
A N O I.{A L A
esc¿Pe Í ReaJ sie
Conex ón de I tubo de C ernb .e
Slsie¡;ra de escaPo roia
Junta del sllencladoí Repare o
de eciuoso
Colector, iubo o sflencl¿dor camb e
roto s Rea uste
Ioj o
Co ecfoi de escaPe f R e p a r ee l l m l n a n
¡3 carrocer
lnterferencla entre do todc contac-
y el sllenclador to

EMERAGU
C O R R E C CO N
CAU A PRO8AdLE
/.NOHAL A
en el Ajusto según lo
0 t s m t n u c l ó nd e l a s e t a r a c l ó n especlflcado
Patlna el de desen-
extremo de l a h o r g u l l l ¿
embrague
brague Camble
con
a Reüestlmlento del ernbrsgue
ace f te Camble
desgasta
Revestlmlento del enbregue I
I
).
do Cambfe
debf liados
Muelles de diaf ragm¿ Camb e
d¿l I
;;;"" de Preslón o suPerf cle i
volante deforrnadas I
d e I j u e g o I lbre I AJusfe Y camble
AJusie I ncorrecio eI revesf fm en-
del Pedat de embrague to del embrague
en caso d€ ser

necesarfo
I fbre Aj uste e I j uego
Ajuste lncorrecio del Juego I ibre
Arrastre del o-brague
de I peda t de Canb e
d sco de embra deb I I ltado o
7 f¡ue le de d I af ragma
gue
extremo del muel le desgastado Canble
dañadas
t. Exirías del eje Prlmarlo
o desgastadós Camb e
o desgasta
áo¡ t nltu a. t ej e Pr Imar
do o rofo Camble
del df sco de
Oscl aclón exceslva
embrague
de embrague Cambl e
6. Revestlmlento del d Isco
roto o con acelto'
 2-12 I
L

)
)
) , ^NoHALtA C A U S AP
AP R O B A 8 L E i ao*raaa,o*
,) -
| | s
vlbraclones da l- Revosflnlento del dtsco de eobrague
D I inupo.. o c¿mbfs
:\ enbrague I llso (cr[.s.t¿llz¿do). I
I II I| z. Revosfrmrenro ef dlsco de gnbragu.
icu,'ul"
c- -o- n a- -c^o I| t! -e
, ) l ir . Oscf Iacl'on deI df sco 6e e::br¿gue
I ¡Cc.:.rble
h¿ t i ^o m - - ar l c o n t a c t o
| |
I {. M u e l l -e -s d- -e f o r s f ó n d e b l t t i : d o s l' Cú: , r ¡ i e
S i|
. | (en el dlsco de e- m b r a o u p )
J l

) | I i. lf :l ro :J. on s. r del dlsco de e;rbregue icenuíe et dtsco

\, ¡ l - placa de presfón o supe.;lcie
6. ce jC:nUte
!
.t I yot¿nie d€formadas
I | 7. T¿cos de gornadel moto:- debí llr¿ccs
;.ieejusie c
II " perno o tuerc¿ de monieje. ilojos [Link],.
Jl i
), R u r i o sd e |. CoJ nete de desembrague Cesc¿siadc i ' J e , ¡ bi e
) I embraguo o roio
)
' . y
2¿ -. Cooi jl nI ent ec t e cd ef el ee lJp e d¡ l ea eo ^n+l -r,¿¡ ,d ¿
| C
Ce ¿nfe i C¿r¡ i e
.l I i . o d e sg
sg a s a d o
$ J. Golpeteo exceslvo del buJe def Cis_ i Cur¡íe
el
co de embrague
D i ,:isco
de embrague oro i Ce n b e
-) r i :5.. lGr o: .l "p e t e o d e p
I | a c a d o p r e s ó ; r y' i Jenb e
I
) | t| ,- u, , ea lr lr ea d/ ae dA ií a^ 1f r- a g m a Ii
) I !
/ i

) Enbrague r. Revestrmlento der dlsco cj emb,-ague

I I ;cenuie
| Dloqueado .on ¿ceite I
) i
| 2?. . . fR
Q\ oe
swvvasee>s+ ¡tr ral rm
l ¡a ¡lnre* san¡ t¡ o
r e od et tl od) ttl-ss^ cc^ oo d ee e m
A ^e
n b r ¿ gg uu ee il ^cC a m O l e
i I
,*ceslv¿mente desgastado
1 I I
3- Cabe¿asde ros remaches sobresalfe¡
í | I [Link]
D ; i +"s del revestlmlento
3 j__ I o. Ftuettesde torsi-on debt lr¿dos lc¿mole

: 2-5. CAJAD E VB_OCIDADES

D -
j) | A N o ¡ d A LA i---------
AP R O B A B L E
C A U S AP coan:cc ION
I i
9 l

nD Ii 5v ee | soac ll ed na dl ae st Ii 'r .. € j e d e t a h vo' ryqu u, ir lr l oa d e c a m b i o e s ii c

u¿ - ub l fe
¿ m
9 I i i
2. 8: ao s
t af s¿ dd oe ¿ c e r o d e p o s l c i o n ¿ n l e n i o i Car¡íe
D I |
- | ! dessestadas I
: I I :. vuei tes para Ias bot as de acero I c¿ou .
D I | , ^e p^ o^ s- lr cÁi io^n^¿, r- nr l ^e ^n +t o- d e b l I I f ¿ d o s I
D I I 4. [Link] ra de cambto esgast¿da lcuo,¡r"
) I | 5, V t b r a c í ó n x c e s i v ad e t e n g r a n a j e lCaroie
D I | "n ta direcctón de ernpuju I
6. Aro o cubo de slncronlzador des_
) I I gastados
fCambfe
t. C o j r n e i e s e e j e d e e n i r a d ¿ ,e j o
I I I fc""or"
b [Link] o tren ftjos d€sgastados
I I
:t

Las velocld¿des F ' le l l e s d e s l n c r o n l z a d o r d e b l l t a -

) I lC¿,nUf
no se pueden dos o rofos
) I | 2. Estrla fnferior del aro de slncro_ fCamUIe
) n I zador desgas ad¿
l- Aro de slncronlzador bloqueado en etfca^ule
| | I el aro
)l I cono
)
2-1 3
)

C O R R E C CO N
.\¡IO MA L A CAUSA PROEABLE

'4. do'caoblo u hor- Canb I o i

Las valocl dades EJe de horqulIla
no sa Pueden qullla de camblo doforaados
Horquf las de camblo desEasiadas Cenble
sJc ¿r 5.

Acelta Insuftclente e¡ la caJa de L lene

Ruldo do engra¡a l.
c¿mblos
J es oxcas I vo Cacrble
7. Slncronlzado defacfuoso
t ón de engranajes en d f rec- C ar¡¡b e
5. V
c fI ób nr a cd e e m P u J e
4. Coj I neies rotos o dasgas?¿dos Camble
Engranaj es rotos o doss¿s ¿dos Camble
5

Ajusie según lo
Camb os du ros |. Exces I vo j uego I f bre de Peda
especl f lcado
de embrague con € | resul icnte
arrasfra de I dI sco de enbrague
Ésfrla lnterlor del aro del sIncro Car¡b e
2.
n I zador desgasfada
Aro de I s I ncron I zador de orm¿do Camb e
Camble
EJe de horqut | |a de canblo u hor-
qullla deformados
CaarbIe
Eol as de Poslclonomlenio rofas
Camb e
Mangultoo anlllo slncronlz¿dor
gastado
1. Cubo slncronf ¿ador gastado C¿mble

2.6. DIFERENCIALES i,
CAUSA PROBAELE C O R R E C CO N
ANOMAL A

Mal ajuste entre P ñón de ataque

Aj uste según lo
Ruldos de los espec f f c¿do
enoranajes y la corona
o ajuste
Olentes del Plñ'oade ótague, o l¿
Camb e
7.
corona dañ¿dos o desgastados
Confacto lncorrecto entre el plñón A usf e según lo
de ¿taque Y la corona espec f I cado
Aceife para engranajes lnsuf clenie L e n e o camb e
o de clase Incorrecta
Descentramlento del engranaJe a I Camble o rea-
g I rar, o Pernos de f I acl ón de I pr i ete
engranaje sue tos

I Ruldo constanfe: Acette lnsuf lclen Rel lene o c¿crble

Ruldos de los
coj I netes te o de clase lncorrect¿
Ru do constante: Coj lnetes dañados Camb e
2.
o desgastados
Ru dos Produc I dos durante el avaa Camb e
ce: CoJ netes de plñón de aiaque
o d¿ñados
Ru dos Produc I dos a l v l r a r : C o j l - Cambe
netes de árbo Ies d o t ra n s m l s l ó n
 2-1 4

]
1

) 2_7. ARBC{-E5 I TRANSI1ISION

¡
)
;;. 1 ANOMAL A CAUSA PROSASL€ C O R R € C CO
CO N
t " - I
ylbracfones y I l. CoJlnetes de la crucet¿ de la Jun*af Camble
) ¡-ufdos unlversal rotos o Cesg¿si¿dos
. ., ?. Arbol de iransml slón deiorm¿do Carnb e
,J l. Arbo I de transm I s lón Cesequ I i:r¿Co Camb e
4. Arbol de transmlslón f IcJo ReaJusie

) Ru dos produc I dos Junta unlversal desgest¿dao dsi¡C: Car¡b e

a ¿rranc¿r du- Estrl¿s de la trans¡¡islón desgasie- C¿mb e
r¿nfe e I descon- das por fa I a de I ubrl caci ón
I so al ralenii Transmlsfón loja .1 ajusie
) Brlda de la junta unive;-sal Re¿Juste
f loja
:)
.',
2_8. F R E N O S
)/
i) A}iOMALA CAUSA PROEABLE CORRECCION
l:1
:J
F en ado Fugas de llquldo por iu¡erí¿s L o c ¿ i c e I a f t ¡n a
:), de f reno y repsre
lnsuflclente
) 2. 0lsco o pastlllas del freno L l m p l e o camb I e
¡¡a i .|-e

l. Frenos calentados 0eternlne la

¡ causa y r€pare
4. Contacto deflcfente de las zapatas Repare para es-
J'
iablecer el con-
p en e I f¿mbor
t¿.[Link] correcto
{ 5. Forros de zapatas de freno con
A
. aceite o con ¿gua Cambie
) 6. Focros de zapatas de freno suma- C ¿ m be
mente desgastadas
7. Cl l l ndros de ruedas defec tuos os Repare o camble
B. Mal funclonamlenfo del conjunfc Repare o camb e
de la plnza de freno
'.i)
-)
Frenado l. Forros de zapatas con ¿gua o ¿ceíte C¿mbíe

I deslgual
?.
en alguna de las ruedas
Separaclón enire tambor y zagala Ver f lque s
Ir
i2
m¿l ajusiada en algun¿ rueda (ll l el mecenismo e
h
:\ f unc one¡r ento de I s f stema de aj us ajusie automátl
ie ¡utomático) co funclon¿
D correc t¿mente
J' l. Ex c e n r I c i d a d d e I t a m b o r e n a l g u n a Camb e
rueda
)
Presi'on de lnf lado de los neumát - Obtener pres Ión
cos dejlgual equ va ente
) ,- l{al f unclonaniento de los cf llndros a o ^ : r o a ¡ > - h l a

J de ruedas
I Convergencl a I ncorrecta Ajusfe segÚn fo
;.1 especlffcado
7. lleumátlcos dl f erenfes en un mlsmo Uflllce neurnátl-
.)
) cos lgua es
- J v

)
)

)
)- 2-1 5

.{!eO}lAL ¡A CAUSA PROSAELE } c o R R e c cc

cc N (.

Frenado Tubos o maagrr I tos da freno parclal Ex¿.¡nlne los m¿n-

deslgual men e ob s tr ui dos gultos y los
i\.¡bos. Ca-b f e
por mangu tos y
iubos de scoro
de pared Coble
¡uevos
Mal funcfonarnlenfo del conJunio Yerlf Ique que no
de la olnza de freno h¿ya p í stones
5loqueados y que
| ¿ | ubr I c¿c ón
cel buje lateral
de le pin:a sea
correc t¿ .
'/erlf lque quo la
pínra deslice.
| 0. Partes de suspenslón f loJas Contro I e iodos
I os mon aj es de
l¿ suspenstón.
Pln¿as de f rono f lo as ixamlne iodos
f cs pernos y
aprléielos hasta
el pac es2ecfff-
cado.

€xces I vo re- l. F¿llo parclal del slstema de €xamlneel slste

corr ¡ do de I f renos-mangu I tos en ma estado m¿ de frenos Y
pedal repare en caso.
de ser necesa-
¡ l ^

2. Líquldo lnsuflctente en el depó- Llene el depósl-

slto del cl I fndro PrlncfPal io con liquldo
de f renos de la
close especl l-
cada. Verf lque
que no exlstan
fugas nl aIre en
:l slstena. Revf
se le lu:. de
aC'¡eriencía. ?ur
gue el sisten'¡
en caso ne.-esa-
rio.
t. Alre en el sistema (pedal suave,/ Purge el sfstema
esponjoso)
S I stema de f reno irasero no aj us- Ajusie los fre-
tado ( nra f unc I onam ento de I me- nos traseros
can I smo de aj us te auiomát I co ) (Repare el nec¿-
n I smo de ai uste
auiomát I co )
5 Zapatás de f reno dob adas Camble as ¿apa-
tas de f reno
Á Zapatas de freno trasero desgas- Camble les ¿apa-
tadas tas de f reno
 2-1 6

)
A N O M A LA
LA CAUSA PROSASL: c o . q R E c co N
\.
i Los f renos arras- Plsfonos del ctll'ndro prlncfpal no Repora el clfln
) ir¿n (lnmedlata- reiorna correcfaoenta dro prlnclpal
nente despu-es de [Link] de reforno del clllndro Llmpie
soltar el pedal prlncloal obsiruído
) Cel lreno s€ ). Tubos o mangulto ie li-eno r¿rc;¿ ¡ - !x¿¡ine el est¿-
slenie un lfgero mente obstruídos do de I os fu bos
:t t t r'onJ y de los m¿nguf-
J ios, lnstale man
) gu tos y/o tubos
) d9 ¿c€ro de pa-
red doble nu6vos
) AJuste lncorrecto iel f¡-eno de Confrole y aJu:
) est¿cfonamlento ie h¿sta alcan-
) :¿r Ios va I ores
especfflc¿dos.
.\ Muel es de retorno det fre:o Camb e
debilltados o roios
)
Cables o unlón del ireno de esia- .Qopareo camble
)
clonamlenfo f lojo
) 1- Ctllndro o pl+tón bloqueados Repare en caso
';l)
de ser neces¿r lo
:it
il pedal vlbra Cojlnetes de rued¿ deñ¿doso f loios C¿mbie los cojf
cuando se plsa
\ nefes de las
para t renar ruedas
2. Desp ¿zamf nfo I ater¿1 exces vo Efecfúe las lns-
1 del dlsco pecc Iones segin
las lnstrucclo-
t nos. Sf no está
J deniro de los
va Iores espec I -
J
f f cados, camb e
o reacondfclone
) el dlsco.
) Paralel lsmo fuera del valor espe- E ecfúe I as
clflc¿do Inspecc ones
según la s
)
') f nstrucc I ones -
Sl no esfá den-
I tro de Ios va-
9 lores especlfl-
9
,)
t .
cados, camble o
reacondlcfone
el dfsco.
II
f¿mbores de t reno trasero descen- Controle la
¡ frados excentrlcfdad
b
h
t Ruldo al tronar l. Forros de freno llsos (crlstalf- Repare o cambte
) z¿dos) o mater I as extrañas adher I la clnta de dre
das ¿ los forros
,)-
2. Forros de freno desgast¿dos o de- Cambfe tos
I f o r m ¿d
¿d o s forros
) de freno (o la
-l- pastf la)
) l. Coj Inotos de ruocla del anter¿ f toJos C¿mble los cojl-
). notes de rueda
.l-
)
)
 2-17
)

CAUSA PROEABLE
C O R R E C CO N (
ANO}'IAL A
Caeble o aJusto
Ruldo al frenor P I ac as de ónc I aJa defornados
correct¿r¡anfo
nos de montoJo f l o J o s
I oi pernos de
fijeclón

Nzu¡'IATICOS
2_9. SUSPENSION,I5TR1AD E DIRECCION
CAUSA PROBAELE C C R R E C CO N
A Í{O [Link] L A
-on Ájusie le Pre-
Pres I de I nf lado de tos neumát -
0 | recc | ón dura
cos I ncorreCta
C¿n¡ e
2. Rófu I as de I extremo de | ¿ barr:
de acoP am ento agarrad¿s
Repare o cambfe
Art I cu Iac ¡ones con tenienc Ia a
ag¿rrarse
Ajuste de ¿cuer-
Caj a do engranaJ es de c r€cc | ón m¿
Co a lo esPeclff
aJustoda
cado
Je d e I e j e Camb e
0 e s g a s i e d o s I g u a I d e I b u Je
del arbol de dlrecclón
de I as rued¿s A,iuste de acuor-
A I I neaclón lncorrecta
Co a lo esPoclf I
de I an eras
c¿do

- usfe o pros lón

Pres I ón de I nf I ado de los neumát
^J
Yolante de la |.
dlrecclón c o s Jn c o r r e c t a
,Rep re o camb e
oscf a (Tlernbla 2. Osc I ac | ón de I as rued¿s
C ¿ m be
o vlbr¿) Ol feréncla conslderable en et dlá
metro entre I as ruedas derecha e
I zqul erda
Reajuste
4. Tuercas de I buJe de rueda f loJas
C a m be
CoJ netes de rueda dañados o rofos
Cenble o reaJus-
Rotu I as de barra de acop I am en to
dañados o flojos
Ajusle de acuer-
Caja de engranaJes de dlrecclón
do a to esPeclff
m¿l aJustada
cado
Reajuste
Caj a de engranaJes de dlrecclón
sue ta
Camb e
9. R etán de ace f te de I P vote de dl-
recc f ón des gas ado
Corrlja el balan
IO. Neumát cos o rueda ma equ I lbr¿-
ceo ds la rueda
dos
y canble el
neumát co y/ o
la rueda
neutát¡co Camble el neu-
il Yejfga o abolladura en el
mát f co
¿ I neadas Controle l¿ al f-
12. Ruedas de t anf eras rna
neaclón do las
ruedas de lan-
tera s
 2-18

)
)
I
1
!
ANOMALA cAUSA noa¡ate .o*.*= c r o N
|
)
) Yolanta de la l. Desgasta deslgual da las ruad¿s C¿mb e
dlrecctón tlr¿ de | ¿n*-er-as -
I
\ hacla un lado 2. I I oqueo d€ f reno en ün¿ ruedó ,Qepa e
(o I vehícu o l. Pres | ón de I n I ado ie | ¿s rues!s .{Juste I a Pre-
: tlra hacla un des gua s ón ce In lado
, lado) 4. Barras de ¿coplamlenio desgasie- Camb e
t das o deformadas
5. Rued¿s del¿nter¿s nr.l allneados A usie de
) acuerco a lo
f
espec í lcado
Parles de I a suspens ón de | ¿nier¿ ,\Jus e o camb e
l f loJas, dobl¿das o i-oi¿s o ir¿ser-ó I¿s. oaries de
) la susponslón

Golpes en el l, Preslón do Inflado de l¿s ruedas ,qedu¿có la pre-

-\ volante de la exces va slón ¡asta al
dlrecclón (o v¿lor especlf -
J de acc I onam en- cado
) to d uro ?. Rendlmlento deflclenie de los C¿mb e
it amort I guadores
{ l. 0l ferenclas de dláneiro enire las ÁJusie
.\ cuaj-ro ruedas
) Róful¿s del varfllaje de la dlrec- C ¿ m be
c ón desgastadas
) Coj I neies de I as ruedas de I anter¿s C¿¡¡b e
:t desgasiados o rotos
n 6. Fljaclones ruedas delanter¿s f loJas ReaJuste
7. Fljaclón del volante do la dlrec- Reajuste la
'
clín f lojo fuerca
B. Yejlga o abol ladura en el neumátfco C ¿ m b l ee l
neumái co
)
, Oesgaste rápldo I l. Preslón de Inflado de las ruedas Ajuste la
o deslgual de I lncorrecta pres fón de
J
los neunátlcos los neumátlcos
J
2. Olferenclas de dlámetro entre las C¿mb e
¡
cu¿fro ruedas
] l. Coj I neies de Ias ruedas desgasta- Cemb e
! dos o rotos
? 4. Osc I ac I ón de neumát cos Reparg o carnb
5. Roiac lón f ncorrecia de los neurnát Ajuste
)
cos con el consecuente deseoufll-
) brio
9 6. Ruedas delanieras mal allne¿das A us e según l o
, espec f lc¿do
,
) Ruldos de la dl l. Pernos y tuercas f lojos Reaj us e
recc |ó n 2. Fljacfones de bal lestas suettos Reaj us e
)
3. Coj f netes de rueda rotos o dañados C a m be
4. Rófu I as de b¿rra de acop I am ento Camble
9 Oeigast¿dos o agarroiactos
't
5- F¿lt¿ de engrase en fas juntas de Lubrlque
r un ón car¡b e
)
)
.j

)
) 2-1 9
)

- t

C
#

I c A u s A P R o S A B L Et C O R R E C CO N
A N O M A LA

C o J I n e t o _ s- d e r u e d ¿ s dasg¿stados C¿oble el coJlne

Exco s I vo Juego !. te de | ¿ rueda ¡
llbre do la dl-
2. FtJaclones de la caj¿ Ce ongrana- ,^J st€ o r6Par€
recc I ón
. Jes de I a d I roccl ón sue as
L CaJa de €ngranajes de la dlrecclón Conirole y aJus-
- mal ajustada ia
I
.. Juntas del eJe da dlrecclón desgas Ces¡ble a Junia
|
I tadas
| :. Rotu las de barra de acop aro enio nC o¿ ndb ei e l ea l v ea xr il rl ol -a
I y ¿u la blela da dlrecclón desgas
I tudot de isnslón o ta
v¿¡-llla

Re t o r n o nótu las de [Link] de l¿ barra do Canble el extre-

no de l¿ varllla
i
deflclente acop I am ento agarrotados
de tenstón
Co umna de d I recc | ón agerrotadas .1 pare o camble
Falta de lubrlcaclón en la caja Confrole, lubrl-
de engranaJes de la direcclón qu€ o cemble
A I I neac ón de ruedas ce antera Yerlf lquo y aJu:
I ncorrecia ie la allnea-
c i ón de I extre-
no de I antero
la Verlffque y aiu:
C a j a dmea le na gJ ruasni aa jdeas de dfrec- ie el par de la
cl6n
caja de engra-
najes
6- Preslón de lnflado de los neu¡ná- Ajusie la pre-
tlcos Incorrecta s|ón

|. Rofu I as de barra de acop I am ento, Cambfe las rótu-

Ru dos ¿norma es
btela de dlrecclón o juntas [Link] las de la barra
eje de Iantero
gastados, adherf dos o f loJos de acop I am ento
de la blela da
direcclón o las
junias de eje
2. Amorilguadores o s I le:rb oc d¿ñados C¿mble o repara
Sarra estabftlz¿dora floja Ájuste los Per-
).
nos o camble
los bujes
J. Tuercas de rued¿ sue tas A_i ste
t. Pernos o iuercaS Ce suspensf n Ajuste los Per-
sue tos nos de suspen-
síón o las
tuercas
Coj I netes de rueda rofos o dañados Camb e
8a I I estas de suspens ¡ón rotos Camble

[Link]átlcos d e t l p o dfferente o de Cambfeel neumá

Vagabundeo de l a fico o inf le los
d¡recclón o slguales
neu^átl cos has-
tnestabllldad preslón
ta la
correcta
 2-20

t
)
I
LA
A N O , q A LA CAUSA PROEAALE CORR:CC ON
)
) Yagabundeo de I a 2. Rotu I as de barra d6 aco¡ t am enio C¿abte la rotu-
) dlrecclón o " or ae dlreccl6n f toJos l¿ de la borra
Inostabflldad :_f la Ce acop I am ento
)
o de la blela
:e dfrecclón
) l. Amortlguador o sllembloc defeciso C¿.¡ble el amor-
) sos iiguador o el
) sI Ienb oc

))
Poca esfablll- | . Earr¿ es ab | | | ¿¿dora sue I i-a Á,i ste o c¿mble
dad de dlrecclón l¿ b¿rra osta-
)
5i ll ¡¿dora o
) los sf iembloc
) 2- Eallesfas rot¿s o f foies C:¡ble la balles
) i¿
l. Caja de engranajes de le dlrección Co,rircle y aJus-
)
ma ajusf ada ie el ?ar de la
)
ceja de engra-
n¿ies de la dl-
\ recclón
t 4. Ruedasdelanter¿s mal aJineades Co¡trole la
't aiine¿cf n de
) I¿s ruedas de-
l¿¡ter¿s
)
) AItura Insuf - l. Ballestas rotas o floJas Cel :l b e
'l clente o desl-- 2. Sobrecarga Controle l¿ c¿r
gua I ga
J.
t Ballestas lncorrectas Ca¡¡ble
) Suspens ón dema- I. Arnort guadores de f ectuoscs C¿ab e
s ado b anda
t)

.) Golpes de suspen Sob ec a g a Controle l¿ c-r

J
s | ón ga
2 Amoril guadores defectuoscs C¿¡ble
8al lest¿s Incorrecfas, rctas o Canb e
) f l o as

D
'
L a ca roceri a
esfá lncllnada
l. Barra est¿blltzadora suelta Ájusfe los per-
nos de la b¿rra
o ladeada estab I I I z¿dora
)
v1
o canble los
s I le¡nb oc
' 2. Amorflguadores o sl lonbloc defec- Canb e los arnor
? tuosos tlguadores o
9 ajuste los sl-
I leobloc
t. 8al lestas rotas o sueltas Camb o
)
d [Link]¡z raz
Confrole la car
J
9¿
9
\
\
.)
,)
)
2-21
)
\
\

2_1A. HOTOR E ARRANQUE (

C A U S AP R O S A E L E CORRECCON
A NO MA L A
-
Plñón del motor de arraaque Cinb I a
€ | rnotor da l.
arranque funclo desgastado
2- Estrlas defectuosas, 9uÓ afectan Repare o camble
na pero el Plñón
no gngrana el movlmlenfo det Plñón
Buje desgastado Cambe
t-
4. Plñón s¡tuado Incorrectaoente Ajusi€
5- Olentes de la corona desgasfado Camb e

E I nofor d€ P¡eslsmas de batería

arranque no
Contacto deflclente en el ;ermíne: ,Rep r-e o aJ us ie
funclona o fun l.
2. Conex ón a masa sue a Reajusf e
c¡ona lentamon
t. Eater'í a descargada ReCargue
te y no Posee
4. Tens ón de I a baterí a de;¡¿s ado Camble"
potencla gara
arrancar e I baja debtda al detorloro ie l¿ b¿-
moto r terí a - (.

Prob Iernas de f nterruptor de encend do

l. Mal contacto C¿mble

2. Conexlón del cablo suelto Reaj uste
3. Clrcuf to ablerto enfre el Interruo Repare
tor de encendldo Y el relÉ

Prob tema3 de I re | á

l. Conex l ón de I conductor sue o R€a uste

2. P l a c a . d o contacto quemada o ma Camble o rePare
contacto
t. Clrculto ablerto en la bobfna Camb
atracc |ó n
4. C (-cu to a b t e r t o e n l a b o b l n a de Camb
'
retenc Ió n

Prob I enr¿ de I motor de arranque

Escobillas mal sltuad¿s o desgas- Repare o camb

t¿das
2. Co ector quemado
J. C rcu I to ¿b t erto en e I devanado do I Camb
I nduc do
4. Motor de arranque desgasiado Camb

Contactos del rel6 quemados Rep re o camb e

E mofor de
arranqu€ no so
2. Cortocl rcu t to entre los devanados Camble
detlene
de la boblna del rel6 (corfo-clrcul
to de caPa)
l. Fallo de occlón de retorno del In- Camb e

terruptor de encend do
 2-22

)
)-
(
.L - t 1 1t ' A L TE R MD O R
)

)
ANOMAL A CAUSA PROBAEL€ ccsRECC oN
)
) '
Sobrecarga/descar |. Corrca de a lf srnador suel ta o rota AJusfa o canble
) ga rá9lda d€ la 2. Cab es de l¿ b¿laría floJos, Re p a . -e o c ¿¡n b e
). 5a orí a corroí dos o desgasiedos
) l. Concen r acl'on de Éc do I ncorrecio Repa-e o I lene
o nlvel tnsuflclenie dol oleciró-
llto de la batori¿
)
4. Placas de las caldas de baterie Cambíe la baio-
) defecfuosas
) 5. Ma contacto en I ¿ conex I ón ce I Llmpie y reajus-
) iermlnal de la bateria + ^

) 6. Carga eléctrlca excesfv¿ Exanine el slste

I na c: carga
7. Regulador de volteJe o ¿ltern¿dor C¿mbe
) de eciuosos
) 8. S s ema de march en ra Ienli ce- Q o n ¡ - ¡ ñ - ¡ n h f p

) lr fectuoso
)
l La luz de carga l. Fuslble quemado Examine el fur_!-
no se enclende ble
/ Cambi: Ja bon-
al colocar el 2. Bombllla de control fundlda
) de b t l l :
I nterruptor
) encend do en Ia l. Conexlón f loJa en el cab'leado Corrija Ias co--
1 poslclón ON, nexlc¡es f lojas
) estando e I 4. Regu ador de vo I aje defectuoso Cambl:
) rnofor parado
) f IoJos o Camb :
Ru doi de |. CoJ netes desgastados,
D aI erna dor . de ectuosos
9
J La lámpara l. El aliern¿dor no produce sallda Reparar
con t'l nua encen- suflclente
d da aún cuando 2. Regulador de voltaje falla :r o
Q- oF "n' ¡ r
)
el motor h¿ camb zr
_t
arrancado 3. C rcu I to a masa formado entre Ia R e p a ra r
1
lánpara y baferí a

t 2_12. MOTOR E L LIMPIAPARABRISAS

9 CAU A PROSABLE co N
c o R n g c co
A NO I' IA L
t
t El llmplapata- l. Fuslble suelio o quemado AJuste o c¿rnb e
) brtsas no 2. [Link] contacto de meta I a meta I en Repare
¡ funclona e I conec or
ft l. Escoblllas desgastadaso floJas Cambfe o repare
'J 4. Conmutador suclo o quenado Repare o camble
5. goblna de campo en corfaclrculto Canble
) o quemaoa
) 6. Conexlón do ternlnal f loJa en el Repare
fnterruptor del I mplaparabrlsas
)
)
)
) '
)
)
2-23
)

A NOI,IAL A CAUSA PROSABLE CORRECCIN I

l limplaParabrl . I nterruglor del llmplaparabrlsas Repare o camble

sas no se para do ectuoso' -

La; escoblllas l. AJuste f ncorrecio de | !¡-c:o do I ; .Qepare

del llnplapar¿- I lmp aparabrl sas
br I sas se detle 2. P I aca do cub I erta ma colocada I Repare
n81 en una posl
.ión Incorrecta

I nsuf clenfe l. Prasl'on lnsuf I clente del brazo de C¿ob e

acc I ón de llmplaparabrlsas
lfmplado del 2. Escobllla deterlorada o endureclda Ce¡b I a
I fmpl¿parabrlsas | 5. Escobl | | ¿ ma aJustado Repare o cembfe
-Llnple
4. Porabr¡sas graslento o escobl I la
sucla

2-13. MEDIDORE COMBUSTIELE

ANOMALA US A P R O B A B L E
C A US I C o R R E C Co N
-_--_--_-1 I

I ncJ cac lón de |. Coni¿cto de ¡neta a me?a Í ncomp e ReaJuste

med dor to en las conexlones del terrnlnal
dor receptor de féciuoso deb I do C¿mble
I ncorrecfa 2. M o d
a platlno q u e m a d o o a eleaento bf-
metá | | co de formado
5. Movlmlento erróneo del f lotador Repare o cambIe
4. Conexl.ón a masa defectuos¡ (para Repare
el f lotador Y Para el medldor)

El n€dldor no l. Clrculio ablerto Repare

pr€senia fndlca- 2. Clrcufto ablerto en el cable Camb e
cfón alguna 3. Contactos quemados Camb e
4. Elemento btmetál lco dsformado Cembfe
5.. Clrcutto ablerto en un¿ roslsfencl Camb e

2_1 . VELOCIMETRO
ANOMAL CAU A PROEAELE CORRE
CORR E
¡
lndlcaclón l. Engranaje lmpulsor o engranaJo C a m be
errónea tmpu sado de I ve I ocÍmotro dañados
2- Gable de acclonamlento del velocí- Camb e
metro dañ¿do
l. Cable de accionamlento flJado F e correcta-
lncornplefamente o lncorrecfamente men e
en el velocímetro
4. Ve ocímetro defectuoso Camblo

Ru dos de l. Lubrlcaclón lnsuflclenie o cable Lubrlque

ve I oci metro defectuosos cambe
2. I nsuflclente acelte en la Llene
transferencl a
 2-24
t
. I

\
- ' { 2-15 . INDICJDORD[ TEIIPERATURAE
TEIIPERATURAE AGUÉ.
)
) ANOMAL A C A US
US A P R O E A S L ' C O R R E C CO N
) lndlcacl6n t. Con_iocfo de rnefal ¿ aetal lnco¡-rec Repere y aJuste
) er r'onea to en I a s conex f ones de I tar;rl a¡ t
) 2. Medidor roceptor deieciuoso (tl¿- C¿¡¡5ie
,) tl no quemadoo el eneni o bl ne:!i i -
) co de or n¿ do )
Med dor do femperaiura de ec uoso C¿nb e
)

))
al medldor no Clrculfo ablerfo
presenfa Indlco Hed dor receptor der eciuoso ( ,r lo C¿mb e
) clón alguna t'ermlco en c I rcu i io ¿b erto, e le- I
) menio blmeiál lco o :guJa Incic¿Cc-
) ra de ormados)
l. Med dor de temperaiur¿ de eciuosc C¿nb e
)
)
) í 2_1ó. LAMPAMS NDICADORAS
NDICADORASE
E DIRECCION
)
ÁNOMALA CAU A PROBABLf
,) c o . q R E c c0 N
.D Í¡ destello os Las lánparas tlenen conex ón ¿
3 nayor de un Iado masa fncorrecia
a é 1 A - - -

) ó hay deste I Io 2. 5e us¿n I ámp ras con v a t l a j e C¿mbar

sólo en un lado, lnadecuado
) derecho o lz- l. U n a d e l a s l á m p a ra s , derech¿ ó C e ¡ n b¿
b¿ r
qu erdo
J I zqu erda, de I anfera ó traser¿
está f und.l ¿
) Clrculto ablerto o alta reslsion-
& cla entre lnterruptor y larnparas
Reparar

)
llo hay deste I los l. Fuslble quemado n el clrcuÍio C ¿ m b¿ r
a €n ambos Iados, 2. Clrculio ablerto o alta reslsfencla P ¡ a > ¡ - r
derecho e I z- enfre la bateria y e I I nterruptor
) qu erdo
) J. Relá defectuoso l ¡ n ¡ r : r

La frecuencl¿ I
Larnpara de menor vatlaJe que e I C¿nb ¿r
) de deste I los es especfflcado
) rnuy baja o no A Iguna de I as Iamp ras, de ¿nte- R e pa r : r

s ah ranyb odse sI at ed ol sl o e n rr ea cs h aó s t reas si áe r amsa, cl ¿o nq eu cl et ar dd aa s¿ ó m ¿¿ es -a .

h

l Tens ' on de v o l l a j e muy ba o Recargar bate-

I
ria
4. Fuslble f lojo, con cont¿cto deff- Reparar
c f ente
3 ,. Contacfo I ncorrecto en la conexfón Reparar
:) 6. Relé defecfuoso Camb ar
J
L¿ frecuencla Lamparas de mayor vatl aje de I Caa¡blar
) d e d e s fe l l o e s especfflc¿do
,) muy a f a 2. R e ó d e fe c t u o s o C¿mbl¿r
il¡
ii,

D,'|

)
)
.i

)
2-25
:')-
)
l

OD E P R E S I O N [ A C E I T E
2 -1 7 . L U Z D E A V I S OD
\
C A U S AP R O S A E L E coRRE C ON

l. LamPara fundlda Camblar

Al acclonar el Camb ar
I ntorruPtor do 2. Fuslble fundldo
Termlstor de Preslón de acelt€ Car¡b ¿r
encand I do, Pa9a l.
.arrancar e I motor de fectuoso
Clrculto ablerto ontre la lámPer: pa r a r
R e pa
y ta lámpara no
y €l InterruPtor de enceodl do
se enclende
Clrculto ablerto ontre I¿ lámPare Reparar
y el termlsfor d€ preslón.

F a I ta de ace I te en e I ce¡-ter Reponer n l v e l

La lámpara Roparar
contl núa oncend I Pres | ón da ace I ta muY baj a
c¿ñb ¿r I a
da aún cuando
bomb
ha arrancado el 'de
Termfstor de Preslón ¿celte Car¡b ar
mo or
de f ectuoso

[Link]
CAUSA PROBAELE C O R R E C CO N
coNolcloN

No suana la I t. Fuslble fundldo Car¡blar

Cable del clrculfo roto Reparar
boclna I Z-
t. Eoclna defectuosa Camb ¿r

[Link] contacto de I Pu I sador de Reparar

Son do
deflclente la boc na
Separ acl'on de contactos I ncorrecta Repara o
c a m b la r
Dlafr¿gma roto Camblar
 2-26

OBSERVACIONES

Estemanual
Estemanualseha facilitadogracias la colaboración e:
seha facilitadogracias
VIPER SJ413-GTR (LvV): que ha puesto odo su empeñoy tiempo
necesmio n adaptarlo los
losnuevos iemposquecoren.
nuevos iemposque
4x4xalmería: aportandoas
4x4xalmería:aportando as solucionesécnicaspara
solucionesécnicas quepuedas enerlo
paraque enerloaa
tu disposición siempre,por
por supuesto, in animo de lucro ni de dariar os
animode
intereses de ninguna persona o entidad). Puedes visitarnos en
www.4x4xalmeria.
www. [Link]
om o en w
www. [Link]
[Link]

todas aouellas
aouellaspersonas
personas in cuya ayuda
ayudano
no hubiese ido posible
posibleni
ni ta
tann
siquierael
siquierael conseguir n duplicado,así
asícomoa aquellas uyo apoyo ha
nosha
apoyonos
animadoen
animado en todo momento.
Tras eerminuciosamente
eerminuciosamentea copia
copiadel manualque
delmanual quese nosha
senos ha entregado no
detectado or ningún sitio que
haberdetectado
haber "quede prohibida su reproducción
parcial o total sin permiso de quien procediese", acilitamos oda esta
informaciónaa quien
información quienpudiese
pudiesenteresar.

No obstante, acemos incapiéen

incapiéen a recomendacióne
recomendacióne asistiren
asistiren cualquier
caso a un
manera másServicio
maneramás oportun4Técnico
eftcaz,Oficial
ápida ySuzuki,
seguraa
segura donde se procederá
procederáde
a la reparaciónde
reparación de la
de cuanto
necesario.
fuesenecesario.
fuese

mas,esper¿rmosue
Sin mas,esper¿rmos ueeste
estemanual
manuales seaprovechoso...
essea
y disfruten
disfrutende susvínculos anto
de susvínculos antocomo
comoellos
ellosse
semerecen.
merecen.

Españ4Andalucí4Almería,Octubre
Españ4Andalucí4 2044
Almería,Octubre2044
 CONTENIDO PARTE (PDN SECCIÓN
INFORMACION GENERAL 0
MANTENIMIENTO PERIÓDICO 1
LACALVACIÓN DE AVERÍAS 2

MOTOR
SISTEMADE COMBUSTIBLE
SISTEMADE

SISTEMADE CONTROLDE
SISTEMADE CONTROLDE EMISIÓN

REFzuGERACIONDELMOTOR
REFzuGERACIONDELMOTOR

CAIEFACCIÓN 7

SISTEMADE ENCENDIDO
SISTEMADE I

MOTORDE ARRANQTIE 9
SISTEMADE
SISTEMADE CARGA t0

EMBRAGUE
DEL CAMBIO DE VELOCIDADES
MANDOSDEL
MANDOS 12

DE VELOCIDADES
CAJADE
CAJA l3

CAJA DE TRANSFERENCIA 14

Áneores DETRANSMTsTóN
DETRANSMTsTóN 15
DIFERENCIAL t6

SUSPENSIÓN 17

DIRECCIÓN 18

FRENOS

CARROCERÍA

EQUIPOELÉCTRICO
EQUIPOELÉCTRICODE
DE LA CARROCERÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...............21
DATOS DE SERVICIO 22
 )
)

)
)'
)
)
)
) 3 MOTOR
l
l
))
)
)
)
3-1 . DESCRIPCION ENERAL C ... 3-3
) 3-2. SERVICIOS DEL MOTORQUE l'(] REQUIEREI,¡
) 5U DESMONTAJE .. o..,... 3'8
)
) 3-3. D E S M O N T A JEEL M O T O R.
R. ¡ . . . . . . . . . . . . o . . 3-'lO
)
3-4. D E S A R N A D OE L f , l O T O R e ..... . .. ... . 3-l 3
9
,D 3_5. INSPECCION E LOS COMPONTNTESE L I"¡OTOR 3-23
:¿

!) 3-ó. A R | , | A D 0E
0E L M O T O R.
R. . . . .o..[Link].... 3-44
I 3-7 T N S T A L A C I 0 NE L M O T o R . . . . . . . . . . . . . . . . 3-ó4
' )t 3-8. MNTENIMIENTO EL H O T O R 3-é4
) -9. E PARES E APRIETE
ESPECIFICACIONES
) RECOMENDADOS 3-70
D
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) 3-I. D E S C R I P C I O NI N E R A L
)
)
) f ) Este rnotor gasollna, os un¿ unldod retr lgerada gor agua, de 4
' tlompos, 4 cl tlndro.5'-sn lín'ea, con ár¡ol de lev¿s en cobezaa
v á l v u l a s , d l s p u e s i a s e n ' V"
) o a r a e l a c c l o n a m l a n t od e l ¿ s
) m o n t a d o s o b r e l ¿ c u l o i ¿ , y e s a c c l o n ¿ -
E t á r b o l d o l e v ¿ s e s t á
) d o p o r e l c l p ü e ñ a l a t r ¿ r é s d e l a c o r r e e d e
d l s r r l b u c l ó n . A
) d l f o r e n c l a d e l 1 - l p o c o n v e n c l o n ¿ [ d o i t o i o r e sc o n t á l v u l ¿ s e n
q u e e l
t c ¿ b e ¿ a , e s i o
a c c l o n a m l e n t o
m o t o f
d e
n o t l e n e
l a s
v a r i l l ¿ s
v á l u u l a s s s
d e e n p u j o , y d lee sm o d o
m á s d i ¡ - e c i o P e r m l i o a
é s t a s s e g u l r e l m o v l m l e n t o d e l c t 9 ü e ñ a l s i n n l n g u n a d o m o r ¡ .
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)

)
)
)
)
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)
)

)
)
)
)_
) F ¡g. J- I | )-]

motor puoden r€sumlrsa como slEUe: (

c¿racterístf cas del
2 l Las
y escape están dlspues-
Oebf do a gut-1ós enlrad-a-s do admlsl6n
t a s p 6 r a f l u j o e n t r o c r u z a á o , a l . e s t a Yr I dae s vb aá r| rvl ud o| .' a s g n n Y . ' , s o
volumétrlca
obtlene mayor ef lc¿cla
;{
la c¿be¿a det plstón Y
formada entre
'a
d e c o m b u s t l ó n r¡b
La c á m a r a
,1
I a c u I a t a e s d e f I p o m u l i l _ e s Í á r I c o ,t pá sa r c¿ aq bU¿ el lso qs a m d eá s Í hu e rr zma ó' t lc -o n
p o r m l t o c o n s e g u l r
ca. Este dlseño
menor consuño de combusilblo'

l . L o s s o p o r t a s p a f a e l Á r b o | d o I e v a s y e J e s d e b a I a n c I n e s o s t á n
l n t e g r a d o s e n I a c u I a f a , d e m a n € r . q u e s 9 r - a d u c € 6 n oe rs m
i ' ua cmt uo rna i l e
d o vátvulas por la ;-obusle:
e l ruldo ds rngcanlsmos el número do
Y' ad em6s' al h¿berse roducldo
d o su consrrucclón vál"ulas' sa ha obienldo mayor
c omponentes del mocanls mo do
c aPacldad del rnotor'
e l á r b o l d e l e v a s ,
para ¿cclon¿r
4 . La correa do dlsirlbuclón
y es muy llgera'
f unclona suaYomente
'l :

.t* s.
cte gran robustez Y esta
de alumltrlo'
q
El bloque €s de aloacclón iti
greparado Para oncamlsar'
clnco puntos
es d e una pleza, f orJado y consl-a de
6 . E l c l 9 ú e ñ a l qu€ actúe sln vlbraclon€s'
de aPoYo gue Perml ten
en el colector de
por agua- callente
7. Se emplea c a l e n t a m l e n t o i:
a d m I s | ó n , f a c I t ] t a n d o I a . " ' o u , - t ¡ ó n y a s e g u r á n d o s e U n ¿ d l s f r l _ c
b u c l ó n u n t f o r m e d e l . a m e z c l a . L a a t pt aa ret ef 'l c ¿e nc I la' ad ec al ra acc ot er r ní sbi lu- s -
ۖ gran
tlón de asto moto.r se basa'
c¿ de esto colector'

d e escaPe utlll¿ado en ol slstema de escaPo

El colector y t u b o r e n d l -
d o b l e orlf tclo' los cualss meJoran e l
son del t f p o d e ó p t l -
y p e r m l t e n o b l o n e r una potancla elevada'y un o a r
mlento,
mo.
i c f o s s e -
y e l t u b o d e e s c a p € d i s p o n e n d e d o s o r l f
( E l c o l e c t o r n " I y 4 ' e l o l r o ,,t,
e l 9 a s d e l o s c t l l n d r o s
u n o e x p u l s a
pe al r ad de o ls o, s c l l l n d r o s 2 Y l ) ' _
t 'ii

,1

]i)
ra

'l
 li
3-4 ,t
.. i

I
Ooscr I - l

)
La bomba do ¿celts ss de en9r¡-'t:js lnteÍ-no, COn Una COrOn¿ Ou
) engranó f nforlornonte con un plñ6o lnterno- La bomba está sltu¿da e
) la pacte deiantera del motor y e3 acclonada
9or e l c l 9 ü e ñ a l .
l
Cf rculto de acef a
) a
) La b o n b a a s g l r a o l a c e l t o a t r ¡ v ! 5 d e u n J i l t r o d e
) m ¿ l l ¿ y I c
roentía, b
aJo presf óo, a tr-av'es del f I lf ro sxierlor.
El acelto, ¿sí
) f lltrado, clrcula por dos conductos hacla et lnterf or del bloque de
) cf l l n d r o s . p o r u n ¿ d a l a s g a l e r l e s , e l ¿ c e l i e l u 5 r l c a l a s m u ñ a _
q u l l l a s d o l c f g ü e ñ a l y l a s c a b e ¿ a s d e b f e l ¿ . p a r t e
)
) a r o s p r é s d e b r e t a y € n g r ó s a r o s s J é s d e r p r s i ó n yd e r ¿e ss t pe a ra oc do ef s e v ¿
c l l l n d r o . p o r l a o t r a g a l e r i a , d6,
e l a c e l i e c l r c u l a h a c i a l a c u l a t a
) er muñ6n delantero der árbor 9 o r -
de rev55 y panetra por ros conducios
) engrase da los balancf nes con objs:c cte
de lubrrcar lcs crnco nuñones
") del árbol de levas.
)
)
>
)
)
)
)
)

))
)
)
)
,
,
)
)
)
)
)
)

),
)
,
)
)
)
F f g . J3 - lt - z2
,
)
) L a b o m b a d e acof -e lleva un¿ válvula
) de descarga. Esta válvut¿
e m p l e z a a a l vrar ra presrón der acerte
cuando ru prosfón rrega
l a I rodedor de ,O kg/cn2. El ¿cef e sobrante
a c o f t e . rotorna al carter del
)

)
)
)
)
)_ )-)
)
)
)

I
\
v c o n fu n t o d e v á l v u l ¿ s
l ) C u l a t a

L a c u t a t a e s d e ¿ l e a c | ó n d e a I u r n l n t o y . t I e n " - . : : l : " c á m ¿ r a s d e c o r n -
¡n
b u s t l ó n d I s p u e s t a s e n | . t n e . ¿ . ' . . Cy a du an aY o lau d¡ be reo sr at a s dc eá 6 eas ri aJ ps ed' a c o m b u s f l 6 n ' tü

poseo una lumbrera de adÍrltiarr

j-t-f , junio a c¿d¿ válvuIa do
p u e d e v e r s e e n la Flg.
Además como ';;t
a d m l s t ó n s a = h a P r o v l s f o u n a t o b e r a d e I n d u c c | ó n d e ¿ i r e . o u r ¿ n t e I a
,!1
c a r r e r a d e a s p I r a c l 6 n , I a m e z c t a d e a l r e / c o m b u s t l b l e e n t ¡ - ¿ e n I a c á -
m ¿ r a d e c o m b u s t | ó n d e l c a r b u r a d o r a t r a v é s d e I c eo l t e acl tr eo r df el uay do ¡ ¡h l as c l l óa n l a
y do la válvula de admtslón' ^[Link]..tl-" tlempo'
t o b e r a d e I n d u c c l ó n d e a l r o a t r a v á s d ye l ecn at rr ab u¿ r ap rd oos rl óy n| ! eg na Il ae r cf áa md ae r a
de admlslón'
lnducclón en ol coloctor
do cor¡bustlón'
de c'os5ustlón a c e l e n a l a t u r b u l e n c l a
El aire lnYactacto e n l a c a m a r a ón.
a f l n d o m o J o r a r I a e f l c l e n c l a d 3 la coo5usi
d o l a m e z c l ¿
irav-es do la
l o v a s e n c a b e z a lmpulsado por el cigüeñal a
Un árbol d e
e s i á m o n t a d o s o b r e l a c u l a t ¿ de c l l l n d r o s '
c o r r e ¿ d e d l s t r l b u c l ó n '
E t á r b o l d e l e v a s p o s o o o c h o I a v a s ,d ce a ed s ac ua pn e¿ ¿d et Ir ¿a vs écs u d¿ e| l e sb a l ca cn Ic oí nn' a
o l a v á l v u l a {1
l o v á l v u l a de a d m l s l ' ó n
E I J u e g o d e ] a v á | v u l a p u e d e s e ar f al oj -ui s r t ¿l ad oc og nI t rr aa i nu ed r oc ae ' I t o r n f | | o d e {:
dospu6s de
aJuste en el balancín

t
rl¡

l1{
Itr

I
Válvvla Ce aomitiÓn
Válvul¡ C? ¿tcage T
.l:
a 3¿lencrnet
Arbol de levaJ
C Tobera de inducción de aire i ir
6. Pa¡aie de inducción dc aire .,i:
7. rvt úllipt c d e a d m i ¡ i ó n
8. C¿¡br¡ ¡ador ,i i
1 ;::

'fl

C u l a t a c o n J u n t o d o v á l v u l a s
F t g . l - l - l
 3-6

,,

)í 4 ) E I o o u e d e C l l l n d r o s
)
El bloquo do_cf lf ndros es de aloactGn de aludlalo y con![Link] 4 c[*
) I lndros dlspuosto3 en líÁéa. Cadb cl | | ndro posea'u?ra canls¡ Inferlor
) c l l l n ¿ r l c a d e h l e r r o t u n d l d o .
,
)
l
5) C l q ü s ñ ¿ l v c g l l n e t e s P r l n c l o a l e s
)
) E l c l g ü e ñ o l de f undlclón monobloque está apoyado €,rl 5 cojlneter
) p r l n c l p a l e s . Los cuatro muñones de clgüeñ¿l sstán [Link] enlre¡
) s í a l 8 o ' .
,
)
) 6 ) P t s t o n e s . s e e m e n t o s , b u l o n e s e r f s t ó n y 5 í e l a s
)
) Los pf sion€s son de aloaclón d e a l u m l n l o posaon dos segrnéntos d*
l cor¡preslón y uno de engr¿5e.
)
Oe los dos segmantos de conpreslóo, el segmento sups."Ior ha sldo so*
l m e i l d o . ¿ u n c r o m a d o d u r o c o n I a f l a e l l dad de neJorar la r s s l s t o n c í a
) ¿ altas temoeraturas.

'' E I segmento de acelte está lormado por dos rleles un espócf ador.
t gl bulón de plstón e s t á d e s p l a z a d o O , 1 t : ! mh a c i a e l lado de empujá
) [Link]. Esto poslblllta un camblo gradual de preslón de empuje
) contra la'9ared [Link] a medlcla que €l plstón af ectúa su re-
9 corrf do. Los bulones son do acero al cromo y el ajusta de los mlsmos
' es f lotante deniro del plstón- Están unldos a lós btelas nedl¿nte un
t qjuste a presfón. Las bf elas
f u n d l
son de acero forjado,
d o d e
y los coJlnefas
t d e b l e l a s o n d e l t l p o d e P r e c l s l ó n .

I
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E . 3-7
)

U DESIIONTA*JE
3-2- 5EfivICiOS DEL MCTORQUE N O REQUIEREN

D
(ca¡rb¡o, InsPec-
P¿ra electuar servlclos on los slgulentes compg¡8ntes
desnontar el 6otor:
clón o aiuste) no e5 nocosarlo
N a t u r o l e ¿ a d e l s e r v l c l o
Cor¡P9¡snte

Ca¡¡blo tnsoecclón .::

8u í

C a¡nb o, n sgacc | ón o aJusto

2 . s l r l b u l d o r
Carnblo o t.s,"".-*
f . Colactor de escaPe

C a;rb i c
4 . tro de acelio

d e a c o l f e Ca¡¡blo
U n l d a d d e P r e s l ' o n

Camb o
6 . T a p ' a ó e b a l a n c l n e s

Caoblo o lnsPecctón nscesarfo

EJe de b a l a n c l n e s
desnonfar l¿ culata)
rl i
C a n b l o o I n s P e c c fó n 5s necesarl o
8 . E a l a n c l n e s r: i
desmoniar' l¿ cu lat¿)

Ca¡rblo o I n s p e c c l ó n ( 3s neces¿rlo
9. M u e l t e s d o b a l a n c l n e s desmoniar l ¿ c u l a t a )

Camblo o lnspecclón (Es necesarlc

lo. Arbol de lovas :
desmontar l a c u l a t o )
itu,
I

I
4t.
Cambto o lnsPeccf ón
¡ 1 . C u l a f a
Carnblo o InsPeccf ón (Es necesario
12. Radlador dr teas <mooonnf ta ar r e l v e n t l l a d o r Y Ia Pro-
tecclón del v e n i l l a d o r )

C a n b l o
l ) . V e n t l l a d o r

P o l e o de I a C O r a e a d e d f s t r I
c e l á r b o l d e l a v a s C a m b l o o i n s P ¿ c c f ó n ri:"
b u c i ó n lii
d e d f s t r i
1 5 . P o l e a ¿e I a corre¿ C a m b l o o inspección
buc ón d el c l 9 ü e ñ ¿ l

'Je d l s t r l b u c l ó n Camblo o insPección (Es necesariO

¡6. Corree y I a Pro-
desmoniar el vent¡ lador
tecclón del venti lador)

Camblo
7 . B o m b a ¿ ¿ c o ñ b u s t i b l e
C a m b l o , i n s p e c c i ó n o a j u s t e
lB. Ca;-bur¿dor
Cambio
Colector de a d m l s l ó n

Camb o o inspecclón
2O. Alternador
Cambio Inspeccfón
21. Motor de arr¿nque

Camblo, nspecctón o ajuste

2. Correa det vantllador
tonslón
 r i .'

3-6 l * t
II ¡¡tr
r{?
ü

,
I
! Naturote¿¿ del servlclo
Componanta
) desmontar sl
' Coqblo (€s nocos¡rlo
) 2t. Eomba do agua
to del
Yootllador Y Protecclón
T vcntl lador)
' ti , ' --: _ | ' ' -
a
) 21. Poleas (clgüeñal, g€nerador'
) C¡n¡lo
Ydñtl lador)
I desmontar el
dlstrlbuct6tr Coablo (€s necesarlo
) 25. Tapa fe ta dol
venif l¿dor Y Protecct6n

,) v,eotl ador) .

) C¿r¡5lo o InsPocclón
26. F{angulto de agua
)
f | | tro Caablo o tnsPsgclón
) 27. Carter de ac6¡ te,
) de malla Y bomb¿ da acelte

) C¡.¡blo o lnspecclón (Es n€cesarlo

2 8 . P l s t ó n Y b l o l a el cártor
) t desnontar la cul¿ta Y
) de acelte)
)
,
)
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) \
)
)
3-9
)
t
'

3-3. DESMONTAJEE L MOTOR

(

t ) Oesconecte los termln¿les nogatlvo (-) Y

postttvo (+) de ta,batería. a ¡l

2 ' O es c onec te el c ¿bl e negrol amarl I l o y e l

cabte posltlvo (+) do la baiería' do los
termlnales del rnotor do arranque- {.
,l:i

l(j

l) O os c o< rec to e l enc hufe y al c abl e bl anc o d e

l os terml nal es del al tarnadot-.

1) Oesconects ol cable del n¡edldot- d e tempe-

rotura del agua. E l medl dor- os fá ubl c ado
en al coloctor de ¿dmlslón-

O es c onec te e l terrnl nal del c abl e d o l a b o - F¡9. j:}-l

bln¿ de solenoldo dol carburador.

6) Des rnonte l a tubería & al re c al Iente.

t) Des c onec te l a tuberí¿ del res pl radero de

la caJa del flltro do alre-

B ) Degnonte l a c aJ a d e i gna de al re del c uer-

po do la carrocería y la tubería do torna'

9) O os c onec te e l c abl e d€l ac ol erador del

cuerpo del acslerador.
sñ .
tO ) O es c onec te el c abl e del es trangul adoc d e l
c uerpo del c arburador (l os v ehíc ul os c o n
slsterna de estrangulador- autor¡6tlco no po -
seon esto cable).

ll) D e l a bc rnba d e c ornbus tl bl e, des c onec te l a s

dos l uberías a l depós l to d e c ornbus tl bl a'

l2) 0esconecte el cablo del termln¿l de la

unldad d€ Preslón do ecelte. l6) Oosconecte los mangultos do sal lda del ca-
l efac tor- y del c ol ec i or d e ¿drnl s l ón- ril
lJ) Desconocto el cable del termlnal del ilt;
lnterruPtor de la luz de marcha atrás.

l4) Desconecte los cables do Ia boblna de ';

enc ondJd o .

15) Separe et cable de alta tenslón de la bo-

blna üe encendldo.

l6) Af loJe el tapón d€ vaclado del r¿dlador-

p¿r¿ gultar at agua de refrfgeraclón' 'iit
,r1.
17) O es c onoc te l os mangul tos do agua d e l a c tr
blerta del terr¡ostato y el tubo de enirada

de agu¿.
Des pu6s d € des montar e l v entl l ador J unto
c on l a protec c l ón, des nonte e l radl ador' Flg. )-7)
 2 1rr

t \ do vacío del s€l-vo '2a) Sltús el veñículo sobrs un elovador.

l9) Oesconecte l¿ tubría
|' dal freno.
I 251 Separe al colector de sscape del sl fencla-
(negro) dcr s¿cando la Junta.
I 2O ) O es c onoc te o l terml nal del c abl e
I
d e l a c a J a d e e n g r a n a J e sd e l d f s t r l b u f d o r '
?51 Des c onec l e el c ¿bl e del ernbrague del s o-
I
2 ) O es ¡noni e l os 4 P €rnos d € f l J ac l ón d o l [Link] d e f tjeclón dot nloto¡- y de la palan-
I guardapol vos No. 2 da I a Pa anca de ao * 6¿se$.¿9u€.
I c a¡nbtos y l ev ante a l guardapol v os '
) 27) A l l oJ e o l :!96n d € dr€naJ e para v ac l or el
¿c ei te de l s c aJ a d€ c ¿nbl os ,
)
) 23) Des .rpnte l ¿ i r¿ns ¡nl s l 6n que c onec ta l a c a-
) j: Co ccrnoi:s y la c:ja de transfrencf a.
)
) 29) Uií | fzando uo¿ brlda con cadenas, sostenga
e l n:otor- pa.-c ev l tar que c al ga.
)
)
,
, ¡{ol"i:
) Uil i lc: un¿ briC: con. cad€nas ccrno itl ¡, Y
enc:l|cie e I r¡o-o- de los dos sopories prev I s-
tos p¿;-a al íi¡, slfu¿ccs uno en el lado del
)) c o[ec ]o< - d o ad¡l s l ón y el otro on el l ado del
colecior de sscap€.
)
) Flg. }-)-a lO) Oesrnote los 4 prnos d e rnontaJe de la
¡ trans¡n I s lóo.
)
l
22) Levanfe el guardapolvosNo. I de la palan-
) c a d s c ambl os hac l a l a parte s uperl or d e
) la pelanca.
)
) 2J ) Dos moni e l os ) pornos de aJ us te d o l a c u-
) bforf¿ de la palanca de camblos y saque la
palancade camblos o la caJa.
)

))
t
t
t
t
)
, F19. } _ ) - 6
)
)
, Jl) Oosmonfo ol fubo conectado al ch¿sls deba-
/ Jo de la caJa de transmfslón.
)

))
) F19. lY5
)
)

) 3-1 i
)

tr i' r 1-1-Q
¿ ¿ ¿
F lg. 5-)-7 t .

)2) SaJe el vehículo del elevador y desmonte

l os d p€rnos d o s ogurl dad d o l os s oportes
e
de flJaclón del motor, lados derecho
I z qu erdo.

3
f;

Flg. }-}-lo

Jl) Saque a placa lnferlor del embrague.

)5) Separe la fransmlslón del rotor.

1.5
F 19. }-)-3
A trav és d e es te MNUA L, l os 4 c l I i ndros d e l
noior son ldentlflc¿dos oedlanie niteros: No'
l, No.2, No. ) y No. 4 contandoa partlr del
oN;
el rnotor y I a caja de extrerno del anfero.
Antes de I evantar
c ambl os v erl f fque que todas l as tuberías
c onduc tor€s el éc trfc os , y c abl es es tén des c o-
nec tados del motor y d e l a c aj a de c ¿mbl os '

)J) EaJo el rnotor uil llzando una brtd¿ o slml-

I ar.

2
 3-1 l"I

.1¡1
J
r'ñ
-ó
\s$ri

, ,

F19. }-}- | | Flg. }-r-l

2) O es pn-fe l a c ubl ri a de ernbrague y e l dts -

co ie e¡¡brag'.e.
E L MOTOR
3_4. DESARI'IADO

NOTA:
. Antes de des¡r¡ontar un cqrpononfe af loJando
pernos, tuercas u otras ptezas, observe
cu¡dadosan€nfa. Lo que Vd. observe antes y
durante el desnrontaJe puede repre'sentar
una Inforrnaclón va.l osa o la hor-a de efec-
tuar con 6xlto el nroniaJe. F
ManeJe tas plozas do ¿leacl6n de alumlnlo,
c ül dados s nente. E s tas pl oz as s on más bl an-
das quo l as d o ac ero o hl erro fundl do y e n
l as s uperfl c l es d e es tas pl oz as s o prodtr
c en daños c on m¿y or f¿c l l tdad.

Tenga bandeJ as y bateas preparadas P ¿ra

poder s eparar l as pl ez as des rnontadas e n

o r d e n . C o l o q u o l a s p l e z a s e n b afnádc et lJmaesno-
bateas para poder ldentlflcarlas
F19. }-4-2
te. Real l c e marc as de a l Ineac l ón o c ol oque (A) Porta vol¿nte (Herrarnl enta es oec fal
etl quetas d o l dentl fl c ac l ón s egi n s ea n e - 09924- 78 0)
c es ar¡o, para poder c ol oc ar l as pl oz as e n
sus respectlvas postclonas or-l g I nales.

l) Dos ¡nonto l c onJ unto del dl s frl bul Cor.

Efectúe el des¿rmado del rrctor según el sl -

gulento cr-den:

l) AfloJe o t taP6n d€ drenaJo y vacíe ol

acelte dol mofor.
 1 1.4
) - t )

r-r^...J.{.1t. / . i , { ( ¡ a ¡ r {¡
{¡ \ i i f t r t l t ; ¡ ( $ ¡¡aa ¡ 1 : r a r \ i l i llii l ¡ 1 ¿ r f 1 ¡ , ; r

F19. }-a-) F I g - ]--r-5

(
4) OosÍ)onto l ¿ bornba de c ornbus fl bl e Y l a v t r ) O es nrc nte el al tern¿do{- y la polea d€ l¿
rllla. bc¡:lb¿ de ¿qua.

¡{OTA:
Al dos¡rp¡tor l¿ bccnba
bccnbadodo csnbustlble y lo caJa
c ol oguo u n a
dbandeJa
e engranaJ es d€l
u otro dl s trl bul
elecnento dor,
recepfor dobaJo de la
c aJ a d e engranaJ os .

(
F lg. }-4-6

Flg. b4-4

5l Oesrnonto l a c a J a d € l d l s t r l b u l d o r .

Flg. 5-a-7 I
3-14
' j
 :
l o'¡r
i
I J
- $
¿
:lltiti-r{irin¡¡¡r:r

7 l O os ¡¡pnte l a pol oa del c l güeñal ,[Link] l o ,

4 prnos . de l a P ol ea c on l a herran onta
as poc l ol (A ) oc opl ada e n e l vg].agfe paro
svltar que el clgúeñal glre.

No €s nec€s¿rlo afloJar el parno contral

da dtstrtbuclóo del clgüoñal.

I lo. F4-lO
I
I
I
9) AfloJe ei perno y al espárrago Cel tensor
,
y desrp,r:a I a correa de I engranaJe de d I s-
) irlbuclón del clgüoñal, y engranaje del
I árbol ce levas Cespués de ernpuJarconplr

) t ¿ r n o n t e h e c l a a rl ar l b m
del tensor da
a a cn oe nr ¿ ufnl u ds et rd¿od al a opnl a cl aa
) F 19. }-4-B
¡ Flo. }-:-li.
) l. Polea dal cfgüeñal
t 2. P orno d a l a P ol ea d e l c t güeñal
P erno d e l a P ol ea d e la cocrea d e d l s t r l -
t l.
buclón del clgüeñal
t
t
'
)
)
)

tD
E
I
D
p Flg. F4-ll
I Correa d e d l s tr l buc l ón
|.
b 2. Placa del tensor
) l. P erno del tens or-
t9. }-a-9
) 4. E s párrago dol tens o{-
3 (A) Poria vol ante (Herr¿rnlenta especf a I
r) 09924-17810).

l0) 0es¡nonte el fensor d e l a c o r r e ¿ d e d l s t r l -

buc l ón, l a placa del tenso¡- y ol muelle
d e I a corroa del tensor-.
8) Dos ¡nonts ¿ c ubl erta ox trl oc
) i
do dlstrfbuclón.
)
)
i)
,) 3 -1 5
}.- ' i 1.1i j

i l ) Oesn¡cnfe
Oesn¡cnfeaa tengranaJo d € l a dlsirlbuclón l )) S ague l a c j r¿v et¿ del engranaJ o d o d l s t r l -
do¡ árbol de tev¿s utl I lzando el soport€ br¡c l ón del c l güeñc l . (
de segurtdad p¿ra árbol de levas (S )
(herranlenta esp'eclal) de l6 m¿nera llus- l,f) Iles¡¡onte la cublert¿ Intorlor de la correa
troda. d e dl s trl buc l ón. a

Fl9. )-a-12
Flg. i-a-la
l. Llave
2. Polea da Ia [Link] de dlstrlbuclón del

5. árbol
C u b l e r tde
a llev
n t as
erlor de l¿ correa de dlstrl- 15) Desrnonte l¿ bsnb¿ C€ aqua.
buc I ón
4. Varllla

t?) Uffllz¿ndo el por-tavolanie (A) (Herramlen-

ta especlal), saque el perno del engranaJo
do la correa da dlstrlbuclón del clgüeñal
y la guía ds la cor-rea do dlstrlbucl6n con
el clgüeñal frenado.

F19.}.a-15

16) 0es oonfe l a c ubl ert¿ dol c ol ec tor de es c ¿-

Ffg. }.a-13

t . Polea de ta correa de dlsfrlbuclón del cl-

güeña
2- t P arno d e l a pol ea
l. G uía d e l a c orrga d e dts trl buc l ón
)
 3 - 16 J
J
I
i:iiiij,.,ilii :;i:iiii,,li:ililÑliilii; : i::iT:i:i$-ti-lri

)
)
T .
) 17) Oesmonto el colector- do oscapo y I a J u n t a
:\ del nl s¡no.
, ,

)
,)
E
9
)
)
)
)
)
)
F t g . } . 4 - l8
l8
)
' ) ,
)
) lg. F4-16 20) Oesconecie el mangulio d€ la válvula de
Vrc (Yontl l¿clón positlva det cárter)
D' fa iapa Ce b¿l¿nclnes.
de
I
) l8) Utl I Izando la herramlenta especlal (C), 2l) Oesmonie l coloctor de ¿dmlslón junto con
,) desmonte el f l ltro de acolto. el carburador-
)
9
) }OTA:
) Oosrpnte e l fl ltro culdados¿rnente para no
) derramar acalte.
)
)
)
)
)
) (
)
)
)
'
) Flg. !4-19
D
I
t
l 22) O es montool
montool tubo d e entrada de aqua,
) F g. }-4- l7
¡
) (c) Lfavo para ffltro de acolte
¡
t

' , I. l 9) S eparo l os rnangul tos d e l tubo do ontrada

¡ \ de la bo¡nba de agua.
't

t
,
t 3-17
L

\,t
)
)
f \

.,
¡iy'
: :t::t
)
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l!l\

)
)
, )
)
'J

Flg. ?a-2O Flg. 7a-22

, l \
'
:i

( i
\ . i
2 5 ) A l l o J e l o s i c r n l l l o s d s s egurl dad del e J e
2J) Oesrnor¡te a tapa d e ba I anc I nes I
de balanclnes(10 tornll los). ..j:

iil

:
Í
IC

.\

Flg. l'4-21
Fl9. 14-21 il i
gi

,:lf

2 4 ) A f l o j e c o r n P l o t a m e n t e o s B t o r - n l l l o s de :
aJ us fe do v ál v ul a- DeJ e es tos fornl I l os en 26) Ml entras ex trao o l e J e d e b a l a n c l n e s , se-
p o i u l o s b a l a n c l n e s y l o s m u e l e s d e ba-
ba -
su lugar.
I anc nes . ,ll

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J

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L ¡
 3-18
Ir
ltt

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I

l
i
)
l.-(
)
tl
)
)
)
)
)
)
)
)
¡
)
) Flg. la-26
) F 9) 14-24
I
a) Utl l l c o un des ¡¡onl adc x - d€ v ál v ul as (O ),
)\' (E ) pora c c nprl ml r e l nuol l e y poder
)_ 2 7 ) T l r e d e l i r b o l d e l e v ¿ s h ¿ c l a ¿trás ( I ad o oxtr¿er I as chovelas do v-a vu I a para dos-
) d e l a c aJ a do c arnbl os ). montor I os. 0e esta m¿ner¿, des¡¡ronto lo s
) muelles de válvulas y las válvulas.

)1
)
)
),
)
)
)

)
ID
Flg. 14-25
)

)
), 281 Oos¡rnnto la culata.

)
)
)
)
)
)
)
)
) F g- t4-27

( 0 ) Oes¡¡ronador de vá I vu t a
(Herraml onta
 (Herraml onta es pec l ¿ | O 99¡6- 14510)
J (E) Accosorlo pora dósrncotódoc d o válvula
) (Her¡-anlent¿ especl a I 09916-482 lO )
)
/ 3-19

b) Oes¡rpote ol ret6n do ocolte de la guía d€ (

v ál v ul a y tuego e l as l onto dol muel o d€
v ál v ul a .

[Link]: c-
No r¡tf llce ol ret6n de rcelia un¡ vez des¡r¡oo- rii

tado. Utl I lce un ret6n nuevo ¿l efectuar ol

nrontoJe.

r t --\L_ l
O F lg. }.a-29

(F) Extractot- de guía de válvul¿

i¡ j
I.¡OTA: li i
S l túe c r-den¿d¿rnente l as pl ez :s des montadas ,
para poder l ns tol ¿r nus v ¿' nente c ada pl ez a en

su poslclón or-lglnal-

29) Oesapote el volante, utl I l z ¿ndo l a herra-

ml enl a es P ec l al ( A ) d o l a I n d l c a d a e n f a
G
Fts. !a-28
Fl9. J.4.2o.
l. Reten guía válvula
'2. Desiornl I lador- tlPo
l. Aslento del muel o de válvula

(F)
c) Utl llzando la hrramlenta ospeclal
extralga la guía do válvula desde el lado
' iil
d o l a c ám¿ra d o c ornbus tl ón hac l a e l
def res orte d o v ál v ul a (F19' > ' 4-29) '
l ado si
't;.::

NOf :
No utlltce la guía de válvula una vez desmon-
(so-
tada. Utlllce una guía de válvula nueva
bredlmenslonada) at efectuar el nontaJe'

Fl9. }-a-)o

(A ) P orta v ol ante (Herra¡nl onta os pec l al

ri
09924-17810)

lO) Oes¡noote ta guía do la v a r l l l a do nlvel do

¿col te .
 3-2c,
' :

)
)
)'
) fJ) Oesoor¡te tas topas y los
lo s c oJ l netes d e bl e-
) la.
)
)
\
)
¡
) .
)
)
)
)
)
)
Fl9. }-4-Jl
)
)
) Jl) Oesnpnte el c¿rfer do oco I te .
) F 19. }.4-11
'
D
)
J 4) | ns tal e l os
) l ¿ s r o s c a s d e mangu
mangutos
l o s p etos
r n o s protec
d e b l otor-es
l a . E s st oobre
es
) neces¿r- o para ev I ar dañar o I rnuñ6n y I a
t pared del clllndro at desmonlar la blela.
D
)
)
)
p
)
l
)
D r Flg. !a-12
)
D
t J2) Oos¡pnte ol f l l tro do l a [Link] de ace l to.
D
)
b
l Fl9. !4-J5
'
' l. Mangultos protecior-es
)
)
D f5) El lmlne l¿ carbonl I a deposltada en la
) parto suporlor- dol lnierlor d€t cl llndro
) ¿ntos do socar ol plstón dol clllndro.
)i
)6) Erfralga el conJunto de pfstón y blola a
) fr¿v és d o ta parto s uporl or del c l I tndro.

)
¿ Fl g. 1.4-J 5
) 3-21
)-
)

PRECATJCION:
. Antes de erfr¿or el ptstón, ar¡oie el núto-
e n l a parto s uporl or d e l
t
ro d€ c ttl ndro I r1:'
1;.
¡¡l s¡r¡o. .
,
:'-
. l dontl fIque c ada tapa y c oJ Inote c on s u
blela ufl I lz¿ndo el nútero dol cl I lndro.
Sopare la taPa Junto con lo blola.

a) Utlllzando el exponsor para sogmenfos ds

p I stón, des¡rpnto I os dos segmentos de
cornpreslón y el de engr¿s€.

b) O os ¡¡¡onte os c l l ps de f fJ ac l ón del bul 6n y

ex tral ga 6s to apoy ando o l pl s tón s obro l a s
herranl ont¿s os pec l al es (F19. t-4-J 6) y
(F19. !a-)7).
(
F g . }-.1-)7

l. Instalador
¿. ts l s ton
l. Bulón de plsi6n
4. Guia do bulón de plstón
,. Base
6. Soporte

I{OTA: ü
Las flguras l, 4 y 5 correspondon
correspondonaa l a herra-
mlentaespeclal.

f7) Desrnonte el conJunto de la bornba de ocelte.

bornbade
F 19. la-J6

l. Plstón
<&
2J.. FExtractor
echa e l ns
n s ttaa la do r d o b u l ó n d o P l s t 6 n
l a do rfl'
l) :

:::

.xt
t*
il l

Flg. !4-38
 3-22
"a

)
)
t. -
:
):
¡ í a) r
Oos¡¡pnte la plac¿ d€ engranaJe do la bornba
D

\ . de acelta.
)
)
)
)
) -

"o?
)\
)
)
)
) F g . )-{-: I
)
'l

)
) f9) 0es roc nto l as tapas d e c oJ fnel e d e c l güeñal
y exiralga el clgüeñal.
) Flg. !a-19
)
)
) b) O os rnonteo l engranaJ e ox terl or y e l engra-
) naJe lnterlor. (1y Z)
)
\
I
)
)
l
)
J

)
)
l
Flg.
) }.a-{2
'
3-5. INSPECCION E LOS COMPONENTE
) DTL MOTOR
) Flg. }-a-40
) NOTA..
. Durante e l des ¿rrnado e l nr¡edl atamente
.9 des -
pu6s de flnallzado el mfwao, lnspecclone
) el
) J8) Oesrnonie l¿ carc¿sa d e l reten Ce acelte ,bloQue e clllndros y la culata por sl
hay , s eñal d e fugas d e agua o daños .
trasero del clgüeñal. Lav e
) estas paries e lnspeccl6nel¿s cuIdados¿_
) Í)enfe.
)
. Lave todas las partes desarm¿das, ef lnl_
l _
nando todo res to d e
)'a n l l l a o d e p ó s l t o s b n f e916s
s d e¿, I nlsodos
p e c ,c l oc narbo_
arlas
para determl nar s l es nec es arl o efec tuar
.)- reparac l ones d o l as ml s ¡n¿s o no. A s egúres e
) de ellmln¿r los dep6sltos formados on las
 canlsas de cl I lndros.
)'
)--
) 3-23
q

orl- Rectilicadode Ia superf cie de la culata : ' C . t ' . -,-

Utlllcs olro cor¡prlnldo para llnplar
l l c l os y gal orl as de ac el te l nternos '
Usando una regla y una galga de espesores. i
a ..-.
verilique el placo de ia culata sobre un lolal :! j
N o ol tero o l orden d e tns tal ac ¡6n ¿e-v ál -
vutas, coJfn€tss, casqul los de coJlnotos' d € 5 g u n l o s . S l ¿ i i i r ¡ i l e e s t i p u t a d om á s a b a j o
etc. Separe o ldontlflque estas
ple¿as Por ss sobrepasa. co;;ila su superficie con un
J uegos.
u!¡l rectilicadory iiia, colocándola sobre sl {s
u t ¡ l y d e s l i z á ¡ r d o l ap o r i a s u p e r l i c i e d e l a
c u l a t a p a r a e i i r r i n a r a s i r r e g u l a r i d a d e s 'S i n o
queda la plaeitui deni¡c de la tolerancia'
qJIJ\TA después de :ec!if¡cada' sntonces montar
culala nueva.
Eltmlno todo resio de c a r b o n l l l a do las La fuga de gases de con:bustión or ¡a ¡unta
c ínaras d e c ombus i i ón. ci ec u l a t a , se c ¡ c e a m e n u d o a u n a s u p e r f i c i e
aiabeada. Tai:s iugas r:ducen la polencia
y aumen¡an :l ccnsui:o de combustible'

r.¡lTA;
No utl I lco herrarnlentas de bor-des cortantes
I
para ellmlnar l¿ carbonl la' TrabaJe culd¿do-
de
sanpnte para evlfar raYar las superflcles 0.05 mm.
nl
I

motal ¿l ellrnlnar la carbonil la' Aslmls¡no' il ,

las vál-
t r a b a J e c u l d a d o s ¿ m e n t ep a r a n o d a ñ a r
vulas n¡ los ¿slentos de válvula'

. v-

OO(:-._¡
í'-V; -'t-V'-1á
m \
rl / \ N V
\l_t-ry
l \\_ -'\t
-t
v_J
\ -/ ¡
,fP \ -1"$r-

cI |t 9^ . r1 - q '- ? -
,)r¡
rf$

Fl9. }-5-l
i,

' 'l''::
Examlne la culat¿ por sl exlsten grletas
en los or¡flctos de admlslón y de escape' ''t!.

e n I as c-anaras de co¡nbust ón o en la su -
gorflcle. de la culata'
rt*
rli
rl i

F 19. }-5-)
 ,'
:il'

3-?tt :i l

t-

;
)
. Rectl f icado de las caras de asionto del EJ€ OE StALAl¡ctf{€S Y BALAT¡CIN€S
I

t - colector: entro oJe y batancin ( INT y

. Soparac¡ón
) Revise las sugerficles de asiento del cor EXT): .
) lecfor en la culafa, usando una regla y un
calibre de espesor, a fin do determinar si Uti | í:¿nCo un nlcr&oetro y un c¿l lbro mida
)
se puede o no rectificar o os necesario el dlánetro del eJe do b¿lancinos y el
) d i lnetro ; nter i or de I ba I anci n.
cambiar la culata.
)
) L a d i l e r e n c i a e n t r e l o s d o s v al al o r e s e sd e bl ae
holgura entre eje y 5alancín, cu¿l
I
Límite de planif lc¿do O,tO rrn estar dentro de los limites especificados.
) I
) Si el valor excede los límltes especi lca-
) dos, canbie ol balancín o el eje, o ambas
) p eras.
)
)
) Concepto St¿nCard Límite
)
' 0.l.
' 8a ¿nc í n I 6, 0OO- 6, 0l I mr n
)
e¡e
) 0tárn.
Ba ¿ncidet
n 15,97t-15,988 rrn
)
) Ho gura
, entre eje 0,012-O,0a5 nrn 0,09 w¡
t F Ig. )-5-a y balancín
)
Superficie de asiento del colector do admisión
'
!
)
)
¡
7
)
)
t
'
)
)
)
t
) Fi9. )-5-6
) F g. )-5-s
l
) Superficie de ¿siento del colector de escape
od e l e j e d e b a l a n c i n e s :
P a n d e od
)
Ui i I i ¿ando s oportes en "v" y un re loj
c ornparador, mi da e l pandi ,. 5 i e l v a l o r
) nedido es superior al límite especi icado,
c a m b i e e l e j e d e bbaa l a n c i n e s .
) -.-
-. -
)
).
t .- 3-25
)
)
c

Línlto do pondeo | O,tz "-

del eJe
válvu ¿ Es- I 6,950-6,Í)65nm

l;l¡.Int. 7.0oo-7,015 ¡ n
"tl
de guía :i
válvula Es. i 7 , 0 C O - 7 , 0 1 5r n

lo I gu ra 0,020-0,050 ¡¡Yn
eotre oJo
y guta 0,015_0,065 n r n

tornillo de
di
Oesgaste del Salancin y del t¡i'
a Ju s t o :

S ¡ e l o x f r e r n o ( l ) d e l t o cr nambl
l l l o ol o'd o Eal J ubsat e-
aparec o nuy des gas tado,
l ¿nc ín (2) debe s or c arnbfado s l l a s upor-
fl c l o d e c ontac to c on l a l ev a (f) aparec e
muy dosgastad6. --

)
)
Fig- )-5-9 -l
-

Si no dispone do un calibre de interiores, nida

od e l e j e d e v á l v u l a c o n
l a d e f t e x i ó n d e l e x t r e r o od
u n rel oj c ornparador. iiil
l|li
I
y (21 gara :r ;
Ffueva l eje en las direcciones (l)
l. Tornillo de aiu:te
nredir la def lexión del extrerno.
2. 8al¿ncln
3. S uocrlicic dc coñ¡¿c¡o
Si la def lexión excede el valor espec¡ icado,
ca¡bie el eje de válvuta y la guía de válvuta. ,ii\

F s. )-5-B lÍ '

Limi e de def lex ón Ad- O, l4 nrn )< )

dJ tA S D E V A LV ULA / \ P
del extremo del ej e ,il'
de válvula Es. O,lB rr¡
Utllizando un micránetro y un calibre de inte-
ri ores , mi da l os di árnefros d e l os ej es d e v át-
vula y db las guías, Para determinar la holgu-
ra entre arnbas pl s z as . E fec túe l as medi c íones
y do
-.on rnás de u n puoto a l o l argo d e c ada ej e
cado guía.
 :l
rli\
'lÜ

3-26 ':.:
-i,

)
)-
I

.). Exanlne la suporf lcle del erfrero do cad¿

) eJe de vifvula por sl oclsto desgasie. Esta
) suporflcle haco cor¡tocto [Link] et boloncí¡ de
) nanoro !ntormltoote duronto sl funclona-
nlonto, y puode resulicr- c6ncava o dofor-na-
)
da. Según sbo necosorlo, rocflflque la su -
) porflcta del e¡<trer¡o crcn una frca. Sl af
) ofeCtuar esto recttftcado es n€cesarlo oll-
, mtnar 0,5 rr¡ del eJe (nadldo en cóbaraclón
con la sup'erf clo or-lglnal), caóf o la 'vál-
)
vulo.
)
)
)
\ Líatte do rectlflcado do
I
) oaterl ól d o s uporfl c l e del I 0,5 n m
ertrsr¡o del eJo d e válvula

)
t

) V¡l-VULAS Examlne lo dosvtaclón do cada válvul¿ ull-

) Ilzando un reloJ ccnpcr-odoc y un soporto on
\ Ellmlno [Link] d€ carUonllla d€ las ñV'. Pl:a controta- la eicentrlcldad,
glre
válvulas. lo válvul¿ lent¿rnenie.
)) s u p e r l o r a I l í m l t e o s p eScl l f l cl aj d od,o' cs av nl abcl teó n oI as
Ins pec c l one c ada v 6l v ul a pc r s l ex l s te des - va,Yula.
) gaste, quern¿duras o deformaclonos de la str
) porflc¡e y del eJo. Canble los plezas según
) se6 necesarlo.
)
Ml da el es p€s o.- de l a c abez a de l a v ál v ut¿. Límlis d o exconirlcldod
) I
S l ol os pes or modl do os s uportor ol l íml te radtal d o ] ¿ caboza d e vál I O,og nrn
) as pec l fl c ado rnás
rnásabaJ
abaJ o, c ¿¡rbl o l a v ál v ul a. vul¿
)
)
)
E s pes or de c ¿bez a de v ál v ul a
) : _ " j ' j " 1

)
)
' Ad.
.!í.'ll-:.
.0,6 n m
D 1,0 nrn
) Es. 0, 7 nrn
)
)
t
)
i

)
t
F g. )-1-12
)
)
)
-.)
l
l. E¡pcror drl c¿b¿¡¡l d. vólvulr
2. 45'
) - Fl g. J -5-l I 3_27
\
I

ASIEXTOS DÉ Y,IYIIJ\ (

PfiECAIICION:
Las v-atvulas o revtsi--sobre las qr'ro-sC efee'
tuor-a lo ccr¡probact6n de 16 aochuro del aslento
y huella do contocfo, debeo s{ agrrol¡cs qu €
hon sldo collflcadas ccoo saflsfastarl¿s r€s-
posto a lo holgura eotre vástago y guío, Y rr
qulsltos esttpulodos en to s¿ccl6n precodonto
[Link]

do Y,rüruJS.

Ancho do aslento

Efectí¡e una h¡¡ol a en c¿da válvula de lo FIg. }-5-l{

man€rro usual, os d€c¡r, dondo uno m¿no de
pas ta roJ a unl foo¡¡o ¿l ¿s l onfo d e v ál v ul a, ('f) Arrcho do conto<fo e n ¿ s l e nntt o d e v ááll v u la
la
y hac l endo gl rar l a c aboz a ds l a v ál v ul a en (-
su aslento. De'bs usor-se el €s¡rorl¡adcr d e
vá vu I as.
. Rec¿r¿gtón ¡el cstento de válvula ,ii
L a huel l o quo dóo aparec €r e n l a s uperfl -
c l e d e as l ento d o l a v ál v ul a debe s er do un Un asíenio de válvuja que no produce un
y c ontac to untforrno s u v ál v ul a
anl flancho
el o c ootínuo s l n osfar
(ll) d€b€ nl nguno Interrupc
dentro do ¡ ol ' on,
est¡- c on
un ¿ncho (l) de contacto o muesqu
de aslento trae
pu I ado. es tá fuer¿ d o Io os pec l fl c ado, des e repa-
rdrse por restlflcado o fresado y luego
pu I rse.
3
Ancho de aslento
sfondord rev€¡r Adn s ó n I) ASIENTO DE VA.¡-YIJLA E ESCAP€
do por la (1{) - | 5-l ,5
hr¡el a de contac Escapo Use una frss¿ de ¿slento de válvula paro
to de la ccro de h¿cer tres cortes en el orden que se de-
'talla
lo válvula en la Fl9. >5-16. Los tres cortes
deben ro¿i i z a-s e ¿s í: E l prl moro m¿rc ando
un ángul o d e t5" , e l s egundo marc ando u n
-angulo
de 75'y el últtmo de 45". El ter-
cer c.o{-te (f) debe hocerse para logra- el
,i t
anc ho de as l ento des oado (H).
Iti
. : i;
,l:

re)i
A nc ho de as l onto (l {) |
O e < f , ( ) ? par6 aslento de vál I t,>l,5 nm
Y ul a de es c ao€ ;)
irr;
- ( ) < ) o - .

rg,
ri;
ri ;

Ftg.5-5-15
 ' t i)
3-28 ,!l\
it/
r$
i,

)
,
,.(
)
)
\
)
)
l--
)
)
)-:
)
) l. Cort¿dor de ¡¡icnro de válvul!
)
)
Ftg. }-5-15 Corie del asfanto de válvul¿ Flg. }-5-l7 Angulos de aslenio para l a
)
válvula de admlslón.
)
)
)_
t )) ESI'€RIL¡JO OE VALVULA
)
) Eses,
s ¡ n e rpl rt elnrero
e l a scon
l e n t un
o d conpueslo
e v - a l v u l a ede
n desrner
o s f ¿ -I
) grueso apllcado a la c¿r¿ y luego con un
3 c c npus s to d e os ¡nerl l fl no, us ando en c ada
) pós o un es merl l ador- C e v ál v ul a s egún ol
) m6to¿o us ual .
)
)
)
)
)
) Flg. 5-5-16 Angulosde aslenfo para l ¿
t) válvula de osc¿De
)
I
D 2' NTOO E V A LW LAD
A S IE NTOO LAD E A DMIS IO N
E
J La secuencla Ce los cortes es slmllar a la
del aslento da la válvula de 6scaP€, con
)
l a dl ferenc l a quo el s egundo c orte e s d o
¡ un ánguto be 60'.
p
t F g . ) - 5 --ll B A p ltl t c aacc l óónn d e l c o r n p u e s i o e
) pulldo a la superffcle de la
A nc ho de as l ento (' ¿l ) válvul¿.
) l,}.1,5 nm
p¿ra astento de vál I
t vula de admlslón
)
) [Link]:
) . Des pués de ev norl l ar, l l mpfe e l qornpues to
) usado on la cora y aslento de válvula y
produzca un¿ huolla con la pcsta roJa. Ve-
) rlflquo que la huella está centr¿da en el
 aslento de válvula y que hay contlnufdod
J- en la huolla en forma do ¿nlllo.
)\
'\-
? -24
)

lo (
Vertflguo y sl os nocesrlo, aJuste,
hol gura d e v -otv ul a des pu6s d € mont¿r la
c ul ó?a y e ¡ ÍÉ c ¿n¡s ¡rP d e v ál v ul os .

lg. }'5-20 l r a , e d l c i ó n o la
la l o n g l t u d
lf bre del r¡usile

Flg. )-5-t9 l m p r e s l ó n do c ontac fo ( H )

;iI
d€ ¿ncho unl forme
{l

ru€LLEs OE VALVIJLAS

Según los datos que flguran más abaJo,

.
ccnrpruobe que cada muel te está .en buonas o
condlclonss, sln nlngún lndlclo de daño o
'
perd¡do de teos lón. Recuerdo que lo s
muelles que hao pordldo la tenslón puoden
c aus ar gol p€teo, ¿s l c c rno l ¿ pos l bl I l dad
d e roduc c tón d o potenc l a debl do a fugas ,
¡rotl v adas 9or l ¿ dl s ml nuc l 6n d e pres l ón d e F l g. 15-21 ,v edl c l ón de l a prec arga
¿slento de lo válvul¿. dol muol e

¡{i

co|¡cEPro ST,\\oARD L M IT E V ert l c a I I dad de mue l e.'

fr;
tlfi:

,i f
Longltud I lbre Use una escu¿dra y una sup€rflcle plana tt'

del muel e ds 49, ) nr n 48, I nr n para verlflc¿r en cada muel e, la desvl¿- ;

válvula ctón de vertfcal tdad. Los muel es que ii;
teng¿n nucha desvlaclón ( fncl lnados), so- :-
:.:,
Procarga del 24,8-29,2 k g 22,8 kg brepas ondo e l l íml te, deben c ambl ars e. ,'i:
ir::,'
muel le do para 41,5 rm para 41,5 nm
. i,
t\ ?
válvula

Lírnf e de vertlcalf d¿d I

de los muolles do | 2,0 rnrn
&'
vá¡vula !{n

J
 J
3-30 a
|l'
a
,
)-
) Oesg¿ste de las lev¿s:
)
1 Utl I l¿mdo r¡r¡ o¡crónotro, mlda la oltura
¡ (H) d€ los levas (lóbutos). Sf
to attura
¡edl do os tnfi rl or a t v al or l ínl te l ndtc a-
) do, c anül e e l árbol de l ev as .
)
)
)
Altur¿ de la lova (H) S ts ndard
'))') Línl t o
Levo de ad¡rlslón J 7,5O O n m )7,40O nr n
) -
) Levo Ce osceo€ 17,5O O n r n J7,40O ¡ rm
)
) Levá lrnpulss-o d €
Ft9. )-5-22 Medtclón de la vorilcalld¿d I a bqnb¡ de 40,OOO nr n J9,6O0 nr ¡
) del muefo ccr¡bustl b I o
)
)
)
_t\
AqBO* DE LEVAS
)
) P andeo del árbol de l ev as :

) Coloque el árbol de levas enfre dos puntos

c enfral os , c c rno s e mues i ra e n l a Fl g.
I
5-5-23, con un reloJ cornparadq il Jo pora
medlr e,l pandeo. Camble el árbol de levas
D sl e l pandeo r¡edf
r¡edfdo
do sup€ra e l límlte.
I
)
)
Límlte d o pandeo I O, O r-
)

)
)
)
}
I Oesqasto de los muñones:
)
Fl l da e l dti netro d e l os muñones e n dos d l -
rocclones y en dos poslclones (total; 4
) leciuras). Mlda cada uno do tos muñones cf e
) la m¿ner¿ ndlcad¿ en la Ftg. !5-25. Asl-
) mlsrro, utlllzando un callbre de lnterlo-
) res , ml da e l dl ánretro d e tos al oJ anrl entos
) d e l os muñones e n l a c ul afa d o to manora
) lndlcada en la Fl9. >j-26 (es declr, 4
l ec tur¿s e n c ada muñón).
I
) , Flg. 75-25 Rosfe ol v¿lor dol dlámetro rrpdldo del va_
) l or- d e c al l bre medl do paro deforml na- l a

) . . hol guro d e l os nuñones .

)
) .-
)
)
3 -3 1
).-
)
d

.)
¡
v ¿l o- l i -
S ¡ l a hol guro obtenl da ex c edo e l
levos'
mlte lndlcado, ccmbfe el árbol de
En caso do ser r¡€cestrlo, carble oslmlgno Í.:
Í. :
la culata. j

Límt e ó{l
:.
t:

Lír¡l t e de
separoclón 0,o5o-o,091 r m
de m¡ñón

o¡ár€tro de muñón de 0lámotro Intorf q del alo

en lo
3rbol d o l ev as Jamlento del muñón
F I9. }-F26
cu I ata

44, 125-44 , | 5O ¡rr¡ 44,2@-44,216 rvn

\..
44)25-44,)5O tr m 4 4 , 4 0 0 - 4 4 , 4 1 6n m
ELootiE 0E ClLlNcRos . ¡\ .

44,5?5-44,550 n¡r¡ 44,600-44,616 mm

. Rectlflcado do la sup'rrflclo de apoyo de ii{:
v:

44,800-44,816 nrn la Junta de culat¿;

44,725-44,750 n n

45,000-45,016n r n Con e I m s¡¡¡o máto¿o quo se ha lnd lcado

44,925-44'950 n o
anterlormente pora verlflc¿r el plano do
la suPerflcte de la culata, veclffquo el
pl aoo de l a c ara s uperl or del bl oque d e
c l I Indros . S l e l v al or r¡edl do ex c ed¡era € l 3
¡1i'\
límlte estlpulado, recttf¡que la superfl-
cl €.

S tandari Lím I f e

Límlte de 0,0) nr m O ,06 n m

plano
,iü

{$
I
nt l
\-,/l ll ut l

rü,
, l
r li

Fls. )-5-25
Flg. 5-5-21
 )
3-32 a
:3
,

orA,r€TRO o€L clL t¡roRo

.E x i ¡nl no l as porodes del c l I l ndro ñr- s t ex ts -

; i en ray as o os p€r€z ¿s qu6 l ndl quon des gas ?e
I
excsslvo. SI es asl rocflflquo ol cl I Indro y
I
utl I l c e un pts tón s obredl Í¡€ns l onado.

¡ Ufl I lz¿ndo un cal lbre para cl I Indros, mlda el

I c!llndro en dtrecclón de ernpuJo on dlrecclón
) ¿x l al en dos pos l c l one5 d e l ¿ m¿nor¿ l ndl c ¿da
, - en la Flg. )-5-28.
l
Rectl flque el cl I lndro sl se observ¿ a I guna de
) l ¿ s s l g u l e n t e s c o n d lc
lc l c n e s :
)
) . El dlánetro del cl I lndro sxcede e l v¿lor
) límlte. Ffg. 1-i_29 ¡ae(iclón dol cal lbre del cl I lndro
) uililzando un medldor oara cllln-
L a d l f e r e n c l a e n t r e l a s r n e d l d ¿ se f e c t u ¿ d a s dros
, e n dos pos l c l ones ex c ede ol l íml te d e des -
) qas fe des c ua .
) -
) La dl feronc l ¿ entre l ¿ s rned
rnedcc l onos en d - Rec;fflc¿ciór Ce los cl J ndros
) rec c l ón d o aopuJ e y 6n dl rec c l ón ax l a l
excodo ol límlfe de desgaste deslgual. l) Sl es neces¿rfo rectlflcar un clllndro, es
)
InClspensable rectl flcar astmls¡no todos
)
l os der¡ás c l l tndros al ml s r¡y ¡ l emgo.
)
I íml te de dl ámetro 2 ) Se ecc lone un p stón sobr'en¡edda,
sobr'en¡ed da, de
) dol cl I lndro 74, 5 mm ac uerdo a l des gas te del c l I l ndro.
)
Límlie do desgaste deslgua!
,
,
, 0 lmenslooes 0lámefro Cel olstón
t r.¡oTA:
) Sl es necesarlo resllflcar uno do los cu¿tro S obrer¡redl da , 2 5 74,220-74,2t0 mm
) cl I Indros, rectl fíquelos hasta el valor

t c orros pondl ente a l a s obrernodIda InnedIat¿npn-

t e s uperl or. E s i o es nec es arl o para obts ner l ¿
Sobren¡sdda
Sobren¡sd da O, 50 74 47.0-7 , 4 B 0 m m
I unl fornld¿d y el equl lbrlo noces¿rlos.
t
)
) l) Utl I lzando un mlcrómetro, nlda el dlárneiro
del p st6n.
)
)
,
)
l
t
)
\
)
) ' 1. 5 0 m m
) 2' 95 mn r
) F l g. F5-28 Pos f clones ¿ rned r
)
')
)
f-i3

Oliretro del pistón

T¡l csoo opcrec€ on la F¡9. ).}ll, el

dtáotro del gtstón debe sor medldo a 15 ,
.-¡
i
.
e. dosde el e<tr€rto del foldón del ptstón
eo dlroccl6n terpendlcular con rospocto al
bulón del pisióo.
I

St¿nCard 7f,970-7f,99O r m

Sobreri€d I¿ a i a 22cr-7 2)O nm

l. l5 mm
0,l5 :r,t
0 áoetro
del pistón
0, !0 :r a 74,!7-74,48 rrn
Flg. )-5-)O l'ledlclón del dlárnotro del plstón
con un mlcrómotro'

:¡) C a l c u l e e l c a l l b r e d e t c l l l n d r o a r e c t l f l -
c6r. ;{l
t$
D = A + B - c

D Calibre del cillndro a rectlflcar

A Dl ár¡¡ei ro del P l s fón modl do
-
E S eporac l ón del pl s tón= O ,O 2 O ,04 n r n
Tol er¿nc l a para l a rec tl I l c ac l ón= 0' O 2mm ,:

'rrh
las '1
5) Recfl flque el ci I indro hasfa obtener . l5mm
¡
d menslones calculadas'

F g. )-5-) | ,!tedc i ón de d & re ro de I

,!tedc
oi s fóo c on u n ¡¡¡q¡frnel ro
¡OTA:
Antos do rectl flcar, lnstale todas las tapas
de coJlnetos prlnclpales en sus posiciones Y
aprlote hasta el par especiflcado para evitar
del or¡nar e l dl ámatro i nterl or d e l os c oj i netes ' Separación del Pi stón

Par¿ calculer la holgura Cel pístón y ci-

lindros, rnida el diámetro rlel citindro y
p i s tón des P ués d e I el del pistón.
6) M l d a l ¿ h o l g u r a del
rec tl f l c ado.
se s l a h o l g u r a .
L a d l f e r e n c i a e n t r e a m b o se
E s ta debe es tar dentro d e l os v al ores l í -
mites lndicados a cont¡nuación.
PISTON Y SEGYENTOS
S el valor excede los tímites especificados,
rectifique el ci I indro y uti I ce un Pistón so-
Ellmine los depósitos de carbonilla de la ca- <rl,
da .
brernedda
brerned
beza del plstón y de las ranuras do los seg- / @
rltj
rnentos utl I l z ¿ndo una horr¿ml enta apropi ada'

pre-
lnspecclono el plstón y verifique que no
sonte rayas, grletas u otra claso de d¿ño'

-Canbl e l os pl s tones quo ¿p¿rez c an d¿ñados '

 '\
s|)l
3-34 r
i3
).
)
\-:
) Hol gura entre
I Sep¿raci6o de los ext¡-ernos del soomonto
plstón y cil tndro o,oZ - 0,04 ryn
I
i Para E€dlr esta separaclón, lnserte
un seg_
) ¡¡¡onto del pl s .t6n en e! c t l i ndro, s l tuárndol o
l e n l a garte l nferl or del ml v no, s os te' níén_
¡JOTA:
Colo en lcr¡a recia, luego, con un c¿l ibre
) Para el cálcuto de t¿ holgura dol plstón, utl_
d e es p€s o{-es ml da l ¿ abertur¿. S i
) lice los valores obtenidos do las medlclones és ta
excede C€l línite, cá¡ole ol segmento.
) del díarnefró O " t c l l l ndro ¡r¡edl dos e n dl rec c i ón
\ de empuJoen dos poslclonos de la manera
fra en la Fig. ,-j-25- flus-
)
)-
¡ El imine iodo resto da c¿rbon¡ I la v l i m p i e l a
)
: p ¿ r i e s u g e r i o r i n t e r l o r . i e l c i I i n d r o anies de
) H o l g u r ¿ d e l s e g m e n l oe n s u ¿ l o j a n i e n t o
; inseriar ei segr:rento de pisión.
)
Anfes de efsctu¿r las rne¿lclones, llmpie,
) seque y elimlne todo resto de c¿rbonilla
l
de las ranuras del plstón. Cologue un seg_
mento nuevo en la ranura dol plstón y mlda
) l a hol gura eni re e l s egmento y l a ranura
Conceplo Sfand¿rd L' i m te
l uti I lz¿ndo un cal lbro ds esp€sores.
3 5i la separaclón excede Íos valoros esoe_
Segmento
iI c r o n suoer ior 0, 2O-C,ll r¡yn 0,7 nrn
c l f l c a C o s , c a m b i ee
ee l o i s t ó n . I del ex
) taerno
) del 0,20-0.15 nyn 0,7 rnrn
) s€gmen
) Segmento to do Segmento
Holgura del s uper o r 0,0}_0,O 7 ¡ r m
) p stón d o ¿c ei te 0,20-0, 70 n rn
segmento e n
) su alojamlenfo 2'segmento 0,02-0,06 r r n
)
)
)
]
)
J (
)

I
D
5.P

D
J Bloquo de cl I lndros
C¿l bro
}
Segmonto el plstón
] 120 nrn
Segrnento de pIstón
) C¿l bre do es pes ores
) Fi9. !5-JJ ¡4ediclón de la separ¿ción del
1
extrerno de I sefgrn4¡1o de o i stón
F g. 5-5-32 ¡.aedición e la soparación de l¿
)
ranura del s egmento d e pi s tón
t
? BULONES E PISTON
)
) Debe ser ploslble colocar el .bulón en el
a l o J a m i e n t o d o l p i s t 6 n e r n p u J á n d o l os u d v e _
)t - \ rnento c on u n dedo a fernperal ura ambi eni e
) norna | .
)
t )-J )
)
)

oloJo- @JINETES O€L }4JKH C€ CtqJ€}T^I. Y O€ LA BIELA (

Ex¿¡ntneel bulón del plsfón y su
5l
rnl ento por s i ex l s ?s des gas te o daños ' 'E*[Link]
el muñ6n del clgüeñal por s¡ e*¡sl
.
e l al oj arl onfo del bul ón ¿p¿r€c o muy des -
ta desgaste o d¡ños. Mlda el desgaste de- de - c.
pfs -
gas ta& o dañ¿do c ¿nrbl o e l bul ón' e l ' Sl - - F';',
siguat del ctgúeñal con un nicrémetro' a
tón o anbas pl ez as . d¿ñado' o
ot tuñón del clgrrjoñal apare€e
pres eni a un c \:s gas i e des !guol fuera d e l o s
v al or-es l í¡ni ta Indl c ¿dos ' c ar¡üi e e l c i 9üe-
\i .

8 I ELAS
ñ¿l o rectlflque el muñ& h¿sta l¿ dlrpn-
g

si6o ¡n¡,ediaiapnio lnferlor, y r'rtlllce un

.i l

. S eparac l ón d e l a c abez a:
coj i neie de C ;:,eas ones ;¡oncres '
de la
V e r l f f q u o l a s e p a r a c l ó nd e l a c a b e z a
blela examÍnando la separaclón lateral'
y el mu-
mientr¡s l¿ blela está Inst¿lada
nor-
ñón de cigüeñal es;á en su poslclón
li-
n¿l . Si la seporacl6n rnedl a excoda el 0i & rc tro del muñón d e l
D l n ¡ e n s i o n e sd e l c o j I -
mito especif c¿do, camble a blela' c I güeña
nete de blela

S tandard a1,982-42,000 rm \.
S tandard Lím e
Concepto
0,25 rr;l
iiii
S eparac ó n 4l ,152-4 ,750 nm iii,
O I O-0, 20 r¡rn 0, 15 mm SubdImensionado
d e I a c abe¿a

Límite de desgaste
des gua

v
1\

Coilnete de biela
.-/
lnspeccione los coJlnetes por si hay si9-
nos de fus ión, p caduras quemaduras o
desprendimlentos, y observe ol contacto'
Cambie los cojlnetes que presenten condi-
clones defectuosas.

Exisfen dos tipos de cojlnetes de blela: lir

r$,
¿ c iióó n l ¿ t e r a l e¡ cojinete de dlmensiones st¿nd¿rd y el
Fíg. 3-54a i ' b d i c i ó n i e l a s eepp aarr ¿c /: l
c o J i n e t e s o b r e r n e d l d ae n 0 , 2 5 n r n ' P a r a d i s -
tinguir uno de otro, el coj inete sobrerne-
dlda I leva estampada la inscripción :tr
:J

(US O 25) e n l a parfe pos + eri or d e l a m¿nera r' :¡r'

A l i n e a m i e n t od e l a s b i e l a s
lndicad¿ en a Fi9. }-5-15. El cojinete de
ve- dl¡nonsiones standard no I leva Inscripción
l,lonte las bielas en el alineador Para lf l
y a guna.
rlflcar sl esfán torcldas o arqueadas si
s¡ssi¿n el límite, hay que cambi¿rl¿s'
$t
?rli
¡tl
Lími te d e pandeo 0, O5 r¡rn

Límlte de torcido 0, l O r r n
 ' '. : i

¡;
¡;,,
)-)o 'il:)
":l

ñunca haga girar e! cigüeñat ó l a b i e l a c o n

tmo-pleza de PLASTIGAG€ en ta h o l g u r a r a d i a l .

j C-'ando Co s.¡;s | ¿ i¿¡¿ Ce ccj i neie en su n,Jñe-

9..:itla, asegú.ese de distínguir e^tre los dos
USO25 Pxi.eÍros, Cel¡nlero t, tr¿sero.

Jl 0uite ia lapa y ñid¿ ei ancho seña¡ado en

dAST|G.{G€ con te ¿yud¿ de l¿ esc¿la indi-
c¿d¿ e:: e I sobre . Ís ta rned c ión debe io_
;l¿rse eí! I¿ p¿rte nás anch¿.

Fig. )-5-)5 Cojinete sobrenredida 0,25 rn¡n S | ¿ segarac ión excede e | | írni te especi -
f i c a C o , u i i I i c e : . r r . ic o j i n e t s n u e v o d e d i -
mernsiones stand¿rd, y nida nuevamente l¿
separ ac i ón .

c i g i e ña
ña I

Verr:ique esia holgura con pasia de fusión Stendard

v e , ! e F ¡ v
Lrmiie
oa . ,b ^ ? r< e¡ f e, rrci a . b l e r n e n t e , con PLASIIGAGE. Vea
Separac i ón
cel co.i ne:e 0,01O-0,050 ¡m 0,080 r n m
l ) Cc rte u n troz o d e P LA S TIG A G € prox i ma-
iaoente igual al ancho del coj inefe, y
sifúelo axialmente sobre la mun-equiIla
Cel cigüeñal, evitando el orificio para
el ¿ceiie.

2) ).ol que en el pie de l¿ biel¿ con ros

ccj inetes en su sitio y apriete la tapa
a lo especif c¿do.

Par rle ¿priete pers las tuercas I ))-)l ¡¡.m

de | ¿ i¿ra del ccj inete de I l,l-J,7 kg-m
biel¿

l . P l J l ¡ 1 6 6? m e r J ¡ c i ó ^
?. E¡cata

F i 9 . ) - 5 - ) 7 , \ 4 , e d i c i ó nd e l a s e p a r ¿ c i ó n d e l ¿
biela

d) Si no es posible corregir l¿ separación

p¿ra alcanzar los valores esDeci ic.¡dos
¿un ut i I i ¿¿ndo un cOj nete nuevo de dí _
l. Tapa. d e tc
tc o i i n e t e e b i e t ¿ rr¡gnsones
rr¡gns ones s fand¿rd, rec ti f i {ue I a rnuñe-
2- Marca cn lorma de flecha qu | | a del cigüeña hasta la dimens ón
3. Lado de la pole¡ del 6ig¡lg¡r¡
4.
inmediat¿mnte inferior, y uti lice un co-
T u e ¡ c ¿d e l a t a p a
. j i ne e s obremedd
obremed d a e n e,25 rrn.
 F 9 . )-5-)6 lnsfalación de la tapa del coj inete
de Siela

)-) t

si¿ad¿r., I t, to "-
CIGUEN¿\L I
Espesor de las
la s
P andeo dol c l güeñal SOreottten- a --¡
árandetas de I
grnpu--e del s;c'nc,:o Z':6f ottt
rnida el I I
Uti I iz¿ndo un reloj co<npar¿dor'
ci9üe-
pandeo en el muñóncentral ' Giro el
el li-
ñal l entarDente. S i a l pandeo ex c ede
¡ n i f e e s f a b l e c i d ó , c a r n b i ee t c i g ú e ñ a t '

\
I
\
);-' I

il,¡
i!i

Fio. J-5-19 Árandel¿s de €mpuje (l)

0
F.i 9. )-9-)S !' l edi c i ón del P ondeo
a
_)

moni ado e n
I' l i da es te j uego c on e l c i güeñal
manera norm¿l'
el bloque de cilindros de
co- iit:
e s d e c i r , c o n l a s a r a n d e lcaosj i ndeef ee m ipnusj fea l a -
locad¿s y las' tepas de $r
med r e I des-
das. Use u n cor:rparador para
ci9üe-
plazamiento axial (de ernpuje) del Fic. l-i-¡O lledición del juego axial
l¿s
ñal. Sí se excede del lir¡ite' cambie del cigüeñal
más i ana-
arandel as d e empuj e por otrs s d e
ño.
::.,
Desg¿sfe desigugl de las nuñequi las del
c i güeñ¿

Las nuñequitl¿s del ci9úeñal Cesigualr'renfe /tH

t͡r
r'
des gas ts das , s e ni ' i en c on mi c rórretro' s e- rii:

oún se indica en l¿ Fi9. >5-41' Si alguna

de las muñequillas esi¡n muy d¿ña'Jas si
5t¿ndard Lími t e el desga;te es desigual excediéndose del
Concepto limite, recti f iqt¡e o cambie el cigüeñol'

Juego axial
0,]8 rm
del cigüeñal 0, l l-0,11 .rm

,
3 -3 8 ip
D

Límlto de dl forenclo En c¿da togo do coJlnole prlncipal, aeare-

de desgaste por muño- co estegada una írarc¿ en f orm¿ de f lech¿
qut la I O,Ol rn y u n ttíooro, s ogún s e Indl c a o n l a Fi g.
j.>.Ef .
.

Al insi¿l¿r l¡s t¿pas d€ coJlnete en el

bloque de c¡ | indros; crlenta l¿ marca de
¡a flech¿ h¿cla el l¿do de la polea del
cigüeñcl, e lnstale cado tapa dosde el la-

do de lo pole¿ dol clgüeñal hacia el lado

del v ol ¿ni e e n orCen numérIc o as c endenre
do ( ), ( 2 ) , (l ), (4) y ( 5 ) . AJusfe Ia s
tapes hasia el par d€ ¿griete específ;cado.

P¿r de apriete del 5O-57 N.m

perno de I a iapa de I 5,O-5,7 kg-m
coj i neie pr i ncl pa i

ca c i ó n d e d i f e r e n c l a d e
F l g . } - 5 - 4 1 V e r i f l ca
desgasfe

SP RINCIP A LE S E L CIG UE NA L
@ J INE TE SP

I nformac i ones general es

. Corrl optez a d e rec ambl o, ex l s ton c oJ l netes

prlnclpales [Link] standard, y co-
j i netes s obrernedi da en O ,25 nm. Cada uno
t.i
de estos cojinetes Incluye 5 clases dlfe- l . L ¡ d o d e l a p o l e ad e t c i g ü e ñ a l .-it

renies seoún a tolerancia. ?. üdo delvotanrr

La mltad superior dol coilnete Pose€ una

r¿nura para acoite según lo I lustrado en F Ig . !5-a) I nst¿ | ac ón Ce I as tapas de
la Fig. t-5-42. Instale esta mlfad con l¿ coj i netes
ranur¿ para aceite en el bloque Ce cl I In-
dros .

Co j i n e t e s de mu ñ e q u ilas del cigüeñal

lnspeccione los coj lnetes por si tienen

señas de fusión, picaduras, quemaduras o
daños, y observe la superflcle de contacto.

Deben c amb ars o I o s c o i I netes d e ec tuos os .

Holgur¿ entro muñeguilla y cojinote

Rsvlse esta holgura usando pasta de fusión

g l o q u ed e c i l i n d r o ¡ o preferiblernonto FllSTlGAGE. La aplica-
l2.. Mitad rupcríor del coiinete c l ón de P LA S TIG A G € o bas ¿ on s l méto¿o
3. R¡our¿paracceita slguionto:
 l ) Corts e l P LA S TIG A G € l l argo requeri do
F l g . >5-42 lnstalación de la nlfad suparlor
'-
dol c oJ fnefe

3-39

t ) Yerlfique el diáeoiro dol muñón de la sl-

(tgual al ancho del coJlnete) y coló-
gul eni o manero:
quolo axlalrento en el muñón, evft¿ndo
el orlflclo Para acel+o.
Sogún se puede ver en l¿ Fi9. y>45' 8n
-t'¿uitua
manara t' los refuerros de loi muñooes d e los cl | ín J
¿, t*,lonie e I "i g,r"ni r de
par d¡os No. ? '.r N9. ) eparece astarnpada u na
aprefando l ¿s tapas de c oJ i nel e a l
que indicaclón de cinco cifras.
d e ¿príote es pec i fl c ado. (S e s upone
€es ta c ol oc ada e n
:f¡
l a pl ez a de FLA S IIG A G €es rJL
Los tres t¡pos de nír¡oros ( l, 2 y )) r s-
c¿d¿ muñ6n). No haga girar el cigüeñal
pros entao !os s i gul entes di áms tros d e m u -
cu¿ndo el R*ASTIGAG€ ste Puesto'
ñón, respect ivar¡ente.
l ) Q ui ts l as tapas y s aquo e l P LA S TIG A G E '
que ahora es i á apl as tado c on l a es c al a
del s obre, ai da e l anc ho d o l a P arte
Nunero esiarnpa( 0i ánretrc del muñón
más ancha de la pleza y determine si la
holgura veri ficada (obienida con las
44,994-.¡5,0O 0 n m
pi ez as d e P LA S TTG A G €) s tá dentro d e l .- :
límiie estabiecido. .t4,9BB-j4,994 nm
2
I
4) Sl se ha excedido del límlte' rectifi-
{4,982-44,988 rm
. que la muñeguilla a una rnedida Í¡enor'
us ¿ndo c oj i nete tambl én d e menor famaño' 'iii'
,i$,

E l pr-i ;rer ní¡mero, y e l s egundo, e l ferc ero, e l

(de a derecha),
Concepto Standard L
r m tt e ci ndi
u a rci ¿n
o y l os
e l qdiulinetros
nto i z q u i e r d a
d e muñón e n l os c as -
qui I tos de coj inete t ' 1 , "2", "5", n4" y "5"
Separac ó n
0,02f0,040 ¡r m 0,060 rrn
rr n resgect i vamente.
del coj I neie \".1

Por ejenp lo, en I a F g. >-5-45 , e I pr lrner nú - I

'9
ms ro (del ex tremo l z qul erdo) rJ ' Indi c a que e l
ne n e l c a s q u i l l o d e c o J l n e t e
d i á r n e t r o d e l m u ñ ó ne
)- ( l ) es tá entre 44,982-44,988 nm, y e l s egundo
It , O núnero ,,1" indica que el diánotro del muñónen

l
(
e I c as qu | | o d e c oj i nete (Zl
44,994-45,000 rm.
es tá entre

\
l"

I
tb,
út:
Ia l.

1. Ptárt¡co de m!dic¡Ón
2. E ¡cala

Flg. )-5-44 l'|edición de la holgura del

c oj i nete d e banc ada
_--------_J s
o 8C8^A o

.1i,,

SELECCIOI.I E LOS @JINETES DE BA¡ICADA ;')

o si
Sl el cojinote está en malas condiclones'
Roluerzosde muñones e clllndro N'2 vlt"l
l o hol gura del c oj ¡nete no es t6 dentro d ei nete los l.
l ími fes es pec i I i c ados , s el ec c ¡one u n c oi
proc e- Fl g. )-5-45 Nú¡oeroses tampados e n l os '
s tand¿rd nuev o d e ¿c uerdo al s i gui onte
-dlmionto e ¡nstáleto: rofuer¿os d o l os muñonos d e
 los cl llndros N'2 Y N" f'

3-40
rl

2l Luego, ni da el díl netro ínl eri or do l ¿ t a - 5¡ €xisteo cinco ct¿ses do cojlnetes sfand¿rd
pa de cojinote sin el coJineta- do di ferenle esgosor. P¿ra distinguirlos,
v íenon gi ntados d e l os s i gui entes c otores
-En las
superficies de conf¿cto coo-91 blo- do identiticacl6n en la poslción lndic¿da
que de c i I i ndros , ap¿rec en as fampadas c i n- en la Fig. }->47. '
co letras del abeced¿rio, según lo lndica-
do en l a F g, !5-46 - Cad¿ ccicr indic¡ el siguiente espesor e^
i ¿ pari ' e Cen ra I de c oj i n t e .
Tres letris (*A', '8' y 'C") representan
los siguientes diárneiros inferíores de las
tsoas-
de lc pintura €spesor de I coj i nete

| ,996-2,0OO nr¡n
D án:etro i n e r i or de | ¿ tap a
Letra esiarnp¿Ca de cojinete (sin qe;inete) r,99*2,OOl rm

a9, 0OO-a9,006 rnr¿ S 'n p nture i 2,002-2,0O6 rm

I 49,006-49,012 n 2,0O 5-?,0O 9 r ¡ m

(- a 9 , 0 1 - a 9 , 0 1 9n r n 2,008-2,0r2

l-a primera letr¿ ssf¿rnp¿d¿, y la segunCa, la

l"ercera, l¿ cuarla y la quínte (de izquierda a
derech¿) indican el diánretro inierior de l¿s
tapas " lt', t t z t t , r J ' r , { 4 t r , y " 5 " respeciivamen-
te-

Por ejec¡plo, en la Fig. >5-45, la prinera le-

ira (desde l¿ irquierda) " 8 " indica que el
diámeiro interior de la tapa de ccj inete ( | )
está entre 49,005-.t9,Cl¡2 nn, y la quinia letr¿
(del axlreno derecho) "A" indica que el diáne-
fro ínterior de la taoa (5) está entra
J9,000-49,0C6 nm.

l. Pintura

:ig. )-5-.t7 Pintur¿ Ce idenii f ic¿ción en

c o j i n e t e s norrirS I e ->

d) A parfir dcl número estampado en los re-

fuer¡os de los muñones de los ci I indro;
No. 2 y lls. f de l¿s lelras ,)st¿modd¿3 n
la superf icie de contacto del bloque de
cilíndros, determine la-5 dimensiones ¡lcl
c oj i nei e s tan¿J ¿rd i ns ta I arJ o e n e I muñón,
consultando la tabla que apórece o co^ti-
nuac ón.
 F g- )-5-a6 Lefras estempa,les n el b oque
" de ci I inCros

3-41

Col or p i n t a d o E s p e s o r óal cojinete (

Por ejemplo, si et núnero ostarnpado es un
"8"'
'l'y ¡¿ ¡gtra ostanpada es una
Verde y rojo 2,t?t-?.,125 n m
instale un nuovo coJ Inote standórd co n '--¡
pl ntura de l dentl fíéáel ón d e c ol or' NE G RO .
(8LA O () e n o l muñón. Nagro y rojo 2,tZd-2,128 m

Rojo úaicenen ie ?.t27-?, )l rm

l os re- Amarillo y rojo ?, Df 2, I J.t f¡rn

Números es tamP ados e n
fuerz os d e muñones (Dl ánetro d e Aeul Y rsj6 ?,t))-2,l)7 nm
l os muñones )

I 2

Letras
es famp¿das Verde Negro 5i n col or
en la su-
perficie B Negro Sin color Amar I lo

de con rac-
io a Sin color Amari lo Azu

Uti I i ¿ando un Ptástico de medición,

5)
controle J¿ holgura del nuevo coj i nete
normal s el ec c i onado.
s
Si ta holgura auñ excedeel límite especi- I I . Pintur¡
f i c ado, uti | íc e el c oj i nete d e es pes or
inrned at.a¡nente m¿yor y contro le nuevameñre
I a hol gura.
Fig. )-5-rS Pin;ura Ce identi ficación de
co i inetes sobreÍ)edi da
6) At cambiar el cigüeñal o el bloque de ci-
lindros por al9ún motivo, seleccione coii-
netes s andard nus v os para s er i n s a I ados
d e ¿c uerdo a l os número5 e5f¿mpados e n e l
e I a s I e tras e s eopadas e n in c¿so de '>eí neces¿r io recti f ic¿r el ¡r-l-
cl ¿i gúeña
superficie de contacio del bloque de
¡uov s ñón del cigüeñal para:erjucir la rlinensión
,i¡.
de I rn sr¡o, se I ecc ione un ccj i neie scórerne-
.ci I indros nuevo.
did¡ p.:ra ser utili¡oíto ds i¡ si';uienie
ñon:a ¿ .

OA
OA
O)J INETES SO3RE|4ED
) feqi i f i que el muñón hasi¿ eI siguienie
( 0 , 25 rrn) : diá¡reiro f in¿1.

. E x i s ten c oj i netes s obrermedi da d e 0' 25 rv n'

en 5 tiPos, de esPesor di ferenfe'
9 iinciro f in.¡ | 44 7)?-!4, 75O m

Para distinguirlos, c¿d¿ coj inete I leva 'ry

una marca de identi icación de'color en la
p o s i c i ó n i n d i c ¿ d ¿e n l a F i g ' 5 - 5 - ' 1 8 '

Cad¿ color indica los siguienfes espesores

en la Parte central del cojinete'
 3-42

Utl I iz¿ndo un nlqransl.#o, mlda et dll¡otro lrcLAlrTE OA- ¡{oTG

i del rnuñónrectilicado. Efeictúe las rnad¡-
I c i ones en dos dl re6ql 6¡6s perpendl c ul ¿ras Verlflq¡.le st hay daños o desgasfe en t6
a f f n de ¡nedír'el dosconframl-6ñtó. superflcle do' frlcclón <te contactq del
ernbragser- La n6ypri¿ ¿s tas irregularid¿-
En b¿se al dlámetro del muñón medido y a dos:L'ea€¡ rectlllC¿rse, poro sl el volan_
las letr¿s estamgadas en la superfício de ta del Dotor está muy dañ¿do hay que
c o n i ó c t o d e l b l o q u e d o c i I llnn d r o s , s o l e c - ca¡¡b i ¿¡- o -
cione el coJlnete sobreoedida ¿ ser insta-
lado consultando la tabla que apareqs m!5
abajo.
Exceni:icidad
Verifique la separación de la tapa con ol
c oj i nei e s obrernedl da s el ec c i onado. Ver i f I :'Je coo un conparador de es f er¿ s i
el vol:n:a del r¡otor tiene exceniricidad,
según se nuestra en la Fig. )-5-50, asegu-
rándose de que t¿ | exceñir ic i dad está
0 i¿rle fro de muñón rned do dentrc Cel límife.

Jd,74.r - I 44, 7)B - 44 132

44,i'O nrn I aa,744 nn 44 738
Limlte de excentricid¿d I O,Z rn,
Letras Yerd,e/ rojo
e s ampad¿s
e n I a z ona B Negro,/rojo
inferior I A z ul roj o
Des g¿s te de l os di eni es d e l a c orona
del bloque Azu / rojo
ci f indros Revise si los dientes están gastados o hay
s eñas d e rotur¿s , pi c ado u otro ti po d e
Coj i nete s obremedi da a s er i ns tal ado daño; c ambi e l a c orona s ¡ enc uentra l o s
dientes en m¿las condiciones.

RETENES E ACE TE

Ins pec c i one c ui dados amente fodos l os rel enes c l e

¿ceite exiraíCos en el desmontaje, exarni- nando
el reborde (l) de cada uno por si está dañado o
gas ado . Se r9q6r¡ s¡6¿ usar retenes de ace i te
nuevos ¿l h¿cer nuevo montaíe.

Fig. )-5-50 Medici6n de la excentricidad

Fig.
 l-5-a9 Retén de aceite trasero del
c í 9üeña

3-43

8g€A OE ACÉ¡TE

t) tns poc c l ono o l l abl o d e l retón do ¿colte

oo
p o r s l e x l s t l e s e n f a l l o s u otra á'¿ie
daños.

C a n b l e l a s P i o r a s q u o s e a necesar I o .
-t .

ri i
engranaj es ex tori or e
2l I ns pec c l one l os
interlor, la placa do engranaJe y la car-
hubi es o
c as a d e l a bomb¿ d o ac el te por s l
desgasta excesivo o daños'

Holoura radial

entre el
[Link] ique la holgura radlat lateral
fzan- Medicióa de la holgura
engranaje exferior y la carcas¿' util
do un ca I i bre de esPesoces

espe- iii
Si la holgura es superior al límlto
c¿rcasa' CCRREA € DISTR]8I.¡C¡ON TENSCR
c i f i c a d o , c a m b i eo l e n g r a n a j e o l a 'ri
. Inspeccione I¿ correa de distribución por
s i ex i s ten des gas tes o gri etas ' C¿mbi e l ' a
Holgura radial c orre¿ e n c as o Ce s er nec es ¿ri o'
en re: L1mite de hotgura radial
E ngranaj e ex ter i or Y I o' l l 0 rnrn
. Veriliquo que el funciona¡niento de¡ tensor
c arc as a
s ea s uav e-
T
.ih

3_ó. ARI'IADO EL MOTOR

NOÍA:
. Tod¿s las piezas uti I iz¿d¿s en el armódo
del r:rofor deben esiar perf ectarnente lim-
oias.
ii;
til
I mpregnar de ace f e I as super f i c i es ó2 .;.;;;
dest i¿¿miento o de fricción de los conpo-

R-%¿)
nentes del .?otor i nrnedi ai amente anl es o e
montarlos nuev¿¡nente n el motor' Utilice
ace i te Para F¡otor.
l. Engranaje exterior
2. Engranaje interior
Tenga a marlo cornpuesto se ¡ l ante t í q u do
def i ¡po es pec i f i c ado, para poder uti I i-
z a r l o e n c u a l q u i e r r r c r r e n t o -U t ¡ l i c e l o s en
Fig. )-5-51 Holgura adial se-
todos los puntos que requieran sellado
gún se expl¡ca en este i'lanual a fin de {x
l;\
/
evif¿r fugos de agua o de aceife. rii
- llo qura | ¿tera

d e es P e- E x s ten d i ferentes v al ores de s eP arac -i ón.

U t i I i z ¿ n d o u lna¿ hr eogl gl au r Y
a Iun
a t ecral
a l [Link] Our.¿nfe el arrn¿do del motor, v eri I i q u e
sores, mida
estas separac¡ones, una tras otra, a medi-
da que se fo¡-man.
 O' 15 rm
Límite de holgura l¿teral I
ii:
ii :
¡lI
3-44

Las Juntas, los anillos o pfezas do sella-

d o s i mi l ares deben es tar en perfoc to es ta-
do. Utl I l c e pl ez as d o repues fo nuev as .

Para los puntos princlpalos so especlfican

valores de g¿r do aprlote,especl'almenfe
pára pornos y tuercas dol motor y de otros
c ornponentes . Utl I i c o I l av es es p€c i al es y
consulte consf¿nternente los valores Indi-
cados.
O b s e r v e la
la s m a r c a s d e a l i n s a c l ó n l n d l c a d ¿ s
en las piezas. Algunas m¿rcas do al ínea-
l. 3lsqt ¡ dr cilindro¡
c i ón s on l as eÍec tuadas dur¿nte e l des ¡non-
2 . t it ¿do s u o ¿ t i o ¡ d s l c o l i n o r a
\
taje.
3. , ? ¿ n u r ¡ o ¿ ¡ e ¡ccit e

Las pi ez as c c ñgonen num€ros os J uegos . C o -

Jinetes del cigüeñal, bfolas, plstones, F g . i-ó-l lns:¿lación ie la mitad del
efc . forman J uegos c or¡bl nados . N o al tere 'roie
coj con .anura para acolfe
( esias ccrnbinacionos y veriflque quo cada
una de las pie:as sea Instal¿da nuevarnente
en su lugarorlglnal.
Inpregne
cc': ¿ce i te i o s c o j i n e t e s de muñón
de clqüeñ¿' d e la naneró indicada en la
proc es o
E l
al proceso de de dosarmado
arrn¿do deldolrnotor e s en
mlsrno, el cuanto
i nv ers oa
secuencia do montaje. Sln ernbargo, varios pa-
sos del ¿rmado ccrnprenden rnedidas neces¿rias
par¿ res taurar el motor has ta a c anz ar un
esiado lo más similar posiblo al origlnal de
fábrica. En esia secclón, ie tratarán única-
menfe esfas medid¿s.

C GUENAL

t) lnst¿le los cojinetes principales en el

bloque de ci I Indros.

F i 9 . )-G -2
NOTA:
En caso de ser necesario cambíar el cojinete
principal, seleccione coJ netes que permi an
o b t e n e r l a s e p a r a c i ó n a d e c u a d ae
ae i n s t á l e l o s e n )) Instale las arandelas de empujeen el blo-
la poslción correcta. que de cl I indros entre los ci I indros No, 2
y No.). Oriente los lados con la ranura
para engrase hacia los refuerzos de los
muñones .
De las dos mlt¡des del cojínefe principal,
una do e | |as presenta una rdnura p¿r¿ 4) lnstale ol cigüeñal en el bloque de ci I in-
aceite. Instale esta mit¿d con la r¿nura dros .
para aceite en el bloque de cilindros y la
otra mltad sln la ranura para aceite en la q l
l mpregne c on ac ol te los rnuñonos dol cigüe-
tapa de cojlnote. Verlflque que ambas mi- ñal.
J-ades stén pintadas del mls¡no olor.
 3 -4 5

(__

Ssssssss :ffi";
- o v o :

i,
--i
-¡ {
2l

.1 .
u 8C8AA o

l . Arande l a de emPu.l l. L ¡ d o d c la P ot ca d c l c i g Ü c ñ a l
2. Ranuro Para ¿ceite 2 - . \ {¡rc¡ cn f o r m e da f cch¡

Fig. J-ó-) Insial¿ción de las ar¿ndelas F s . > 6-4 | ¡rs i a ¿c i ón d e l as l ' aP as de

de emP uj e cojinele PrinciPal

6) Al fijar las t¿pós de cojíneto en lo' tul

C
ñones despuós de instalar el cigüeñal en
(en
su posición, verifique que la flecha
cad¿ tapa) quade orientoda hacia el lado
de la polea del cigüeñal. Coloque las ta-
pas e n orden as c endente dle, l a2 , pol
t , ea'4 Y 5 '
c ornenz ando es de e l l ado

P ar é g apri ete d e l os | 50-57 N ' m

pernos d e l a tapa del I 5,0-5,7 kg-m S'
coj¡nete PrinciPat

E s l mportante aj us tar l os pernos d e l a fapa Fi g- )-6-5 Rec ori e de l os bordes d e l a j unfa

d e l c o j i n e t e d e m a n e r a g r a d u a l y u n i l o r m e ' Ve -
r i f l q u e q u e e l a j u s t e d e l a s c i n c o t a p a s sea
equivalente al par de apriete indlcado'

3CilBA OE ACE E

OIOTA:
es pués d e aj us tar l os pernos d e l as tapas v e -
'
r).

riflque que et cígüeñal se mueve I ibremenfe al NOTA:

girarlo con la mano- E n c as o d e haber des armado l a bornba, l ns tal e
nuev ameofe l os c o¡ngoneni es d e ac uerdo al s i -
guiente proced miento.
P orta-reten l ras ero det c i güeñal

Cada vez que se desnonfe el porta-reten, es a) Lave, timpie y luego seque todas las pie-
nec es ari o r¡ontar una j unta nuev a al real fz ar z as des armadas .
el nontaje. Después de ¿torni I l¿r el
porta-reten a l bl oque, deben roc ortars e los b) Apl ique una delgada capa de ¿ceite dg rno-
bordes s al i entas d e I a j unta, us ¿ndo u n a tor en los engranajes inferlor y exierior,
cuchilla. Oespués e cortar aptlque el sellan- en el bords dol refen d o ac el fe y e n l á s
fe ¿decuado. superflcies lnteriores de la carcasa ds la
booba do aceito y la placa.

y. u*+[Link]. (
P ar do aprl ete d e l o s N-m c) lnstalo los engranajes ínterlo.
e n l a c aJ a de l ¿ bornbo-
.'pernos de I porta-retén
kg-m
 3 -4 6
,

I
I

)
,
l ( lnstale la placa
d) do angranaJe. Ajusto los
r _'5 fornlllos f l r r n e r n e n t e.
e.
I
I e) Cespués Ce insf¿l¿r l¿ placa, verlllquo
, que el engr¿n¿Jo pueda s€r girado fáci l-
cren e con I o m¿no.
I
)
) l) lnsiale las fíjas do bornba de acelte y la
t junta de la bornba en el bloque de cl I fn-
) dros. Uti I ice una iunta nueva.

l. Perñor No. I {corto¡)

) 2. PernosNo.2 il¿rgo¡)

) NO TA :
) Antes de co I ocar e I cuerpo da I a bornb¿,
) lmprecne de oceit€ el borde del reien. F;9. )-5-7
)
)
) J) El bcrde ce la junta Ce t¿ bcr¡ba de aceite
) puede sob'res¿l ir. €n este c¿so, corte la
) p¿rie g'-.re sobreselga con una herra¡nienta

, cort¿nie efi lad¿, haciendo que el borde

quede suave y al mismo nivel que la caja
)
de l¿ bcmb¿ y el bloque de ci I lndros.
)
t
)
)
) t.
) 2. Guía par¿ el rnontajs dol relen de aCelte
1 F l j a s d e l ¿ b o r ¡ b ¿ d o ¿ce i io
)
) i g . J - 6 - 5 G u i a p a r a e t monfaje del reién de
) ¿c e i e
t
)
, j) Instale l¿ bcvnb¿ e oceite en el cigúeñal
) y el bloque Ce cilindros. Insfale lo-.
) pernos i l o. I y I' l o. 2 de l a rn¿ner¿ i ndi c ad¿
) en la Fig.5-6-7 y luego ajústelos hasia
) s I par de epr ete es pec f i c ado.
) Fig. )-ó-8 Recortado del borde de la junta
Después de i ns a I a r I a bomb¿ de ¿ce te ,
). verifique que el borde del retén no haya
) qued¿do mal c ol oc ado.
) Pisiones, biel¿s y segmentos
)
)
I
Par de aprieie para los | . 9-12 N.m NOTA:
pernos No. I y ¡ro. 2 | 0,9-1,2 kg-m Los p¡siones qcrro piezas rJe rspus5¡o existen
I
en dos dimensiones
l r ¿ c i ó n c o r r e c t ¿ e n t r¿e f ienl pd ies taósne gyu real r uc ni dI i ns de rpo¿. :
) Al instalar pistones de dimensiones standard,
I r . voriflque que los pistones correspondan con
) los ci I ndros de la siguienfe oanera.
I
)
, )-47
i

' ¡
I

¿) En cad¿ plstón opar€co ostarnpodo un nun6ro (

' l ' 6 n 2 n e n l o p o s l c l ó n l l u s t r o d o , s ogun
el dli¡¡stro ex?erlor do.l Pl stón. (.i:

a "f:

,l t

.¡ i

| 62

Pí: ón
Fi9. i6-l I

F Ig. )-6-9 Gtr4o ,iii

O'imct¡o t.¡¡,o O..ia r ro ¡¡rcr¡q
'ii
b) En el bloque de cilindros asimismo ap¿re-
ill'r "2", la
cen estampados nútneros ó de
manera i ndi c ad¿ más abaj o- E l pri mer nírne- ¡
,1.9a . ,l--q9 an r{.or . ,..02 ñ [Link] O O¿ .¡

r o c orres gonde al di ámetro fnterl or del

0. 0? . [Link] m' .
cllindro No. l, el segundo númeroal dlá- tJ.9t. tl 9á ñ t¡ OO t { . O ! ññ

netro lnlerior del cf I indro Nó. 2, e¡

terc er número ¿l c i I l ndro No.) y e l c uarto s
rq\
número al c i I i ndro No. 4.

Cilindro No. t
Cilindro No. 2
| ,-- Cilindro No. 3
cilindor o.4 En l¿ cabe¿¿ del pistóo aparece esiarnpada
I 1f-
asimisnc una leira: A, B, C, etc.- que definen
Lado dc ¡¿ goleá el peso dol pistóo, pero que no hay que tener
Lado del volante
del cigüeñal
en cuenia en el montaie. .ii-

l) Insiale l¿ biela en el pistón. $

l i

(l) Despuás de aplicar ¿ceite Ce rnoicr a los

orifícios para el bulón del pist6n en el
oY-9 .-,t.:--^'
o pistón y en la biela, inslale ásta ú¡timo
en el pisión de la manero indic¿da en la
-Fi Fi9. 5-6-12-
Btoquo d€ cilindro¡

F 9. )-6- |0
i¡ii
'r i

c) En los cilindros con el número "2' instale

pi s tones c on el mi s mo ní¡mero, y e n l os c i -
I¡ndros con sl número 1" instale plstones
e n l os qus aparec e es tampado e l n-unero tl " .
 :.
3-48
J

' l

' .
L¡do dc la polca dcl cigüeñ:l
B
! - l

|.
l - Eofador
I
/ 2.8u1ón
) J. Pistón
2. Ma¡ca en f orma d e llcch¿
t
4. Biela
3. Siel¡

t 4. Orif icio para acrite ,. uul¿

) (E l o r i f i c l o p a r a a c e i t e d e b e 5 . Res ori e de guía
)- QU?d¿t orientado hacia ol 7 . Rei én d e resorte
lado de admiriónl 8.8ase
)
9. Soporte
t
I Ftg. 16-12 lnstal¿cfónde la blela en Fig. }-É-lr i n s t a t a c l ó n Jet bufón
) el pi stón
)
{
I
(J) Intrccjv¿c¡ el bulón Ce pistóo hasfa que la
I (2) Coloque el písión on el extractor e lnsta- línea iei bot¿dor quede al mismo nlvol gue
) lador para plstón (herranlonta especial) la superf cie del pistón. (Fig. }.6-15).
) de l¿ manera ndicada en la Flg. f-6-ll, e
) lntrodr:zca ol bulón en el plstón y en la
(Fig.
t biol¿. )-6-14).
)
I
)
I
)
)
)
)
t l. B o* ¿dor
) 2. Línea
Pistón J. Pt stón
) \ Marcaen lorma de flecha 4. Bu ón
) re i n s t a l a d o r a r a p i s t ó n
E x r r a c t o re
(Herramienta :oecial 99 O-382 0) F g.
) 3-6- : I Líne¿ m¿rc ¿d¿ en e I botador
t
I F g . t-6-lt Instalación del pistón en la
) herr¿mieni¿ esoecial 2, Inst¿le los segmentos n el plsión.
)
) . El ler. y 2" segmentos llevan una marca
rf' r o nR' r c oíl o aparec o en l a Fi g.
> -6-16.
) [Link]: l ns tal e es tos s ogrnentos d e pi s tón c on l a
) Las plezas ldenfiflcadascon los marco orlentada hacia la parte sup6r:¡or
) s, r , 6 , 7 y B c o r r e s p o n
n ú m e r o s, del pistón.
) den a la herr¿¡nienta especlal

I
)
i
)
\
)
)
)
, 3-49
)---
)
--.1a

E ¡ l er. s ogmento dl fl ero del 2 ' o n es P e-

de
l.
Z-
H¿rca on fct^a¿ Se ilecha
Sep¿r¿clón del ex;¡'ec¡o' del ler. segrnento
C
s or, for-na y c ol or d o l a s uP orfl c i €
c€ntacto cpn la pared d€l cl l¡ndro- 5- Sepor¿clóo del exireno &l 7'. segnento
4. Separación de! rlol del segoento de €ngrase
Para dlsflngu¡r el ler. segmento del 2', 5- L¿do d o od¡isíón
vea la Flg. }-6-16. 6. l-¿io de esc¿?€
7- .¡5'
A l i ns tal ar e_l s egmento d e engras e, c ol o- 8. Separación C€l separ¿dor d€l segroento de
quo on prlrer lugar al separador y tuego en9r¿s e )i .

los dos rloles

''Í"
R" o
l) !nstale el ccnjuelo de plstón y blela en
el ci I indro.

(li,\clique acelie ie ñoior ¿ los pistones'

s€gnentos, ?¿r?oes de cllindro, cojinetes
ie 5 el a y nuñequi I as de cigúeñal .
r
(2) Coloque capucnones sobre los pernos de \
biel¿ de l¡ n¿ne.a lndlc¿da en la Fig.
3-5- | 7. Estos c¿tuchon€s protogen las mu-
ñequi .l¿s de cigüeñal y l¿ parto roscada
Ce los gernos de bieta de daños, durante
ls insial¿ción cal cooJunto óa blet¿ y
l. ler. segmento(trArr1,2 nm) pi stón.
2.2'. segmonto "9" 1,5 nm)
) , Sogmenfo do engrase

Fl g. }-6-16 l ns tal ac i ón d e l os s egmenfos 1},

de Pl sfón .ft

Después do i nsta I a r | 9s tres segmontos

( f"., 2", y el de engrase), coloque los
mls¡nosde l¿ manora Indicada'en la Fí9'
t-6- 17

\!' ]

rtti

F i 9 . l-6-lB Inst¿lación de los capuchones

orotectores ( l )

(l) AI instalar el conJunto de plstón y blela

en el cíllndro, orlente la marca en forma
do flecha de cad¿ c¿bez¿ de plstón hacl¿
el lado de la polea de clgüeñal. !i

:i

Fl g. }.6-17 Col oc ac l ón d e l os s eparac l ones d e

los ortrerr¡os do los segmen*os do (
p I s tón.
 3-5C,
tl
.&
.S

)
.:
t P¿r do ¿prie;e p¿r¿ las ll-17 N.m
I tu€rc¿s de i¿ ;¿p6 69 J,J-J,7 kg-m
'-
lt. coJlneta do blela
I
)
)
\¿ .l
I ,/

,.. II l-'r ¿
)
Il "Il lfl,*----1
, _' J/
,l
)-
)- \ \ t
2 l
)
)
l. Lado do la gole¿ de cigüeñal
2. Lado del vol¿nte
I
I
l
t
li
) l q | -l

- q
t ¿
I
J '
l! fl

I
)
>6- | 9 Or ieni¿c I ón de la marca en lorma
)
Ce flecha de la cabeza del oistón
)
) Fig. )-6-2: ;nsfal¿ción:e la tapa de cojinere
) ( 4 ) Uti llce el util para ccrnprimir 5sgr¡s¡¡at.
) Guío la biel¿ oara situarla correctamenfe I T>n¡ ¡r¡ criinoto

en el cigüeñal. I ?. [Link] en lorm¿ Ce I le:ha

)
]. Lado ce l¿ polea cel :igüeñal
) Utilizando el mando de un marfitlo, golpee d. Tuerca de la tapa
) la cabe¿a del pistón para infroducirlo en
) el ci I indro. Sosfenga f irr¡remente el uti I
) conira el bloque de ci I indros hasl¿ que FILTRO OE LA [Link] D5 ACf II E

) los segmentos de pistón hayan entrado en

t el ci I indro. Instale el retén en ta pcsición indic¿da en la

Fig. J-6-22. in prlner l::gar, ajuste et perno
, def filtro y luego el perno del scporte hasla
t el Oar esoecific¿do.
)
)
) Par de opr i st¿ p¿¡6 | S- l 2 ll.m
los pernos | 0,9-1,2 kg-m
)
)
)
)
)
)
)
)
l . Cc rnpres or p¿r6 s egms ni os d é pl s fón
'
) F¡d. l-6-20 Instalación del pistón en el
\ ci I indro
)
, 4) Instale la tapa de cojinete de biela.
) ' Al instalar esta tapa, oriente la narca en
) lorma,le flech¡ h¿ci¿ el lado de la polea
l del cÍ9üeñal. Flg. lü22 lnstalacíón del refén
)
)- ' l.
Ajuste l¿s tuercas de la tapa hasto el par Sello
 espec¡ f icado- 2. Fi I ro
) L Soporte
)
)- )-) |
''
)'
'

CáRT€RO€ ^CEITE
P or do ¿prl oi € p¿..
o L rapóo ce dreoeja
I
I
l O -c O H . m
l,o-4,0 kg-m C
It Ltmpl e l as s uporl l c l es d e c ont¿c to d o l
córter de ace I te y- -de b loquo de -¡: i -l n- . 'i
dros . E l l ml na todo ros to de ac oi t e '
d€ 4) tnstale el rei'eo de guía en ta caJa de la
sal l¿nto y polvo óe las superf cles
bcrob¿ y ltrego l¿ 9uí¿ par¿ la var¡tl¿ do
con t¿c to .
nlvel de acaife. ii

Una ve¿ llmplás, apllque sellante del tlpo

en toda la suPerflcle de
dc ootac
o s l to
l i c i odol c arter d o ac ol te' d e l a m¿n6-
ra Indic¿da on la Fl9. 5-6'2>'

Sellanle Three T912A7C

- 31150

iiii
,.i
1::1:

Fig- !6-2a Guía para l¿ varitla de nivel

de :c ei t e

t. B ornb¿ e ¿6s i te
Fig. 5-6-27 Aplicación'de sel lanfo ¿l carter
d e ac ei te
2. Guia para l¿ varilla de nivel
¿s ¿6s i te
s,r
J. P erno C e guͿ
4. Retén d e gui a

D Instale el carter de aceite en el bloque

de ci I indros.
VOLANTE
O es oués d e c ol oc ar e l c arter e n e l bl oque'
Instale el volanie en el cigüeñal.
introduzca los pernos de fijación y co-
mience a ajusiarlos desde ol centro: mueva
la llave hacia afuera, ajustando un p€rno U t i l i z a n d o l ¿ h e r r a r n i e nl os
t ae
a e s p e c i a l , ' J el
f ¡ j eni s no
el ü1,
cada vez.
v ol ante y l uego aj us te P ernos 8:
hasia el oar de opriete especilicado. .,:t:
'i: .

A j us te l os pernos has ta e l 9ar d e apri ete . lllt

es pec i f i c ado.
Par de apriete para I SZ =72 N.m
'ii.
los pernos del | 6 , 2 + 7.2 Kg - m
9-12 N.m vo I ante ,ill :,:,
Par de aPrlete Para
l os pernos del 0,9-1,2 kg-m
c arter d e ac ei te
üit¡r
/ ¡lj;

l) Instale la junta y el tapón de drenaje en

el carler ds aceito'

A pri efe et + apón d e drenaj e has t¿ e l par

 es P ec i f i c ado.
;
.7 ..ib
<) i;J
)-J k
'J'

ñ¡F'ir1'\.a-{arnsrt¡ \.an.{ . ,¡¡i\¡i¡.- .. t1,-!:\ ¡¡nÍinr$\qE{int.4tcrr5ffiffifs1ñ9,ñ:n!:(Iff;ll:¡i.:..

&

l'

)
I

))
)-
)
l. E¡c¿¡i¡dor le ll ¡ ¡6
)
,
Ft9. t6-25
)
Frg. )-6-?i
) l. Portavol ¿nie ( herram i eni-a
lsc¿ri¿Co def orlficio de la guía
espec i a I
) ( 09924- | 7Bl0)
) ?. Pernos del vol¿nre
' ). Coj l nete de ex trerno d o ej e d e enfrada b) Instate le guía Ce vátvufa en l¿ cuia¡a.
{. P¿sador de posicionamlento
)
) Ca i en-: | ¿ c u I ¿ta un formernente h¿s ta u n a
i emper::ur: cie gO
) p a r a n c C e f o r m a r l a _¿ I nIO
t r oOd" uCz cc auíd6665¿¡¡s
la guí[Link]
n¡o
) qJLATA
válvul. nuev¿en el orifício con las herra-
) m enias espec a es. Vea la F g. >6-27 -
)
NOTA.-
) I ntrodu¡c s I a guía d e v á | v u I a nuev a h¿s ta
. No uti I lce la guía de válvula una vez des_
t montada. Instale una gu'ia de válvul¿ nueva
que l ¿ herrani enta es pec l al haga
c ontac i o
) con t¡ [Link]és de la instalaclón,
( sobrerned da ) .
verlflque que la guía de válvula sobres¿lga
) l4 rynce la culata (Fig. )_6*27).
) . Las guías de válvula de ¿dmislón y Ce
gscapeson iCéniic¿s.
)
)
) ¡
, Sobremed i d¡

tt
guía de válvula 0, 0l ¡rrn

t P rol uber¿nc i a C e guía

de válvula(Adrn.y sc.
t | .l ,n¡n

)
) l) Instale una guia do válvula nueva en ta
) cuIata-
)
) a) Antes de instalar la guía de válvula nueva
en l¿ cul¿t¿, uii I ics un osc¿riador de l2
)
ñn (herr¿mieni¿ especlal) en ol orificio
¡ FIg. 3-6-2: Instalación do la guía de válvul¿
de I a 9u1a .7 e I im ne I ¿s rebabas. Después
) dol escari¿do, verlflque quo el dlárnetro |. A c c es or o s d o | ns fa | ¿dor d e guía
t--. lnforior dol or-ificio do guía oste oentro
d e v á | v u_
la (Herraniontaespecl¿l 0991 _Bg2lO).
) de los valores límlte lndicados.
) ( 2. Instal¡dor do guía de válvula (Herranrienfa
)- e s p o c t a t 0 9 9 16 - j l t ? l ) .
)
l. Protuberanclade la guía ¿e válvula (14 nvn).
)

t
3-53
)

c) Uil I lco un esc¿rlador- d o 7 n m (horranl ent¿

esp€clal) en a l orlflcto de I'a guía de vál-
vula-

Despuás dol [Link], tlmple ol orlf lclo'

Guia de válwla
E¡cariador de 7 mnr

,ZÓ\t\
\ _-__-\
r I
\\ ¡

t-G2g , ¡si¿lacióc Jel retén de guía

:e va vu Ie

t. tnsial¿cc. f,er¿ re;én de ¿ceite do 9uía Ce

válvul¿ (:e.-remienio especi¿l 09917-98210).
4 . Retén Ce cuía de váivula-

Fig. 16-28 Escarlador dal orif icio de guta

de vátvula

¿) lnstale ¡¿ "álvul¿ e¡: su guia.

l n s t a l e o l a s i e n f o d e l m u e l - l ed o v á l v u l ¿ e n Antes Ce i;rsta ¿r | ¿ vá vu a en su guí a,

2l
la culata. apl l que ¿c ei i e par¿ rnotor a l retén d e l
eje, al o¡-if cio de la guía de vá[Link] y q¡,
f) tnstale un retén nuevo €n la guía de válvu- al vasiago de l¿ válvula- ,s
la. Dospués de apllcar acefto para nroior al
retén y al husfllo del lnsialador para re-
tén de eje de válvula (herramienia espe-
cl¿l ), fiJe el retén de aceite al husi lo y
luego fnsfale el retén en la guía de válvu-
la enpujando la heriamlenta especial con la
m a n o . D e s p u é sd e l a I n s t a l a c i - o n , v e r l f l q u e
que e l ret6n hay a quedado c orrec tamenfe f i -
jado en la gu'í de válvula-

rill

NOTA:
. No uti I ice el retén de ¿ceite desmontado'
lnstale un rotén de ¿celte nuevo. é
. Ourante la lnstalación, no g'olpee la herra-
ml enta es pec l al c on u n m¿rtl I l o u otra
herranlenia. Instalo el ret6n €n la guía
empuJando a herranienta especlal únic¿men-
fe con la m¿no. Golpear la herramlenia F g . J-6-30 Instalación Ce l¿ válvula
t Li'
e s P e c ¡ a l l a P u e d ed a ñ a r ' ':i

5) Instale el asiento del muel e de válvuta,

e y el retén
al muel
 ]
.: ¡
3-54
.h
¿Y
*
*,

( Cad¿ muel e tl eno u n ex tr€rro s uperl or |. Oes¡¡¡ont¿dcr der vá I vu I ¿ ( Herran I sn t¿ esge-

'(extrenro de paso mayor) y un extrorno infe-
clal )
rl or (ex tre< ¡o _de pas o ¡pnor). .V _ori f q u e 2- Plnzo
quo el nuol l o quedo l ns t¿l ado c orrec ta¡ns n- t- Chavetas de v6liula
te con el axfreírcf nferior orionfado h¿cia {. Retán d o .l :r¡el e do v ál v ul ¿
el ¿sienfo del muel e de válvula.

7, Verlflque q<re
nlento (.1) astánl o s correcianlgnte
pas¿Cores de poslcion¿_
coloc¿dos e
Instole un¿ nuova Junta do culata de la
manera I lt¡strada en l¿ Fig. )-6-)), es de_
clr, de ;¿neia que la m¿rca ilTOp" provisf¿
en la jurie quede orientada h¿ci¿ arrlba
(hacia el l:Co de l¿ cuiata) y
del lado de
la pole¿ de cigüeñal.

Fig. )-6-)l Instatación del muet e da válvula

l. P¿so mayor
2. Paso menor
l. L¿[Link] re*én de r¡uel e de válvula
4. Lado del asieoto de muel e de válvula

6) Uti I iz¿ndo l¿ herr¿mienfa especial (Des-

m o n t a d o r d e v á l v u l ¿ ) , c o r n p r i m ae
ael muei l e Flg. )-6-)3 Insia!ación de la junt¿ de
de ta válvuta y sifúe las dos ch¿vetasen cu I ata
l¿ ranur¿ provisla en el eje de la válvula.
|. Junta de cu I ata
2. Lado de ta polo¿ del cigúeñal
l. Lado del volanie
4. Pasador de posicionamiento

B) lnsf¿le l¿ cul¿t¿ en el bloque Ce ci I in-

dros. Ajuste los pernos de la culata gra_
dua mente con un¿ | | ave d nar¡¡c.nétrc¿
nar¡¡c.nétrc¿ s i _
guiendo el' orden indicado en la Fig.
5-6-J4. Fln¿lmenfe, ajuste todos los oer_
nos hasta el par especific¿do.

Par de^aprleto para I e : _ Z OH

OH . ,

cl uo Isapt ao i n o s d e la II ov , t a- - /, , un uK g. - m
F 9- 3-6-)2 Insial¿ción de las chavofas
de válvul¿
 )-)>

Los dos ej es c i e bol ¿nc l oes o o s on l gual es .

F¿r¿ dl s tl ngi l i r uno d€ otro, l as dl n¡ens l o- lt

er5 del exira escalooado de los oJos
*
l ros entañ tos dl fc i reoc l as Indl c ados e n l a '
FlE. )-6-)6. !n?ale ol eJe del baloncín do
¿& i s i ón o{-:eni ando e ¡ €x i rerno os c al onado
hacia ol lo{io dol ongranaJo del árbol d e ,f i

!ev ¿s . y el eJ e d € bal ¿nc Ín d o es c ape c oo ¿íl

:t l
e! ex treno es c :l onoCo del ml s rno orl entado

bacia el l¿cc Cel disiribuidor ( lado tr¿-

s ero).

i _

i 9 . !6-J a O rden d e agr ote de l os P ernos t -

d e l a cu I at¿

AREd- OÉ LEVAS

l) Aplíque ¿ceite de motor a las levas y a

l os muñones del árbol d e l ev as , as í c omo
el retén de aceite de la culata'

2, lnstale el árbol de levas en la culata

desde el lado de la caja de cambios'
5
Fig- )-6-36 Insi¿l¿ción de los ejes de
ba ¿ocín
a,
l- Eje de balancin Ce adnisión
2. 14 nm
l. ije de balancín de escaPe
4. | 5 ¡rrn
5. Lado de la pclea del árbol de levas
6. L ¿ C cd e l d i s i r i b u i d o r

I) O es pués d e i ns a I a r I os ba anc nes , €,

muel es y ejes de balancín de la mtnera t4
''¡i
ifustrada en la Fig- y6'17, ajusie los
nuel es del eje de bal¡ncín hasia el par .
de spr iete especi icado.
':,
' ¡.i

, 't, '
Fig. )-6-)5 l hs tal ¿c i ón del árbol de levas
'lirr
:Q
Par de apriete para los | 9-12 N.m
tocni I los de eje de I 0,9-l,2 kg-m
E J E S O E B A LA }{CINE S ba ancin
'rl
/ , ' t ¿
I) A p i que ac e t e d e ¡' ptor a l os b a anc ¡ nes y
a los ejes de bal¿ncines'

2' lnstale los b¿lancines, muel es y ejes de

balancines.
 ,,i
3 -5 6 ,s
,s''
r !?
ll
, r',,.,r¡¡i',rl $l?[Link]{ffilllllÉfñÉftliq-$l1W

¡IOTA: catEcTcR - .{}f'il5t0N y c{aauR^DoR

El ajuste de l¿ holguro Co válvula debe ser
efec tuado dos pués d o npni ¿r tod¿s tas pl ez as . t) Insi¡le l io r t u n t a p a r s o l c o l e c t o r d e ¿ d m i -
N o aJ us te l a hol gura de v ál v ul a o n es to mo.' Don- slón eo l¡ culota- Utl I lco una Junta nueva.
to. O oJ e e l tornl I l o de aJ us to -deibal anc ín l o
a
más floJo posibto.

,¡¡crA:
l-impie l¡ suaerflcle de contacto de la culat¿
con la jurie :nt€s Ce ls I n s t a ac ón .

? ) lnst¿le el colactor de admlsión con el

c¿rbu::C'¡r en lo cul¡ta.

i) AJuste ics pernos y las tuercas del colec-

tor h:sts el par de aprlete especlficado.

Par de ap-iele N.m kg-m

pora pernc s y
iuercas ie I '^ o r3 - 2 8 | B-2,B
F I g. J-6-)7 I ector

I. Lado de edmis ión

2. L¿do de escape

TUBO DÉ ENTRAOA E AGUA

l ns tal e o l tubo de enfrad¿ de aoua e n el bl o-

que de c l I i ndrás .

Anies de la lnsfal¿ción, coloquo correciamente

el anlllo tórlco de sellado (l) on el tubo de
entrada.

Fi9. !6-39

4) Conec te l os mangui tos de agua a l tubo d e

entrad¿ do agua, y c ol oque l as ¿braz adera:
en cada mangulto.

F ILTRO
ILTROOE
OE ACE IE

lnstale of flltro de ¿celto..

F19. }-6-)8
 3 -5 7

P¿r de aprleie I N-t I fS-tn

pa.o pernos y
tue¡ces de l¿ I 9'll I 0,9-1,2
bdo de agua

CO-EC'ICROE ESCAF€ Y OJBIERTA

iiii::
) Instalo la Junto del colector de oscapo en
l¿ culata.
{

Uil t lce una Junta nuova-

[Link]:
Lfmpie la superficis de confacio de la culata
con la Junta, antos de l¿ lnstalaci6n'
I

2' lnstale el colector do escape en la culafa' ili:

Fig- 16-40
tl
'¡r;
l) Ajuste los pernos y las tuercas hasfa el
per d e apr i ete es P oc l i c ado.

4) lnstale los guardapoolvos de g'orna l); uno .. .

enire la bocnba de acelte y la bornb¿ de

Par d o aPrleto N.m kg-tn óEUa y el otro entre la bornba de agua y la

cu I afa.
Paro pernos y ',,¡"
tuercas | 8-28 1 8-2,8
4$

4) lnstale la cublerta del colector do oscape'

BOÑJBA E AdJA

t) I n s t a l e l a J u n t a d o l a b o r n b ad e a g u a e n e l "\ )
bloque de ci l indros. @
rii,
Uti I ico una junta nueva.

'',1

[Link]:
Li mpl e ta s uperfl c i e d e c ontac fo del bl ogue d e Fl9. }-6-41 I

clllndros con la Junta, antes de la lnstala-

ción.

Cl B IE RTA INTE RIO R D E L A O O RRE ADE DIS TRIB U-

CION, POLEAS DE LA @RREA, TENSM, CORREA OÉ
POLEASDE {9'

2) lnstalo l a bornba e agua e n e l b l o q u o d e D [Link]

CUBIERTAXTERIOR
XTERIOR
cl I Indros.
l) lnstale la cublorf¿ lnterlor de la _coÉrea I

l) AJuste los Pernos Y tuercas h a s t a e l p a r de disfrlbuclón sn l¿ culata.

do apr i oto esPec f l cado
 ¡
3-58 ü
ríIIt
r$
añs.<r:r: rt1l!:Ff¡aÍr: :q:t}-11{i*n{I ¡:I
f![Link].!,tq*r{r1{r5:r

\ lnst¿le la guía de la corre¿ de dlstrlbu- f) Instalo al engranaJ€ ¿€ l¿ correa de dis_

ctón del cfgüeñal, la chaveta y ol engr¿- trlbuclóa Cel árbol de tevas.
naJe.
l,loote el pasodor del eogranaJe en la rónu-
Vea la Flg. )-6-{2 para los do*allos de l¿ ra ds lo polea del árbol do lovas. Aju¡fe
lnstal¿clón correcta de sstas olezas. sl perr¡o del engranaJe al par de apriete
eSpecif::¡ao Ccn I ¿ 'srr¿mienla especi¿l
lnstalela guÍa do la corroa do dlstrlbu- (l) aplis¿¿¿ de ld lcrma indic¿d¿ en la
ción de manera que ol lado cóncavo de l¿ F 19. !&-4{. li :
mlsma quede orlentado hacla la bomba de It
ii :
ace i fe.

Ajuste el perno de la polea de la correa Par de agr¡efe N-r tg-^

I
d e d i s t r i b u c i óónn dol cigúeñal hasta el par para el perro
de apr I e t e especi f icado utl I I ¿ando el re- Co la pcleo 56-5d :, o-0, ¡
|
tenedor A ( H erramlenta especial ).

Par de apriete N-m kg-m

para el perno
de la polea de 6,5-7 5 a....-\
__,
I a correa de
,J str i buc ión

Fig. 1-6-a) P¿sador Cel s¡g¡¿¡.je, ranura y

perno del engr¿naje

l. Cubíeri¡ ínterlor de l¡ correa de

distribución
2. Engranaje del árbol de lev¿s
J. P¿sador de la polea
4. Perno de la polea

Fig. )-5-42 lnsialación de la guía, chavei-a

y polea

l. Guía de la correa de distribución

2. Chav eta C-
l. E n g r a n a j o d e l a c o r r e a d e d l s t r i b uc
uc l ó n
del cigüeñal
4. .Perno del engranaje
(A) Uti I de refención (0992a- 78l0)
..¡i!<
i:"Ji

Fl 9. 5-ó-4a
 ? _ <J / o
¿

'"r'("-'<'rr{rñ "4¡'lFrTl.$itltiFtrffif
"4¡'lFrTl.$itltiFtrffiffieen¡¡{r¡.ri:ir¡i!
fieen¡¡{r¡.ri:ir¡i!ñ.:rór¡ial¡Hlv
ñ.:rór¡ial¡Hlv¡xt¡;ri!(*rxn
¡xt¡;ri!(*rxn

l- Utll retenedor para árbol de lev¿s (Herr¿-

¡rlenta especlal (0991 -682 0) (
2. Llavo
t. EngranaJe do lo corroa de dlstrlbuclón del \\\
árbol do lev¿s
4. Cubl erf¿ Interl or d e l ¿ c orroo !-o -dl s trl -
buc | ón

4) lnsi¿le o l a c a d € l iensor
la de I a correa
do dlstribuclón e n o r tensor.

ntroduzca la ¿leia de la placa del ton so r

en el orl flclo del tensor.
Fig- F6-<ó instol¿cró¡ Cel tensor

l. .oernodei i s ns or
2- E s párrago deI i ens o< -
l. Flaca dei iensor
4. Teos or
5- .{uelle
6. A¡c¡riiguadcr del ;r,ueile

6) Antes de insi¿l¿r l¿ ccr-rea de dislribu-

ción en el engranaje del árbol de levas y
en la polea de l¿ correa de distribución
del clgüeñal, afloje cornpletamonte todos
los torni t los de ajuste de las válvul¿s de
los balanclnos de adrnisión y de escape, o
v eri fi que que es tos torni I l os no es tén
aj ustados
u stados - t
f
Fi9. )-6-a5 Alota y orlf icio €sio es importante para perm¡t¡r la libre
rotación del árbol de levas, por el si-
l. Placa dol tenso¡- guiente r¡oiivo: al insfalar la corr-ea de
2. Tens or distribucíón en ¿mbosengranajes, l¿ misma
l. Aleta debe s er fens ad¿ c orrec tamen t e oor I a
4- Orlficlo fuerz¿'del muel e del fensor- Si el árbol
d e l ev as no roi a I i bremente, l a c orrea n o
puede s er tens ¿da c orrec farnente gor e l
ten s or .
5) fnsiale el tensoc de la correa de Cistri-
bución, la placa del tensor y el muel e en
el bloque de ci I índros.

N o aj us te todav ía el perno del i ens or ni

el espárrago con una llave. Ajuste estas
pi ez as úni c amenl ec on l a rnano.

Verifique que el movimiento del tensor en

la dlrección de la flecha ilustrada en la
Fig. 3-6-46 imprima un [Link] n l¿
mism¿ dirección del tensor- Si no se '11;
observa un novirniento rel¿cionado entre I¿
'l l
pl ac a y e l tens or, des rnonte nuev amente e l
l. Tornitlo de ajutre dc vjlvul¡
tens or y l a pl ac a e i nfroduz c a nuev arnente 2. Tuc¡ct dc reguridad

l¿ alsta de la placa en el orlficio del

tensor.
 F 9. }-6-a7 Torni I lo de ajusto de válvula )
y tuerca de seguridad
.)
3-6a ')
i)
irii,iitiiiiii{is.i¡iilliiiliii$siri:lT$s,Ntll$.$lT$rsiln$"E.s¡I¡F
)
ri,:ili¡iiiii,:tiififii:lilliriiliiiiiriirii¡iiiiiiriiiir q][Link]

7) Oosouás de af loJar todos los lornl I los óa ¡. Perno dei ¿ngranaJe de la corre¿ de dls-
cornplotamonta, glre ol - trtbuclófl cel clgüoñal
ajuste do válvula
ongranoje del árbol do lev¿s on el senfldo 2- ll¿rca do gunrón
de las agujas del roloJ y ollneo la marca f- H¿rca on {orno d.e flecha
d€ slncronl zación en el angranaJa del {- EngranaJe ds la corro¿ de dtstribuctón del
'
árbol de levas con la marca en forma d€ ctgüeñal
,'Ytr en la cubiert¿ lnterior de I¿ corre¿
Ce la forma indlcada en la Flg. 5-6-aB.
9) Una vet el ine¿das las 4 ¡¿rc¿s, insfale l¿
correa Ce dlstrtbución de t¿l m¿nera que

él lado c*¡ impulsión ce la corre¿ quede

+enso, er:eujando la placo del tensor hacia
arriba ccn un dedo-

'UASS
(sr d .
{;.@'

F g. )-6-aB l ' l arc ¿s de a i neac ó n

f6-
l- Engranaje de sincronización del árbol de
'l
ev¿s
2. Marca de sincronización
t. l,larca en forma de "V'r
t-
o
4. gr¡sisria interior de la correa
Jt I
Gire el cigüeñal en el sentido de las agu- tlt
Ij'^
B)
jas del reloj, f ijando una I lave de l 7 nrn
en el perno del engranaje de la distribu-
ción del cigüeñal, y alinee la marc¿ de
pun zón en e I sngranaj e de | ¿ correa de Oi¡ección del cigüeñal
d i sfr i buc i ón con I a rnarca en form¿ de
l. Lado rle imOulrión dp l¿ co¡¡eo
de aceite de Ia manera
f l e c h a e n l ¿ b oFringb. a
indic¿da en la F6-a9.
Fig. )-6-50 Instalación de la correa de
distribución

- 'L_\á\
--t-'-
..-t
NOTA:
At instalar la correa de disfribuci6n, oriente
la marca en lorma de flecha ( )) de la correa
de distribución en la dírección de la rotación
del cioüeñal.
 Fig. !6-a9 M¿icas de alineación
3-61

l0) P¿ra ol imi ar partes no tensadas do I a (

[Link], glre ol clgüeñal en el sentldo de Par de aprieia
l as aguJ ¿s del rel oj dos v uel t¿s des pués poro los p€rr¡os 15 t9 r.5 r.9
d e l ns fal ar l a c orrea. Una v ez tens ¿d¿ 6 la polea
correctar¡r€nt€ la correa, ajusté--eñ primer
lugar el espárrago y luego el perno del
iensor h¿sia el par de apriets de 24 - lO
N.m ( 2,4-),O kg-m)

Confi rrne nuev anenfe que l as 4 marc ¿s es tén

correctamento al I neadas-

9- 12N.m
(O.9 - 1. \9 .rrrl

Ch¿ve a
Polea del c'9ueñal
Perno de l¿ oole¿

F;c. }-6-5? nst¿.¿ción de ia polea del

_ i e r-'io^-a

? 24- 30N.m
( 2 . a - 3 . 0k o . m l 2, instale el con unio del ¡l;ernador.

Fí9. J -6-51 P erno y fuerc a del tens or .ij us t-e Ics perros de f ij ¿c ión de I con un to
del aliern¿dor (l [Link]) únic¿mente lo {
l. €s párrago det tens or neces¿rio p¿re poder nover- el aliern¿cor
2. P erno del tens or con la r:t¿ño. \o los:;uste h¿si¿ el pdr
). Placa del tensor espec i ; i c¿do ex es ie mcrrg¡ o.

| | ) lnstale la cubierta exterior de la correa i¡cT.{:

de dislribución. Ajusie la iensión de l¿ correó de la bo.:óa d¿
¿gua ha:i¿ e: v¿ cr espec i f i c¿,1o Cespuás de

ccnplefar la insfal¿ción dei ccnjunto del cro-

ior en la c¡r:-ocería, y lueco el ventiiador y
Par de aprieie il -' n kg-o l¿ pclea Je l. bomo¿ de ¿gra. , i e ¿ !i 3ección
para l os pernos f, Ce este n¿nu¿i per¿ el tr-?c96inienio Ce
y tuerc¡s de la 9-t2 ^ a-i 7 aj'rsie €ori-ecic.
cubiert¿ extericr

c.\ JA DEL D I STR 9U DOR

DO R
POLEA DEL CIGUENAL, POLEA OE LA BCf'l9A 0É AGUA
Y ALIERNADOR l) l n s t a l e e l a n i t l o t ó r i c o d e l ¿ caja del
distribuidcr en l¿ cul¿i¿.
l) Instale la poleadel cigüeñal.
2, lnstale ta caja det distribuiCor.
Ajuste los 4 pernos hasta el par de aprie-
te especific¿do, con el retenedor (herra- )) Ajuste los pernos
nienta especial 09924-l78l0) instal¿do en especi icado. h ¿ s t a e l p a r d e apíi e t e
el volanle para ovitar que el cigüeñal gi-
 rg.

)
)
3-62
)
,)
,)rlii, ]]i']i.:i::lilii1]1i:ii1ii]¡ fktnEB$q. F.s Ff{ EI :Ttlli|l1i:l..,-1:1r:.:1ii..::t*-f]- ¡|.-.-'.-.''i.'

)J
N-m kg-m ?) Ftje st conJunfo de la caJo do
Per de aprleta cambtos *
, ¡¡otoc y oJ us te l os pornos y l as fuerc ¿
Para los p€rnos 8-t2 o,B-t,2 has t¡ e f par d s aprl ete es pec l fi c ¿do-
-¡ de la caja dol
-) dlslrlbuldcn
?ar de agriete
R9-rn
::;-,¡
::, f¡ra [Link]..
/ iuerc¿s de I a
I PR€CAUCION-:
'':) Oespuás Co aJustar los pernos de la caJa
caJa de c¡r¡blos
del
,' d f s t rdo
CC. fbuldcr, I lenela con aproximodarnontoJO
¿Celte de n¡ctOc.

-)
]

.;)
.::{

)
Fig. )-6-55

) D STR BU DOR
DO R

I) Instale el disirlbuldor en la
t Fig.3-6-5) caja.
:l
Para I a instalaclón, vea la
Sección A,
) SISTEYADE ENCE¡¡D,OO.d e g s t e m ¿ n u a l .
CI\TBA E COí\TBUSTIBLE
-)
NOTA:
) Instale la varl I a do la bomba e cornbustlble,
Contrsle y ajusto la puesfa a punfo
) la junta y ia bcrnba e ccrnbustible en la
cula_
de¡ encen_
cldo una vez Instalado el mofor
la- en la carroce_
) :-ía y desouésde insialar y
conectar tqd¿5 ¡¿5
) 9ie¿as necesari¿s. para ol
Apllgue aceiie de motor a l¿ varilla (l) procedirnienio
antes c orrec to, v ea l a S ec c l ón B , S IS IE |' 4A
) de la lnstalación. Uti I ice una nueva. E E NCE N_
p Junta I l0O, 'Je este Flanua -
t AJUSTE SEPARACION)OE VALVULAS
D
J AJuste la holgura de todas
las válvutas de
) admisión y de escape hasta los
valores especÍ_
ficados, reflri6ndose a la descrlpción
) de hol_
\ gura de vátvula dad¿ en la
J
Secclón J oe este
manual.
\

TAPA DE EALANCINES
?
Instalo la tapa de bal¿nclnos
y aJusto l o s
pernos hast¿ ol par do aprloie
) ospeciilca¿o.

)
i ( P ¿r d s apri oto N-m
Flg- !6-5a Inst¿laclónde la varIIla de Ia kg-m
para
 ).- l os p€rnos
bcrnbade cornbustible
) de l¿ *¿p¿ de 4- 5 o,4-O,t
!
balanclnes

)-
)
3-63
l
i-.3
i-)
3-8. }IANTENtrI{IENTOEL I'IOTOR r )
i-1. rNsrALAcIoN ELMoroR ¡;\
(, _l
de
l! BáJe el r¡¡otor, Junto con la caJa l:$
o l v ehíc ul o' Core¿ del ventllador
c ¿rnb¡os , para i ntroduc l rl o o n . r'T)
pero no dosmonto aín'át dlsposifivo-'dá
A J us te i ¿ tens i ón d e l ¿ corre¿ C € la manera . )
elevación.
e x p l i c a c a e n l a S € € i G \ 5 , S IS TE |ü\ O E RE FRIG E - ''iii)
de mon- RACION0€L
RACION 0€L l"toTm (Sección t ) -
2 ' AJuste los pernos de los soPortes ,iB
así
taJ e del notor tdorec ha e ¡z qul erd¿)' ' rilt\
¡,it,
la caJa do
corno los pernos do crontaJe de
c ambl os has ta e l par d€ aprl eto es pec l fl - P ues ta a P unto del enc endi do .,)
c ado. V e¿ l a S ec c l ón ] ' Vea lo sección de RJESTA
RJESTAAA PJNTO, Sección 8' ' r )

t) Retlre el dlsposltlvo do elevaclón' )

',)
resfan- CARBURÁOER.
¿l Para la Instalaclón de las plezas i )
' pa-
tes, s¡9¿ al orden lnverso ¡l lndlcado s on ex pl i c ados o n la t ,)
Los a j usl-es neces¿r io s
r a o l proc edl ml ento d e des montaJ e'
s E c c l oN 4 .
acele- ( 'i)
5) AJusto ol Juego llbre del cable del
rador Y del cable dol embraguo' - " :i .: i]t )
Holoura (separ¿ción) de válvula
hasta €l
fs)
6) AJusto los pornos y'las tuercas
Para las Especificaclones de holgura de válvula:
,r}}
po. de aprlote especl lcado' -- \
v ea c ¿da
es poc f i c ac i ones res pec t I v as lo separa-
seccl ón. P o r h o l g u r a e dl e toc
v áni
l v uI ll ao de
s e eaJn us
t i ete
n d edel bál anc ' i n ' i )
c l ón entro ,.)
acelte y el eJe de la válvula- Utilice un calibre de
7) Ponga la cantidad especi ic¿da de (A ) ' )
rnotor' es pes ores para medi r es i a s eparac i ón
para c aJ a d e c ambl os ' y ac ei te para l.)
Vea los detalles en la SECCION '
SERVI-
d e es te
;a
CIO S O E I' IA NTE NIMIE NTOE RI@l CO '
Manu¿ . Frío (Tenrperaturó Cal l ente (TemP e ' - t

E s pec i del refrigerante: ratura del r e -

I a corre¿
8) O os pués d e aj us tar l a tens l ón ds fr i gerante:
': J

esPeci- f ica-
de la bcrnba d e agua hasta e l v a l o r l 5-25
"C) 60-68" C)
icada c l ón d e
f I c ado, agregue I a c anti d a d e s p e c i f
ho I gu -
d e agua P ara rel rl gerac l ón d o motor.

uo¿ póra-- lra'lrtón 0, ll-0,l7 rrn o , z t -o , 2 7

9) Antes de arrancar el motor' verifiquo
ción A
v s ¿ más que todas l as pi ez as des ¡nontadas ,2c nm
o , | 6 - 0 ,2
vál Escape
es tán nuev amente e n s us res pec ti v as
ciones orlglnales.
pos i - dv eu a I {b
rty
¡ill
ity
r 0 ) A rranque e l motoc y c ontrol e l a pues ta a 19N.m
ContlS tuc rc á 1 5
punto del encendido' Si no os la especifi- -
It.5 1.9 kgrn) iii',
cada, ajústela, según el procedimiento ;:t
Manual' Tornillo do a 'i::i
expllcado en la SECCION de esfe
iJli
verl f I qu e
I t ) Despu6s de arrancar el rptor' ili,
ruidos
eue no exlstan fugas da aceite'
Asimis-
¿¡9¡¡n6les ni otras anormalldades'
de c¿c¡
mo, verl f Ique ol funcionamiento
+a
una de las Plezas' / .-,
.- ,
 Fig. }-B-l

,
3 -6 4 ,t :

itj!

,i$

)
) PROCIOIMIENTO E @NTROL
@NTROLYY AJUSTE {} Dssrcnte to iopa del Clstrlbuióot- y varl-
) flquo quo ol rotor es'6 poslctonado do ta
i ronero Indl c od¿ o o l a Fi g- > B -).,
) , ¡¡OIA: Sl el rolor- ¡ro está correctamnle sltuado,
¿ Vea la F\ 9. }.f- I I d€ ta SeCClbN 3 gara gtre o t c i güeñal on et s ontl do d€ l os 39u-
) los nimeros ds los cillndros (|lo. l, No. J ¿s Ce re toJ una 1ez ( 16o' ) . E n es a
) , 2, No. ) y No. 4) detalfados en dlcna sec- condlclón, coofrole l¡ holgura Ce las vál-
t c i ón y menc l onados e n és ta. vulas (l), (2), (51, v (7). Gire el ctgüe-
ñal axcct¿rner¡te uña wel ta, y conlrolo I a
)'
. Cuando
t ¿ l l a d o o so nnec os arl o efec tuar o l aj us te do- holgurt do las válvulas (J), (4), (6), y
el paso 4), afloJe la contra- (8).
) tuerca del torn[ | lo d€ aJusto y luego
efectúe el oJuste glrando osto tornt I lo.
) Un¿ vez flnallzado el aJusta, aprlete la
confratuo¡ca hasta el par do aprlote ospe-
)
c l fl c ado mantenl endo fl J o el tornl I l o d e
) aJusto coo un destornlllador plano. Flnal-
) menfe, v orl fl que quo l a s oparac l ón ( A )
s s tó dentro de l os v al ores es ps c l fl c ¿dos .
) t
l ) . O es ¡nonto ¿ i apa de bal ¿nc l nos .
)
D
s 2) Des monte e l tapón d e g' orna s l ¿ ml rl l l a d e
c oni rol de l a pues ta a punto del enc endi do

)) cdar¡b
e l ¿o s c. arc as a del enbrague d e l a c aj a d e

,)
3 l) GIro el ctgüeñol en el sentldo de las agu-
jas def roloj (vlsio de=dá el lado de la
) polea del cigüeñal) hasta el punfo en que Fig. )-6-J
D la marca de punzón "T" deI volanto quede
) alfne¿d¿ con la marca de alfneación il) de
) la caja de cambios de la manera lndlcada
) más abaJo, es dscir, el pistón dol cllln-
dro No. I llega a la posiclón de Ptt{S.
)
D
)
r (

D
)
t
I
)
D
D
' Fi9. J-8-4
)
)
J
P
) F g. )-B-2
'|
l. Marca de allne¿ción
b 2. M¿rc ¿ ñTr (P l ,l S )
)
)-
)
)_
)'- 3 -6 5
)

;
l

Íubr'ia do osc¡pa '1 sl lenclador-

'lnspecclone
cad¿ una de las conexlones de la

-1
GAIGA ADM tr$ria de escap€, verl f lcondo gu€ estón
coff'ect¿¡oetota aJustadas, y exanlne ol slleo-¡
clador Y otros cc¡¡por¡snotes del slstem¿ d€
-i'¡

es c épe por s l ex i s ton ;-oturos o fugas do g a s

iii:
de escape. Repare o camble las piezas defec- - *
tuos¿s, en caso de ser necas¿rlo-
,:r

ESC

Fl 9. 5-8-5 l ' l edl c l ón de l á h o l g u r a d e v á l v u l a s

5) Una v ez c dnP l etados l os c ontrol os y aJ us -

tes, Instale la tapa de balanclnes y ajus-
a.l

i].0,
f o l os P ernos h¿s ta el par d e apri ete
ospeclflcado.
,,i
,, i

Fig. )-8-6 .
)
?a r de aprl ei e P ara N- m kg-m
)
l o s pernos de la t¿ ')
4-5' 0,4-o,5 t' bdi c l ón de l a pres l ón de c c mpres i ón
pa de balancines
o')
Control e . l a pres i ón de c onpres i ón e n los
cuatro ci I indros de la siguíente manera: )
6) Instale la fapa del distribuidor y conecte
'eI mongulto de los gases "blow-by" a Ia l) Callente el motor.
tapa de balancines.
2l Una vez alcanzada la femperatura de trab¿-
Jo normal, pare ol motor-
Correa de distribución del árbol de levas
l) Saque odas las bujías y desconecte el c¿-

P ara I a c ornprobac i ón d e daños , des gas fes Y

tens i ón d o l a c orrea del árbol d e l ev as , v e a
bd li ed od. e ¿ l t ¿ i e n s l ó n d e l a b o b i n a d e e n c e n - i&;
.rif.
, li.
l¿ SECCION de este Manual- ,;:
4) Ins tal e ol medi dor de c [Link] i ón (herra-
mienta especlal) en el orificio p¿ra la
Aceite del motor bujía.

Y ea l a S E CCIO N de es te l ' l anual - t\

Fi ltro de acelfe del motor

P ara l os proc edl ml entos d e des montaJ o o l ns ta-

laclón del fl ltro, vea la SECCION de este
,'i ¡

l¡l¿nua .

{
Refrlooranfs dol rnotor
 Esto fema ss trata en la SECCION 6, SISTEM DE
SECCION6,
REFRIG€RACION EL IOTOR. -:
^ //
J-oo :\
¿
i'
{¡
)
)
) '
)'
,
bornb¿ do
t ocelte
)
) rpTA.-
) Antes ds oedlr l a pres i ón d e a c e l t e , v o r f f l q u o l o
' slgulente
)
) . N l v e l de acelte en ef c¿rter de ¿colto
) S l e l nl v et d e ac otte e s baJ o, agrogue ac el te
) has i ¿ al c ¿n¿ar el nl v el d o TFULL" o n l a v a-
) rl I la do nlvel -
)
) -C a l d a d C e l ¿ s s i 1 e
)
SI el aceite
eparece descolorldo o deieriora-
) Flg. }-B-7 Instal¿clón del rpdldor de do, cambia el ¿ceite. P¿ra los det¿l les
¿cerca
) conpres lón il ) de la clase de acelte ¿ u fl I izar, vea la
tabl¿
\ de la SECCION .
¡)
$

) 5 ) O es embraguea fl n de roduc l r l a c arga l nl - pSi e zsaes qdei ec t¿n fugas d e ac e te, roparo
ue sea necesarlo para el imlnarlas.
) c l al s obre el motor y pl s e e l pedal d e l
3 acslerador a fondo para abrlr cornpletamon-
t e el estrangulador.
)
t ) O es c onec te e l c abl e d e l i nterruptor
) 6) Acclone el motor de arranque con la b¿to- d o pres i ón
de acolte.
) ría c anpl otomente c argada y l ea l a máx l ma
3 pres l ón d e c c rnpres l ón l ndl c ada en el medl - 2l Desmonte el lnterruptor de preslón de ace¡to
) dor de ccrnproslón. dol bloque de cl I indros.
)
Presión de ccmpreslón
,
) Norma 14,0 kg/cn2
) , 40O r/nln
:)r
E Lím e 12,0 k g/c n?
I 4OO /nln

D Dl ferencla máx. enfre l , Q k g / a n 2 1 4 , 2p

2p s i
¡ dos clllndros 4OO /nln
¡
'
7l Slga los pasos 4) a 6) en cada uno de los cl-
¡
l l ndros , para obtoner l as l ec turas correspon-
' dlentes a los cuatro cl I indros.
)
Ffg. FS-B lnterrupfor do preslón de ¿cetto
D
NOTA:
)
Mlda Ia preslón do coñpreslón utll lzando ol medl_
i -.

J dor. J) Instalo el manánotropara prestón de acotte

ol orlflcio con rosca I lbre. i
)
 )-
)
)
t-
¡-' 3 -6 7
)

8) Dos$És d € losto¡or el inferruptor óq Prq- (

sién Co acolte' arronque el ¡oior y verl
{i goe guo no ex i s ten fugas do oc el te e n o l
Infrruptor.
i

. a , i

l''lodlcl6a de v¿cío
i:.
El v¿cÍo de ¡notor qu{t so foro¿ en la línea de
aúnlslóa os un ado,cuodo lndlcador del estado i*
ri i
del rcior. €l [Link] para ¡¡edlr el va -
cío es el sigulente:

t ) C¿tlen+,o el notor host¿ alcan:ar la tecpe-

ratr¡ra de trabaJo normal.

lnst¡le sl vacE¡é.netro (A) d € la m¿nera

Insial¿ción del manár¡otro l) para
¿t
F g. J-B-9
indic¿daen la lig. }-8-10. lnstale un ia-
Presión de acelie
c&retro de r¡rcto:-.
(.

¿l) A rranque e l motor y déj el o a n marc h¿ h¿s fa .i h

tüt
quo al c ¿nc e l a ternperatura d o trabaJ o nor-
11
m¿1.

5 ) 0es puás d e c ¿l ent¿r e l ¡rptor, ol ev e l a v e - )

Ia
l oc i dad del moto¡- ¿ l . 0 O O r P m Y m i d a _)
presión de acoito. :-,t

.;
' )

Fig. }-3-t0
6) Después de verlficar la presión de acelto'
paro el nrotor Y retlrs el m¿nánefro'

f) Deje el moior ;rarchandoen vacÍo al ré9;-

7 ) A ntos de i ns t¿l ar nuev amenfeel fnterrup-
tor d€ presión de aceitá, enrollo clnta c r e n e s p e c i f ¡ c a d oo.. E n e s t a c o n d i c i ó n ,v a ll eo ra
la indicación del vacuánetro. El {ii,
s el l ante e n l a parte ros c ada del l ni errup- o'6\
a 45 cn Hg
ti !

has ta e l P ar d € indic¿do debe ser inferior

tor y l uego aj ús tel o (17,7 n. Hg). rii
aDr¡ete es P ec i l c ado. ,t:

5 i e l v al or i ndi c ado por e l v ac uérnetro e s b a - )

Par do aprleto Parael 12- 15N'm Jo, es pos¡ble que exista una o una cornbina-
I i¿
:)/
l'2-1,5 kg-t¡ ción de y¿r¡as de las slgulentes anormalldodes
lnterruptor d e presión I necesa-
como causa. Efectúo las reparaciones .r!1
d e ac el te
rlos antes de entregar ol vehículo al prop¡e-
t¿r io.
r'loTA:
(a) Fugas n la junta de la culata- tt
. Corte e l ex tremo d € l a c i nta. s el l ani e s l /
sobresale do la parte rosaca del lnterrup-
:1i]
(b) Fugas en la Junta del colecfor de adrnislón'
to{-.
( c ) F u g a so
so n l ¿ s v á l v u l a s . í .
 (d) Muel e de válvula debi lfados-

3-68 ,:}\
tt

r$
{

t-
' (e) l -l ol gura de v ál v ul a rnal oJ us tado.
,I
'.
I. ¡f) Puesta a punio de la dlstrlbuclón y holgu-
'- '
| -r) de vátvulas Incorrec?a. ,
) - .
(g) Puesta a punto do encendldo lncorrecfa.
)
I (hl Ajuste
¡ Incorrecto del carbur¿dor.
) '
'
)
t
}SIA:
S i l a aguj a l ndtc adora del v ac uá¡etro os c i l a
,
v i ol entamento, gi re f a tus rc a d € aj us te ( B )
l
pora asfabi I lzarla.
)
9
'
) Y¿cíó nor¡na
(a nivel del mar)
D / 45-55 on Hg

) 850 + 50 r/rnln (rpm)

t Régi men de m¿rc ha e n (Efectúe l¿ medlclón
t v ac ío (es pec l fi c ado) do vacío cuando el
mc tor func i ona a
't es ta v el oc i dad)
'
t
! ¡) Degpués de la medlclén, desmonte ol vacuó-
) r¡etrc.
,
' 5, Antes de instalar nuevare¡te el tapón e n el
orfficio de control de vacío, enrolle cinia
,
I' s el l ante en l a parte ros c ¿da y l uego aJ us te
el tapón correctarnenfe.
t
D
t ( Tap6n de I lenado de aceite

¡t, €l tapón tiene una junta, cornpruebe que esté e n

buenas c ondl c i ones , s i n daños , n i deferi oros , y
¡
I r . aj us te bi en e n s u l ugar: E s del ti po rec am_
t biabre.
)
)
)
)
t
)
)
)
l

))
) . .
)
,
l,t 3-6e
)i -

3-9. ESPECIFICACIONESE PARESD E APRIETE RICOIIENDADOS

I

P¿r de aprlete
' . t
Elementos de fljaclón
N-m kg-m I

6)-70 6,1-7,0
Perno de cu I ¿ ¿ ii

4-5 0,¿-0,5 {f:

2 - Porno do tdPa de ba I anc I nes :ir

óuJ a 20-)0 2,O-t,O

4. CaJ de engranaJes de I d str i bu dor

B- r 2 0,8- | , 2

>- | L 0,9-r,2
5. Iorni I lo del eje de balancln

de ajuste do valvula rr- 9 t,r-1,9

6. Contratuorca del tornillo

Perno de faPas de bancada

,0-5; 5 O-5 7
(
do aceite 20- 25 2 0-2
L Base de filtro
.rl:
del t i ltro de ace te r2- ó | 7 - t R
9. Conjunto

do presión do acelte l2- 5 1,2-1,5

lO. lnterruptor
JO-40 J,0-4 0
l Tapón de drenaje de ¿celte

de ace l'l'e 9-t2 o,9- 2

1 2 . P e r n o Y f uerca de I carter )

lf. Perno del f iltro de la boinbade aceife 9-r2 0,9-1,2 o

de l a bomba de agua 9-t2 o,9- 2
14. Perno Y fuerca
-_--------
I 5. Tuerca de I venf i Iador
B- 2 0,3-1,2
q
vo Iante 51-65 c l- A
I6. Perno de

Perno de I a carcasa de I refán de ace te 9-t2 o,9-1,2

|7

I8. Tuorca de la tapa del c oj i nete de blela tJ-37 ild'

{li
t9. Perno de la Polea del cigüeñal 15+r9 1.5 1.9

del cigüe. ó t - t a o,/ - t,¿

ZO. perno del engranaje de la correa disfribución

21. perno y tuerca de la cublerta correa distribución 9-t2 0,9-t,2

ZZ. perno dot engranaie de s¡ncronlzaclón árbol do levas 56-64 5,6-6,4

23. Perno del tgnsor de la correa de disfribucion 24-t0 2,4-t,o

24. Espárrogo del tensor do la corroa de distrlbuclón 9-t2 g , Y - 1 , ¿

{'J

2 5 . P e r n o d e l a carcasa de I a bomba de aco I te 9-t2 .o 9- l ,2

26- Tornl I lo de la placa del rofor do lo bomba de acelto 9-t2 0, 9:- , 2

 27 Tuorca de coloctor de escaPe Y de a dm ls ló n IB-28 I , B-2,B

"
j¡
3-70
I
il
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i
i
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a )
i . )
' r \ P¿r da apr lete
É. . - - E. e¡aen os de f I J oc lón
F' f
F'i l{rm
r ) k g-tt

) 8. Tuerca de I a bo,nba de combust lb I e ro-16 t,o-1,6

, Perno
29. de soporfa del mofor, lado del lar{uero {O-6O
t : ' 4,O-ó,0
: D lO- Perno dc soporte de I motor, lado ¡¡otor
¡l de | 50-60 5,0-6,0
) l Tuerca de montaJe del ñotor ¡ ¡ O -5 O 4,O-5,O
j?. Perno de soporte de la caja da camblos r8 - 2 8 r,8-?,8
] Jl. Perno do montaJe de la caJo de ca¡nblos
| 8-28 l,g-2,9
)
j4.-Perno de montaJe de la caJa de camblos y
rt larguero r8-28 1,8-2,9
.J
J5. Perno y tuorca de br I da de I a fransm I s Ión
:d 25-fO 2,3-3,O
,)
$ NOIA: S l e l p a r d e apr I éte para un porno o una tuerca en pari I cu ar no ¿Parece en
$ e s t a I l s t a , v€a la Sección O de este ¡tanua .
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4 SIST¡MAE OMBUSTIBLE
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) 4-1 C A R B U M D O. R ó...........o ....r ....,...4-3
)
- D E S C R I P C I 0ENN E R A L. . . . ..... o..... 4_3
) - -
) - D E S I . O N T A JI N
E S T A L A C I o N. . . . . . r . . . . . ¡ , . . . . . . 4_12
) - REPARACION REACONDICIOMI,üENTO E LA UNIDAD.. 4-I3
D / - I-'IANTENI|''1IENT0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . o 4-l 9
'
I 4 - 2 . F I L T R o EA I R E . . . . . . . . . . . . . . . . ............. 4_32
t - D E S C R I P C I 0ENN E R A L. . . .
) .......,.. , 4_32
D - M A N T E N T H T E .N- -T.0- - ' . . . . r . . . . . . . . . o . . , . . . . . o 4 - 3 3
¡ - 4-3. BoMBA, ILTRoy TU8ERIAS E COHBUSnBLI . ..... . 4*35
'
- DESCRIPCI0E NN E M L . . . . . , . . . . . . r , , . . . r . . . . . . 4 _ 3 5
t
) - D E S } . O N T A JI EN S I A L A C I o N . r . . . . . . ¡ . . . . . . . r . o . 4*g7
t - M N T E N I H I E N T o. . . . . r . . ] . . . . . . ... ¡... . r ¡. 4_3g
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4-r
'

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I
 )
\ 4-i. CARBURADOR
>
) DESCRITIOr¿ ENERAL
/ (

) Es-he carburador es del tfpo ce llro tíáclb abaJo de'2 cuerpos, con un
slster¡b prlmarlo y un sf sterna sL -
) c undarl o. E l s l s terna prl marl o func l ona baJ o c ondl c l or¡es C € rn¿rc h! -€r-:?retes , y e l
s l s tema s ec undarfo
func l on¿ baj o c ondl c l ones de marc h¿ a al i os v el oc l dades y c on c ¿rgo.
)
t. NOTA..
) E n e l s s terna p r l mar o s € I n c o r p o r a u n a v á t v u l a
) S e g ú n l a s e s p e c l l c a c l o n e s d o l v e h í c u t o , s e u f l l dIzoo esuno
trang'
d e ull ¿c
as l ón.
v ¿rI¿c l ones deI s Is terr¿:
)
- s l s tema d e es trangul ac l ón - 2 tl pos : E s l rangul ador ¿t¡l c rnátl c o y es tr:ngul ador- ¡¿nual .
)
) - S l s i ema d e c ontrol de marc ha en ral en
) t í operado el éc trfc ¿rnente - 2 tl pos .I T l p o d e l p a s o (c on u n s ól o s erv o d e c c ntrol de n¿rc ha
) en
ralenfí).
l po de 2 pas os (con Cos servo de controt ¿ e maFitJ-6-r-a_
) lentí).
) - S l s tema d e c l I l ndro anortl guador: E qu pado o n o e q u l p a d o , s e g ú n l a s e s p e c l r l c a c l o n e s
) del vehi
cu o.
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' ESTRANGULADORUTOMATCO ESTRA¡{qJLAOORMANU¡I
)
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7. do oguJo y dtlc^to lf. Surtldq grlrclpol sur¡[Link]
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 1.8..rc d o l ! b a É b . do r c o l c r x l & B- Ftotoóor ll, Jqnto- 20.
Serildf éc €c lodl. nt c dú
) --' Co. gcnroO or óa arcb! m r¡lc¡'t i 9. yá¡vqla plo@ ¡do ó. [Link] d. r c t ú r c ¡ ! tttrmgu I oóú
., : dl l. ñt ! (HlC) 16. Yálwta 2l . Ju¡n a
dr! d. cc. ¡ust t blc ór portrfo
,/ . vátwlc troñFlr. ó. yócÍo (YtY, lo. Bot¿ do &ro l?. Tr¡t t to óo . Jut l! 22. Coblcrt ¡ [Link]
O ot É9t rcn
,. Cl¡ Itrdro rtlguoóor lt. Sortldc ¡6to prlrylo 2J. € lo¡1o do coro y
óo ¡o. €ho r ¡ol¡¡tí
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ó. erbolo do l! barbo ó. -. l?- Surt lóf pilrct pal 18. [Link] Gsnd..lo dor óol . rt roñgut odof
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rfpos a prl rnari a-
El I tot¿dor tter¡e cono mlslón manterrcr ol
D nl v el -ds c ornbus tl bl e en l ¿ c írnara E u n n¡v ot Or¡ronte la narch¡ en ratentí, la rpzcla es
) const¿nte- de3csrgoda prlnclpal'nente a trav6s do la.
) lrobrera de ¡¡rch¡ en vacÍc y es mozc ad a
) E I cor¡bust I b le borü'eodo a cres t6n desde I a ccoo el alre en ei surildor prlncipal. Pq
ffi a pas a por l a v átv ul a d e aguJ a del f to- el to, l a protrorc ¡6n ¿ e l a merc l o puedo s e r
)
') fador y I lega a la cub¿. La válvulo de aguJa rogul ada r¡edi ¿ni e e l tornl l ¡o d e oj us te d €
y
) del l l ot¿dor-,se regul
se abre clerraándossegún
e de los
os ta n¡cvlmlentos
manera o l sl a¡ o ¡¡r¡o¡c
c l a . lE¡ s prc
d e' cc uc
i r , i d¿¿ l esa j umás
s t a rpobre,
este tornillo
mi entras
) s uml ni s tro de c c nrbus tl bl e a fl n de m¿nfonor qr¡o ¿l af lojar esie tcrnil lo, la ¡nezcla pro-
) c ons * ¿nte el ni v el dentro de l a c amara. duc l da es más ; - c e .
)
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)
(
.T
i)
D
D
)
)
)
,
)
) F 9. a-l-3
) l. V á v u l a s o enoi Ce 6. Oriflcio No.2 de pur
3 l. Válvula do aguja 2. Surildor prlrrcrlo prlnclpal de oire lenta
b 2. Flot¿dor f. Surtidor lento prlncipal 7. Válvula de mariposa
f . Ci nar¿ del fl otador 4. Orlflclo No. I de purga prlmarla
)
de alre lenta B. Lumbrera de der i va c
I 5 . S urti dor ec onorni aoor 9. Lumbrera de m¿rcha I
$ " ac ío
) S STE¡4A RIF{ARO
RIF{ARO
Fl9. a-l-a

t SISTE¡{^ PRII.{¡RIO LENTO

D Este slsterna incorDoro una válvula solenolde
' que abre el c l rc ul to del s l s terna c uando l a PR ¡4ARIO
SISTEHAPR
SISTEHA ¡4ARIOPR
PR NCIPAL
) I lave de encendldo está en la posíclón do ON
) y l o c i err¿ c uando l a I l av e de enc endl do Exlsten dos tuberías de ccmbusfible.
)- es tá en l a pos l c i 6n d e O FF.
Por lo general, el ccrnbustlble doslficado
D- El ccrnbustible que llega a tr¿vés del surtl- por el surtidor princlpal prlmario se rezcla
D- dor princlpal prfnarlo es doslflcado por ol con ol aire doslflcado por el orlflclo de
) surtldor primario lento y rnezclado con el toora d e ai re en el tubo de toma de ai re
J_ ¿ l r e d o s i l i c ¿ d o p o r l a t o r n ad
ad e ¿ l r o l e n t ¿ N ' prlnclpal prlmarlo. Esta rnezcla es luego
' t - pulverlz¿d¿ dentro del venturl a tr¿vés de
) l¿ tober¿ princlpol.
€s ta rnez c l a pas a por el s urtl dor ec onornl ¡a-
)_
I dor y l uego s e me¡c l ¿ c on ol al re quo pono- D€bl do a que l a pres l 6n negatl v a dentro del
tra a trav és del ori fl c l o de tom¿ d o al ro c ol ec tor d e adml s l ón c ao baJ o c ondl c l ones d o
)
 lento N" 2 y es descargada a través do la c argo el ov od¿ (c uondo l o pres l ón negatl v a d e
)- l umbrera & derl v ac l ón y € l s urfl dor d e odsrlslón es lnforlor- a l7 cntlg), el muelle
) marcha

)* 4-S
)

a
StSl¿V¡ SECiSE¡1RlO
del pl s tón d e potenc l a enpuJ a o l pl s tón h a - t i

c l a abaj o l o que hac e quo t o v á¡v ul a d e po' -

tenclo obro l¿ tubería d€ combustlble'
stsTElrA SEqnelARlo LENTO
Entorces, el ccr¡¡bustlbte d€ la clq4pr-a de l . -_ 2 ) :
fl ofador e s dos l fl c ado por e l s urfl dor de
E s -i e s i s terc c pera duronte e l período d e
potenc I a, para I uego e f ectuor e I m 5¡r¡o r€ -
La tr¡nslclón e¡";re el slstemc prlmarlo prlncl-
c orrtdo que e l rnerrc l onado tás orrl ba'
po¡ y e I sl stem¿ pr¡ nctpal secundarlo-
rnez c l a pul v ec i z ada dentro ds l v enturl a tr¿-
Cuondo el ángul o de opertura d e l ¿ v ál v ul a
vés de la fobera prlnclpal:es aun más rlc¿
d o nc rl pos a e s d e aprox l madanrente 5|' y l a
que I a r¡ezc I a nenc lonad¿ anter I orrDente presión oeg¿r!r¡e en "A" de Ia flgura excede
los {0 nm Hg-Aq, el diafroErrn¿lra de l¿ va-
rl li¿ hacl¿ ¿.-riba.

En este mome;rto, Ia vá|vuIa de marIposa se-

c uni ¿r i a quei a preporada p¿ra abr I s e e n
cualqu¡s¡ rncr€nto, cu¿ndo to válvula de mb-
riposa prircei-l¿ se abra oun tás.

Fl9. a-l-5
G
1.. Surildor PrlnclPal Prlmarlo
2. Tubo de torna Ce alro prlnclpal prlmarlo
f. Orlf lcto de tcma de alre prlnclpal
4. Tobera PrlnciPal
5 . Y enturl menor
6 . Y ' al u I a de mar P os a

F 9. a-l-7 ;i:
at,

1i ;
l. Yentur mayor q
Válvula de naripo-
2. Surtldor ce aire s a s ec underi a
J. Servo Yarilla
4. Dlafragmadel
servo

oe l á n g u l o d e a p e r t u r o d e l a v á l v u l a
C u ¿ n d oe
d e marl pos a p r l mórl a e s may or que 51" " , '
ccrnbustlble del surtldor prlnclp,al secunda-
rlo es rnezclado con el alre que penetra a
trav és del orl f l c l o de tc rna de al re l ent-o y
F 19. a-l-6 descargado ¿ f rav6s de I a v-a vu l'a de ^der va -
 c ón.
t. Plstón do Potencla Válvulo do poten-
2 . Res orte del P l s tón cfa
do potencla A Surtldor do Poten
cla
4-á:

)
I
)
I
)
'
)
)
)
)
)
)
,
, .
)'
)
)-
)
F g. .{- -9
)
) - F g. a-l-8 5. Suriidot- pr incipal secundarlo
) -icr¡e
D l. Surtldor prlnclpal se Válvula de mo 67 .. O
T ur ibIci cd teo d e - lCc em¿adl ree a pl rrel n cpl rplanlc i p a l
)- cundarlo r I posa 8. Tobera principal secundarla
,i 2 . Q rl f l c l o d e toc n¿o
alre lento
n¿ o e 5- S urtl dor l ento 9. Ven;..rr menor

'l J . Lumbrera de derl v ¿-

)l- c 6n
)l
)i= BOf.4AA a AC€L€RACICN
!l
Al pls:r repentfnaorenfeel pedal del ¿cele-
) S I S TE MA RINCIP A LS E CUNO A RIO r¿Cor cur¿nte l¿ march¿ en vacío o a baja
). iJ - velocic:d, la válvul¿ de mariposa se abre
Cuondo el ángulo de apertura de la válvula pero no puede des c ¿196r I a c ant I d¿d d e
I
)r d e marl pos a es may or que c uando opera e l ccrnbus'ilblesullciente necesarla paró produ-
slsterna lento (cu¿ndo el pedal del acelera- clr un¿ ráplda aceler¿ci6n. En este mcn:enio,

D
) r :i- . dor es plsado), la tracclón h¿cla arrlba en
e l dl afragma es aun may or c c rno c ons ec uenc l a
la bornbo e ¿celeroclón opera con la f f nall-
dad de sumlnlsirar una cantidad extra de
EI "
del aumento de l a pres i ón negafl v a. P o r c ornbus i i bl e. E I braz o de l a bornba bornbade
. l de ac el e-
' l i el lo, la válvula de marloosa secundarla se r¿clón está unldo con el eje Ce la marlposa.
)l abre de acuerdo a la operaclón de la válvula Cuando a válvula de mariposa se abre ¿r ser
EI de marl pos a prl marl a. E n es te nrc nrento, e l acclonaCo el pedal del acelerador, el orózo
¡_ c oobus tl bl e d e l a c ámara det fl otador e s d o -
) lI , de l a bc rnbaernpuj a hac i a abaj o e l érnbol o p a -
slflcado por el surlldor prlnclpal secunda-
) I1 , rl o, ̀z c l ado en el tubo d e tc ma de al re
r a c errar l ¿ entr¿d¿ medi ante l a bol a de re-

)_ ll - prlnclpal con el alre doslflcado por el orl-

tenc l ón. E ntonc es e l c ornbus tl bl e d e l a c ' ama-
r a d e l a b o r n b a a ssaa a t r a v ó s d e l a s a l l d o d e
)i f l c l o d e t c r n ¿d
¿d e a í r e p r l n c l p a l y p u l v e r i z a - la bola de acero y el surfldor de la bornb¿
)l d o e n e l v enturl rnenor ¿ tr¿v és Ce l a rooera par.a sc. descorgado en el venturl del lado
Dj* prlncipal secund¿ria. prlmario.
')tl l
-l

)).:ti -
)
,)

)
\ 4-r
)

iiEFROGEIL\N E
v r'ioroR iliAclAL
REFRIC'E RA.\TE,'.ÍC T OR ccLEcToRt Aoi$s 0N)
(HACIA,\ ugtllA t: :)iTrAcA

Fig. {-l-il

I . S'lue le Ce ;-efcrno de I e le¡¡ento de cera ,i '

?. Torn¡ ¡o ce c;us;e de lev¿ il
I . -c r"¡:r 'e r . ' i e -e .-:en¿ | ler¿
4. Sistena dei cescargador
Fl9. a-l-lO 5. Plñón
l. B raz o d e l a bornba 6. ttecan s¡r¡c d e ¿cc onan I ento de I estrang u-
' I ador.
2. Embolo de la bornba
). B ol a d e retenc l ón d e entrada 7 . E l erneni o de c er¿
ae n r ¿ l e n t í a l t a
¡
4. S al l da C e bol a d e ac ero 8 . P a l a n c a c e ¡ n a r c h ae *
5. Surfldor de la bonba 9. Tornlllo ce ajuste de marcha en ralentí *r.
6. V á l v u l a d e m a r i P o s aP r l m a r l a a ia.
[Link] del estrangu ador.

ESTRANGULADCR
ARRANQIJE E I'OTOR FRIO
I'OTORFRIO
(La slguiente descrtpclón del slsfema del
apl cable ¿ los vehículos od e c e r a s e c o n t r a e c u a n d o
Y a q u e e l e l e r ¡ e n - l od
eequ¡pados
s t r o n g u l a d occone s es trangul ador autoc átl c o' l a tanperatura del rel rl gerante del r¡otc r es J¿I;¡il

Estos vehículos n o poseen mando d e estrangu- baj a (por debaj o c e 28" C), el engranaj e d e ,ti:

l ador e n e l tabl ero d e l ns trurnentos )' cremal era presionado contra la cera por el
res orfe de reforno hac e que e l pi ñón gi re e n I

E l es trangul ador tl ene u n l nterruptor que el sentido de las agujas del reloj. La mari-
actúa según lo ternperatura *ransmltldo po r pos a del es trangul odor es c errada fl rmernente
e l refrl geran+ e del npfor abrl endo o c erran- por la acción del muelle esfrangulaCor- Al
d o automátl c amente l a marl pos a del es trangu- mlsmo flempo, palanca de march¿ en r¿lenti
l odoc . E l s l s tema d e marc ha e n ral entí al ta alfa mantlerre la apertura foflmo de t¿ vál-
as l ml s mo e s pues i o en func l onaml ento automá- vula de marlposa prlmarla para el arranque
t l c arente. del motor.
 4-8

, t¡s€DtAT¡r.{ÉNr€ c€sa€s oEL ARct}lclJE oEL ¡40TOR

Una rrez -que orr¿nca el ,*roa, óumenta la

presl6n negatlva on ál colector- d e adrnlslón.
E t dl ofragmo (g) Cel óc c i on:dor del es fran_
guI¿dor ¿bre iigeranrente Io :¿rlposa estran_
guladora (rotando !a palancs unld¿ con
el
eje del estr¿ngul¿Cor), por¿ evltor eue la

v
.ae¿c l ¿ s e¿ ex c es i v or¡ente rl c e.

Sin emb¿rgo, si t¿ m¿rlpos. de estrangula-

c lón se abre nlp Iccr:rente e I rég inen de I rno-
ior se ineste!i | ¡:¿. p¡r¿ ev,iar ésto, se ha
agregado una válvuia entre lcs m¿ngultos de
vacio del ¿ccion¿éor del es;rangulador para
F g. a-l-12 obtener una ¿per+ ur¿ gradu¿l de l a mari pos a
de estrangul¿c ón.
l. E emeni o d e c era
2. Res orte C e retorno d e c era A rnedida que el motor se c¿l ienfa y t¿
). P a l a n c a d e m a r c h ae n r a l e n t í a l t ¿ tenperatura del ¿9r:6 d e refri gerac i ón ex c ede
4. Engranaje de cremal er¿ los 24"C , lcs mcngultos de BVSV son conec-
5. Piñón f¿Cos y la presión negativ¿ del colecior c.e
6. l-,larposa
l-,lar posa Ce esirangu I ac i 6n edmisión ira del dlafragma i9). 0e esta ma_

nera, I a aper-|uro C e I a m¿r pos a d e es tran_

gu ac ión aun¡enta hasta ser i igeranrente nrayor
que en el esteCo previanente expI icado.

I ,,1
ir,'+!

Fig. a-l-ta

l. l'lór¡posa de estrangulación
2. Eje del estrangulador
J . l ' l ec ani s ¡no d e ¿c c i on¿rni ento d e l estrangu-
Fig. 4-l-l) I ador.
4. Válvulo
l. €ngranaje de cremallera 5. Válvula de rnaripos¿
2. Mariposa de estrangul¿ción 6. Hacia el colector
J . Res orte es trangul ac i ón 7. EVSV &narl I lo)
 4- Plñ6n B. Dfafragma
5. E lemento de cera 9 . 0 l afragma
| 0. Verde

4-9

'
(
FUNClCIv/Afl¡ENTO €L SlSTEl"lA0E DESC¡RGA
rl
Durante el gerlodo do- colenta¡nlento d-gl -ílo- t'

tor des pués c tel orranque, l a v arl l l ¿ del

esirongutódo{- erpuJa al b¿lancln' abrléndose
t a v ál v ul o d e m¿rl pos ¿- O e es ta monera s e
;i .

evl ta qr¡e la mgzc ¿ sea exces lvar¡ente r lca'

TA

y s e obtl ene una ec el eroc l ón gradual ' ii

Fig-.r-l-16

l- llenenio ce:era $'

2.
-:ngranaj e der
dercc rer¡al l er¿ {ii

4. Harlposa de estrangulación
5. Leva
6. Patanca del segu¡dor de leva (palanca Ce
s rarc ho en r¿l entí ol ta)
7. Vá vu a de raar Posa
-t
rñ
l
Fig. a-l-15 ,l

l. Marlposa de estrangulaclón
2. Varl I la del estrangulador
l. 8 a l a n c in
¿. E j e de marl P os a
5. Válvula de mariPosa
6. Palanca de mariPosa
rli
ff;
,r,i
APERTURAOEL ESTRANGULADOR
',''
A medicta qt¡e el motor se c¿lienta, el ele-
¡oento d e ceró se expande según el aumento de
l a tenperatura del refri gerante del rnotor' ,ii)
Gorno consecuenc¡a de ésto, el engranaie de rii
pi ñón e s rotado e n s enti do c ontrarl o a l d e
las agujas del reloj a tr¿vés del engranaje
d€ cremal era, lo cual abre gradualmente Ia . ,8t,
marlposa de estrangulación- (La marlposa de r¡#

es trangul ¿c i ón al c anz a s u apertura c ornpl eta ;;'

lil'
-.":
c uando l a tenrperatura del refrl geranfe del
motor es d e 65" C.) A l ml s ¡no' l ernpo, l o p a -
l anc a del s egui dor d e l ev a s e aparta d e l a
 l e v a y l a v á t v u l a d e m a r l p o s a r e teonr n ¿ o l a
-pos l c íón d e v el oc l dad d e marc ti a ral entí
no¡-ma .-. ..
t)

rr{
)
)

S ISTEF,IA D€ yÁRcLtA EN V A CIOA CE LE RA O A

)
) \¡OTA:
\ €x l s ten dos ti pos d e marc ha e n ral entí ac el erad¿.- ur¡o oe I pas o i c oc
u n s ol o s erv o de m¿rc ha en raten_
t í ac el erada) y otro de 2 pas os (c on dos s erv os de ¡a,rc h¿ e n v ¿c ío
t ( ac ei er¿do).
)
\ E l s l s ta¡¡a a r¡f l l z ar depende de-.l -ases
-as es pec ¡f tc .ac i oc es det v ehi c uto en parl i c ul or-
.
) €n l a sIgulente f igura aparece er segundo sistern¿. i] sisterna ce i
9¿s6 es ex.1:i¿rnenls guar, excepr
) quo no posee Evsv nl el servo "8". Este sisferna f;ec,e la luncióo
t ce es*¿bill¡:r l¿ marcha en rarent:
J del trptor cuando uno de los slguientes Clrcuftos elácirlcos est5:ciiv¿do.
\
) F¿ro delantero y luz de posición V enl l l ador Ce|! c al efac to¡- Ces enpai ador tras ero (en c as o
) de esf¿: equlpado)
)
)
J
I

)
)
)
)_
Tr'
j

)
)
) 1 2 . P 6 l 6 ¡ q 6 dc s r c h !
" ocÍ o ac I rodc
cñ

t l. Soiorio l). Pol¡co

ryit gucóof
dol clllndro
?. later¡qord ó61 ó. 3eóñót r
t..*.o (opclo^!l ) 7, Sú? t6 ú I a. Trn I I lo do oJ ult c dc s. cño
J . l¡[Link] do loj l¿ror y t uc a3 8. 3rSY (xfród) o¡ v<ío € i l a r o d o p t o .A r
ct¡ po¡lctón 9. Ssrc do ¡vcho I J, lr¡t I lo d. oJu3t , <j. os¡sh¡os¡sh¡
or
) {. ¡ ñ t ? . . u O t o r Ccl voñ?l lóds dc l
v<io <ol*odo on vo<;o Érl.r.d! p6r! ,g "
f O. Cf 5{.!ds ¡6. Grlr
) Co c [Link]
t.0toóo ¡ l. Ys l I l. d. s.ch6 .a
17. Yálvuló d.,ó.lpo¡.

, - F 9. a- - |7 6. TVSV v<io -<o lerod¿ 18. H<lo ol cot<tf

)
cuando la carga eléc+rica de trno de los circuitos ¡nencionados
-) s transmitida a ta Tusv (válvul¿ sote-
n o i d e t r i p l e ) m e d i a n t eu n a s e ñ ¿ 1 , l a T ' { s v a b r e l a v á l v u l ¿ d e p r e s i ó n
) neqativa. La presión negati";=oJ,
\ cg oú lne ec li o m
r od vei m
¿ di emni tsoi óenl i dr ai a f hr aa gc m
ia a a, rl rai b ¿ d e l d i a f r a g a a c e l s e r v o c e m ¿ r c h a e n r a r e n t í ¿ c e l e r ¿ d a , A , , . s e -
ia
v a r i l l a d e m ¿ r c h ae n r ¿ l e n t í a c e l e r a d a y t a p a l a n c a
de m¿rch¿en
v a l e n t í a c e l e r a d a s e m u e v e ny ny e m p u j a n h a c i a l a i z q u i e r d a l a p a r a n c a d e m a r i p o s a
hast¿ una posición rí-
j geramente más ¿v an¿adaque an¿adaque l ¿ d e marc ha en v ¿c ío nornal , abri endo d e es ta
m¿ner¿ l a v ál v ul a de mari po-
s a e n p r o p o r c l ó n a l m o v i r n i e n t od e l a p a l a n c a d e m a r i p o s a ( a p r o x i m a d a m e n t e
1,5.), obteni6ndose de est¿
manera el estado de marcha en ralentí acelerada. (Al cotoc¿r
) el interruptor de tos faros en la posi_
c l 6n d e I' oN' r, er motor func i ona a una v eroc i dad de 9oo - l ooo rpm.).
) -
) S l n ernbargo, e n el c as o de ros c arburadores egui p¿dos c on e l s i s tema
de marc ha e n rarentÍ ac ererada o e
) 2 pas os (c on e l s erv o rr8tr) l a v ál v ul a de pres i ón negati v a d e B V S V
es tá ab* rru .runoo r a tenperatura
¡ del refrigerante del nrotor es inferior ¿ los 55"c. De est¿ mónera,
la presión negativa se apllca aif-
misr¡o al servo "8" con lo cu¿l se obtiene un¿ ¿pertura rígerarnente
) aprox l madamente)" ) que e n e r c as o ex pr i c ado
mayor de ra válvura de mariposa
anteri orrnente-
t
) una v ez que el notor h a al c an¿ado l ¿ temperatura d e regi men norm¿r
y l a tenperafura der refrl gerante
.) del motor es superlor a los 77"C, el conducto de presión
) h a c i a t ' 8 " ' E l d i a f r ¿ g m a r e t o r n a a l a p o s i c i ó n a n t e r i o r . E sn edgeac fi irv, ¿ údnel cB¿Yr nSeVnst ee c i e r r a y ' Ae ,l , o l r e f l u y e
el s€rrvo efectúa la
) operac i ón de narc ha e n ral entí ac el er¿da- c uando c es a l a
 operac i ón de Tl {s v (c u¿ndo n o ex l s te c arga
eléctrlca de nlnguno de los circultos rnencionados), el alre
) ¡ es introducldo en el servo de marcl-.a n
ralentí aceler¿d¿ nA" y "gn (o sólo "4")- El dlafragma y
ra v¿riila se desprazan haclo ra derecha
J. c err¿ndo l a marl pos a c on l o c ual c es a e l es tado d e marc ha
en ral entí ¿c el er¿da. E l régl men de l a
) morc ha e n ral entí ¿c el ei -ada puede s er aj us fado rnedl ante l os
tornl l l os de regul ac l ón.
)--
I
,, 4- r1

l
-* '\i:

OE9VOIITAJ€E INSTALACTC¡I
i ,''¡"
sr
i
jáñ
¡
OES}.ONT^JE

t ) Oesconecte el cable del termln¿l negail-

\¡o de la baferia.
:1i:
s s terna I

2l E n tos v ehíc u l os equ pados

autonátl c o, c onv ac l e e ¡ i
d e es trangul ador
r e f r I geranfe.

) ) Des¡r¡onte I a cai a de torna óe a re de I

c ¿rburador.

la
Des c onec te e l ac opl ador del c abl e d e . *:
boblna de solenolde del corburador'
F g. a-l-18
e I mangu t o de entrada de
l
5 ) Oesconecte
l. od e P r e s l ó n ¡ e q ¿ t l v ¿
M a n g u i t od
c c rnbus tl bl e del tubo d e entrada del c ar- J

2. Vanguiio de ¿9u¿
bur¿dor.
7. Corex ón de c¿,'le ce so enc 'e
ii}
4. Tubo ce avance ¡or ceoresión 'i$
O es c onec te l os mangul tos d e entrada Y
c¿rburador' (En el 5. C¿bie Cel ¿celer¿dcr
sallda de ¿gua del
c as o d e c arburadores c on es trangul ador
autosrát co) .

y/o NSTALACCN
¡NSTALACCN
7' O es c onec te e l c óbl e del ac el erador
e l c abl e del es + r¿ngul ador del c arbura-
dor. (Los v ehíc ul os c on ei trangul ador
Instale sigulendo el orden Inverso al del -.
io
de smontaj e.
autom6tl c o n o pos een c abl e d e es trangu-
I ador) .
Al moni¿r la caja ie to:ra de aire en el car- t -
' burador,
Des c onec te e l mangul to d e av ¿nc e d e
prr 9íre I a en s enr do c on' i :¿r i o a I de
8)
l a s a g u j a s d e l r e l o j h a s t a q u e h a g a c o n ta
ta c t o
sión negativa del carburador'
con el carbur¿dor, y a;uste luegc la tuerca
d e l a c aJ a d e tc rna de ¿i re.
9 ) O es c onec te e l mangul to d e pres i ón nega-
tl v a del s erv o d e marc ha e n ral ent' i qc e-
mecanlsno de accionamlento
ldel
e r a desa trangu
y e l I ador. t$r
;l?r
o ,il
l0) Cocrpruebe si es necesarlo des¡nontar
desconector o+ras partes junto al carbu-
qu e
rador, y desmonte o desconecte las
s ea nec es ar¡o.

I | ) Des¡nonte el carburador del colector de

adm s ó n .

,s
, .l,i
II'PCRTANTE:
Efectúe eI desnronfaje deI carburador en un
l ugar bl en v entl l ado y l ej os d e l as I l arnas ' F19.4-l-lB-l
 Tuerc a do l a c aJ a de tc rna d e ai re

, li: l

4-1 2 : ri
rs
)
)
) -
)
) ( IOTA; €strongu I aCor ¿utcrnát lco
lc o
)- Una' ve¿ flnal lzada la Instatoclón, examlne
):a ti¡das las partes- verlf lcando que- rlo exlsten -
fugas de c ornbus tl bl e y que func l onen c orrec -
)
tarnente.
i.
/
)

))
Corrl J a €n c ¿s o de s er nec €s arl o.
)
\
)
.t
I c lofi^},|rENTo€
REACo..|0lofi^},|rENTo€ LA uNloAD
)
En esta secclón se expl lca el procedlmlento
) para e l reac ondl c l onaml ento del c arburador
) una vez desnpn*ado del r¡otor. Para el des- Fl9. a-l-19
nontaJ e e Ins fal ac l ón del c arburador, v ea l a
t'
:, páglna anlerlor. l. Tubo Ce presl6n negatlva do HIC
\ 2. Cllp Ce la v¿ri lla Ce l¿. bcrnba e acele-
rac i ón
) l. Clip Ce soporte del eje del estrangulador
) NOTA: 1. F4uelledel eJe del es*rangulador
. Reemplace todas las Juntas, asl ccrno to- 5. Tornillos
) da pleza desgasfada o doñada. 6. Tornlllo de montaJe Cel elemento de ceró
J del es trangu l ador
D . Al desarmor o arm¿r el carburador, tra-
baj e c c n s umo c ul dado para ev l tar defor-
1. Marca de alir¡e¿ción
) mar Ias palancas del eje de la válvula
) de estrangulacl6n o dañar otras plezas. Estranoulador manual
)
"l
- No desarme la válvul¿ solenoide nl el
.) pl s tón d e l ¿ bornba e l ac el erador.

) " I}'PORTANTE..
D A l efec tuar l a rev l s l ón del c arbui ¿dor, fra-
D b a j e l e J o s de cl g a r r l l l o s e n c e n d l d o s o l l a -
d e cl
';),
: l - m¿s , y a que e l ml s ¡¡ro ontl ene gas ol l na.

) _
)
) OESARI,IADO I
)
) l) P ara des ¡nontar l a c ubl erl a s uperl or de F g. a- -20
I a c-an¿ra de f lotador, desrnonte o
¿ desconecte los fubos l, los cllps 2, l, l . T u b o e p r e s i ó nn e g a t i v ¿ e H I C
i) el resorfe 4 y los tornlllos 5, 6. 2 . C l l p d e l a v a r i l t a d e l a b o r n b ae
ae a c e l e -
1I
rac ron.

j¿ .\
Reallce marc¿s de allneaclón en el so- Cl l p d e s oporte del ej e del es trangul ador
porte del servo de marcha en ralenti Resorte de la válvula de estrangulaclón
) , ac el erada, y e n l a . c ubl erta s uperl or 5 Tornlllo
r ( ¿ntes de affojar los tornlllos 5 y 6. 6. Ti rnl l l o d e montaj e c j el s oporte del
ac c i onador del es trangul ador.
)
'l
l
Marc a d e al l neac i ón
¡
)-
4 -1 3
. .i)

-l

r ¡

¡OÍ¿r: r"I
2 ) Oes¡¡pnte e¡ f lotador y I a vá I vu la de \ - , )
t. No sumerjc !:s siguientes plezas en 9a-
oguJa y tuogo el aslento de la v6lvula ,,.
s o¡ l na: lI ,ll;jr n
d e oguJ a Y a l fl l fro-

- Y á¡v ul a s ol e¡¡ol üe de c oabus fl bte.

. -J ,ilrl
Plstón Ce la bo;b¿ de ¿celer¿clón-
- Olafregn¿ secuñc¿rio, dlafragroa del 'rlr
i
estrangulador Y servo de m¿rcha en -'r ¡{¡
,ljf;
vacío ¿celerad¿-
. €lerr¡enios C e goa¿ Y Jun:os. j ' ' :

$-r
$- r . E len¡ento Ce cer¿ I

2. N o l ntrodu:c a ñec h¿s o ¿,¿¡nbres e n l o s

ccnductos 3e cq;cusiible o surtldores
Cosillcadc¡-es pcre limpirrlos, ya .que :
es i o puede produc tr d¿ños e n l os ml s rrc s '

t '

. _ , li
itil
ifll
:!t,
. J : :

)
l

i :.¡

Fl9. a-l-21
io
l. Pasador del flotador t . Oriflclo de laberinto .)
) Orlficlo de torna de aire lento prin¿rio
2. Flotador -,:
Válvula de aguJa N" t.
).
4. Aslento Ce la válvula de aguje y fl ltro ). Oriflcio de tom¿ Ce aire lenfo prin¿rio
Cubierta superlor N" 2.
5.
S urf l dor d e P rogres i v i dad

* {¡t
LIMPIEZA 'fi)
'tiir

l) Lav e l os el ernentos menc l onados a c onti - '- t?1

nu¿<lón en gasollna, y luego límplelos :)

c on al re c €rnP ri m¡do-
,
y surt¡dores
" :.i)
.i )
,
. Orlflclo Ce torna de aire
d e c c rnbus fl bl e- ,i,
. Válvula de aguja, asiento de válvula
y flltro, flotador. nr¡.
,. O r l f i c l o d e torna de al re l ento s ec und¿ri o {S¡/

n A pl l que al re c c rnprl rnl do a todos l os c on- 6- O r l f l c l o d e tcrn¿ de a I re pr I nc.l pa I se-

[Link] se - .if¡

ductos para I lnPlarlos- c undar ¡ o .

7. O r l f l c l o d e t o < n ¿d
¿d e a l r e p r l n c l p o l prl- r ¡

l) Llmple el fondo de la cuba- fnar¡¡ o.

fnar
 F g. 4-t-22

.ri\
.-.9\
4-14 tl

\9
..
\
)
t .
)
) tNsP€ccor,¡
)
) I) Ver I f I que [Link] la mar I posa dC-eJ*rangu I a-
) clón y l¿s válvutos de marlposa funclo-

'2 @i
nen correc-lanente.
)
) 2, Verlflque el desgaste de la vátvula de
) aguJa y del aslento de la válvul¿.

'T{áy
)
)

! v
)
ARI'IADO
)
) DORESPR NC PALES PR }4ARO
SURT DORESPR }4ARO Y SECUNDAR
O
)
) Cada uno Ce l os s url l dores I l ev a grabado u n
) n ú r n e r oe
oe n e l c a b e z a l . A l m o n f a r l o s , v e a l ¿ s F g. 4- l-2r
'\ poslclones respecfivas en la flgura de más
abal o . ¡. Surtidor prlnclpol prfmario
?. Surt¡dor prlnclpal secundarlo
D ). Juntas
D 4. Tapones de drenaJe
) NOTA..
. Al ca¡bl¿r el surtldor, verlflque que el
s urtl dor nuev o fl ev e el mi s ¡no número o u e
)
¡ el orlginal.
. E l n-urnero tam¿ño) del s urtl dor prl nc t-
) pal pri marl o debe s er rnenor que e l d e l l) lnstale la junta en el cuerpo del carbu_
) surtidor prlnclpal secundarfo. rador.
)
)
3

J
") O,¡¡
:t
)
,?r
;y
F \lCli S=rtt-r I

ü4rl¡
3 -
J
D
p
0 F 9. a- -25

.,)
p F g. c-l-2J
2, lnstale la cubierta superlor sobre la
_) l. Surf dor principal prirnarlo j unta c ul dados amente, ev i fando eue l ó
)
:) 2. Surtidor principal secundario j unta s e des pl ac e-
 ) l) A j us te l os torn I I l os i n¿ l c aO os c on l os
) - núncros 5 y 6 en la fígura.
Ins tal e l as j uni as y tapones d e drenaj e d e
) l ¿ m¿ner¡ l l us trad¿ des pu6s de l ns tal ¿r l o s
.) s urt Idores prl nc l pa l es .
9--
)
) 9-?5

:srR lglurocR iSTRANqJLADOR I\

A l l n l e l a s m ¿ r c a s7 e n l ¿ c u b l o r t a , Y e l
- - t: ,
AIJTO|{AÍ @ PAI'IU.\L
soporte de I ser\¡o do marcha en rolentí
¿celeroda grabadas anfes d€l desorm¿do. in
'i1 .

ESTM}-¡G{JLADORUTOMATCO i) '

r¿
¿i

riii
i ;i

[Link]{JLAOORNUAL F g. 4- l-?7

t- Clip de la varl I ta de la bornba e acele-

rac i ón.
t
a Cllp del soporte del eje {el estrangula-
dor.
Muel e de la válvula de estrangulación.
l
A

5) Una vez ¿rmaio el carbur¿dor, lnstálelo

en el colecto. de admlslón- Oespués de
lnstalarlo, verif ique que cada uno de
¡-nosdel c arburador func i one
l os mec ani s ¡-nosdel --cfr.
correctarnente. JJi'

..,\
i:\

F g. a-l-26 '-_:ll

lnsiale los cl iPs 2 Y J, el muel e de {1¡\

retorr¡o 4 d e l a marl pos a d e es frangul a- f¡f"

clón, y luego el tubo de presión negoti-
va de HlC.
 J
4-16 ¡*.
t,

¿
:iii)
.i L

)
)
\
)
) t

oTROS ELEMENTqS
!"
) ' P a r ¿ l a I n s f ¡ l a c l ó n y c o l o c a c l ó n de cado uño de f os iubos
\ de pr'e-
s l ó n n e g d t l v a y e l v a r l l l a j e d e i c¿;-Suraccr v e ¿ ¡ ¡ s s l g u i e n t e s
) f l g u r a s .
l
t ) ES T R A N G U L A D O RU T O M A T
TCCO.
)
)
)
) Vista later¿l rquierda
)
)
)
)
"r

)
E
D
)
)
) Vista later¿l derecha
9
l. HIC (Cc rnpens adorde marc ha e n v ac l o c al i ente)
? 2. C ¡ I ¡ndro & nortl guador
l 3. S urti dor del mando del es trangul ador
4. Mando del es trangul ador
) 5. Acfuador secundario
D 6. VTV (Válvula de transmisíón de presión
I negat I va )
7. A c tuador de m¿rc ha en v ¿c i o ¿c el eraoa
) 8. Tubo d e agua
, 9- Solenoide de cornbusfible
3 10. V erde
')
I V i s ta aterai ras era
D V i s u l ateral d¿l antera
p
!
)
D
,
,
)
.)
t
)
) .
ilAÍ
t
. ' 0es de e l c ol ec tor d e ad¡ni s i ón
 J. ,,Brl
. ' Hac i a e l tubo d e enfr¿da de l a bornba e agua
_).
)
),
F l g . 4 - l - 2 8
)_
j

) {u 4-

r ESTRANGULAOOR ANUAL

l{l''

"-[l

Vist¡ ¡uperior Vi¡te bteral derecha

:::
- .ta
1*.

rji:

FRENTE
.+

Vis¡a lateral lras€ra

iJi,
V i s ta l aeral del antera
{li,

Visra a eral zquierd¿

.,ü;
i:

¡. ¡llC (Co¡oañtador da ..lcha cñ [Link] o c a l l . ñ t . ¡

z. S o lc ^ o ld c d o c o ib u 3 t lb lo
Surtldor .!odo dal .3trañguledor
a Ho ñ d o d c ¡ " r t r e ñ g u la d o r
)- S a r v o J G c u . d ó t lo
ó. An.a | | I o
1 S c r v o d c ñ s . c h ¡ . ^ Y a € l o ó < o l 6 r o d ¿
/J:
!&r

:1 .
 F i 9 4- t-29

4-1 8

)
.t
)-'
)
'! MNTEN ¡I IENTO ntsP¡;gg¡c{
)- lnspecclone el
.nlrel dol f lotador de la . s l -
) CÁ8LE DEL ACELER¡OOR gulente rraD€rra, r¡f | | l¡ando pord ello' la
l herraal enta es gec l ¿1.
(Apl lcable ¿ vehículos equlpados con estran-
)
gulador auiornátlcc)_
D l.- Des¡norrte lo coJo de fcrn¿ de alre.

D
)
Controle el Juego llbre del c¿blo det ¿cele-
rador y aj us te o n c as o do s er nec es arl o.
2.- Real l c e n¿rc as d e ol Ineac l 6n e n e l s o _
porte, y en la topa superlor, par6 poder
) efeCtuar correcto¡Dente el arnodo. Ve¿ la
) l) El juego llbre "At' debe ser l0 - l5 r¡m. Fl9. a.t.26.
) c uando e l c ¿.-burador y e l refrfgerante
) es ten f r l os . (Conf rme qL,e l a mar pos a f.- 0es ¡nonte |a pal anc a d o marc ha e n ral enti
d e estrangu i ac ón esté ccrnp etarnenre ¿c el eraC¿ des pués c o afl oJ ar l a fuerc a
) c errad¿.). S I n o c orres ponde c on l os v a- del eje de ta válvul¿ del acelerador.
) lores especlflcados, alloJe la confra-
.fuerc a y aj us :e s egún s ea nec es ¿rfo. 4.- Des¡r:onte el soporte junto con
e l servo
. t , de march¿ en ralentí acelerada y el cl_
) \ Il ndro anortl guador (en c as o d e es tar
D equ pado) .
I 5.- Il onte l os 2 -i orn I I i os ex tr¿ l dos
pas o 4 ) nuev ¿¡r¡ente n l a topa s uperl e n or,
eI
D y aj ús tel os .

7 6.- 0es ¡ronte e l s urtl dor s s qu¡66rl o c ambl ¿n_

3 d o el perno, y c ol oc ando en el orl fl c to
del c ual h a
D hero¡nl enta
s l do ex tral do el perno, ¡ a
' (A )
es pec l al d e l a nonera
) I I us trada.
)
ü
)
,,
NOTA.-
) A l s ac ar el perno, s os tenga u n rec l pl ente
J * F r9. a- l-30 o
u n paño debaJ o del ml s rno para ev l tar derra_

pJ i l. Cable del aceleraoor

mar combustlble.
2. Tornl I l o de aj us fe
I l. Contratuerc¿
I
J

D 7.- A rranque e l motor, mani éngal o a v el oc i _

9 2, El juego librs "¡' del cable debe ser dad d e marc ha e n rol enfí, e i ns pec c l one
! 5 r m c uando e l c arburador y el refrl -
' el nlvel del f lotador, el cual debe
gerante es ten c al l entes .
! es tar s oítprendi do dentro de,,H,,, s egún
' l o I l us trado más abaj o.

J N VEL DEL FLOTADOR

¡
)
IIPORTANTE:
)-- E feqfúe l as tareas d e l ns pec c l ón y aj us te
)
 del flot¿dor en un anblente blen ventllado v
) rI lejos de lfam¿s-
!-\
)
)
)-
).i- 4-t9

A t rei ns t¿l ¿r e l s c oot-i e c on el s erv o d e

r!¡¿¡-ch¿ n ratentí ¿celer¿da y el cilindro C
qrortlguador, ol inee t¿s ¡narcas de ló cu-
bierta super¡or y o¡ sopo-te, real i¿ad¿s
aotes del desoon?aje.

S i et r¡l v el d€l c o¡¡bt¡s i i bl e rtc es tá dentro

o e l os v al ores es pec i i i c ados , efec túe l o s
aj us tes nec es arl os - Y ea l a s i gui ente s ec c i ón
(A j us te).

A.T,JSTE

O egroni e el c onl uni c 6e¡ c arbui -ador del c o -

l c .;c r de ac r¡ s i óo ( v e¿ I ¿ des c r i pc i ó n
ccrrespond iente en '[Link] e d'e c¿rbura-
dc r" ) , y l uego óes ¡Dor' ¡tea c ub erta s uper o r
L Tuerca del eje de l¿ n¿riposa del acele- "REACONOI-
raóor. dei c¿rburador (ve¿ el capífulo
cr--ri¡x¡:NTO € LA UNICAO".
2. Soporfe
J . S erv o d e marc h¿ e n v ¿c ío ac el erad¿ rtHrr de I
|) Ccniro le [Link] I ¿ a i tura
4 . C i I i ndro a< norti guador
;io;ador de la m¿nera ilusir¿da más aba-

NCTA :
. Controle la altr.¡ra del I lotador con el
pes o del f l otador apl i c ado a I a v á v u I a
d e aguj a.
.C
. La altura "H" no incluye |a junta.

. Co-¡o i ns trumento d e medi c i ón para e l

control de la aliura t'H", uf lllce al9ún
objeto cuyo espesor sea lgual al especi-
fi c ado c ori l o al tura ' H" (un perno d e non-
iaje de carburacor) , después de ver i f i-
c¿r el esDesor del nrisfilo on un calibre-

¡. Cubierta super¡or del carbur¿dor

2. Junta
(A) I'bdidor de nivel del f lofador

Fi9. a-l-)l

S i e l n í v e l d e l c o m b u s t i b l e n i v e l d e l I ¡o-
tador) es t6 dentro d e l os v al ores es pec i l i :
c ados , l ns tal e' l os el ernenl os nuev anente s i -
e l orden i nv ers o a l del des arrnado d e
gu.i endo
l) a 4). Fig. a-l-)2

4-zo
i i-l

A ltura "H" de I f totador

I Z ,r* R€G¡¡€N OE |¡¿{RCHA EN R^L€NTI Y },€ZCLA OE
tr\RO{A €N RALEHTI

2) S l l a a l t u r o d e l f l o ? a d o r - n o ostá dentro
de. l os v ¿l ores es pec l f l c ados , aJuste do do-- IOT,\.'
blando al cuello del flotador.
- E s ' nec es ori o ui I||¿¿r u n toc ánetro ex re_
rfor.

!) ' C€rnoas o pF€tl ml ner, v erl f l que que..

:-a tenpe-atura Ce refr l gerante esté

aentro de lcs valores línl*e lndlcedos.

F | 9. 4- l-)J

l. C u e l l o d e l f lotador

f) E x aml ne e l des gas te y l a ac umul ac l ón d e

polvo en la válvula de aguja. Verfftque
que no haya conrbustlble en e l Interlor
F o. 4- I 14
del f l otador agl tándol o.

O es pués d e f l nal i z ar l os c ontrol es y

aj us tes , rel ns tal e l a c ubl erfa s uperl or
La válvul¿ de esfrairgulaclón esté
ref lrléndose al punto IREA@NOlClOf,tA- cornple*
;¿rnente
MIENTO E LA UNIDAO', fnstale el carbu_ ¿bierta.
rador retiriéndose al punfo "OESIIONTAJE Todos l os ac c es oríos ( I i mp aparabrís ¿s ,
E INS TA LA CIO N' ' .
calefactor. f¿ros, etc. ) estén desactlva_
dos.
Un¿ vez insialaCo el c¿rbur¿dor en el
c ol ec i or d e ¿dmi s i ón, arranque e l motor
La pues ta a punto de I enc end d o
y examine cada uno de los elementos ve - sea
COrreCta.
r i f i c¿ndo que no ex i stan f ugas d e
cornbusfible o entradas de aire. Así_
E I f i liro ije aíre est6 corre6t¿s¡s¡1s
misrno, exam ¡¡e todos los s i sternas de insfalado y en buenascondlclones.
artículación y demás elementos, ref i-
ríéndose ¿ la descrlpción correspondien-
L¡ holgur-. de válvulas del motor
t e en el punto S €RV tCtODE ¡4A NTE i ¡tMIE NTO . esté
dentro de los valores especificados.
 4-21

(
AJUSTEO€L REGI}€N
REGI}€NYY T€ZCLAOE t.,tARO{AN RA
t.,tARO{AN RA--
LENTI

Ajuste e l rfoimen ¿e iorc¡¿ e n rolentl-'y- l a

n€zcla, segín el slgulente procedfmlento:

t ) A J u s f e l ¡ v e l o c l d a d d o morch¿ e n rolenti
o 880 rP m., gl rdndo e ¡ tornl I l o d e oJuste :t
( l).
d e v el oc l dad d e marc ha e n r ¿ l e n t i
2) Ml entr¿s e l n¡c tor furc l ona a 880 rP m"
(2)
glre el tornlllo de aJuste de mezcla
hacla lc derecha o hocl¿ la lzqulerda
h a s t ¿ a l c a n z ¿ r l a m á x l m av e l o c l d o d d o m o -
tor. (Esta es la poslclón ldeal póra l¿
marc ha e n r a I enti ) -
F 9- {- | )5
l) E ectG los pasos | ) Y 2) nueva¡r¡ente' y
reaj us te e l ró9l men d e morc ha e n ral enti l . T o r n i I l o d e a j u s t e d e rég inren de marcha
en ralentí-
a BBO rprn. con el tornl I lo de ajuste de
régi men d e marc ha e n ral ent' í ( l ) ' 2 . fq-ni I l o d e aj us i e d e n e z c l a d e m a r c h a e n
r ¿ | entí .
4) Al ltnol lzar las tareas mencionadas,rea-
j us te e t 169 nren d e marc ha e n ral entí d e l
mo+ or h¿s ta obtener e l v al or es pec l fl c ado
más abajo, glrando el +ornlllo de ajuste
(2) l ent¿-
d e mez c l a d e marc ha e n ral entí
mente hac l a l a derec ha (c errar)'

Todos los vehículos de este modeto fabrlcr

is
dos actualmente se entregan después de efec-
tuar u n aj us te d e @ en F-abrl c a, s egín l o :
I nd cado a conti nuaclón- ''

I CO de I a rnezc ¿ de marcha
o'75+ O'25
en ra lent'i c,e rnotor

Régi men d e rnarc ha e n ral entí ,U'

del motor (rP m) 840 - 8 5 0 ¡ll
'i,.;
F 9. a- l-15- | t :

(A) Herr¿mienta especial (Ajustador para

c arburador 0991B -l 8l l 0 )
0991B
En oaises con disposlciones legales relati-
v as a g¿s es Ce es c ape (CO f), regul e e l tor-
nillo de ajuste de mezcla de marcha en ra-
l enti d e manera que e l ni v el d e f C O l ndi c a-
do en el probador de gas de escape corres-
ponda con los valores arriba especlflcados' I'TARCF|AN VACIO AC€LERAOA
I'TARCF|AN

La herramienta especial (A) es necesaria pa-

ra girar el tornlllo de ajuste de Íle¿cla de I NSP€CC
NSP€CCON
ON
¿e n r ¿ l e n + í ( 2 ) -
m ¿ r c h ¿e
l ) A j u s t e e l r é g i m epunto
n d e oj
musa r te
c h a del
e n rré91rneÁ
alenti
refi ri 6ndos e al
 de m¿rcha en ra lenti y de rnezc ¿ de
morc h¿ en rol entí y manfenga e l tnofor ¿
esa velocid¿d.

4-zz

)
I
)
) 2) Enclenda los faros del vehículo. Sl la }TOTA:
) velocldad ¿el, mótor otrnonta I tgeramenio En e l casrcr det servo de 2 pasos, levanre
. por erclrna del valor de norcha en ralentí lo
' v orfIl a c on t a eano, oüture l os tubos ( | )
Y
espectf lcado, el slsten¡a de norcho on ra-ra - (2) con los dedos do lo o¡nero
) lentí acolerad¿ fu¡rclona correcta¡r¡ente. I tustradá, v
verl f lgue lo slgulonie.
)
) En cbso de aporecer dofecfuoso, oxamlne la
lass Al solt¿r lo vorllla rnlentras los tubos
' slgulenfes plezas lndlvlduatmente de acuerdo están qbturados, perman€ce en la mlvna posl_
a cod¿ procedlmlento. clón. Al
t) d e s p l a r a u eo vpl toacr o hoal c l ad e¿dtor ádse¡ l y t uabl oq ui ll )t ,o r osl€
) dedo del tubo (2) retorna o l a pos l c l ón orl _
glnal.
) TSWV VALVULA OLENOIDE€ ) ytAs
)
) l . V erl fl qtre que l os foros , l as l uc es d e p o -
slclón, el r¡enflador dsl calefactor, y
)
e l des ernpañador ras ero (opc l onal ) és tén
) fodos desconect¿dos.

) 2 . 0es c onec te l os rnangul tos d e pres l ón nega-

1 t l v a d e l a T H S Yd e l c o l e c t o r d e o d m l s l ó n
) y del surtldor.
¡
\ ). Aplique alre ccroprlmldo l mangulto des_
conectado del surtldor, para cornprobar
) que rrc ex l s te c ontl nul dod entre es tos
mangu o s .
)
) 4 . E nc enda l os faros , y ap I que a I re
corprlmldo al rnangulto desconec*ado de la
) v ál v uta para v erl ftc ar gú[Link] l s fe c ontl -
) nul dad entrs ¡65 rnangul tos .
) F19. 4-l-16
) En caso de aparecer defectos e n los punTos
) l) y 4r, ca¡nbie. os mangultos, el mazo de
., c onduc fores o l ¿ Tk S V .

)
YALVULA
) s€Rvo

t) l . Des c onec te e l mengul to del s erv o.

l. Desnpnfe el surtldor
presión negatlva.
con el mangulto de

t
2 . Tl re c c rnpl ei anreni ehac l a arrl ba de l a v a -
) 2. Obiure un lado de la válvula con un
dedo
rllla del servo con la mano, y cologue un
de la maneró llustrada, y apllque un¿
dedo en l¿ Junta de la cu¿l ha s¡do pres l ón negatl v a d e -50 onHg medl ani e
) desconec+ódo el mangulto del servo. una
booba de ralentí. Cornpruebe que el ralen_
) -
tÍ se llbera graduolmente al qultar. el
t .1. E n e l es tado des c rl to e n e l punto. 2 ) ,
dedo. Carnbte en caso de estar defectuoso.
, s uel l e l a v arl l l a. S t permanec e l ev anfada
esfá norma | .
)
En e I c as o de aparecer defectuosa,
) reemp I ace.
)
)

)) _
)
| -
)
)
)'- 4-23
)

iat

tric .:-i-lA

F g. a-l-)7
| . L'.:r¡l:-era hac i¿ ¡ ¡ t ) Y
l. Vbl ula 2. l-unbrera hac i a el s erv o
2. Medldor de bomba d e vacio il.*
(! i
l. Grls 4. S'iSY (Marrón)
ití,

AJUSIE

B Y S V (V ál v ul a c onmutadoro d e pres tón neqatl - Si fenio l¿ THSY cílo el servo, el mangulto, .--
.- -
va bl¡netállca) el m¿zode cables y la capacldad de la bate-
ría es tán normal es , y s i n embargo n o e s p o -
Esta cocprobaclón corresponde o los vehícu- slble obtener el réglmen r¡orm¿l de ¡narcha en 3
l os c on s l s tema d o marc ha en ral entí ac el e- ralenti acelerada, ajuste de la slgulente
rad¿ del tl po de 2 pas os equ¡pados c on 8V S V . m¿nera.

l . Des c onec te l os mangul tos d e pres t6n nega-

t t Des c c nec te el mangul to d e pres l ón negatl -
tl v a del s erv o d e marc ha en ral entí ¿c e- v e c onec tada ¿ l s erv o Ce l a TW S V c onec -
l erada " 8" , y d e l a j uhta d e J v ías . espec l al (l 4edl dor d e
+ e l a herra¡ni enta espec
bo¡¡b¿ de vacío) ¿ m s¡no mangu to, de la
2 . Cuando e l motor es tá frl ó (c uando l a m¿nera i I us trad¿ más ¿ba o .
-femperatura del refrl gerante del motor e s
lnferlor a 52"C), el alre apl lcado a tra- 2 ) U t i l i z ¿ n d o e l m e d l d o r c e b o r n b ad
ad e r a l e n - .ii,
v és de l a l umbrera (2) d e l a B V S V no debe +'í, apllque una presión negatlva de -50 iI
salir por el flltro (J) slno Por la crfig al servo, cuando e I moior está
lumbrera l). func i onando al régi men de marc ha en r a -
I enti es pec f I c ado una v ez a c anz ¿da I a
J. Cuando el rnotor está a ternperatura de temperatura de regíren normal.
funclonaniento normal (cuando la tempera-
tura del refrlgeran+e de¡ r¡ro+or es suPe- S¡ el servo es de 2 pasos, apllque la
rlor a 79"), el aire apllcado'a trav6s de pres l ón negatl v a únl c an¡ente a l s erv o' A " .
la lumbrera (2, no deb€ sal¡r Por'la
lumbrera l) slno por el flltro (J)- l ) Encienda los f¿ros del vehículo. En este
mornento, e I rég trrcn de I motor debe se r
del orden d e l as 9O O l O @ rpm. ¡¡
En caso d e detectar defectos en los pasos
2 y J, ca¡nbie lo BVSV. i, l

S ¡ n o c orres ponde c on el v al or- es pec l fl -

c ado, regul e nedl ante el i ornl I l o de
aJuste do marcha en ralenti ocelerada ($).
 4-24 [Link] l ,

'. I

"i

)
)
'
)
ti i. Servo
t.-
t.- 2. Ilangu I to
). lledldor ce boobo de vacío
) 4. T o r n l l l o d o a J u s i e d o norc ha e n ral entía
) ¿ce er:c: ,¿r-¿ A'
t 5. iornl I lc de aJuste de n¿rcha on rolentí
, ocoleraCe pcra '3"

')
) :STtuA¡¡CruaLAC(}]
) (Aol lc¿ble ¡ c¡rburodores con estr¡naul¿dor
) :utc rnáf l c o)
)
)
INSPECCICN.
)
) Cesnr¡n:e .a ceja Ce tom¿ de alre.
) F 9. 4-l-19-l
) Cc arprueb.:que
arprueb.:que l a marl pos a d e es tranoufa_
p l. Servo c i ón es té c c v npl etanrente errad¿ c uoná " l
2. Mangu o
t l. ¡,f€dldor de bornba
bornbaCe
Ce vacío
motor es :! |ri o, y l a tenperatura amb[en-
ie es lnierlor ¿ 28"C (g2"F).

))
4 . Torn I I I o de aj "us te d e m¿rc ha e n r ¿ l e n f í
ac el erada para 4 " V erl fl que l uego que l a marl pos a es trangu-
j 5 . Tornl I l o de aJ us te d e marc ha e n r a l entí l adoro func l one s uav enente, empuj ándol a
¡ IIgeran¡ente con un dedo.
9_
) 4) Sf el ser\¡o es de 2 pasos, después de
) c c nrprobar y /o aJ us tar s egún l o ex pIl c ¿do
). en el paso )), apllque una preslón nega-
) t lva de -50 onHg a ambos servos, r'A,r y
"8" y enclend¿ os faros del vehículo..En
)
ese mcrnenfo, el réglrnen de marcha en ra-
} lentí debe ser del orden de las l,4jO -
9 1,550 rpn- E n c as o de es tar fuera de l o s
) v a l o r e s e s p e c l f c a d o s , r e g u l e r ¡ ¡ e d l a n t ee l
fornI (
) I lo de ajusfe 5).
D
t
E
)
¿
)
I
t
I

)
t
T
'
i.

) F 19. a - t-39-2
) Flg. a-l-4O
)
L-2 \
)

J . O es ptrés del pas o 2), ¿rranque e l rnofor y I

Oé¡oto ol ralenti.
I,i
| runed atonente, lnspecc I one " t tuoinrent"
l a s eporac l ón entre l a rnarl pos o €s trangu-
ladora y el cuerpo del carburador (lndl- : il .

cado por Ia "A' en la flgura). SI lo ma- É

rlposa no eitá cornp etonrente cerrado,

s I r p p l eq[Je
z a s presenta
d e c o n i r o Iunad e IpI rgera
e s l ó n ap'ertura,
negatIva
las
est-¿n en buen estado.

NOTA:
Cuando el motor está a temperatura de opera- i

cl6n norma|, Ia separaclón "A" se hace ma-

y or, y ,raría s egún l a temperatura- F g. a- -a2

¡i,i:
7) Si el resul;¡do de la lnspe:clón explfca-
.1 ;" ii .i.:
da en el paso l) no €s satlsfactorlo,
exanine los siguientes elementos de
ac uerdo a l os proc edl ml entos rnenc l on¿dos .
t \

ACCIONAOCR EL ESTRAI,¡GIJLADOR La
La terperatura
del agua debe s er l nferl or a 28" C)
i3
( ¡) Des c onec te e l mangui to del s urtl dor del
abrldor ciel estrangulador J.

(2) Conec te el nedl dor d e bornba

bornbadd e v ac ro a l
mangui to 5 des c onec t¿da.
\t i

( ) Ccrnpruebe que.'
Flg.4-l-al
. A I ap icar una pres ón negat va de
cnfig uti I iz¿ndo la bcrnba de ralenfí,
r t A "
la -, ji,
separación e s t á e n i ' r e l , } - l , 6 n r n a l
'.'.,,.
n$.
n$
sd e i n s t a l a r ' l a c a -
4 l P a r e e l m o t o r . O e s p u é sd empujar l¿ válvula estranguladora.
.::
. 3 .
j a d e fo¡na de ai re, arranque e l motor
nuevamente y oé¡e to en marcha hasta . Al interrurnpir el bornbeado, l indicador
a¡c anz ar l a tenperatura d e func l on¿mi ento permanec e en l o pos l c l ón d e -50 c n* l g.
norm¿ . i:"

5 ) Una wz c al l ente e l notor, párel o y retl - Si los resultados de arnbas pruebas son sa- : i. . ,
los piezos entre el abrldor
:i
re nuevamente la caja de tcrna de aire' tlsfactorios,
Verlflque que la marlposa estrangul¿dora del estrangulador | ( lado prlmarlo) y la ma-
es t6 c omp etanente ¿bi ert¿. riposa estranguladora esián en buen est¿do.
En caso contrarlo, corrlja o ca¡nbie. ,¡ ¡ r
rüi'
6 ) S l r p s e obs erv a defec to al guno al efec -
, ,,r

tuar l as l ns pec c l ones menc i onadas , i ns t¿- Para corregir la separación, doble lá patan-
le nuevec¡ente la caja de tcrna de aire de l ca en el extre¡no de la varllla del dlbfragma.
ft ltro.
 i,
4-26 ii i

)
) - I/
) t . L ¿ seporoclón 'C. d€bo est¿r entre
) 2'É2,5 sn of ernpuJar la morlposa
estr6n_
) gulodor-o.
) . Al dejar do €n¡puJar ef estrangu
\ toúrl , e l
indic¿dcr d€l rn€dldcr p€rn¡neco
€n la pcF
) s i c l ón d e -50 c nftg.
t '
) SI se Cetec-i¿ a tgún def ecto, corr
) c anb e . tJa o
) En este c¿so, lo separoclón rCn
puede se r
) oJ us tc da modl ¿nte e l tornl I l o d e
aJ us te 9 .
)
)
) NOTA..
Este ajuste_ Ceb,o ser efeqtuado
) después de
c onfl rn¿r que e l oc c l on¿dor d e
es trongul adc x _
del ledo prlmerlo está en buen
) _ ( est¿¿o. No es
poslSle aJustar sl occlon¿dor
de estrangula_
) dor det laCo prlmarlo con
el torni lto de
) aJuste 9.
)

))
)
)
)
t
)
) F fg. 4-l-a3

)
I . Acc lon¿dor d e l es frangul ador ( l ado prfrna_
) r lo)
) 2. Acclon¿dor d e l es frangul ador ( l ado
s ec un-
l dar I o )
) ( j. Válvula (verde)
4. Válvula (verde)

t) 5 . B V S V A ¡nar | l o )
6 . Mangul i o d e ral enfí
D 7. Mangulfo de ralentí
. F1 9 . a - l - a 4
) - B, Med¡dor d e bcvnb¿ e vacio rrBr' : Émpuje
) rrArr .' Separac llgerarnente
ón rrc'r . ' Separac
" B rr : €npuj e ón
3 l i geranenfe
9. Tornlllo de aJuste para el
¿cclon¿dor Z
)--
,
) (4) Oespués d e efecfuar las ccrnprobaclones
) SURTDCR
SURTDC R
y /o c orrec c l ones rnerrc l on¿das n e l pas o
) (l), desconecre el mangulto
de ralenfí (l)
6 prov enl ente del l ado s ec undarl o Des¡nonie los surtldores )
, del y 4 del
mangul to de pres l ón negattv a.
) surtldor 4.
(2,
)) / ( 5 ) ApIlque un r¡lentí de -50 cnHg a los Tape un extre¡rc¡ del surfldor con u n de _
do de la morlera lustrado, ylapllquo
 ac c l ono* rres d e es trangul ador ( l ados [Link]
) * ralentÍ de *50 orÉlg medlante la bomba
Prlrnarfo y secundarlo), y verlflque lo
de r¿lentí. Verlflque que el ralentí
) slgulente. se
l .l bera gradual mente a l s ¿c ¿r
e l d€do-
Canblo en caso do estor defectuoso-
)
) L-27
\
)
\
I

. -i

- a ".
{t
.¡

F g. 4- !-a6

Flg. a-l-a5
EN RALENTI ALTA
I'ARCHAEN
I'ARCHA
t
l. Yálvula.
2 . Medl dor de bomba de vacio
C¡rburador con estranqutador outcnátlco x:
l . V erde
):l

lNsPEcc c{.1

l) Oesa¡onte la coJa de tcrr¡¿ de alre y verl-

NOTA:
fl que que l a marl pos a es i rangul odora es té
Las válvulas ) y 4 son ld6ntlcas' Al Insta- (Lo fenperatura
completomenie cerrada.
l arl os , ortente e l l ado v erdo del s urtl dor
del refrl gerante debe s er l nferl or a l o s
hac l o e l ac c i onador del es trongul adar'
I
2) A rranque e l motc r y l ea i nrl edl atamente l a
lndlc¿ción del iacórnetro. Sl el réglnren
de m¿rch¿ en ra I entí es norrna , debe
8 ) S ¡ en e l pas o 5 ) l a morl pos a es + rangul a-
el defecto estar entre |.:0O*2.500 :-Pm.
dora no se abre cofipletdnente,
radl c a e n e l el emento d e c era o en s l s te-
m ¿ d e v arl l l aj e del ml s tDo-
A J US TE
P¿ra loca I lzar eI def ecto, des¡¡¡onte e I
no es
elen¡ento de cera junto con e | s|stern¿ de S i e l r e s u l t a d o a jdues t el a hpar us teab aa lac nainezr al or r e l r ' e -
v ar¡ | | oi e del c uerpo del c arburador e satlsf actorto,
lnspecclone estas P ezas. g Imen es pec l f i c ado g rando e l forni I l o de :i:'

ajuste Ce marcha en ralentí alta.

,ai

C¿mble a(s) pieza(s) defecfosa(s)'

P ara es ta ' farea, trote e n l o pos l bl e d e A:

rro af lojar la tuera
I'A'r que f I a la p a- Todas I a t¿reas menc l onadas (tanto las
Inspecclones corno los ojustes) deben se r
lanca a l elernento de cera.
efec tuados rápl danente, y a que e l e l
d e c era del es trangul ador es al ec tado por l a
temoeratura.
.ii:
¡dt
 4-28
¡

¡l
)
).
)
I
)
)
't

)
)

))
)
)
)
)
) Tornillo dc ajurtc Ct m¿rcha en vaclo rápid: Tornillo de:iurte d . m a r c h a e n v a c l o ¿l¡¿
)
) F g. 4-l-a7 Flg. .:-l-¿;-i
)
)
D Ré9l nen d e m¿rc ho e n r¿l entí
t ¿l ta (c on temperatura d e
|
| 1.500 - 2-500
Régir:'en Ce nerch¿ en ralertí
alt¿ e ter:cer¿iura Ce ope-
|
I ¡.OOO - 4.500

)) agua lnferlor a 25"C) | .pt r¿c íón nor:r:l I rpm

)
)
slsTEItA DEL DESCARGAOOR
9 CARSURADOR@N ESTRANqJLÁDOR .,IANUAL
) (C¿rburadores estranqu ador autcrnát co)
) I NSPECC
NSPECCON
ON
! INSPECCo\ ¡
¡ l . A rranquo e l notor y es p€re ' has ta q u e
alcance la ternperatura de trabaJo normal. E s ta i ns pec c l 6n debe s er efec tu¿da c u¿ndo el
)
motor es te l ri o (c uando l a ter¡peratura d e l
D 2. fl re c onpl ei anente deI m¿ndo deI es tron- agu¿ es fnferlor a 25"C) y no esfe en marcha.
D gul ador-, y l ea l o l ndl c ac l ón dol tac áne-
D iro del motor. l ) Des monte l a c aj a de tc ma de ai re.

)
E S ¡ l ¿ l ndl c ac l ón es t6 por debs j o del v a -
l or es pec l fl c ado el régl men d e marc h¿ e n
2) Verlflque que la mariposa de estrangula-
c ión est6 comp ef ar,rente cerrada.
b ralentÍ alta es normal.
D 5) Abra la válvula de mariposa ccvnpleramen-
) te. Si l¿ mariposa de esfrangul¿ción se
t abre parcialmente, el sistema de descarqa
p - AJUSTE f unc ona correctanente.
D S l e l res ul tado d e l a Ins pec c l ón anterl or no
D e s s atl s fac torl o, aj us te h¿s ta al c anz ar e l
) valor especlflcado girando el tornl I lo de
) ¿e n r a l e n t i a l t a .
a J u s t e d e m a r c h ¿e
b
I
) o
J
)
) r.,
.)
)
)-)
\- 4-29
)

V¿¡Yrr¡. d.
rrrrurí¡rbción
comph¡rrr¡¡n¡r
rbiert¡ Válvula dc artrangulación

p¡rci¡lmcnrc rbicrr¡

Fl9. a-l-50

l. Tobera de I a boc¡ba
2 . Cc rburaCor

F g. a-l-aB
oEsPLA¿q.\.ilENTO OE L{ EOIAA
i [,
iij:
¡ ) Cal l ente el c rotor h¿s ta ¿l c ¿nz ar l¿
-ieÍ.[Link] Ce reglmen norm¿1.
AJUSTE
que el 2 ) Apogue el npior y devnonte la caJa de to -
Sl la lnspecclón anterlor demuesfra
aJ uste ¡¡o de ¿ire.
s I stenr¿ no f unc lona correctarnente'
dor
has ta obtener l os v ol ores es pec ¡fl c ados '
'8n. f ) P l s e a fondo e l pedal del oc el erodor des -
blando lo Palanca ü
d o l o pos l c l 6n de marc ho e n rol entÍ, Y
nl d¿ e l des pl az aml ento d e l a bor¡bo. E l
Cesplaz¿mlento debo ostar d€ntro d o lo s
v al ores es pec l fl c ados . E n c as o c ontrorl o,
aJuste doblando la varl I la-

Especl lcaclón del des-

pf azamf nto de la bornb¿ | l,B - 4,2 mn'

ii,
iitr

F g. 4-l-49

ói1'
'¿'1l'
BO¡4BAOE ACELERACIOI'¡
.1t
tNSF€CC Of.¡
l) Oes¡oonto la caja de torna de alre
Ft9. 4-l-51

2 ) Y e r l f l q u e g t € e l c o r n b u s t l b l e s a l g a por l¿
l. Palanca de la bcrnba
toboro do doscargo do la b'qnbo al p l s a r
2. Dosplozomlento de la bornba
el pedal'dol ocolerador'

4-30

DlAFR^q,rA s€[Link] y de -CFF (sln orro¡car el rpfor).

INSPÉCCON
INSPÉCCON

@
l) Conecfe el nedldor de bornba ¿e vacío ¿i
n a n g u l t o d e l s e r v o s ec und¿r o .

2) A bra c c rnptetanx ente a v ál v ul ¿ do marl pos a

prlmarla, y opllque un vacío de 5 - lO

otü19-
Cornpruebe que..

La v ¿rl I l a del s erv o e s Iev ¿nfada s u¿v e-

rnente¿l apllcar el v¿cío al rnlsnp.

L a v a r l l l a p e r m ¿ n e c e n l ¿ m l s ¡ n ap
ap o s f c t ó n
dur¿nte más .de lO segundos despu6s d e
Interrunpl r el func l onanl ento d o l a bqrroa Fl9. a-l-5)
do ralentí.

Sl la varllla no se lev¿nta o no permanece

e n l a m s ma pos c l ón, c ¿rnb
¿rnbee e I s erv o. SI en el paso i) se detecta alguna ancnalla,
exemlne el ccnector veriflcando que las co_
nex i ones s e¿n c orr€c tos . A dernás , utl l l c e u n
v ol tí¡¡¡etro p¿re v erl f l c ar s l l l ega c orrl ente
el6cirlc¿ ¿l termlnal del cable del solenol_
d e a l c ol oc ¿r e l l nterruptor d e enc endl do e n
fa poslclón't0y{". CorrlJa o carnble en
coso
C e l oc al l z ar defec tos -

F 19. a-l-52

l. Secundarlo (dlafragma)
2. f,tedldor de bcrnba de vacío

S STEM DE CORIEOE CC€USTIBLE

I NSPECCON

l) Verlflquo que el solenolde de ccrnbustfble

 del carbur¿dor produce un son I do d€
'cl ic" a l c ol oc ar el l nterruptor oe
encendldo en la poslclón do nONn

4tt

)
f
4-2. FILTROD E AIRE
FILTROD (

¡¡:
oEscR Pc oH GE-ry-tRAL

de ta caJa del f lltro de alre se ha prevf sto un elemento

0entro
lmpul-ezas poivo del ¿lre ospl-
llttrodor tlpo seco, Poro f llfrar
r6do haclo ol lnferlor det mofor Para lo combusilón' '_-
l!
It

por uno nuevo' ii

es necesor¡o c¿mbiorlo
Sl el s l e m e n t o em
s taán g rd aa ñ po ad rot ,í c u l a s de polvo pueden penetrar en el
ya que de otra
de polvo pueden causar el desg¿ste de los
motor. Tales portículos
¡nternos del motor, y atsqf6r el rendi¡niento'
ef enenfos

Sl el elenenio está cont¿ml-

Llmple perl6¿tcamente este elemento.
del ¡notor se verí¿ af ectodo, y oumentará et
nado, €l rondlmlento
elea¡enio nuevo sl no es poslble
consumo de combust¡ble. coloque un
ellmtnar fodo resto de polvo del anterior'

r O
5 í e .ii:

..,ffif¡rí-;>
l l
j il

t . C ! J ! d a l t l l t r a d ! o l r o
d c ' l r t
'-
2. f!9r do t ¿ c ! J ! d . l t l l t r o

>i$**\:/ " ó
J. Elr¡c¡to d c l t t l t r o d o c l r o
d o c l r c
¡. Xongú o do .otr¡d. d . l t l l t r o
d . l l ¡ l t r o d c
t. x!ngc¡to dc [Link]
[Link] I to d c ! l r c q 6 l ¡ 6 ¡ f G
ó.
t. C!J. da l o . e d ¡ c l r c dc¡ carburodor

, -9,rr..\

rl:
rJi

F g. 4-2- |

{i

ri
 t+42

)
) IIANTENM
IIANTEN M ENTO
l':'
ELEI€NTO D€L FILTRO D€ AIRE
)
) Llrple o camble oerlódlc¿roonte el elelrrento
I del lf ltro d€ ¿lre seoún el slqulenle n6todo.
)
I

) L lmplez¿
) l) Des¡nonte l mongulto de salldo del flltro
) de alre y la tcpa de la caJa.
)
)
)
)
\ F19. a-2-)
l

)
) Camb o
'
l ) D e s ¡ r p n t ee i m o n g u l * o d e s ¿ l l d ¿ d e l f f l t r o
)
) de alre v !s tapa de lc caJa.
)
t 2) Saque el elec¡enlo del f llfro de alre.
,
t Flg- a-2-2
t
, l . A braz adera
, 2. Ranura
)
)
)
) 2) Saque el elenrento de la caja del f lltro
t de alre, y apl lque alro ccrnprlmldodesde
, el lnterior del elemenfo, para el Imlnar
t el polvo acumul¿do.
)
) f) Instale nuev¿rnente l elenrento, y sitie
) c orrec + amente l a ranura de l a tapa en l a
, caja. Coloque las abrazader¿s. F g- 4-2-4
,
,
4) Inslale los mangultos de sallda del fll-
) tro de aire. f) I ns ta l e u n e l ernento nuev o, y s I t ú e
) correctarnente ló r¿nura de la tepa en la
t coja. Coloque las ¿br¿z¿der¿s_
)
! Conecte los mangultos de v¿cío (en caso

) de est¿r equloados).
)
) .-.
)
)
.,
) * 443
l

4 ) I nsta le los morgu tos d€ sa | | da d € l f l l -

tro d o al re.
' ll

. tt-

i! :
,: i

F g. 4-2-a- |

od e s a l i d a d e l f l l t r o d e ' a l r e
l . M a n g u l t od
2. Tapa de la caJa Cel ll ltro de alre
J . A braz adera

lir
sft
(14
i¡

':,
,:il

)ii:
t "
--itt;
.;I
 4-34 .[Link]
t

. ( 4-3. BOI"8A, ILTROY TUEERIAS E CO}T8U5TI8LE

)
I,' 'pEscR IPC ON
G€NgRAL
¡'
) Los cornponentos prlnclpales del slstena de co¡nbustl b le def ""tnr.u-
lo son el top6n, la bomba y el f lltro,
I !ncluyendo tres tuberías:
la f uberia do ¿llmentact6n, la tubería
' de reforno, y la tuberío de
vapor de combustlbte.
)
I

)
)
I

,
)
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)
)
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t
)
)
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)
)
J
'
)
' l. Tubería retorno d e combustible
) 2. Tubería d e a l imenlación d e ccrnbustlbte
) j. A fa bornba e combustlble
) 4. Fi ltró d e cornbustlble
5. Vílvut¿ de control doble
'
6. Poslct6n d e l a abrazadera
) 7. Hacta exterfor
) B. Depóslto de ccrnbustlble
) 9. Booba de ccrnbusflble
)
)
)
) F g. 4-2-5

.)
)
).
4-ls
)
)

ffi (

Lo boba de conbustlble, de flpo mecánlco,

ostá rcntada sobro lo culata.

El dlofragma de lo bornba es occtonoOc- po r

un¿ d e l as l ev as del orbol d o l ev as . Una p a -
tanc ¿ s e mu€v e c on es to l ev a, y oc c l ona e l
dlafrogrna d e la bocrb¿ hacla ¿rrlba, y abaJo,
y do esta marlera I a bornb¿ enví ¿ ccrnbust I b le
o l corburado¡-. Esto bornba está equlpada co n
u n c l rc ul to d e retorno do c ornbus tl bl e a f l n
d e ev l tar l a ts obrepres l ón" - Cuondo l o c ána-
ra del flotador rechaza el combustlbl€
envlodo desd€ la bcrnb¿, se forr¡¿ una llgera
pres l ón en el l ado C e dos c orga d e l a bc rnbo.
Esia preslón hace gu.e ol cornbustlble fluya F ic. 4-2-'i
hoc l o el dep6s l to d € c c rnbus tl bl o a trav 6s
d€l c l rc ul to d e retorno de c ornbus tl bl o. E s l. anTróo¿
dec l r, l a bomba de c c rnbus tfbl e func l ona 2. S¡l ida (
mlentras el mofor está en marcha, de manera f . S ¿l i da de retc r¡rc
que e l fl uj o c ons tante d e c ornbus fl bl e ¿ i r¿- 4. Yálvula Ce ¿dnisióe
v6s de la bor¡ba lo nantlene a boJa tenpera- 5 . V á l v u l od e s ¿ l i d ¡
tura. 6.0lofragma
/- SAlanc¡n

8 . €npuj ador de I¿ ac r:¡¿ de c c rn¡us ti bl e

F ILTRO OE C [Link]
[Link] T E.
[Link]

DE S CRIrc IO N ;

E I ccrnbustlble entra en el f i Itro a fr¿vés

del orlf lclo de entracja y, despu6s de pasor
por el elen€n+o fi ltr¿dor, sale a través del
o r i f l c l o d e s ¿ lll l d ¿ c c r n u n l c ¿ d oc
oc o n l a b c r n b a
de combusttb)e/ €s+e f I ltro no puede se r
des armadol -É s de tl po c artuc ho, y c ons ta de
un el ernento f I l trante dentro d e un¿i 'c 'c ¿ i a d e

naieri¿l olastlco.

Flg. a-2-6

l. Bcrnba e cornbustlble
2. Tuberia de entrada
f. Tuberío de sol lda
4. Tuberia de ¡:etorno
 Flg.4-2-B

4-: 6
a
3
I-:if, :l:])i:\rrtt:i::
:l:])i:\rrtt:i:::rltiq¡.{sñ:iT?8l.-tt.s,
:rltiq¡.{sñ:iT?8l.-tt.s,i\Iiltt{l{
i\Iiltt{l{ ','r^¡. . . -.
1r: ¡qlQ " . $il, : :\. , i: ii: irit ir, ','r^¡. ¡:rl:lf r: 1i1!:tlIsllt$.rl?

)
)-
).
);
\L -

). I 2) Retlro el top6o Oe llonodo do cornbustl_

)' bl o, ¡rra eU¡l nor l a pres l 6n dol l gte_
) rlor del dep6sl+o. Uno , voz | | beracto I a
pres 16r, c ol oque nuov anonte o l fapón.
)'
3.. f) Desco¡resf.e los tuberÍas de enfrado, de
) s ol l d¡ y
l d e retorno
bor¡üo de ccrnbust le . d e c c rnbui tl bl " ¿e l ¿
lb le.
)
)
)
)
)
)
) F g. a-2-9
)
) l. Entrad¿
, ) í 2. S¿l da
)

)) OES¡4O¡ITAJE INSTALACIOI.I
)
J
.\ IIfCRTANTE.. F g. 4-2-10
ntes d e efec tuar c ual qul er reparac l ón e n e l
t
l s l s tema de c c rnbus tl bl e, tc ne l as s l gul enfes I. Bqnb¿ de ccrnbust lb le
l precauc Iones. 2. Tubería d e entrada
) J. TuberÍa C e s al l d ¡
l . O es c onec te e l c abl e negafl v o de l a bate- 4. Tuberi¿ Ce retorno
) ri a.
J
- N o F U I € y c o l o q u e c a r t e l e s d e , ' p R O F lB
lB I D O 4 ) O es monte l a bc rnba d e c ornbus i l bl e d €
rl la
FUMA Rtr erc a del l ugar de trabaj o- c u I at¿.
.)
.l -ener
9)
. A
a smafn.
egúres e C e un ex t I ngu dor C e Cl Z. 5) Oes¡ncnte eI enpujador de la bornba de
¡ ccrnbusilb le de I a cu I ata.
E Uti | íce gafas de segurldad.
.
,,
J . P ara I i ber¿r l a pres i ón del v apor C e
j ccrnbustíbtedel depósito, retlre el tapón
i) de llen¿do de cornbustlble, y colóquelo
) nuevanrente. Si no se Iibera de antern¿no
la presióo del tanque de cornbustible, ¿l
) . des c onec fer l as tuberías d e c c rnbus fl bl e
) puede derr¿rnars;e ccrnbustible ccrno conse-
J cuenció de la presión inlerlor del t¿nque.
t-
)

) ,__ BOMEADE
BOMEADE CCF,ÍBUSTIBLE
)
) OESf'fiTAJE

.) l ) O es c onec te e l c abl e negatl v o d e l a bate- F f9. a-2- | I

) ' ria.
\' t . V a r l l a de la bs¡ba
):' 2. Culata
) 1r :r ? ¿
¿.

t
-1

tNSTALAClOll (

lostale lo bcrnb¡ slgulendo el ord€n lnvsrso

,,il
ol del desnnntaJe. Tcan las slgulentes Pr r J; i
couclo¡ts.

. E prase ernpuJador de I a bcrnba d€

e I ernpuJador
ccnrbustlble, e tnstálelo en la culata. q:

- Utll lce uno Junta de bcrnbo de cornbusf bl e

NU€Y ! .

Yerlllque que la ccnexión de las tuberias

sea correcfa.

Una vez final fzada la lnstalaclón, ponga

e n marc ha el Íptor, y v erl fl que que no F g. a-l- I 2
hay a l ugas de c on¡bus tl bl e.
l. F¡ liro de cofrbustlble
2. A ¡ a b o m b ad
ad e c o c ¡ b u s t i b l e
l. Oel cep6slto ce co:busilble
F ILTRO OE CC$'{BUSTId.E 4. A br-ai odera ,:i

2. Ccnecie el ceble nega;lvo en la bateria-

OES¡,IONTAJE
l ) O es c onec te el c abl e negafl v o d e l a bate- ). OespÉs de la insialaclón, ponga en
rí a. n¿r-c ha e l motc ,- y v erl l l que que n o ex l s -
tan fugas de c ornbus i i bl e,
2 ) Retl re el tapón de l l enado de c ornbus ti bl e
para e l Iml nar l a pres l ón Interl or. del d e - ü
pós l fo. Una r¡ez l i berada l a pres l ón, c o-
loque nuevamenfe la taPa. DEPOSITOOE CC$6USTIBL:

J) Oesconecte las tuberias d e entrada y de OE5\O\T,.\JE

s a l i d a d e l f i l t r o d e ccoo n r b u s t l b l e .
l . O es c onec te e l c a b l e negativo de Io bate-
4) Desmonte el fi llro de cornbustlble junto rí a.
c on l a abraz adera.
[Link] e c¿¡le det in¿¡ca¿or de
c s nbus t i b e . , t l:

'ií'
I ns ta | ¿c ó n l . Retire el tapón de I lenado ce cornbustible
p¿ró e I minar I a pres ón i nier ior-
l. Instale el llltro de ccrnbusiible un*o
c on l a abraz adera, y c onec te l as tuberías 4 . Levante el vehiculo con un gato.
de entrada y de salida de combustible-
5 - V ac i e e l c c rnbus tl bl e s ¿c ando el tapón de
drenaj e.

NO TA : Saque el proteclor de l¿ tubería de lle-

La conexi6n superlor es p¿ra la tuberí¿ de n¿do.
sal ida, y la conexión lnferlor es para la
tubería de entrada. ? - O es c onec te l a tubería d e l l enado del d e -
póslto de cornbustible.
 B . Des c onec te I as tuberías Ce c ornbus ti bte
del deo6slto.

4 -3 8

)
)
) --
( 9. Oesnonte e l dep6slto do ccrnbustlble.
) ; ds l¡s *ub,eríos.
)
) -
) ' DE HA}TTENIHIE{TO
) COtBUSII LE
)
, TU8€RtAS O€ Co,tEusTIBL:
II'PORTAilTE:

)) E s t¿ purga
todo el vapo.- l .l o E S S UFICIE NTE partr el tml nar
d e ccrnbusflble. No efectúe
lnspecclone vlsualse¡:ia las fuberías de
ccu¡bustlble y fas con*lonos por
) nl nguna reparac l ón e n e l depós l to d e sl exlsfle_
c c rnbus _ sen fugas de ccrnbustlble.
tlble en la que s€¿ necesarlo uf I I lz¿r cafor
)
o llamos, ya que exlste el rlesgo de
) oxplo._ Yerl f lque que fodas ; os
s l ones y l es l ones pers onal es . ¿braz¿deras est¿n
) correglenente co I c¡cadcs.
)
Reprare ¡ s c o¡l ex for¡es c ue pres nten
) fugas .
) Slga el sf gulonie procedlmlenio para llmpf
ar Carnbe l ¡s i uberí¿s qL€ €P orez c an res quebra-
e l depós l to d e c ornbus tl bl e.
) ( . j adas .
) I . Despu-es de des¡nontar e I depós if o, ret I re
) todas l as tuberí¿s y e l l ndl c ador.
l
2. V ac l e
todo e l c ornbus ttbl e. N o deJ e res tos .
)
\ J. Lleve el depóslto al lugar de ltmpleza.

) 4 . Ll er¡e e l depós l to c on agu¿ c 6l l ente

o con
) agua d e grl fo, agítel o v l goros arnente v
) v ¿c e l o .
)
Repl ta es ta operac l ón has ta gue e l
) Infe_
rl or del depós t o es fé I l np o .
)
) Ca¡bl e e l depós l fo s f s u l nterl or ¿p¿¡s s s
) ox I dado.
)
) ( 5. Ellmlne todo resto de aguo del Inierfor
F g- a-2-lJ
del depóslto después
) de flmplarlo-
'
t -
TAPCT.I OCAOE LLENAOOOE COf,AUSTIELE
) tNSTALACor,¡
) Inspeccione vlsu¿lmente la
) Instale el dep6slto síguiendo el Junta del tapón
orden d e l a boc a d e l l en¿do d e
lnverso al del desnonfaje. c c rnbus tfbl e. S í
) aparec e dañ¿da o deterfor¿da,
c anbfe e l t ¿ _
, Ve¿ fa Fig. 4-Z-5 para fas poslclones
pon por uno núevo.
de l a s
¡ - fuberí¡s y abrazaderas.
t

) . Ver I f lqcre que las conex I ones de l¿s

tube_
t rías sean correctas.
) . Coloque correciarnente
E n c as o d e s er nec es ¿rl o c anbl ar
el
las abrazaderas d€ tapón.
), l as fuberías . Verlfíquo que el tapón nuelo se¿ ox¿ctarnenre
) lgual ol or-lglnal. El uso
d€ un tapón
. . 1 lrrcorrecto puede of ecf ¿r
) \ . Des pués d € l a Ins tal ac l 6n, ponga e n se/l a¡:ente eI
f unclonornlento dol s lstern¿.
! ._-- marc ha el ¡¡ptor y v erl fl que que n o ex l s _
) tan fugas d e c c rnbus tl bl e e n l as c onex l ones

)
)- 4-tg
)r-
)

Cs¡'el slguleo;e tipo d€ ccnector flJo

Íuberia flexibie hasto llogc:- a la Junto
tubo, tal cc6o so observa-

illangrri t o

1;

ar
lÍ :

Abrbrader eSuJetar
n u n l u gf alrr¡ernente
r sltua-
d o d e J a T ¡ r m .
desde e I extrenP
de la tubería fle-
xib e.

F lg. 4-2-l 4 Con el slgulente tipo de conector fije

i r ¡ b e r ' í a f l e x t b l e c uondo es te c c ntac te c o n
t - Tapón de la boca de I lenado. resa lte', ta I cor¡:o s e obs erv a.

¿ - Junta del tapón-

ril:
,ti

FILTRO DE CO\€USTIBLE
Ccr¡o se ha menclonado anterlorÍPnte, el f ll-
tro de cornbusflble no puede ser desarmado'
debs ser cornblado por uno nuevo perl6dlca-
¡nente. Sujetar f I rrnemente
en un lugar situa- 3
Cable el flltro de ccnbus+lble según lo d o d e J a T m m .
espec¡ lcado en el punfo 'roesrrcniaJe e Cesde e ¡ extrerDo
-
Instolocl6n del l l ltro de cornbustlble". de la tuberia fte-
xlble.

Con el slguiente tipo de conector, flje la

ADYERTENCA.. A. . tubería flexlble cuando ésta I legue a la
E fec túe e l trabaj o n' enc l on¿do anterl ormente parte curva del tubo conector, o éste pene-
y lejos de I la- tre en la tuberia f lexlble 20'o )0 [Link]ún
e n¿ suvnl v lausg a(rt abl el es n cvoemnot iclaaldeof a, c t o r e s d e a g u a a
m s e mues Tra. 'it:
gas). ,llr

:(

CCÍ.IEXION E LA ruBERIA LEXIBLE E COI€UST¡-

BLE

PRECAUCION.. Sujetor f i rmernente

. Ccrnpruebe que la conexlón de la tuberia en un lugar sltuo- &
do de I a. 7 rnm. "if
f lexlble de ccrnbustlt'le varía según el
Asegúrese de conectar y desde e I extrerno
tlpo de conector. la abrazadera en de la tubería fle-
 suJetor correctarnent€
cada tuberia reflrl6ndose o lo slgulente' x b e.

4 -4 o

)
)-
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[ 1 -- (
_ t
l -
)
)
' ):
t t 5. SISTEMAEOilTROtTEMISIOIJ
))
)
)
5-1. D E S C R I P C I OENN E R A L ...........¡... 5_3
)
) . SISTEM DE VENTILACION OSITIVADEL DELCARTER(VPC)
CARTER(VPC)54
) - SISTEM DEL CILINDRO MORIIGUADOR. f.. 5-5
) - COMPENSADOR E MARCHA}.¡ ACIOCALI$¡TE (HiC).. 5 . ó
CALI$¡TE(HiC)..
)
) 5-2. HANTENIMIENTo .......... ,.o...... 5_7
) . (. - G E N E M L I D A D E .S. . . .......... S-7
) \
- SISTEM D E V P C 5-7
t
-
)) SISTE|"IA E L CILIhDRO
- COMPENSADOR CILIhDROAI"IORTIGUADOR
AI"IORTIGUADOR
E I4ARCF|A 5-
5-88
N VACIO EN CALIENTE HIC) S_IO
)
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5-l . [Link]
E NERAL
En. esfa socclón
i ) c .fonados
so doscrlbe
antorlorment-.o.r- dsí
el l,[Link]¡¡Iento de f os s lsto,nos Fron-
como ¡r; t a r o a s de lnspocclón
artes cornpononfes de los mlsmos- do. ta:
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YA DEL CARTER YPC (
S STEM^ OE YENT¡LACIONOSITI "t!qv-bYn
(Slsteoa do'reclrculaclón do g!ses
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CrJr dcl ltltro dt rlr'

CrJr d. lot. d. !lr'
). Crrbúrrdor
do ¡d¡t¡ló¡
o
[Link]
t. Junt¡ .^ rT'

porlilY. d.l cárt¡r)

6,. vilYu¡¡ f PC (rtñll t¡c16o
7. f rP¡ dr bllrncl¡or
0. Cql.t!
€ Flujo dc ¡i¡c fre¡co
9. Eloquo dr cll¡ndrot
lO. C¡¡i.r dt ¡ctlta blow-bY"
+. Ftuio de garer

F g. 5-2

FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA ifj'

{luyen a través del pasaJ€ :

gases 'blov-by' del cárter
Los
hocla la culota. Las partícu-
rbloi.-by. on ol blogue de clllndros
I a s d e o c e t t e s o n s e p a r o d a s d e I o s 9 ¿ s e s n b I o r - b y ' g ' aps oe sr I al uuo ng oI d roo d-
a tapa de balanclnes' Los
soporadora d.e ocel+e en l
f resco quo entro desde el f t ltro de olro
tornon Jun to con el a¡re
d e lo YPC hacta ol múttlpte de admlsl6.n póra lo recombus-
o tr6v6s
t l ó n .

m ú l t l p l e de o d m t s l ó n e s b a J a ( v á l -
C u o n d o l o p r o s l ó n n e g 6 t l v a d e l
la válvulo de VPC está completamente $
vuto do morlposa sb¡erto), .. :
por lo acclón dot muetle de la mlsrna. De es+a manera' uní
oblerta
iblov-by' os asp lrodo haclo el múltlplo de
gron canf ldad de g6s6s
 admlslón.
túl+lple d-s admlslón
por otro lodo, cuando la pros¡ón negatlvo del
' - ó s a I f a , I o a p o r t u r a d o t a v P c o s l l n l t ¿ d o P o r I a ¿ c c l ó n d e e s f a
.la canttdad do goses 'blov-by'
preslón l v a o t t o . Por ollo,
logaf
asPlrados hoclo ol colec+or do adsrlstón os m€nor'
i:

5-
5-44 f'
r'l'i-

)
SISTEM^ OE CILINDRO AMORTIGUADOR
) t

D Este slstema lmplde qu€ lo válvulo do marlposo retorne o l¿ posf-

) .c¡ón d o m a r c h o o n v a c í l ' i n n r o d f ota¡cnte of soltar'el podaf [Link]-
) I arador rap I domenle, evltando de esta rirEnerouno combustlón I nef I -
) coz causada por uno mezclo de afro/conbustiSte 6xc6sivomenlo rlc6
/ Y reduclendo la canf ldad de hldrocarburos
D no quonr6dos (HC).
)
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2 .
V á l v
P a l a
u l a d e n o r l g o s a
n c c d o l c l l l n d r o 6 n o r i l g u o d o r
3 l . T o r n l l l o d o 6 J u s f o
D 1 . Y a r l l l a d e l s o r v o

p 5 - O I a f r o g m a

D
6 . S e r v o d e l c l l l n d r o a m o r t l g u o d o r
} 7 . Y TY ( V á l v u l a t r o n s o l s o r a d € v a c i o ) I l . A l r 6 f r o s c o
8 . V i l v u l a d o r o t e n c l ó n I 2 . C o r b u r o d o r

D
) 9 .
1 0 .
O r l f l c ¡ o
F l l t r o
I
I
) .
4.
L 6 d o 6 ¡ u l
Lodo nogro
D
D
D F l g 5-J
D
p
FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA
D
D Este slstema consta de los componentes que aparecen en la llus-
) f r ¿ c l ó n d e a r r l b a y f u n c l o n a de l a s l g u l s n t e m a n e r a . A l p l s a r e l
) p e d a l d e l ¿ c e l e r a d o r , l a p a l a n c a d e l c l l l n d r o ¿ m o r t l g u a d o r u n l d a
c o n l a p a l a n c a d e l a m a r l p o s a e s m o v f a h a c l a a b a J o , l ¿ v a r l l j ¿
I del clllndro amortlguador es empuJada hacla abaJo por
) la acclón
d e l m u e l l e y e l a l r e q u e h a p a s a d o p o r o l f I l t r o y t ¿ v á l v u l a d e
retenclón de VTV f luye hacl¿ la cámara ñAr del servo. Al soltar
)) - ripldamonte el pedal del acelerador, el olre de la cámara.'Ar no
) sale r'aplóamente, slno que s¿ e grodualmente a tr¿vés det orf f lclo
)- do l¿ vTv. Como consecuencla, la v6lvula de narlposa retorna gra-
dualmenfe desd6 uno poslctón de apertura a la poslcl6n
) en vacío, roducléndose de osta man6ro la cantldad
óa m¡rch¿
de hldrocarburos
no quemados (HC) emltldos.
v-
.1 -.
5-5
)

YACIOcALIENTd (lllc) (
C O H P E N S A D O R OE H A R C H A E N
-éarburador t¡eno la fu'nclón de pro-
o-1-
El slstema do HfC flJodo duranfo la marcha
p o r c l o n a r u n o rnezc 6 óPt l nra d o o t r e / c o ¡ a b u s t l b l e n o r c h a € n " o c ' í o '
[Link] osioble de
on vacío a f In d€ asogurar un
cü
ji i

+U
I
I

,tl
litr

Cerr¡do

(3
&
t . [Link] dol [Link]
2. Ya¡vul! do [Link]
t{lc
telvu¡. dal HtC
8-
8-
9lrrt¡l
LoCo dc¡ t¡ lt.o dó .lrc
'8' Lcdo dcl col.c?or d. od¡tllón

ti¡

€,
,j,jrr
F Ig . ,- 4

FUNC¡ONAMIFNTO. 'L

:iil
que se abomba o medlda que ol
El Hlc posee un elemento blmetállco de !f i

sobrep¿sa 5O"C ll22"Fr- como' consecuencla

calor transmltldo
deI Hlc comlen¿a a ¿brlrse, estando
.'*", Ia vá|vula dentro
de los 6B"C (154"F)' ..:
completaments ¿blerta alrededor
raf.
c#.
"acio, ta válvula de marlposa permone-
Mlentras el motor m¿rcha en ¡lf
c e c e r r a d a y l a p r e s | ó n n e g a t I v a d e n t r o d e I c o l e c f o r d e a d m l s l ó n
p e r m a n e c e a t t a . A l a b r l r s e l a v á | v u I a d e H I c e n e s t o m o m e n t o , e I
 a I r e p r o v e n I e n t e d e | | a d o d e I l l l t r o d e a I r e d e l c o r b u r a d o d r e el 'l é- o -
H I C h a c l a e l I n t e r l o r
a s p t r a d o a t r a v á s d e l ¿ v á l v u l a d e l
I e c t o r d e a d m t s l 6 n a f l n d e I m p e d l r e I e n r l q u e c I m I e n t o d e I a
durónte la march¿ en v¿cío callente'
rnezcla de alre/combustlble
r6glmon constante'
mantenlondo do est¿ m¿nera un
ri
;Ir
-o .a'
\;,

)
)
t'

) \ 5-2. ITANTENIIII NTO

) o¡oes
GEÑenru-
)
) S f e s Dec es arl o c es c ooec far l os mangul tos d e
) control de emlslón o des¡nontar algún ccrnpo-
) nenie det slste¡n¿ para efectuar tareas de
servlclo,- verlflque que dlch¿s partes seon
)) n¡ontadas correst¿roente y gu€ los mangu to s
se¿n ccnect¿dos Y sl fuados correctarnente.
) Vea la iíg.5-l ) a r a t a s c o n e x l o n e sd e l o s
) mangu cs.
)
)
s I sTEl!{ l€ lPC
lP C
)
) Coni rol del s l s teoa d e V P C
q-q
) cl ^

)
l. Válvula de VPC
1 i 2. Hengul to C e V F C
NOTA:
) Sl la m¿rcha en uacío del n:ctor es Inesta- l. J unt¿ en ' T "
) ble, es poslble que la caus¿ sea una

)) . obstrucción de l¿ válvula VPC,mangultos ta-

ponados o fugas d e pres l 6n negatl v a de l a
) tuber' ía d e v P C. P or el l o, nunc a efec túe 4) 0espu6s de verlflcer la preslón negail-
aJ us tes de ta m¿rc ha en v ac i o e n e l c arbura- V B , pare e I mofor y v erl f I que que l a
) válvula VPCno-esté obstrulda.
Cy l o s
d o r s l n a n t e s v e r t l l c a r l a v á l v u l a V P Cy
)
mangu o s .
) Con el motor parado, des¡nonte el mangul-
) t o d e V P C y c onec te uno nuev o en l a v ál -
) v u l a V P C.
) Mangul fc s de V P C
Apllque alre a ir¿vés del nuevo mangul-
)
Exanlne la ccnex ón'' poslb es fugas, t o , y v e r l f l qu qu e q u e e l a l r e f l u y e c o n
) dlflcultad desde l¿ culata hacla el co-
obstrucclones o Ceterloro de los mangultos.
) Cambl e en c as o de s ér nec es arl o. lector de admlslón. Sl el alre fluye sln
) dl{lcultad, la válvula está agarrada en
"ablerta'r. vár-
) ' vl au l o¿ o Vs lPcCl ó. nA ndi ee s d e l n s t a l aCra nubntae Ivaá l v u l a
D Válvul¿ de VPC
V P C nuev a en e I c o l ec tor d e adml ó n ,
D l) Des c onec te lcs mangul tos d e v P C e n la e n r o l l e c fn fn t a s e l l a n t e e n l a p ¿ r t e r o s -
D j u nia en t'T" . cada de la válvula.
)
) D Deje el motor marchando en vacio.
)
l) C,ol oque e l pul gar e n el ex tremo d e l o s I MPORTANTE:
) No asplre.a *ravés de la vÉlvula VPC. Las
mangultos d e VPC desconecfada para
' s us tanc l as derl v adas de I c ornbus f b e de I
ccmprobar sl exlste preslón negatlva. S¡
) no se detect¡ pres lón rregat va , ver I f I - lnlerlor de la válvula y el vapor producldo
) que sl el mangulto l¿ válvula presen- en el lnterlor del colector de escape son
E e e n c as o de s er
fan obs truc c l ones . C¿rnbl ee perJudlclales.
) nec es ar o .
)
)
)
, \ .
)
)
) -
)* 5-7
)

¿ 1-.i

F .9. 5-7
F g. 5-6
I . P¿ ¿nca de I cl I Indro compensador
Vá vu I a de VPC 2. S erv o del c l I InCro c c .npens ¿dor
l.
2. l 4angul to V P C nuev o L W V
. C l l + - ^
). Apllque alre

Tlempo Ce reiorno de
5) Conec te e l mangutto d e V P C fl rmemento' I
la poianca del cl llncro I t u a segunós
conpensador ( l)

S STEI.4A EL C L TNORO
TNORO¡'IORT SJADOR
¡'IORTSJADOR

E x ¿nren el s l s fema del c l l l ndro anqrtl guador En caso de dlferlr del valor especlflcado, C
examlne los slgulentes elementos:
l) A rranoue e l motor- y es per€ has ta al c an-
z or l a femperatura d e trabaJ o nornal '
Manguf o del c l I Indro c ornpens ador
T Conflrme que el réglten do marcha en va-
c ' i o del motor s ea el es pec l f l c ado y pare Verlflque que el mangulto no presente grle-
e l motor. tas n I daños, y que esté correct¿nente
c onec tado. E n c as o d e pres enfar defec tos ,
l) Muevo la palanca de l¿ marlposa hasta la camble o repare.
poslclón rn€dla (l/2) del recorrldo ,< ¿
c onP l eto c on u n dedo. 'il
'i l
Servo
4) Retlre el dedo de la Palanca.
Con el motor párado, des c onec te e l mangul i o
"A" del servo Y mueva la pa|anca de la marl-
,, 0bs erv e c u¿n+ o fl emP o t a r d a l a p a l a n c a
( l) en volver E la poslclón orlglnal pos¿ h¿cla la poslclón de marlposa ccr¡pleta-
despu6s de soltarla. mente ablerta. Sostenfendo la palanca en
esta poslclón, tape el *ubo del servo (en el
El tternpo debe ser de I a 4 s egundos . l ugar del c ual fue des c onec tado e l mangul to)
con un dedo y suelte la palanca de la marl-
pos¿.
.l f

Sl la v¿rl lla "8" no se mueve (sl permaneco

en l a ml s ¡na pos l c l ón) en es fe mc nrento o s l
 vuelve suavenento a la poslclón orlglnal
( pos c l ón d e marc ha e n v rc i o) o I s ¿c or e I
dedo dél tubo, o l s erv o es tá e n buen es tado.
S l en es ta prueba s e detec t¿n anormal l dades ,
c ambl e el s erv o.

) - (t

. l T
Con el hed¡dor do bcr¡b¿ do vocÍo conectado
F . : ol | ¿do '8' (negro) de lo Wv, ¡ t ¿cc onor
la bcoba, lo oguJo se lnü€ve conslder¡blenen-
te pero retq-n¿' a' l o pos l c l ón d e c ero ol ¡de-
tener la bcnb¡.

I
Mrdidor dc bomb¡ d¡ vacío

I
F g. 5-B
,
) l. P¿l¿nca del clllndro arnorflgu¿¿lo¡
) ' 2. S erv o del c l I l ndro anorl l guador
"4" Mangulto
) '8" V¿rt la Cel cl l lndro amortlguador
)
)
I Flg.'5-lC
I
,
W V (v ál v ul a trans ¡nl s ora d e v ac i o) Sl el resultado de esta prueba no es satls-
I
f acior- lo, canb le l¿ VTV. Ver lf I que que e I
t. Oesmon*e la WV del carburador. Wl I lce u n lado ñA'(a¿ul) quede orlentado hacla el
) medtdor Ce bornb¿ de vacio oar¿ exarnln¿r la servo al Inst¿larla.
I W V . S l l a aguj a del nredl dor reac c l ona d e l a
) manera expllcada más adelante, la VTV está
) en buen est¿do.
A J us te Cel c [ ] l ndro arnortl auador
I
Con el medldor Ce bornba de vacío coneciado
I a lódo "A't ( azu ) de la WV, a ¿cc ooar la Des pués d e v ertfl c ar [Link] l os c ornponen-
l bornba, l a aguJ a n o s e muev e (permaoec e e n l a tes del s l s terna es tán en buen es tado, y s l
I m l s m aD o s l c l ó n ) .
) el lln dt rl eo n p oa r ndoer *ri eg *uoardnoor d(el ) l a p a l a n c a d e l c l -
contlnúa sfendo
I Incorrecio. ajuste tJe la slgulente m¿ner.:
)
|) Arranque eI motor ./ espere h¿sta
l M e d i d o r de b o m b e d e v a c i o
a c anz ar Ia temperatura Ce tr¿ba i o
, norma .
I
2, Verlflque gue el rfoinen de marcha en
I
vacío sea correcto.
I
l) Des c onec te.-el mangul * o d e pres l ón nega-
I
flva del servo del cf llndro amortlquador.
I

I
4) Abra la palanca de la m¿rlposa hosta la
t _
mlt¿d ( l/2). Con I a varl I la del cl I ndro
 I amortl guado¡ aonnpl etan¡enfe ex tendl d¿,
tape el i ubo del s erv o c on un dedo o t¿-
pón. Suelte la palanca de la narlposa.
Frg. 5-9 E n es te mc rneni o, l a pal anc a del c l I l ndro
omortlguador debe m¿ntenerse en un a
I -

t -

5-9
I

(
]J Cbotrole lo teogerotura Juoto al HIC co n
llndro
poslclón tal qua ta vorl I lo del cl
exfon- un ter¡óÉtro-
anortlguador quedo ccriplotan€nte
t a -v el -e
dtd¿.. E n es ta s l fuac l ón' 6J us te ¡t ) Sl la teoproturo is tnferlor o 5O'C' el
aspeclf l-
cldod del rptor hasto o l valor olro no debs satlr del HIC ol apllcor
tornlllo do
codo a contlnuoclón con el alrg a la to)€ro de¡ HIC' Sl lo
tenpera-
' aJuste del cl I lndro anor-tlguador' del
turo e s s uperl or a 68' C e l ¿l re s al e tf
Htc. ,s
,sii
conect€
5 ) Oespués de !a pruobo onterlor'
e
el rnangulio de vacio a¡ carburador
de
Insfale la cajo de tcrna dol flltro
¡lre-

Ca¡bi e e l HIC s l pres enta d€fec i os '

N0TA: ii i
HIC
. P¿r¿ controlor et funclona¡lenio del rii
c uando
c temperatur-as s uperl ores o 68' C
del HIC ( B l ¡ n e t ¡ l) es
l¿ teñp€r¿iurd des¡rPnto e I HIC de I
ln f er I or a 5Ot,
con
c uerpo del c arburador y c al l éntel o
para
u n s ec ador para c abel l o o l ámpara
fotografia antes de slectuar los pruebas'

del G
- Nunca toque el blmetal o la válvulo
H c.

Fl9- 5-ll
anortl-
l. Tornlllo de ajuste del clllndro
guador
2. óalonco del clllndro anortlguador
t. S erv o del c l l l ndro amorfl guador
4. Tapón
,. Mangulto r>
6. wv rü
7. Fillro

conecte nuevamente eI
Después c€l ajuste'
rnang I to de I servo '

CO.,IP€NSAOORE ¡4ARCHA N
v ^ c l o c A L I E N T EH l c )

Contro I de I r¿l

cal lente il l

de
 l) O es ¡nonte l a c aj a d e torna del fl l tro
alre.

as pl rac l ón del
2 1 O es monte l os mangul tos d e
c arburador.

5- 10

)
I

)-
¡
l

t
)
)
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/
)
\
)
)
)
)
)
)
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t ' 3.d>

'
)
)
)
)
t
)
)
D
' FIg. 5-12
)
t ¡. Hlc
2 . VALWLA E H C
' l. Apllque lre
I 4 . Fbnos d e 5O"C
x
5 . M á sd
sd e 6 B ' C
t
t
D-
)
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n,:- )-t I
)

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.{s
ii l
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w-
,-tt
 5-.t¿

OBSERVACIONES
Estemanual
Estemanualseha facilitadogracias a colaboración e:
seha facilitadogracias
WPER SJ413-GTR (LvVf: que ha puesto odo su empeñoy tiempo
nuevos iemposquecorren.
necesario n adaptarlo los nuevosiempos
4x4xalmería: aportandoas
4x4xalmería:aportando as solucionesécnicas ara
solucionesécnicas quepuedas
araque puedas enerlo
enerloaa
tu disposición siempre,por
por supuesto, in animode
animo de lucro ni de dañm os
intereses de ninguna persona o entidad). Puedes visitarnos en
www.4x4xalmeria.
www. [Link]
om o en www.4x4xalmeria.
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todas aquellas personassin cuya ayuda hubiesesido posible ni tan
no hubiesesido
ayudano
siquierael
siquierael conseguir n duplicado,asícomo
asícomoaa aquellas uyo apoyonos
apoyonos ha
animadoen
animado en todo momento.
copiadel manualque
Tras eerminuciosamentea copiadel quese nosha
senos ha entregado no
detectado or ningún sitio que
haberdetectado
haber "quede prohibida su reproducción
parcial o total sin permiso de quien procediese", acilitamos oda esta
informacióna quien
quienpudiese
pudiesenteresar.

No obstante,
caso acemos
a un Servicio incapiéen
incapié
Técnico en la
la recomendación
Oficial Suzuhi. dondeese
asistir
asistiren
en cualquier
procederá de la
maneramas
manera rápidayy segura
mas oportun4 eftcaz, rápida seguraaa la reparaciónde
reparaciónde cuanto
fuesenecesario.
fuesenecesario.

Sin esperannosueeste
mas,esperannos
Sinmas, estemanual
manuales seaprovechoso...
essea
y disfruten
disfrutende
de susvinculos
susvinculos anto
antocomo
comoellos
ellossemerecen.
semerecen.
 Españ4Andalucí4Almerí4
Españ4Andalucí4 Almerí4 Noviembre2004
Noviembre2004

CONTENIDO PARTE (PDF) SECCION

INFORMACION GENERAI
MANTENIMIENTO PERIÓDICO 1
LOCALTZACIÓN
LOC ALTZACIÓNDE
DE AVERÍAS 2

MOTOR 3

SISTEMADE COMBUSTIBLE
SISTEMADE 4
SISTEMADE
SISTEMADE CONTROL
CONTROLDE
DE EMISIÓN )

REFzuGERACIONDELMOTOR
REFzuGERACIONDELMOTOR

CALEFACCIÓN I

SISTEMA DE
DE ENCENDIDO 8
MOTORDE ARRANQUE 9

SISTEMADE
SISTEMADE CARGA 10

EMBRAGUE 11
MANDOS DEL CAMBIO DE VELOCIDADES 12
CAJA DE VELOCIDADES
CAJADE 13
CAJA DE TRANSFERENCIA l4
Áneoles DE TRANSMISIóN 15
DIFERENCIAL 16

SUSPENSIÓN l7
DIRECCIÓN 18
FRENOS 19
 CARROCERÍA
EQUIPOELÉCTRICODE LA CARROCERÍA
DATOSDE
DATOS DE SERVICIO

)
)
)
) (
l
t ' "
,

| - .

l
) ETI/TBI{}R
6 REFRIGERATI{}I'¡
, ,
'
!
) 6-'l . G E N E R A. .L. . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION ....... 6 - 3
)
6-2. DES¡,IONTAJE a a t a a a a a a o a . 6 - 6
'
a a a a t . a

) ó-3. IN5PECCIONE L O s C O M P O N E N T E S ....... 6 - 9

)
! - TERHOSTATO a a o a a a ¡ a a a a a a a a a a a a a . a a o . a a o a ¿ a a 6 - 9
9 - RADIADOR 6 -l0
) . ;
g 1 - B 0 M 8 A EA G U A . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . r . . . . 6 -10
) 6 -4 . PA5O5 HPORTANTESARA
ARAEE L HONTAJE .... O . " " ' 6 -10
I
b , BOMBA E AGJA .. . . . 6 _10
D - TERI'ISTATO ..... o......... O........... '.... 6 -ll
t - VENTILADORY CORREADE LA tsOH8A tsOH8ADE DE AC{,JA . . .. 6 -ll
D -11
B - R A D I A D O R. . . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . . ' ' ¡ . . . . . . ó
t ó-5. S E R V I C I 0 E I ' { A N T E N I H I B ' ¿ T. O
o........ r........ 6 -12
B
t . C O R R E AE
AE L A B O M B A E A G U A . . . . . . . O " " " . . ' 6 -12
il - R T F R T G E R A N .T, E. . . . . , . . . . . o . . . . . . . . . . . ! . r . 6 -13
,
. N I V E L E L R E F R I G E R A N T. .E. . . . . . . . . . . . O ¿ . . O ' 6 -13
9
il SERVICIO E L SISTEI'ÍA E REFRIGERACION 6 *14
t..
D LSISTEHA
L E M D O E. .REFRIGEMCION,
REFRIGEMCION,IHPIEZA
.. IHPIEZAY
Y 6 -14
I
)
'
I
il
il
¡
'9
)
J
)
il
)
)
r (
) "
)
¡
D 6-1
p-
,!. -: l:'
l: '

t'

i\ ,

ll'
 {*
{*¿¿
)
)
)
) ó - I. DESCRIPCION ENERAL
)
.
) Ef .slsfena do relrlgeraclón consta det fapón del raólodor, ol ra-
Ir dl-ador, el -depóslto d.e-roserv.a do !gu6¡ B&ngultos, la bornbo lu
'oguo,
et ventl lodor y el termostáto. €l r¡dl¿dor es d€t tloo ds
) tubos y aletas.
)
)
\J crRcul,rótox oENTRo EL SISTEMA DE REFRIGERACICN
)
Our¿nto el c¿lontamIento del motor (mlenir-as el *ermostáto está
) la bomb¿ do agua lmpulsa al ref rlqer¿nte
cerrado), o la cá¡¡¿r¿ de
l a c a m l s ¿ J u n t o a l c l l l n d r o N o . l . E¡ r a l r i q e r a n i e f l u y e a t r ¿ v 6 s
) d o l b l o q u e d e c l l l n d r o s y p o r l a c u l ¿ t ¡ r e l o r n ¿ ¡ l a b o n b ¿ d e ¿ g u a
) o trovés del coloctor de admlslón, r¡angul:o de entrada do dgua,
.,} c a l o f a c t o r , m ó n g u l t o d e s a l l d a d e a g u . y t u ! o c e ¿ d m l s l ó n d o ¿ g u a .
)
)
)

l l . H . ñ 9 u l t o d c c ^ ? r r d .
d . | " r o d ó d o r
9 2 . x r n g u l t o d a r ! l l d .
d o f . á ó l6 d o .

p)
i . T u b o d o . d ¡ t ¡ l ó n d . 6 g u ó
a. lcr¡o¡iilo
f . 6orbc do aguo
) 6 . Co r r r c lr P u l3 o r r d c

D 7 .
la boib.
Co lc c t o r
dc .9u¡
d c e d ¡ l¡ ló a

I 8.
9.
Cribur!dor
xo¡gul?o d. .nlrdd. dtf
) c r lr l¡ c ? o r

"? lO . t { r n g u l? o
c . l. t . c t o r
d c t ! lld r d o l

E t t . X o ^ 9 u lt o d o d c r lv ¡ c ló n

p ( P c r r v o h i c u l o t ! l ñ c . l . l 6 c t o r )

)
)
)
D
h

I
D
D
D
.b
D
D
7
)
)
I Flg. 6-t Slstema de ref rlgeraclón
'rt
) -
J En condlclonos de fomporatura normal (cuando ol termostáto está
) , ablorfo), ol ref rlgerante sIguo el recorrldo báslco pasando por el
tormostáto, ol mangulto de entrada del radl¿dor y luogo retorna a
") --
la bomba de agua ¿ iravés del ;nangulto de sallda y ol tubo do
) adrnlslón de aqu¿r.
"l
) - 6-3
6- 3
)
]

TAPON O€L RAD¡ADOR

-ttt-
En el radlador se utlllza un tapóo ilo"
pl radero C o pres l 6n. E l tap6n c ontl ons u n a
"á¡"uta de preslón y una válvulo de vacío'
L a v ál v ul a d e pros l 6n e s mantenl da c ooi ra s u +"
¿sl€nfo Por un*muello de reslstoncla prode- i)

torml n¿da ql e P rotego o l s l s terna d e rofrl ge-

gre
r¿c l ón l l borando l a pres l ón e n c as o d e
( 9O
as c l enda ¡¡ás d e O 9 k g' /c mZ' 12,8 ps l '
kPa) . La vá lvu I a do vrcío e s manten da
g;o
c ooi ra s u ¿s l onto por u n muel l o l l goro
pecmlte la apertura de l¿ válvula para llbe-
rar ol vacío croado dentco del slstema al'
reduc l rs o l a temperatura del ml s ¡no a fl n de
ovltar el deterlor-o dol radl¿dor'

En la cara del iapón aparece una Indlcaclón

'Q9.,, la cual slgnlflca gr€ la válvula de
(12'B
presf6n del fapón abre a A,9 kg/cnZ' iii
ii i
psl, 9OkPa). ii:

Flg. 6-2
[Link]:
l. Válvula de Presíóo
Ito [Link] e l topón del radlador para contro-
del motor: 2- át v u I a de v ac ío
V átv
lar of nlvgl del refrlgoranto
a l. A l depós i to d e res erv a d e agua
controle al nlvel del mlsmo vlsualmente rt
4. Llberaclón de Preslón
trav6s del dep6stto de reserva transparente'
5. LIber¿c i ón d e v ac ío
únlc¿r¡rente en e l dep6- 6. Oesde el depóslto de reserva d e ogua
Agregue rafrlgerante
s l to d e res erv a, s egún' s ea nec as arl o'

DEFOSITO E R€sERYA E AGJA

A:
A:
AOVERTEI.C
E l dep6s tto d e res erv ¿ de ó9ua e s tr¿nS pa-
Mlentr¿s exlsta preslón en el slsterna de re-
c onec l ¿do c on e l radl ador m e -
frl gorac l ón, l a ternperatura puedo s or c ons de
l- rente y es i á
d t ante u n mangu to. Dur¿nte I a m¿rc h¿ d e ri:
riw :
derab I emen e mayor gre I a de I punfo
ebulllclón de la sotucl6n contenlda
en el vehículo, aumenta la femperatura del refrl-
gerante y és te s e ex pande. L a parte del r e -
ls
radiador sln g'ro se produzca la ebulllclón .,
frlgerante desplazada por esta expanslón
do la mlsma- Qultar ol fapón del radlador
fluye desdeel r¿diador hacia el depóstto.
mlenlras el motor está cal lento y ta preslón
es elevada causa l¿ ebulllclón lnstantánea'
A l detener e l v ehíc ul o, des c l ende l a teope-
y puede s err pel l gros o, y a gre l a s ol uc l ón'
ratura del refrl gerante. dl s mInuy endo e n v o -
s erá ex pul s ada s obre e l motor, l os guarda- desp I azado es
el tapón' Sl I urnen, y e I refr i geranie
borros y la persona qle reflra
c ontl one u n antl c orrgel ani e abs orbl do nuev am€nte hac i a e l radl ador p o r
la s ol uc l ón
el vacío creado por la conlracclón-
lnflamable t¿l ccmo alcohol (de uso no reco-
nondado), exlste osfmlsmo el rlesgo de un
I nc end o .
De esta manera, el nivel de refrigerante del {
radl ador s e mrntl ene c ons fante, gon l o q' l é . ?lI

mejora la eflcacia de refrlgeraclón.

 5-¿¡ i,
lt \

)._
) i
.\ E l nfv el dol rofrl goranto debo os tar entre TER'.OSIATO
las rnarcas de "FULL' y 'LOll" en el depóslto'
) . de reserva. Un terrctalo, tlpo cápsul¿ de cera esfÉ
lnsialado gn lo galerla do sallda del, relrl-
) A greguo rofrl geranto únl c anrs nte a l ¿epós fto ger¿nto para control¿r el f I uJo del rnl smo,
d e res erv a s egún s ea nec es ¿rl o. f l n C o p o s l b l l l t a r u n r ' q t a o c a l e n t a r n fn
fn t
,,) del crotor y regular la tanporatura del r a-
) f r I geran t e.
ll
) El of er¡snto de c-apsula de cera está cerradc
herrn6tlc¿rnonie en uno coJ a de motal , qJo se
)

Y
ex ponde a l c ¿l ont¿rs o y s e c onl rao al
t
enfrl¿rse. luando la cápsula se callenta y
)

;rÉ
s e ex pando, l a c aJ a de mei al arnpuJ a a v ál -
. \\J:=.
.\\J:=. vul¡ hacia abaJopara abrlrla.
¡
) .Af enfrl¿rse la cápsula, la contraccl'on per*
mlte g-ro l muello cierre la válvula.
)
0 o es ta móneró, l a v ál v ul a permanec e c orr¿d.:
) ml entras l a ternpera' i ura del ref rl gerante el
b baJa, lrrpldlendo la clrculactón ¿el refrtge--
', raote a través Cel r¿dlador.

) FIg. 6-) O opós l to d e res erv a d e agua E n es te mc rneni o, e l refrl geranto puede c l r-
) c ul ar únl c an¡ente por e l motor- para pos f bl l t-
tar un catent¿rnlento r6pldo y unlforme dei
) n I snro.
8CM8A DE ASJA
D A medlda g:e aumonta la ternperaiura dol mc -
' E n bl s l s terna de refri gerac l 6n s e utl I f za tor, la cápsula se expando y la válvula det
una bgnba de agua d e tl po c entrífugo. El termos táto s e abre, perml tl endo [Link] e l r e -
)
tmpul s or de l a bc rnba es tá apoy ado en un c o - frlgeranto fluya a iravés del radfador.
)
J lnete cornplelamento sel lado. L a bcrnba de
I agúa no puede ser dos¿rrnada. E n l a parte s uporl or del termos táto s e h " :
) prevlsto una válvul¿ de purga do alre,
) trav6s de la cual se expulsa el gas o alr.
¿cumulados n ol clrculto.
) i
\J E x l s ten dos tl pos de ternros fato, A y B , s e
D Sún I as espec I f l cac l onos gle aparecen
' c ontl nuac l ón. E l us o de uno u otro depende
D
-)
do l¿s especlflc¿clonos del vehÍculo en p¿r-
tlcular. La temperatur¿ a la cual el ternros-
i áto c s nl enz a a abrfr aparec e es tarnpada e n
) c ada termos táto, Tenga e n c uenta es ta l nc fl -
) c ac l 6n de temporatura, s I e s nec es orl c
D camblar el tein¡ostáto.
9
)
).-
I
l
). \ -

) Flg.6-4
) 6-S
) -

' ;. v¡clloo oEL aa;'qt€R¡fiTE

Especl lc¿clones f unclonolos d e l
termosfato + l r5t
r5 t
ll Qutte el tóPón d€l r¿dl¿dor-.
t Termostato
- 'A" r€'
r€ '
I I Ternosfato
?) Alloje el ;::év: ce drenoje ( l) para va-
clar el ague.
Tgrperatura a
l a Cual Cc rnl on
gg'c
za a abrlrso 82"C
la válvula

Ternperatur¿ ¿
la cual la vil
vulo está coo-- 95"C loo"c
p I etanente
ab erta

lil aL¡ _r , i
=-R F, (^ tl
Elevaclón de Más d e Más de. Jt
la válvula B mm a 95"C B nrn a IOO"C (

,f:
i:

Flg.6-6

r:
r:--
2 . OESI'{OYTAJE E LOS TUEO-SY ¡,|ANEJITOS OE
TUEO-SY C
AqJA OE REFRI€R¡C IO N
i:

l) Vacle el slstec¡a de refrlgeraclón.

2) P ara des rnontar l os i ubos o mangul tos ,

a f l oj e e l i orn | | l o de I a abraz ader¿ y
l. Válvula de Purga de alre
s egare e l ex i rerno del mangul to.
Fl g. 6-5 Termos * áto

6 - 2 . DESMONTAJE

[Link]:
A:
. Antes de .dosrpntar algún cornponente de l
guo
slstema de rofrlgeraclón, verlffgle
la ternoeratu.o dol agua do rofrlgeraclón
sea baJa.
ti_
tt
V erl fl [Link] gl e el c abl o (-) es fá des c o- r$'
.
nectado del borne (-) de I a batería
 antes de des¡rorrfor alguna parte dol sls-
Fl'g.6-7
tema d e refrl gerac l ón.

6-6
t,ú
.il

)
)
)-
)
) (
' )
' )
. t. r€MTtL^ooR y CoRREA DE LA 80f€ ' -
)
', ¡) Oes¡r¡or¡te los pernos do I o cub lort¿ d€ |
radlador (4) y l¡s tuercas del ventlla-
, ' dor.
l
)
)
)
)
)
)
)
)
.)
F 19. 6-9
)
p
b DES\,iOÑiAE DEL TERI,jOSTATO
DES\,iOÑiAE
)
''ll
t ) Vacle el slstem¿ de refrlgeraclón.
\
Fls.6-8 2 ) Oescor.;ecte I a f apa de I termostáto de I
)
c ol ec tor d o adr¡l s l ón.
I
) l) Desmoote sl terrnostato
.? 2, Desnronfe la cublerl-a del radlador y el
') ventl lador, al mlsnro tlornpo.
)
l) AfloJe la tensl6n do la correa lmpulsora
) de Ia bornb¿
bornb¿de
de agua.
J
) 4) Des monto l a c orrea do l ¿ bc rnba.
)
' I

D
D
4.

l)
W
Vacle ol slsfema de refrlgeraclón.
E
?l Alloje la tenslón de la corroa lmpulsora
D de la bornba
bornbade
de agua.
b
l) Des monte l a c ubferl a del radl ador y el
,
v entl l ador al ml s mo tl empo. Fl9. 6-10
D
) 4) Oosconecto los mangulios do agua dol ra-
J d ¿dor.
I
5 ) Oesmonfe l radlador.
D
h

)
)
)
) .
)
)_-,
) --- 6-Z
)

.L

il\
J) Af loJo t a tsrsl6n de lo corroa lrpulsora il.

de l¿ bcr¡rba oe aguo.

Luogo dosrnon:e t o po I ea Óe I a bcr¡So de

€u¿ y l a c oc reo l rpul s oro c o l o bc nba. &
.6
' .1

4) O es ry rte ¡ ¿ ¡s l teo del c l güeñal No

retl r¿ndo
los cu¿tro Frs{.nos do lo polea. o s no -
c es ¿rl o aftoj c r e l P orno d e l o pol ea d o
l o c orroa d e dl s trl buc l ón.

5 ) Desonte l¿ cub erto ex:arlor e l¿

. [Link] d e dlstrlbuclón.

Fl9. 6-ll
tl
iii

6 . OES¡4ONTAJE E LA 8OT€A DE AqJA

t ) Vacle el slstorna de refrlgeraclón'

Ve ¿ e l p u n t o 1 , " V a c l a d o . d e l r e f r l g e r a n - -ü
p-agnn a ¿nter l oc .
tett € n l a p-ag :*.
y el ' j

2 ) Des n¡onte l a c ubl erta del radl ador

pun-
ventl lador,. al nls¡no tlernpo' Vea ol
en la F19.6-l)
t o ),n Des nontaJ e dot v ontl l ador'
páglna antsrlor.

6) Afloje el Perno y el espárrego del

tensor, y cesrnonte ¿ cor:ea de la dls-
trlbuclón cel engranaje ce dlstrtbuclón ti¡i
a9
del clguleñol y el engrana¡e del arbol de ni'
levas después de ornpujar la placa del
li t
'f
tens or c ornpl etamento h¿c l ¿ arrl ba c on u n
dedo de l¿ m¿ner¿ Indlcac¡ en la Figura
6- 14.

:;

.!t
.ri{
Fl9. 6-12
 l. tuloo del clgüeñal
2. P e r n o d o l a P o l e a d e l c I gúeña
l. P s rno d s l a P ol oa d o I a correa de dl s-
- trl buc ó n

6-8 lin
i)
1l

Flg. 6-la Flg. 6-16 t . Vá vu I : de pur-ga do a re

l. Corre¿ de d l s t r l b u c l ó n
2. P l a c a d e l tensor
J. P erno d e l tensor
4. E s párrago 2l Verlftqre gre no exlsf¿n maierl¿s exfra-
n-as ¿cherld¿s ¿l ¿sienfo de l¿ vátvulo
gle
lnclCan su ccrreclo asenf¿mlenfo_
7) Des monto el tens or de l a c orrea ds dl s - l) Cootrole el movlmlento de la cápsule de
trlbuclón, la p laca y el muelle. cerd Ce la sfguienfo nanera:

8) Desr¡cnte el conJunto de la bornba de agua. S urnerJ ao

ao l terc ros tato en agua y c al l ente
el agua gradual mento.

Verlftg-re gre l¿ válvula ccrnlence

abrlrse a la temperatura sspeclffcada.

Sf la válvula ccrnlen¡a a abrlrso a una

fernperatura dl ferente a l a es pec l fl c ada,
c anbl e l a unl d¿d dol termos táfo por u n a
nuev a. E l us o do una unl dad de fermos tá-

to defoctuosa
s obreenfrl produce
arnf ento una
o s obrec iendencla
al entarnl ento. a

F1 9 . 6 - 1 5 l . E ornba e agua

6 - 3 . INSPECCION E LOS COMPONENTES

[Link]
 t) Ver I f I qLe gle la vá | vu a de purga do
l. Trlmó¡t¡to
al re dol tor¡nos tato n o es tó obs trul da. 2. Tcrmómcrro
Sl osta válvul¿ está obstrulda, el motor 3. C¡lrnrrdor
tl ondo a rec al ontars o. Fl9. 6-17

6-g

-.)

8T!8\ D€ AqJA
RAOIADO?
t5
1:

tnterlores del rad'Lador ' - -i1'

Sl los conductos ¡¡OTA3
apor€ce excoslva¡ento oxldados o cublortos
csnpueslo No d€sa.o€t la bcnba de agua.
Je Incrustaclones, llmplelo con un S I o s nec os arl o efec tuar roparec l ones de l a
par¿ | l npl oz a d € radl adores ' E f ec túe es i a
ya borÉba' cá.U¡elo ccrp conJunto'
I l mpl ez a a Interv .al os d e tl anpo rogul ares 4,.,
óx l do o fnc rus tac l ones
q¡q l a formac l ón d e el
¿r¡nenta c on € l tl ernP o, aungl e s e utl l l c o
tlpo d€ refrlgerante recornendado' Efec+uar
Gtrre la bcrnba de agu¿ corl la m¿no poro verl-
I l mpl ez as per l ódl c os res ul ta más ec onornl c o'
fl c ar gre func l one s uav ea¡ente'

Inspecclono las celdl I las del radl¿dor Y produce

aplastadas' S¡ la bcrnba no gira su¿vernenia o
enderecs aletas dobladas o
m¿ierlas ruidos onormales, cStbfel a.
Llmple las celdl I l¿s el lmln¿ndo
ex * rañas Y s uc l edad.

l nc rus ta-
Una formac l ón s x c es l v a d e óx l do o
afecta el
clooes en el Interlor dol radlador
rendl¡nlento de refrlgeraclón' Las alofas
fl uJ o d e $!
apl as tados o dobl adas obs truy en e l
l¿ dls- rti
¿lre a frov6s del núcleo o lmpldon
dol calor.
persl&

l nterv al o P ara l a O os anos

|
(rec onendado)
I l mpl ez a del radl ador |
s

FI9. 6- 9

6 - 4. PA5O5 MPORTANTESA R A lt;:

EL HONTAJE ?{}
{¡J.

80¡'ts 0E AGl,tA rll!

t ) Ins tal e una j unta d e bs nba nuov a o n e l

blogle de cl [Link]. il
i:

2' l ns tal e l a bornbade agua e n e l bl ogl e d e jl

19.6-18 c l I Indros . ii

¡€DIDOR O€ TEMFEMTURADEL AEJA l o-l f N.m

P ar do aprtete P ara I
vea la pornos y tuercas I l , q l , ) kg-m
P ora l a tns P * c c tót de es fe medl dor'
 sEccloN 21, EQUIFo ELECTRICO E LA CARRCCE_
Rl A , d a es te Manual '

6-l o ,iL
,i L
ili

:
I
t ,
r 0ospu6s de tnstalar la bclüa do agua, f nsta- TERTOSTATO
) te un taco de gcrna ontre la bombS'de agua y
a
l l¿ bsnb¿ C o ocelio, y otro onfre la bornba do ¡l Al colocar el trspst¿to sobro ol colec-
f- rgua y la culata. for de adrolsl6n, vrlf I gro qJe la vilvu-
l a d e purga ds ol ro i l ) dol ml s Í¡o gl odo
,
orl ent¿da hoc l a el l ado del ontero d e l

)) i , t! ';ll I
I --:'-----L-=l_l
\ -,{P
t l t
¡noiq-.

ffiiT;
I ---J-. -' -

)
) _Jrt_1_r_l-tL
qT-.]f-Y\-.,-ll
)
) \I- \t- ilt.
) AL-J[ }\\,át------r--lF
|I_tr.-1l
)
)
le/Y:-'A lL
)
)
)
v\
) ?19.6-24
, l. Sello de ocrna
)
)
Flg.6-21
)
) at Instale la placa del fensor ds la
c orre¿, el tens or, el muel e del tens or,
) la corraa de dlstrlbucl6n y la cublerta 2, lnstale una junta nueva y colog_re a la-
ex ferl or de l a c orrea. p a del terrnosiáto en el colector de
t '
admlslón.
)
) l) Llene el sistema de refrtgeraclón.
) l¡toTA:
I
) l. InsJ-alo el tensor de la correa y la

t Il .
I co..eu con espoclal culdado.
AJuste todos los pernos y fuercas a l p a r
YENTTLADGyy CORREA E LA B@4
YENTTLADG DE [Link]

,Des pués de des ¡nontar el v entl l ador o l a

t I espect lcado. c orrea de l a bornba de agua, aj us te l os per-
¡ nos y tuerc ¿s fl rmernente durante l ¿ rel ns ta-
J lación y ajuste la tenslón de la correa has-
) ta el valor especfffcado.
4) Insiale la polea de clguien-al, a polea
)
de l a bornbade
bornbade agua, l a c orrea l mpul s ora
)
de la bornba e agua, el ventllador y la RADIADOR
) c ubl erta del radl ador.
) |) A J us te l os pernos f l rrpmente. F j o los
)_ 5 ) A j us * e I a .ho gura d e l¿s válvulas de dos mangultos con las abraz¿deras.
' admlslón y de escape.
,
6) A J us te I ¿ tens l ón d e I a correa de Ia
)_ bornba do agua.

) 1l Conecte ef cable neqatlvo a la baterra.

r l
) B) Llene al slsterna de refrlceraclón.

)-
6-r r
)
-_ B
..2

"
\
' 1
/ )

I
s\\i,
. _.¡

i/lt
il Poics dcl cigÚeñal

F I 9 . ó-2)
Flg. 6-22

{l
radlador y el 2) Si la ccrie¿ esfá excesiv¿¡onfe tens¿ o flj
2) lnstale l¿ cublerta del
i ioJa, ajúsiel ¿ h¿st¿ | a tens¡i6 6errec-
v entl l ador a l ml s mo tl emP o' i o C e s P l ¡ z a n C oe l a l t e r n a d o r '
-(\ A J u s t e l o s P e r n o s d e l ¿ c u b l o r t a y I a s
tuerc as del v entl l ador'

4) AJusfe la tenslón de la corre¿ d e l a

bonba de agua.
lFlr¡t¡¡¡¡qa{.
de ll-
A gregue l a c antl dad es P ec l fIc ada
quldo refrlgerante'
'(")'[,

6 - 5. SERVICIOD E HANTENIMIENTO
w
CORREAOE LA BO¡¿tsA E AGUA <tO.
f¡¡i

.!.{
existen
l) lnsgecclone la correa po' sl l- rg. o-¿q
o c onta-
c ortes , deform¿c l ones ' des gas te
de la
mlnaclón- Verlllque la tenslón
.i;

se Produce
correa. Esta es correcta sl
n¡rnaa l oprl ml rl a c o n
una f l ec h.a d e 6 a 9 n¡rn alterna- 'l;i
l) Apriete el perno de ajuste del
o l pul gar (aprox l madamente 0 K 9' ) ,{i:
dor y el Perno'Plvote-

Sl es necesario, camblo l¿ correa'

Especl f I cac lón do 6-9 mm qs

,ll.
|
fensl6n de la correa , I de flecha $lij
 ADVERTENCA :
Todos l os aj us tes oenc l onados
ef ectuados con el I'4CTORARAOO'

-,)
6-t z ,l!
,f
ü

)
)-
). (
.)
)
- REFRIG€RANTE ADV€RTOGIA:
) A fln de evftaF el rlesgo de quernadurasl
) E l refrl gerante dol r¿dl ¿dor s a ex pando con
) el c al or y e s ¿l mac enado e n el depós l to do . N o gul te ol tapón del dop6s l to d e res er-
ros erv a. Cuando el s l s i ern¿ s e s nl ri a, e l re- v ¿ ;¡l entr¿s o l refrl gor-anto os tá ' hl r-
)
frlgoranto es asplrado nuov¿roonto hacl¿ el v l endo' -
\ r¿d I odor.
) . N o qui te el t¿pón dol r¿dl ¿dor ml entras
) SI ol clrculto do refrlgeraclón tlene llqul- o l rrc tor y e l radl ¡dor os tán c al l entes .
) d o rel rl gerante o antl c ongol ante c ul do de
) c anbl arl o c ad¡ dos años ó ¿o.o0o K m. para Llquldo hlrvlendo y v¿po( puoden ser expul-
que ol I l qul do mantenga s us propl edades . s¿Cos a presión sl se qulta alguno de esios
t
tóponos antes de tleneo.
)
)

CAPACIOADOE REFRIG€[Link]
G €[Link] Una v ez gue el motor es té l r1o, c onl rol e el
') nl v el dol rel rl goranfe e n o l depós l to d e r e -
Motor, radlador s erv a. E l ni v el norrnal os tá eni re l a marc ¡
) y c al efac fo- 4,4 | tros d e i FULL" v l ¿ m¿rc ¿ d e " LO l l . del deoós l to.
)
] Deoós l to d o r e s e r v a 0,6 | ltros S el nlvel :,sl ref rf gerante está por- debaJo
) d e l a marc a C e " LO tf' , s aque el tapón del de-
) Toial 5,0 | iros póslto y agreguo refrlgerante do la clase
correcta has:a alcanz¿r el nlvel e "FULL".
) Cologue nueva¡ronte el iapón.
)
) NOTA:
) . No utlllco refrlgeranto a base de ¿lco-
b hol o ¡nantonol o agua pura en el s f s terna NOTA:
D do rofrl gerac l ón para ev l t¿r d¿ñarl o. Sl so utlll¿¿ el antlcongelante correcto, no
es neces¿rlo ógreg¿r lnhlbldores o ¿dltlvos
\
. Aun en zonas en I as que no se provén es poc l al es que s upues ta¡ns nte meJ oran e l ren-
p teaperaturas d e c ongel ac l ón, utl l l c e una dlmlonto del slstem¿. Esfos productos pueden
D mezcl¿ antlcongelante ccfllo profecclón resultar per-iudlclales ¿l funclon¿¡nlento del
3 , c onfr¿ l a c orros l ón. s l s teoa, y repres entan un gas to l nnec es arl o.
J
D
D NIVEL OEL REFRIGEMNTE
p
) Para confrol¿r el nlvel, lev¿nto ol capó y
E obs erv o el depós l to do ros erv a trans parento.
p
N o o s nec es arl o qul i ar e l fapón del radl ador
I oara controlar el nlvel.
D_
)
",_
E
)