ESCUELA DE ESTUDIOS SUPERIORES DE XALOSTOC
Universidad Autónoma Del Estado De Morelos
Escuela De Estudios Superiores De Xalostoc
Av. Nicolás Bravo S/N, Parque Industrial de Cuautla, Ayala, Morelos, C. P. 62715,
México.
Ingeniería Industrial Y De Sistemas
4°A
Proyecto: Fabricación de neumáticos
Materia: Instalaciones Industriales
Integrantes:
Barranco Mendoza Edeer Joel
Peñafiel Marín Andrea Belén
Solís Martínez Gloria Karina
Valencia Alatoma Manuel Salvador
Vivaldo Murrieta Jesús
Av. Nicolás Bravo S/N, Interior Parque Industrial Cuautla, Ayala, Morelos. C.P. 62715 Tel. (777) 329
7981; (777) 329 70 00, Ext. 6502 email: [email protected] [email protected]
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INTRODUCCIÓN
La fabricación de los neumáticos es un tema del que se debe de tener alguna noción
o conocimiento, ya que existe una gran variedad de diseños de neumáticos con
diferentes características, debido a la gran gama de automóviles existentes. El
siguiente texto, da una idea acerca de las etapas de fabricación por las que tiene que
pasar un neumático antes de ponerse a la venta. La industria automotriz es quien
realiza el control de calidad más alto sobre los neumáticos, independientemente de
las pruebas realizadas con anterioridad por los fabricantes. De la misma manera, es
la que se encarga de proporcionar a estos mismos, los datos técnicos sobre el nuevo
modelo; por ejemplo: la carga sobre las ruedas, la geometría de la suspensión,
relaciones de cambio y velocidad máxima, al igual que las normas y reglamentos.
FABRICACIÓN DEL NEUMÁTICO.
La fabricación del neumático se divide en tres etapas:
PRIMER ETAPA: Elaboración del Modelo
Los cálculos que requiere la elaboración de un neumático se realizan por medio de
sistemas informáticos. Comienzan por el esqueleto del neumático, formado por el
talón, el cinturón y la carcasa. A continuación, se enumeran las diferentes partes
del neumático. (Figura 1.1)
Figura 1.1 Estructura del neumático
Los resultados obtenidos de estos cálculos determinan el proceso de fabricación del neumático,
los materiales y la combinación de estos. Así, es posible que se puedan realizar modelos de
simulación que reducen el tiempo de desarrollo en pruebas, observando las reacciones de este.
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El método más utilizado es el de Elementos Finitos (FEM), que divide la estructura en partes y
permite calcular, revisar y tomar en cuenta cada pequeño detalle, inclusive en movimiento. Por
ejemplo, se pueden introducir muestras de la banda de rodadura y comprobar su estado ideal en
la pantalla. Por lo tanto, es el procedimiento más apto para analizar las deformaciones de la
superficie de contacto.
SEGUNDA ETAPA: Exámenes.
Consiste en la elección de mezclas que compondrán la banda de rodadura; y
paralela a esta prueba transcurrirá el desarrollo del dibujo y de la banda de
rodadura. En el momento en que se ha llegado a la solución adecuada, se pueden
comenzar a fabricar a mano los primeros neumáticos, en los cuales el dibujo se
cortará a mano.
Los neumáticos son sometidos a intensivos exámenes en diversos laboratorios, así
como ensayos sobre terrenos de prueba y carretera. De esta manera se pueden
optimizar las propiedades que se desean obtener.
En estos circuitos se somete a los neumáticos a exámenes de resistencia, dando
más importancia a los siguientes puntos:
Fatiga mecánica del material
Reconocimientos térmicos (temperaturas de 50 °C hasta – 40°C)
Reacciones químicas
Este último proceso da su aprobación al producto y es entonces cuando puede ser
incorporado al nuevo modelo. Al elegir el precio, el fabricante da la autorización
de la fabricación del nuevo modelo de neumático en el equipamiento de serie del
nuevo vehículo llevan a cabo exámenes igual de estrictos y sin concesiones. Si el
neumático no aprueba los exámenes, entonces es devuelto, para hacerle los
cambios necesarios, puesto que se exige un alto grado de seguridad, resistencia y
estabilidad a altas velocidades. En estas pruebas también se vigila que haya un
buen control en las reacciones de virado; pues deben de ser precisas, es decir,
contar con una tracción lateral óptima y propiedades de rodadura ideales como:
Retorno inmediato de la dirección a su posición inicial tras un cambio de
orientación de las ruedas
Alta estabilidad en curvas
Comportamiento agradable de carga al dejar de accionar el acelerador y alta
potencia de frenado
Alta seguridad en el aquaplaning longitudinal y transversal (en curvas)
Estas propiedades se toman en cuenta en especial para neumáticos anchos
de alto rendimiento.
Al finalizar las pruebas, el fabricante puede empezar la producción
en serie. Se encargan los moldes de vulcanización y se puntualizan
los procesos de producción.
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TERCERA ETAPA: Fabricación en Serie
La fabricación en serie es la etapa más larga de las tres, ya que es en
donde se lleva a cabo la fabricación en sí. Y a su vez está compuesta por
cuatro partes que son: mezcla de gomas, uso de acero y fibras sintéticas,
vulcanización y control de calidad. A continuación, se explicará cada una
de ellas.
Mezcla de Gomas
Los diferentes tipos de cauchos se clasifican por su color y su grado
de pureza en:
• RSS (Ribbed-Smoked-Sheets) (caucho en forma de bloques
acanalados y ahumados)
• ADS (Air-Dried-Sheets) ( Caucho secado con aire con leves impurezas)
• Crepe (Caucho natural lavado y laminado en piel)
• TSR (Technical Specified Rubber) (Clasificación técnica de diferentes productos de caucho
asiáticos)
MATERIAS PRIMAS
*Caucho natural
*Caucho sintético
*Cuerdas textiles
*Cargas de refuerzo a) Negro de humo b) Sílices y caolines
*Antioxidantes
*Plastificantes
*Activadores de vulcanización
*Aceleradores de vulcanización
*Azul Ultramarino
MEZCLADO
Duración: 10-20 minutos.
En esta etapa el caucho es mezclado con el resto de las materias primas, para
obtener láminas de goma que serán derivadas a otras etapas del proceso.
Para esto se hace un proceso de análisis sobre las propiedades para así evitar impurezas.
Los materiales de caucho se mezclan con emulgentes y se someten a una
batería de polimerización. Por medio del negro de humo se le da su color característico,
El negro de humo es fabricado a partir de aceite y gas quemado por un proceso de
escasez de aire.
El aceite ayuda en la adherencia y hace que la mezcla sea blanda, lo cual ayuda a la
precisión de virado.
Otro componente es el azufre ya que procura, que en la fase posterior de
vulcanización las cadenas de moléculas de caucho formen redes, para después
obtener goma elástica. Este proceso se denomina en química: formación de puentes
sulfurosos.
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Para cada neumático se utilizan diferentes mezclas de gomas (más de diez), y cada
una se mezcla por separado.
El proceso de mezclado se desarrolla automáticamente. Por fases siguientes:
Fase1: En la sala de mezclas se añaden los ingredientes de la mezcla de gomas y se
transportan mediante una cinta transportadora a la cámara de mezclas.
Fase2: La mezcla de cauchos debe amasarse constantemente hasta obtener una
masa homogénea para proceder a los siguientes pasos de tratamiento.
Fase3: La mezcla de caucho sale de la calandria (rodillos calentados) por las que
emerge finalmente el material en forma de lámina o película mediante un sistema
de transporte.
Pero antes de que la mezcla preparada obtenga el visto bueno para su
procesamiento, posterior se vulcanizan pruebas específicas para los ensayos de
laboratorio.
ACERO Y FIBRAS SINTETICAS
Al mismo tiempo que se realizan las mezclas; durante otras etapas diferentes, se
obtiene la carcasa, los núcleos del talón y las capas del cinturón radial.
En el caso de la carcasa de una llanta diagonal, se cablean las fibras textiles (fibras
artificiales, normalmente de rayón) y se transforman en un cordón, que está unido
por hilos transversales que después son cubiertos por capas finas de caucho en
ambos lados. Las cuerdas están colocadas en ángulos de 35° a 40 grados entre
capas, con respecto a la circunferencia de la llanta.
Con el hilo de acero transformado en cables y ya recubierto por el caucho, es
cortado por una guillotina, para alcanzar franjas con la anchura del cinturón
deseada, y más tarde ser adicionada a una banda continua esta banda del cinturón
se añade al cinturón de acero real, que llega a tener dos o más capas colocadas en
diversas direcciones.
Los neumáticos sin cámara tienen una parte llamada “alma interna”, que es una
capa de goma impermeable al aire que se aplica sobre el material de la carcasa en
una etapa posterior de la fabricación en la calandria de tipo caperuza. El núcleo del
talón, cables de acero especial retorcidos y con forma de anillo, idéntico al
anterior diámetro del neumático, recibe un recubrimiento de caucho. Por
último, los anillos son completados por un método de elaboración que se
realiza a máquina. Es en el tambor donde el neumático cobra forma. El tambor es
como un fuelle de goma con forma de cilindro inflable, en el que se introduce el
material a mano anticipadamente confeccionado y exactamente ajustado. Los dos
talones se empujan por ambos lados encima de la carcasa que todavía se encuentra
en forma cilíndrica, y se fijan doblando los extremos de la capa de recubrimiento.
Se aplican las partes laterales y el cinturón de acero se transporta por encima de la
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carcasa. En ese momento se produce el abombamiento, es decir dar la forma
redondeada a la carcasa. La presión del aire es quien abomba a cada una de las
capas hasta llegar a el alma interior del cinturón. Posteriormente se adicionan las
capas de recubrimiento y el perímetro correspondiente de rodadura cortado, según
la longitud.
VULCANIZACIÓN
Duración:10-15 minutos.
Es la última etapa, en donde el neumático obtiene su aspecto definitivo. Es decir, se
le añade el dibujo.
Dependiendo del modelo del neumático, se designa la temperatura a unos 150 o 170°C
y a una alta presión. Así es como se desarrolla este proceso químico de
transformación, en el que las cadenas de moléculas de caucho son reticuladas. El
neumático en bruto es prensado en los moldes, aplicando una presión de vapor o gas
inerte (nitrógeno) de 12 hasta 24 atmósferas, para poder grabar el dibujo del neumático.
PREPARACIÓN DE LA LLANTA
Duración 10-15 minutos.
La tabulación o extrusión es un proceso comúnmente usado en la industria del
caucho. La tabuladora es una máquina que está formada por un cuerpo cilíndrico,
un tornillo sin fin y un cabezal, en el cual se instala un dado (matriz) con un diseño
especial para cada pieza que se desee obtener. Una forma sencilla de visualizar la
operación de tabulación sería compararla con acción de presionar un tubo de pasta
dental, al hacer esto forzamos a la pasta a través de la boca del tubo.?
Generalmente la pasta sale redonda a través de la boca, pero si se cambiara la
forma de ésta la pasta adquiere una forma distinta. A diferencia del tubo de pasta
dental que posee una cantidad limitada de pasta, en el caso de la tubuladura,
debemos alimentarla continuamente con caucho a medida que avanza el proceso de
extrusión, esto se realiza desde un par de molinos alimentadores.
Caucho en láminas proveniente del banbury es cargado en el primer molino con el
propósito de ser calentado, luego pasa al segundo molino en donde se le da un
espesor determinado y desde donde se alimenta la tubuladura con una tira continua
de ancho especificado, a través de una faja transportadora. A medida que la lámina
de rodante va saliendo de la boca de la tubuladura es llevada a través de una tina de
enfriamiento, cortándose luego en piezas de longitud especificada, las cuales son
almacenadas en carros especiales que las mantienen libres de suciedad y
deformaciones.
El último paso en la preparación de los rodantes consiste en cortar sus extremos
con una inclinación (sesgo) determinada que facilitará su utilización en la
construcción de la llanta.
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PREPARACIÓN DE PLIEGUES
Duración 10-15 minutos.
Los pliegos son piezas de tejidos (rayón, nylon, fibra de vidrio o acero) que
inicialmente viene en forma de rollos de 1,000 metros de largo, que luego es
recubierto de caucho en la calandria y cortado en tamaños y ángulos variables en la
mesa cortadora y empalmados para su almacenamiento.
CONSTRUCCIÓN DE LA LLANTA
Duración 10-15 minutos.
Es la sección de la llanta donde se utiliza el material ya preparado en las secciones
anteriores. Para las llantas de automóvil, este trabajo se hace aplicando sobre un
tambor giratorio los diferentes componentes de la llanta con el auxilio de un
"castillo" donde se colocan los pliegos y otros materiales que se van a utilizar en la
construcción. Para las llantas de camión se utilizan las bandas ya preparadas, por lo
tanto, no existe "castillo" auxiliar para este tipo de construcción. Las bandas OTR
son construidas en una mesa especial de 9 metros de largo por 2 de ancho, ya que,
debido a su gran tamaño, no se pueden trabajar en un tambor.
a.- Carcasa. - O conjunto de pliegos que soportan la presión interna y tienen gran
resistencia para soportar los impactos que reciben al rodar y las tensiones internas,
provocadas por el manejo y el frenado.
b.- Pestaña. - Forma parte integrante de la carcasa y tiene como función fijar la
llanta al aro del vehículo.
c.- Rodante. - Llamada también banda de rodamiento es la parte que va en
contacto con el suelo. Está formada de un compuesto de caucho resistente al
desgaste con un diseño adecuado al servicio que prestará la llanta.
VULCANIZACIÓN
Duración 10-15 minutos.
Todas las llantas son vulcanizadas en las prensas de vulcanización en donde se
transforma químicamente las características de los compuestos, haciendo reaccionar
el azufre con el caucho por medio de factores físicos como son: tiempo, temperatura y
presión. Las llantas son colocadas en las prensas unas a mano y otras
automáticamente mediante dispositivos especiales. En estas prensas están instalados
los moldes que serán los que proporcionarán los diseños ("colocadas") en la banda de
rodamiento y las dimensiones finales de las llantas.
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CONTROL DE CALIDAD
Duración: 10-15 minutos.
Por lo complicado del proceso de fabricación y por las consecuencias notorias que
tienen las oscilaciones mínimas o la elección de materiales, es indispensable la
comprobación de cada neumático. Con el control visual son revisados con mucha
sensibilidad cada uno de los neumáticos para detectar posibles defectos en la
superficie, ya que los desperfectos de la subestructura no se pueden detectar en el
análisis radiográfico. Todos los factores son englobados en la «uniformidad del
neumático», que indica la regularidad con la que se puede fabricar una serie.
En algunas de las etapas de control, como las dinámicas y estáticas, todos los
neumáticos son sometidos a un control de descentramiento de altura y lateral, de
posibles desequilibrios, de oscilaciones de fuerzas radiales, laterales, y
tangenciales, así como defectos de ángulos y de formas.
Un procedimiento holográfico especial con láser permite penetrar en el interior
de la estructura en los bancos de prueba de alta velocidad, se controla la
resistencia que ofrece la estructura, a pesar de que el neumático es destruido
completamente durante las pruebas, permite obtener conclusiones para el resto de
la producción.
ELABORACIÓN POR MEDIDAS.
*Llantas para auto, suv y camioneta:
13 pulgadas (4 llantas): 155/70R13, 18570R13, 155/80R13, 175/70R13.
14 pulgadas (13 llantas): 155/70R14, 165/65R14, 165/70R14, 175/65R14, 175/70R14,
185/60R14, 185/65R14, 185/70R14, 195/60R14, 190/70R14, 195/80R14, 205/75R14.
15 pulgadas (20 llantas): 175/65 R15, 185/55 R15, 185/60 R15, 185/65 R15, 195/50 R15,
195/55 R15, 195/60 R15, 195/65 R15, 195/70 R15, 195/80 R15, 205/60 R15,
205/65R15,205/70 R15, 215/65 R15, 215/70 R15, 215/75 R15, 225/70 R15, 235/75
R15, 255/70 R15,31X10.5 R15
16 pulgadas (39 llantas): 185/55 R16,185/75 R16,195/45 R16, 195/55 R16, 195/60 R16,
195/65 R16, 195/75 R16, 205/45 ZR16, 205/50 R16, 205/55 R16, 205/55 ZR16,
205/60 R16,205/65 R16, 205/75 R16, 215/45 R16, 215/55 R16, 215/60 R16, 215/65
R16, 215/70 R16,215/75 R16, 215/85 R16, 225/50 R16,225/50 ZR16, 225/55 R16,
225/60 R16, 225/65 R16,225/75 R16, 235/60 R16, 235/65 R16, 235/70 R16, 235/85
R16, 245/70 R16, 245/75 R16,255/65 R16, 255/70 R16, 265/70 R16, 265/75 R16,
275/70 R16, 285/75 R16.
17 pulgadas (50 llantas): 205/40 ZR17,205/45 R17,205/45 ZR17,205/50 R17, 205/50 ZR17,
205/55 R17, 215/45 R17, 215/45 ZR17, 215/50 R17, 215/55 R17,215/55
ZR17, 215/60 R17,215/65 R17,225/45 R17, 225/45
ZR17,225/50R17,225/50 ZR17,225/55 R17, 225/55 ZR17, 225/60
Av. Nicolás Bravo S/N, Interior Parque Industrial Cuautla, Ayala, Morelos. C.P. 62715 Tel. (777) 329
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R17,225/65 R17,225/75 R17, 235/45 R17, 235/45 ZR17, 235/50 R17,
235/50 ZR17, 235/55 R17, 235/60 R17,235/65 R17, 235/75 R17, 235/80
R17, 245/40 ZR17, 245/45 ZR17, 245/50 R17,245/55 R17,245/65
R17,245/70 R17,245/75 R17, 255/40 ZR17, 255/45 R17, 255/60
R17,255/65 R17, 255/70 R17, 255/75 R17, 265/65 R17, 265/70 R17,275/55
R17, 275/65 R17, 285/65 R17,285/70 R17.
18 pulgadas (58 llantas): 205/40 ZR18, 215/35 ZR18, 215/40 R18, 215/40 ZR18,
215/45 R18, 215/45 ZR18, 215/50 R18, 215/55 R18, 225/40 R18, 225/40 ZR18,
225/45 R18, 225/45 ZR18, 225/50 R18, 225/50 ZR18, 225/55 R18, 225/60 R18,
235/40 R18, 235/40 ZR18, 235/45 R18, 235/45 ZR18, 235/50 R18, 235/50 ZR18,
235/55 R18, 235/60 R18, 235/65 R18,245/35 ZR18, 245/40 R18, 245/40 ZR18,
245/45 R18, 245/45 ZR18, 245/50 R18, 245/60 R18, 255/35 R18, 255/35 ZR18,
255/40 R18, 255/40 ZR18,255/45 R18, 255/60 R18, 255/70 R18, 265/35 ZR18,
265/40 ZR18, 265/60 R18, 265/65 R18, 265/70 R18, 275/35 ZR18, 275/40 R18,
275/40 ZR18, 275/60 R18, 275/65 R18, 275/70 R18, 285/30 ZR18, 285/35 ZR18,
285/55 R18, 285/60 R18, 295/30 ZR18,295/35 ZR18.
19 pulgadas (59 llantas): 225/35 ZR19, 225/40 R19, 225/40 ZR19, 225/45
ZR19, 225/55 R19, 235/35 R19, 235/35 ZR19, 235/40 R19, 235/40 ZR19,
235/45 R19, 235/45 ZR19, 235/50 R19, 235/55 R19, 235/60 R19, 245/30
ZR19, 245/35 ZR19, 245/40 R19, 245/40 ZR19, 245/45 R19, 245/45 ZR19,
245/50 R19, 245/55 R19, 255/30 ZR19, 255/35 ZR19, 255/40 R19, 255/40
ZR19, 255/45 R19, 255/45 ZR19, 255/50 R19, 255/55 R19, 255/55 ZR19,
255/60 R19, 265/30 ZR19, 265/35 ZR19,265/40 ZR19, 265/45 ZR19,
265/50 R19, 275/30 ZR19, 275/35 R19, 275/35 ZR19, 275/40 R19, 275/40
ZR19, 275/45 R19 ,275/50 R19, 275/50 ZR19,275/55 R19, 285/30 ZR19,
285/35 ZR19, 285/40 ZR19, 285/45 R19, 295/30 ZR19, 295/35 ZR19,
295/40 ZR19, 295/45 R19, 305/30 ZR19, 305/35 ZR19, 315/30 ZR19,
325/30 ZR19, 345/30 ZR19.
20 pulgadas (68 llantas):
215/45 ZR20, 225/35 ZR20, 235/30 ZR20, 235/35 ZR20, 235/40 ZR20,
235/45 R20, 235/45 ZR20, 235/50 R20, 235/55 R20, 245/30 ZR20, 245/35
R20, 245/40 ZR20, 245/45 R20, 245/45 ZR20, 245/50 R20, 245/60 R20,
255/30 ZR20, 255/35 ZR20, 255/40 R20, 255/40 ZR20, 255/45 R20,255/45
ZR20, 255/50 R20, 255/55 R20, 255/60 R20, 265/30 ZR20, 265/35 ZR20,
265/40 ZR20, 265/45 R20, 265/50 R20, 265/60 R20, 275/30 R20,275/30
ZR20, 275/35 ZR20, 275/40 R20, 275/40 ZR20, 275/45 R20, 275/45 ZR20,
275/50 R20, 275/55 R20, 275/60 R20, 275/65 R20, 285/30 ZR20,285/35
ZR20,285/40 R20, 285/45 R20,
Av. Nicolás Bravo S/N, Interior Parque Industrial Cuautla, Ayala, Morelos. C.P. 62715 Tel. (777) 329
7981; (777) 329 70 00, Ext. 6502 email: [email protected] [email protected]
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285/50 R20, 285/55 R20, 285/60 R20, 295/25 ZR20, 295/30 ZR20, 295/35
ZR20, 295/40 R20,295/45 R20, 305/30 ZR20, 305/35 ZR20, 305/40 R20,
315/30 ZR20, 315/35 R20, 315/35 ZR20, 325/25 ZR20, 325/30 ZR20,
335/25 ZR20, 335/30 ZR20,345/30 ZR20,
35X12.5 R20.
21 pulgadas (37 pulgadas): 235/45 R21, 245/30 ZR21, 245/35 ZR21, 245/40 R21,
245/45 R21, 255/30 ZR21, 255/35 R21, 255/35 ZR21, 255/40 R21, 265/35 ZR21,
265/40 R21,265/40 ZR21, 265/45 R21, 275/25 ZR21, 275/30 ZR21, 275/35 R21,
275/35 ZR21, 275/40 R21, 275/45 R21, 275/45 ZR21, 275/50 R21, 285/35
ZR21,285/40 R21, 285/45 R21,
295/25 ZR21, 295/30 ZR21, 295/35 R21, 295/35 ZR21, 295/40 R21, 305/25 ZR21,
305/30 ZR21, 315/30 ZR21, 315/35 R21,315/40 R21, 315/40 ZR21, 325/30 ZR21,
345/25 ZR21. 22 pulgadas (21 llantas): 265/35 ZR22, 275/35 ZR22, 275/40 R22,
275/40 ZR22, 275/50 R22, 285/25 ZR22, 285/30 ZR22, 285/35 ZR22, 285/40 R22,
285/40 ZR22, 285/45 R22,295/25 ZR22, 295/30 ZR22, 295/35 ZR22, 295/40 R22,
305/35 ZR22, 305/40 R22, 305/45 R22, 315/30 ZR22, 325/35 ZR22, 335/25 ZR22.
23 pulgadas (2 llantas): 285/35 R23, 295/35 R23.
Llantas para motocicleta, bicicleta:
8 pulgadas (1 llanta): 3.50-8
10 pulgadas (12 llantas): 100/80-10 ,100/90-10, 110/80-10 ,120/70-10 ,130/70-10, 2.50-10,
2.75-10,3.00-10,3.50-10, 80/100-10,80/90-10,90/90-10.
11 pulgadas (2 llantas): 110/70-11,120/70-11.
12 pulgadas (10 llantas): 100 / 90 R 12, 110 / 70 R 12, 110 / 90 R 12, 120 / 70 R 12, 120 / 70
R 12, 130 / 70 R 12, 140 / 70 R 12, 2.50 / 0 R 12, 80 / 100 R 12, 90 / 90 R 12.
13 pulgadas (6 llantas): 110 / 70 R 13, 110 / 90 R 13, 120 / 70 R 13, 130 / 60 R 13, 130 / 70
R 13, 140 / 70 R 13.
14 pulgadas (17 llantas): 100 / 80 R 14, 100 / 90 R 14, 110 / 70 R 14, 110 / 80 R 14, 120 / 70
R 14, 120 / 80 R 14, 140 / 60 R 14, 140 / 70 R 14, 150 / 70 R 14, 60 / 100 R 14, 70 /
90 R 14,
80 / 100 R 14, 80 / 80 R 14, 80 / 90 R 14, 90 / 100 R 14, 90 / 80 R 14, 90 / 90 R 14.
15 pulgadas (8 llantas): 120 / 70 R 15, 130 / 80 R 15, 140 / 70 R 15, 140 / 75 R 15, 140 / 90
R 15, 150 / 90 R 15, 170 / 80 R 15, 180 / 70 R 15.
16 pulgadas (18 llantas): 100 / 80 R 16, 110 / 70 R 16, 120 / 70 R 16, 120 / 80 R 16, 130 / 70
R 16, 130 / 90 R 16, 140 / 70 R 16, 140 / 90 R 16, 150 / 80 R 16, 180 / 65 R 16, 180 /
70 R16, 70 / 90 R 16, 80 / 80 R 16, 80 / 90 R 16, 90 / 100 R 16, 90 / 80 R 16, MT90 / 0
R 16,
Av. Nicolás Bravo S/N, Interior Parque Industrial Cuautla, Ayala, Morelos. C.P. 62715 Tel. (777) 329
7981; (777) 329 70 00, Ext. 6502 email: [email protected] [email protected]
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MU85 / 0 R 16.
16.5 pulgadas (1 llanta): 120 / 75 R 16.5.
17 pulgadas (61 llantas): 100 / 80 R 17, 100 / 80 R 17, 100 / 90 R 17, 110 / 70 R 17, 110 /
70 R 17, 110 / 70 R 17, 110 / 80 R 17, 110 / 80 R 17, 110 / 90 R 17, 12 / 60 R 17, 120 /
60 R17, 120 / 70 R 17, 120 / 70 R 17, 120 / 70 R 17, 120 / 80 R 17, 120 / 90 R 17, 120
/ 90 R 17,130 / 70 R 17, 130 / 70 R 17, 130 / 80 R 17, 130 / 80 R 17, 130 / 80 R 17,
130 / 90 R 17, 140/ 70 R 17, 140 / 70 R 17, 140 / 75 R 17, 140 / 80 R 17, 140 / 80 R
17, 140 / 80 R 17, 150 / 60R 17, 150 / 60 R 17, 150 / 60 R 17, 150 / 70 R 17, 150 / 70
R 17, 150 / 70 R 17, 160 / 60 R17, 160 / 60 R 17, 160 / 70 R 17, 170 / 60 R 17, 170 /
60 R 17, 180 / 55 R 17, 180 / 55 R 17,180 / 60 R 17, 190 / 50 R 17, 190 / 55 R 17,
2.25 / 0 R 17, 2.50 / 0 R 17, 2.75 / 0 R 17, 200 /55 R 17, 200 / 55 R 17, 3.00 / 0 R 17,
50 / 100 R 17, 60 / 100 R 17, 60 / 90 R 17, 70 / 10017, 70 / 80 R 17, 70 / 90 R 17,
80 / 80 R 17, 80 / 90 R 17, 90 / 80 R 17, 90 / 90 R 17.
18 pulgadas (29 llantas): 100/100-18, 100/80-18, 100/90-18, 110/100-18, 110/80-18,
110/80B18, 110/80R18, 110/90B18, 120/100R18, 120/70ZR18, 120/80-18, 120/90-18,
120/90B18, 130/70B18, 130/80-18, 130/80B18, 140/80-18, 150/70B18, 150/70R18,
160/60R18, 180/55B18, 2.75-18, 240/40R18, 3.00-18, 4.00B18, 4.00R18, 80/100-18,
90/90-18, 90/90B18.
19 pulgadas (13 llantas): 100/90-19, 100/90B19, 110/80R19, 110/80ZR19, 110/90-19,
110/90B19, 120/70R19, 120/70ZR19, 120/80-19, 130/60B19, 3.25B19, 70/100-19,
90/90-
19.
21 pulgadas (8 llantas): 120/70B21, 130/60B21, 2.75-21, 80/100-21, 80/90-21, 90/100-21,
90/90-21, MH90-21.
Llantas para tractores:
Michelin AGRIBIB, MICHELIN AGRIBIB 2, MICHELIN MACHXBI
Michelin tiene sus oficinas centrales en Clermont-Ferrand, Francia, está en 171
países,
emplea a mil 700 empleados y opera 68 plantas de producción en 17 naciones, que
en conjunto producen un total de 184 millones de llantas anuales.
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PRODUCCION
PRODUCCION DE MICHELIN
La producción de Michelin en México de llantas produce en conjunto más de 14400
llantas diariamente y que cumplen con los estándares de calidad e innovación que
caracterizan a la empresa.
PRODUCCION POR MINUTO
La producción por minuto de Michelin considerando que se producen diariamente
14400 llantas es de 10 llantas por cada minuto transcurrido
PRODUCCION POR HORA
El total de llantas por hora es de 600 llantas.
PRODUCCION POR SEMANA
La producción por semana es de 100800 llantas
PRODUCCION POR AÑO
La producción por año es de 5184000 llantas en promedio.
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LAYOUT
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MEDIDAS DE SEPARACION EN CADA AREA
ARE DETERMINADA DISTANCIA
Laboratorio de calidad a vulcanizador 20m
Vulcanizador a taller 5m
Taller al área de compresores y 40m
vulcanizador
Área de compresores y vulcanizador 15m
al área de cuarentena
Área de cuarentena al molino de 20m
llantas en desecho
Molino de llantas en desecho al taller 5m
de inspección manual
Taller de inspección manual a caseta 25m
de mantenimiento
Caseta de mantenimiento a tarima de 4m
producto terminado 1
Tarima de producto terminado 1 a 2m
tarima de producto terminado 2
TOTAL, DE DISTANCIAS 136m
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MEJORAMIENTO DE LAYOUT
En el layout se muestran las áreas laboratorios de calidad, el área de taller, la
vulcanizadora, el área de compresores y vulcanizadoras, el área de molino de llantas
en desecho el taller de inspección manual, el área de casetas de mantenimiento junto
estas las tarimas de producto terminado uno y dos. Las áreas de los montacargas
estos ayudan hacer el trabajo donde implique el uso de levantamiento reduciendo así
tiempos. En el nuevo layout se redujeron las distancias entre cada área solo en las
más importantes.
AREA
Labora
Vulcan
Taller
vulcan
Área d
área de
Área d
en dese
Molino
de insp
Taller
manten
Caseta
produc
Tarima
tarima
TOTA
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Tiempo de ciclo
TIEMPO
PROCESO PROMEDIO
MEZCLADO
Duración: 10-20 minutos. 15 minutos
VULCANIZACIÓN
Duración:10-15 minutos. 12.5 minutos
PREPARACIÓN DE LA LLANTA
Duración 10-15 minutos. 12.5 minutos
PREPARACIÓN DE PLIEGUES
Duración 10-15 minutos. 12.5 minutos
CONSTRUCCIÓN DE LA LLANTA
Duración 10-15 minutos. 12.5 minutos
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VULCANIZACIÓN
Duración 10-15 minutos. 12.5 minutos
CONTROL DE CALIDAD
Duración: 10-15 minutos. 12.5 minutos
Tiempo total 90 minutos
Tiempo total Piezas producidas por día
90 minutos 14,400 llantas
90÷14400×60=0.375 minutos
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