UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA
LICENCIATURA EN INGENIERIA MARITIMA PORTUARIA
SEGURIDAD MARITIMA Y PORTUARIA
TALLER V
LA SEGURIDAD DEL BUQUE. CONTAMINACION OPERACIONAL Y ACCIDENTAL
Nombre: Dalenys Almengor
Grupo 11L142
Capítulos 2 y 6 del Libro La Seguridad del Transporte Marítimo: Retos del siglo XXI
1. Convenio Internacional para prevenir la contaminacion por los buques (MARPOL).
Concepto y anexos.
En 1973, y en el seno de la Conferencia Internacional sobre Contaminacion del Mar, IMO
aprobo el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques
(MARPOL – “Maritime Pollution”), como continuacion al Convenio aprobado en 1954
sobre Contaminacion por Hidrocarburos (OILPOL). Posteriormente en 1978 fue
modificado por un Protocolo, aprobado por la Conferencia internacional sobre
seguridad de los buques tanque y prevencion de la contaminacion de ese ano.
MARPOL fue pensado para abordar todo tipo de contaminacion marina en cinco
anexos:
I. Contaminacion por hidrocarburos
II. Contaminacion por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel
III. Contaminacion por sustancias perjudiciales transportadas en paquetes
contenedores, tanques portatiles y camiones-cisterna o vagones-tanque.
IV. Contaminacion por las aguas sucias de los buques.
V. Contaminacion por las basuras de los buques.
MARPOL entro en vigor con solo dos Anexos, el I y el II, con posterioridad se
anadiría el Anexo VI sobre contaminantes atmosfericos.
2. La Contaminacion del Medio Marino: explicar. Enumerar en una Tabla los
procesos de contaminacion.
El texto aborda la problematica de la contaminacion marina, subrayando la percepcion
erronea de que el mar puede soportar cualquier tipo de desecho. Historicamente, los
oceanos han sido utilizados como vertederos universales por las civilizaciones costeras,
pero actualmente estan saturados con diversos contaminantes como hidrocarburos,
metales pesados, aguas fecales, productos químicos y materiales radioactivos. A pesar
de su capacidad natural de biodegradacion y dilucion, esta es limitada y se esta viendo
superada.
Las fuentes de contaminacion varían segun el nivel de desarrollo de los países. En los
países subdesarrollados, los vertidos son directos e incluyen residuos urbanos y materia
organica. A medida que estos países se desarrollan, generan emisiones adicionales
provenientes de automoviles, aceites y productos químicos. En los países desarrollados,
aunque hay una mayor concienciacion y se invierten recursos en la depuracion de aguas,
estos procesos generan lodos toxicos que eventualmente terminan en el mar. La
diferencia radica en que en los países pobres la contaminacion es mas visible, mientras
que en los desarrollados el fondo marino esta altamente contaminado, afectando las
cadenas troficas.
El impacto futuro de la contaminacion marina es preocupante. Se espera que para el ano
2050 la poblacion mundial alcance los 12 mil millones, con el 60% viviendo cerca del
litoral, lo que incrementara la presion sobre las costas debido al desarrollo industrial y
agrícola. Este crecimiento demografico y economico intensificara la contaminacion
costera.
El Grupo de Expertos de Naciones Unidas (GESAMP) define la contaminación marina
como la introducción de sustancias o energías por el hombre en el medio marino,
que causan efectos dañinos en los recursos biológicos, la salud humana y las
actividades marítimas. La Agenda 21 resalta las fuentes terrestres de contaminacion
que afectan al mar a traves de ríos, estuarios y filtraciones, contribuyendo a la
destruccion del habitat costero y al deterioro del bienestar de las poblaciones litorales.
Los efectos de la contaminacion son devastadores: perdida de biodiversidad,
eutrofizacion, disminucion de las poblaciones de peces y cambios en el flujo de
sedimentos. El ecosistema marino, aunque parte de un unico ecosistema global, ocupa
un volumen mayor en la biosfera y enfrenta graves amenazas.
Las perspectivas futuras no son alentadoras. Altos porcentajes de especies de peces de
agua dulce, moluscos, crustaceos, anfibios y aves estan en riesgo, y mas del 50% de los
humedales han desaparecido. Los arrecifes de coral se han reducido en un 27%, y la
concentracion de nutrientes en las costas se ha duplicado. En conclusion, el texto
destaca la urgencia de acciones globales y efectivas para proteger los ecosistemas
marinos y costeros, la salud humana y la biodiversidad.
PROCESOS DE CONTAMINACIÓN
1. VERTIDO DE AGUAS RESIDUALES
2. ACTIVIDADES PORTUARIAS
3. TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PELIGROSAS
4. ELIMINACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
5. ELIMINACIÓN DE MATERIAL DRAGADO Y DESECHOS DE MINERÍA
6. PRÁCTICAS DEL USO DE LA TIERRA
7. MANEJO DE LOS CICLOS HIDROLÓGICOS
8. DESARROLLO DE ZONAS TURÍSTICAS COSTERAS
9. EXPLOTACIÓN DE RECURSOS MARINOS NO VIVOS
10. DESCARGAS TÉRMICAS Y RADIOACTIVAS
3. El comportamiento de los hidrocarburos en la mar. Las mareas negras. Zonas
marítimas especiales y sensibles.
El comportamiento de los hidrocarburos en el mar varía debido a su composicion, que
incluye compuestos de diferentes pesos moleculares. Los hidrocarburos mas pesados
son menos toxicos, mientras que los derivados aromaticos o cíclicos, como el
benzopireno, son muy peligrosos y cancerígenos. La contaminacion continua con
pequenas cantidades de hidrocarburos puede ser mas perjudicial que un derrame
accidental, ya que estos se acumulan en la fauna marina y terminan afectando a los
humanos.
El comportamiento de una mancha de hidrocarburo en el mar sigue varios procesos. En
las primeras horas, la mancha se propaga en la superficie, pudiendo cubrir grandes
areas rapidamente, afectada por corrientes y oleaje. La deriva de corriente desplaza la
mancha de acuerdo con la combinacion de vectores de viento y corriente. La
evaporacion es significativa en las primeras horas, especialmente para hidrocarburos
ligeros, y se reduce considerablemente despues del primer día. Las reacciones
fotoquímicas, influenciadas por la radiacion solar, facilitan la biodegradacion al
descomponer las cadenas moleculares.
La dispersion y emulsificacion ocurren cuando el hidrocarburo se mezcla con agua de
mar, creando dispersion de aceite en agua o emulsiones de agua en petroleo, conocidas
como "mousse". La biodegradacion y sedimentacion son procesos lentos que dependen
de la disolucion, dispersion, accion de bacterias marinas y la inmersion de fracciones
pesadas. La biodegradacion es un proceso natural que no implica intervencion mecanica
o química humana.
MAREAS NEGRAS
Las mareas negras son grandes derrames de petroleo que ocurren en el mar, resultando
en la liberacion masiva de hidrocarburos en el medio marino. Estos eventos tienen
consecuencias devastadoras para el medio ambiente, afectando tanto a la vida marina
como a las costas. Los derrames pueden ser causados por accidentes de petroleros,
plataformas de perforacion, oleoductos submarinos, o incluso por descargas ilegales.
Principales Mareas Negras desde el año 1967 – 20 Más importantes en volumen
vertido
Zonas marítimas especiales y sensibles
Existen dos categorías: zonas especiales y zonas marítimas especialmente sensibles. Las
primeras se definen como: "Cualquier extensión de mar en la que, por razones
técnicas reconocidas en relación con sus condiciones oceanográficas y ecológicas y
el carácter particular de su tráfico marítimo, se hace necesario adoptar
procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por
hidrocarburos, sustancias nocivas líquidas o basuras, según sea el caso". Por ello en
estas zz.ee. los procedimientos de descarga son, segun la filosofía de MARPOL, mas
restrictivos.
Una zona especial puede abarcar zonas marítimas de varios Estados o incluso un mar
cerrado o semi-cerrado en su totalidad. La designacion de zona especial se efectuara
partiendo una serie de criterios objetivos ya que sería absurdo considerar todo como
zona especial, porque en ese caso “nada” sería especial.
Las Directrices de la Organizacion Marítima Internacional (IMO) para designar una zona
especial consideran tres categorías principales:
Condiciones oceanograficas: La zona debe tener características que retengan sustancias
perjudiciales, como patrones específicos de circulacion del agua y bajas tasas de
dispersion.
Condiciones ecologicas: La zona debe necesitar proteccion para preservar especies
marinas en peligro, areas de alta productividad natural, zonas de desove y habitats
críticos.
Características del trafico marítimo: El trafico marítimo debe ser tan denso que, incluso
si las descargas cumplen con las regulaciones, serían inaceptables debido a las
condiciones oceanograficas y ecologicas de la zona.
Estas categorías aseguran que las zonas especiales reciban la proteccion necesaria para
mantener su integridad ambiental y biologica.
ZONAS ESPECIALES
Ademas de las Zonas Especiales existen las llamadas areas de particular sensibilidad
“Particularly Sensitive Sea Areas (PSSA)”, cuya traduccion oficial es la de ZMES o Zona
Marina Especialmente Sensible.
La determinacion y designacion de toda PSSA y la adopcion de las medidas de
proteccion correspondientes exigen examinar tres elementos: las características
concretas de la zona propuesta, la vulnerabilidad de dicha zona a los danos causados
por las actividades del transporte marítimo internacional y la competencia de IMO para
disponer las medidas de proteccion correspondientes con objeto de prevenir, reducir o
eliminar los riesgos que presentan las actividades marítimas. La Organizacion Marítima
Internacional (IMO) es el unico organismo internacional responsable de designar zonas
marinas especialmente sensibles y de adoptar las medidas de proteccion
correspondientes tras la propuesta de un Gobierno miembro o conjunta de varios
gobiernos con intereses comunes.
ZONAS MARINAS ESPECIALMENTE SENSIBLES
4. Contaminacion por aguas sucias y basuras.
MARPOL supuso una vision de futuro importante al incorporar cinco anexos que, en la
actualidad, como sabemos son seis, y que han diversificado las acciones de control de la
polucion marina de los buques. De esta manera las aguas sucias y las basuras
procedentes del transporte marítimo se regularon en dos anexos del MARPOL,
respectivamente el anexo IV y V.
El Anexo IV del Convenio MARPOL establece reglas para prevenir la
contaminación por aguas sucias de los buques. Estas reglas se aplican a todos los
nuevos buques en viajes internacionales de mas de 400 GT o que transporten mas de 15
personas. Los buques existentes desde 2004 deben cumplir con estas regulaciones
antes de 2010.
La Regla 1 del Anexo IV define aguas sucias como los desagues de inodoros, urinarios,
lavabos, lavaderos, areas medicas y espacios que transportan animales vivos. MARPOL
distingue entre aguas grises (provenientes de duchas, lavabos, hospitales y aguas de
cocina) y aguas negras (provenientes de sanitarios y areas de animales vivos).
La gestion de aguas sucias en los buques implica tratar y eliminar estos residuos de
manera que no causen perjuicio. El tratamiento puede realizarse a bordo o en
instalaciones en tierra, con el objetivo de producir un líquido seguro para su
eliminacion. Los solidos resultantes pueden ser enterrados, quemados o reciclados.
Los equipos de tratamiento de aguas sucias aprobados por la administracion incluyen
tres tipos principales: instalaciones de tratamiento, sistemas de desmenuzado y
desinfeccion, y tanques de retencion con capacidad adecuada y medios visuales para
indicar el contenido.
El Anexo V del Convenio MARPOL establece reglas para prevenir la contaminación
por las basuras de los buques, vigente desde 1988, regula la gestion de diferentes
tipos de residuos generados a bordo de los buques y especifica las distancias a las que
pueden ser vertidos al mar, con restricciones mas estrictas en zonas especiales. Los
plasticos estan completamente prohibidos para ser vertidos al mar debido a su
durabilidad y potencial para causar danos.
La Regla 1 del Anexo V define basura como todo tipo de restos de víveres, exceptuando
el pescado fresco, y residuos de las actividades domesticas y laborales rutinarias del
buque. Este Anexo clasifica la basura en cinco categorías: materias plasticas, desechos
de alimentos, otras basuras domesticas (vidrio, carton, etc.), desechos del
mantenimiento del buque (trapos con hidrocarburos, restos de pintura, etc.) y desechos
provenientes de enfermería (gasas, jeringas, medicamentos vencidos, etc.). Cada
categoría tiene sus propios requisitos de almacenamiento y eliminacion, y en caso de
mezcla de basuras, se aplican las prescripciones mas estrictas.
Actualmente, existe un mandato de la Asamblea de Naciones Unidas a la IMO, desde
2006, para revisar el articulado del Anexo V dentro del MEPC. Esta revision busca
actualizar y posiblemente endurecer las regulaciones para mejorar la proteccion del
medio marino. Las restricciones del Anexo V aseguran que la eliminacion de basura
desde los buques se realice de manera segura y con el menor impacto ambiental posible,
manteniendo los oceanos libres de contaminacion derivada de las operaciones
marítimas.
5. Aguas de lastre. El papel de los puertos como receptores de residuos. Tipos de
instalaciones portuarias receptoras.
¿Que es el lastre? Normalmente entendemos por lastre cualquier material utilizado para
aportar “peso” o equilibrio a un objeto. Mientras que en la antiguedad los barcos
transportaban cargas de lastre consistentes en rocas, piedras, arena o metal, desde la
aparicion del casco de acero, practicamente los buques utilizan agua de mar o río para
lastrar el buque.
El R.D. 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepcion de
desechos generados por los buques y residuos de carga establece que dentro de la
política general de proteccion del medio ambiente de la Union Europea se encuentra la
tutela de sus mares y costas, y dentro de dicha política tiene especial relevancia la
limitacion de las descargas al mar de los residuos procedentes de los buques, con la
finalidad de reducir la contaminacion en nuestros mares.
Las instalaciones receptoras de cada puerto deberan estar en condiciones de recibir el
tipo y las cantidades de desechos generados por los buques y residuos de carga de los
buques mencionados anteriormente, tomando en consideracion las necesidades
operativas de los usuarios de ese puerto, el tamano y la situacion geografica del puerto,
los tipos de buques que hagan escala. A tal fin, el puerto determinara las necesidades de
recepcion de residuos en cada uno de los puertos bajo su competencia, en funcion de las
características del trafico marítimo previsto.
Tipos de instalaciones portuarias receptoras
MARPOL I
◈ Tipo A: Las que reciben desechos generados por buques o residuos de carga de
petroleo crudo y agua de lastre contaminada con petroleo crudo.
◈ Tipo B: Las que reciben desechos generados por buques o residuos de carga de
hidrocarburos y agua de lastre contaminada con productos petrolíferos distintos
del petroleo crudo y cuya densidad es menor o igual a 1.
◈ Tipo C: Las que reciben desechos generados por buques procedentes de las
sentinas de la camara de maquinas o de los equipos de depuracion de
combustible y aceites de los motores de los buques.
◈ MARPOL IV
Las que reciben aguas sucias de los buques.
◈ MARPOL V
Las que reciben basuras solidas de los buques.
