CAPACIDAD DE CARGA BASADA EN

ENSAYOS DE CARGA ESTÁTICA

SISTEMA DE APLICACIÓN DE CARGA POR GATA HIDRÁULICA
ACTUANDO FRENTE A PLATAFORMA CARGADA
SISTEMA DE MARCO DE REACCIÓN PARA PILOTES DE ANCLAJE
SISTEMA DE MARCO DE REACCIÓN PARA PILOTES EN GRUPO
 PROCEDIMIENTO DE CARGA (ASTM D-1143)

- Prueba de carga mantenida (ML)

Hasta 200% de carga de diseño

Incremento de 25% de carga de diseño

Mantener incremento de carga hasta 0.25 mm/hora

Remover carga después de 12 horas en decrementos

- Razón de penetración constante (CRP)

Suelo cohesivo 0.25 a 1.25 mm/mm.

Suelo granular 0.75 a 2.5 mm/mm.

 Curvas típicas de carga y asentamiento: La curva A es típica en suelos
arcillosos blandos y medios y la Curva B es típica de suelos intermedios,
arcillosos rígidos y arenosos (carga en constante aumento).
 REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA
Ref. Vesic, 1975

1. Limitando el asentamiento total

a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Código de New York)
b) Relativo: 10% de diámetro de pilote (Inglaterra)

2. Limitando el asentamiento plástico

0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
0.50 pulg. (12.7 mm) (Código de Boston)

3. Limitando la relación asentamiento plástico/asentamiento

elástico a 1.5 (Christiani y Nielsen)

4. Relación máxima Incremento asentamiento elástico

Incremento asentamiento plástico
5. Limitando la relación asentamiento plástico/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (California, Chicago)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)

6. Limitando la relación asentamiento plástico/carga

a) Total: 0.01 pulg/ton (Código de New York)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)

7. Relación máxima Incremento asentamiento (Vesic, 1963)

Incremento carga
8. Curvatura máxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)

 
9. Postulado de Van der Veen (1953) W = ln 1− Q 
 (Ref. Vesic, 1977)
 Qmax
 
Método de Davisson (1973)
Método de Brinch Hansen (1963)
Método de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperbólica. En este método el
asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el gráfico pasa a ser una curva de
asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la
inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este método se aplica a pruebas rápidas o lentas,
ya que el tiempo de aplicación de los estados de carga es constante.

Método de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un gráfico log-log. Para los valores de carga
mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su intersección es la carga de rotura
Método de Fuller y Hoy
De acuerdo con este criterio, la carga de rotura es aquella que corresponde al punto en la curva
carga-asentamiento tangente a una recta de inclinación 0.05 in/ton.

Método de Butler y Hoy

La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de intersección de dos

rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la curva y que tenga una
inclinación de 0.05 in/ton y la segunda recta tangente es aquella paralela a la línea de
compresión elástica del pilote y tangente a la curva.
 1000

200 (Qv)ult
(Qv)ult

Carga, tons
C 5

Carga, tons
A x = 0.15 + D/120 100
100 B
x Qva = (AE/L)

0 10
0 1 2 0.01 0.10 1.00
3 10.00
Deformación, pulg.
Deformación, pulg.
(a)
(c)

(Qv)ul
0.008 1
t
Qv)ult 90% x (Qv)ult
 /Qva pulg/ tons

200
0.006  /Qva = C1  C2

0.004 (Qv)ult = 1/ C1
100
Qva – ((Qv)ult ) / ( + (Qv)ult C2)
0.002
50% x u u
0.000 0
0 1 2 0 1
3 2
Deformación, pulg.  Deformación, pulg.
(b) (d)

EVALUACIÓN DE ENSAYOS DE CARGA : A) MÉTODO DE DAVISSON

B) MÉTODO DE CHIN C) MÉTODO DE BEER D) MÉTODO DE HANSEN AL 90%.
EVALUACIÓN DE ENSAYOS DE CARGA: A) MÉTODO DE HANSEN AL 80% B) MÉTODO DE
MAZURKIEWICZ C) MÉTODO DE FULLER Y HOY D) MÉTODO DE VANDER VEEN
Se muestra en la figura el resultado de un ensayo de carga estática en un pilote hincado de 400
mm de diámetro, 17 m de longitud, con f’c = 40 MPa y ρ = 0.055. Utilice el criterio de Davisson
para determinar la capacidad de carga axial nominal del pilote.
Se muestra en la figura el resultado de un ensayo de carga estática en un pilote hincado de 400
mm de diámetro, 17 m de longitud, con f’c = 40 MPa y ρ = 0.055. Utilice el criterio de Davisson
para determinar la capacidad de carga axial nominal del pilote.
El cálculo del módulo
debe incluir el aporte del
módulo del acero, Es

Dibujando esta línea en la curva de carga-

desplazamiento, al intersecar obtenemos una carga
Pn = 1640 kN.
SÍNTESIS

1. Las pruebas de carga estática son el medio más preciso para determinar la capacidad de
carga axial en pilotes.

2. Los ensayos consisten en aplicar una carga progresivamente creciente en la parte superior
del pilote y medir las deformaciones resultantes.

3. Una prueba tiene como objetivo demostrar que un pilote tiene una capacidad de carga
adecuada. Cuando las pruebas continúan hasta que la falla, se puede determinar la
capacidad nominal, lo que a menudo resulta en diseños más económicos.

4. No existe un método universalmente aceptado para interpretar los resultados de las pruebas
de carga estática. El método Davisson es ampliamente utilizado y conservador. El método
Brinch Hansen y otros métodos también se utilizan ampliamente.
CAPACIDAD DE CARGA BASADA EN
ENSAYOS DE CARGA DINÁMICA
 Los métodos dinámicos utilizan evaluaciones de la respuesta de una cimentación a cargas dinámicas
aplicadas, como las de un martillo u otras fuentes de impacto, para determinar su capacidad de carga
estática.
Algunos métodos dinámicos también proporcionan información sobre la integridad estructural del pilote.

Esfuerzos propagándose en el pilote. a) Propagación inicial debido al golpe del martillo.

b) Reflexión en tensión de la onda debido a suelo blando en la punta. c) Reflexión en
compresión de la onda debido a suelo rígido en la punta.
Las fórmulas de hinca de pilotes son el tipo más antiguo de método dinámico. Intentan correlacionar la
capacidad de carga estática con el número de golpes, el tipo de martillo y otros factores.
Desafortunadamente, estas fórmulas simplifican demasiado el proceso de hinca de pilotes y, por lo tanto, no
son muy precisas, especialmente si no han sido calibradas con una prueba de carga en el sitio. No es
apropiado utilizar tales métodos para el diseño, análisis y control de la construcción.

Martillos en caída libre Martillos de acción Martillos de doble

simple acción diferencial
2𝑊. 𝐻 2𝑊. 𝐻 2𝐸
(𝑄𝑣)𝑐𝑎𝑑 = (𝑄𝑣)𝑎,𝑐
𝑎𝑑 = (𝑄𝑣)𝑎𝑎𝑑 =
𝑆+1 𝑆 + 0.1 𝑆 + 0.1
Los análisis de ecuaciones de ondas han reemplazado las fórmulas de hincado de pilotes.

En lugar de depender únicamente de correlaciones empíricas, el análisis de la ecuación de onda utiliza un

modelo analítico detallado del pilote y su sistema de hinca.

Los resultados de estos análisis incluyen un gráfico de carga (que es un gráfico de capacidad estática versus
número de golpes) y los esfuerzos a lo largo del pilote, que forma la base para un análisis de capacidad de
carga.

Gráficas típicas de fuerza y velocidad

de partículas cerca de la parte superior
del pilote versus el tiempo para un
pilote con punta (datos de GRL
Engineers, Inc.).
Las pruebas dinámicas de altos esfuerzos utilizan instrumentos montados en el pilote para registrar su
respuesta a las cargas dinámicas aplicadas.

Hay dos tipos de pruebas dinámicas:

Las pruebas de corta duración tienen duraciones de carga de 5 a 20 milisegundos. Estas pruebas utilizan
martillos para pilotes o martillos de caída para aplicar la carga y requieren análisis del tipo de ecuación de onda
para determinar la capacidad del pilote.

Las pruebas de carga de pulso o de larga duración utilizan un propulsor en un sistema cilindro-pistón con una
masa de reacción o un martillo con un cojín muy grande para proporcionar cargas que generalmente duran
entre 50 y 200 milisegundos. Las pruebas de carga de pulso no requieren un análisis del tipo de ecuación de
onda, pero utilizan un análisis mucho más simple para determinar la capacidad del pilote.

Ambos métodos pueden usarse para determinar la capacidad estática del pilote a largo plazo