FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ESTUDIO TOPOGRAFICO PARA UN CAMINO VEHICULAR CON

ESTACIÓN TOTAL, NAVEGADOR GPS Y TÉCNICAS
MODERNAS”
“Año del Bicentenario, de la consolidación de
nuestra Independencia, y de la conmemoración
de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

AUTOR (ES):
León Zapata, Almirx Yair ([Link]/0009-0000-1370-972X)
Castillo Garcia,Carlos Miguel ([Link]/0009-0005-8798-0711)
Zeta Nima, Cristhian Aldahir ([Link]/0009-0003-1469-3856)
Mayo Saavedra Ilmer ([Link]/0009-0009-6815-4456)
Castillo Velasquez Alexis Eleazer ([Link]/0009-0006-6615-4506)
DOCENTE:
ING. Castillo Silva, Andrés

ING. Anton Flores, Richard Gianfranco

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño Sísmico y Estructural.

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Línea de RSU

Investigación Formativa

PIURA – PERÚ 2024

0
 ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN …………………………………………………………3
[Link] …………………………………………………………...6
2.1. Exploración del campo: ……………………………………………..6
2.1.1 Ubicación geográfica veintiséis de octubre: …………………..6
2.1.2 Planos de ubicación: ……………………………………………….6
2.1.3. Procedimiento de Investigación: ………………………………..9
2.2. Descripción de la problemática: …………………………………..10
2.2.1. Proyecto propuesto: ………………………………………………11
2.3. Marco teórico: ………………………………………………………...11
2.3.1. Historia del levantamiento topográfico: ……………………….11
2.3.2. Tipos de levantamiento topográfico: …………………………...12
2.3.3. Levantamiento topográfico: ……………………………………...13
2.3.4. Importancia y utilidad de un levantamiento topográfico: …..14
2.3.5. Importancia de la estación total: ………………………………...14
2.3.6. Equipos y materiales utilizados durante el levantamiento
topográfico: ………………………………………………………………….14

2.5 Cuadro de registro de beneficiarios: ……………………………….19

III CONCLUSIONES: ………………………………………………………...20
IV. RECOMENDACIONES: ………………………………………………….20
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: ……………………………………21

ANEXOS

TABLA DE ILUSTRACIONES
ilustración 1. Imagen de referencia que muestra el lugar, Fuente: ………..6
ilustración2. área exacta donde se implementará la propuesta, Fuente: …7
ilustración3. Puntos de referencia de la universidad cesar vallejo, Fuente:
…………………………………………………………………………………………..8
ilustración4. Del lugar Ubicación nuestro trabajo, fuente propia: ………....8
ilustración5. Prisma, extraída de Google:……………………………………...15

1
ilustración 6. Trípode, extraída de Google: ……………………………………15
ilustración 7. Wincha, extraída de Google: ……………………………………16
ilustración 8-9. Prisma y mira, extraídas de Google: ………………………..17
ilustración 10. Martillo, extraída de Google: …………………………………..17
ilustración 11. Estacas, extraída de Google: ………………………………….18

I. INTRODUCCIÓN

2
En el marco de nuestra formación como estudiantes de ingeniería civil en la
Universidad César Vallejo, nos embarcamos en un proyecto de gran
envergadura: llevar a cabo un exhaustivo levantamiento topográfico para la
planificación y diseño de una carretera pavimentada que conecte la entrada
vehicular principal con el aula de topografía. La falta de esta infraestructura vial
presenta una serie de desafíos, que van desde problemas de inundaciones en
épocas de lluvia hasta obstáculos en la movilidad de los estudiantes y personal
universitario. Reconocemos la importancia crucial de las carreteras en el tejido
social y económico de una comunidad, al mejorar la accesibilidad, la
conectividad y la calidad de vida de quienes la integran. Por consiguiente, este
proyecto no solo se centra en abordar una necesidad inmediata de nuestra
institución, sino que también aspira a sentar las bases para un desarrollo
infraestructural sostenible y de largo plazo. Además, al realizar este
levantamiento topográfico, no solo estamos respondiendo a las demandas
actuales, sino que también estamos generando datos valiosos que pueden
servir como referencia para futuros proyectos de ingeniería y planificación
urbana, no solo en nuestra universidad, sino también en el ámbito más amplio
de nuestra comunidad y más allá.
A nivel nacional, Chiroque N (2023) publicó un artículo titulado "El estudio
definitivo de la autopista Cruise C.P.". Santenho - C.P. Arbulú - Municipio de
Pucará, Distrito de Tumán, Provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque”, incluyendo la elaboración de estudios a nivel de documentación
técnica de la carretera que une las regiones de Tumán y Pucará, que La vía
conecta las regiones de Tumán y Pucará, pasando por diferentes zonas como
el Centro Poblado, Calupe y Centro Poblado Arbulú, no sólo mejorando la
transpirabilidad del destino en localidades locales y otras zonas del centro y sur
del país, sino que también abre el camino a potenciales flujos turísticos. ya que
en el pueblo de Santa Rosa existe una huaca con restos arqueológicos que
aún se encuentran en estudio.

Según NEGRON.C.(2021) El objetivo general es implementar un sistema de

gestión de riesgos laborales en una empresa constructora para planificar
respuestas ante imprevistos que puedan surgir durante las diferentes fases de
construcción del proyecto Carretera Sierra de los Andes, evitando así recursos
humanos, demoras y pérdidas materiales. pérdidas, malestar en las zonas
circundantes e incumplimiento de los objetivos del proyecto. El diseño de la
investigación fue no experimental y se realizó mediante análisis técnico
cuantitativo y cualitativo. Inicialmente, con el fin de identificar los riesgos, se
recopiló información obtenida a través de una encuesta a profesionales y
trabajadores del sector de la construcción de carreteras en la región

A nivel internacional, Cruz. B. (2019) En el diseño vial, el proyecto de

geometría es la primera parte de una serie de procedimientos que conforman
todo el diseño antes mencionado. La fase de ingeniería preliminar consta de:
selección de alineamiento, alineamiento horizontal, alineamiento vertical y
secciones transversales; su propósito es proponer diferentes alternativas para
comparar y seleccionar una como trazado vial final. El propósito de este trabajo
3
es realizar un análisis técnico del proyecto antes mencionado para seleccionar
la mejor ruta para una opción vial sin precedentes que conectará las
localidades de Santa María Puques Metacán y Negra en el estado mexicano de
Oaxaca.
MELENDEZ M. (2019) “Análisis técnico del diseño geométrico de la Carretera
Nacional PE-3N, relacionado con el Manual de Carreteras DG-2018, parte: Km.
136+000 – Km. 141+000 “2, cuyo propósito es analizar la alineación horizontal,
forma vertical. del tramo PE-3N de la Carretera Nacional Diseño geométrico
direccional y transversal: Km 136+000 – Km 141+000, por ser esta vía una ruta
alternativa a la Carretera Central, el análisis se realizó mediante el estudio de
un representativo 5 tramo km De acuerdo con las normas pertinentes (DG2018)
Al analizar el tramo vial en estudio, se encontró que muchos parámetros del
diseño geométrico de la carretera no cumplían con los estándares, tales como:
longitud mínima tangente, radio mínimo, radio máximo, etc. Estos parámetros,
como la pendiente, la curva de transición y la pendiente, tienen un impacto en
la operación del vehículo y la seguridad vial. Se realizó una evaluación en sitio
de los puntos de la vía donde se encontraron observaciones de parámetros de
diseño geométrico para permitir analizar las razones por las cuales este diseño
geométrico no cumplió con los estándares

A nivel regional, RIMAICUNA (2018) "Mantenimiento Periódico de Pavimentos

Asfálticos en el Tramo de la Carretera Nacional [Link]-1NL, de SAJINO (KM.
0+000) - C.P LA SAUCHA (KM. 5+600), Distrito PAIMAS, Provincia de
Ayabaca, Departamento DE PIURA" La ejecución del proyecto es crucial ya
que se restablecerá el correcto paso de los vehículos, evitando así el deterioro
progresivo de los carros. Hay que ser muy estricto porque los problemas que
han surgido hasta ahora no se han solucionado y hay que tener en cuenta que
si el camino no tiene suficiente aspereza, bombeabilidad y buena rodadura, se
producirán accidentes y estos accidentes pueden ser menores como pues
puede ser grave, por lo cual hay que abordar el tema del mantenimiento
periódico, y posteriormente se debe considerar su protección a través del
mantenimiento rutinario encomendado por Provias Nacional, ya que es de su
jurisdicción, al ser una vía nacional. En el contexto de este estudio, se
establecen una serie de objetivos, destacando como objetivo principal la
evaluación exhaustiva del levantamiento topográfico utilizando retablo desde el
Laboratorio hasta la salida vehicular de la Universidad César Vallejo, en el
marco del proyecto vial. Además, se delinean objetivos específicos, tales como
la meticulosa medición y recopilación de datos en distintas áreas del terreno,
con el fin de lograr un alineamiento topográfico preciso. Asimismo, se propone
la implementación de medidas de mejora para asegurar la calidad y conclusión
satisfactoria del proyecto topográfico en su totalidad.

La justificación de esta investigación se fundamenta en un riguroso análisis

técnico y descriptivo del terreno en la Universidad César Vallejo. Este análisis
tiene como objetivo primordial beneficiar a un grupo específico mediante la
realización de un levantamiento topográfico para la planificación y construcción
de una carretera. Se lleva a cabo un exhaustivo estudio de las características
4
físicas, geográficas y geológicas del terreno, reconociendo sus diversas
variaciones, para así garantizar la eficacia del proyecto vial.
La importancia de este proyecto radica en la precisión del levantamiento
topográfico, ya que facilita la identificación y localización precisa de puntos y
marcadores en el terreno, lo cual resulta fundamental para múltiples propósitos,
incluida la investigación arqueológica. Además, los datos obtenidos contribuirán
significativamente a determinar la posición relativa de puntos en un plano
horizontal, lo que resulta esencial para el diseño y trazado adecuado de la
carretera.

Por último, es importante destacar que la ejecución de este proyecto no solo

beneficiará a la comunidad universitaria, sino también a la comunidad en
general, al mejorar la infraestructura vial y la seguridad peatonal en las áreas
específicas del campus.

5
II. DESARROLLO
2.1. Exploración del campo:

2.1.1 Ubicación geográfica:

La Universidad César Vallejo está ubicada en el departamento de Piura, bajo la

administración del Gobierno Regional de Piura, en el norte del Perú. Su capital
es el AA. HH. San Martin, geográficamente abarca una superficie de 110 Km² y
está situado en una altitud promedio de 30 msnm.
2.1.2 Planos de ubicación:

● Ubicación geográfica:

Fuente: (Google Maps -2024)

(ilustración n°1 Imagen de referencia que muestra el lugar elegido para
nuestro proyecto, marcado por el punto rojo)
6
 ● Límites del proyecto

Fuente: (Google Maps -2024)

(ilustración N° 2) Área dentro del marco rojo, área exacta donde se
implementará la propuesta

 Puntos de referencia:

7
Fuente: (Google Maps -2024)

(ilustración N°3) Puntos de referencia importantes cerca del sitio del

proyecto, de la universidad césar vallejo
 Identificación de la zona

(ilustración N°4 Del lugar) Ubicación: En esta área vamos a poner

a prueba nuestro trabajo, ubicado el tramo de estudio se encuentra
ubicado en las coordenadas 5° 10’ 26.2” de Latitud Sur y el

8
 meridiano 80° 39’ 47.1” de Longitud Oeste, según Google Maps

2.1.3. Procedimiento de Investigación:

Aplicación General:

La Estación Total desempeña un papel crucial en la Ingeniería de Alta

Precisión Topográfica, especialmente en la construcción de proyectos
como carreteras, puentes, edificios, redes de tuberías o conductos, y
represas.
Su máxima funcionalidad se manifiesta en la necesidad esencial de
precisión para garantizar el funcionamiento óptimo de estas estructuras.
En la Ingeniería de la construcción, la Estación Total cumple dos
funciones fundamentales:
1. Levantamiento: implica la medición y la representación de la realidad
física en el área circundante.
2. Google Lens es una herramienta disponible para este propósito en el
entorno geográfico
Replanteo: implica plasmar en el terreno la configuración de una obra
que ha sido previamente analizada y planificada
Montaje de la Estación Total:
Durante el trabajo de campo la parte más ardua es realmente el montaje
del instrumento sobre un punto topográfico. Puede llegar a ser difícil
para un técnico sobre todo considerando las irregularidades del terreno y
el agotamiento físico, considere que durante un levantamiento será
necesario mover e instalar de nuevo el aparato en muchas ocasiones, y
para que esto no afecte el rendimiento del trabajo en campo se debería
realizar este procedimiento en un lapso no mayor a 3 minutos en
situaciones más o menos regulares.
Esto se logra solamente con la práctica continua, ya que al hacerlo por
primera vez es común que una persona tarda aproximadamente 15
minutos en realizar el montaje.

Selección y marcado del punto de control topográfico

Elección y marcado del punto de control se refiere al sitio en el terreno
donde se pretende instalar la estación.
Esta decisión no implica dificultades considerables, salvo por algunas
recomendaciones a tener en cuenta:
Es fundamental asegurar una buena visibilidad, dado que el proceso de
mover y reinstalar el instrumento puede ser tedioso. Se debe elegir una
9
 ubicación estratégica desde la cual se pueda visualizar la mayor
cantidad posible de puntos.
La seguridad personal y del equipo topográfico es primordial,
especialmente en áreas con tráfico vehicular, donde se deben tomar
precauciones adicionales.
En tales situaciones, elegir el centro de la calle posiblemente no sea la
opción más segura
Después de la selección del punto, es crucial crear una marca duradera
en el terreno, la cual variará según las condiciones del mismo. En
ocasiones, se pueden emplear clavos de 2 pulgadas con el propósito de
garantizar que la marca permanezca visible durante los días de trabajo
de levantamiento topográfico.
Esto asegura que dicho punto pueda ser utilizado nuevamente en el
futuro.
Montaje y Centrado del Instrumento:
Un correcto montaje del dispositivo contribuirá significativamente al
proceso de centrado y nivelación del equipo. Por esta razón, es
fundamental realizar este montaje de manera adecuada, siguiendo las
recomendaciones óptimas proporcionadas por el fabricante, las cuales
suelen estar ilustradas visualmente para garantizar una comprensión
más clara.
Nivelación Electrónica o Centrado de Pantalla:
La nivelación electrónica o centrada en la pantalla se efectúa ajustando
el proceso de alineación de la burbuja cercana. Este ajuste implica
manipular las patas del trípode: una pata se acorta hacia la burbuja
mientras que otra se alarga, manteniendo así el equilibrio para centrar la
burbuja. Es crucial ajustar solo dos patas en este proceso: primero, la
pata más cercana a la burbuja se alinea inicialmente y luego la segunda
se ajusta para lograr el equilibrio. Además, existe un método alternativo
de nivelación conocido como nivelado por pantalla.
2.2 . Descripción de la problemática
Las carreteras, a lo largo de la historia, han experimentado una
evolución notable en su construcción. Desde tiempos antiguos, la
necesidad de establecer vías de comunicación duradera llevó a la
utilización de diversos materiales para estabilizar caminos.
Las carreteras desempeñan un papel crucial en la vida diaria de las
personas y ofrecen diversas soluciones que contribuyen
significativamente a mejorar la calidad de vida, al facilitar la conectividad
y movilidad entre áreas urbanas y rurales, permitiendo a las personas
acceder de manera eficiente a lugares de trabajo, escuelas, servicios de
salud y comercios.
10
 En la actualidad nos enfrentamos a un problema de la falta de una
carretera desde la entrada vehicular hacia el aula de topografía en la
universidad César Vallejo.
Esta problemática tiene diversos problemas como cuando llega tiempo
de lluvia se inunda el terreno, y no tiene canaletas para que desahogue
toda el agua, otro problema que podemos notar es la movilización de los
alumnos hacia el aula de topografía ya que con una carretera habrá
mejor movilización.
El problema de la falta de carretera en la universidad César Vallejo se
manifiesta principalmente a través de los alumnos ya que tienen que
caminar sobre la arena y esto es preocupante porque los alumnos al
entrar al aula sus zapatillas se les llena de arena y eso hace que el aula
se llene de pequeños trozos de arena.
2.2.1. Proyecto propuesto
Como proyecto propuesto a este problema nosotros los estudiantes de
ingeniería civil de la universidad César Vallejo vamos a hacer el diseño
de una carretera, para que vaya una carretera pavimentada desde la
entrada vehicular hasta el aula de topografía, empleando materiales que
permitan un drenaje eficiente durante las lluvias. Se contempla la
instalación de un sistema de canaletas a lo largo de la carretera para
prevenir inundaciones y guiar de manera controlada el agua de lluvia
fuera de la vía.
Además, se busca mejorar la movilización de los alumnos mediante la
implementación de aceras y áreas peatonales seguras a lo largo de la
carretera, asegurando un acceso cómodo y limpio al aula de topografía.
2.3. Marco teórico
2.3.1 Historia del levantamiento topográfico
El levantamiento topográfico es una práctica antigua que ha
evolucionado a lo largo de la historia.
En la antigüedad, los egipcios utilizaban técnicas rudimentarias para
medir tierras con cuerdas y estacas. Los romanos también realizaron
levantamientos detallados para la planificación urbana y militar.
Durante la Edad Media, el interés en la topografía disminuyó, pero
resurgió durante el Renacimiento con el redescubrimiento de las ciencias
clásicas. En el siglo XVIII, se desarrollaron instrumentos más precisos,
como el teodolito, que permitieron mediciones angulares más exactas.
En el siglo XIX, con el auge de la revolución industrial, la topografía se
volvió fundamental para el diseño y la construcción de infraestructuras.
La invención del teodolito de tránsito y el uso de niveles de ingeniero
permitieron mediciones más precisas en terrenos variados.

11
En el siglo XX, la tecnología electrónica y los sistemas de
posicionamiento global (GPS) revolucionaron los levantamientos
topográficos, proporcionando una mayor eficiencia y precisión. En la
actualidad, la topografía se realiza mediante equipos modernos, como
estaciones totales y láser escáner, contribuyendo al desarrollo de mapas
detallados y proyectos de ingeniería.

2.3.2 Tipos de levantamiento topográfico

Existen varios tipos de levantamientos topográficos, cada uno diseñado
para satisfacer necesidades específicas en términos de precisión y
aplicaciones.
Algunos de los tipos comunes son:
Topografía Planimetría: Se centra en la representación de la posición
horizontal de puntos en la superficie de la Tierra. Es esencial para la
elaboración de mapas detallados.
Topografía Altimétrica: Se enfoca en la determinación de las altitudes
o elevaciones de los puntos del terreno. Es crucial en proyectos que
requieren un conocimiento preciso de las variaciones de altura, como la
construcción de carreteras o represas.
Topografía Tridimensional (3D): Incluye la captura de información
espacial en tres dimensiones, proporcionando datos detallados sobre la
geometría del terreno.
Topografía de Control: Se realiza para establecer puntos de referencia
precisos que sirven como base para otros levantamientos.
Levantamiento GPS (Global Positioning System): Utiliza señales de
satélites para determinar con precisión las coordenadas geográficas de
puntos en la Tierra.
Es especialmente valioso para levantamientos de grandes extensiones.
Levantamiento Hidrográfico: Se utiliza para mapear características del
fondo del agua, como ríos, lagos y océanos, y es esencial en la
navegación y la ingeniería costera.
Levantamiento Fotogramétrico: Involucra el uso de fotografías aéreas
para obtener información topográfica, aprovechando la geometría de las
imágenes para medir distancias y elevaciones.
Estos son solo algunos ejemplos, y la elección del tipo de levantamiento
dependerá de los objetivos específicos del proyecto y de la precisión
requerida

12
2.3.3 Levantamiento topográfico:
Un levantamiento topográfico es un proceso de recopilación de datos
para representar detalladamente las características tridimensionales de
la superficie de la Tierra.
Utiliza instrumentos especializados, como estaciones totales, niveles y
sistemas de posicionamiento global (GPS), para medir y registrar puntos
geoespaciales. Estos datos se utilizan luego para crear mapas
topográficos y modelos digitales del terreno, siendo esenciales en
ingeniería, arquitectura, agricultura y otras disciplinas.
2.3.4 Importancia y Utilidad de un levantamiento topográfico :
La importancia y utilidad de un levantamiento topográfico son diversas:
Planificación y Diseño: Proporciona información detallada sobre la
topografía de un área, lo que es esencial para la planificación y diseño
de proyectos, como construcción de carreteras, edificaciones, sistemas
de drenaje, entre otros.
Precisión en Construcción: Permite a los ingenieros y arquitectos
trabajar con datos precisos del terreno, asegurando que las estructuras
se construyen de manera segura y eficiente.
Cartografía: Contribuye a la creación de mapas topográficos precisos,
necesarios para la navegación, gestión de recursos naturales, y estudios
medioambientales.
Gestión de Recursos Naturales: Facilita la evaluación y gestión de
recursos naturales, como la agricultura, al identificar áreas propicias o
desafíos topográficos.
Análisis Ambiental: Ayuda en la evaluación de impactos ambientales y
en la planificación de medidas de mitigación.
Control de Movimientos de Tierra: Permite estimar volúmenes de
tierra para
proyectos de excavación, relleno y movimiento de suelos.
Seguridad: Contribuye a evaluar riesgos geológicos y otros peligros
naturales, mejorando la seguridad en la planificación y construcción.

Georreferenciación: Facilita la integración de datos geoespaciales con

sistemas de información geográfica (SIG), mejorando la toma de
decisiones.

13
En resumen, un levantamiento topográfico es esencial para entender y
trabajar eficazmente en el entorno físico, garantizando la precisión y
seguridad en una variedad de proyectos.
2.3.5 Importancia de estación total
La estación total es de vital importancia en levantamientos topográficos y
proyectos de ingeniería por varias razones:
Precisión en las Mediciones: La estación total proporciona mediciones
altamente precisas de ángulos horizontales y verticales, así como
distancias, lo que es esencial para la exactitud en el diseño y la
construcción.
Eficiencia en el Campo: Combina varias funciones en un solo
instrumento, lo que agiliza el proceso de levantamiento al reducir la
necesidad de múltiples dispositivos y equipos.
Mediciones Sin Contacto: El distanciómetro láser o electromagnético
permite medir distancias sin la necesidad de cintas métricas, mejorando
la eficiencia y minimizando errores humanos.
Integración con Software: La capacidad de almacenar y transferir
datos a sistemas informáticos facilita la integración con software de
topografía, agilizando el procesamiento y análisis de datos.
Topografía Tridimensional: Permite la creación de modelos
tridimensionales precisos del terreno, lo que es esencial para la
planificación y diseño de proyectos.
Facilidad de Uso: La interfaz digital y las pantallas en tiempo real
facilitan el trabajo en campo, permitiendo a los topógrafos tomar
decisiones informadas durante el levantamiento.
Versatilidad: Puede utilizarse en una variedad de entornos y
condiciones, desde proyectos de construcción hasta levantamientos
topográficos detallados.
En resumen, la estación total no solo mejora la precisión de las
mediciones topográficas, sino que también optimiza la eficiencia en el
campo y facilita la integración de datos en el proceso de diseño y
planificación de proyectos.
2.3.6 Equipos y materiales utilizados durante el levantamiento
topográfico
Estación total :
Una estación total es un instrumento topográfico avanzado utilizado en
levantamientos topográficos y trabajos de ingeniería. Combina las
funciones de un teodolito, que mide ángulos horizontales y verticales,
con un distanciómetro electrónico, que mide distancias mediante
tecnologías como láser o electromagnetismo. En resumen, la estación
14
total es una herramienta integral que facilita la recopilación precisa de
datos topográficos, mejorando la eficiencia y la precisión en comparación
con métodos más tradicionales.

ilustración 5. Prisma, extraída de Google.

Trípode :
Un trípode de estación total es un componente esencial en topografía y
agrimensura. Se utiliza para sostener la estación total, un instrumento de
medición utilizado para determinar distancias y ángulos con precisión en
trabajos de levantamiento topográfico. Estos trípodes suelen ser
robustos y ajustables para garantizar la estabilidad durante las
mediciones.

ilustración 6. Trípode, extraída de Google.

Wincha :
15
La "wincha" es una cinta métrica utilizada para medir distancias,
especialmente en trabajos de construcción, topografía y otras
aplicaciones donde se requiere medir longitudes de manera manual.
Generalmente, tiene una escala graduada en unidades de medida como
metros o pies. La wincha es flexible y enrollable, lo que facilita su
transporte y uso en terrenos variados. Aunque ha sido comúnmente
reemplazada por instrumentos más avanzados como la estación total
para mediciones más precisas, sigue siendo una herramienta práctica y
accesible para mediciones simples en el campo.

ilustración 7. Wincha, extraída de Google.

Prisma y mira :
En topografía, un prisma y mira son instrumentos utilizados en conjunto
con una estación total para medir distancias con mayor precisión.
Prisma: Es un reflector colocado en puntos específicos del terreno.
Cuando la estación total emite un rayo láser hacia el prisma, este refleja
la señal de vuelta a la estación total. La medición del tiempo que tarda la
señal en regresar permite calcular la distancia con alta precisión.
Mira: Es una pértiga graduada que sostiene el prisma. La mira se coloca
en el punto donde se desea medir la distancia. La estación total apunta
al prisma en la mira, y la distancia se mide mediante el tiempo que tarda
el láser en viajar hacia el prisma y regresar.
La combinación de prisma y mira permite mediciones precisas de
distancias en terrenos diversos y es esencial para obtener datos exactos
en levantamientos topográficos y trabajos de ingeniería.

16
ilustración 8-9. Prisma y mira, extraídas de Google

Martillo :
El martillo de ingeniero es una herramienta manual específica que se
utiliza en diversas aplicaciones, principalmente en trabajos de ingeniería
y construcción.
Este martillo suele tener las siguientes características:
Cabeza Cuadrada: La cabeza del martillo de ingeniero es generalmente
cuadrada y plana, lo que facilita golpear con precisión y distribuir la
fuerza de manera uniforme.
Mango Largo: Tiene un mango largo, que puede ser de madera o fibra
de vidrio, permitiendo un mayor alcance y control en ciertas tareas.
Uso General: Este tipo de martillo se utiliza en una variedad de tareas,
como la instalación de estructuras metálicas, trabajos de demolición
ligera y otras actividades en las que se requiere precisión y fuerza.

17
ilustración 10. Martillo, extraída de Google.
Estacas :
En topografía y construcción, las estacas son elementos utilizados para
marcar puntos específicos en el terreno. Estas estacas pueden ser de
madera, metal u otros materiales duraderos. Aquí hay algunas formas
comunes en que se utilizan las estacas:
Control Topográfico: Se colocan estacas en puntos estratégicos
marcados en los planos topográficos para proporcionar puntos de
referencia durante la ejecución de
levantamientos.
Puntos de Referencia Temporales: En trabajos de construcción en
curso, las estacas pueden utilizarse como puntos de referencia
temporales antes de que se realicen las mediciones finales.
Las estacas son fundamentales para garantizar la precisión y la
consistencia en la ejecución de proyectos de construcción y
levantamientos topográficos, proporcionando puntos visuales y físicos
clave en el terreno.

ilustración 11. Estacas, extraída de Google.

18
 2.5. Cuadro de registro de
beneficiarios: Tabla 1. Cuadro de registro de
beneficiarios
NOMBRE Y EDAD GENER0 DNI TEL./CEL INSTITUCIÓN Y
APELLIDO PERSONA
M M F F NATURAL

01 León Zapata,192 X 73073793 940043351 ESTUDIANTE

Almirx Yair

02 Castillo X ESTUDIANTE
Garcia,Carlos
Miguel

Zeta Nima,2118 x 73148083 929347112 ESTUDIANTE

Cristhian
Aldahir

04 Mayo 19 X 70938951 906500406 ESTUDIANTE

Saavedra
Ilmer

05 Castillo 19 X 74817536 976799674 ESTUDIANTE

Velasquez
Alexis
Eleazer

III. CONCLUSIONES
19
 Se ha realizado el levantamiento topográfico utilizando el retablo
desde el Laboratorio de Terreno hasta la salida vehicular de la
Universidad de Piura César Vallejo para la realización del proyecto
vial, representado mediante planos.

 Se destaca la importancia de este proyecto, ya que permitirá crear

precisión en el terreno y facilitar la búsqueda de puntos y marcadores
que pueden ser utilizados como guías. los levantamientos
topográficos contribuirán a la determinación de la posición relativa de
puntos en un plano, la elaboración de los planos fue mediante
lossoftwares de AutoCAD 2023 y AutoCAD civil 3D 2023.

 En conclusión, este proyecto de levantamiento topográfico utilizando

el retablo de la universidad es de gran importancia para la
Universidad, ya que permitirá obtener datos precisos sobre el terreno
y proponer medidas de mejora para el desarrollo de un proyecto vial.
Además, estas mediciones topográficas serán útiles para
investigaciones futuras y contribuirán a mejorar la infraestructura del
campus universitario.

IV. RECOMENDACIONES

 Antes de realizar un levantamiento topográfico de la carretera

debemos de tomar las medidas respectivas para tomar los puntos
necesarios, los cuales ayuden a precisar nuestro trabajo.

 Revisar nuestros equipos antes de iniciar el trabajo.

 Posicionar el BM en un lugar fijo y seguro, y si no existe los

construimos.

 Trabajar con GPS para obtener nuestras coordenadas.

 Una vez terminado el trabajo asegurarse de guardar nuestros datos

obtenidos en campo.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

20
Negron Celestino, A. D., & Quispe Quispe, J. L. (2021). Gestion de Riesgos

Laborales para Planificar los Imprevistos en Proyectos de Carreteras en

Zonas Altoandinas. Universidad Ricardo Palma.

[Link]

P. O. (s/f). “Estudio definitivo de la carretera cruce C.P. Santeño - C.P. Arbulú

- ciudad de Pucalá, Distrito de. [Link]. Recuperado el 28 de mayo de

2024,

[Link]

Chiroque_Nima_Willian_Ernesto.pdf?sequence=

Eligio, G., Bastida, C., Guillermo, I., Lauro, L., & Castañeda, E. (s/f).

Anteproyecto geométrico de la carretera Santa María Puxmetacán.

[Link]. Recuperado el 28 de noviembre de 2023, de

[Link]

Huỳnh Duy Bảo, N. (2019). Manual para la aplicación de sistemas GPS y

estación total en las Empresas del Sector de la Construcción en la

Provincia de Matanzas (Tesis doctoral, Universidad de Matanzas,

Facultad de Ciencias Técnicas).

[Link]

Gomez Villca, F., & Quispe Chavez, A. (2022). Metodología para el análisis y
verificación de levantamiento topográfico mediante la tecnología NTRIP,
en la Comunidad Chuquiaguillo II-Municipio de Palca-Departamento de
La Paz (Doctoral dissertation).
[Link]

21
Granda Granadino, J. J. (2023). Características de seguridad para un buen
diseño geométrico de carreteras: Una revisión literaria.
[Link]

De Ingeniería, F., Ángel, B. M., Muñoz, M., German, M. J., & Medrano, R.(s/f).
UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN. [Link].
Recuperado el 28 de noviembre de 2023, de
[Link]
df

22