PROYECTO INTEGRADOR CORTE 3
Integrantes:
Katerin María Gutiérrez Jinete
José Manuel Parra Navarro
Carlos Andrés Cantillo Contreras
Mateo David Mejía Pacheco
Santiago José Pulgar Turizo
Alejandro Antonio Cuello Sánchez
Luis José Toncel Torres
Facultad de ingeniería civil
2024-1
BARRANQUILLA EN UN VISTAZO HACIA EL FUTURO
(REMODELACION Y MEJORAS DE LA INTERSECCION DE LA CARRERA 43)
Estas bases están respaldadas por los presentes garantes de seguridad y
requisitos por el estado colombiano ante los cambios y creación de las respectivas
pautas puestas en emergente práctica.
Plan de Ordenamiento Territorial (POT)
Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)
Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio (DNP)
Secretarías de Planeación Municipales o Distritales
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
Resumen del proyecto:
Imaginemos una Barranquilla donde las calles no solo sean vías de tránsito, sino
espacios vibrantes que reflejen la vitalidad y la identidad de la ciudad. En el
corazón de esta visión está la intersección de la Carrera 43 con Calle 82, un punto
neurálgico que conecta comunidades, comercios y actividades diarias. Sin
embargo, esta intersección enfrenta desafíos que obstaculizan su potencial:
congestión, caos vehicular y una falta de belleza que refleje la riqueza cultural de
Barranquilla. Es por ello que presentamos una transformación urbana donde la
funcionalidad se fusiona con la estética para crear un espacio que plasme una
huella duradera.
Descripción del problema:
En la intersección de la Carrera 43 entre la Calle 80 y la Calle 82 de Barranquilla,
la ausencia de alumbrado público es otro factor que contribuye a la inseguridad y
el deterioro del entorno urbano. Durante las horas nocturnas, la falta de
iluminación adecuada aumenta el riesgo de accidentes y actividades delictivas,
afectando la percepción de seguridad de los residentes y visitantes.
Además, la falta de banquetas o aceras en condiciones óptimas dificulta el tránsito
peatonal y pone en peligro la integridad de quienes caminan por la zona. La
ausencia de infraestructuras básicas como paradas de autobús también afecta la
accesibilidad y comodidad de los usuarios del transporte público.
El problema de drenaje para lluvias agrava aún más la situación. La falta de
sistemas adecuados de drenaje pluvial provoca inundaciones recurrentes,
afectando tanto a los vehículos como a los peatones y contribuyendo a la
degradación del pavimento, la infraestructura urbana y la falta de mantenimiento.
En cuanto a la gestión ambiental, la intersección carece de medidas efectivas de
reciclaje y cuidado del medio ambiente. La acumulación de basura y la falta de
programas de recolección y reciclaje contribuyen a la contaminación del entorno y
al deterioro de la calidad de vida de los residentes.
Por otro lado, del estado de las vías, la zona comercial ubicada en esta
intersección también contribuye a la problemática. La falta de regulación y
planificación en el desarrollo de negocios ha generado un ambiente caótico, con
invasión del espacio público, congestionamiento en las aceras y dificultades para
el acceso vehicular.
Además de los desafíos mencionados, la zona enfrenta problemas adicionales
relacionados con la falta de respeto por el espacio público y la ausencia de
conciencia cívica por parte de algunas personas. La invasión del espacio público
por parte de vendedores ambulantes y la falta de regulación en este aspecto
contribuyen al caos y la congestión, obstaculizando el tráfico vehicular y peatonal.
La carencia de señalización adecuada para el estacionamiento y los andenes
agrava la situación. La ausencia de indicaciones claras sobre dónde estacionar y
transitar dificulta la organización del espacio y aumenta el riesgo de accidentes.
En términos de estética, la intersección carece de una imagen atractiva y
cohesionada. La falta de mantenimiento de las fachadas de los edificios, la
acumulación de basura y la presencia de infraestructuras deterioradas contribuyen
a una sensación de descuido y abandono que afecta la calidad de vida de los
residentes y la imagen de la ciudad en su conjunto.
En resumen, esta intersección de Barranquilla enfrenta una serie de desafíos que
van desde una gestión deficiente hasta problemas técnicos y recurrentes. Estos
problemas afectan la seguridad, la accesibilidad y la calidad de vida de los
residentes, requiriendo intervenciones integrales y coordinadas para su solución
promuevan el ordenamiento urbano, la conciencia ciudadana y la revitalización del
espacio público.
Objetivos del proyecto:
Objetivo general:
Proponer mejoras en la intersección de la Carrera 43 con Calle 82 en Barranquilla
para promoción de la seguridad vial, la eficiencia del tráfico y la calidad estética
del entorno urbano.
Objetivos específicos:
1. Realizar un análisis detallado de la intersección, identificando áreas
problemáticas.
2. Ampliar la capacidad de la intersección llevando a la mejora la fluidez del
tráfico.
3. Mejorar el aspecto y la funcionalidad del entorno urbano mediante elementos
de diseño y paisajismo.
Resultados del proyecto:
Se realizaron estudios de la zona a evaluar teniendo presente la problemática,
para esto se llevó a cabo un trabajo de campo saliendo a la zona específica del
tramo de la 43 mencionada, a tomar en consideración las medidas con el grupo de
trabajo y comparar estas mismas con las que nos ofrecen los medios de ubicación
actual. Como consecuencia observamos que tienen compatibilidad en un 96.7%
de semejanza con las medidas expuestas con el personal que se encargó de
verificar la intersección. Así mismo fuimos planeando a partir de nuestras
observaciones las posibles mejoras a darse en base a las circunstancias en que
se encontraba la vía, plasmando estas ideas en un plano actual y uno en cómo se
estaría modificando este mismo. Teniendo como referente las normas técnicas
colombianas y el plan de ordenamiento territorial (POT).
Adicional a esto se hizo otro estudio visual de campo en la zona especificada, lo
cual nos llevó a su paso el uso de herramientas de modelación 3D, mapas de
navegación para manufacturar los planos tales como: (Google Maps, Google
Earth, y AutoCAD).
Esto permitió al personal responsable calificar todos los aspectos detalladamente
dando un punto crítico y objetivo para identificar el trabajo que se debía elaborar
oportunamente.
Lo cual como efecto de todo lo anteriormente dicho nos arrojó las muestras de
evidencia presentadas a continuación:
Vía actual sin mejoras implementadas:
Vía con mejoras implementadas:
Conclusiones y recomendaciones:
Ponemos a consideración las siguientes recomendaciones para un futuro mejor
por la zona tratada:
PROPUESTA DE ESTUDIOS ADICIONALES:
Realizar un estudio socio-económico y socio-moral para implementar las
diferentes soluciones que contribuyen a la mejora de la vía dichas anteriormente y
sus puntos estratégicos de comercio, con datos estadísticos y/o encuestas
abriendo pase al debate de proyecto en conciencia a la ciudadanía de la
problemática, mejorando el aspecto de la calidad de vida ayudando al planeta y a
la seguridad de los civiles. En conjunto de:
Estudios de impacto ambiental: Para evaluar los posibles efectos de las mejoras
en el medio ambiente circundante y tomar medidas para mitigar cualquier impacto
negativo.
Estudios de ingeniería vial: Para diseñar la geometría de la vía, incluyendo el
ancho de la calzada, la ubicación de intersecciones, señalización vial, y la
selección de materiales de construcción.
Estudios topográficos: Para obtener información detallada sobre el relieve y la
configuración del terreno, lo que es fundamental para el diseño de la vía y la
planificación de drenaje adecuado.
Estudios de tráfico: Para comprender el volumen de tráfico en la vía, los patrones
de flujo vehicular, las horas pico y las zonas de congestión.
Estudios financieros: Para tener presente los costes de producción de la causa y
efecto que conllevara las mejoras del proyecto en manos.
Diseño y Planificación: Para diseñar las bancas y paradas de buses conforme a
las normativas y las necesidades específicas del área.
Información de estudios estadísticos del proyecto:
PRESENTAMOS A CONTINUACION ESTUDIOS EN CONSIDERACION
IMPORTNTES PARA EL BUEN DESARROLLO D LA PROPUESTA:
Actividades de replanteo de la zona:
Implementación de zonas verdes
Implementación de cruce peatonal
Implementación de parada de buses
Implementación de cámaras de transito
Implementación de tecnología de reciclaje inteligente
Implementación de semáforos inteligentes
Creación de espacios compartidos
Reubicación de alumbrado publico
Instalación de señalizaciones
PRESENTAMOS A CONTINUACION LA PROPUESTA PARA LA ZONA DE
ESTUDIO CON LAS MEJORAS PARA A CONCRETAR Y SUS RESPECTIVOS
INDICADORES INCONTEC:
La propuesta que ofrecemos de remodelación de la intersección de la Carrera 43
con Calle 82 en Barranquilla, con referencia a las normas técnicas colombianas
pertinentes se basa en el garante de una vía segura, eficiente y accesible para
todos los públicos, promoviendo un desarrollo urbano sostenible en la ciudad. Por
lo tanto:
Ampliación de la Intersección (NTC 5385): Ampliar la intersección para
proporcionar carriles adicionales en todas las direcciones, de acuerdo con las
especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC 5385 sobre diseño
geométrico de vías.
Peatonalización y Zonas Verdes (NTC 5626): Implementar zonas peatonales
seguras y accesibles en todas las esquinas de la intersección, con cruces de
peatones elevados y señalización clara, siguiendo las directrices de la Norma
Técnica Colombiana NTC 5626 sobre diseño de zonas peatonales.
Señalización y Semáforos (NTC 5778): Instalar semáforos sincronizados y
señalización clara para regular el tráfico de manera eficiente y segura, cumpliendo
con las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC 5778 sobre
dispositivos de control de tránsito.
Iluminación y Seguridad (NTC 5915): Mejorar la iluminación en toda la
intersección para aumentar la visibilidad y la seguridad, instalando luminarias
eficientes y bien distribuidas, según lo establecido en la Norma Técnica
Colombiana NTC 5915 sobre iluminación vial.
Drenaje y Saneamiento (NTC 5907): Implementar un sistema de drenaje efectivo
para evitar inundaciones y garantizar el drenaje adecuado de las aguas pluviales,
de acuerdo con las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC 5907
sobre diseño de sistemas de drenaje pluvial.
Accesibilidad Universal (NTC 5857): Diseñar la intersección teniendo en cuenta
la accesibilidad universal, proporcionando rampas para sillas de ruedas, cruces
peatonales accesibles y señalización táctil para personas con discapacidad visual,
en cumplimiento de la Norma Técnica Colombiana NTC 5857 sobre accesibilidad
en el entorno construido.
Separación entre Andenes y Estacionamientos:
Incorporar una franja de separación entre el andén y los estacionamientos para
mejorar la seguridad y funcionalidad del espacio público, la obstrucción al paso
peatonal y andenes. Esta franja puede ser una zona verde, un área de
amortiguamiento o una franja de seguridad. La anchura de esta franja debe ser de
al menos 0.5 metros, aunque puede variar según las especificaciones del POT y
las normativas locales.
Estacionamiento: Diseñado conforme a las normativas de accesibilidad y
dimensiones establecidas por la NTC 1500 y el POT de Barranquilla con un
promedio entre 1.5 y 2.5 metros para la división de andes y parqueo por cada
sección de locales. bancas y paradas de buses (NTC 1500):
1. Banca:
Dimensiones: 2 metros de largo, 0.45 metros de altura.
Material: Acero inoxidable y madera tratada.
Ubicación: A 1 metro de distancia del borde del andén, asegurando un paso
peatonal libre de al menos 1.5 metros.
2. Parada de Bus (NTC 1500):
Dimensiones de Refugio: 3 metros de largo por 2 metros de profundidad.
Estructura: Techo resistente al clima con paredes laterales parciales.
Asientos: Bancas dentro del refugio con las mismas dimensiones que las bancas
públicas.
Accesibilidad: Rampa de acceso con pavimento táctil.
Iluminación: Luces LED alimentadas por paneles solares.
Información: Panel informativo con horarios y rutas de buses
Vías y pavimentación (NTC 1500):
1. Ancho de la vía:
El ancho mínimo de la calzada para la vía bidireccional se establecerá en al
menos 7 metros por carril, con un ancho total de al menos 14 metros y un espacio
para ciclovías de un carril por 1.5 metros de anchura para no sobrepasar el límite
de los 2 metros.
2. Pavimento:
El tipo de pavimento a utilizar: Asfalto y concreto asfaltico.
el volumen: espesor de 2 metros a profundidad.
Implementación de ODS ambientales:
Objetivo 6: Agua limpia y saneamiento:
Garantizar la disponibilidad de agua y su gestión sostenible.
Objetivo 7: Energía asequible y no contaminante:
Garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna.
Objetivo 11: Ciudades y comunidades sostenibles:
Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros,
resilientes y sostenibles.
Objetivo 12: Producción y consumo sostenibles:
Garantizar modalidades de consumo y producción sostenibles.
Objetivo 13: Acción por el clima:
Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos
Conclusiones:
Después del análisis elaborado de la renovación de la vía podemos determinar un
arduo trabajo de mejora en la carrera 43 con calle 82, donde dimos brecha al pase
de múltiples opciones de alternativas vibrantes en zonas de parqueaderos, zonas
peatonales, la pavimentación de la calle entre otros. Transformando este tramo en
un testimonio de muestra de cambios cómo la inversión en infraestructura urbana
como la vegetación (flora) de la zona, e implementaciones especiales atractivas
para residentes y visitantes.
Equipo de trabajo:
Referencias bibliografía:
Territorial (POT) de Barranquilla, publicado por Incontec (2018).
Incontec. (2018). Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla: Visión 2033.
Barranquilla, Colombia: Editorial Municipalidad de Barranquilla.
