EXAMEN FINAL

PAVIMENTOS
CICLO 2023 – II
Duración: 120 minutos
Docente: Ing. Julio Heredia Ordoñez Calificación

ESTUDIANTE JOHNNY MICHAEL MENDOZA BACA

CARRERA Ingeniería Civil FECHA: 03/ 11/ 23 CODIGO

INDICACIONES:
1. La resolución del examen deberá ser CLARA Y ORDENADA.
2. La parte teórica se realizará con libros y apuntes de clase. NO COPIAR
3. La parte práctica se permite el uso de material de consulta. NO COPIAR

PARTE TEORICA

4. locar las indicaciones que crea conveniente para su curso

1. Explicar el proceso constructivo de un pavimento rígido desde el movimiento de tierras hasta la
colocación y acabo del concreto. (2 pts)

1. Movimiento de Tierras:
Se inicia con el trazado y replanteo del proyecto por un topógrafo.
Se nivelan y compactan las áreas donde se construirá el pavimento.
Se prepara la subrasante, asegurando su resistencia y uniformidad.
2. Colocación de Subbase Granular:
Se coloca una capa de material granular (como grava o arena) sobre la subrasante.
Esta subbase proporciona soporte y drenaje al pavimento.
3. Colocación de Acero de Refuerzo:
Se instalan barras de acero de refuerzo (mallas o varillas) en la subbase.
El refuerzo ayuda a distribuir las cargas y prevenir fisuras.
4. Vaciado de Concreto:
Se vierte el concreto hidráulico en la superficie preparada.
Se nivelan y compactan las losas de concreto.
Se pueden utilizar máquinas de acabado para lograr una superficie uniforme.
5. Curado del Concreto:
Después del fraguado, se inicia el proceso de curado.
Las losas se mantienen húmedas para lograr una resistencia óptima.
6. Acabado:

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___________________________________________________________________ Según
el artículo 13 del reglamento del estudiante, cometer actos en contra de la probidad de las evaluaciones, entre
ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.
 Se aplican juntas de dilatación para permitir la expansión y contracción del concreto.
Se realizan pruebas de calidad para verificar la resistencia y uniformidad.
Podemos concluir entonces que el proceso implica preparar el terreno, colocar materiales de
base, reforzar con acero, verter el concreto y asegurar un curado adecuado. Un pavimento rígido
bien construido proporciona una superficie duradera y resistente para el tráfico vehicular.

2. Explicar el ciclo de vida de los pavimentos. Haciendo énfasis en la curva de deterioro explicado
en clases. (2 pts)

El ciclo de vida de los pavimentos a lo largo de su vida útil, que se proyecta en su diseño para
una durabilidad de 20 años. Sin embargo en la realidad los pueden sufrir alteraciones, ya sea
por un incorrecto diseño o por factores externos ligados ambiente del lugar. Por ende se debe
considerar que la medida que el pavimento llegue a una curva de deterioro mostrando una
imperfección o falla más grave que implique su restauración.
El ciclo de vida de un pavimento podemos resumirlo de la siguiente manera:

1. Construcción:
Ya sea asfáltico o rígido la estructura se basa en capas de base, subbase y superficie
(carpeta asfáltica o concreto). El pavimento está en su mejor estado al principio.

2. Uso y Tráfico:
Durante esta fase, el pavimento está expuesto al tráfico vehicular, cambios climáticos y
cargas. El desgaste comienza a afectar la superficie.

3. Envejecimiento y Deterioro:
Con el tiempo, el pavimento se deteriora debido a la fatiga, la erosión, las grietas y la
deformación. La curva de deterioro muestra cómo la calidad del pavimento disminuye
gradualmente.

4. Mantenimiento y Rehabilitación:
Para prolongar la vida útil, se realizan actividades de mantenimiento, como parches, sellado
de grietas y repavimentación. La curva de deterioro se puede aplanar mediante un buen
mantenimiento.

5. Reconstrucción o Reemplazo:
Eventualmente, el pavimento llega al punto en que la rehabilitación no es suficiente.
Se requiere una reconstrucción completa o reemplazo.
La curva de deterioro muestra cómo la calidad del pavimento disminuye con el tiempo. Al

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el artículo 13 del reglamento del estudiante, cometer actos en contra de la probidad de las evaluaciones, entre
ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.
 principio, el deterioro es lento, pero luego se acelera. El mantenimiento adecuado puede retrasar
este proceso y extender la vida útil del pavimento.

3. Explicar la siguiente imagen: (2 pts)

En el diseño estructural de pavimentos urbanos, se emplean metodologías mecanicistas para

predecir el comportamiento de estos. Con la fórmula de la imagen podemos calcular el número
de ejes equivalentes (EE) para estimar el daño causado por el tráfico de vehículos en un
pavimento, cada tipo de vehículo ejerce diferentes cargas sobre el pavimento y el cálculo nos
ayuda a determinar el espesor del pavimento necesario y así realizar su diseño y mantenimiento.
Esta fórmula es el valor total de los ejes equivalentes que circulan en la zona y que provocan un
daño estructural a las capas de apoyo.
El uso de esta fórmula se basa en el peso de los ejes de los vehículos, donde podemos estimar
el número de repeticiones del eje de carga equivalente y calcular el valor de ESAL para el diseño
del pavimento. Esta metodología recomendada por ASSHTO 1993 toma en cuenta factores
como el tipo de vehículo, la distribución del tráfico y el crecimiento proyectado, para evaluar el
impacto y el daño que los vehículos causan al pavimento.

4. Explicar la razón del porque colocar sardineles transversales y longitudinales en el proceso

constructivo de los pavimentos intertrabados. (2 pts)

En el proceso constructivo de pavimentos intertrabados, la colocación de sardineles

transversales y longitudinales es fundamental para garantizar la durabilidad y el buen desempeño
de estas superficies. Teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Control de Fisuración:
Los pavimentos intertrabados están formados por adoquines que se encajan entre sí. Sin
embargo, las cargas del tráfico y las variaciones de temperatura pueden generar tensiones

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el artículo 13 del reglamento del estudiante, cometer actos en contra de la probidad de las evaluaciones, entre
ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.
 en el concreto. Las juntas transversales y longitudinales permiten controlar la fisuración. Las
transversales evitan grietas perpendiculares al sentido de la vía, mientras que las
longitudinales previenen fisuras paralelas al flujo vehicular.
2. Facilitan la Construcción:
Los sardineles transversales dividen el pavimento en tramos manejables para la
construcción. Esto facilita la colocación de los adoquines y asegura una distribución
uniforme. Los sardineles longitudinales también ayudan a mantener la alineación y la
uniformidad.
3. Transferencia de Cargas:
Las juntas permiten que las losas de adoquines se muevan ligeramente sin dañarse. Esto es
crucial para evitar fisuras y garantizar la transferencia de cargas entre las losas.
Los sardineles aseguran que las cargas se distribuyan adecuadamente y evitan la
concentración de tensiones.
4. Estética y Delimitación:
Los sardineles longitudinales delinean los carriles de tráfico y mejoran la apariencia visual
del pavimento. Además, los sardineles pueden servir como bordes de confinamiento para
mantener los adoquines en su lugar.
Podemos concluir entonces que los sardineles transversales y longitudinales son esenciales para
la funcionalidad, durabilidad y estética de los pavimentos intertrabados.

5. Detallar las patologías del pavimento rígido, flexible e Intertrabado. (2 pts)

 Las patologías comunes en los pavimentos rígidos incluyen fisuras longitudinales y

transversales, descascarillado, cuarteo, deformaciones por carga repetida y problemas de
textura como falta de adherencia y superficies resbaladizas.
 En pavimentos flexibles también hallamos fisuración, que son grietas debido a tensiones y
cargas repetidas, deformaciones plásticas, como hundimientos o deformaciones
permanentes. Adhesividad deficiente por falta de adherencia entre las capas del pavimento,
separación de los agregados en la mezcla asfáltica y daños constructivos los cuales se
deben a problemas durante la construcción, como compactación inadecuada o errores en la
mezcla.
 El pavimento intertrabado puede presentar diversas patologías que afectan su durabilidad y
funcionalidad. Algunas de las más comunes incluyen abultamiento, que es la elevación de
los adoquines, hundimientos localizados, desgaste Superficial como pérdida de material en
la superficie, perdida de Arena por disminución del relleno entre adoquines. Y como en los

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el artículo 13 del reglamento del estudiante, cometer actos en contra de la probidad de las evaluaciones, entre
ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.
 casos anteriores el fisuramiento o aparición de grietas, fracturamiento o rotura de los
adoquines, escalonamiento entre adoquines, desalineación de las piezas, entre lo más
común.
Cabe resaltar que el monitoreo y mantenimiento adecuado son esenciales para prevenir y tratar
estas patologías en los pavimentos flexibles.

PARTE PRÁCTICA
1. Se solicita realizar una propuesta técnica para las vías urbanas en el distrito de Oxapampa. Para lo cual
se han realizado estudios básicos:

Tener en cuenta los siguientes datos para el cálculo del paquete estructural:

I. REFERENTE AL TRÁFICO

Las cargas del tráfico vehicular que serán impuestas en el pavimento por diseñar son un factor
importante para determinar el espesor de cada capa del paquete estructural.

Como no se cuenta con un estudio de tráfico cuantitativo, se utilizará el número de lotes. Una
aproximación simple para la consideración del incremento de tránsito y del tránsito atraído. Es de
considerar un vehículo por lote, considerar también una ida y vuelta para el trabajo, otra ida y vuelta
en hora de descanso, además se considera el transito atraído como 1 vehículo por lote. En cuanto a
vehículos pesados, se tomará en cuenta 8 viajes por lote por un año para la construcción.

Numero de lotes: XXX lotes.

Tipo de
Vehículo IMDs
M1
C2

Considerar un incremento del 20% de la carga reglamentaria por efectos del tránsito al construir.
Utilizar el factor de corrección para vehículos ligeros y pesados del mes de diciembre, según el
ANEXO 1.
Utilizar para la tasa vehículos ligeros 2.5% en los primeros 10 años; luego incrementarla a 3.5 %
Utilizar para la tasa vehículos pesados 3.5% en los primeros 10 años; luego incrementarla a 4.0 %
Las características de la vía para el cálculo de Fd x Fc:

o Dos calzadas
o Números de sentidos: 2.
o Número de carriles por sentido: 2

 Presión de inflado 1.05

 Periodo de diseño 20 años.
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ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.
  En la memoria de cálculo deberá sustentar los cálculos respectivos. (No será evaluado si no
fundamenta el cálculo respectivo – en orden

II. REFERENTE AL SUELO DE SUBRASANTE

Para el diseño del paquete estructural es requisito conocer las características del suelo donde
se construirá el pavimento. En el ANEXO 1 se encuentra la información correspondiente de las
calicatas, ubicadas en todo el terreno del proyecto.

III. REFERENTE A LOS PARAMETROS DE DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

- Nivel de confiabilidad : Dependerá del cálculo de los Ejes Equivalentes.

- Desviación Estándar : Dependerá de la alternativa (pav. Rígido, flexible e
Intertrabado).
- Serviciabilidad Inicial : Dependerá de la alternativa (pav. Rígido, flexible e
Intertrabado).
- Serviciabilidad Final : Dependerá del cálculo de los Ejes Equivalentes.
- Tiempo de lluvias : Calidad Mala, utilizar el siguiente cuadro para calcular la
cantidad de días por precipitación.

IV. REFERENTE AL MATERIAL GRANULAR QUE SE TIENE PARA ARMAR LA

PROPUESTA DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

Datos del pavimento flexible:

D1: Carpeta Asfáltica (Mr = 350,000 psi)
D2: Base estabilizada con asfalto (EM = 200 lb)
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el artículo 13 del reglamento del estudiante, cometer actos en contra de la probidad de las evaluaciones, entre
ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.
 D3: Sub-base Granular (Mr = 17,500 psi)

Datos del pavimento rígido:

D1: Losa de concreto (MR = Indicarlo a su criterio)
D2/3: Base/ Sub-base Granular (Mr = 17,500 psi)

Datos del pavimento intertrabado:

D1: Adoquín de concreto (Mr = 450,000 psi)

D2: Base estabilizada con cemento (CNC =2.50 Mpa)
D3: Sub-base Granular (Mr = 17,500 psi)

Recomendaciones para presentar el examen:

 Usar su juicio de expertos. Lo cual se comentó mucho en clases.

 Ser ordenado, si no el examen no será calificado.
 Las alternativas serán solo corregidas siempre y cuando el alumno coloque bien sus datos de
entrada según los parámetros de diseño establecidos lianas arriba.
 No se corregirá procedimiento. Si se detecta un mal dato ingresado no será calificado.

UPN, 03 de diciembre del 2023

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ellos el plagio, es falta sancionada con inhabilitación en un curso.