SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Pacheco Talla, Axel. J ID: 001419663

Dirección Zonal/CFP: Lima / Callao - Huaura
Carrera: Mecánico Automotriz Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento del Sistema Eléctrico del Vehículo
Tema del Trabajo: Mantenimiento del Sistema Eléctrico del Vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

3. PREGUNTAS GUIA – ENTREGABLE 01

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
Según el caso, qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque,
1 cuando es forzado a arrancar.

¿Qué problemas puede ocasionar el tratar de encender el motor empujando el

2 vehículo?

¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo?

3

¿Cuál es la ventaja y /o desventaja de un regulador de voltaje electrónico, con

4 relación a un regulador de voltaje convencional?

¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento de

5 un motor?

Menciones los componentes involucrados para dificultad del arranque del motor
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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Según el caso, qué problemas y/o averías se presentan en un motor de

arranque, cuando es forzado a arrancar.

Cuando un motor de arranque se ve forzado a arrancar, pueden surgir

varias fallas y averías, algunas de las más comunes:

1- Fallo por un motor de arranque malo o averiado: Si el motor de arranque está

deteriorado o averiado, es posible que el motor del automóvil no arranque.
Algunos síntomas de un arrancador defectuoso incluyen:

- El motor no responde al girar la llave de encendido.

- Ruidos extraños al intentar arrancar.
- El coche no se mueve, aunque gires la llave.

2- Problemas con el solenoide de arranque: El solenoide de arranque es el interruptor

que proporciona energía desde la batería al motor de arranque. Si este solenoide
falla, es posible que no puedas arrancar el auto. Aprender cómo arrancar un vehículo
sin el solenoide de arranque puede ser útil.

3- Motor no arranca a causa del arrancador: Si giras la llave para encender el motor,
pero no arranca, verifica si el sistema de arranque funciona correctamente. Los
motores de arranque son componentes eléctricos que ponen en marcha el motor del
automóvil. Problemas con el arrancador pueden deberse a piezas defectuosas en el
sistema.

4- Fallos por un motor de arranque lento: Si el motor de arranque gira lentamente,

podría ser un indicio de problemas. Esto puede deberse a una batería débil,
conexiones eléctricas sueltas o un motor de arranque desgastado.

5- Sonidos feos por un arranque trabado: Si escuchas ruidos inusuales al intentar

arrancar, como clics o forcejeos, podría ser un signo de problemas en el motor de
arranque.

6- Auto no arranca: Si el motor no arranca en absoluto, incluso después de intentar

varias veces, es probable que haya un problema con el motor de arranque.

7- Sonido de clic y de forcejeo al tratar de arrancar: Este ruido puede indicar un mal
funcionamiento del motor de arranque o problemas con el relé de arranque.

8- Problemas con el relé de arranque: El relé de arranque es otro componente

importante en el sistema. Si falla, puede afectar el funcionamiento del motor de
arranque.

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PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE

Datos técnicos
- (G/R) Puede ser G/R o convencional
- 1.4kw 1.4kw potencia
- 11T Piñón de 11 dientes
Los diversos - 2P 2poleas
motores de - 5M Manual 5 marchas
arranque - 6M Manual 6 marchas
existentes en - AC Aire condicionado
el mercado - Anti CW En sentido contrario a las agujas del reloj
automotriz - At Trasmisión automática
- BO Bosch x
- CC De corriente continua
- CW Reducción de engranajes
- LHD Giro contrario, entré otros

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2. ¿Qué problemas puede ocasionar el tratar de encender el motor empujando el

vehículo?

Tratar de encender el motor empujando el vehículo puede ocasionar varios

problemas como los siguientes:

- Daños al catalizador: En los coches modernos, empujar el vehículo para

arrancarlo puede afectar gravemente al catalizador. El catalizador es parte del
sistema de escape y su función es neutralizar las emisiones contaminantes. Al girar
el motor sin encenderlo durante un tiempo (aunque sea breve), puede haber mezcla
sin quemar que llegue al escape. Si este combustible alcanza el catalizador y el
elemento cerámico que lo compone está caliente, puede inflamarse, causando daños
al sistema. Incluso si el catalizador está frío, insistir demasiado en arrancar a
empujones puede afectar negativamente su funcionamiento y requerir el reemplazo
del catalizador.
- Desgaste mecánico: Empujar un coche para arrancarlo puede deteriorar los
soportes del motor, la caja de cambios, la transmisión, los ejes y los
rodamientos. Este procedimiento brusco acelera el desgaste y reduce la vida útil de
estas partes.
- Posibles daños adicionales: Si el motor no arranca a la primera, insistir en
empujar puede causar problemas en otros componentes, como el embrague y
el sistema de transmisión.

Así acelerando el fin de su vida útil, además al intentar arrancar un auto empujándolo
se envía combustible sin quemar por los conductos del escape y también por el
catalizador, lo que puede contaminar el dispositivo y podría llegar a dañarlo, en el
peor de los casos, al arrancarlo empujando se somete a un inusual estrés a todas las
partes internas del motor, lo que puede traer otros problemas adicionales.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. ¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo?

El sistema de carga tiene como objetivo generar la energía eléctrica requerida para
alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil, también genera la corriente
para que la batería se mantenga cargada y así el vehículo siga funcionando.

El sistema de carga consta de varias partes:

- El alternador
- El regulador de voltaje
- La llave de encendido
- La placa rectificadora con
diodos de excitación
- El estator, el rotor que están
dentro del alternador
- La batería

El alternador
Es el elemento principal de
este sistema de carga

Función
- Convertir la energía mecánica a energía eléctrica
- Genera un campo magnético
- convierte la energía alterna a energía continua por medio de un conjunto de diodos
rectificadores
- Genera corriente alterna
- Designa a recargar y mantener la carga de la batería, también para suministrar
corriente a todos los sistemas eléctricos

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Batería
Provee de energía al regulador, para que exista excitación y se inicie el proceso de
recarga, además es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un
valor deseable en el sistema eléctrico

El regulador
Es el encargado de realizar la regulación de la cantidad de la corriente en los
carbones de alternador.

Partes
- Relevador de campo
- Regulador de voltaje
- Foco indicador
Estas 3 partes no funcionan sin uno de los 3, es decir si no tiene batería no funciona
o alternador o indicador en el tablero

DATOS TECNICOS
Marca Serie Voltaje
FOTON T-11/3 Huecos tipo Bosch 24v – 5.50kw
HYUNDAI T-10/2 huecos 12v – 0,90kw
FREIGHTLINER T-10 – 31 MT 12v
VOLVO T-11 – 39 MT 12v
NISSAN T-10 - 4 huecos 12v - 1.00KW
MITSUBISHI T-10 – 4huecos 12v – 1.00 KW
RENAULT T – 11 - Duster 12v – 1.1KW
IZUZU 6WA1 - LV 150 24v – 7.0 KW

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4. ¿Cuál es la ventaja y /o desventaja de un regulador de voltaje electrónico, con

relación a un regulador de voltaje convencional?

Los reguladores de voltaje electrónicos presentan varias ventajas en comparación

con los reguladores de voltaje convencionales. A continuación, te detallo algunas de
estas diferencias:

1- Precisión de ajuste: Los reguladores electrónicos ofrecen una mayor

precisión de ajuste, lo que permite un control de voltaje más exacto. Esto
reduce el riesgo de daños a los dispositivos conectados
2- Eficiencia energética: Los reguladores electrónicos son altamente eficientes
en términos de energía. Generan menos calor y son adecuados para
aplicaciones de alta potencia. Por otro lado, los reguladores convencionales,
aunque simples y económicos, disipan energía en forma de calor, lo que limita
su uso en aplicaciones de alta corriente y potencia debido al calor generado.
3- Velocidad de corrección: Los reguladores electrónicos pueden corregir las
fluctuaciones de voltaje de salida de manera más rápida que los mecánicos.
En contraste, los reguladores mecánicos, como los de cambio de tomas o de
inducción magnética, deben mover componentes físicamente, lo que resulta
en una velocidad de corrección más lenta. Las grandes correcciones de voltaje
pueden tratar mas tiempo, lo que no es ideal para cargas electrónicos
modernas.

En resumen, los reguladores electrónicos ofrecen mayor precisión, eficiencia y

velocidad de corrección, mientras que los reguladores convencionales son más
simples y económicos, pero menos eficientes energéticamente y mas lentos en la
corrección de voltaje.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. ¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento

de un motor?

Cuando hablamos del funcionamiento eficiente de un motor de combustión

interna, cada componente tiene un papel fundamental, incluso los más pequeños,
son cruciales para la ignición del combustible y, por ende, para el funcionamiento
general del motor.
Una de las características más importantes a considerar al elegir las bujías
adecuadas es su grado térmico. Pero, ¿qué significa exactamente el grado térmico
de una bujía y cómo afecta al rendimiento del motor? Permíteme explicártelo:

¿Qué es el grado térmico de una bujía?

- El grado térmico de una bujía se refiere a su capacidad para disipar el

calor generado durante el proceso de combustión en la cámara de combustión
del motor.
- Se mide en una escala que va desde bujías frías hasta bujías calientes.

Bujías Frías:
- Estas bujías tienen una alta capacidad de disipación de calor y se utilizan
en motores de alto rendimiento o situaciones en las que el motor opera a altas
velocidades o bajo cargas pesadas.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Las bujías frías evitan el sobrecalentamiento y la preignición, lo que es

fundamental para motores de alto rendimiento.

Bujías Calientes:
- Por otro lado, las bujías calientes tienen una menor capacidad de disipación
de calor y son ideales para motores que funcionan a bajas velocidades o con
cargas ligeras.
- Mantienen una temperatura más alta en la punta y son menos propensas a
ensuciarse.

Influencia de la temperatura de la bujía en el rendimiento del motor:

Encendido Eficiente:

- Las bujías adecuadas en términos de grado térmico garantizan un encendido

eficiente de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
- Un grado térmico inadecuado puede llevar a problemas de arranque en
frío y pérdida de potencia.

Prevención de la Preignición:
- Las bujías frías ayudan a prevenir la preignición, que es una combustión
anormalmente temprana en la cámara de combustión.
- Esto puede causar golpeteo del motor y daños graves.

Optimización del Consumo de Combustible:

- Las bujías con el grado térmico adecuado pueden contribuir a la eficiencia del
combustible.
- Un grado inadecuado puede aumentar el consumo de combustible y disminuir
la economía del vehículo.

Reducción de Emisiones:
- Un encendido más eficiente gracias al grado térmico correcto de las bujías
puede contribuir a una reducción en las emisiones contaminantes, lo que es
esencial para cumplir con las regulaciones ambientales.

En resumen, elegir el grado térmico adecuado para las bujías es crucial para
mantener un motor en optimas condiciones y asegurar su funcionamiento sin
problemas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DATOS TECNICOS
Modelo Capacidad
R1 Extra caliente para motores entre 0.8 a 2 cc
R2 Caliente para motores entre 2 a 3.5 cc
R3 Medianamente caliente para motores entre 3.5 a 6 cc
R4 Fría para motores entre 6 a 10 cc
R5 Extra fría cuando se utiliza nitro al 5 %
R6 Fría cuando se utiliza nitro al 10% y el motor entre 10 a 13 cc
R7 Fría cuando se utiliza nitro al 15% y el motor entre 13 a 15 cc
R8 Super fría cuando se utiliza nitro al 22% y el motor entre 15 a 30 cc
RC Caliente RC para motores entre 2.5 y 6 cc
RC Fría RC para motores de 6 y 15 cc

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6. Menciones los componentes involucrados para dificultad del arranque del motor

Los componentes involucrados en la dificultad del arranque del motor son:

 Conexiones eléctricas que fallan

 Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento
 Electromotor con fallo eléctrico
 Sistema de piñón de engranaje con rueda libre, piñón o rueda libre dañados
 Problemas con el inductor del motor de arranque, con el piñón o el aro del
volante, por desgaste o suciedad excesivos

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4. PREGUNTAS GUIA – ENTREGABLE 02

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del sistema
1 de refrigeración?

¿Cree usted que algún fusible es causante del recalentamiento del motor? ¿Por
2 qué?

Mencione los tipos de lámparas automotrices más comunes.

3

¿Cuáles son las características y funciones del BCM?

4

¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos?

5

¿Sale alguna señal en el tablero cuando el motor está recalentando? Menciones

6
cuales.

1. ¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del
sistema de refrigeración?

Existen dos tipos de ventilador del radiador de auto, mecánicos y eléctricos. Los
ventiladores del radiador mecánicos son accionados por una correa, mientras que los
ventiladores eléctricos del radiador llevan un motor de corriente continua alimentados
por la instalación eléctrica del propio vehículo:

CÓMO COMPROBAR UN VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN MECÁNICO

1. Inspeccionar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración. Es

necesario sustituir la correa si se aprecia que haya cualquier rastro de grasa
sobre la superficie de la misma. De igual manera, si percibimos signos de que
la correa de transmisión está deteriorada y se está partiendo o presenta
signos de desgaste, hay que cambiarla.
2. Comprobar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea
tensora se encuentre en buen estado.
3. Revisar el cojinete del ventilador de refrigeración. Para ello, apagamos el
motor y giramos el ventilador a mano. Éste debe moverse uniformemente. En
caso de que el ventilador no gire con facilidad o si se nota que hay algún tipo
de desviación, será necesario cambiar algunos cojinetes como un ensamblaje.
4. Revisar si la correa tiene holgura y sustituir la polea tensora si esta se
encuentra defectuosa.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. Comprobar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, hay

que girar las aspas del ventilador y comprobar el juego axial. No debe mostrar
resistencia, inercia u holgura. Si percibimos estos signos de fallo del embrague
viscoso del ventilador, se quita la pieza. Es necesario calentar el embrague
colocándolo en agua hirviendo durante al menos 10 minutos. Se saca la pieza
calentada con cuidado y se intenta dar unas cuantas vueltas. Si no se nota
aumento de la resistencia durante el giro, se añade aceite de silicona al
embrague viscoso del ventilador. Si no es posible procurarle mantenimiento al
embrague viscoso del ventilador porque no se puede rellenar con aceite de
silicona, entonces hay que cambiarlo.
CÓMO COMPROBAR UN ELECTROVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Comprobar si el fusible se ha fundido. Si es así, sustituirlo.

2. Inspeccionar el relé. Se sustituye si percibimos que tiene hollín u oxidación. Se
comprueba que el relé funciona correctamente.

3. Revisar el diagrama de los relés y los fusibles. Buscamos el relé del ventilador
de refrigeración y su valor de resistencia nominal. Conectamos el multímetro al
relé del ventilador de refrigeración y comprobamos el valor real de la
resistencia. Si el valor real de la resistencia no coincide con el valor nominal,
debemos cambiar el relé.
4. Comprobar cableado del ventilador de refrigeración. Debe cambiarse el
cableado si está dañado.
5. Verificar el sensor de temperatura del refrigerante. Para hacer esto, se arranca
el motor, se deja que el refrigerante se caliente hasta 80-95°C y se comprueba
si el ventilador se ha encendido. Si el ventilador no se enciende, habrá que
sustituir el sensor de temperatura del refrigerante.
6. Comprobar los conectores. Si los conectores están oxidados, hay que tratarlos
con un spray para contactos eléctricos.
7. Encender el ventilador para comprobar que el accionamiento eléctrico
funciona correctamente. Desconectar los terminales del sensor de temperatura
y arranca el motor – el ventilador debería funcionar.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. ¿Cree usted que algún fusible es causante del recalentamiento del motor? ¿Por
qué?

El recalentamiento del motor puede deberse a diversas causas, y los fusibles no

suelen ser una de ellas. Permíteme explicarte:

1. Fusibles: Los fusibles son dispositivos de seguridad diseñados para proteger

los circuitos eléctricos. Cuando hay una sobrecarga o un cortocircuito, el
fusible se funde para evitar daños en el sistema. Sin embargo, los fusibles no
generan calor por sí mismos ni afectan directamente al motor.

2. Causas comunes de recalentamiento del motor:

- Baja cantidad de refrigerante: Si el nivel de refrigerante es insuficiente, el

motor puede sobrecalentarse. Verifica el nivel y rellena si es necesario.

- Termostato defectuoso: Un termostato que no funciona correctamente puede

impedir que el refrigerante circule adecuadamente, provocando el
recalentamiento.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Radiador obstruido: Si el radiador está sucio o bloqueado, no disipará el calor

correctamente.

- Problemas en la bomba de agua: La bomba de agua es esencial para la

circulación del refrigerante. Si está dañada, el motor se calentará.

- Correa de la bomba de agua rota o floja: Si la correa está desgastada o suelta,

la bomba de agua no funcionará correctamente.

- Problemas en el ventilador del radiador: Si el ventilador no se activa

correctamente, el motor puede recalentarse.

- Problemas en el sistema de escape: Un escape obstruido o un convertidor

catalítico dañado pueden aumentar la temperatura del motor.

3. Verificación y solución:

o Inspecciona visualmente el motor en busca de fugas de refrigerante,

correas rotas o dañadas, y obstrucciones en el radiador.
o Asegúrate de que el termostato funcione correctamente.
o Verifica el estado de la bomba de agua y el ventilador del radiador.
o Si el problema persiste, realizar un diagnóstico más preciso.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. Mencione los tipos de lámparas automotrices más comunes.

Tipos de lámparas automotrices más comunes:

1. Lámparas halógenas: Estas son las más comunes y se encuentran en todos

los tipos de alumbrado delantero, como luces de día, posición, cruce, carretera
y antiniebla. Son bombillas normales con filamentos que se incandescente en
un entorno de gas noble, generalmente yodo. Esto hace que la luz sea más
brillante y que la duración de la bombilla sea mayor (aproximadamente 350-
400 horas). Son relativamente económicas y fáciles de cambiar por uno mismo
cuando se funden.

2. Lámparas de xenón: La luz en estas lámparas se crea mediante un arco

voltaico de aproximadamente 30,000 voltios entre dos electrodos de tungsteno
dentro de una cámara de vidrio. El gas xenón mezclado con otras sales de
metales homogenizadas produce la luz. Comparadas con las halógenas, las
lámparas de xenón iluminan hasta tres veces más con la mitad del consumo
de energía. Duran entre tres y cuatro veces más que una lámpara halógena
(unas 1,500 horas), pero su cambio debe ser realizado por personal
cualificado.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

USOS / FUNCION

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

CLASIFICACION

3. Lámparas de LED: Estas han llegado recientemente a los vehículos y se

utilizan en las luces delanteras. En lugar de un punto de luz y un reflector, se
construyen mediante el uso múltiple de LED’s. Cada LED puede dirigirse
individualmente para crear la iluminación necesaria. Las lámparas de LED
también se utilizan en intermitentes y luces de freno

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. ¿Cuáles son las características y funciones del BCM?

El BCM (Body Control Module), también conocido como módulo de control de

carrocería, es un componente crucial en los sistemas eléctricos de los vehículos
modernos. Aquí están algunas de sus características y funciones:

1. Control de energía: El BCM integra la función de control de energía. Esto

permite alimentar eficientemente los distintos módulos según las condiciones
existentes. Hay varios modos de conducción:

o Modo de producción: Activo durante la fabricación del vehículo, reduce

la alimentación de tensión desconectando relés.
o Modo de transporte: Activo desde la producción hasta el Taller
Autorizado. Permite conducir el vehículo sin afectar la seguridad,
desactivando algunos módulos para garantizar la carga de la batería al
entregar el vehículo al cliente.
o Modo normal: Garantiza el funcionamiento completo de todos los
sistemas eléctricos.
o Modo de colisión: Se activa cuando el módulo de control del sistema de
seguridad pasivo registra una colisión significativa. En este modo, se
realizan acciones como desbloquear el vehículo, activar las luces de
emergencia y desactivar la bomba de combustible.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. Gestión de funciones: El BCM controla una variedad de componentes

electrónicos de la carrocería, incluyendo:

o Sistema inmovilizador: Protege contra robos al controlar el acceso al

encendido.
o Cierre centralizado: Administra el bloqueo y desbloqueo centralizado de
puertas.
o Luces y limpiaparabrisas: Controla las luces exteriores y el sistema de
limpiaparabrisas.
o Elementos de seguridad y confort: Incluye funciones como la alarma y
otros sistemas eléctricos

En resumen, el BCM es el cerebro eléctrico que coordina y gestiona diversas

funciones en tu vehículo, desde la seguridad hasta la comodidad.

5. ¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos?

Las luces de color rojo en el tablero de instrumentos indican problemas relativamente

graves o peligrosos que requieren atención inmediata. Aquí tienes una lista de las
figuras con luz roja encendida y lo que representan:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. Problemas en el motor: Si ves una luz roja que se refiere al motor, es

importante detener el vehículo y revisar el motor. Puede haber problemas con
la temperatura, la presión del aceite o la emisión de gases.
2. Problemas en el sistema de frenos: Una luz roja relacionada con los frenos
indica un problema en el sistema de frenado. Esto podría ser un bajo nivel de
líquido de frenos, desgaste de las pastillas de freno o un fallo en el sistema
ABS.
3. Problemas en el sistema de dirección: Si la luz roja está relacionada con la
dirección, debes prestar atención inmediata. Puede haber problemas con la
dirección asistida o la alineación de las ruedas.
4. Problemas en el sistema de suspensión: Una luz roja que se refiere a la
suspensión podría indicar problemas con los amortiguadores, los muelles o la
estabilidad del vehículo.
5. Problemas en el sistema de carga: Si ves una luz roja relacionada con la
carga, podría haber problemas con el alternador o la batería. Esto podría
afectar el funcionamiento general del vehículo.
Recuerda que siempre es importante consultar el manual del propietario de tu
vehículo para comprender mejor las luces específicas en tu tablero y tomar las
medidas adecuadas en caso de que alguna luz roja se encienda.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6. ¿Sale alguna señal en el tablero cuando el motor está recalentando? Menciones

cuales.

Cuando el motor está sobrecalentando, es importante estar atento a las señales que indican este
problema. A continuación, te describo algunas de las luces o indicadores que podrían
encenderse en el tablero:

Alerta de temperatura

En tu tablero hay un ícono que representa un termómetro, el cual te alerta sobre

posibles averías relacionadas con el anticongelante. El indicador se enciende debido
a problemas de temperatura en el motor, generadas por una falla en el sistema de
enfriamiento. Los problemas pueden ser provocados por niveles bajos de líquido
refrigerante, ya sea por una fuga y desgaste excesivo debido a falta de
mantenimiento preventivo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. Luz roja de temperatura: Esta luz se activa cuando la temperatura del motor supera los
valores óptimos. Generalmente, se representa con un símbolo similar a la punta de una
llave y puede estar acompañada del símbolo °C (grados Celsius).
2. Aguja de temperatura alta: Si tu vehículo tiene un indicador analógico o digital de
temperatura en el tablero, observa si la aguja se acerca al extremo rojo. Una lectura alta
podría indicar sobrecalentamiento.

Recuerda que, ante el sobrecalentamiento, es crucial tomar medidas para evitar daños graves
al motor. Si ves alguna de estas señales, detén el vehículo y consulta con el manual del
fabricante para resolver el problema adecuadamente.

Falla de motor

Este es un indicador automático que forma parte del sistema de diagnóstico a bordo,
el cual alerta sobre alguna falla en el motor o en alguno de sus sistemas más
importantes. Cuando parpadea de manera intermitente es porque sugiere una falla
grave. Se recomienda que lleves tu vehículo cuanto antes a que lo revise un
especialista, ya que se necesita un escaneo electrónico para determinar la falla.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN: MANTENIMIENTO GENERAL DEL SISTEMA

ELECTRICO DE UN TOYOTA COROLLA DEL AÑO 2020
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

Diagnosticar/comprobar y reparar el sistema de

arranque

Operación 1: Diagnosticar el motor de arranque en el

vehículo

Sub paso 1: Cuando se gira la llave para arrancar el motor,

nada acontece. La máquina del carro o camioneta no
arranca.
Sub paso 2: Cuando se gira la llave para arrancar el motor, - Seguir la norma OSHA
se escucha un golpe (como si fuera un pequeño martillazo) - Cumplir con la norma ANSI
y nada más. La máquina del carro o camioneta no arranca. B11. TR3-2000
Sub paso 3: O se gira la llave para arrancar el motor, y la - Llevar overol durante toda
máquina arranca muy pero muy lentamente. esta actividad
Sub paso 4: Sabes que la batería del vehículo está bien. Lo - Usar guantes de cuero o
sabes porque: modelos G40 para mejor
manejo
- Ya compraste una nueva batería, pero ésta no resolvió el - Usar llaves tipo hexagonal
problema. Stanley numero 14 mm
- O le pediste a un camarada que te pasara corriente con - Usar botas de seguridad
cables de pasar corriente, pero esto también no ayudó a que - Usar lentes de seguridad
arrancara el vehículo.

Operación 2: Comprobar demanda de corriente en el

arranque

Sub paso 1: Verificar la condición de carga de la batería

primero. Esta es una prueba hecha con un multímetro.
Nota: Mi experiencia (Como técnico automotriz) que
alrededor del 80% del tiempo, el resultado de estas
pruebas es que el motor de arranque falló, pero no
siempre. El 19% del tiempo la causa del problema
viene siendo la batería que ya falló. El otro 1% del
tiempo viene siendo alguna otra avería.
Sub paso 2: Con un multímetro digital o analógico (de
aguja) mide el voltaje de la batería, una batería que está
buena debería registrar 12.5V a 12.6V. Lo menos que
podría registrar el multímetro sería 12.3 Voltios.
Sub paso 3: Cualquier voltaje debajo de 12.3 Voltios, y
tendrás que cargar la batería antes de seguir con las
pruebas. O reemplazar la batería con una que tenga carga
completa.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sub paso 4: Verificar que el motor de arranque esté

recibiendo la cantidad completa de corriente de la batería.
Sub paso 5: Verificar que el motor de arranque esté
recibiendo la señal para arrancar del Interruptor de
Encendido. - Usar multitester marcar
Sub paso 6: Verificar los Circuitos de corriente y Tierra Mercury de rango de 13.2kv
con una prueba de caída de voltaje. Estas dos pruebas son a 34.5kv
fáciles. Te las explicaré paso a paso. - Siguiendo la norma
Sub paso 7: Aplicar manualmente 12 Voltios con un puente automotriz MT801
a la terminal S del solenoide del motor de arranque. - Usar guante dieléctrico de
Sub paso 8: Darle vuelta al motor a mano (Con un rache) clase 00 / clase 0
para eliminar que la máquina o el compresor de aire - Cumplir con la norma EN
acondicionado no estén amarrados. 60903 Y EN 16350
Sub paso 9: Y si es necesario, probar el motor de arranque - Usar botas de seguridad
en banco. O sea, fuera del carro o camioneta. - Usar lentes de seguridad

Operación 3: Desmontar el motor de arranque

Sub paso 1: En primer lugar, debes desconectar el borne

positivo de la batería.
Sub paso 2: Identificar el motor de arranque
Sub paso 3: A continuación, identifica la posición exacta
del motor de arranque en tu vehículo, de manera que
puedas determinar si debes acceder al mismo por la parte
inferior o por la superior, así como si se encuentra ubicado
en la parte delantera o trasera del motor. En el caso de que
sea por la parte de arriba no te será necesario elevar el
coche, mientras que si está en la zona de abajo sí será
necesario.
Sub paso 4: Posteriormente debes localizar las conexiones
y también las posiciones en las que se encuentren los
cables que proporcionan alimentación al motor de
arranque, que generalmente serán dos o tres.
Sub paso 5: Una vez detectados deberás desconectar toda
la alimentación.
Sub paso 6: Con los cables desconectados tendrás que - Cumplir la norma OSHA
analizar los diferentes puntos de fijación que tenga el - Cumplir con la norma ANSI
motor de arranque. Este se encontrará fijado a la caja de B11. TR3-2000
cambios y, en función del modelo, también lo podrá estar - Llevar overol durante toda
al grupo motor. Todo ello dependerá del modelo de coche esta actividad
y la marca. - Usar guantes de cuero o
Sub paso 7: Una vez detectados los puntos de fijación modelos G40 para mejor
debes desmontar el motor de arranque. manejo
Sub paso 8: Ten en cuenta que es habitual que haya una - Usar llaves tipo hexagonal
guía que está pensada para centrar el motor de arranque en Stanley número 14 mm
la caja de cambios. Esta guía debes mantenerla para - Usar botas de seguridad
posteriormente volver a colocarla, al igual que el soporte - Usar lentes de seguridad
de fijación.

Operación 4: Desarmar y comprobar piezas y

conjuntos del motor de arranque
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sub paso 1: Retire los 2 tornillos que sujetan la cubierta

trasera y los cepillos en su lugar.
Sub paso 2: Retire el clip y el resorte
Sub paso 3: Retire el protector térmico
Sub paso 4: Desconecte el cable del motor del solenoide.
Sub paso 5: Retire las manchas largas que mantienen el
motor unido.
Sub paso 6: Retire la cubierta del cepillo
Sub paso 7: Desenganche cuidadosamente los 2 cepillos
que están unidos a los devanados de campo tirando hacia
atrás del resorte y retirando el cepillo.
Sub paso 8: Retire la porta escobillas.
Sub paso 9: Retire los bobinados de campo.
Sub paso 10: Desatornille el solenoide y retire la armadura
y el solenoide juntos.
Sub paso 11: Realice una inspección visual completa de los
devanados de campo. - Cumplir la norma OSHA
Sub paso 12: Detectar cualquier aislamiento quemado o - Cumplir con la norma ANSI
roto. B11. TR3-2000
Sub paso 13: Corrosión de cables rotos u otros daños. Si - Llevar overol durante toda
estas partes están dañadas, puede ser más barato esta actividad
reemplazar todo el motor de arranque. - Usar guantes de cuero o
Sub paso 14: El engranaje de piñón y el solenoide también modelos G40 para mejor
pueden ser revisados por desgaste o daño. manejo
Sub paso 15: Reparación del armazón y de los devanados - Usar llaves Stanley tipo
de campo si es necesario. hexagonal número 8mm
Sub paso 16: Elimine cualquier corrosión con papel de lija - Destornillador tipo
húmedo y seco. estrella/tipo plano
Sub paso 17: Y el conmutador se puede lijar y el dorso de - Usar lentes de seguridad
una cuchilla de corte se puede utilizar para limpiar entre los
segmentos.
Sub paso 18: El aislamiento entre los segmentos debe estar
cortado por debajo para que funcione correctamente.
Sub paso 19: Que un trapo aceitoso se utiliza para limpiar
todo para ayudar a prevenir cualquier corrosión futura.

Operación 5: Verificar y armar motor de arranque

28
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sub paso 1: Atornille el solenoide y retire la armadura y el

solenoide juntos.
Sub paso 2: Colocar los bobinados de campo.
Sub paso 3: Colocar el porta escobillas.
Sub paso 4: Enganche cuidadosamente los 2 cepillos que
están unidos a los devanados de campo tirando hacia atrás
del resorte y retirando el cepillo.
Sub paso 5: Colocar la cubierta del cepillo
Sub paso 6: Colocar las manchas largas que mantienen el
motor unido.
Sub paso 7: Conecte el cable del motor del solenoide.
Sub paso 8: Colocar el protector térmico
Sub paso 9: Colocar el clip y el resorte
Sub paso 10: Colocar los 2 tornillos que sujetan la cubierta
trasera y los cepillos en su lugar.

Operación 6: Efectuar pruebas de rendimiento

Paso 1: Prueba de empuje

Sub paso 1: Desconecta el cable a tierra de la bobina del - Cumplir la norma OSHA
terminal C. - Cumplir con la norma ANSI
Sub paso 2: Conecta la batería al interruptor magnético B11. TR3-2000
como se muestra y verifica que el piñón se mueva hacia - Llevar overol durante toda
afuera. esta actividad
Sub paso 3: Si el piñón no se mueve hacia afuera, - Usar guantes de cuero o
inspecciona si la bobina de empuje está dañada o si el modelos G40 para mejor
embolo está pegado. manejo
- Usar llaves Stanley tipo
hexagonal número 8mm
- Destornillador tipo
estrella/tipo plano
- Usar lentes de seguridad
- Usar botas de seguridad

Paso 2: Prueba de retorno del piñón

Sub paso 1: Desconecta el cable negativo de la carcasa.
Sub paso 2: Comprueba que el piñón retorna
inmediatamente.
29
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sub paso 3: Si el piñón no retorna, inspecciona la fatiga del

resorte de retorno o si el embolo está pegado.

Paso 3: Prueba de inducido

Sub paso 1: Utiliza un óhmetro para revisar la continuidad
entre cada una de las delgas del conmutador.
Sub paso 2: Si el circuito está abierto, reemplaza la
armadura.

Operación 7: Montar motor de arranque

- Cables automotrices para
Sub paso 1: Identificar la posición correcta del motor de conducir polo + y un polo –
arranque (Previamente marcada) (Puede ser calibre 8 ya que
Sub paso 2: Montar el motor de arranque en su solo serán para pruebas)
correspondiente ranura - Una batería con carga de
Sub paso 3: Utilizar un perno como guía de ensamble al 12v (Marca opcional en este
momento de montar caso ENERJET)
Sub paso 4: Aproximar el perno guía que usamos para que - Guantes dieléctricos de
pueda sujetar el motor de arranque en lo que colocamos el clase 00 o clase 0
otro perno - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 5: Aproximar el ultimo perno que colocamos y 9000
ajustar los dos de manera uniforme y de buen torque - Cumplir con la norma EN
Sub paso 6: Por último, colocar terminal y conectores tierra 60903 y EN 16350
en la bobina - Usar lentes de seguridad

Diagnosticar y reparar el sistema de carga

Operación 1: Diagnosticar alternador en el vehículo

Sub paso 1: Apaga el motor. Querrás asegurarte de que tu

motor esté apagado antes de conectar el voltímetro.
Sub paso 2: Abrir el capó.
Sub paso 3: Conectar el voltímetro a la batería. Conecta la
terminal roja del voltímetro a la terminal positiva de tu
batería y la terminal negra a la terminal negativa. Evita que
tu piel entre en contacto con la batería - Cumplir la norma OSHA
Sub paso 4: Verificar en el voltímetro. Si la batería muestra - Cumplir con la norma ANSI
una medida mayor a 12,2 volts, significa que tiene B11. TR3-2000
suficiente carga como para encender el alternador y - Llevar overol durante toda
ponerlo a prueba consecutivamente con el voltímetro. esta actividad
Sub paso 5: Si la batería no tiene suficiente voltaje, tienes - Usar guantes de cuero o
la opción de recargarla y volver a medirla o intentar otro modelos G40 para mejor
método diferente para probar el alternador. manejo
Sub paso 6: Enciende el vehículo y aumenta las - Usar llaves tipo hexagonal
revoluciones hasta 2000 rpm. Así consumirás energía de tu Stanley número 14 mm
batería, haciendo que el regulador de voltaje fuerce al - Usar botas de seguridad
alternador para trabajar a toda marcha.
Sub paso 7: Mantén el motor encendido y vuelve a medir la
batería con el voltímetro. Cuando veas la medición esta
vez, el voltaje deberá subir hasta 13 volts. Si la variación
30
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

de revoluciones por minuto hace que el voltaje fluctúe

entre 13 y 14,5 volts, significa que tu alternador se
encuentra en buenas condiciones
Sub paso 8: Si, por el otro lado, el voltaje se mantiene con
la misma medida o disminuye, quiere decir que tu
alternador no funciona correctamente.
Sub paso 9: Repetir el mismo proceso, pero ahora con las
luces, la radio y el aire acondicionado prendidos. Si el
voltaje de la batería se mantiene en 13 volts con el motor a
2000 rpm y todos los accesorios encendidos, significa que
el alternador sí la está cargando. - Usar guantes dieléctricos
Sub paso 10: Revisa el medidor del alternador. Si tienes un de clase 00 o clase 0
medidor de volt/amp, medirá los valores por ti. Acelera el - Cumplir con la norma ISO
motor a 2000 rpm para probarlo, enciende el abanico del 9000
aire acondicionado o la calefacción, los faros y cualquier - Cumplir con la norma EN
otro accesorio que ponga a trabajar el alternador. 60903 y EN 16350
- Cumplir con la norma ISO
Operación 2: Comprobar carga y tensión de rizado en 13489 – 1
el alternador - Usar lentes de seguridad

Sub paso 1: Asegúrate de que el motor del coche esté

apagado y desconecta la batería.
Paso 2: Conecta el tester a la batería del coche. El cable
rojo del tester debe conectarse al polo positivo de la
batería, y el cable negro al polo negativo. Asegúrate de que
los cables estén bien conectados.
Paso 3: Enciende el motor del coche y déjalo en marcha
durante unos minutos.
Paso 4: Con el motor en marcha, ajusta el tester para que
muestre la corriente continua (DC) y selecciona el rango de
medición adecuado para la batería de tu coche. Este valor
suele estar entre los 12 y los 14 voltios.
Paso 5: Con el tester configurado, colócalo en el
alternador. Busca un punto de contacto en el alternador
donde puedas colocar el tester para medir la carga. Este
punto suele ser un tornillo o una tuerca que esté en
contacto con el alternador. Asegúrate de que el tester esté
bien conectado y no se mueva.
Paso 6: Lee la medición del tester. Si la carga del
alternador está funcionando correctamente, deberías leer un
valor que esté dentro del rango de medición que
seleccionaste anteriormente. Si la medición es demasiado
baja o demasiado alta, es posible que el alternador esté
fallando.

Operación 3: Desmontar el alternador

Sub paso 1: Apagar el motor del vehículo. Un paso previo

imprescindible por motivos de seguridad.
Sub paso 2: Extraer la correa. Antes de quitar el alternador
estropeado, se retira la correa de accesorios que une la
31
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

polea del motor con la del alternador.

Sub paso 3: Desconectarlo. Una vez desmontada la correa,
desconectar el alternador de cualquier elemento eléctrico y
de otros componentes que, en función del diseño del motor,
puedan impedir el acceso al mismo.
Sub paso 4: Quitar los tornillos de fijación. Con una llave
de medida promedio de 12mm / 14mm adecuado, se
aflojan estos tornillos.
Sub paso 5: Sacar el alternador. Una vez libre de tornillos,
se extrae el alternador viejo.
- Usar de haber posibilidad
Operación 4: Desarmar y comprobar piezas y bases de madera para que
conjuntos del alternador aíslen al técnico en cuestión
- Usar guantes dieléctricos
Sub paso 1: Lo primero que debes hacer es desconectar la de clase 00 o clase 0
batería del auto. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 2: Para poder bajar el alternador debes aflojar el 9000
cinturón y deslizarlo de la polea. - Cumplir con la norma EN
Sub paso 3: Luego procedes a quitar los tornillos que 60903 y EN 16350
mantienen unido al alternador del motor del vehículo. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 4: Procedes a desconectar los cables del 13489 – 1
alternador, procurando recordar luego como iban fijados. - Usar lentes de seguridad
Sub paso 5: Con la ayuda de una morsa (objeto que sirve - Usar botas de seguridad
para sujetar, de manera más cómoda y profesional, piezas
mecánicas a trabajar) y las llaves respectivas (Inglesa y
Allen) para quitar la tuerca que sujeta la polea al
ventilador.
Sub paso 6: Para extraer la polea utiliza una herramienta
llamada extractor mecánico, que te hará mucho más fácil
realizar este paso.
Sub paso 7: Quitar los tornillos que unen la tapa donde se
encuentra la polea a marco externo del diodo.
Sub paso 8: Por último, procedes a quitar todas las piezas
del alternador como lo son: paquete de diodos,
rodamientos, bujes, entre otros. Coloca las piezas en un
lugar aparte, donde luego sepas el orden de colocación de
cada una de ellas.
Sub paso 9: Por otra parte, debes saber que para solucionar
algunas fallas que presente el alternador de tu vehículo, no - Cumplir con la norma ISO
es necesario quitar todas sus piezas, y un ejemplo de ello es 9000
que para reemplazar los rodamientos no es necesario quitar - Cumplir con la norma EN
los diodos. También debes saber que los cepillos deben 60903 y EN 16350
reemplazarse inmediatamente al llenarse de grasa o aceite. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 10: De igual forma como siempre, en Solo para 13489 – 1
Mecánicos te recomendamos que consultes el manual de tu - Usar llave Stanley
vehículo al momento de desmontar el alternador para que hexagonal número 14mm
estés informado de manera más definida sobre las - Usar llave Stanley
instrucciones para desarmar dicha pieza. hexagonal número 17mm
- Usar botas de seguridad

32
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Cumplir con la norma ISO

9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Cumplir con la norma ISO
Operación 5: Verificar y armar alternador 13489 – 1
- Usar destornillador punta
Sub paso 1: Verifica los cables de conexión plana/estrella
Si el alternador automotriz no funciona, lo primero que - Usar alicate punta pinza
debes hacer es verificar los cables de conexión para marca Stanley
asegurarte de que estén bien conectados. Comprueba que - Usar botas de seguridad
los cables no estén dañados o sueltos, y que estén - Usar lentes de seguridad
firmemente ajustados en los terminales. Si los cables están
sueltos o desconectados, desconecta el cable negativo de la
batería antes de volver a conectarlo.
Sub paso 2: Verifica el regulador de voltaje
El regulador de voltaje controla el voltaje que genera el
alternador. Si el regulador de voltaje está dañado, el
alternador no podrá cargar la batería. Para comprobar el
regulador de voltaje, desconecta los cables de la batería y
usa un multímetro para medir la tensión entre los
terminales. Si la tensión es menor de 14 voltios, el
regulador de voltaje está dañado y debe ser reemplazado.
Sub paso 3: Verifica el rotor y el estator
Si el regulador de voltaje está en buen estado, verifica el
rotor y el estator para asegurarte de que no estén dañados.
Usa un multímetro para medir la resistencia entre los
terminales del rotor y el estator. Si la resistencia es mayor a
1.5 ohmios, el rotor y el estator están dañados y deben ser
reemplazados.
Sub paso 4: Reemplaza los componentes dañados
Una vez que hayas determinado cuáles son los
componentes dañados, deberás reemplazarlos. Desconecta
el cable negativo de la batería antes de reemplazar los
componentes. Luego, instala los nuevos componentes
según las instrucciones del fabricante. Una vez que hayas
reemplazado los componentes, vuelve a conectar el cable
negativo de la batería y el alternador estará listo para usar.
Sub paso 5: Prueba el alternador
Una vez que hayas reemplazado los componentes dañados,
enciende el motor para verificar que el alternador funcione
correctamente. Si el motor se enciende sin problemas, el
33
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

alternador está funcionando correctamente. Si el motor no

se enciende, es posible que los componentes que has
reemplazado no sean los adecuados o no estén instalados
correctamente. En este caso, tendrás que volver a revisar el
alternador para determinar el problema.

Operación 6: Probar alternador

Sub paso 1: Luces delanteras tenues o excesivamente

brillantes causadas por el funcionamiento inconsistente del
generador de CA. También puede experimentar el
parpadeo de los faros.
Sub paso 2: Otros accesorios que funcionan mal, como las
ventanas que se abren lentamente o una pérdida de energía
en la radio. Esto se debe a que no obtienen la cantidad
adecuada de electricidad.
Sub paso 3: Una batería que se agota con frecuencia debido
a que el generador de CA no la recarga cuando el
automóvil está encendido.
Sub paso 4: Dificultad para arrancar el automóvil o sonidos
de clic cuando intenta arrancarlo.
Coche parado.
Sub paso 5: Un olor a caucho quemado, que puede indicar
fricción o desgaste en la correa de transmisión del
alternador. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 6: Testigo de batería encendido en el salpicadero 9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Cumplir con la norma ISO
13489 – 1
- Usar destornillador punta
plana/estrella
- Usar alicate punta pinza
marca Stanley
- Usar lentes de seguridad

Operación 7: Montar alternador

Sub paso 1: Identificar la posición correcta del alternador

Sub paso 2: Colocar el alternador
Sub paso 3: Utilizar un perno como guía en la parte
superior del alternador
Sub paso 4: Una vez aproximada, colocar el pasante de la
parte superior de dicho alternador
Sub paso 5: Conectar los swicth de conexiones eléctricas
Sub paso 6: Montar la correa en el mismo sentido de
distribución en el que se encontraba antes

Diagnosticar el sistema encendido electrónico y poner a

punto el motor
34
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 1: Desmontar / comprobar / montar

distribuidor electrónico

Sub paso 1: Ubicar el distribuidor

Sub paso 2: Averigua las especificaciones del tiempo de
encendido de tu vehículo.
Sub paso 3: Desconecta la tapa del distribuidor. Como lo
mencionamos anteriormente, la mayoría de distribuidores
tienen una tapa de plástico de la cual emergen los cables de
encendido.
Sub paso 4: Retira todos los cables sujetos al
distribuidor. Antes desconectar cada cable, márcalo de
modo que puedas volver a conectarlo en el mismo sitio en
el nuevo distribuidor.
Sub paso 5: Marca el punto de montaje del motor. Para
facilitarte el proceso de instalación del nuevo distribuidor,
es una buena idea marcar una ubicación en la cubierta
externa el lugar en el que este está ubicado en el motor.
Sub paso 6: Marca la posición del rotor. Este paso es
crucial: si la posición del rotor de tu nuevo distribuidor no
corresponde a la posición del rotor del antiguo, es posible
que el motor no encienda con el nuevo distribuidor
instalado.
Sub paso 7: Retira el distribuidor, retira todos los pernos
que sujetan la cubierta del distribuidor al motor. Jala
cuidadosa y delicadamente el distribuidor para alejarlo del
motor. - Una batería con carga de
12v (Marca opcional en este
caso ENERJET)
- Guantes dieléctricos de
clase 00 o clase 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Usar lentes de seguridad

35
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Cumplir con la norma ISO

9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Cumplir con la norma ISO
13489 – 1
Operación 2: Comprobar captador de señal en el - Usar llave Stanley
encendido electrónico (inductivo, hall, fotoeléctrico) hexagonal número 14mm
- Usar llave Stanley
Sub paso 1: Captador del distribuidor inductivo: hexagonal número 17mm
- Este tipo de captador se utiliza para activar
el amplificador de encendido o el módulo de control
electrónico (ECM) en un vehículo.
- Conexión con el osciloscopio:
Si el amplificador está instalado directamente sobre
el cuerpo del distribuidor:
Sub paso 2: Retira el amplificador.
Sub paso 3: Conecta dos cables pequeños a las conexiones
de salida del captador.
Sub paso 4: Vuelve a colocar el amplificador (si deseas
probar la captación con el motor en marcha).
Sub paso 5: Conecta un terminal de pruebas BNC al Canal
A del osciloscopio.
Sub paso 6: Coloca una pinza de cocodrilo negra en el
terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) - Cumplir con la norma EN
y una pinza de cocodrilo roja en el terminal de pruebas con 60903 y EN 16350
el recubrimiento rojo (positivo). - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 7: Conecta las dos pinzas de cocodrilo en los dos 13489 – 1
cables de conexión cortos. - Usar llave Stanley
- Si el amplificador está instalado remotamente: hexagonal número 12mm
- Conecta un terminal de pruebas BNC al Canal - Cumplir con la norma ISO
A del osciloscopio. 9000
Sub paso 8: Coloca una punta de sujeción en el terminal de - Usar botas de seguridad
pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y otra en el - Usar lentes de seguridad
terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo).
Sub paso 9: Toca la multiconexión de dos hilos del cable
de conexión del captador que sale del cuerpo del
distribuidor.
Forma de onda:
- La forma de onda generada por este captador es
una onda sinusoidal.
- La tensión producida por el captador depende de la
velocidad del motor: A velocidades más altas, la
tensión producida aumenta desde niveles bajos de 2 o
3 voltios al arrancar hasta más de 50 voltios.

36
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 3: Comprobar funcionamiento del

encendedor o módulo de control de encendido

Sub paso 1: Una prueba del módulo de encendido puede

hacerse utilizando un voltímetro digital en ohmios y una
luz de prueba de 12 voltios.
Nota: El módulo de encendido es responsable de
encender y apagar la bobina y de controlar la
duración del flujo de corriente a través del
arrollamiento primario de la bobina de encendido.
Esto permite que las bujías de encendido se
enciendan a una hora determinada en función del
número de cilindros de tu vehículo.
Sub paso 2: Utiliza un diagrama de cableado para el año
del modelo de tu vehículo. Localiza los terminales que se
ejecutan dentro y fuera del módulo de encendido.
Nota: La colocación del módulo varía de un modelo a
otro, así que revisa el manual de servicio apropiado
de tu vehículo para conocer la ubicación exacta.
Sub paso 3: Conecta el encendido y usa tu voltímetro para
comprobar si hay tensión en el módulo de encendido y en
el terminal positivo de la bobina de encendido.
Sub paso 4: Coloca el cable negativo de tu voltímetro
digital a una base sólida y utiliza el cable positivo para - Cumplir con la norma EN
comprobar los cables que van al módulo de encendido y a 60903 y EN 16350
la bobina de encendido. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 5: Si el voltímetro muestra que la tensión está 13489 – 1
presente en ambos lugares, retira los cables de éste y - Usar llave Stanley
coloca el medidor a un lado. Conecta el cable de tierra de hexagonal número 12mm o
la luz de prueba de 12 voltios al terminal negativo de la 13mm según modelo
bobina de encendido. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 6: Haz que tu compañero haga girar el motor 9000
varias veces. Tu luz de prueba debe parpadear. Si es así, el - Usar lentes de seguridad
módulo funciona correctamente y no será necesario realizar
más pruebas.
Sub paso 7: Si tu luz de prueba no parpadea, haz una
37
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

inspección visual de los cables que entran y salen del

módulo de encendido. Busca marcas de quemaduras,
aislamiento de cables derretidos y rupturas en los cables.
Sub paso 8: Utiliza la herramienta de corte y empalme para
cables con el fin de eliminar el área mala en el cable y usa
tus conectores de cable y la herramienta de corte y
empalme para reparar los cables defectuosos.
Sub paso 9: Utiliza el multímetro para comprobar si hay
una condición de circuito abierto en el devanado de la
bobina primaria. Haz que se toque la sonda negativa con el
terminal negativo de la bobina de encendido, y el cable
positivo a la terminal positiva. Ajusta el medidor para leer
los ohmios.
Sub paso 10: Si la lectura muestra resistencia infinita, el
módulo de encendido está defectuoso y debe ser
reemplazado. Sigue las instrucciones del manual de
servicio para reemplazar tu bobina de encendido.
Sub paso 11: Revisa si la prueba del voltímetro digital
muestra una cantidad baja o nula de ohmios.
Sub paso 12: De ser el caso, entonces tienes un módulo de
encendido defectuoso que tendrá que ser reemplazado.
Sigue las instrucciones del manual de servicio de tu
vehículo para reemplazar el módulo.

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Cumplir con la norma ISO
13489 – 1
- Cumplir con la norma ISO
9000

38
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 4: Comprobar bobina de encendido con

equipo de diagnóstico

Sub paso 1: Desconecta la bobina del vehículo.

Sub paso 2: Configura el tester en la opción de medición de
resistencia (ohmios).
Sub paso 3: Mide la resistencia de la bobina entre los
terminales positivo y negativo. Esta medida debe estar
dentro del rango de resistencia indicado por el fabricante.
Si la medida está fuera de este rango, la bobina está
defectuosa y debe ser reemplazada.
Sub paso 4: Mide la resistencia de la bobina entre el
terminal positivo y la carcasa metálica de la bobina. Esta
medida debe ser infinita (no debe haber continuidad). Si se - Usar multitester marcar
detecta continuidad, significa que hay un cortocircuito Mercury de rango de 13.2kv
interno en la bobina y debe ser reemplazada. a 34.5kv
Sub paso 5: Mide la resistencia de la bobina entre el - Cumplir con la norma EN
terminal negativo y la carcasa metálica de la bobina. Esta 60903 y EN 16350
medida también debe ser infinita (no debe haber - Cumplir con la norma ISO
continuidad). Si se detecta continuidad, significa que hay 13489 – 1
un cortocircuito interno en la bobina y debe ser - Cumplir con la norma ISO
reemplazada. 9000
Sub paso 6: Vuelve a conectar la bobina al vehículo y
enciende el motor. Con el tester configurado en la opción
de medición de voltaje, mide la tensión en los terminales
positivo y negativo de la bobina. La medida debe estar
dentro del rango de voltaje indicado por el fabricante. Si la
medida está fuera de este rango, la bobina está defectuosa y
debe ser reemplazada.
Sub paso 7: En resumen, para detectar fallos en bobinas
con un tester, se deben medir las resistencias entre los
terminales y la carcasa metálica de la bobina, y también
medir la tensión en los terminales durante el
funcionamiento del motor. Si se detectan valores fuera de
los rangos indicados por el fabricante, la bobina está
defectuosa y debe ser reemplazada.

39
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
Operación 5: Medir resistencia de los cables de bujía - Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
Sub paso 1: Asegúrate de que el motor esté apagado y - Cumplir con la norma ISO
frío antes de empezar la medición. 13489 – 1
Sub paso 2: Desconecta los cables de las bujías. - Cumplir con la norma ISO
Recuerda hacerlo uno a la vez para evitar confusiones 9000
al volver a conectarlos. - Usar lentes de seguridad
- Usar botas de seguridad
Sub paso 3: Configura el multímetro en la escala de
medición de resistencia (Ω).
Sub paso 4: Conecta una de las puntas del multímetro
al extremo del cable de bujía y la otra punta al
conector que sale de la bobina de encendido.
Sub paso 5: Registra el valor de resistencia que marca
el multímetro. Este valor debe estar dentro del rango
especificado por el fabricante del vehículo. Si la
resistencia es demasiado alta o baja, es indicativo de
un problema en el cable.
Sub paso 6: Repite el proceso para cada uno de los
cables de bujías.
Operación 6: Verificar bujías de encendido

Sub paso 1: Identifica un metal gris claro o marrón sobre

una bujía en buen estado. Una bujía que no está dañada
lucirá de color gris claro o posiblemente marrón.
Sub paso 2: Identifica indicios de incrustaciones de
carbonilla. A menudo, estas incrustaciones ocurren cuando
el motor del vehículo funciona con demasiada intensidad.
Sub paso 3: Verifica la humedad sobre una bujía cubierta
de aceite. Si detectas fugas de aceite en el motor por los
anillos desgastados en el pistón o las válvulas de la culata,
la bujía puede quedar cubierta de aceite.
Sub paso 4: Busca burbujas o quemaduras. Si presentas
problemas de sobrecalentamiento con el motor, es probable
que una bujía se haya quemado.
Sub paso 5: Verifica si existen indicios de desgaste
grave. Una bujía demasiado desgastada simplemente ha
estado en uso durante un periodo prolongado.

40
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 7: Analizar el encendido con osciloscopio

Sub paso 1: Antes de encender el ORC, asegúrate de que el

control de intensidad esté bajo.
Sub paso 2: Enciende el ORC.
Sub paso 3: Espera a que se caliente el tubo y que
comience a operar.
Sub paso 4: Sube el control de intensidad hasta que puedas
ver una línea horizontal no muy brillante.
Sub paso 5: Ajusta el control de foco hasta que veas una
línea lo más delgada posible.
Sub paso 6: Conecta una sonda a la entrada del canal 1
(CH1).
Sub paso 7: Conecta la punta de la sonda en la salida CAL.
Sub paso 8: Ajusta los controles de escala de tiempo y de
amplitud (para CH1) hasta que veas una onda cuadrada que
ocupe la mayor parte de la pantalla, y que se muestre al
menos un ciclo completo.
Sub paso 9: Ajusta el variador de la sonda, para no
quedarte ni corto ni pasarte de largo.
Sub paso 10: Quita la punta de la sonda de la salida de
onda cuadrada.
Sub paso 11: Ya estás listo para usar el osciloscopio para
medir todo tipo de ondas.
Sub paso 12: El control de escala de tiempo te permite ver
más o menos en la escala horizontal, mientras que el
control de amplitud de permite ver más o menos en la - Cumplir con la norma EN
escala vertical. 60903 y EN 16350
- Cumplir con la norma ISO
13489 – 1
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Usar dado o llave
hexagonal marca Stanley
número 10mm
- Usar lentes de seguridad

41
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Cumplir con la norma ISO
13489 – 1
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Usar botas de seguridad

Operación 8: Verificar / calibrar holgura de válvulas

Sub paso 1: Preparación del vehículo: Antes de comenzar,

asegúrate de que el motor esté frío y el vehículo esté en una
superficie plana y segura. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 2: Localización de las válvulas: Consulta el 13489 – 1
manual del propietario para identificar la ubicación de las - Cumplir con la norma ISO
válvulas en tu vehículo. 9000
Sub paso 3: Retirada de la tapa de válvulas: Utiliza la llave - Usar multitester marcar
de trinquete y el juego de llaves para quitar la tapa de Mercury de rango de 13.2kv
válvulas. a 34.5kv
Sub paso 4: Posicionamiento del motor: Gira el motor - Siguiendo la norma
manualmente utilizando la llave dinamométrica y alinea el automotriz MT801
pistón del cilindro correspondiente al punto muerto - Usar guante dieléctrico de
superior (PMS). Esto asegura que las válvulas estén clase 00 / clase 0
cerradas y facilita el ajuste. - Cumplir con la norma EN
Sub paso 5: Medición del espacio de juego: Utiliza el 60903 Y EN 16350
medidor de espesores de calibración para medir el espacio - Usar botas de seguridad
de juego entre las válvulas y los balancines.
Sub paso 6: Ajuste de las válvulas: Utiliza las hojas de
calibración para ajustar las tuercas de ajuste de las
válvulas.
Sub paso 7: Reensamblaje y prueba: Vuelve a colocar la
tapa de válvulas, conecta la batería y enciende el motor.

Operación 9: Sincronizar el encendido del motor

Sub paso 1: Localice las marcas de distribución en el

balanceador armónico, el pesado aparato, similar a un
anillo en la parte posterior de la polea del cigüeñal.
Sub paso 2: Limpie el equilibrador con un trapo y
limpiador de carburador para quitar la grasa y la suciedad,
prestando especial atención a las marcas de ignición
42
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

grabado.
Sub paspo 3: Desconecte la línea de vacío que va en el
módulo de avance de vacío del distribuidor (si lo tiene) y
conecte la línea con un viejo perno o un tee de golf. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 4: Arrancar el motor y llevarlo hasta su 13489 – 1
temperatura de funcionamiento, y luego lo apagó, junto con - Siguiendo la norma
las luces y los aparatos eléctricos en el coche. Conecte la automotriz MT801
luz de regulación del cable de la bujía en el cilindro N º 1. - Usar guante de cuero (En
En los motores en línea, N º 1 es la más adelantada del este caso no recomendamos
cilindro. El V-configurados motores, el cilindro N º 1 es guantes tipo G5 ya que el
generalmente el cilindro delantero del lado del conductor. técnico tendrá contacto con
Sub paso 5: Arranque el motor y el punto de la luz de una parte que posee
sincronización en su balanceador armónico. La luz intensidad de calor
parpadea en sincronía con la bujía disparando en ese moderada)
cilindro. - Cumplir con la norma EN
Sub paso 6: Nota del equilibrador de lectura con respecto al 60903 Y EN 16350
puntero. En el bloque equilibrador o el motor verás un cero
o las letras "TDC", que significan "punto muerto superior".
En términos generales, los números por debajo de la marca
sean grados de avance y el número por encima de ella
indicar retardar, pero su equilibrador debe indicar cualquier
manera.
Sub paso 7: Gire el distribuidor hasta que el grado de
lectura en el equilibrador coincide con la cantidad de
avance o retardo especificado por el fabricante.
Sub paso 8: Vuelva a conectar el avance de vacío. Si has
avanzado el encendido entonces su reposo será un poco
más alto que antes, sino que probablemente será un poco
más bajo si el retraso de tiempo.

Diagnosticar y efectuar mantenimiento del ventilador

eléctrico en el motor - Usar osciloscopio digital
de mano marca PeakTech
Operación 1: Verificar circuito de control del con capacidad de 25 MHz
ventilador eléctrico - Cumplir con la norma ISO
13489 – 1
a) Comprobar funcionamiento - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 1: Lo primero es observar si el ventilador 9000
funciona cuando el motor está a la temperatura de - Usar guante dieléctrico de
operación. clase 00 / clase 0
Sub paso 2: En el caso de que no funcione, hay que - Cumplir con la norma EN
verificar si está quemado algún fusible. 60903 Y EN 16350
Sub paso 3: Si hay fallos en el relevador interruptor de
temperatura (más comúnmente conocido como relé), en la
conexión a tierra del motor, en los conectores de los cables
o en los cables mismos.
Sub paso 4: Comprobar adicionalmente, debe verificar el
motor del electroventilador, para lo cual hay que quitar el
conector del motor del ventilador y aplicar 12 voltios al
motor del ventilador. Eso sí, los cables que se utilicen
deben tener una sección adecuada para garantizar un
43
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

trabajo con todas las garantías de seguridad.

Sub paso 5: Si el ventilador funciona a una velocidad
correcta, el problema estará entonces en el circuito
eléctrico.
Sub paso 6: Si hay un fusible quemado, es imprescindible
sustituirlo. Además, es recomendable limpiar y apretar la
conexión a tierra del motor.
Sub paso 7: El siguiente paso es verificar el interruptor de
temperatura con un multímetro en escala de ohmios. Debe
tener una resistencia casi de cero a la temperatura de
operación y una resistencia infinita cuando está frío.

b) Verificación de resistencia al bulbo de temperatura

Sub paso 1: Para verificar el funcionamiento correcto del
relé o relevador, primero se debe desconectar del circuito y
realizar un puente con un cable.
Sub paso 2: Si el electroventilador funciona, el relé será el
que esté dañado y habrá que sustituirlo.
Sub paso 3: En el caso de que el ventilador funcione de
forma continua, el interruptor de temperatura puede estar
fallando, por lo que hay que verificar con un multímetro en
ohmios y, si no tiene resistencia cuando está frío, se debe
reemplazar. - Usar Gauge calibrador
Sub paso 4: Por último, otra opción es que el relé se atore marca Stanley
en la posición de encendido, lo que puede causar que el - Contar con guantes de
ventilador funcione continuamente tanto tiempo como el cuero o guantes tipo G5
interruptor de temperatura esté cerrado, en cuyo caso la recomendados para una
solución también sería sustituirlo. mejor movilidad
- Seguir según norma EN
Operación 2: Desmontar, verificar y montar ventilador 388
eléctrico - Cumplir con norma ANSI
B11.TR3-2000
- Desmontar el ventilador - Cumplir con la norma
Sub paso 1: Desenchufa el ventilador y tira del cable OSHA
eléctrico para evitar que se encienda accidentalmente - Usar guantes de seguridad
mientras trabajas. - Botas de seguridad
Sub paso 2: Desengancha el protector de las aspas o
desenrosca el pasador.
Sub paso 3: Si hay clips que sujetan las dos partes del
protector de las aspas, desengánchalos y retira la mitad
delantera.
Sub paso 4: Si no ves ningún gancho, intenta girar el centro
circular del ventilador en sentido contrario a las agujas del
reloj para aflojarlo y coloca la parte delantera de la caja de
aspas hacia abajo.

- Identifica las partes

Sub paso 1: El pasador es la pieza de metal en el centro del
ventilador alrededor de la cual giran las aspas y la caja.
Sub paso 2: El protector de las aspas (o carcasa de las
aspas) se refiere a la caja de plástico o metal que evita que
44
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

las personas se lastimen con las aspas.

- Verificar y montar el ventilador

1. Lubrica los rodamientos:

Sub paso 1: Desmonta el motor si es necesario.

Sub paso 2: Aplica lubricante en el pasador central y los
cojinetes.
Sub paso 3: Gira manualmente las aspas para distribuir el
lubricante.

2. Limpia el motor y el respiradero:

Sub paso 1: Limpia la rejilla de ventilación y la caja del
motor para eliminar el polvo y la suciedad.
Sub paso 2: Asegúrate de que no haya obstrucciones en el - Contar con guantes de
respiradero. cuero o guantes tipo G5
recomendados para una
3. Vuelve a montar el ventilador: mejor movilidad
Sub paso 1: Coloca la parte delantera de la caja de aspas en - Seguir según norma EN
su posición original. 388
Sub paso 2: Enrosca el pasador en sentido de las agujas del - Cumplir con norma ANSI
reloj para asegurarlo. B11.TR3-2000
Sub paso 3: Vuelve a conectar el protector de las aspas. - Cumplir con la norma
Sub paso 4: Enchufa el ventilador y enciéndelo para OSHA
verificar que todo funcione correctamente.

Operación 3: Probar funcionamiento del ventilador

eléctrico

Sub paso 1: Para verificar si el electroventilador está

funcionando es importante observar si el ventilador
45
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

funciona cuando el motor está a la temperatura de

operación. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 2: Si el ventilador no funciona verifique si está 9000
quemado un fusible, si hay fallas en el relevador interruptor - Cumplir con la norma EN
de temperatura o también llamado relé, en la conexión a 60903 y EN 16350
tierra del motor, en los conectores de los cables y en los - Usar guantes tipo G5 para
cables mismos. mayor y mejor movilidad del
técnico
Verificar el motor del electroventilador. - Cumplir con la norma
Sub paso 1: Se realiza quitando el conector del motor del OSHA
ventilador y aplique 12 voltios al motor del ventilador, los - Usar botas de seguridad
cables que se utilicen deben tener una sección adecuada
para no sufrir lesiones en las manos, puede quemar el
cable.
Sub paso 2: Si el ventilador funciona a una velocidad
adecuada entonces el problema está en el circuito eléctrico,
elementos mencionados anteriormente.
Sub paso 3: Si encuentra un fusible quemado reemplácelo.
Limpie y apriete la conexión a tierra del motor.
Sub paso 4: Verifique el interruptor de temperatura con un
multímetro en escala de ohmios. Debe tener una resistencia
casi de cero a la temperatura de operación y una resistencia
infinita cuando está frío
Sub paso 5: Para verificar el funcionamiento correcto del
relé o relevador se debe desconectar del circuito y realizar
un puente con un cable, si el electroventilador funciona
entonces el relé o relevador está dañado, por lo tanto, debe
ser reemplazado.
Sub paso 6: Si el ventilador funciona en forma continua el
interruptor de temperatura puede estar fallando, verificar
con un multímetro en ohmios, si no tiene resistencia
cuando está frío se debe reemplazar.
Sub paso 7: Puede suceder que si el relevador o relé se
atora en la posición de encendido puede causar que el
ventilador funciona continuamente tanto tiempo como el
interruptor de temperatura esté cerrado. En este caso se
debe reemplazar.

46
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 4: Comprobar resistencia en serie del

ventilador

Sub paso 1: Comprueba el flujo de aire: Una resistencia

dañada puede afectar el flujo de aire del ventilador. Si
notas que el flujo de aire es débil o inexistente, es posible
que la resistencia esté dañada. Puedes utilizar un medidor
de flujo de aire para verificar si el ventilador está
funcionando correctamente.
Nota: La resistencia térmica es un componente - Cumplir con la norma ISO
crucial en el funcionamiento de los ventiladores. Se 9000
encarga de controlar la temperatura del sistema y - Cumplir con la norma EN
garantizar un rendimiento óptimo. Sin embargo, en 60903 y EN 16350
ocasiones, la resistencia puede dañarse y afectar el - Usar guantes tipo G5 para
funcionamiento del ventilador. En este artículo, te mayor y mejor movilidad del
explicaré cómo saber si la resistencia del ventilador técnico
está dañada y qué debes hacer al respecto. - Cumplir con la norma
Sub paso 2: Observa la temperatura: La resistencia térmica OSHA
se encarga de regular la temperatura del sistema. Si notas - Usar llave Stanley
que la temperatura del sistema es más alta de lo normal, es hexagonal número 10mm
posible que la resistencia esté dañada. Utiliza un - Usar llave Stanley
termómetro para medir la temperatura y compárala con los hexagonal número 12mm
valores recomendados por el fabricante. - Usar botas de seguridad
Sub paso 3: Verifica los cables y conexiones: Los cables y
conexiones suelen ser puntos de fallo comunes en la
resistencia del ventilador. Asegúrate de que los cables
estén correctamente conectados y no presenten daños
visibles. Si encuentras algún cable suelto o dañado, es
posible que sea necesario reemplazarlo.
Sub paso 4: Realiza una prueba de resistencia: Puedes
utilizar un multímetro para medir la resistencia de la
resistencia del ventilador. Desconecta el ventilador de la
fuente de alimentación y coloca las puntas del multímetro
en los terminales de la resistencia. Si obtienes una lectura
de resistencia infinita o muy baja, es probable que la
resistencia esté dañada y necesite ser reemplazada.
Sub paso 5: Consulta al fabricante: Si has realizado todas
las pruebas anteriores y aún no estás seguro si la resistencia
del ventilador está dañada, te recomiendo consultar al
fabricante. Ellos podrán proporcionarte información
adicional sobre cómo diagnosticar y solucionar problemas
relacionados con la resistencia térmica.

Operación 5: Comprobar sensor de control de

temperatura del motor

Sub paso 1: Identifica el Sensor de Temperatura

Nota: Lo primero que debes hacer es identificar la
ubicación del sensor de temperatura en tu vehículo.
Puede variar según la marca y el modelo, pero
47
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

generalmente se encuentra cerca del motor o en el

sistema de enfriamiento. Consulta el manual del
propietario de tu vehículo o busca información en
línea específica para tu automóvil para encontrar la
ubicación exacta del sensor.
Sub paso 2: Reúne las Herramientas y Materiales
Necesarios
Nota: Para llevar a cabo la comprobación del sensor
de temperatura, necesitarás algunas herramientas y
materiales básicos, como:
- Guantes de protección.
- Un multímetro digital (para medir la resistencia).
- Linterna (si el sensor está en una ubicación de
difícil acceso).
- Posiblemente, una llave o una llave de tubo para
desmontar el sensor.
Sub paso 3: Desconecta la Batería
Nota: Por razones de seguridad, desconecta el cable
negativo de la batería antes de trabajar en cualquier
componente eléctrico de tu vehículo. Esto evitará
cortocircuitos o descargas eléctricas accidentales.
Sub paso 4: Accede al Sensor de Temperatura - Cumplir con la norma ISO
Nota: Con las herramientas adecuadas, accede al 9000
sensor de temperatura en tu vehículo. Esto puede - Cumplir con la norma EN
requerir la eliminación de algunas partes o 60903 y EN 16350
accesorios, como cubiertas protectoras o mangueras, - Usar guantes tipo G5 para
para llegar al sensor. mayor y mejor movilidad del
Sub paso 5: Comprueba la Resistencia del Sensor técnico
Nota: El sensor de temperatura es un termistor, lo - Cumplir con la norma
que significa que su resistencia cambia con la OSHA
temperatura. Utiliza el multímetro en la función de - Usar multímetro marca
medición de resistencia (ohmios) y conecta las puntas Mercury de rango de 13.2kv
del multímetro a los terminales del sensor. A a 34.5kv
continuación, comprueba la resistencia del sensor a - Siguiendo la norma
temperatura ambiente. La resistencia debe estar automotriz MT801
dentro de un rango específico que se especifica en el - Usar lentes de seguridad
manual de servicio de tu vehículo.
Sub paso 6: Calienta el Sensor
Nota: Para comprobar la respuesta del sensor a
diferentes temperaturas, caliéntalo. Puedes hacerlo
utilizando un secador de pelo o un recipiente con
agua caliente, pero ten cuidado de no dañar el
cableado o el conector del sensor. Mide la resistencia
del sensor mientras aumenta la temperatura. Deberías
ver un cambio en la resistencia a medida que el
sensor se calienta.
Sub paso 7: Verifica la Señal del Sensor
Nota: Algunos sensores de temperatura también
emiten una señal eléctrica. Para comprobar esto,
puedes utilizar el multímetro en la función de
medición de voltaje. Conecta las puntas del
48
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

multímetro a los terminales del sensor y observa si se

produce una señal eléctrica cuando el sensor se
calienta. La señal debería variar a medida que cambia
la temperatura.
Sub paso 8: Reemplaza o Repara si es Necesario
Nota: Si el sensor de temperatura no cumple con las
especificaciones o no muestra cambios en la
resistencia o la señal cuando se calienta, es probable
que esté defectuoso y deba ser reemplazado.
Asegúrate de usar una pieza de repuesto de calidad y
sigue las recomendaciones del fabricante de tu
vehículo para la instalación.
Sub paso 9: Vuelve a Conectar la Batería y Realiza una
Prueba de Manejo
Sub 1: Una vez que hayas reemplazado o reparado el
sensor, vuelve a conectar la batería y realiza una prueba de
manejo para asegurarte de que todo funcione
correctamente. Monitorea el indicador de temperatura del
motor y verifica que no se enciendan luces de advertencia
en el tablero.
Sub 2: Comprobar un sensor de temperatura de manera
adecuada es esencial para mantener el funcionamiento
óptimo de tu vehículo y evitar problemas graves en el
motor. Si no te sientes cómodo realizando este
procedimiento por ti mismo, no dudes en consultar a un
mecánico profesional para obtener ayuda y orientación
adicionales. La seguridad y el rendimiento de tu vehículo
son fundamentales.

- Usar multímetro marca

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Usar guantes tipo G5 para
Operación 6: Comprobar temperatura con el escáner mayor y mejor movilidad del
técnico
El código OBD II: P0118 ECT Sensor Circuit High - Cumplir con la norma
Voltage se registra cuando la computadora de tu Toyota OSHA
Corolla ve que el sensor de la temperatura del - Usar lentes de seguridad
refrigerante/anticongelante del motor (sensor ECT) registra
una temperatura de -4°F a -46°F (-20°C a -43°C). Este
49
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

código te informa que la temperatura registrada no

corresponde a la temperatura actual del líquido
refrigerante/anticongelante del motor.

Síntomas del código P0118

La lectura que el sensor ECT (siglas en inglés: Engine
Coolant Temperature) le provee a la computadora de la
inyección electrónica es importante. Por esta razón, cuando
el sensor ECT falla (y reporta una temperatura
extremadamente fría) el rendimiento del motor 4.0L V6 de
tu camioneta Ford no será el mejor.
Cuando el sensor ECT se avería, el rendimiento del motor
sufre. Cuando esto acontece, vas a ver uno de los siguientes
síntomas:

- La luz indicadora del motor encendida.

- El código P0118 presente en la memoria de la
computadora.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- Tarda en prender (arranque extendido).
- Humo negro saliendo del tubo de escape cuando el motor
está encendido.

Como funciona el sensor ECT

Saber cómo funciona el sensor de la temperatura del
líquido anticongelante/refrigerante del motor te ayudará a
diagnosticar el código P0118.

- El sensor ECT es una sonda de dos cables. - Usar multímetro marca

- Un cable alimenta 5 Voltios. Mercury de rango de 13.2kv
- Estos 5 Voltios están presentes únicamente cuando la a 34.5kv
llave está abierta. - Siguiendo la norma
- Esto 5 Voltios son alimentados por la computadora de la automotriz MT801
inyección electrónica. - Cumplir con la norma ISO
- El otro cable alimenta Tierra. 9000
- Esta Tierra es alimentada por la computadora de la - Cumplir con la norma EN
inyección electrónica. 60903 y EN 16350
- El sensor ECT es un termistor y como tal reacciona a los - Usar guantes tipo G5 para
cambios en la temperatura del líquido mayor y mejor movilidad del
refrigerante/anticongelante del motor. técnico
- El sensor produce una resistencia interna más alta entre - Cumplir con la norma
más frío esté el líquido refrigerante del motor. OSHA
- El sensor produce una resistencia interna más baja entre - Usar botas de seguridad
más caliente esté el líquido refrigerante del motor.
50
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Cuando los 5 Voltios atraviesan al sensor ECT, la

resistencia que el sensor produce provoca una caída de
voltaje. En palabras simples, esto significa que cierta
cantidad de esos 5 Voltios no atraviesan el sensor.
- Entre más frío esté el refrigerante del motor, menos
voltaje es permitido atravesar el sensor rumbo a Tierra
(debido a la alta resistencia interna del sensor).
- La cantidad de voltaje que no atraviesa al sensor se llama
caída de voltaje.
- Al ver esa caída de voltaje grande, la computadora
entiende que se debe a una temperatura fría.
- Entre más caliente esté el refrigerante del motor, más
voltaje es permitido atravesar el sensor rumbo a Tierra
(debido a la baja resistencia interna del sensor).
- Al ver esa caída de voltaje menor, la computadora
entiende que se debe a una temperatura caliente.

La siguiente tabla te mostrará la relación entre

temperatura y resistencia interna del sensor:

- Usar multímetro marca

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Usar guantes tipo G5 para
mayor y mejor movilidad del
técnico
- Cumplir con la norma
OSHA
- Usar botas de seguridad
Usando un escáner con capacidad de flujo de datos en vivo
(live data en inglés), podemos verificar si el sensor ECT
está averiado y por lo tanto provocando el código P0118.

Test 1: Verificar la temperatura del liquido refrigerante

Sub paso 1: Confirmar la temperatura que está reportando
el sensor ECT.
Sub paso 2: Usaremos un escáner con función de flujo de
datos para ver si el sensor ECT realmente está reportando -
4 a -46°F (-20 a -43°C).

51
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Usar multímetro marca

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
Test 2: Verificar la condición de los cables del conector - Siguiendo la norma
Sub paso 1: Verificar que los dos cables del conector del automotriz MT801
sensor ECT no estén haciendo corto-circuito entre sí. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 2: Esto envuelve verificar que no exista ningún 9000
daño al conector ni a los cables del conector del sensor - Cumplir con la norma EN
a.C . 60903 y EN 16350
Sub paso 3: Haremos una prueba en la cual menearemos y - Usar guantes tipo G5 para
estiraremos los dos cables del conector para ver si existe mayor y mejor movilidad del
algún circuito-abierto o corto-circuito en ellos. Esta prueba técnico
se llama wiggle test en inglés. - Cumplir con la norma
OSHA
- Usar botas de seguridad

Test 3: Puentear los terminales del conector del sensor

ECT
Sub paso 1: Puentear las dos terminales del conector del
sensor ECT con un cable.
Sub paso 2: En este paso vamos a usar un cable para
puentear las dos terminales del conector y verificar que la
computadora este viendo una temperatura de 250 to 300°F
(121 to 150°C).
Sub paso 3: Esta prueba nos ayudará a eliminar la
posibilidad de que la computadora de la inyección
electrónica esté averiada internamente o que exista algún
corto en el cableado entre el conector del sensor ECT y el
conector de la computadora.

52
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Test 4: Verificar la temperatura del motor con el escáner

Sub paso 1: Verificando el funcionamiento del sensor ECT
con el motor en marcha.
Sub paso 2: En este paso queremos ver que la temperatura
que el sensor ECT está reportando concuerde con el
aumento en la temperatura del motor a medida que éste se - Usar Scanner digital marca
calienta. Bosch modelo y serio OBD
tipo II
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Usar guantes tipo G5 para
mayor y mejor movilidad del
técnico
- Cumplir con la norma
OSHA

Diagnosticar fallas en el sistema de alumbrado del

vehículo

Operación 1: Verificar circuitos de alumbrado en el

vehículo.
Los motivos para realizar una verificación del circuito de
alumbrado son muy diversos, pero pueden clasificarse en
los siguientes grupos:

a) Alguna de las luces no se enciende en la posición

adecuada del mando

Paso 1: Se procederá a verificar visualmente las hipótesis

más sencillas de avería:
- Fusible fundido.
- Lámpara fundida.
Paso 2: Si los elementos verificados anteriormente
estuviesen en buen estado habría que proceder a localizar
la avería con la ayuda de una lámpara de pruebas o un
voltímetro, que iremos conectando a los distintos puntos
del circuito, para detectar el tramo del mismo al que no
llega tensión.
Paso 3: Las comprobaciones se realizarán siempre
partiendo del final del circuito para terminar en el principio
del mismo, siguiendo su recorrido en orden inverso al de la
corriente.
Paso 4: Hay que hacer notar que resulta básico el
conocimiento del esquema eléctrico al realizar las
53
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

comprobaciones, pues según sea la avería, podemos

descartar algunos tramos del circuito.
Paso 5: Por ejemplo, en el circuito de alumbrado que se
presenta en la figura siguiente, si es la luz de cruce del lado
derecho la que no luce y sí lo hace la del izquierdo, la
avería está localizada en el tramo comprendido entre el
fusible (J) y el faro derecho.
Paso 6: El problema no puede ser del mando de luces en
este caso, puesto que se enciende la luz de cruce del lado
izquierdo.
Paso 7: Por el contrario, si no luciera ninguna de las luces
de cruce, es lógico pensar que la avería está localizada en
el tramo entre el fusible y el mando de luces.
Paso 8: Si no se enciende luz alguna para cualquiera de las
posiciones del mando, es lógico pensar que la avería esté
en el tramo comprendido entre la llegada al mando de luces
y el borne positivo de la batería.
Paso 9: La existencia de avería en un tramo del circuito,
implica que el voltímetro o la lámpara de pruebas no
indiquen tensión en el extremo final del mismo y sí lo
hagan en el principio. Usar Scanner digital marca
Bosch modelo y serio OBD
tipo II
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Usar guantes tipo G5 para
mayor y mejor movilidad del
técnico
- Cumplir con la norma
OSHA

b) Verificación de la intensidad luminosa de los faros

Paso 1: Se realizará con la ayuda del comprobador
54
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

correspondiente, fotómetro y si la intensidad luminosa es

escasa se procederá de la siguiente manera:
Paso 2: Se probará a sustituir las lámparas por si fueran
éstas las causantes debido al desgaste natural que sufren de
acuerdo con las horas de funcionamiento.
Paso 3: Si no se nota mejoría alguna, se comprobarán los
reflectores, cuya superficie cromada debe estar en perfectas
condiciones y exenta de polvo. Un reflecto picado o sin
brillo, es suficiente para que disminuya notablemente la
intensidad luminosa.
Paso 4: Si el defecto no es debido a ninguna de estas
causas, se procederá a verificar las caídas de tensión.

c) Verificación de caídas de tensión Usar Scanner digital marca

Paso 1: Se conectará el voltímetro entre el borne positivo Bosch modelo y serio OBD
de batería y la llegada de corriente a cada una de las luces tipo II
de cruce. - Cumplir con la norma ISO
Nota: Vamos a explicar el procedimiento suponiendo 9000
defectuosa la intensidad luminosa de la luz de cruce. - Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
Paso 2: En esta comprobación el circuito ha de estar - Usar guantes tipo G5 para
alimentado, pues estamos midiendo tensiones mayor y mejor movilidad del
Paso 3: La máxima caída de tensión admisible es de 0,3 V. técnico
Lecturas mayores indican resistencias de contacto en las - Cumplir con la norma
conexiones, que habrán de comprobarse individualmente OSHA
(pinzas del voltímetro a la entrada y salida de la conexión).
Nota: En las conexiones (conectores) no es admisible
caída de tensión alguna, ésta ha de ser 0V

Paso 4: Si los valores obtenidos anteriormente son

inferiores a 0,3 V, antes de considerar correcto el circuito
de alumbrado, deberá comprobarse si el retorno de
corriente y las tomas de masa son correctos.
Paso 5: Para esta comprobación se conectará el voltímetro
entre el terminal de masa de la lámpara que se está
probando (la de cruce en nuestro caso) y el borne negativo
de la batería. La lectura del voltímetro ha de ser 0 V, pues
en caso contrario, indica que existe una conexión
defectuosa que hay que subsanar (limpiar la conexión de
masa).

d) Verificación de un mando de luces:

Nota: Aunque el mando de luces que vamos a
utilizar en la explicación no es actual, el
procedimiento a seguir para la verificación es
válido para cualquier mando.
La verificación del mando de luces se puede
realizar de dos formas:

1ra forma Verificación del mando conectado en el

55
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

vehículo:
Paso 1: Teniendo conectado el cableado se comprobará si
llega corriente a uno de sus bornes, utilizando la lámpara
de pruebas o el voltímetro, que se conectará entre cada uno
de ellos y masa.
Paso 2: El borne de llegada de corriente es generalmente al
que va conectado el cable de mayor sección. Si no llega
corriente a ninguno, la avería es del cableado, cuyas
conexiones deben ser revisadas.
Paso 3: Manteniendo las conexiones mencionadas, se
comprobará que a cada posición del mando (situación,
cruce y carretera) se tiene corriente en uno de los bornes de
salida. Si para alguna posición no se enciende la lámpara,
al conectarla en las diferentes salidas, el mando es
defectuoso y deberá sustituirse.

2da forma Verificación del mando desconectado del

vehículo:
Nota: En algunos vehículos el mando de luces
forma un conjunto con el de intermitencias, Usar Scanner digital marca
como se muestra en la figura siguiente, en cuyo Bosch modelo y serio OBD
caso existen dos conectores, uno de los cuales tipo II
pertenece a la función de intermitencias - Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Usar guantes tipo G5 para
mayor y mejor movilidad del
técnico
- Cumplir con la norma
OSHA

Nota: El de cinco bornes corresponde al de

intermitencias y el de cuatro al de alumbrado.
Siendo el borne (1) el de llegada de corriente y
los restantes las diferentes salidas para
situación, cruce y carretera, (2), (3) y (4),
respectivamente.
Teniendo el mando desconectado se
comprobará su correcto funcionamiento con
ayuda del óhmetro siguiendo los siguientes
pasos:

Paso 1: El óhmetro se irá conectando entre el borne de

entrada y cada una de las salidas, en las cuales se obtendrá
56
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

señal en función de la posición del mando.

Paso 2: Accionando el mando hasta la posición de luz de
posición, debe haber continuidad entre los bornes (1) y (2)
solamente.
Paso 3: Al pasarlo a la posición de cruce debe existir
continuidad entre los bornes (1), (2) y (3).
Paso 4: Al cambiar a carretera debe haber continuidad
entre los bornes (1), (2) y (3).
Paso 5: Si los resultados no son los indicados
anteriormente, el mando es defectuoso.
- Cumplir con la norma ISO
Operación 2: Verificar fusibles 9000
Sub paso 1: Infórmate acerca de los fusibles: - Cumplir con la norma EN
Nota: Los fusibles son cables diseñados para evitar 60903 y EN 16350
daños por sobrecargas eléctricas. Existen dos tipos - Usar guantes dieléctrico
comunes: tipo 00 o tipo 0
- Fusible de cartucho: Tiene forma cilíndrica y se - Certificado por la NEC
encuentra en dispositivos electrónicos pequeños o en - Cumplir con la norma
hogares. Contiene un cable en su interior. OSHA
- Fusible de cuchilla: Se usa en vehículos y tiene dos - Usar lentes de seguridad
puntas de metal que salen de un armazón de plástico.
Sub paso 2: Entiende cómo funcionan los multímetros:
Nota: Los multímetros miden voltaje AC y DC,
resistencia eléctrica y flujo de corriente.
- Puedes usar un multímetro usar un multímetro
como óhmetro (Para medir resistencia) o como
amperímetro (Para medir flujo de corriente).
Sub paso 3: Probar un fusible con un multímetro:
Sub paso 4: Apaga el dispositivo y corta la energía: Nunca
pruebes un fusible en una máquina que esté en
funcionamiento.
Sub paso 5: Retira el fusible del vehículo o dispositivo.
Sub paso 6: Enciende el multímetro y configúralo en la
opción Ω (óhmetros) para medir la resistencia.
Sub paso 7: Coloca un cable en cada extremo del fusible y
observa la pantalla del multímetro. e. Prueba el fusible:
Sub paso 8: Si la resistencia es baja (cercana a cero), el
fusible está en buen estado. Si la resistencia es alta o
infinita, el fusible este fundido.

57
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 3: Comprobar caídas de tensión en los

circuitos
Sub paso 1: Medir la tensión de entrada:
Nota: Para empezar, debes medir la tensión de
entrada del circuito en el punto de inicio. Utiliza un
multímetro y asegúrate de que el voltaje de entrada
coincida con las especificaciones del circuito. Esto te
dará una referencia para comparar las mediciones
posteriores.
Sub paso 2: Identificar los puntos críticos.
Sub paso 3: Examina cuidadosamente el circuito y
determina los puntos críticos donde es probable que
ocurran caídas de tensión significativas.
Nota: Algunas de las causas comunes de las caídas de - Cumplir con la norma ISO
tensión incluyen conexiones sueltas, elementos de 9000
alta resistencia, cables largos, entre otros. Identificar - Cumplir con la norma EN
estos puntos te ayudará a enfocar tus esfuerzos en las 60903 y EN 16350
áreas problemáticas. - Usar guantes dieléctrico
Sub paso 4: Medir la tensión en los puntos críticos: tipo 00 o tipo 0
Sub paso 5: Usa el multímetro para medir la tensión en los - Certificado por la NEC
puntos críticos que has identificado. - Cumplir con la norma
Sub paso 6: Compara estos valores con la tensión de OSHA
entrada para determinar las caídas de tensión en cada
punto. Esto te permitirá evaluar qué tan significativa es la
caída de tensión en cada área específica del circuito.
Sub paso 7: Verificar conexiones:
Sub paso 8: Es importante revisar todas las conexiones en
los puntos críticos para asegurarte de que estén bien
ajustadas y apretadas.
Nota: Las conexiones sueltas pueden ser una causa
común de las caídas de tensión. Asegúrate de
inspeccionar y asegurar todos los terminales y cables
en los puntos críticos.
Sub paso 9: Analizar elementos de alta resistencia:
Si encuentras elementos de alta resistencia en el circuito,
como resistencias, diodos o cables corroídos, es posible
que estén causando una caída de tensión significativa.
Comprueba su funcionalidad y reemplázalos si es
necesario.
Sub paso 10: Considera la longitud del cable, si el circuito
involucra cables largos, debes tener en cuenta la resistencia
inherente de los cables. Puedes calcular la caída de tensión
esperada utilizando la fórmula V = IR, donde V es la caída
de tensión, I es la corriente en el cable y R es la resistencia
del cable por unidad de longitud. Esto te permitirá
determinar si la longitud del cable es un factor importante
en las caídas de tensión observadas.
Sub paso 11: Realiza pruebas adicionales:
Nota: Si las caídas de tensión persisten después de
58
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

realizar las medidas y ajustes recomendados, puedes

realizar pruebas adicionales, como la prueba de
carga, para evaluar cómo se comporta el circuito bajo
diferentes condiciones. Estas pruebas te ayudarán a
identificar posibles problemas ocultos o a confirmar
que los ajustes realizados han sido efectivos.

Operación 4: Verificar relés

Sub paso 1: Localiza el relé: Antes de probarlo, debes

encontrarlo. Los relés pueden estar ubicados debajo del
tablero, en el compartimento del motor o en otros lugares
según lo que controlen.
Nota: Consulta el manual de servicio de tu vehículo
para identificar su ubicación.
Sub paso 2: Cambia el relé: La forma más sencilla de
probar un relé es reemplazarlo por uno que funcione. Sim
embargo, ten en cuenta que al hacer esto, podrías dañar un
buen relé debido a un cortocircuito eléctrico o a un
problema existente.
Sub paso 3: Usa un multímetro: Con un multímetro, puedes
medir la resistencia de la bobina del relé. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 4: Quita la potencia del relé y extráelo de su 9000
soporte de montaje. Verifica la resistencia: Conecta el - Cumplir con la norma EN
cable de tierra del multímetro a un punto de tierra en tu 60903 y EN 16350
vehículo. - Usar guantes dieléctrico
Sub paso5: Utiliza la sonda del multímetro para medir la tipo 00 o tipo 0
resistencia a través de la bobina en el relé mismo. Si - Certificado por la NEC
muestra 0 ohmios, el relé podría estar fallando. - Cumplir con la norma
Sub paso 6: Añade potencia: Alimenta el relé con una OSHA
batería de 12 voltios. Esto te permitirá verificar si el relé - Usar botas de seguridad
cambia de estado correctamente cuando se energiza. - Usar lentes de seguridad

59
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 5: Verificar faros y focos

Sub paso 1: Coloca el coche y marca:

Sub paso 2: Nivela el automóvil retirando cualquier exceso
de peso del maletero.
Sub paso 3: Asegúrate de que la presión en todos los
neumáticos sea la recomendada por el fabricante.
Si dispones de una rueda de ajuste de orientación de los
faros, muévela hasta su posición cero.
Sub paso 4: Limpia el parabrisas y asegúrate de que el
depósito de combustible esté lleno hasta la mitad.
Sitúa tu automóvil:
Sub paso 5: Estaciona en un terreno llano entre 3 y 4,5
metros de distancia de una pared oscura o una puerta de
garaje. - Cumplir con la norma ISO
Sub paso 6: Ajusta la suspensión haciendo botar el 9000
automóvil en cada una de sus cuatro esquinas para - Cumplir con la norma EN
asegurarte de que los amortiguadores están nivelados. 60903 y EN 16350
Sub paso 7: Mide la distancia hasta el suelo de ambos faros - Usar guantes dieléctrico
delanteros para asegurarte de que la suspensión está tipo 00 o tipo 0
nivelada. - Certificado por la NEC
Sub paso 8: Enciende los faros delanteros - Cumplir con la norma
Sub paso 9: Enciende tus luces principales, pero no las OSHA
largas ni las antiniebla.
Sub paso 10: Señala con cinta adhesiva las líneas centrales
horizontales y verticales de los haces de luz de los faros
para que formen dos “T” en la pared o la puerta del garaje.
Sub paso 10: Ajusta los faros: Utiliza un destornillador de
cabeza Philips para ajustar los faros según las marcas en la
pared.
Sub paso 11: Verifica que no estés deslumbrando a otros
conductores con el brillo de los faros delanteros.

60
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Operación 6: Verificar / alinear luces

Sub paso 1: Estaciona el vehículo: Asegúrate de que el auto
esté en una superficie plana y nivelada. Esto facilitará la
corrección de las luces.
Sub paso 2: Utiliza una cinta adhesiva: Desde una distancia
corta del muro (menos de 30 cm), enciende las luces altas y
marca en la pared el punto de mayor iluminación de cada
faro. Esto servirá como referencia.
Sub paso 3: Alinea los faros horizontalmente: Gira los
tornillos para mover los faros hacia la izquierda o hacia la - Usar multitester marcar
derecha hasta que estén alineados con la marca de Mercury de rango de 13.2kv
referencia. a 34.5kv
Sub paso 4: Alinea los faros verticalmente: Ajusta la - Siguiendo la norma
alineación vertical para que los faros estén a la altura automotriz MT801
adecuada. Deben iluminar la carretera sin deslumbrar a - Usar guantes dieléctrico
otros conductores. tipo 00 o tipo 0
Sub paso 5: Verifica la alineación final: Realiza una prueba - Cumplir con la norma ISO
en carretera para asegurarte de que las luces estén 9000
correctamente alineadas. - Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
Diagnosticar y verificar el tablero de instrumentos - Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
Operación 1: Comprobar tablero de instrumentos OSHA
- Usar lentes de seguridad
Sub paso 1: Verificar el tacómetro: El tacómetro muestra - Usar botas de seguridad
las revoluciones por minuto (RPM) del motor. En
vehículos manuales, ayuda a seleccionar la marcha
adecuada. Generalmente, subir de marcha alrededor de “3”
(3,000 RPM) y bajar a “1” (1,000 RPM) es recomendado.
Los vehículos automáticos también tienen tacómetros, pero
no son tan relevantes en modo automático.
Sub paso 2: Verificar el velocímetro: El velocímetro
muestra la velocidad del vehículo. Es esencial para cumplir
con los límites de velocidad y conducir de manera segura.
Sub paso 3: Verificar el odómetro o cuentakilómetros:
Indica la distancia total recorrida por el vehículo. Es útil
para el mantenimiento y seguimiento del kilometraje.
Sub paso 4: Verificar el Indicador de combustible: Muestra
la cantidad de combustible en el tanque. ¡No querrás
quedarte sin gasolina en medio de la carretera
Sub paso 5: Verificar el medidor de temperatura: Controla
la temperatura del motor. Si se acerca a la zona roja, podría
haber un problema de sobrecalentamiento.
Sub paso 6: Verificar las luces de advertencia: Estas luces
indican problemas específicos, como baja presión de
aceite, revisión del motor, temperatura del motor, frenos
antibloqueo, batería baja, entre otros.
Sub paso 7: Verificar los indicadores de dirección:
Muestran si las luces direccionales están encendidas.
Sub paso 8: Verificar la visualización de marchas: En
61
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

vehículos automáticos, muestra la marcha actual.

Sub paso 9: Verificar los indicadores de cinturón de
seguridad: Advierten si los cinturones no están abrochados.
Sub paso 10: Verificar los indicadores de puertas y cajuela:
Alertan si alguna puerta o la cajuela están abiertas.
Sub paso 11: Verificar el control de crucero si en caso lo
tuviera: Indica si el control de crucero está activado.

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Usar lentes de seguridad

Operación 2: Desmontar tablero de instrumentos

Sub paso 1: Retira el terminal negativo de la batería con
una llave de vaso antes de comenzar. Esto evita
cortocircuitos accidentales mientras se desenchufan los
componentes eléctricos detrás del salpicadero.
Sub paso 2: Quita suficientemente el borde de los pilares
frontales junto al salpicadero para llegar a los clips del
panel de instrumentos que se encuentran debajo. Hay tres
clips de plástico en ambos lados que se pueden quitar con
los dedos. Empújalos suavemente hacia arriba para aflojar
los lados derecho e izquierdo del salpicadero.
Sub paso 3: Retira dos paneles de tapicería de alrededor de
62
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

los lados de los controles de climatización de la consola

central. Se rompen con los dedos. Saca las perillas y
correderas de los controles de climatización y guárdalas en
un recipiente para no perderlas. Retira un tercer panel de
tapizado desde la parte superior de los controles de
climatización.
Sub paso 4: Desabrocha con los dedos la tapa del tablero
de instrumentos por encima de la consola central. Sácala
del salpicadero. Desenrosca los cuatro tornillos Phillips de
alrededor del panel de instrumentos y extrae
cuidadosamente los instrumentos. Desconecta dos mazos
de cables de la parte posterior del panel de instrumentos.
Sub paso 5: Abre la puerta de la guantera y apriétala hacia
adentro. Extrae todo el conjunto de la guantera
desabrochando la parte inferior con los dedos. Afloja los
dos tornillos de 12 mm de la parte posterior de la guantera.
También debes aflojar con cuidado los bordes del
salpicadero hasta el final, asegurándote de que no haya
cables eléctricos atrapados debajo del salpicadero. - Usar multitester marcar
Sub paso 6: Levanta el panel de instrumentos y retíralo del Mercury de rango de 13.2kv
vehículo. Busca un ayudante si el tablero es difícil de a 34.5kv
manejar solo. No es pesado, pero podría ser incómodo de - Siguiendo la norma
manejar para una sola persona. automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
Operación 3: Comprobar indicadores tipo 00 o tipo 0
Sub paso 1: Verificar cada testigo al darle contacto con la - Cumplir con la norma ISO
chapa, al no tener protector el tablero podremos observar si 9000
hay algún cable suelto, desoldado o roto y con esto poder - Cumplir con la norma EN
darle reparación 60903 y EN 16350
Sub paso 2: Comprobar luz de advertencia del ABS - Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Usar botas de seguridad

Sub paso 3: Comprobar luz de combustible bajo, casi

llegando a reserva

Sub paso 4: Comprobar la luz de cinturón de seguridad

Sub paso 5: Comprobar alerta de problema eléctrico

63
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Sub paso 6: Comprobar sistema de alerta de freno

Sub paso 7: Comprobar la luz de advertencia

Sub paso 8: Comprobar indicador de bolsa de aire frontal

Sub paso 9: Comprobar testigo de batería

Sub paso 10: Comprobar testigo de puertas abiertas

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
Sub paso 11: Comprobar luz de advertencia de temperatura - Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
Sub paso 12: Comprobar testigo de fallas en el motor 9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
Sub paso 13: Comprobar luz de alta encendida OSHA
- Usar botas de seguridad

Sub paso 14: Comprobar alerta de presión de aceite

Operación 4: Reconocer componentes electrónicos en el

64
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

tablero de instrumentos
Componentes
1. Verificación de la posición de instalación de los equipos
eléctricos
2. Inspección del conector del medidor de combinación
3. Inspección de voltaje del conector del medidor de
combinación
4. Inspección del conector del conjunto de receptor de
radio
5. Inspección de voltaje del conjunto de receptor de radio

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
Verificación de las posiciones de instalación para los tipo 00 o tipo 0
equipos eléctricos - Cumplir con la norma ISO
1- Véase “POSICIONES DE LOS RELÉS” en EWD para 9000
confirmar las posiciones de instalación de los equipos - Cumplir con la norma EN
eléctricos en el panel de instrumentos. 60903 y EN 16350
2- J/B (conector de unión) - Certificado por la NEC
del panel de instrumentos - Cumplir con la norma
3- Bloque de relé N° 3 OSHA
4- Motor y ECT ECU (A/T) o Motor ECU (M/T) - Usar lentes de seguridad
EMPS ECU (Vehículo con sistema de dirección asistida
con motor eléctrico)

Inspección del conector del medidor de combinación

1. Enrutamiento de cableado eléctrico
65
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Véase “ENRUTAMIENTO DE CABLEADO

ELÉCTRICO” en EWD para confirmar las posiciones del
conector de medidor de combinación “C7”.
- EWD: Diagrama de cableado eléctrico (Pub. N°
EWD434E)
- El conector en la “LISTA DE CONECTORES” en EWD
indica el que está en el lado del arnés del vehículo.
- Refiérase a “USO DE ESTE MANUAL” en EWD para
saber cómo leer el EWD.

- Usar multitester marcar

Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
2. Lista de conectores 9000
- Véase “LISTA DE CONECTORES” en EWD para - Cumplir con la norma EN
confirmar el tipo de conector y el número de clavijas del 60903 y EN 16350
conector de medidor de combinación. - Certificado por la NEC
SUGERENCIA: - Cumplir con la norma
- EWD: Diagrama de cableado eléctrico (Pub. N° OSHA
EWD434E) - Contar con botas de
- El conector en la “LISTA DE CONECTORES” en EWD seguridad certificadas
indica el que está en el lado del arnés del vehículo.
- Refiérase a “USO DE ESTE MANUAL” en EWD para
saber cómo leer el EWD.

3. Circuito de sistema
- Véase “CIRCUITO DE SISTEMA” en EWD para
confirmar el color de cableado en el conector del medidor
de combinación.
SUGERENCIA:
- EWD: Diagrama de cableado eléctrico (Pub. N°
66
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

EWD434E)
- El conector en la “LISTA DE CONECTORES” en EWD
indica el que está en el lado del arnés del vehículo.
- Refiérase a “USO DE ESTE MANUAL” en EWD para
saber cómo leer el EWD.

Operación 5: Montar tablero de instrumentos

Sub paso 1: Levanta el panel de instrumentos y retíralo del

vehículo. Busca un ayudante si el tablero es difícil de
manejar solo. No es pesado, pero podría ser incómodo de
manejar para una sola persona.
Sub paso 2: Abre la puerta de la guantera y apriétala hacia
adentro. Extrae todo el conjunto de la guantera
desabrochando la parte inferior con los dedos. Afloja los
dos tornillos de 12 mm de la parte posterior de la guantera.
También debes aflojar con cuidado los bordes del
salpicadero hasta el final, asegurándote de que no haya - Siguiendo la norma
cables eléctricos atrapados debajo del salpicadero. automotriz MT801
Sub paso 3: Desabrocha con los dedos la tapa del tablero - Usar guantes dieléctrico
de instrumentos por encima de la consola central. Sácala tipo 00 o tipo 0
del salpicadero. Desenrosca los cuatro tornillos Phillips de - Cumplir con la norma ISO
alrededor del panel de instrumentos y extrae 9000
cuidadosamente los instrumentos. Desconecta dos mazos - Cumplir con la norma EN
de cables de la parte posterior del panel de instrumentos. 60903 y EN 16350
Sub paso 4: Retira dos paneles de tapicería de alrededor de - Certificado por la NEC
los lados de los controles de climatización de la consola - Cumplir con la norma
central. Se rompen con los dedos. Saca las perillas y OSHA
correderas de los controles de climatización y guárdalas en - Contar con overol
un recipiente para no perderlas. Retira un tercer panel de - Contar con botas de
tapizado desde la parte superior de los controles de seguridad
climatización.
Sub paso 5: Quita suficientemente el borde de los pilares
frontales junto al salpicadero para llegar a los clips del
panel de instrumentos que se encuentran debajo. Hay tres
clips de plástico en ambos lados que se pueden quitar con
los dedos. Empújalos suavemente hacia arriba para aflojar
67
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

los lados derecho e izquierdo del salpicadero.

Sub paso 6: Retira el terminal negativo de la batería con
una llave de vaso antes de comenzar. Esto evita
cortocircuitos accidentales mientras se desenchufan los
componentes eléctricos detrás del salpicadero.

Operación 6: Diagnosticar el tablero de instrumentos

con analizador de fallas y/o escáner

Sub paso 1: Conexión del Escáner:

- Conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo.
Este puerto suele estar ubicado cerca del volante o en el
compartimento del motor.
- Enciende el vehículo para que el escáner pueda
comunicarse con la computadora del automóvil.
Sub paso 2: Ejecuta el Escáner:
- Enciende el escáner y selecciona la opción de
diagnóstico.
- El escáner leerá los códigos de falla almacenados en la
computadora del vehículo.
Sub paso 3: Interpreta los Códigos:
- Los códigos de falla proporcionados por el escáner te
indicarán qué componentes o sistemas están - Usar multitester marcar
experimentando problemas. Mercury de rango de 13.2kv
- Consulta la documentación del escáner o busca en línea a 34.5kv
para interpretar los códigos específicos. - Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Contar con botas de
Sub paso 4: Inspección Visual: seguridad
- Abre el capó y examina visualmente el compartimento - Contar con overol
del motor.
- Busca áreas que requieran un examen más detenido,
como conexiones sueltas, cables dañados o componentes
desgastados.
Sub paso 5: Prueba de Componentes:
- Utiliza el escáner para realizar pruebas específicas en los
componentes del tablero de instrumentos, como los
segmentos, medidores, testigos y acústicos.
- Sigue las instrucciones del escáner para realizar pruebas
específicas según los códigos de falla encontrados.
Sub paso 6: Verificación de Voltaje y Señales:
- Utiliza el escáner para verificar el voltaje y las señales en
68
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

los diferentes circuitos eléctricos relacionados con el

tablero de instrumentos.
- Esto puede ayudarte a identificar problemas con sensores,
cables o conexiones.
Sub paso 7: Borrado de Códigos:
- Si se han corregido los problemas, borra los códigos de
falla almacenados en la computadora del vehículo
utilizando el escáner.

69
TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Contar con botas de
seguridad
- Contar con overol

70
TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Usar una punta lógica de

12v marca opcional
- Usar multitester marcar
Mercury de rango de 13.2kv
a 34.5kv
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Contar con botas de
seguridad
- Contar con overol

71
TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Contar con botas de
seguridad
- Contar con overol

72
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

- Usar Scanner digital marca

Bosch modelo y serio OBD
tipo II
- Siguiendo la norma
automotriz MT801
- Usar guantes dieléctrico
tipo 00 o tipo 0
- Cumplir con la norma ISO
9000
- Cumplir con la norma EN
60903 y EN 16350
- Certificado por la NEC
- Cumplir con la norma
OSHA
- Contar con botas de
seguridad
- Contar con overol

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

73
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALUMBRADO]

[PACHECO TALLA, AXEL. J] [1:1]

74
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

[SISTEMA DE ENCENDIDO DE TOYOTA COROLLA]

[PACHECO TALLA, AXEL. J] [1:1]

75
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

[COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALUMBRADO]

[PACHECO TALLA, AXEL. J] [1:1]

76
TRABAJO FINAL DEL CURSO

[NOMBRES Y ORIENTACION DE SENSORES]

[PACHECO TALLA, AXEL. J] [1:1]

77
TRABAJO FINAL DEL CURSO

[SISTEMA ELECTRONICO DE LA ECU]

[PACHECO TALLA, AXEL. J] [1:1]

78
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

- Scanner digital marca Bosch modelo y serio OBD tipo II

- Osciloscopio digital de mano marca PeakTech con capacidad de 25 MHz
- Multitester marcar Mercury de rango de 13.2kv a 34.5kv

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

- Llave hexagonal marca Stanley número 17mm, 14mm, 12mm y 10mm

- Punta lógica de 12 voltios (Marca opcional)
- Alicate Stanley tipo pinza
- Destornillador Stanley punta estrella/plana

5. MATERIALES E INSUMOS

- Laptop (Resolución)
- Celular (Datos fotográficos)
- Tiempo (21 horas invertidas)
- Navegadores web (Recursos)

79