Que es un Pavimento Rigido?
Un pavimento rígido se constituye básicamente por un pavimento compuesto
por losas de concreto de cemento Portland de tipo simples o armadas, que se
colocan sobre la capa base o subbase. Este tipo de pavimento al poseer losas de
concreto tiene una buena rigidez ,pero además tienen una distribución de las
cargas sobre una superficie más grande debido a su mayor módulo de
elasticidad en relación con el suelo que los soporta, lo que resulta en una menor
presión sobre el lecho de la carretera.
Capas del Pavimento Rígido
Las partes que conforman el pavimento rígido son:
Losa de concreto
La capa superior del pavimento rigido, es conformada por una mezcla de
cemento, agua y áridos, está diseñada de forma que pueda soportar la carga del
tráfico y resistir el deslizamiento de los vehículos y el desgaste resultante.
El coeficiente mínimo de cemento debe determinarse en base a pruebas de
laboratorio y experiencia previa en resistencia y durabilidad. Cuando sea
necesario, se debe usar concreto aireado para resistir el deterioro de la
superficie causado por la congelación y descongelación y la sal, o para mejorar
la trabajabilidad de la mezcla.
Capa Base o Subbase
La capa de subbase es parte de la estructura del pavimento rígido y está
ubicada entre la subrasante y la losa rígida. Consiste en una o más capas de
materiales compactos granulares o estabilizados; la función principal de la capa
de subbase es evitar el bombeo de suelo de grano fino. Cuando la combinación
de tierra, agua y tráfico produce una bomba, se debe utilizar una subbase. Esta
situación ocurre a menudo en el diseño de aceras de carreteras principales y de
tráfico pesado.
Subrasante
Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del pavimento, es decir,
no es parte de la estructura en sí. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa
subrasante es un factor básico que incide directamente en la elección del
espesor total del pavimento. Su propósito es resistir la carga transmitida por el
tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo del terraplén, evitar
que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la superficie de
la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera.
Tipos de Pavimento Rígido
Se pueden clasificar varios tipos de pavimentos de concreto en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de Concreto Simple
Este pavimento de concreto simple se subdivide en dos clases:
Pavimentos de Concreto Simple sin pasadores
Es un tipo de pavimento rigido que no representan barras de acero ni
elementos de transferencia de carga. En este tipo de diseño de pavimento
sin «dowels», el concreto soporta y resiste las tensiones generadas por el tráfico
y el medio ambiente, como los cambios de temperatura y humedad; Para que
esta transferencia sea efectiva, se requiere un espaciado de juntas más corto.
Por lo tanto podemos destacar que este pavimento con pasadores es adecuado
para climas templados y un trafico de tipo ligero.
Estas losas generalmente pueden tener dimensiones dimensiones pequeñas,
por lo general suelen ser de 3.5 m a 6 m de ancho, pero a diferencia de los
espesores estos varían a la necesidad prevista para su uso.
Espesores de pavimento rigido según su uso:
o Calles Residenciales : 10 a 15 cm
o Colectoras : 16 o 17 cm
o Carreteras: 16 cm
o Autopista : 20 cm
o Aeropista : 20 cm
Pavimentos de Concreto Simple con pasadores
Los pasadores son pequeñas barras de acero ,también conocidos
como «Dowels» ,son los que se colocan en juntas de expansión en la sección
transversal de la acera. Su función estructural es transferir la carga de una placa
a la placa adyacente, mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas. De esta forma se evitan distintas dislocaciones verticales (entrelazados).
Se usa cuando la zona de transito posee un tráfico diario superior al eje de 8,2 t,
se recomienda este tipo de acera. El grosor es de 15 cm o más.
Pavimentos de concreto con juntas y refuerzo
Este pavimento posee barras de acero en el tercio superior de la sección
transversal, generalmente a no menos de 5 cm por debajo del suelo. Los
materiales de refuerzo no tienen funciones estructurales y su propósito es
resistir la tensión de retracción del concreto en un estado joven y controlar el
agrietamiento.
Al reducir la cantidad de juntas que constituyen un factor de debilitamiento
para la entrada de concreto, se pueden usar pasadores de posicionamiento para
diseñar una losa que sea más larga que el pavimento no reforzado. A través de
este diseño, se han realizado paneles planos de 9 m y 12 m de largo entre
juntas de contracción transversales. Cabe señalar que su sección máxima de
acero es el 0,3% de la sección transversal del pavimento rígido.
Pavimento de concreto con refuerzo continuo
En comparación con los pavimentos de concreto armado con juntas, estos
pavimentos no tienen juntas de contracción porque las barras de acero
soportan todas las deformaciones, especialmente la deformación por
temperatura. El refuerzo principal es de acero longitudinal, colocado a lo largo
de toda la superficie de la calzada; este tipo de pavimento rígido puede
prescindir refuerzo transversal.
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