LOGÍSTICA

¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

La logística consiste básicamente en cómo administrar el flujo de objetos e información que

se establece dentro y fuera de cada organización con sus proveedores y clientes, es decir,
puede definirse como la forma de analizar la ubicación de almacenes y fábricas, y de
evaluar el traslado de materiales hacia esos lugares y desde ellos.
La logística es la disciplina que busca la máxima eficiencia en cada situación de flujo de
materiales y datos, y por lo tanto depende de las necesidades de cada comunidad en su
etapa evolutiva histórica y especialmente económica, y a su vez las soluciones logísticas
están condicionadas por las tecnologías vigentes en el momento de su aplicación.
La logística está permanentemente aprovechando de la manera más eficiente las
herramientas técnicas existentes, buscando las mejores combinaciones de lugar, tiempo e
información para lograr el mejor servicio.

OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA

- Garantizar la disponibilidad oportuna de productos y servicios para satisfacer la

demanda del mercado.
- Asegurar la flexibilidad en la cadena de suministro para adaptarse a variaciones en
la demanda.
- Optimizar los costos logísticos sin comprometer la calidad del servicio.
- Asignar adecuadamente los recursos para maximizar la eficacia en la cadena de
suministro.
- Implementar sistemas de control de calidad para garantizar la calidad del servicio y
así asegurar la conformidad con los requisitos de los clientes.

ETAPAS BÁSICAS DE LA LOGÍSTICA

- Optimizar el flujo material → Implica gestionar de manera eficiente el movimiento

de materiales a lo largo de la cadena de suministro. Se busca mantener un flujo
constante de productos, asegurando la disponibilidad oportuna de materiales
necesarios. Por ejemplo, en la industria alimentaria, es crucial mantener un flujo
constante de ingredientes para asegurar la producción continua.
- Coordinar la secuencia de recursos → Involucra la planificación y coordinación de
los recursos necesarios en una secuencia lógica para evitar cuellos de botella y
optimizar la eficiencia. Se aplica a proyectos como construcción, donde la
planificación precisa de recursos (materiales, mano de obra, maquinaria) evita
interrupciones en el proceso. Por ejemplo, en un proyecto de construcción, coordinar
la entrega oportuna de materiales y la programación de la mano de obra para evitar
retrasos y maximizar la eficiencia operativa.

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TIPOS DE LOGÍSTICAS

- Logística de abastecimiento → Se enfoca en la gestión de cómo llegan las materias

primas e insumos a la entidad, asegurando un suministro eficiente y oportuno para la
producción. Dentro de este tipo de logística encontramos actividades como el
transporte de productos o materias primas desde los proveedores hasta las
instalaciones de la empresa.
- Logística interna → Trata sobre cómo se mueven y gestionan los productos y
materiales dentro de la entidad, ya sea una empresa o un país, optimizando los
procesos internos para garantizar la eficiencia. Por ejemplo, podemos mencionar
actividades como la recepción de las materias primas, cómo se ensamblan y luego
cómo son almacenados una vez fabricados
- Logística de distribución → Se centra en cómo se realiza el transporte y entrega de
productos terminados desde la entidad hasta el cliente final, asegurando una
distribución eficaz y cumpliendo con las expectativas del cliente. Este tipo de
logística engloba actividades como la preparación del pedido, el embalaje, el
etiquetado, la asignación del transportista y el seguimiento del pedido una vez que
están siendo transportados

GESTIÓN DE ALMACENES

El almacén es hoy una unidad de servicio y soporte en la estructura orgánica y funcional de

una compañía, comercial o industrial, con propósitos bien definidos de custodia, control y
abastecimiento de materiales y productos.
En la actualidad, lo que antes se caracterizaba como un espacio dentro de una empresa
destinado al uso exclusivo de arrumbe de mercancía, es una estructura clave que provee
elementos físicos y funcionales capaces de generar valor agregado.
La gestión de almacenes puede definirse como el proceso logístico que se encarga de la
recepción, el almacenamiento y el movimiento dentro de un mismo almacén hasta el punto
de consumo de cualquier unidad logística, así como el tratamiento de información de los
datos generados en cada uno de los procesos.
La gestión de almacenes tiene como principal propósito optimizar un área logística funcional
que actúa en dos etapas de flujo como lo son el abastecimiento y la distribución física.
Constituyendo por ende la gestión de una de las actividades más importantes para el
funcionamiento de la cadena de abastecimiento.
El objetivo general de la gestión de almacenes consiste en garantizar el suministro continuo
y oportuno de los materiales y medios de producción requeridos para asegurar los servicios
de forma interrumpida, de tal manera que el flujo de producción de una organización se
encuentra en gran medida condicionado por el ritmo del almacén.

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SISTEMA DE GESTION DEL ALMACEN

Se entiende por tal el sistema que determina los criterios para seleccionar el material que ha
de salir del almacén para atender una petición concreta. La importancia de este sistema
radica en que incide directamente sobre el periodo de permanencia de los productos en el
almacén.

BENEFICIOS DE LA GESTIÓN DE ALMACENES

- reducción de tareas administrativas

- agilidad del desarrollo del resto de procesos logísticos
- optimización de la gestión del nivel de inversión del circulante
- mejora la calidad del producto
- optimización de costos
- reducción de tiempos de proceso
- nivel de satisfacción del cliente

CLASIFICACIÓN DE LOS ALMACENES

- según su relación con el flujo de producción

➔ almacenes de materias primas → aquellos que contienen materiales,
suministros, envases, empaques, etc, que serán posteriormente utilizados en
el proceso de transformación productiva.
➔ almacenes de productos intermedios → aquellos que sirven de colchón
entre las distintas fases de obtención de un producto
➔ Almacenes de productos terminados → son los que se usan
exclusivamente para almacenar productos del final del proceso de
transformación productivo.
➔ Almacenes de materia auxiliar → sirven para almacenar repuestos,
productos de limpieza, aceites, pinturas, etc.
➔ Almacenes de preparación de pedidos y distribución → su objetivo es
acondicionar el producto terminado y ponerlo a disposición del cliente.

- segun su ubicacion
➔ almacenaje interior → almacenaje de productos con protección completa
contra cualquiera de los agentes atmosféricos, permitiendo incluso modificar
las condiciones de temperatura e iluminación.
➔ almacenaje al aire libre → carecen de cualquier tipo de edificación y están
formados por espacios delimitados por cercas, marcados por números,
señales pintadas, etc.

- según el material a almacenar

➔ almacén para bultos → el objetivo radica en reunir el material en unidades
de transporte para el aprovechamiento pleno de la capacidad de carga de un
vehículo.

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 ➔ almacenaje de graneles → si es posible, se debe estar en las proximidades
del lugar de consumo debido a que el transporte es costoso. su contenido
debe poderse medir automáticamente, su extracción regulable y con
conexión a un medio de transporte.
➔ almacenaje de líquidos → es un material específico de granel pero que
puede ser transportable por tuberías
➔ almacenamiento de gases → requieren unas medidas de seguridad
especiales que han de ser observadas por la alta presión, temperaturas o la
particular inflamabilidad.

- según su localización
➔ almacenes centrales → aquellos que se localizan lo más cerca posible del
centro de fabricación. Están preparados para manipular cargas de grandes
dimensiones.
➔ almacenes regionales → aquellos que se ubican cerca del punto de
consumo. Están preparados para recoger cargas de grandes dimensiones y
servir mediante camiones de distribución de menor capacidad.

- segun su funcion logistica

➔ centro de consolidación → estos almacenes reciben productos de múltiples
proveedores y los agrupan para servirlos al mismo cliente.
➔ centro de ruptura → tienen la función inversa de los centros de
consolidación. Reciben la carga de un número reducido de proveedores y
sirven a un gran número de clientes, con necesidades dispares.
➔ Cross docking o centros de tránsito → son almacenes que no almacena,
sino que solo mueven productos.

PICKING

Picking es el proceso de selección y recolección de las mercancías de sus lugares de

almacenamiento y su transporte posterior a zonas de consolidación, con el fin de realizar la
entrega del pedido efectuado por el cliente.

Las variables que intervienen en el picking son:

- el peso y las dimensiones del producto
- el número de referencias por unidad de carga preparada
- el número de cajas por unidad de carga preparada
- zonificación del almacén
- la distancia recorrida.

las actividades que conforman el proceso de picking son:

- la recolección de todas las mercancías solicitadas por el cliente
- la consolidación y agrupamiento de todas ellas en uno o varios embalajes para su
envío

los objetivos del picking son:

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 - la mejora de la productividad a través de nuevos métodos organizativos,
aplicaciones informáticas y nuevas tecnologías.
- la minimización de errores en los pedidos para cumplir las expectativas de calidad
demandadas por el cliente.

los principios del picking son:

- la operatividad, aumentando la productividad de los recursos humanos y
optimizando las instalaciones
- el diseño óptimo de las zonas, para evitar los desplazamientos innecesarios y
minimizar los necesarios
- la disponibilidad de datos e información en tiempo real de los productos
almacenados
- la búsqueda de la calidad y satisfacción del cliente a través de la consigna errores
cero.

TIPOS DE PICKING

- manual →
- automático →

PACKING

el packing es conocido como el empaque, embalaje y envase de uno o varios productos

cada uno de ellos con sus propiedades físicas, comportamientos químicos inclusive sus
comportamientos biológicos que deberán ser tenidos en cuenta al momento de presentarlo
al consumidor final.
el packing tiene como características:
- ENVASE → es el recipiente que tiene contacto directo con el producto específico,
con la función de envasarlo y protegerlo.
Los envases pueden clasificarse según:
➔ su relación con el producto a envasar:
● envase primario: por ejemplo una lata de cerveza o un envase de
yogurt.
● envase secundario: por ejemplo un pack de seis cervezas o un pack
de cuatro yogurt.
● envase terciario: por ejemplo un pallet de madera que contiene
apiladas un conjunto de latas de cervezas.
➔ su vida útil:
● envases retornables: como las botellas de coca cola retornable.
● envases no retornables o descartables: como los blister de las
pastillas.
● envases reciclables: como las botellas de plástico de agua.
- EMPAQUE → es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para
su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daños.
Los empaques pueden ser clasificados según sus materiales:
➔ empaques de vidrio
➔ empaques de metal

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 ➔ empaque textil
➔ empaque de papel
➔ empaques de madera

- EMBALAJE → sirve para proteger el producto, o conjunto de productos que se

venden, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera
que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado.
Se pueden clasificar según:
➔ lo que transportan:
● primario → este tipo de embalaje se encuentra en contacto directo
con la mercancía. por ejemplo una botella de vino.
● secundario → su función es transportar aquellos productos que ya se
encuentran dentro de su embalaje primario. por ejemplo una caja que
contiene una botella de vino dentro.
● terciario → son utilizados para movilizar muchos de los embalajes de
tipo secundario. por ejemplo una caja que en su interior contiene
varias cajas que contienen en su interior una botella de vino.

➔ el material:
● madera → algunos de estos pueden ser utilizados para productos
pequeños o de poco peso.
● cartón → es uno de los materiales más usados ya que son muy
seguros y fuertes.
● plástico → estos embalajes son cada vez más utilizados ya que el
plástico resulta muy práctico, liviano y muy resistente.

➔ otra clasificación puede ser:

● contenedor → Un recipiente de carga estándar utilizado para
transportar mercancías de un lugar a otro, generalmente de forma
intermodal (marítima, terrestre o aérea).
● pallet → Una plataforma plana con aberturas para horquillas de
carretillas elevadoras, utilizada para apilar y transportar mercancías.
● big bag → Un contenedor flexible diseñado para transportar y
almacenar mercancías a granel, como polvos, gránulos o líquidos.
● sacos o lonas → Bolsas o envases de material resistente,
generalmente utilizados para empacar productos sólidos a granel o
productos agrícolas.

MARCADO

Existen distintos tipos de marcas para el transporte de mercancías, entre otras:

- marcado estándar o de expedición → contienen información sobre el vendedor,

destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etc.

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 - Marcas informativas → es la información adicional que aparece en el empaque o
embalaje como: origen, destino, peso bruto, peso neto, dimensiones de la caja, entre
otros.
- marcas de manipulación → es la información sobre el manejo y advertencias en el
momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos
pictóricos internacionalmente aceptados.

CADENA DE SUMINISTRO

LOGISTICA INVERSA

La logística inversa se utiliza para gestionar el retorno de las mercancías en la cadena de

suministros. La logística inversa gestiona los productos que han llegado al final de su vida
útil, los cuales pueden requerir especial atención. Estos productos son susceptibles de
incorporarse de alguna manera en la cadena de producción nuevamente o no, por lo tanto
pueden representar una oportunidad de negocio

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA

DESVENTAJAS:
- requiere la realización de estudios previos para el establecimiento de políticas de
decisión en el tema
- no se trata solo de una simple manipulación del producto
- capacitar al personal sobre la reutilización de los productos e implementar elementos
que contribuyan a la realización de este proceso, genera costos a la empresa.

VENTAJAS:
- mayor confianza en el cliente al momento de tomar la decisión de compra
- mejora considerablemente de la imagen de la empresa ante los consumidores
- obtención de información de retroalimentación acerca del producto.
- Todos los departamentos de la empresa están relacionados con las actividades que
se pretendan implementar de logística inversa.

TIPOS DE LOGÍSTICA INVERSA

- logística inversa verde → es el flujo en el que el producto que se devuelve no

puede volver a almacenarse y venderse de nuevo. Es un proceso de recuperación,
reciclaje o eliminación de forma responsable con el medio ambiente.
- logística inversa de devolución → está vinculada al producto que puede volver a
formar papyre del stock y estar en disposición de volver a comercializarse

LOGÍSTICA INVERSA

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Es un proceso de gestionar el retorno de productos desde el punto de consumo hasta el
punto de origen, con el objetivo de reciclar, reutilizar, o disponer adecuadamente de los
productos y materiales

ACTIVIDADES
● Devolución de los productos es la recolección, es la recolección, clasificación y
procesamiento a de cuando de los productos devueltos

Acá vamos a tener 4 tipos

La manufactura es cuando las devoluciones son internas significa que se rechaza en
términos de calidad materiales desechos
En el de distribución las devoluciones las realizan los comerciantes a los caracterizan el
proceso de comercialización saque estas van a devolver la mercadería por defectos, por
disminución de las ventas o por exceso de inventario
En el tipo de consumo es el más común porque sé que vemos todos los días y cuando el
consumidor final acera devolución ya sea porque no cumple con sus expectativas, tiene
algún defecto o necesita ser reparado
La post consumo lo revisan los clientes a los recicladores chake este proceso se realiza
cuando el producto finalizó con su vida útil y tienes que hacer es desechado

● Reciclaje y reutilización es cuando los productos no pueden ser revendidos o

reparados pero pueden tener valor

● Reparación y reacondicionamiento, estos vuelven a la cadena de suministros pero

deben pasar por un proceso de rapacion y reacondicionamiento

● Disposición de residuos, cuando no pueden ser reparados, reciclados o reutilizados,

hay que gestionar un tratamiento para deshacerse de ellos evitando dañar el medio
ambiente

● Gestión de excesos de inventario, se debe optimizar la gestión y el proceso de la

cadena de suministro para minimizar los productos que necesitan ser devueltos

BENEFICIOS

Cuidado del medio ambiente: Permite disminuir la cantidad de residuos que se

generan, minimizando el impacto sobre el ambiente. El material que se devuelve
forma parte de una cadena de reciclaje o de reutilización
Control de stock:Las operaciones de retorno implican un gran esfuerzo para la
empresa, permitiendo un mayor control de los recursos y productos
Mejor servicio al cliente: La capacidad de gestionar y de responder a los clientes es
un punto valorable
La logística inversa ofrece información valiosa al fabricante o distribuidor,
permitiendo evaluar los motivos de devolución.

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 Reducción de costos: Al devolver el producto, se puede reutilizar para evitar el costo
de la materia prima, al igual que se pueden reducir los costos de mano de obra,
fabricación, entre otros.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas
●Disminución en los costos de materia prima
●MAyor confianza en el cliente al momento de tomar la decisión de compra
●Mejora considerable de la imagen de la empresa
●Recolección de información
●Cumplimiento de logística ambiental

Desventajas
●Requiere nuevos flujos de trabajo complejos, dificultando calcular los costos
●contar con instalaciones flexibles y adaptAdas
●Capacitación al personal acerca de la reutilización de productos

TIPOS

LOGÍSTICA INVERSA VERDE:

Es el flujo inverso en el que el producto que se devuelve no puede volver a almacenarse y
venderse de nuevo. Es un proceso de reparación, reciclaje o eliminación de forma
responsable con el medio ambiente
INVERSA DE DEVOLUCIÓN:
Esta vinculada al producto que puede volver a formar parte del stock y estar en disposición
de volver a comercializarse.

PROCESOS

Este es un proceso general, cada empresa puede personalizarlo

Recepcion y clasificacion
El cliente devuelve el producto. El dpto de recepción recibe el producto devuelto segun el
estado del mismo (defectuoso, no deseado, dañado)
Evaluación y diagnóstico:
Se evalúa su estado y la razón de la devaluación. Implica pruebas de funcionamiento,
inspección visual y análisis de datos de lso registros de ventas
Reparación o reacondicionamiento
Si es posible y rentable, los productos defectuosos pueden ser reparados o
reacondicionados para su reintroducción en el mercado. Acá interviene el trabajo de
técnicos especializados y el uso de piezas de repuesto
Reciclaje: desmonta los productos por partes para separar y reciclar los materiales (plástico,
metales y comp electronicos)
Disposición final. Eliminan los productos químicos peligrosos y la disposición en vertederos
controlados e incineración controlada

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¿Cuáles son los dptos que van a intervenir?

Dpto de atención al cliente: encargado de recibir las devoluciones y proporcionar ayuda a

los clientes

Dpto de logística: coordina el transporte de los productos defectuosos desde los

consumidores hasta la org o los puntos donde se produce la logística inversa
Dpto de calidad: evalúa y diagnostica el estado de los productos devueltos

Dpto de producción y manufactura: repara o acondicionar los productos, si se puede

Dpto de compras y aprovisionamiento: gestiona la adquisición de piezas de repuesto o

materiales necesarios para repararlo o reacond

Dpto de medio ambiente y sostenibilidad: garantiza que se cumplan regulaciones

ambientales y de promover prácticas de reciclaje

Dpto de ventas y marketing: gestiona la reintroducción de productos reparados o

reacondicionados en el mercado, comunica las políticas de devolución y los programas de
reciclaje a los clientes

LOGÍSTICA VERDE

La logística verde es la transformación integral de las estrategias de la logística como

estructuras, procesos y sistemas para empresas y redes empresariales sirviendo para crear
procesos de logística ambientalmente racionales y un uso eficaz de los recursos. El
sistema de destino verde de logística se lleva a cabo a través de un equilibrio entre la
eficiencia económica y ecológica, y, la creación de valor sostenible para sus accionistas,
observando y evaluando los plazos tanto medios como largos.
La logística verde aborda la transformación integral de las estrategias de logística buscando
generar una relación positiva entre el uso eficaz de los recursos y la racionalidad ambiental.

las prácticas relacionadas con la logística son:

- optimizar los recorridos → Buscar rutas más eficientes y directas para minimizar el
tiempo y los recursos necesarios para la entrega de productos.
- energía renovable → Utilizar fuentes de energía sostenibles, como la solar o eólica,
en las operaciones logísticas para reducir la dependencia de combustibles fósiles y
disminuir la huella ambiental.
- reutiliza y recicla → Fomentar la reutilización de envases y embalajes, así como
implementar programas de reciclaje para minimizar la generación de residuos y
contribuir a la sostenibilidad ambiental.
- vehículos limpios → Incorporar vehículos con tecnologías más limpias y eficientes,
como vehículos eléctricos o híbridos, para reducir las emisiones de gases
contaminantes.
- reducir los residuos → Implementar prácticas que reduzcan la generación de
residuos, como la optimización de embalajes y la gestión eficiente de los materiales
utilizados en la cadena de suministro.

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 - inventario eficiente → Mantener un control preciso del inventario para evitar excesos
o faltantes, lo cual no solo reduce costos operativos sino que también minimiza el
desperdicio y mejora la eficiencia.

BENEFICIOS DE LA LOGÍSTICA VERDE

- reduce el impacto ambiental → Al incorporar prácticas sostenibles, como el uso de

vehículos más limpios, energía renovable y la gestión eficiente de residuos, se
contribuye a la reducción de la huella ambiental y se minimizan los impactos
negativos en el entorno.
- mayor eficiencia → La optimización de procesos logísticos, incluyendo la gestión de
inventario y la planificación de rutas, conlleva una mayor eficiencia operativa. Esto
no solo beneficia al medio ambiente, sino que también mejora la productividad y
reduce los tiempos de entrega.
- reducir costos → Al optimizar los recorridos, reducir el consumo de energía y
minimizar los residuos, las empresas pueden disminuir sus costos operativos y
logísticos, lo que contribuye a la rentabilidad a largo plazo.
- beneficios y exenciones impositivas → Algunos gobiernos ofrecen incentivos fiscales
y beneficios para las empresas que adoptan prácticas sostenibles.
- mejora la imagen de la empresa → La adopción de prácticas sostenibles en la
logística puede mejorar la reputación y la imagen de la empresa ante clientes, socios
comerciales y la sociedad en general. La responsabilidad ambiental y social se ha
vuelto cada vez más importante para los consumidores y puede ser un diferenciador
competitivo positivo.

ELEMENTOS QUE INVOLUCRA LA LOGÍSTICA VERDE

- empaquetamiento verde → hace referencia a una serie de materiales

biodegradables para la construcción de envases, empaques y embalajes de los
productos en las empresas. Es decir que se busca utilizar el menos posible material
para empacar, o bien, utilizando materias biodegradables que no afectan al ciclo
biológico.
- carga y descarga verde → consiste en reducir el desperdicio de los materiales,
disminuyendo el manejo no efectivo de maquinaria obsoleta e invirtiendo en
moderna maquinaria que permita un balance correcto.
- almacenamiento verde → se encarga de tener una buena infraestructura que
permita que la mercancía se pueda mover fácilmente, así como cargarla de la misma
manera. Esto hace más fácil la transportación costando menos y contaminando en
menor grado. Por ejemplo, se trata de maximizar el uso de luz natural, colocar
paneles solares en los techos de los depósitos, células fotoeléctricas en el interior de
los depósitos de manera de activarse la luz artificial solo si alguien circula por ese
sector, instalar el uso de agua natural y materiales de construcción.
Las empresas deben adquirir una serie de equipos eléctricos que permitan un mejor
almacenamiento de sus productos en las estanterías, de manera que se pueda
optimizar costos y disminuir el combustible.

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 - transporte verde → hace referencia al manejo del parque automotor vehicular
empresarial, el cual debe ser gas natural y eléctrico para una menor contaminación
del medio ambiente.
- distribución urbana verde → hace énfasis en los canales de distribución, tratando
de hacer más eficiente el proceso de la planta al punto de distribución, al mismo
tiempo que se preocupa por procesar la basura generada en el. Buscar un equilibrio
entre el gasto de combustible y la emisión de CO2 asociada.
- gestión de la información verde → significa tener un pleno control de la
información para evitar el desperdicio de papel y de energía eléctrica, además de
hacer más eficientes los procesos, pues se ahorra tiempo y espacio. Con ello
podemos saber si los procesos se están realizando adecuadamente con los
estándares que se requieren.
- uso intensivo de recursos y reciclaje → el reciclaje consiste en la separación de
residuos orgánicos tanto en nuestros hogares como a nivel organizacional, con el
objetivo de reducir la contaminación ambiental. Es por eso por lo que los desechos
generados durante el proceso tienen que ser devuelto al inicio de este con el
propósito de ser reutilizado. Un ejemplo es una mochila hecha con sobres de jugo
tang, o los lugares verdes de CABA donde se dejan botellas, tapitas, y demás
objetos de plástico para su posterior reciclaje

Ejemplos:

- En el video vimos como DHL marca una ruta para acelerar la descarbonización, con
un plan de inversión de 7 mil millones de euros en logística de carbono neutral de
aquí al 2030, desplegando 80 mil vehículos eléctricos para entregas de última milla.
La última milla es el último trayecto del proceso de envío, y puede ser uno de los
más desafiantes, ya que las entregas son personalizadas, no se envían grupos de
paquetes, sino directamente cada pedido a su destinatario, por lo cual las rutas
deben ser muy bien planificadas. Esto es más usado en el e-commerce, cada vez
está creciendo más.
Se proponen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de acuerdo al
pacto climático de París.
No existe un evento histórico como tal que marcara el nacimiento de la logística
verde, esta ha sido el resultado de una serie hechos u cambios en la conciencia
global a lo largo del tiempo. como por ejemplo:

Conferencias sobre el Cambio Climático de la ONU (COP)

Los acuerdos resultantes, como el Protocolo de Kioto en 1997 y el Acuerdo de París en

2015, han incrementado la presión sobre las industrias, incluida la logística, para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero.

Desastres ambientales: Eventos como derrames de petróleo, grandes emisiones de

contaminantes y accidentes industriales han destacado las consecuencias negativas de las
prácticas insostenibles, impulsando demandas por operaciones más limpias y ecológicas.

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Avances tecnológicos: El desarrollo de tecnologías más limpias y eficientes, como vehículos
eléctricos y soluciones de energía renovable, ha facilitado la transición hacia prácticas
logísticas más sostenibles.

Presión de los consumidores y movimientos sociales: La creciente demanda de los

consumidores por productos y servicios sostenibles ha presionado a las empresas para que
adopten prácticas de logística verde. Movimientos sociales y campañas de concienciación
han jugado un papel importante en cambiar las expectativas de consumidores y empresas
por igual.

Iniciativas de sostenibilidad corporativa: Las empresas han reconocido cada vez más que
las prácticas sostenibles pueden reducir costos a largo plazo (por ejemplo, mediante la
eficiencia energética), mejorar la imagen de marca y satisfacer las demandas de los
reguladores y consumidores. Esto ha llevado a la adopción voluntaria de prácticas de
logística verde.

Aunque estos factores no son "eventos históricos" en el sentido tradicional, han marcado
puntos de inflexión importantes que colectivamente han impulsado el desarrollo y adopción
de la logística verde.

Yendo a la práctica, ¿dónde podemos encontrar el origen de la contaminación?

Básicamente en tres puntos:
1. Emisión de gases
2. Almacenamiento y distribución de productos con materiales que no se reutilizan,
como cajas de cartón
3. Y del que no hablamos y es la razón de ser de las empresas de Logística. EL
CONSUMISMO, la producción masiva, el vertido de residuos de forma discriminada.
Un ejemplo de ello es lo que se llama el FAST FASHION, compramos ropa que
usamos por poco tiempo porque es linda o para tener algo nuevo, pero su calidad no
es la mejor, a continuación un video que explica mejor:

Ejemplos de empresas que aplican:

Bimbo: ejemplo de sustentabilidad utiliza energías renovables e integra la distribución

con su sustentabilidad, armando y diseñando vehículos eléctricos para su logística.

DHL: movilidad eléctrica para reducir CO2

Proyectos de movilidad eléctrica. La empresa reducirá en su totalidad las emisiones de
carbono relacionadas con la logística a fin de alcanzar cero emisiones hacia 2050. Y planea
expandir su oferta ecológica para ayudar a sus clientes con sus propias metas de protección
climática.

IKEA: logística optimizada

Reducir al máximo el número de desplazamientos de sus materias primas y productos.
IKEA analiza la posibilidad de tomar productos que han sido devueltos para reciclarlos.

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FEMSA: logística sustentable y estratégica
Modelo de última milla. En este proceso se realiza una recolección de los productos
dañados o caducos, que se transportan desde los puntos de consumo hacia los centros de
distribución. Con este servicio, FEMSA se consigue una reducción en el porcentaje de las
mermas, y preserva el valor del producto. Empaques bio.

CHEP y Amazon: logística verde en la última milla

La empresa australiana CHEP se unió Amazon para un programa piloto en India que tiene
como objetivo reducir el impacto ambiental que se genera en el e-commerce.
¿De qué se trata? Consiste en el uso de un pequeño contenedor de tamaño estándar que
se utilizará en la logística de última milla para reducir el consumo exagerado de plástico y
cartón en los empaques.
FedEx: generando energía positiva
El edificio Hoofddorp en Países Bajos, que es neutro en emisiones de carbono al contar con
“energía positiva” y suministrar calor a los edificios aledaños.
Otro caso es el programa EarthSmart, que ofrece soluciones como vehículos híbridos y
eléctricos, impulsando el transporte sustentable.

UPS: transporte con un menor impacto

UPS busca la eficacia para invertir en vehículos con avanzada tecnología y combustible
alternativo que causen menos impacto ambiental.

CROSS DOCKING

Es un sistema de distribución en el que la mercancía recibida en un depósito, bodega o

centro de distribución no es almacenada por mucho tiempo, sino preparada inmediatamente
para su próximo envío. Específicamente, corresponde a la transferencia de las entregas
desde el punto de recepción directamente al punto de entrega, con un periodo de
almacenaje limitado o inexistente.

Su gran característica es el manejo de plazos cortos, es decir, que el tiempo de

almacenamiento es limitado, muy limitado o inexistente. Es por esto por lo que requiere de
una gran sincronización entre todos los embarques entrantes y salientes. Según Chase, el
cross docking es una estrategia en los almacenes de consolidación en la que en vez de
hacer envíos grandes, se reparte en envíos pequeños para la entrega local en un área, de
manera coordinada para que los bienes no queden en el inventario.

Según este modelo de distribución la mercancía es recibida en una plataforma logística

donde se clasifica directamente en función de su destinatario. Así, en lugar de almacenar la
mercancía y convertirla en stock, la preparamos directamente para ser enviada de la forma
más inmediata posible, ahorrándonos todo el proceso de almacenamiento y recolección.

¿En que se fundamenta una estrategia cross docking?

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Una estrategia de Cross Docking se fundamenta en varios aspectos clave que buscan
mejorar la eficiencia logística y reducir costos.
- Flujo Continuo de Producción → En un sistema de Cross Docking, los productos
se mueven rápidamente a través de los centros de distribución sin necesidad de
almacenamiento prolongado. Esto permite una integración fluida con el JIT, ya que la
mercancía se envía directamente desde los proveedores a los clientes, evitando
almacenamiento innecesario y optimizando el flujo de producción.
- Ahorro de costos → La estrategia de Cross Docking busca reducir los costos
asociados con el almacenamiento prolongado y la gestión de inventarios. Al
minimizar el tiempo que la mercadería pasa almacenada, se eliminan costos
asociados con el manejo de inventarios, espacio de almacenamiento, seguros y
posibles pérdidas por obsolescencia.
- Soporte hacia los clientes → El Cross Docking está diseñado para mejorar la
rapidez y la precisión en la entrega de productos a los clientes. Al reducir los tiempos
de manipulación y almacenamiento, se acorta el tiempo total desde la recepción de
la mercancía hasta la entrega final al cliente. Esto no solo mejora la satisfacción del
cliente al recibir productos más rápidamente, sino que también reduce la posibilidad
de errores en la preparación de pedidos, ya que los productos se manipulan menos
durante el proceso.
- Transporte rápido y a bajo costo → La estrategia de Cross Docking se alinea con
la eficiencia en el transporte, permitiendo la consolidación y envío directo de
productos. Al recibir productos y transferirlos rápidamente a los vehículos de
transporte, se optimiza el uso del espacio en los camiones y se reduce la necesidad
de transporte en vacío. Esto lleva a una mayor eficiencia en el transporte,
disminuyendo los costos asociados y mejorando la utilización de los recursos de
transporte.

VENTAJAS DEL CROSS DOCKING

al no tener la necesidad de almacenaje, el cross docking tiene dos ventajas destacables:

- eficiencia operativa → como la mercadería no tiene que estar en el depósito y se

mueve directamente entre el punto de abastecimiento y el de destino, la operativa en
el depósito es más corta y más eficiente, lo que hace que se reduzcan los costos
asociados.
- eficacia en el inventario → como la mercaderia no se estaciona en el depósito,
reduce casi totalmente este paso en la cadena de distribución

Esas son las dos ventajas principales, pero también se destacan:

- incremento de velocidad de flujo de productos

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 - reducción de los costos de manipulación
- máxima reducción y/o eliminación de los costos de almacenamiento (
- respaldo a las estrategias de just in time ejecutadas por los demás miembros de la
cadena de abastecimiento
- una promoción de la productividad
- reducción de las necesidades de espacio.

DESVENTAJAS DEL CROSS DOCKING

- Necesidad de packaging adecuado → El proceso de Cross Docking requiere que

los productos estén bien embalados para evitar roturas y daños durante el
transporte. El embalaje inadecuado puede aumentar los costos debido a las
pérdidas de mercancía. Además, puede implicar la necesidad de inversiones
adicionales en materiales de embalaje más robustos y costosos.
- trabajo de envergadura, tiempo y presupuesto → Es un trabajo de envergadura
que necesita tiempo, dedicación y presupuesto, ya que si el sistema es realizado
correctamente se ven resultados en cuanto al ahorro de recursos. Pero, si está mal
hecho puede hacer perder dinero a todos los participantes en el proceso.
- Ineficiencia por situaciones no continuas → La eficiencia del Cross Docking
depende de la continuidad de las operaciones y la sincronización entre los diversos
participantes en la cadena logística. Interrupciones en el flujo continuo de productos,
como retrasos en la entrega de proveedores o cambios inesperados en la demanda,
pueden afectar negativamente la eficacia del Cross Docking.

CLASIFICACIÓN DE CROSS DOCKING

- cross docking predistribuido → las unidades que hay que comercializar se

encuentran organizadas por quien las provee de acuerdo con sus puntos de entrega,
por ende estas son recibidas y movidas hacia los puntos de salida donde se
encuentran con unidades similares de diferentes proveedores listas para ser
despachadas.
- cross docking consolidado → las unidades logísticas se reciben y de inmediato se
envían al área de acondicionamiento dentro del centro de distribución en donde se
organizan y constituyen nuevas unidades logísticas de comercialización para así ser
enviadas a sus puntos de destino.
- cross docking por producto →el distribuidor recibe una variedad de productos de
diferentes proveedores y los clasifican según productos similares en lotes para su
distribución a diferentes destinos.
- cross docking por pedido → cuando el distribuidor recibe un pedido, se
seleccionan rápidamente los productos necesarios del inventario recibido y se
prepara el pedido para ser enviado al cliente.
- cross docking planificado para eventos → para un evento concreto como
promociones, lanzamientos, etc., el pedido ya sea por producto o por pedido,
formará parte de una planificación, previsión y ejecución de eventos

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- cross docking directo → los proveedores envían sus diferentes productos
clasificados (por ejemplo A, B, C, D) al almacenamiento y se los agrupa por
clasificación (es decir, todos los A, todos los B, etc.) para luego ser enviados a su
lugar de destino. Es decir, las entregas son preparadas por el proveedor de acuerdo
a las órdenes de los locales (los cuales son los clientes finales), son recibidas y
transportadas al dock de salida para consolidarlos con entregas similares de otros
proveedores)
- cross docking indirecto → los proveedores llevan sus productos sin clasificar al
lugar de almacenamiento, donde ahí se los clasifica y se los manda a su lugar de
destino. Es decir, los pallets o cajas entran fragmentadas y hay que re-etiquetarlas y
desfragmentarlas para su entrega, por el centro de distribución en nuevos paquetes
para ser entregadas a los locales. Esta modalidad conlleva más operaciones de
manipulación que en el directo, en el cual no había manipulación.

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