Conceptos básicos de la transmisión automática A727
Esta es una transmisión convencional de tres velocidades utilizada en los vehículos Dodge antiguos,
cuenta con un conjunto planetario tipo Simpson, dos embragues multidisco de impulsión, dos
bandas y un embrague unidireccional de retención. Esta transmisión sirvió como base para las
transmisiones A500, A518, A600 y al transeje A413 entre otras.
1. - Convertidor de torque: Su función principal consiste en conectar de manera hidráulica y
mecánica la fuerza del cigüeñal con la flecha de mando (con el tren de embragues y
engranes). Sus funciones secundarias son; amortiguar en gran parte los impactos
ocasionados por cada cambio de marcha, sirve como volante de inercia, amplificar parte de
la fuerza torsional durante su primera fase de trabajo, además hacer girar los rotores de la
bomba de ATF.
Subcomponentes:
a). - Impulsor: Forma parte de la carcasa del convertidor, tiene como función convertir la
energía mecánica del motor en energía hidráulica.
b). - Turbina: Recibe la fuerza hidráulica proveniente del impulsor, la convierte en energía
mecánica y la transmite a la flecha de mando.
c). - Estator: Se encuentra alojado sobre un embrague unidireccional entre la turbina y el
impulsor, teniendo como función re direccionar el ATF que retorna de la turbina hacia el
impulsor para crear la primera fase de trabajo.
d). - Embrague de bloqueo (Lock Up/TCC): Se encuentra alojado entre la turbina y la
carcasa del convertidor, su función consiste en conectar mecánicamente estas dos piezas
para crear la tercera fase de trabajo del convertidor.
2. - Bomba para el ATF: Su función principal es generar un caudal. Sus funciones
secundarias son; servir como tapa frontal de la transmisión, brindar soporte al estator, a la
flecha de mando, a los embragues delantero y trasero, además de servir como distribuidor
hidráulico entre estos componentes y el cuerpo de válvulas.
3. - Conjunto de embragues (piezas de acoplamiento): Se divide en dos grupos (discos
múltiples y unidireccional), y dos tipos en base a su función: (activos y pasivos). Su función
básicamente consiste en conectar y desconectar piezas mecánicas. Los embragues de tipo
activo conectan la flecha de mando o la flecha intermedia con algún componente del
conjunto de engranes planetarios, mientras que los embragues de tipo pasivo o en su lugar
las bandas conectan el housing de la transmisión con algún otro componente del conjunto de
engranes planetarios (para frenarlo).
a). - Embrague delantero: También se conoce bajo el nombre de embrague de directa y
reversa, este embrague se identifica por sus lengüetas que conectan con la campana
impulsora. Su función consiste precisamente en conectar la flecha de mando con los
engranes solares delantero y trasero para dar ingreso a 3a y reversa.
b). - Embrague trasero: también se le conoce como embrague de avance, embrague
hacia adelante, embrague de mando, embrague de arranque y embrague de marcha
baja (UD). Se identifica por tener conexión permanente con la flecha de mando. Tiene
como función conectar la flecha de mando con el engrane anular delantero para dar ingreso
a 1a , 2a y 3a .
c). - Banda delantera: También se conoce como banda de intermedia. Se identifica por
ser flexible. Su función consiste en conectar el housing con el engrane solar delantero a
través del tambor del embrague delantero y la campana impulsora para dar ingreso a 2a
velocidad.
d). - Banda trasera: Esta se identifica por ser rígida. También se conoce bajo el nombre de
banda de baja y reversa. Teniendo como función la conexión del housing con el
portaplanetarios trasero para dar ingreso a reversa y crear freno de motor con
transmisión en 1ª manual.
e). - Embrague unidireccional: También se le conoce como sprag. Su función consiste en
impedir que el portaplanetarios trasero gire en contrasentido del cigüeñal, para dar ingreso a
1a de drive.
Nota: este embrague es una pieza 100% mecánica sobre la cual no tiene control el cuerpo de
válvulas.
4. - Conjunto de engranes planetarios: Su función básicamente consiste en crear las distintas
relaciones o combinaciones de velocidad. Se encuentra dividido en dos grupos (delantero y
trasero); cada grupo a su vez se divide en tres componentes básicos (engrane anular,
portaplanetarios y engrane solar). Su función se realiza en base a las tres siguientes reglas:
1.- Se aplica fuerza a un componente, se frena un segundo componente y dicha fuerza saldrá
por el tercer componente con distinto torque, distinta velocidad y en ocasiones distinta
dirección de giro.
2.- Si se aplica fuerza a dos componentes al mismo tiempo con la misma magnitud, dicha
fuerza saldrá por el tercer componente con el mismo torque, misma velocidad y misma
dirección de giro.
3.- Si se aplica fuerza a dos componentes al mismo tiempo, pero con distinta magnitud, se
vuelve a aplicar la regla número 1.
Subcomponentes:
a). - Engrane anular delantero: recibe la fuerza del embrague trasero para dar ingreso a 1a,
2a, y 3er velocidad.
b). - Engrane solar delantero: es atacado por el embrague delantero para dar ingreso a 3a
velocidad, además es frenado por la banda delantera para dar ingreso a 2a velocidad.
c). - Portaplanetarios delantero: conecta la fuerza hacia la flecha de salida en 2a y 3er
velocidad.
d). - Engrane solar trasero: es atacado por embrague delantero para dar ingreso a reversa.
e). - Portaplanetarios trasero: es frenado por la banda trasera para dar ingreso a 1a manual
y reversa, además también el embrague unidireccional de baja, le impide girar en
contrasentido del cigüeñal para dar ingreso a 1a de drive.
f). - Engrane anular trasero: conecta la fuerza hacia la flecha de salida en 1a y reversa.
5. - Eslabones:
a). - Campana impulsora: su función consiste en conectar el tambor del embrague
delantero con el engrane solar.
b). - Tambor de baja y reversa: conecta la banda trasera y/o el embrague unidireccional
con el portaplanetarios trasero.
6. - Flecha de salida: conecta todas las relaciones de velocidad con la flecha cardan, además
de accionar al gobernador.
7. - Cuerpo de válvulas: es el cerebro de la transmisión automática encargado de controlar
todas las operaciones de la misma (cambios ascendentes y descendentes, así como el
funcionamiento del convertidor de torque).
a). - Gobernador: es una extensión del cuerpo de válvulas que se encuentra montado en la flecha
de salida y tiene como función controlar los cambios ascendentes y el cambio descendente no
obligado.
b). - Válvula de aceleración: modula los cambios ascendentes y controla el cambio descendente
obligado.
8. - Servos: Tienen como función convertir la presión hidráulica en movimiento mecánico
lineal para el accionamiento de las bandas.
9. - Acumuladores: tienen una gran semejanza con los servos, solo que estos no tienen un
mecanismo que accionar. Siendo su función amortiguar la presión de aplicación, ya que se
encuentran conectados hidráulicamente en paralelo con un componente de acoplamiento
(embrague o servo), y una vez aplicado dicho componente le mantiene estable la presión
hidráulica.
10. - ATF: lubrica, limpia, enfría, sella, neutraliza y eslabona.
11. - Filtro: atrapar los contaminantes del ATF.
12. - Sellos: se encuentran fabricados en dos tipos de material (teflón y acero). Tienen como
función evitar la fuga de presión hidráulica entre componentes en movimiento, por ejemplo:
bomba de aceite y embragues tipo activo.
