Manual de Servicio

Camiones
Grupo 36
Edición 04
Códigos de error, unidad de mando de vehículo
(VECU)
MID 144 VERSION2
20 025488

Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de
diseño realizados hasta septiembre 05.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la
fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este
manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan
informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de
una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no
hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo
o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal
o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal
e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 025488

Sustituye a: SM16588
© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico,
fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o
privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP16820

Indice
Generalidades ............................................................. 2
Ubicación de componentes, VECU ............................ 2
Especificaciones ........................................................ 3
Descripción de señal, VECU ...................................... 3
Herramientas ............................................................. 13
Herramientas especiales .......................................... 13
Equipo especial diverso ............................................ 14
Perturbaciones en el funcionamiento .................... 15
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos
de avería ................................................................... 15
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ........ 19
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
control ....................................................................... 22
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ................... 26
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control ....... 29
MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
velocidad elegida ...................................................... 33
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje ................................................................. 34
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje, control .................................................... 37
MID 144 PID 150 Salida PTO ................................... 42
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control ..... 43
MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones ... 45
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque ................ 46
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador ................ 47
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control ... 48
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor ................................................... 51
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor, control ...................................... 52
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación ............................................................. 54
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación, control ................................................ 56
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, interruptor alimentación ....................... 67
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, interruptor alimentación, control .......... 68
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador, sensores de alimentación .................... 77
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador, sensores de alimentación, control ....... 79
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario ................................................ 87
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario, control ................................... 89
MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación .......... 93
MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,
control ....................................................................... 95
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula ............................................................ 97
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula, control ............................................... 99
MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
electroválvula, estado ............................................. 101
MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de
sección 3/1 electroválvula, control .......................... 103
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet ....................... 105
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control .......... 106
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo ............................................ 110
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo, control ................................ 111
MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de
producto secante .................................................... 113
MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración 114
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración 117
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1 ............................................................ 118
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1, control ............................................... 119
MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control .... 123
MID 144 SID 240 Memoria del programa ............... 124
MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
programador de velocidad ...................................... 125
MID 144 SID 243 Programador de velocidad,
interruptor de ajuste, control ................................... 126
MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
información ............................................................. 130
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 131
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste ...................................................................... 133
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste, control ......................................................... 134
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2 ............................................................ 138
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2, control ............................................... 140
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador ............................................................. 144
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador, control ................................................ 146
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ........... 151
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153
MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos .................................................................. 155
MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos .................................................................. 156
MID 144 PSID 25 Fuga de aire .............................. 157
 MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del motor ........ 158
MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos ........................................................... 159
MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de frenos ........ 160
MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de la caja de
cambios .................................................................. 161
MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de suspensión
neumática ............................................................... 162
MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de iluminación
exterior .................................................................... 163
MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando evitación
165
colisiones ................................................................
MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo ... 166
MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del constructor
de superestructuras ................................................ 167
MID 144 PSID 230 Error de software ..................... 168
MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ................... 169
Informe
Números de operación
1
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Generalidades

Generalidades
Ubicación de componentes, VECU

T3015744

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

PA Conector conexión PA1 - 30

PB Conector conexión PB1 - 30

PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

2

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
 Especificaciones
Descripción de señal, VECU
Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada
entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad
de mando del vehículo y el manojo de cables.
•Unidad de mando conectada.
•La llave de arranque en la posición de conducción.
•Motor parado.
•Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería
T0008364
Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros
xión medición
PA1 Programador de velocidad PA1 - PA12 U ≈ 0V
SET-/COAST U ≈ Ubat (SET - activo)
PA2 Programador de velocidad PA2 - PA12 U ≈ 0V
SET+/ACCELERATION U ≈ Ubat (SET - activo)
PA3 Programador de velocidad, PA3 - PA12 U ≈ 0V (OFF)
ON/OFF U ≈ Ubat (ON)
PA4 Interruptor, drenaje separador de PA4 - PA12 U ≈ 0V (OFF)
agua U ≈ Ubat (ON)
PA5 Pedal del freno PA5 - PA12 U ≈ Ubat No rige para
U ≈ 0V (pedal del freno presionado) las versiones
últimas de
vehículos
EBS.
Cerradura de arranque, posición
PA6 de PA6 - PA12 U ≈ 0V
arranque U ≈ Ubat (llave de arranque en
posición de conducción)
Cerradura de arranque, posición
PA7 de PA7 - PA12 U ≈ 0V
precalentamiento U ≈ Ubat (llave de arranque en
posición de precalentamiento)
PA8 Pedal del embrague PA8 - PA12 U ≈ Ubat
U ≈ 0V (pedal del embrague
presionado)
PA9
PA10
PA11 Salida, relé de arranque PA11 - PA12 U ≈ 0 V (ON)
U ≈ Ubat(OFF)
PA12 Conexión a masa, unidad de PA12 - masa U ≈ 0V
mando del vehículo
Tensión de alimentación, unidad
PA13 de PA13 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
mando del vehículo posición de parada)
U ≈ Ubat (llave de arranque en
posición de conducción)
Cerradura de arranque, posición
PA14 de PA14 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
conducción posición de parada)
U ≈ Ubat (llave de arranque en
posición de conducción)
3
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Cone- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

xión medición
PA15 J 1939 CAN 2 PA15 - PA12 U ≈ 2,5V
PA16 J 1939 CAN 2 PA16 - PA12 U ≈ 2,5V
PA17
PA18 Contacto de ralentí 2 PA18 - PA12 U ≈ 0V Rige para
U ≈ Ubat (pedal del acelerador vehículos con
presionado) Geartronic,
Powertronic y
I-shift
PA19
PA20 Freno de gases de escape, PA20 - PA12 U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
interruptor VCB / ralentizador, U ≈ Ubat (interruptor freno de gases
interruptor SET+ de escape en posición 2 (VCB)
o interruptor ralentizador, SET+
activo)
PA21 Freno de gases de escape, PA21 - PA12 U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
interruptor EPG / ralentizador, U ≈ Ubat (interruptor freno de gases
interruptor SET- de escape en posición 1 (EPG)
o interruptor ralentizador, SET-
activo)
PA22 EOL
PA23 Contacto de ralentí 1 PA23 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ Ubat (pedal del acelerador
presionado)
PA24 Aire acondicionado, estado PA24 - PA12 U ≈ 0V (interruptor aire
interruptor acondicionado, inactivo)
U ≈ Ubat (interruptor aire
acondicionado e interruptor
ventilador en posición 1)
PA25
PA26
PA27
PA28 Desactivar el freno de gases de
escape, señal ABS
PA29 Toma de fuerza, interruptor
PA30 Programador de velocidad, PA30 - PA12 U ≈ 0V
RESUME U ≈ Ubat (RESUME activo)
4

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada

entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB
Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad
de mando del vehículo y el manojo de cables.
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad
de mando del vehículo y el manojo de cables.
•
•
•
•
Unidad de mando conectada.
La llave de arranque en la posición de conducción.
Motor parado.
Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008363

Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

ión medición
PB1 Electroválvula, regeneración. PB1 - PA12 U ≈ 0V (salida activa, válvula de
regeneración abierta )
U ≈ Ubat (salida inactiva, válvula
 de regeneración cerrada)
PB2 Bloqueo de cambio incorrecto 3/1, PB2 - PA12 U ≈ Ubat El relé se activa
relé U ≈ 0 - 2V (conexión a masa PB2, a los 15 km/h
escuchar el clic del relé) aproximada-
mente.
PB3
PB4 Electroválvula, guía de compresor.PB4 - PA12 U ≈ 0V (salida activa, compresor
inactivo )
U ≈ Ubat (salida inactiva,
compresor activo)
PB5 Alimentación de tensión: PB5 - PA12 U ≈ Ubat
• Interruptor, programador de
velocidad
• Interruptor freno de gases de
escape/ralentizador (SET+/-)
PB6 Velocidad del vehículo PB6 - PA12 U ≈ 0,3V (mín.) - 9,5V (máx.) La medición
requiere que el
eje secundario
de la caja de
cambios gire.
Medir la tensión
de los valores
máx. y mín. de
la señal.
PB7
PB8 Pedal del acelerador, posición PB8 - PA12 R ≈ 0,4 - 0,6V (sin aceleración)
R ≈ 2,6 - 3,8V (máxima
aceleración)
U ≈ 3,0 - 4,4V (kickdown)
PB9 Presión del depósito primario PB9 - PA12 U ≈ 1,9 - 2,9V (7 bares) La presión
U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares) se puede
U ≈ 2,3 - 3,5V (9 bares) calcular según
U ≈ 2,6 - 3,8V (10 bares) la siguiente
U ≈ 2,7 - 4,1V (11 bares) fórmula:
U ≈ 3,0 - 4,4V (12 bares) p = 3,75 x U -
1,875 (bares
5

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

ión medición
PB10 Alimentación de tensión: PB10 - PA12 U ≈ 4,7- 5,3V
Sensor del pedal del
• acelerador
• Interruptor ralentizador
PB11 Freno de estacionamiento, estado PB11 - PA12 U ≈ Ubat
U ≈ 0V (freno de estacionamiento
aplicado)
PB12
PB13
PB14 Interruptor Dynafleet PB 14 - PB23 Right U ≈ 3,1V
Left U ≈ 1,8V
Up U ≈ 1,2V
Down U ≈ 3,7V
Enter U ≈ 4,3V
Esc U ≈ 0,6V
Rest U ≈ 2,5V
PB15 Relé alimentación de tensión, PB15 - PA12 U ≈ Ubat (llave de arranque en
unidad de mando del vehículo posición de parada)
U ≈ 0 - 1V (llave de arranque en
la posición de parada)
PB16 Señal de toma de fuerza PB16 - PA12 U ≈ Ubat (inactivo)
U ≈ 0V (conexión a masa
PB16, escuchar el clic de la
electroválvula)
PB17 Contacto de ralentí reservado PB17 - PA12 U ≈ 0V
U ≈ Ubat (pedal del acelerador
presionado)
PB18 Bloqueo range, electroválvula PB18 - PA12 U ≈ Ubat (inactivo) La electrovál-
U ≈ 0V (conexión a masa PB18, vula se activa
escuchar el clic de la caja de a los 40 km/h
cambios) aproximada-
mente.
PB19 Alimentación de tensión: PB19 - PA12 U ≈ Ubat
• Contactos del pedal
PB20
PB21 Indicación de range bajo, estado PB21 - PA12 U ≈ Ubat (range bajo activo)
U ≈ 0V (range alto activo o
conexión a masa PB18)
PB22 Conexión a masa: PB22 - PA12 U ≈ 0V
• Pedal del acelerador
• Ralentizador
PB23 Conexión a masa: PB23 - PA12 U ≈ 0V
• Sensor de presión del depósito
primario
• Interruptor Dynafleet
PB24 Ralentizador, interruptor PB24 - PA12 U ≈ 0,3 - 0,7V (posición OFF)
U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A)
U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1)
U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2)
U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3)
U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B)
PB25 Alimentación de tensión, sensor PB25 - PA12 U ≈ 6,5 - 9V Sin tacógrafo
de régimen
6
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

ión medición
PB26 Alimentación de tensión: PB26 - PA12 U ≈ 4,5-5,5V
• Sensor de presión del depósito
primario
• Interruptor Dynafleet
PB27 Contacto regulado por la presión PB27 - PA12 U ≈ Ubat
de freno U ≈ 0V (pedal del freno presionado
y presión de aire a> 1 bar)
PB28 Electroválvula, eje autodireccional PB28 - PA12 U ≈ 0V (inactivo, cerrado)
U ≈ Ubat (activo, abierto)
PB29 Interruptor de presión, carga del Suspensión de
compresor ballesta
PB30
7
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada

al manojo
de cables, conector PA
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el
manojo de cables.
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el
manojo de cables.
•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).
 •Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

R = resistencia en ohms ( )
U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008365
Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros
ión medición
PA1 Programador de velocidad, PA1 - PB5 R=∞
SET-/COAST R≈0 (SET-activo)
PA2 Programador de velocidad, PA2 - PB5 R=∞
SET+/ACCELERATION R ≈ 0 (SET+ activo)
PA3 Programador de velocidad, PA3 - PB5 R = ∞ (OFF)
ON/OFF R≈0 (ON)
PA4
PA5 Pedal del freno PA5 - PB19 R≈0 No rige para
R = ∞ (pedal del freno
presionado) las versiones
últimas de
vehículos
EBS.
PA6 Cerradura de arranque, posición dePA6 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la Medición de la
arranque posición de conducción) tensión con el
U ≈ Ubat (llave de arranque en multímetro.
posición de conducción)
PA7 Cerradura de arranque, posición dePA7 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la Medición de la
precalentamiento posición de conducción) tensión con el
U ≈ Ubat (llave de arranque en multímetro.
posición de precalentamiento)
PA8 Pedal del embrague PA8 - PB19 R≈0
R = ∞ (pedal del embrague
presionado)
PA9
PA10
PA11
PA12 Conexión a masa, unidad de PA12 - masa R≈0
mando del vehículo
PA13 Tensión de alimentación, unidad de PA13 - PA12 U ≈ 0V Medición de la
mando del vehículo U ≈ Ubat (PB15 conexión a masa) tensión con el
multímetro.
PA14 Cerradura de arranque, posición de PA14 - PA12 U ≈ 0V Medición de la
conducción U ≈ Ubat (llave de arranque en tensión con el
posición de conducción) multímetro.
8
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

ión medición
PA15 J 1939 CAN 2 PA15 - PA12 U ≈ 3V Medición de
la tensión con
el multímetro.
Llave de
arranque en
posición de
conducción
PA16 J 1939 CAN 2 PA16 - PA12 U ≈ 2V Medición de
la tensión con
el multímetro.
Llave de
arranque en
 posición de
conducción
PA17
PA18 Contacto de ralentí 2 PA18 - PB19 R=∞ Rige para
R ≈ 30 -100 (pedal de vehículos con
aceleración presionado) Geartronic,
Powertronic y
I-shift
PA19
PA20 Freno de gases de escape, PA20 - PB5 R=∞
interruptor VCB / ralentizador, R ≈ 0 (interruptor, freno de
interruptor SET+ gases de escape en posición 2
(VCB) o interruptor de ralentizador,
SET+ activo)
PA21 Freno de gases de escape, PA21 - PB5 R=∞
interruptor EPG / ralentizador, R ≈ 0 (interruptor, freno de
interruptor SET- gases de escape en posición 1
(VCB) o interruptor de ralentizador,
SETactivo)
PA22 EOL
PA23 Contacto de ralentí 1 PA23 - PB19 R=∞
R ≈ 20 -90 (pedal de aceleración
presionado)
PA24 Aire acondicionado, estado PA24 - PA12 U ≈ 0V (interruptor aire Medición de
interruptor acondicionado, inactivo) la tensión con
U ≈ Ubat (interruptor aire el multímetro.
acondicionado e interruptor Llave de
ventilador en posición 1) arranque en
posición de
conducción
PA25
PA26
PA27
PA28 Desactivar el freno de gases de
escape, señal ABS
PA29 Toma de fuerza, interruptor
PA30 Programador de velocidad, PA30 - PB5 R=∞
RESUME R ≈ 0 (RESUME activo)
9
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada

al manojo
 de cables, conector PB
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el
manojo de cables.
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el
manojo de cables.
•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).
•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

R = resistencia en ohms ( )
U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008365
Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros
ión medición
PB1 Electroválvula, regeneración. PB1 - PA14 R ≈ 75 ± 5
PB2 Bloqueo de cambio incorrecto 3/1, PB2 - PA12 U ≈ Ubat (llave de arranque en Medición de la
relé posición de conducción) tensión con el
U ≈ 0V (llave de arranque en multímetro.
posición de conducción, conexión
masa PB2, escuchar el clic de la
caja de cambios)
PB3
PB4 Electroválvula, guía de compresor.PB4 - PA14 R ≈ 75 ± 5
PB5 Alimentación de tensión: PB5 - PA1 R=∞
R≈0 (SET-activo)
• Interruptor, programador de
velocidad PB5 - PA2 R=∞
R ≈ 0 (SET+ activo)
• Interruptor freno de gases de
escape/ralentizador (SET+/-) PB5 - PA3 R = ∞ (OFF)
R≈0 (ON)
PB5 - PA21 R=∞
R≈0 (interruptor, freno
de gases de escape en
posición 2 (VCB) o interruptor de
ralentizador, SET+ activo)
PB5 - PA22 R=∞
R≈0 (interruptor, freno
de gases de escape en
posición 1 (VCB) o interruptor de
ralentizador, SETactivo)
PB5 - PA30 R=∞
R ≈ 0 (RESUME activo)
PB6 Velocidad del vehículo Medición
irrelevante.
PB7
PB8 Pedal del acelerador, posición PB8 - PB22 R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) Conector para
interruptor
ralentizador
desacoplado.
PB9 Presión del depósito primario PB9 - PB23 R ≈ 30 -60 k Conector del
interruptor
Dynafleet
desacoplado.
10
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones

Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros

ión medición
PB10 Alimentación de tensión: PB10 - PB22 Medición contra el pedal del Conector para
Control del sensor del pedal acelerador: pedal del
 • de R ≈ 3,2 - 4,8 k acelerador/
aceleración Medición contra el interruptor interruptor
ralentizador: ralentizador,
• Interruptor ralentizador R ≈ 1,7 - 2,5 k (posición OFF) desacoplado.
R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición A)
R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición 1)
R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)
R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición B)
PB11 Freno de estacionamiento, estado PB11 - PA12 R=∞
R ≈ 0 (freno de estacionamiento
aplicado)
PB12
PB13
PB14 Interruptor Dynafleet PB14 - PB23 R ≈ 170
(ESC activado)
R ≈ 400
(UP activado)
PB15 Relé, alimentación de tensión PB15 - PA12 U ≈ Ubat Medición de
unidad de mando del vehículo U ≈ 0V (conectar a masa PB15 y la tensión con
escuchar el clic del relé) el multímetro.
Llave de
arranque en
posición de
conducción
PB16 Señal de toma de fuerza PB16 - PA12 Llave en posición de conducción,
interruptor de toma de fuerza
activo, conectar a masa PB
16, escuchar el clic de la
electroválvula
PB17 Contacto de ralentí reservado PB17 - PA12 R ≈ 2,3 -3,5 k
PB18 Bloqueo range, electroválvula PB18 - PA12 U ≈ Ubat (llave de arranque en Medición de la
posición de conducción) tensión con el
U ≈ 0V (llave de arranque en multímetro.
posición de conducción, conexión
a masa PB18, escuchar el clic de
la caja de cambios)
PB19 Alimentación de tensión: PB19 - PA5 R≈0
R = ∞ (pedal del freno presionado)
• Contactos del pedal
PB19 - PA8 R≈0
R = ∞ (pedal del embrague
presionado)
PB19 - PA18 R=∞
R ≈ 30 -100 (pedal de
aceleración presionado)
PB19 - PA23 R=∞
R ≈ 20 -90 (pedal de
aceleración presionado)
PB20
PB21 Indicación de range bajo, estado PB21 - PA12 U ≈ 0V (llave de arranque en la
posición de conducción)
U ≈ Ubat (llave de arranque en
posición de conducción, conexión
a masa PB18, escuchar el clic de
la caja de cambios)
11
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Especificaciones
Conex- Tipo de señal Puntos de Valor nominal Otros
ión medición
PB22 Conexión a masa: PB22 - PB8 R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) Conector para
interruptor
• Pedal del acelerador ralentizador
desacoplado.
• Ralentizador
PB22 - PB10 Medición contra el pedal del Conector para
acelerador: interruptor
R ≈ 3,2 - 4,8 k ralentizador
desacoplado.
Medición contra el ralentizador: Conector para
R ≈ 1,7 - 2,5 k (posición OFF) pedal del
R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición A) acelerador,
R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición 1) desacoplado.
R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)
R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición B)
PB22 - PB24 R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF) Conector para
R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A) pedal del
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1) acelerador,
R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2) desacoplado.
R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)
R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)
PB23 Conexión a masa: PB23 - PB9 R ≈ 30 -60 k Conector del
interruptor
• Sensor de presión del depósito Dynafleet
primario desacoplado.
• Interruptor Dynafleet PB23 - PB26 Conector
para sensor
de presión,
desacoplado.
PB24 Ralentizador, interruptor PB24 - PB22 R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF) Conector para
R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A) pedal del
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1) acelerador,
R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2) desacoplado.
R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)
R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)
PB25 Alimentación de tensión, Medición
velocímetro irrelevante
PB26 Alimentación de tensión: PB26 - PB23 Medición contra el interruptor Conector
Dynafleet: para sensor
• Sensor de presión del depósito de presión,
primario desacoplado.
• Interruptor Dynafleet Medición contra el sensor de Interruptor
presión: Dynafleet,
R ≈ 8 - 12 k desacoplado
PB27 Contacto regulado por la presión PB27 - PA12 U ≈ 3,5V - Ubat (llave de arranque Medición de la
de freno en posición de conducción) tensión con el
U ≈ 0V (llave de arranque en multímetro.
 posición de conducción, pedal del
freno presionado y presión de aire
a > 1 bar)
PB28 Electroválvula, eje autodireccional
PB29 Interruptor de presión, carga del PB29 - PB12 R≈∞ Desconectado
compresor
R≈0 On
(Conectado)
PB30
12
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Herramientas

Herramientas
Herramientas especiales
9996899 9998295 9998505
 Adaptador entre la unidad de
Caja de conexiones, 35 patillas mando o componente y caja de Adaptador
medición 9996899
T3009611

9998533
Adaptador entre la unidad de 9998534 9990062
mando, conector PB, y caja de Adaptador para contacto DIN. Adaptador
medición 9990062
T0010202

T3015505

9990008 9998699 9998535

Juego de pines de prueba Caja de medición 62 polos. Adaptador
13

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Herramientas

9998604
 Adaptador

Equipo especial diverso

9813194
9510060 Adaptador entre la unidad de
Multímetro mando, conector PA, y caja de
medición 9990062
14

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería
MID:
Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).
PID
Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
SID:
Subsystem Identification Description (identificación de componente).
PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).
FMI:
Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).
Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo
000 “Electrónica de vehículo”.

Código de avería Artículo FMI Sección

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario 0, 1, 3, “MID 144 PID 46 Presión del depósito
4, 14 primario” página 19
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo 2, 14 “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
página 26
MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad 14 “MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
elegida velocidad elegida” página 33
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición de 3, 4, 5, “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,
porcentaje 6, 14 posición porcentaje” página 34
MID 144 PID 150 Señal de toma de fuerza 4 “MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42
MID 144 PID 152 Unidad de mando, número de 12 “MID 144 PID 152 VECU, número de
restablecimientos reposiciones” página 45
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque 3, 4 “MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”
página 46
MID 144 PPID 61 Ralentizador, interruptor 7 “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”
página 47
MID 144 PPID 69 Contacto de ralentí reservado 3, 4 “MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor” página 51
MID 144 PPID 70 Contactos del pedal, alimentación 4 “MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación” página 54
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y 4 “MID 144 PPID 71 Programador de velocidad
y ralentizador, interruptor alimentación”
ralentizador, alimentación interruptor página
67
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, 3, 4 “MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
alimentación, sensor ralentizador, sensores de alimentación” página
77
MID 144 PPID 73 Depósito primario, alimentación, sensor 3, 4 “MID 144 PPID 73 Alimentación de los
sensores del depósito primario” página 87
“MID 144 PPID 74 EECU/VECU
MID 144 PPID 74 Suministro de corriente, VECU 3, 4 Alimentación”
página 93
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado electroválvula 3, 4 “MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de
la electroválvula” página 97
MID 144 PPID 79 Bloqueador de cambio incorrecto 3/1, 3, 4 “MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
estado de electroválvula electroválvula, estado” página 101
MID 144 PPID 145 Interruptor Dynafleet 3, 4 “MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página
105
MID 144 PPID 265 Velocímetro, alimentación 3, 4 “MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor
de velocidad del vehículo” página 110
MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de producto 0 “MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito
secante de producto secante” página 113
15

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería Artículo FMI Sección

MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración 0, 7 “MID 144 PPID 312 Secador de aire,
regeneración” página 114
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración 0 “MID 144 PPID 430 Secador de aire,
regeneración” página 117
MID 144 SID 230 Contacto de ralentí 1 7 “MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1” página 118
MID 144 SID 231 Enlace de control SAE J1939 2 “MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de
control” página 123
MID 144 SID 240 Memoria de programa 2 “MID 144 SID 240 Memoria del programa”
página 124
MID 144 SID 243 Programador de velocidad, contacto de 7 “MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
aplicación programador de velocidad” página 125
MID 144 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2 “MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
información” página 130
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 2, 13 “MID 144 SID 253 Memoria de calibrado
EEPROM” página 131
MID 144 PSID 1 Ralentizador, contacto de aplicación 7 “MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,
interruptor de ajuste” página 133
MID 144 PSID 2 Contacto de ralentí 2 7 “MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
 interruptor 2” página 138
MID 144 PSID 4 Ralentizador, interruptor 3, 4 “MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador” página 144
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza 3, 4 “MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”
página 151
MID 144 PSID 21 CAN1 4 “MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el
enlace de datos” página 155
MID 144 PSID 22 CAN2 14 “MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el
enlace de datos” página 156
MID 144 PSID 25 Fugas de aire 1 “MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157
MID 144 PSID 200 Timeout de motor 9 “MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando del
motor” página 158
MID 144 PSID 202 Timeout de motor 9 “MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos” página 159
MID 144 PSID 204 Timeout EBS 9 “MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
frenos” página 160
MID 144 PSID 205 Timeout de transmisión 9 “MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de la
caja de cambios” página 161
MID 144 PSID 208 Timeout ECS 9 “MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
suspensión neumática” página 162
MID 144 PSID 210 Timeout LCM 9 “MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
iluminación exterior” página 163
MID 144 PSID 211 ACC-timeout 9 “MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando
evitación colisiones” página 165
MID 144 PSID 212 Timeout de tacógrafo 9 “MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando del
tacógrafo” página 166
16

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería Artículo FMI Sección

MID 144 PSID 214 Timeout BBM 9 “MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando del
constructor de superestructuras” página 167
MID 144 PSID 230 Falla de software 4, 5, 12 “MID 144 PSID 230 Error de software” página
168
“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN”
MID 144 PSID 232 J1939-2 Eslabón de control 2 página
169
17
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Tabla FMI
Estándar SAE

FMI Texto de pantalla Texto SAE

0Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
1Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
2Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3Averías eléctricas Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
4Averías eléctricas Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
5Averías eléctricas Corriente anormalmente baja o interrupción.
6Averías eléctricas Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.
7Avería mecánica. Respuesta incorrecta del sistema mecánico.
8Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal.
9Error de comunicación Velocidad de actualización anormal.
10Falla mecánica o eléctrica Variaciones anormalmente grandes.
11Falla desconocida Falla no identificable.
12Error de componente Unidad o componente defectuoso.
13Falla de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites.
14Falla desconocida Instrucciones especiales.
15Falla desconocida Reservada para uso futuro.
18
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

T3015740
 T3015699

Generalidades
¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.
Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.
Manojo de cables: 1000

Código de avería
FMI 0
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
Condiciones para código de avería:
•El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.
¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.
Causa probable:
•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).
•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.
•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).
•El sensor del depósito primario es defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería.
Síntoma exterior apreciable:
•Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.
•La presión del sistema será demasiado alto.
•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.
Control apropiado:
•Controlar los puntos de Causa probable
•“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22
•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”
FMI 1
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
Condiciones para código de avería:
Versión anterior
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7
bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
Versión última
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0
bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
19

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.
Causa probable:
•Presión demasiado baja.
 •Fuga de aire o bloqueo en el sistema.
Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:
“MID 144 PID 46 Presión del depósito
• primario,
control” página 22.
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad
de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.
Causa probable:
•Rotura en el cable de alimentación.
•Rotura del cable de señal.
•Cable de señal en cortocircuito con masa.
•Sensor defectuoso.
•Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15
bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
Causa probable:
•Rotura en el cable de masa.
•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.
•Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.
Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.
•Se establece código de avería.
 •Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.
Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.
20

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14
Instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:
•Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el
contrario, aumenta la presión del sistema.
Causa probable:
•El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.
•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).
•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.
•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).
•Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.
Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:
•La presión del sistema será demasiado alta.
•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.
Control apropiado:
•Controlar los puntos de Causas probable
•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”
21

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

36462-3
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control
Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial
diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad
• de
mando del vehículo.
• Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
de corriente al vehículo antes de desconectar
los
conectores.
• Controlar los conectores actuales durante el
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo
371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad

de mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa

1
Condiciones:
• Conector para sensor de presión del depósito
primario, desacoplado.
• Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
• Adaptador conectado contra la unidad de mando.
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición de parada.
• Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

4 - masa R≈0

9998534
9510060
22
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento
Cable de alimentación

2
Condiciones:
• Conector para sensor de presión del depósito
primario, desacoplado.
• Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
• Adaptador conectado contra la unidad de mando.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
• Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

1 -4 (contra la unidad de U ≈ 4,75 - 5,25 V
mando)

9998534
9510060

Cable de señal
3
Condiciones:
• Conector para sensor de presión del depósito
primario, desacoplado.
• Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
• Adaptador conectado contra la unidad de mando.
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición de parada.
• Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

2 -4 (contra la unidad de R ≈ 100 k
mando)

9998534
9510060

Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.
23

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
 • Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición de parada.
Puntos de medición Valor nominal
PB23 - masa R≈0

9998533, 9990062,
9998699
9510060

Cable de alimentación
2
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
Puntos de medición Valor nominal
PB26 - PB23 U ≈ 4,75 -5,25 V

9998533, 9990062, 9998699 9510060

24
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento

Cable de señal

3
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
Puntos de medición Valor nominal
PB9 - PB23 Ver tabla de abajo
 Presión en el depósito Tensión PB9 - PB23
primario
7 bares U ≈ 2,0 -2,8 V
8 bares U ≈ 2,2 -3,1 V
9 bares U ≈ 2,4 -3,4 V
10 bares U ≈ 2,7 -3,7 V
11 bares U ≈ 2,9 -4,0 V
12 bares U ≈ 3,2 - 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U - 1,875, donde p = presión en el depósito
primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.
¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 9998699 9510060

25
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

Generalidades
 La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la
señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.
Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.
Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

Código de error para el vehículo con tacógrafo

FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
• Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable
hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia
es demasiado grande se estable un código de avería.
T3015814 ¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de
avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la
unidad de mando ABS.
Causa probable:
•
•
Falla en el manojo de cables.
Señal errónea del tacógrafo.
Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Control apropiado:
• “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
página 29.

T3015700
26

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14
Avería desconocida.
Condiciones para código de avería:
•La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.
¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.
Causa probable:
•
 •
Falla en el manojo de cables.
Señal errónea del tacógrafo.
Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Control apropiado:

• “MID 144PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.
27

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
 Código de error para vehículo con velocímetro
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
• Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de
mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un
error y establece un código de avería.
Causa probable:

• Rotura en el cable de masa.

• Rotura en el cable de alimentación.
T3015756

•
•
•
Rotura del cable de señal.
Sensor defectuoso.
Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Control apropiado:
• “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
página 29.

T3015817
28

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

36463-3
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control
Herramientas especiales: 9990008, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad
• de
mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de
 mando de los frenos.
• Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
de corriente al vehículo antes de desconectar
los
conectores.
• Controlar los conectores actuales durante el
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo
371.

Tests actuales en la herramienta

de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:
• “Programador de velocidad interruptor, test”.
El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad desde la unidad de mando del vehículo.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad

de mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
29
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento

Tacógrafo

1
Condiciones:
• Conector marcado “B” en el lado posterior del
tacógrafo, desacoplado.
• Medición con los pines de prueba conectados al
manojo de cables en los conectores A y B para el
tacógrafo.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición ON:
Puntos de medición Valor nominal
A4 - masa U ≈ 3,4V
A8 - masa U ≈ 1,75V

Condiciones:
•
•
•
Medición de resistencia con multímetro.
Unidad de mando conectada.
Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición Valor nominal

B7 - masa R ≈ 7 k–8 k

9990008
9812519

Velocímetro
2
¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos equipados con velocímetro.
Condiciones:
•Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.
•Adaptador conectado contra el manojo de cables.
•Medición de resistencia con multímetro.
•Unidad de mando conectada.
 •Llave de arranque en posición de parada.
•Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

3-2 R ≈ 90 -130 k

9998534
9812519
30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

3
Condiciones:

•Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

•Adaptador conectado contra el manojo de cables.

•Medición de tensión con multímetro.

•Unidad de mando conectada.

•La llave de arranque en la posición de conducción.

•Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

1-2 U ≈ 20 V - Ubat

9998534
9812519

Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad
de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un
nuevo componente.

Tacógrafo
¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

Velocímetro
¡Nota! Medición irrelevante.

Control del sistema parcial

Tacógrafo
1
Condiciones:
•
•
•
Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.
Medición de tensión con multímetro.
Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición Valor nominal

A4 - masa U ≈ 2,5V
A8 - masa U ≈ 2,5V
B7 - masa U ≈ 2,3V

9990008
9812519
31
 Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento

Velocímetro

2
Condiciones:
• Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
velocímetro y el manojo de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de contacto en posición de parada.
Puntos de medición Valor nominal
2 - masa R≈0

9998534
9812519

Cable de alimentación
3
Condiciones:
• Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
velocímetro y el manojo de cables.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de contacto en posición de conducción.
Puntos de medición Valor nominal
1-2 U ≈ 6,5-9V

9998534
9812519

Cable de señal
4
Condiciones:

• Caja de mediciones con adaptador conectado entre el velocímetro y el manojo de cables.

•
•
Medición de tensión con multímetro.
Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición Valor nominal

2-3 U ≈ 0,3-9,5V

9998534
9812519

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la
herramienta de PC” página 29).
32
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad

elegida
Generalidades
Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código de
avería indica que la VECU no tiene información de ACC o que la información que envía ACC es errónea.

Código de avería
FMI 14
Velocidad de actualización anormal.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes dentro de un tiempo determinado por el enlace de datos
SAE J1939 desde la unidad de programador de velocidad automático o si la información que ésta envía es
errónea, la VECU lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
Causa probable:
•Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad de mando ACC y VECU.
•Avería en la unidad de mando ACC.
Reacción de la unidad de mando:

• Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:
•Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo
371 “Enlaces de datos, detección de averías”.
•Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la información de servicio, grupo 36.
33
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

 T3015743

T3015702

Burndy
Generalidades
Componente: B25 Sensor, pedal del freno.
Manojo de cables: 1000

Código de avería
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad
de mando lo interpreta como un error y establece un código de avería.
Causa probable:
•Rotura en el cable de masa.
•Rotura en el cable de alimentación.
•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.
•Sensor defectuoso.
•Contacto de ralentí 1 defectuoso.
•Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•El motor/sistema no responden a la aceleración.
Control apropiado:
 • “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.
T3018405

Deutz
34

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad
de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.
Causa probable:
•Rotura en el cable de alimentación.
•Rotura del cable de señal.
•Cable de señal en cortocircuito con masa.
•Sensor defectuoso.
•Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•El motor/sistema no responden a la aceleración.
Control apropiado:
• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.
FMI 5
Corriente anormalmente baja o interrupción.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto
de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un
código de avería.

Causa probable:
•Sensor defectuoso.
•Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
 •El motor/sistema no responden a la aceleración.
Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.
35

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
FMI 6
Corriente anormalmente alta o interrupción.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel alto) del sensor que discrepa del contacto
de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un
código de avería.

Causa probable:
•Sensor defectuoso.
•Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•El motor/sistema no responden a la aceleración.
Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.
FMI 14
Instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo registra avería en el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o
4) la unidad lo interpreta como error y emite un código de avería.
Causa probable:

• Avería en el conductor de alimentación.

Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•Se enciende la luz amarilla.
•El motor/sistema no responden a la aceleración.
Control apropiado:
•“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37
•“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control” página 79
 36

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

36464-3
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje,
control
Herramientas especiales: 9998533, 9996899, 9998295, 9990062/9998699,
9990180 Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad
• de
mando del vehículo.
• Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
de corriente al vehículo antes de desconectar
los
conectores.
• Controlar los conectores actuales durante el
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo
371.

Tests actuales en la herramienta

de PC
Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:
• “Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.
Medición en los conectores de componente, contra la unidad de
mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.

Cable de masa

1
 Condiciones:
• Conector para sensor del pedal del acelerador,
desacoplado.
• Caja de medición con adaptador conectado contra
la unidad de mando.
• Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
(si el vehículo lo lleva).
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición de parada.
• Medición hacia la unidad de mando.
Puntos de Valor nominal
medición
8 - masa R≈0 8533 (Burndy)
4 - masa R≈0 8602 (Deutz)

9996899, 9998295 9510060

37
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
• Conector para sensor del pedal del acelerador,
desacoplado.
• Caja de medición con adaptador conectado contra
la unidad de mando.
• Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
(si el vehículo lo lleva).
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
• Medición hacia la unidad de mando.
Puntos de Valor nominal
medición
1 -8 (contra U ≈ 4,6 - 5,4 V 8533 (Burndy)
la unidad de
mando)
6 - 4 (hacia U ≈ 4,6 - 5,4 V 8602 (Deutz)
la unidad de
mando)

9996899, 9998295 9510060

Cable de señal

3
Condiciones:
• Conector para sensor del pedal del acelerador,
desacoplado.
• Caja de medición con adaptador conectado contra
la unidad de mando.
• Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
(si el vehículo lo lleva).
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición de parada.
• Medición hacia la unidad de mando.
 Puntos de Valor nominal
medición
2 -8 (contra R ≈ 100 k 8533 (Burndy)
la unidad de
mando)
5 - 4 (hacia R ≈ 100 k 8602 (Deutz)
la unidad de
mando)

9996899, 9998295 9510060

38

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.
39
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad
de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un
nuevo componente.
Control del sensor del pedal de aceleración

1
Condiciones:
• Conector para sensor del pedal del acelerador,
desacoplado.
• Caja de medición con adaptador conectado contra el
sensor del pedal del acelerador.
• Medición de resistencia con multímetro.
• Llave de arranque en posición de parada.
• Medición contra el sensor del pedal del acelerador.
Puntos de Valor nominal
medición
1-8 R≈3-5k 8533 Burndy
(6 - 4) (8602 Deutz)
2-8 R ≈ 0,75 - 8533 Burndy
(5 - 4) 2,0 k (no hay (8602 Deutz)
aceleración)

9996899, 9998295 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa
1
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de resistencia con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• Llave de arranque en posición de parada.
Puntos de medición Valor nominal
PB22 - masa R≈0

9998533, 9990062, 9998699 9510060

40
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento
Cable de alimentación

2
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
Puntos de medición Valor nominal
PB10 - PB22 U ≈ 4,6 - 5,4 V

9998533, 9990062,
9998699
9510060

Cable de señal
3
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
Puntos de medición Valor nominal
(pedal estándar)
PB8 - PB22 U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hay
aceleración)
U ≈ 2,7 - 3,8 V (aceleración
máxima)

Puntos de medición Valor nominal

(automático)
PB8 - PB22 U ≈ 0,4 - 0,7 V (no hay
aceleración)
U ≈ 2,7 - 3,8 V (aceleración
máxima)
U ≈ 3,2 - 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Verificación
Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la
herramienta de PC” página 37).
41
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 PID 150 Salida PTO

Generalidades
¡Nota! Los parámetros son establecidos por los constructores de superestructuras en el mercado
postventa
Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.
Manojo de cables: 1401

Código de avería

FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
Condiciones para código de avería:

• Si la unidad de mando del vehículo registra una

tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,
la unidad de mando lo interpreta como un error y
se
establece un código de avería.
Causa probable:
• Rotura en el cable de alimentación delante de la
electroválvula.
• Cable entre la electroválvula y la unidad de mando
en cortocircuito con masa.
Rotura en un cable entre la electroválvula y la
• unidad
de mando.
T3015913
• Electroválvula defectuosa.
• Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
•
•
Se establece código de avería.
Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:

• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:
• “MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”
página 43.
 T3015816
42

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

36441-3
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control
Herramientas especiales: 9998533, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad
• de
mando del vehículo.
• Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
de corriente al vehículo antes de desconectar
los
conectores.
• Controlar los conectores actuales durante el
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo
371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad

de mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa
1
Condiciones:
•
•
•
•
•
•
Conector para la electroválvula, desacoplado.
Adaptador conectado contra la unidad de mando.
Medición de resistencia con multímetro.
Unidad de mando conectada.
Llave de arranque en posición de parada.
Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

PB16 R ≈ 3,4 M

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Manojo de cables
2
Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.
43

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el
funcionamiento

Control de componente
¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad
de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un
nuevo componente.
Electroválvula
 1
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
• Interruptor, toma de fuerza activa.
• Control de la electroválvula.
Conexión a masa Controles
PB16 - masa Escuchar el sonido
procedente de la
electroválvula

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador conectado contra la
unidad de mando. PB y manojo de cables.
• Medición de tensión con multímetro.
• Unidad de mando conectada.
• La llave de arranque en la posición de conducción.
• Interruptor, toma de fuerza activa.
Puntos de medición Valor nominal

PB16 - PB22 U ≈ Ubat

U ≈ 0V (conexión a
masa PB16, escuchar el
sonido procedente de la
electroválvula)

9998533, 9990062,
9998699
9510060
44
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

Generalidades
El software en la unidad de mando del vehículo contiene una función de control interna que pone
en marcha la unidad de mando, en caso de error en la ejecución del software. PID 152 contiene
información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.
Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de mando del vehículo.)
Manojo de cables: 1000

Código de avería
FMI 12
Unidad o componente defectuoso.
Condiciones para código de avería:
• Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información.
T3015744

Causa probable:

• El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

de software.
Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

• El sistema se reinicia.
 45

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque

Generalidades
La VECU controla el relé del motor de arranque junto con EMS. Este código de avería se establece
cuando hay algún fallo en la salida de la VECU.

Código de avería
 FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
Condiciones para código de avería:
•Corriente demasiado alta por el paso de conducción. La salida está cortocircuitada a tensión de batería.
Causa probable:
•Cableado dañado.
•Bobina de relé cortocircuitada.
Reacción de la unidad de mando:
•La avería se vuelve activa cuando se activa la salida. Posición de llave en motor de arranque.
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara roja.
•Solicita señal acústica.
Síntoma exterior apreciable:
•El motor de arranque no se activa cuando la llave está en posición de motor de arranque.
•Se enciende una lámpara roja.
•Señal acústica
Control apropiado:
•Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.
Código de avería
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
Condiciones para código de avería:
•Salida no activada. Posición de llave no en motor de arranque.
Causa probable:
•Relé averiado.
•Cableado dañado.
•Interrupción en el cableado.
•Cortocircuito con tierra.
Reacción de la unidad de mando:

• Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:
•Se activa el motor de arranque.
•La funcionalidad de protección del motor de arranque está reducida y hay riesgo de avería del motor
de arranque.
•La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:
 •Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.
46

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

T3015745
 T3015704

Generalidades
Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de seleccionador, S24 interruptor de palanca,
ralentizador, tipo de seleccionador.
Manojo de cables: 1000

Código de avería
FMI 7
Respuesta incorrecta del sistema mecánico.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando de vehículo recibe señales para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de
mando interpreta simultáneamente estas señales como una combinación improbable y el sistema
establece el código de falla
Causa probable:
•Contacto defectuoso.
•Falla en el manojo de cables.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•No se puede activar el freno de escape.
•La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:
• “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control” página 48.
47

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

36446-3
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control
Herramientas especiales: 9990008, 9990062/9998699
Equipo especial diverso: 9813194, 9510060
¡ATENCIÓN!
Leer los otros códigos de error para la unidad
• de
mando del vehículo.
• Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
de corriente al vehículo antes de desconectar
los
 conectores.
• Controlar los conectores actuales durante el
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
una descripción más detallada del diagnóstico
de averías en los cables y conectores, véase la
información de servicio separada en el grupo
371.

Tests actuales en la herramienta de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:
• “Frenos auxiliares, test”
Medición en los conectores de componente, contra la unidad
de mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este
motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de señal, interruptor, freno de motor
1
¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los vehículos equipados con freno de motor.
Condiciones:
•
•
•
•
•
Conector de interruptor, freno de motor desacoplado
Medición de resistencia con multímetro.
Unidad de mando conectada.
Llave de arranque en posición de parada.
Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición Valor nominal

2 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (VCB)
5 - masa R ≈ 2,1 - 3,1 k (EPG)

9990008
9510060
48

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