CAPÍTULO4
EL ANÁLISIS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN
E L L I B R A M I E N T O C E L A Y A.
4.1 MEDICIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL.
El Índice de regularidad internacional nos ayuda para determinar el
estado físico del pavimento, es una medida de referencia que representa la
regularidad de la superficie de rodadura del pavimento, que corresponde a la
relación entre el desplazamiento vertical acumulado de la suspensión de un
vehículo específico y a la distancia recorrida por el mismo.
Esta se define normalmente por un índice que se refiere a una
determinada longitud de carretera. Los índices se obtienen midiendo en el
perfil longitudinal y aplicado un modelo matemático de análisis para reducir
el perfil a un indicador de tipo estadístico.
Así, entendemos como auscultación como el procedimiento de
explorar físicamente de manera directa o indirecta (por medio de equipos),
indicadores o parámetros que pudieran revelar una patología en los
caminos, ya sea inmediatamente después de su construcción o bien,
durante su operación. Los equipos de auscultación son aquellos que nos
brindan datos que permiten conocer este estado de la carretera, tanto en su
construcción como en la fase de operación.
La longitud de las secciones medidas para las que reportará en el Índice
de Regularidad Internacional su intervalo de reporte será de veinte, cien, 200 o
mil metros, según lo que indique la Secretaría.
Para poder saber los estados físicos del pavimento según lo indicado por
la Secretaría de Carreteras y Transporte (SCT) son las siguientes:
Los datos generales, tales como el nombre de la carretera, del tramo o
del subtramo del que se determinará el Índice de Regularidad Internacional, así
como los kilómetros donde inician y terminan; origen del kilometraje, edad de la
carretera, trabajos de conservación, rehabilitación, reconstrucción o
modernización realizados durante la operación.
Características geométricas de la carretera, tales como número de
cuerpos que la integran, número de carriles por sentido de circulación, anchos
de corona, de calzada y de acotamientos; tipos de sección transversal;
alineamientos horizontal y vertical.
La identificación de los segmentos de medición y la longitud de los
intervalos de reporte.
Estados físicos del pavimento y valores del Índice de Regularidad
Internacional del tramo o subtramo en estudio, que se hayan determinado en
los últimos cinco (5) años.
El Coordinador de los trabajos de campo identificará en sitio, el kilómetro
de inicio y de término de cada tramo o subtramo por medir. Para estos puntos,
se registrarán en la bitácora del servicio los puntos de inicio y fin, así como sus
coordenadas geográficas, las cuales se obtendrán utilizando un equipo con
sistema de posicionamiento global (GPS) y se ajustarán mediante un proceso
de corrección diferencial.
La información de los kilómetros que delimitan cada tramo o subtramo a
que se refiere el Inciso anterior se comparará con la registrada en evaluaciones
anteriores del Índice de Regularidad Internacional o de cualquier otro indicador
del estado del pavimento. En caso de existir discrepancias, el Coordinador de
los trabajos de campo y el representante de la Secretaría establecerán los
mecanismos o procedimientos necesarios para resolver las discrepancias
detectadas a satisfacción de la Secretaría.
Esta prueba permite obtener el perfilograma o el perfil longitudinal de la
superficie de rodadura de un pavimento para el cálculo del IRI de acuerdo con
lo indicado en la Norma N·CSV·CAR·1·03·004, Determinación del Índice de
Regularidad Internacional (IRI). La prueba consiste en medir las irregularidades
en la superficie de rodadura que se obtienen al utilizar un escáner transversal,
a lo largo de una franja de pavimento por estudiar.
El equipo para la ejecución de la prueba estará en condiciones de
operación, calibrado, limpio y completo en todas sus partes y componentes.
El equipo de evaluación del perfil longitudinal del pavimento, estará
acoplado en un vehículo de tamaño adecuado para instalar el equipo requerido
sin que sufra modificaciones estructurales importantes. El motor, mecanismos
de dirección y componentes de suspensión serán de manufactura reciente y
mantendrán la velocidad y dirección sin cambios bruscos durante el recorrido.
El sensor de Nivelación mide la aceleración utilizada para establecer la
referencia inercial. Se utilizarán dos acelerómetros con una resolución de
medición vertical igual a 0,1 mm o menor, de alta calidad que cumpla con los
requisitos del sistema de medición, los cuales contarán con las siguientes
características:
4.2 PROFUNDIDAD DE RODERAS.
Esta Norma contiene los conceptos, procedimientos y criterios para la
evaluación de la Profundidad de Roderas en carreteras en operación.
El perfil transversal es el conjunto de elevaciones y depresiones de la
superficie de un pavimento en un plano perpendicular al sentido de
circulación de los vehículos; mientras que las roderas son los surcos o
huellas que se presentan en la superficie de una carretera pavimentada y
que son el resultado de la densificación o movimiento lateral de los
materiales.
Las roderas son causadas por tres mecanismos principales:
Deformación vertical permanente o plástica en una dimensión
en las capas de concreto asfáltico.
Flujo lateral en las mezclas de concreto asfáltico.
Deformación mecánica de las capas inferiores a la superficial.
La profundidad de roderas es la distancia máxima respecto a la
superficie plana del pavimento de la profundidad máxima perpendicular del
surco.
Existen diversos equipos para la evaluación de la Profundidad de
Roderas, los cuales se clasifican en función del tipo y precisión de las
mediciones efectuadas (equipos de bajo rendimiento como son los
dispositivos de referencia, y equipos de alto rendimiento como lo es el
equipo óptico láser y el perfilómetro de alto rendimiento).
El estudio de medición de la profundidad de roderas se refiere al
conjunto de trabajos de campo y gabinete necesarios para determinar la
Profundidad de Roderas que corresponde a un tramo o conjunto de tramos.
Los valores de Profundidad de Roderas se calculan a intervalos
constantes de longitud, y se denominará “intervalo de medición”; por otro
lado, se designará genéricamente como “segmento de medición” a cada uno
de los segmentos que resulten de dividir los tramos objeto de la evaluación
entre la longitud del intervalo de medición.
En los casos en que se midan valores de Profundidad de Roderas en
cada una de las dos rodadas del carril de circulación evaluado, se calculará
el promedio de los dos valores medidos, al que se denominará “Profundidad
de Roderas promedio”; en los estudios de evaluación, y de acuerdo con las
necesidades de cada estudio, se podrá medir uno o varios carriles de
circulación del tramo que se requiera evaluar.
El estado de tramos carreteros de la Red Federal, se calificará en
función de la Profundidad de Roderas utilizando los intervalos que se indican
en la Tabla de esta Norma
Intervalos de PR
mm
Autopistas y Red Básica Libre y Red
Estado
Corredores Carreteros Secundaria
Bueno <5 <7
Regular 5,1 a 8 7,1 a 9
Malo >8 >9
Los ejercicios para la ejecución del servicio son los siguientes:
Personal requerido, que es el número de elementos y la
estructura de la plantilla que prestará el servicio (dentro de éste
encontramos al siguiente personal, coordinador general del
estudio, coordinador de los trabajos de campo, personal de
apoyo para los trabajos de campo, coordinador de los trabajos
de gabinete, personal de apoyo para los trabajos de gabinete).
Características del equipo de medición: Para cada tipo de
estudio y de acuerdo con lo señalado en la Fracción 0., solo se
podrán utilizar las clases de equipo de medición que se indican
en la Tabla
Clase de equipo Manual de
Tipo de estudio admisible referencia
Perfilómetro de Alto
M·MMP·4·07·017
Rendimiento
Validación
Equipo Óptico Láser M·MMP·4·07·018
Equipo de Bajo
Evaluación M·MMP·4·07·019
Rendimiento
Al utilizar un perfilómetro se pueden medir las irregularidades en la
superficie de rodadura a lo largo de una franja de pavimento por estudiar.
Este cuenta con dos sensores los cuales son:
- Sensor de desplazamiento: Medirá la distancia entre el sensor y la
superficie del pavimento. Registrará datos con una resolución de
0,1 mm.
- Sensor de distancia: Permite cuantificar la distancia recorrida por el
vehículo de evaluación con resolución necesaria para cumplir con
los requisitos del equipo. Se puede usar cualquier sensor de
distancia que produzca una señal digital o analógica, el cual tendrá
una precisión menor de 0,1%
Su preparación para usar consiste en encender el equipo y esperar el
tiempo recomendado por el fabricante antes de iniciar cualquier operación;
después se seleccionan y configuran sus parámetros del sistema a como
convenga para hacerse la operación; enseguida se hace la verificación de
calibración utilizando el procedimiento indicado por el fabricante; y ya por
último tenemos la verificación del equipo donde se verifica la
perpendicularidad, limpieza, sensores y hermeticidad de las conexiones.
Los equipos tipo Perfilómetro de alto rendimiento usan tecnología
láser tipo escáner por medición de fase para determinar el perfil transversal
de un pavimento. Esta tecnología consiste de un emisor láser y un espejo
poligonal giratorio. Un algoritmo implementado por software realiza las
operaciones necesarias para determinar la Profundidad de Rodera para
cada perfil transversal medido por el Perfilómetro de alto rendimiento y
automáticamente reportará el valor de PR del tramo evaluado o por
secciones del mismo.
El equipo óptico láser sirve para medir las irregularidades en la
superficie de rodadura que se obtienen al desplazar un equipo óptico láser, a
lo largo de una franja de pavimento por estudiar.
Contiene algunos sensores los cuales son:
- Acelerómetro: Establece la referencia inercial.
- Sensor de desplazamiento.
- Sensor de distancia.
Este se monta en un vehículo con el eje del sensor del equipo óptico
láser perpendicular a la superficie del pavimento, El rango del acelerómetro
será el adecuado para cuantificar los niveles de aceleración esperados de
los movimientos de rebote del vehículo de medición
El equipo de bajo rendimiento es la regla y regla graduada la cual la
primea de estas consta de un ancho mínimo de 19 mm y no más de 75 mm,
una longitud de mínima de 1,5 m para evaluar una rodera por separado, o la
suficiente para que abarque todo el ancho de un carril, y una planicidad tal
que al apoyarse en sus dos extremos se forme un tirante máximo del 0,2%
de su longitud total.
La graduada debe estar graduada con marcas a cada 1 mm. El ancho
de esta será por lo menos de 19 mm pero no mayor a 75 mm y 300 mm
como mínimo de longitud.
La calibración de la regla graduada se efectuará con un laboratorio
cuyo patrón de medición tenga trazabilidad hacia el patrón del Centro
Nacional de Metrología (CENAM). La calibración se encontrará vigente al
momento de realizar la medición.
