DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA

ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo al diagnóstico realizado, el proyecto, Const. Camino Circuito Turistico

Nor Occidente, cuenta con un grupo meta de varias familias beneficiarias
directamente e indirectamente, mismas que no cuentan con un camino en óptimas
condiciones para poder realizar sus actividades comerciales, las mismas son del
sector son productores de camélidos principalmente, carne de camellidos, ovinos,
vacunos, y otros productos que deben ser traslados a las Ferias de Oruro y a las
Capitales de Departamentos, sin embargo las condiciones del actual camino, no
permite contar con un flujo óptimo de intercambio comercial, también perjudica en
el acceso a los servicios de educación y salud del área de acción del proyecto.

“Un buen camino, permite generar interés en el transporte para ofertar servicios de
transporte de carga y pasajeros, además de contar con las mínimas condiciones de
seguridad vial”
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general, es la elaboración del Proyecto de Pre inversión ESTUDIO DE
DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN PROYECTO CONST. CAMINO CIRCUITO
TURÍSTICO NOR OCCIDENTE, con la mejor alternativa y/o variantes del mejoramiento
y/o apertura de camino, diseño geométrico de la actual vía, diseño de las obras de arte
mayor y menor a lo largo del camino y diseño de la carpeta estructural, sobre la base de
los estudios de Topografía, Tráfico, Mapeo Geológico, Geotecnia, Hidrología e
Hidráulica, de la traza y área de influencia del camino actual, logrando la viabilidad del
proyecto, dentro de parámetros y normas establecidos por la Administradora Boliviana
de Carreteras.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Construir el “CONST. CAMINO CIRCUITO TURÍSTICO NOR OCCIDENTE”,
considerando trabajos de obras de arte mayor y menor, alcantarillas, ensanche de
plataforma y T.S.D. de la capa de rodadura.
• Vincular directamente a varias comunidades de los Municipios Involucrados que se
encuentran a lo largo del camino e indirectamente sus comunidades y zonas
aledañas a la economía regional, provincial y nacional dinamizando de esta forma la
actividad productiva y turística de la región.
• Ofrecer a los usuarios un camino mejorado geométricamente dentro de las
normas de diseño de la Administradora Boliviana de Carreteras, garantizando de
esta manera la transitabilidad continua y segura, durante los 365 días del año
sin depender del ciclo hidrológico.
• Reducir costos de transporte y tiempo de viaje para los usuarios de la carretera.
• Posibilitar el ahorro de recursos, a través de la reducción de tiempos de viaje del
usuario, de los costos de operación de los medios de transporte y
mantenimiento del camino.
• Generar, inducir y atraer un mayor tráfico por la ruta, permitiendo una
vinculación rápida y segura, evitando de esta manera el despoblamiento de la
zona debido a la migración campo-ciudad.
• Con el mejoramiento geométrico, brindar seguridad y confort a los viajeros, al
contar con un camino, bermas y sobre-anchos de acuerdo a normas que
permitan a los vehículos desarrollar mayor velocidad logrando cruces seguros y
estacionamientos de emergencia.
• Incentivar el desarrollo y crecimiento de la productividad de las poblaciones y
comunidades que se encuentran en el área de influencia del camino, dotándoles
de una vía que les permita transportar los excedentes de los productos agrícolas
de la zona.
• Jerarquizar la Red Vial Departamental con el MEJORAMIENTO Y/O APERTURA
de dicho tramo carretero.
• Integrar zonas potenciales para la agricultura, ganadería, minería y turística, al
desarrollo de país.
• Interconectar los centros de abastecimiento y consumo con las zonas
productoras e incentivar una mayor actividad comercial y otras, generadas por
una mejor y rápida vinculación caminera reduciendo los fletes por transporte de
carga y pasajeros.
PROBLEMAS A SOLUCIONAR
• La infraestructura vial inadecuada, impide el desarrollo económico de la región,
constituyéndose en uno de los problemas más significativos para los Municipios
que se intervendrán en el proyecto del departamento de Oruro.
METAS DEL PROYECTO
• Construcción del Camino con una longitud de 84+250 Km (trazo Actual) y
78+764.78 (trazo de Diseño), incluido sus obras de arte para el drenaje; ancho de
plataforma total adoptada de 9.3 m (7.3 m de calzada y 1,0 m. de bermas a cada
lado) y un ancho de cunetas de 1.0 m y profundidad de 0.35m con características
técnicas que permitan un alto nivel de transitabilidad durante los 365 días del
año.
• Reducir los costos de transporte de las diferentes comunidades beneficiadas con
el proyecto.
• Incremento de los volúmenes de venta para las comunidades beneficiadas
directamente.
UBICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
LOCALIZACIÓN
ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PRE-INVERSION DEL PROYECTO: CONST.
CAMINO CIRCUITO TURISTICO NOR OCCIDENTE - DIRECCION DE
INFRAESTRUCTURA, se encuentra ubicado en el sector Nor oeste del departamento
de Oruro, Provincias San Pedro de Totora, Sajama y Nor Carangas, en la carreta
asfaltada geográficamente de ubica según se detalla a continuación:
COORDENADAS ZONA PROYECCION DATUM
DESCRIPCIÓN
ESTE
Belen Choquecota 612076.31 8008043.97 19 UTM WGS-84

Huajruma Cruce F04 562602.33 8027092.97 19 UTM WGS-84

TRABAJOS REALIZADOS POR LA CONUSLTORA HASTA LA FECHA

• Primer Informe de Avance:

• Inventario Vial
• Tramificación
• Estudio Topográfico

• Segundo Informe de Avance:

• Estudio Socioeconómico
• Planillas o fichas técnicas de relevamiento de campo
• Geología General
• Estudio Hidrológico
• Trafico y transporte
• Geotecnia
• Normas para el diseño geométrico
 INVENTARIO VIAL
37 ALC EXISTENTES EN TRAMO I 26 ALC EXISTENTES EN TRAMO II

63 ALCANTARILLAS EN TOTAL
INVENTARIO VIAL
 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
SESION DE MEDICIÓN CON GPS
MONUMENTACIÓN DE VERTICE Para la densificación de los puntos de control
GEODÉSICO Geodésicos, se utilizaron seis equipos GPS
Los puntos se encuentran Geodésicos de doble frecuencia marca
monumentados conforme a los TOPCON modelo GR5 y HIPER-V, en método
requerimientos y cumpliendo con ESTATICO tomando en cuenta las siguientes
las normas técnicas los cuales consideraciones de las normas establecidas:
estan vaciados con hormigón con
su plaqueta correspondiente  Sesiones de GPS simultaneas
empotrada en su centro de cada  Más de cuatro satélites comunes observados
uno de los puntos con más su  Método de posicionamiento estático en método
diferencial
respectiva descripción.
 Tiempo de observación más de tres horas
como mínimo
 Intervalo de grabación 15 segundos
 Mascara de elevación 15 grados
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Sesiones de GPS
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Sesiones de GPS
78 GPS
 ESTUDIO DE SUELOS
La metodología del trabajo consta de las siguientes fases:
Trabajo de campo
Trabajo de laboratorio
Trabajo de gabinete
Interpretación de los resultados
Se realizaron 79 calicatas para 78+764.78 km
TRABAJO DE LABORATORIO
 ESTUDIO DE YACIMIENTOS
Los ensayos realizados en los bancos de materiales están divididos en dos grupos, los primeros
pertenecientes a depósitos de materiales existentes cercanos a la traza del proyecto y adicionalmente
la realización de préstamos laterales a lo largo del camino, si fuese el caso. Con las muestras alteradas
tomadas en los pozos de exploración, el Consultor realizo los ensayos de laboratorio para determinar
las características y clasificación de los suelos, lo que ha de permitido clasificar los suelos aptos para
capa base, sub.-bases y terraplenes. Dentro de los ensayos realizados en esta fase se destacan los
siguientes:
Determinación de la humedad natural
Determinación de la humedad higroscópica
Determinación de la distribución granulométrica de las partículas de suelo por la vía del tamizado
Determinación de los límites de Atterberg
Clasificación de los suelos por el Sistema Unificado de Suelos y Sistema AASHTO
Una vez identificados la utilidad y aptitud de los suelos de cada uno de los yacimientos, es que
posteriormente se podrá realizar los siguientes ensayos complementarios:
Ensayo de Compactación AASHTO T-180
Ensayo del Valor de Soporte de California, CBR.
Pesos específicos de suelos finos y granulares
Pesos unitarios, Equivalente de Arena, Desgaste Los Ángeles, Ensayo de Durabilidad con Sulfato
de Sodio, Laminaridad y Adherencia con asfalto RC-250
Se tiene identificado los bancos de préstamo, que serán utilizados para el proyecto

Banco 1 (Proximo Rio Jachcha Jahuira)

Banco 2 (Próximo a Huacanapi)
Banco 3 (Próximo Totora)
Banco 4 (Próximo quebrada San Pablo)
 ESTUDIO DE HIDROLOGIA e HIDRAULICO
Se llevó a cabo el estudio hidrológico de las alcantarillas de acuerdo a las recomendaciones
establecidas en el Volumen II del “Manual de Hidrología y Drenaje” de los Manuales Técnicos de la
Administración Boliviana de Carreteras, así como en la “Guía Metodológica de Balance Hídrico en
Bolivia” generada por el Ministerio de Medio Ambiente y Agua. Los aspectos desarrollados en el estudio
se describen a continuación
565000 570000 575000 580000 585000 590000 591000 598000 605000 612000 619000 626000 633000

± ±

8036000

8036000
J
"

J
"
8050000

8050000
J
"
""
JJ
J
"
J
"
J
"
J
" J
"
"
J

8029000

8029000
""
J J
"
J J
" J
"
J
"
J
"
J
" J
"
J
"
J
" "
J
J
" J
"
8045000

8045000
J
"
"
J ""
JJ
J"
"J J"
"J"J "
J"J
""
JJ"
J
"
J

8022000

8022000
J"
"J
J
" J
"
J
"
J
" J
"
J
"
8040000

8040000

J
" J"
" J"
J"
J
J
"
""
JJ ""
JJ"
J
8015000

8015000
J"
" J "
J "
J J
"
J
" J
"
J
" "
J
J
" J
"
J
"
REFRENCIAS J
"
J
"
REFRENCIAS J
"
"
J J
" Salida de cuenca
8035000

8035000

J
"
J
" Salida de cuenca Cauce principal
J
" J
"
8008000

8008000
Cauce principal Eje de carretera
J"J"
J"J
"
J Cuencas de estudio ""
J
Eje de carretera J
"
J
"
Cuencas de estudio 0 3 6 12
Km
0 2 4 8
Km 591000 598000 605000 612000 619000 626000 633000

565000 570000 575000 580000 585000 590000

 570000 580000 590000 600000 610000 620000 630000

±
"
J
8050000

8050000
J
"
J
"
""
JJ"
J"
J
J
"
"
JJ"
J"
" J "
J
J
"
J
" ""
JJ"
J"
J
J
"

"
J
8040000

8040000
J
"
TRAMO 2-3 ""
JJ
"
J
J
"
J"
" J"
J"JJ"
J"
"J"J
J
"
"
J
J
"
TRAMO 2-2 J
"
J
"
J
"
8030000

8030000
J
"
J
"
"
J
TRAMO 2-1 J"
"J
J
"
J
"
"
J
J
"
""
JJ"
J
J"
" J"
J"
J
J
"J
"
J
"
TRAMO 1-3 J
"
J
"
J
"
8020000

8020000
J
"
J
"
J
" 608000 612000 616000 620000 624000 628000

±
J
"
""
JJJ"
"J
"
J
J"
" C_NO18 C_NO20
REFRENCIAS J

""
J C_NO16
J
" Salida de cuenca J"
J
TRAMO 1-2 J
"
J
" ""
J
Cauce principal J
" J C_NO15
8010000

8010000
J
"

8016000

8016000
Eje de carretera
J
"
Cuencas de estudio J"
J"J"
J
J"
" J"
0 4.5 9 18 TRAMO 1-1 J
"
Km J
"
C_NO14 J
"
570000 580000 590000 600000 610000 620000 630000 C_NO12
J
"
C_NO13 C_NO11
J
"
C_NO08

8012000

8012000
J
"

C_NO10 C_NO09

C_NO01

J
" C_NO05
C_NO03
C_NO02
8008000

8008000
C_NO06 C_NO04
J"
" J
J
"
J"
" J
C_NO07
J
"

REFRENCIAS
J
" Salida de cuenca
Cauce principal
Eje de carretera
8004000

8004000
Cuencas de estudio

0 1.5 3 6
Km

608000 612000 616000 620000 624000 628000

C_NO85 0.81 5.78 5.98 1.81 Irregular
C_NO86 0.24 3.08 5.41 1.77 Irregular
C_NO87 2.82 10.83 6.79 1.82 Irregular
C_NO88 1.05 5.88 7.56 1.61 Irregular
 POSIBLES PUENTES A DISEÑAR
1

RIO JACHCHA JAHUIRA

RIO LACA LACA

3 4

QUEBRADA CHALLA PUJO RIO RAMADA

 6
5

QUEBRADA SAN PABLO RIO KHOÑA RKOLA

 ESTUDIO DE TRAFICO
El objetivo específico del Estudio de Tráfico es el de determinar las características actuales del tráfico
existente y los volúmenes de tránsito vehicular que circula y circulará por el proyecto.
Resumiendo, el Estudio de tráfico tiene por objetivo específico proveer: los datos básicos de la
Demanda traducidos en el TPDA actual y futuro y, sus características de funcionamiento.

Foto 1. Encuestador en la Foto 2. Encuestador en la Foto 3. Encuestador en la Estación

Estación de Belen Estación Totora de Calazaya
ESTACIONES DE AFORO
ENCUESTAS SOCIECONOMICAS
ENCUESTAS SOCIECONOMICAS
ESTUDIO GEOLOGICO
SECCION TIPICA ESPERADA