1.
- EMERGENCIAS DURANTE EL VUELO
2.- PERFILES AERODINAMICOS DE UN
EMPENAJE.
Qué es un empenaje de cola
Se llama ‘empenaje de cola’ de un avión al conjunto de planos de control, o
estabilizadores, que se encuentran en la parte trasera de una aeronave.
Es decir, si la ‘cola de un avión’ es, genéricamente, toda la parte trasera; cuando
hablamos de ‘empenaje’, nos referimos a la estructura formada por los elementos de
estabilización, sobre todo planos de profundidad y derivas.
Y, ¿por qué ‘empenaje’?
El origen de la palabra ‘empenaje’ en español es muy curioso y, en nuestra opinión,
bastante poético.
Empenaje viene del inglés «empennage» y, éste, a su vez, viene
del francés «empenner». En el idioma galo, «empenner» es como se le llama al arte
de colocar las plumas remeras en el extremo posterior de las flechas. Y es que,
¿acaso no parecen, los aviones, flechas gigantes?
Para saber más de plumas, flechas y en qué se parecen los aviones a los pájaros, no te
puedes perder el post enlazado.
ESTRUCTURA DEL EMPENAJE DE COLA
EN LOS AVIONES
Como norma general, podemos decir que, todos los empenajes de cola, están formados
por un cono y por dos superficies de control.
La función del cono es sencilla: supone la parte final del fuselaje, por lo que su
finalidad es la de proporcionar forma aerodinámica.
En cuanto a las superficies de control, distinguimos dos tipos: el estabilizador
vertical, con el timón de cola; y el estabilizador horizontal, donde se encuentran los
alerones.
Pero, espera… ¿No sabes qué son estas superficies de control? ¡Te lo explicamos!
Estabilizador vertical
Como su nombre indica, el estabilizador vertical es la parte del empenaje de cola
que se encuentra hacia arriba. En él, encontramos el timón de cola o rudder.
La función del timón de cola es ayudar en el control de la aeronave con respecto a su
eje vertical.
Este movimiento es lo que conocemos como guiñada, y es fundamental manejarlo en
días de viento o para conseguir virajes coordinados.
Estabilizador horizontal
En el estabilizador horizontal encontramos los elevadores, que son los encargados de
controlar el avión con respecto a su eje lateral. Es decir, los elevadores del
estabilizador horizontal del empenaje de cola, controlan el cabeceo del avión.
Los elevadores se encuentran en la parte trasera del fuselaje, ya que es el punto más
alejado del eje lateral, haciendo que sean mucho más efectivos.
TIPOS DE EMPENAJE DE COLA
Según la posición del estabilizador vertical y el horizontal con respecto al fuselaje,
encontramos diferentes tipos de empenaje de cola. No existe ningún tipo mejor que
otro; todo depende de las características del avión.
Por ejemplo, nuestras Diamond tienen empenaje en T, es decir, la unión del
estabilizador vertical y el horizontal forma una especie de T. Mientras que, las Cirrus,
tienen una cola baja.
Cómo se manejan las superficies de control en el
empenaje de cola
Es probable que te estés preguntado, ¿cómo se manejan estas superficies de
control? Sencillo.
El timón de dirección está conectado a los pedales de los pilotos; mientras que, los
elevadores, están conectados a la columna de control.
Los movimientos realizados por los pilotos son detectados por un ordenador de abordo,
que controla el sistema hidráulico, haciendo que las superficies se muevan.
Pero, ¡ojo! Esta explicación solo sirve para los aviones comerciales.
En los aviones ligeros, se accionan directamente con la fuerza del piloto, gracias a unos
cables que unen las superficies de control con la columna de control y los pedales.
SIGUE APRENDIENDO LAS PARTES DE
UN AVIÓN EN NUESTRO BLOG
Ahora que ya sabes un poco más sobre el empenaje de cola, ¿qué tal si amplías
conocimientos del resto de partes que componen un avión?
Puedes navegar por todos los post interesantes que ya hemos publicado, o puedes echar
un vistazo, directamente, a estos posts sobre el tren de aterrizaje de los aviones; sobre la
misteriosa caja negra, que no es negra, sino naranja; o sobre la librea de los aviones, el
curioso ‘uniforme’ de colores que visten los gigantes del aire.
3.-
4.- RESISTENCIAS
La Resistencia
Es importante entender para nuestro vuelo día a día como funciona la fuerza qus
se opone a nuestro movimiento horizontal: La resistencia. Esta se compone de dos
partes importantes:
La Resistencia Parásita
Esta resistencia es la asociada a la forma del avión y sus tipos de superficies. Se
deben a 3 favtores principalmente:
1. Fricción: Depende del tipo de superficie que compone la estructura de la
aeronave
2. Forma: Causada por el área frontal del avión. La resistencia de un perfil
aerodinámico es muy diferente a la de un cubo
3. Interferencia: Es la resistencia generada por sectores donde se juntan
partes del avión, por ejemplo la junta entre el ala y el fuselaje o los
montantes de motor.
Por último y muy importante, la resistencia parasita es directamente proporcional
con la velocidad: En la medida que el avión va más rápido, esta resistencia es
mayor.
La Resistencia Inducida
Esta resistencia esta asociada a la generación de sustentación. Dada que la
sustentación se genera perpendicular al perfil alar, y este normalmente no esta
alineado con el horizonte, se genera una fuerza con dirección contraria al avance,
como se ve en el siguiente diagrama:
Además, existe un fenómeno particular en la punta del ala. Al existir una
diferencia de presión entre la cara inferior y superior del perfil alar, se genera una
fuerza envolvente que se aleja del avión y genera más resistencia: Los vortices.
Estos son particularmente peligrosos para las aeronaves que vengan detras, por lo
que es necesario mantener la distancia requerida para evitar estas zonas de aire
turbulento. Los vortices se diagraman de la siguiente manera:
La Resistencia Total:
Resumiendo lo que mencionamos antes, la resistencia total del avión ve de la
siguiente manera:
La velocidad a la cual el avión genera menor resistencia, se llama V md: Velocidad
Minimum drag. Si se vuela a esta velocidad, el avión maximizara su traccion
disponible y por lo tanto es a la velocidad donde se mantendrá más tiempo en el
aire
5.- CONTROLES ENCARGADOS DE LOS MOVIMIENTOS DE LA AERONAVE
CONTROLES DE VUELO
Controles de vuelo primarios
Los controles primarios son los alerones, el elevador y el timón, que
proporcionan la fuerza aerodinámica para hacer que el avión siga una
trayectoria de vuelo deseada..
Timón de profundidad
Cuando el piloto mueve los controles hacia adelante, la superficie del elevador
se desvía hacia abajo. Esto aumenta la curvatura del estabilizador horizontal, lo
que resulta en un aumento de la sustentación. La sustentación adicional en la
superficie de la cola causa una rotación alrededor del eje lateral del avión y
resulta en un cambio de actitud del avión hacia abajo. Lo contrario ocurre con un
movimiento hacia la popa de los mandos de la cabina de vuelo.
Alerón
Los alerones controlan el balanceo alrededor del eje longitudinal. Los alerones
están unidos al borde de salida de cada ala y se mueven en dirección opuesta a
los demás. Los alerones se conectan mediante cables, manivelas, poleas y/o
tubos a una palanca de control..
Timón
Durante un giro, la desviación de los alerones provoca una variación de la
sustentación, pero también una variación de la resistencia. La resistencia del
alerón bajado es mayor que la del alerón subido, y esta diferencia de resistencia
crea un par de torsión que hace que la aeronave gire alrededor de su eje de
guiñada, en la dirección opuesta al giro. Para contrarrestar esta guiñada, es
necesario aplicar el timón al entrar y salir de un giro para minimizar la cantidad
de guiñada negativa producida durante un giro.
