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Sistema de Seguridad en Bicicletas para Disminuir Cifras de Accidentabilidad y

Mortalidad en Bici – Usuarios

Valentina Díaz Díaz – 5200730

Sandra Valentina León Aponte – 5200755

Diana Katherine Angarita Roa – 5200758

Juan Camilo Ballen Castillo – 5200712

Ingeniería Industrial, Universidad Católica de Colombia

Álgebra Lineal

Ing. Rubén Darío Castañeda Barbosa

Bogotá D.C.

2022
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INTRODUCCIÓN

Durante los últimos años en Bogotá el uso de las bicicletas como de transporte ha

aumentado en un 40%, esto debido al cuidado de la salud y la llegada del virus covid-19 por

temor al contagio de este. En consecuencia, y además de ser un factor favorable, ha reflejado

cifras en accidentabilidad y mortalidad más altas. (Bogotá, s. f., 2020)

Al inicio de la pandemia se registraron aproximadamente 360.000 bici usuarios viajando

diariamente, lo que más adelante aumento lo que más adelante aumentó, registrando alrededor de

500.000 viajes en bicicletas a diario. (Bogotá, s. f., 2020)

De esta forma, a pesar de que las bicicletas se han convertido en una nueva opción de

transporte amigables con el medio ambiente; el aumento de ciclistas en las ciclovías y carreteras

produce un número mayor de accidentes y en los casos más definitivos, la muerte del ciclista.

(Bogotá, s. f., 2020)

En base a esta situación se pretende desarrollar un sistema que nos permita identificar las

fallas de las bicicletas y de esta manera ofrecer mayor seguridad a los ciclistas.

Tomado de: [Link]

PREGUNTA PROBLEMA
 3

¿De qué manera se puede implementar un mecanismo a un sistema de seguridad en

bicicletas para reducir la accidentabilidad y mortalidad de bici usuarios en ciclovías y carreteras?

OBJETIVOS

General

 Diseñar un sistema de seguridad para bicicletas con el fin de disminuir la accidentabilidad y

mortalidad de bici usuarios.

Específicos

 Proponer un mecanismo que permita al usuario identificar el estado actual de la bicicleta.

 Emplear un sensor de proximidad que le indique al ciclista un posible riesgo; además de uno

especial para usuarios con discapacidad auditiva.

MARCO TEÓRICO
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En la actualidad el uso de las bicicletas ha venido aumentando en Bogotá, como medio de

transporte para sus habitantes; según estudios, el 8.9% de los encuestados utiliza la bicicleta,

siendo está una alternativa ecológica y una actividad saludable; con un promedio de uso de 18.5

horas a la semana. Así mismo, la demanda del mercado en términos de venta de bicicleta,

repuestos, accesorios, entre otros, se ha reflejado en un mayor porcentaje en costos. (Palacios

Giraldo et al., 2021)

En el mercado hay una gran variedad de productos útiles para que los ciclistas se puedan

identificar en las vías, como lo son las luces reflectoras o luces intermitentes, las cuales sólo

tienen funciones básicas, no dan señales y no se constituyen de funciones más específicas, lo que

no garantiza una seguridad vial total. Para ello, se implementaría un sistema de seguridad basado

en sensores de a proximidad ubicados en diferentes partes de la bicicleta que le permitan al

ciclista estar atento a algún posible riesgo. (Rodríguez & David, 2019)

Un sistema de seguridad es un conjunto de elementos interrelacionados con el objetivo

principal de establecer un nivel de protección frente a posibles riesgos, peligros, carencias o

delitos que puedan afectar de forma negativa la integridad de una población (persona, un hogar,

un negocio…) en todos los aspectos y generar un sentimiento de tranquilidad frente a cualquiera

de ellos. (¿Cómo funciona un sistema de seguridad?, s. f., 2017)

METODOLOGÍA
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El proyecto se basa en el diseño de un sistema de seguridad para bicicletas mediante una

aplicación, este será conformado por sensores de proximidad ubicados en el manubrio y en la

parte trasera de la bicicleta. Por medio de esta aplicación, los bici–usuarios podrán identificar la

durabilidad de cada una de sus piezas, el uso que ha generado y el que aún le queda, el tiempo

necesario para mantenimiento general y el control de cada uno de sus sensores, permitiendo

mayor control en cuanto las cifras de accidentabilidad y mortalidad en la ciudad de Bogotá.

1. Investigar las cifras de accidentabilidad en Bogotá, además del uso que se le da a este medio

de transporte alternativo.

De acuerdo con el informe del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, el año 2021 fue

el más ‘mortífero’ del siglo. Las cifras dan cuenta que en el año pasado murieron 7.270 personas

en siniestros viales y de esos 471 fueron ciclistas que perdieron la vida tras verse inmersos en

accidentes registrados en las diferentes carreteras del país. Bogotá con 81 muertos y 740 heridos

fue la región con más ciclistas víctimas de accidentes de tránsito. Le siguen Cundinamarca con

79 fallecidos y 195 lesionados. En un periodo de seis años reportados (2015 a 2020) hubo 578

ciclistas muertos en choques con vehículos particulares. (En 2021, 471 ciclistas perdieron la

vida en las vías de Colombia, s. f.)

Fuente: Elaboración Fuente: Secretaría

propia Distrital de Movilidad
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2. Recolectar información acerca de la durabilidad de las piezas fundamentales en seguridad de

las bicicletas y organizar la información obtenida por medio de una tabla.

DURABILIDAD DE LAS PIEZAS DE LA BICICLETA EN PORCENTAJES

Corazas Pacha y Cadenilla Frenos
Repuestos Meses % Meses % Meses %
Gama Alta 6 50 12 100 26 220
Gama Media 4 33 7 58 13 110
Gama Baja 3 25 6 50 8 68

Fuente: Elaboración
propia

3. A partir de la tabla, establecer ecuaciones y matrices que permitan obtener la cantidad de

veces necesarias de mantenimiento de cada pieza.

x=Coraza
y=Pacha y Cadenilla
z=Frenos

50 x+ 100 y+ 220 z=700

33 x+ 58 y+110 z=400
[ Gama¿ XAlta Y Z
50 ¿
220 ¿ Gama Media ¿ 33 ¿ 58 ¿ 110 ¿ Gama Baja ¿

25 x+ 50 y+ 68 z =300

[ ]
50 100 220 ¿ 700
33 58 110 ¿ 400
25 50 68 ¿ 300

[ ]
1 2 22/5 ¿ 14
33 58 110 ¿ 400
25 50 68 ¿ 300

[ ]
1 2 22/5 ¿ 14
0 −8 −176 /5 ¿ −62
0 0 −42 ¿ −50

[ ]
1 2 22/5 ¿ 14
0 1 22/5 ¿ 31 /4
0 0 −42 ¿ −50
 7

[ ]
1 0 −22 /5 ¿ −3/2
0 1 22/5 ¿ 31/ 4
0 0 −42 ¿ −50

[ ]
1 0 −22 /5 ¿ −3/2
0 1 22/5 ¿ 31/ 4
0 0 1 ¿ 25/21

[ ]
1 0 0 ¿ 157/42
0 1 0 ¿ 211/84
0 0 1 ¿ 25/21

157
Coraza= =3 ,7 ≈ 4
42
211
Pacha y Cadenilla= =2 ,5 ≈ 3
84
25
Frenos= =1 , 1≈ 1
21

4. De los datos obtenidos, informar al bici – usuario por medio de la aplicación el tiempo de durabilidad

restante de su bicicleta para ofrecerle mayor seguridad.

5 kilómetros=30 minutos
10 kilómetros=1 hora
240 kilómetros=1 día
7200 kilómetros=1 mes

DURABILIDAD DE LAS PIEZAS DE LA BICICLETA EN KILÓMETROS

Pacha y
Corazas Frenos Total
Cadenilla
Repuestos Meses Km Meses Km Meses Km Meses Km
Gama Alta 6 43.200 12 86.400 26 187.200 84 604.800
Gama Media 4 28.800 7 50.400 13 93.600 48 345.600
Gama Baja 3 21.600 6 43.200 8 57.600 36 259.200
 8

TIEMPO RESTANTE DE DURABILIDAD DE LA BICICLETA AL RECORRER 15.000 Km

Pacha y
Repuestos Corazas Frenos Total
Cadenilla
43.200 86.400 187.200 604.800
Gama Alta
28.200 71.400 172.200 589.800
28.800 50.400 93.600 345.600
Gama Media
13.800 35.400 78.600 330.600
21.600 43.200 57.600 259.200
Gama Baja
6.600 28.200 42.600 244.200

TIEMPO RESTANTE DE DURABILIDAD DE LA BICICLETA AL

RECORRER 15.000 Km
Recorrido Gama Baja Recorrido
Gama Media Recorrido Gama Alta
2500000

2000000

1500000

1000000

500000

0
CORAZAS PACHA Y CADENILLA FRENOS TOTAL 0 0

GAMA ALTA
Pacha y
Corazas Frenos Total
Cadenilla
43.200 86.400 187.200 604.800
28.200 71.400 172.200 589.800
 9

GAMA ALTA
Series1 Series2
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
TOTAL FRENOS PACHA Y CADENILLA CORAZAS

GAMA MEDIA
Pacha y
Corazas Frenos Total
Cadenilla
28.800 50.400 93.600 345.600
13.800 35.400 78.600 330.600

GAMA MEDIA
Series1 Series2
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
TOTAL FRENOS PACHA Y CADENILLA CORAZAS

GAMA BAJA
Pacha y
Corazas Frenos Total
Cadenilla
21.600 43.200 57.600 259.200
6.600 28.200 42.600 244.200
 10

GAMA BAJA
Series1 Series2
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
TOTAL FRENOS PACHA Y CADENILLA CORAZAS

5. Consultar acerca de sensores apropiados para obtener la proximidad de los automóviles.

 Sensor de Proximidad: Este dispositivo consta de dos aparatos: uno que actúa como luz

trasera y se fija en la parte de atrás de la bicicleta, y el otro, que se coloca en el manilar, y es

en el que se visualiza si hay algún vehículo cerca, mediante la frecuencia de parpadeo de la

luz. (Pareja, 2014)

Fuente: Backtracker
[Fotografía]

 Sensor de Proximidad Especial: Este dispositivo se basa en un láser que se proyecta sobre el

suelo alrededor de la bicicleta como un círculo de color verde, cuando el sistema detecta que

un vehículo está demasiado cerca, el láser cambia a color rojo. («Láser de seguridad para

bicicletas», 2009)
 11

Fuente: Láser de
seguridad para bicicletas

6. Adicional a esto, se incorporará al sistema de seguridad los sensores de proximidad

adecuados para reducir riesgos en accidentabilidad.

 12

CONCLUSIONES

 Se evidencia que, al hacer el mantenimiento de las bicicletas en el tiempo requerido para

cada repuesto, su porcentaje de durabilidad será del 100%.

 A través de una aplicación que proporcione la información completa acerca del

mantenimiento y durabilidad de la bicicleta es posible tener mayor control en cifras de

accidentabilidad en bici usuarios.

 El uso de sensores de proximidad y la aplicación presentan con mayor eficacia el

objetivo de la investigación.

BIBLIOGRAFÍA

(2021). Fase de diseño y desarrollo del hardware del prototipo piloto de un sistema

de seguridad para bicicletas. Recuperado de: [Link]

Cárdenas, A. D. (2019). Lumiback, sistema de códigos visuales para ciclistas.

Recuperado de: [Link]

¿CÓMO FUNCIONA UN SISTEMA DE SEGURIDAD? (2017, 12 junio). ¿CÓMO

FUNCIONA UN SISTEMA DE SEGURIDAD? [Link]

funciona-un-sistema-de-seguridad/

El Nuevo Siglo. (2020). Bogotá: aumentaron los ciclistas y su accidentalidad.

[Link]

ciclistas-responde-al-aumento-en-el-numero-de
 13

En 2021, 471 ciclistas perdieron la vida en las vías de Colombia. (2022, 30

enero). [Link]. [Link]

perdieron-la-vida-en-las-vias-de-colombia-XJ4795671

Pareja, M. L. (2014, 5 septiembre). Sensor de proximidad para bicicletas para circular

más seguro. Vitónica. [Link]

bicicletas-para-circular-mas-seguro

Becario, E. (2014, 3 julio). Backtracker, un radar diseñado para ayudar a los ciclistas.

Código Espagueti. [Link]

Blog. (2009, 9 junio). [Link]. [Link]

bicicletas/

S. (2021, 6 agosto). ¿Cuánto me demoro en recorrer 30 km en bicicleta? Vida de Dos

Ruedas. [Link]

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