View metadata, citation and similar papers at [Link].
uk brought to you by CORE
provided by Repositorio Institucional Universidad Piloto de Colombia Re-Pilo
MONOGRAFIA DE GRADO TRACKING APP
ANGY BRIGITT MENDOZA URIBE
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y EMPRESARIALES
NEGOCIOS INTERNACIONALES
BOGOTA D.C
2016
1
MONOGRAFIA DE GRADO TRACKING APP
ANGY BRIGITT MENDOZA URIBE
TUTOR
CATALINA VILLAMIL TORRES
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y EMPRESARIALES
NEGOCIOS INTERNACIONALES
BOGOTA D.C
2016
2
Contenido
1. Resumen ............................................................................................................................................... 4
2. Introducción ........................................................................................................................................ 6
3. Objetivo General. ................................................................................................................................ 8
3.1. Objetivos específicos ........................................................................................................................ 8
4. Justificación ......................................................................................................................................... 9
5. Planteamiento del problema ............................................................................................................ 10
6. Marco contextual .............................................................................................................................. 11
7. Capítulo 1: Caracterización de las rutas marítimas de carga contenerizada y consolidada desde
Puerto de Cartagena a Puerto de Rotterdam durante los últimos 2 años con la naviera Hamburg
Sud y Maersk line...................................................................................................................................... 13
8. Capítulo 2: Evaluar los procesos portuarios para determinar los principales obstáculos en los
métodos de exportación y/o importación entre el puerto de Cartagena y puerto de Rotterdam. ..... 21
8.1. Resultados encuesta ....................................................................................................................... 22
9. Capítulo 3: Diseño de la propuesta de la aplicación móvil para los agentes de carga marítima
contenerizada y consolidada. ................................................................................................................... 29
9.1. Descripción ..................................................................................................................................... 30
9.2. Prototipo .................................................................................................................................... 32
10. Conclusiones .................................................................................................................................. 35
11. Glosario .......................................................................................................................................... 36
12. Bibliografía .................................................................................................................................... 37
13. Anexos ............................................................................................................................................ 38
3
1. Resumen
En los últimos años Colombia ha obtenido grandes logros y beneficios debido a la apertura
con el mundo exterior y la expansión de su economía por medio de los tratados de libre comercio
(TLC), acuerdos y negocios internacionales, de este modo Colombia ha emprendido
exhaustivamente en conversaciones multilaterales para obtener resultados positivos y así generar
un incremento en las exportaciones e importaciones.
El movimiento de cargas se realiza principalmente vía marítima lo que genera una gran
importancia en el comercio internacional, en Colombia el puerto de Cartagena cuenta con la
mayor movilización de carga contenerizada ubicándolo como el primer puerto de Colombia y el 5°
en Latinoamérica en movimiento de contenedores (2014), asimismo el puerto de Rotterdam en los últimos
años se ha posicionado como el principal puerto europeo, sirve de conexión a varios destinos en Europa y
el mundo. Por tal motivo se efectúa una investigación con el fin de conocer más a fondo los
obstáculos que se presentan en la coordinación y tránsito de carga contenerizada desde el puerto
de Cartagena a el puerto de Rotterdam.
Debido a lo anterior se realiza una encuesta dirigida a los agentes de carga internacional e
importadores directos dando a conocer los inconvenientes e inconsistencias en el momento de
4
exporta o importar la mercancía, esto con el fin de proponer una aplicación móvil encargada de
informar permanentemente el estado y tránsito de la mercancía coordinada por un agente de
carga internacional, adicional a esto facilitando que la compañía sea más eficiente al momento de
efectuar la información al importador de igual manera el cliente tenga plena seguridad de la
condición de su embarque, De esta forma, se fomenta la intensificación de la relación entre el
cliente y el agente de carga internacional.
5
2. Introducción
El programa de negocios internacionales de la Universidad Piloto de Colombia y la
Universidad de San Buenaventura de Cartagena, desarrollaron el pasado mes de octubre un
ejercicio académico que tuvo como objetivo: Cartagena escenario estratégico para el comercio
internacional, logística, transporte y competitividad en Colombia, y a su vez dentro del marco del
mismo se obtuvo una conferencia sobre la historia empresarial de Cartagena desde su vocación
portuaria dentro de la cual se menciona la historia y evolución en el comercio internacional y la
importancia del mismo para la competitividad y el desarrollo a nivel nacional e internacional; de
acuerdo a la conferencia la profesora Ana paula de la universidad de San Buenaventura afirma
que Cartagena debe su crecimiento económico durante los finales del siglo XIX e inicios del
siglo XX a la explotación de sus condiciones naturales como puerto, sin embargo, decae a partir
de 1930 por no haber explotado la diversificación hacia el sector fabril y la disponibilidad de
conexiones con el centro del país.
Adicionalmente hoy se está viviendo una etapa de auge alrededor de su potencial como
clúster logístico y portuario, coadyuvado por la política nacional que impulsa la
internacionalización de la economía, Más del 62% de la carga contenerizada movilizada en el país en
el 2014 correspondió a tres terminales marítimos cartageneros: Contecar, Sociedad Portuaria y Compas
Cartagena. En ese periodo se movilizaron más de 1.334.338 contenedores por la ciudad, de los 2.133.148
que reportó la Superintendencia de Puertos y Transporte en todos los puertos del país. Buenaventura
participa con el 8%. Se realizaron más del 58% de las operaciones de aduana de 2014. La ciudad se ha
consolidado en los últimos años por tener la aduana clave para realización de trámites de comercio
6
exterior. Santa Marta participaba con el 8,30% y Buenaventura con el 6,80%. Cartagena es la zona
portuaria del país con mayor tráfico de buques con el 40% del arribo y zarpe. Las estadísticas del primer
semestre de 2015 reportan 1.992 arribos y 1.982 zarpes. Barranquilla participa con el 14% y Santa Marta
el 12%. Cartagena es el primer puerto de Colombia y el 5° en Latinoamérica en movimiento de
contenedores (2014). El ranking es liderado por los puertos panameños de Balboa y Colón. En tercer
lugar aparece Santos (Brasil). El cuarto de Manzanillo (México) y quinto Cartagena. (Universal, s.f.)
De acuerdo a la gran importancia que posee la movilización de carga marítima en Colombia
se propone diseñar una aplicación móvil para agentes de carga contenerizada y consolidada con
el fin de brindar información al cliente en tiempo real, de esta manera se pretende que la
compañía sea más eficiente al momento de efectuar dicha información.
7
3. Objetivo General.
Proponer una aplicación móvil para los agentes de carga marítima contenerizada que permita
realizar el seguimiento en tiempo real de la mercancía en el trayecto puerto Cartagena – puerto
de Rotterdam.
3.1. Objetivos específicos
Caracterización de las rutas marítimas de carga contenerizada y consolidada desde Puerto
de Cartagena a Puerto de Rotterdam durante los últimos 2 años con la naviera Hamburg
Sud y Maersk line
Evaluar los procesos portuarios para determinar los principales obstáculos en los métodos
de exportación y/o importación entre el puerto de Cartagena y puerto de Rotterdam.
Diseñar la propuesta de la aplicación móvil para los agentes de carga marítima
contenerizada y consolidada.
8
4. Justificación
Ofrecemos una nueva aplicación llamada Tracking App que permite la identificación del
tránsito de la mercancía y el estado de la misma en tiempo real coordinada por los agentes de
carga, facilitando y asegurando una rápida y efectiva información al cliente. Asimismo incluye la
información de los documentos requeridos frente a los trámites de la mercancía y alertas (tipo
notificación) con el objetivo de mantener el cliente informado a tiempo del conducto a seguir.
Esto con el fin de facilitar la carga laboral de los customer services de los ACI al igual que la
minimización de costos.
Así mismo las empresas obtendrán una serie de beneficios que pueden resumirse en lo siguiente: La
empresa obtiene un mayor posicionamiento competitivo; mejora la imagen de la empresa y de la marca;
permite una rápida explotación de innovaciones; implica una ampliación del mercado interno; permite
desarrollar economías de escala e impulsa la relación y credibilidad con socios locales. En suma, sea cual
sea la modalidad de negocio internacional que la empresa realice, ésta contribuirá al proceso gradual y
progresivo de internacionalización de las empresas y a su crecimiento y, por ende, al desarrollo y
progreso de los países que fomentan dichas actividades. (Negocios internacionales e investigacion
empresarial , 2013)
9
5. Planteamiento del problema
Los Negocios Internacionales y el comercio exterior actualmente se mueven en todo
momento esto debido a la globalización, sin embargo la diferencia horaria entre los continentes
genera dificultad al momento de otorgar información verídica y en tiempo real del estado y
tránsito de la mercancía dado esto; los procesos tradicionales manejados por el agente de carga
en muchas ocasiones generan reclamaciones por parte del cliente debido a la inexactitud de la
información brinda, ya que la disponibilidad de información se requiere de una día para otro
siempre y cuando el agente en origen responda adecuadamente
10
6. Marco contextual
El transporte marítimo sin duda alguna representa un medio fundamental para el comercio
internacional que se da entre las naciones, y más si se tiene en cuenta que el 80% del comercio
mundial en volumen, y más del 70% del valor se realiza por mar (Desarrollo, 2012).
El puerto de Cartagena moviliza 5 millones de TEUS al año en la red logística, enfoca su trabajo hacia
la satisfacción del cliente, los procesos son agiles y sencillos, es una organización inteligente, realiza
innovación continua en sus servicios, posee altos estándares de seguridad integral; ocupa el puesto 61 del
top 100 Container ports, es el quinto puerto más grande en Latinoamérica según el volumen de carga
movilizada, de acuerdo con la Cepal. (CTG)
Las diferentes navieras que operan en Colombia cuentan con una plataforma virtual en su
página web la cual permite realizar tracking a la carga de la que se desea obtener información,
muchas veces estas plataformas son actualizadas de manera incorrecta o a destiempo por este
motivo la información no es verídica al 100%, la información que se obtiene de estas páginas
web son muy generales ya que solo indica fecha de salida de puerto de origen y fecha de llegada
a puerto de destino.
Lo que Tracking App desea realizar es informar en tiempo real el estado de la mercancía,
cuenta con un sistema de notificaciones que alerta al cliente si se presentó algún retraso en puerto
11
de origen o de transbordo, así mismo alerta si alguno de los documentos se encuentra incompleto
o hay un faltante para realizar la operación debidamente, esto con ayuda de los aliados clave que
será el departamento operativo en origen, con el sistema de alertas y la información en tiempo
real de las cargas el cliente final no tendrá problema por la falta de información o inconsistencias
en la coordinación de la operación.
12
7. Capítulo 1: Caracterización de las rutas marítimas de carga contenerizada y
consolidada desde Puerto de Cartagena a Puerto de Rotterdam durante los últimos
2 años con la naviera Hamburg Sud y Maersk line.
El transporte marítimo ha sido fuente importante en el comercio internacional y base fundamental de
los negocios internacionales ya que con este se desarrollan diferentes actividades a nivel mundial, cabe
resaltar que los puertos de Colombia cuentan con servicio de líneas navieras muy importantes de gran
capacidad de asistencia para las operaciones portuarias.
Las rutas que comunican a Europa con América Central y América del Sur pasan a través del Canal de
la Mancha, y presentan una extensión de más de 11,000 Km. También por este canal pasan las rutas que
unen a Europa con África occidental y meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9,000
Km.
Asimismo, América se comunica con los puertos del mar Mediterráneo a través de rutas que pasan por
el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira,
cubriendo recorridos de 9,000 a 11,000 Kilómetros. (Competencia, 2012)
Las navieras que prestan el servicio de transporte marítimo desde puerto de Cartagena a
puerto de Rotterdam son 12, unas con conexión directa y/o con conexión en 1 o más puertos.
13
Imagen 1: Reporte de rutas de transporte marítimo desde Cartagena a Rotterdam
Procolombia, 2016, Reporte de rutas de transporte marítimo desde Cartagena a Rotterdam,
imagen, recuperado de url: [Link]
El puerto de Cartagena cuenta con una ubicación de gran importancia se encuentra en el Caribe y su
cercanía al canal de Panamá lo posiciona dentro del mayor nodo de conectividad en el mundo, por encima
del canal del Suez, Shanghái y Singapur. Esta medida de conectividad tiene en cuenta el número de viajes
de las embarcaciones a lo largo de las distintas rutas y la magnitud de la conectividad; Cartagena se ha
posicionado como uno de los puertos más importantes del Caribe.
14
Desde la inauguración del puerto y su periodo de operación en manos de Colpuertos, la actual SPRC-
Contecar ha desarrollado las instalaciones del puerto y aumentado su capacidad de operación logística
llevándolo a niveles de excelencia. Actualmente el puerto se encuentra posicionado dentro del mayor
nodo de conectividad del mundo y el proyecto de ampliación que se lleva a cabo le permitirá continuar su
consolidación como punto importante de transbordo de mercancías, y responder de manera eficiente al
incremento de la demanda adicional de servicios portuarios. (Fedesarrollo, 2014)
Los empresarios colombianos exportan hoy por hoy tres veces más al Reino de los Países Bajos que
los 500 millones de euros anuales que importan de allí. Esto muestra que “Holanda es un océano de
negocios para Colombia”, como indica el slogan de un conversatorio que encabezó la Cámara de
Comercio Colombo Holandesa y la Embajada de ese país. (Vásquez, 2015)
Los Países Bajos cuentan con una excelente infraestructura portuaria, tiene más de 40 puertos entre
principales y auxiliares .Una de las mayores fortalezas de Holanda es contar con el puerto de Rotterdam,
puesto que es este el principal de Europa y del mundo donde la mayoría de líneas marítimas conectan y
distribuyen carga a diferentes lugares en el mundo. (COLOMBIA, 2014)
Hamburg Sud desde su formación en 1871, ha evolucionado de una empresa naviera
convencional a una organización logística de transporte operando a nivel mundial. Hoy en día, se
sitúa entre las 10 mayores navieras de transporte de contenedores del mundo y es una de los
principales proveedores en los tráficos de norte a sur.
15
Hamburg Sud cuenta con itinerarios de salida de carga contenerizada dos veces por semana
desde puerto de Cartagena a puerto de Rotterdam con conexión directa el tiempo de transito es
de 12 a 13 aproximadamente.
Imagen 2: Ruta e itinerario marítimo de Hamburg sud
Hamburg sud, 2016 imagen, Ruta e itinerario marítimo de Hamburg sud, recuperado de url:
ttps://[Link]/ecom/es/ecommerce_portal/schedules_2/point_to_point/ep_point_t
o_point.xhtml?lang=ES
En los últimos dos años desde 2015 lo cual ese año tuvo 53 semanas operacionales hasta la primera
semana de noviembre del 2016 con un total de 44 semanas operacionales, Hamburg Sud ha contado con
198 salidas desde puerto de Cartagena a puerto de Rotterdam conexión directa. (Hamburg sud, s.f.)
16
Maersk Line esta empresa danesa se caracteriza por participar en diversas actividades que la
hacen estar presente en diversos puntos del planeta aportando a la dinámica comercial y a la
interacción de variados actores.
Maersk line cuenta con salidas desde puerto de Cartagena a puerto de Rotterdam una vez por
semana con conexión en Manzanillo – Panamá con un tiempo de tránsito de 22 a 25 días
aproximadamente.
Imagen 3: Rutas e itinerarios marítimos de Maersk line
17
Maersk line, 2016, imagen, Rutas e itinerarios marítimos de Maersk line, recuperado de url:
[Link]
Desde la primera semana del año 2015 hasta la primera semana de noviembre del 2016 la
naviera Maersk ha contado con 97 semanas operacionales lo cual ha sido la misma cantidad de
salidas de carga contenerizada desde puerto de Cartagena a puerto de Rotterdam con conexión en
Panamá, el tiempo de duración del contenedor en puerto de Panamá es de 5 a 6 días
aproximadamente.
El Puerto de Rotterdam, está situado al Suroeste de los Países Bajos, es un puerto frutícola, con gran
experiencia en el manejo de carga e instalaciones multipropósito, con capacidad para recibir todo tipo de
embarcaciones de última generación, y en los últimos años se ha posicionado como el principal puerto
europeo. Este puerto sirve de conexión a varios destinos en Europa y el mundo. Dentro de las
instalaciones cuenta con una completa gama de empresas especializadas en almacenamiento, trasbordo,
18
transporte, transformación industrial y servicios auxiliares. Cuenta con rutas directas desde los principales
puertos colombianos. (Perfil logistico desde Colombia hacia Paises Bajos, s.f.)
Imagen 4: Acceso marítimo entre Colombia y Holanda
Proexport Colombia, 2012, imagen, acceso marítimo entre Colombia y Holanda, recuperado de
url: [Link]
19
Imagen 5: Frecuencia y tiempo de tránsito desde los puertos Colombianos
Proexport Colombia, 2012, imagen, acceso marítimo entre Colombia y Holanda, recuperado de
url: [Link]
Desde la Costa Atlántica colombiana, existen Seis (6) navieras que ofrecen servicios directos
con destino a Rotterdam y origen en Cartagena y Santa Marta, con tiempos de tránsito desde los
11 días; la oferta se complementa con rutas que tienen conexiones en Panamá, hacia Rotterdam y
Ámsterdam, con tiempos de tránsito desde los 13 días.
Imagen 6: Líneas navieras y consolidadores
Proexport Colombia, 2012, imagen, acceso marítimo entre Colombia y Holanda, recuperado de
url: [Link]
20
8. Capítulo 2: Evaluar los procesos portuarios para determinar los principales
obstáculos en los métodos de exportación y/o importación entre el puerto de
Cartagena y puerto de Rotterdam.
En las exportaciones e importaciones se despliegan una serie de inconsistencias lo cual
dificultan la coordinación del embarque y que el producto se posicione en el país destino esto en
la mayor parte se presenta por obstáculos humanos, lo cual retrasan y entorpecen los procesos
requeridos para el cumplimiento establecido inicialmente.
Los procesos portuarios en los cuales se presenta deficiencias identificadas son en las áreas de
documentación, debido a estas inconsistencias las cargas sufren retrasos y los clientes demoran
en realizar los procesos de nacionalización.
El seguimiento de las cargas es otra insuficiencia que sufre los clientes debido a la diferencia
horaria que se presenta en el transcurso de la coordinación del embarque debido a eso la
información es inadecuada o no tan precisa como se debe obtener por parte de origen.
Las alertas y/o novedades de retrasos esto se presenta debido a que los agentes en origen
algunas veces no notifican de manera adecuada el estado de la mercancía y sus respuestas son
incongruentes.
21
La capacidad de equipos portuarios, ya que muchas veces los puertos no cuentan con los
suficientes equipos para la manipulación de las mercancías en la consolidación y
desconsolidación de esta, haciendo que se recurra a manipulación manual del personal disponible
y esto causa que los procesos portuarios se realicen más lento; con el fin de obtener un resultado
preciso y correspondiente a las problemáticas en los procesos comerciales, se desarrolló una
encuesta dirigida a los agentes de carga internacional y los clientes finales quienes son los
directamente implicados con los resultados de estos procesos, determinando así los obstáculos
presentes en la coordinación logística del transporte marítimo de las mercancías, contó con 141
participantes.
8.1. Resultados encuesta
En relación con la primera pregunta el 69.50% de 141 personas participantes afirmaron que es
necesaria una capacitación acerca de los documentos para la realización de importación o
22
exportación y así contar con un trámite eficaz; debido a que muchas veces por desconocimiento
se incurre en faltas graves por no contar con la documentación indicada o errores en
diligenciamiento de estos, al igual en el momento de tratarse de una carga peligrosa (o carga
IMO) ya que los documentos son más específicos.
Respecto a la segunda pregunta el 41.84% de los votantes afirman que los documentos para
los procesos de transporte marítimo no son lo suficiente debido a que en la mayoría de los casos
al final resulta un documento faltante.
23
En consecuencia a la tercera pregunta nos refleja que el 56.74% de los encuestados dicen no
recibir la información que desean conocer en contraste el 43.26% se sienten satisfechos con la
información brindada.
24
El 67.38% de los participantes dicen no obtener la información adicional sobre el estado y/o
tránsito de la mercancía oportunamente, esto se presenta debido a la poca información recibida
por parte del agente en origen.
25
Por otra parte el 95% de las personas encuestadas dicen contar con inconvenientes al
momento de obtener la información necesaria sobre sus mercancías, esto debido a la diferencia
horaria y a la espera de poder obtener contacto directamente con el agente en origen o la persona
encargada de la coordinación de la mercancía, adicional a ello la información que se obtiene por
parte de origen no es en tiempo real incurriendo en fallas operativas ocasionando sanciones o
diversas multas.
Ahora bien, el 90% de la población encuestada, afirma no tener acceso a medios electrónicos
que le permitan monitorear el estado y/o tránsito de la carga en tiempo real por tal motivo es
tedioso poder contar con información.
26
El 87% de los encuestados afirman no tener conocimiento acerca de los equipos portuarios
para la manipulación y desplazamiento de la mercancía dentro de los puertos marítimos, de igual
forma aseguran que es necesario brindar una capacitación básica sobre los estos equipos y así
obtener un poco de conocimiento y entender dichos procesos.
27
Debido a la poca información y la ineficaz manipulación de la mercancía en los puertos el
62.41% de los encuestados afirman que el tiempo que transcurre desde la entrega de la carga
hasta la salida de puerto no es oportuna, esto genera días de mora o incluso perder la reserva de
salida para la motonave destinada.
28
9. Capítulo 3: Diseño de la propuesta de la aplicación móvil para los agentes de carga
marítima contenerizada y consolidada.
Desde principios de los años 90 las aplicaciones móviles han sido parte importante en la
cotidianidad de las personas, es en esta época que gracias a la tecnología el mundo conoce las
aplicaciones móviles y las adapta a sus necesidades diarias buscando noticias, información,
entretenimiento, entre otros.
El mercado de las aplicaciones para móviles ha cambiado de una forma radical en los últimos dos
años. Al principio, para publicar aplicaciones móviles se tenía que disponer del apoyo de una operadora o
de una gran firma de juegos, pero con la aparición de los markets de aplicaciones, esto ha cambiado y
cualquier persona puede publicar su App y empezar a ganar dinero. (Ruiz, s.f.)
De acuerdo a la experiencia que tuve en la empresa Craft Colombia desempeñando la labor de
customer service pude observar de cerca las deficiencias e inconsistencias en el proceso
logístico y coordinación del embarque desde origen a destino, por tal motivo se propone diseñar
la aplicación llamada “Tracking App” la cual desempeñara un papel muy importante para para
los agentes de carga y será parte fundamental del día a día del importador; es una aplicación
diseñada para ser ejecutada en teléfonos inteligentes o tabletas que permite al usuario obtener la
información del tránsito de las mercancías vía marítima en tiempo real, cuenta con un acceso
rápido y sencillo, abarca con un almacenamiento de datos personales que mejora la capacidad de
conectividad y disponibilidad de servicios, contara con un video instructivo de cómo se debe
29
utilizar la aplicación así mismo facilitando el entendimiento de esta, de la misma manera contara
con un sistema de alarmas (tipo notificación) donde se mantendrá informado al cliente de los
retrasos e inconsistencias que se presenten durante el transcurso de la coordinación de la
mercancía.
Tracking App se diferencia de otras plataformas virtuales por sus únicas características; las
cuales son, informar a tiempo real el estado de la mercancía, ser una aplicación móvil de fácil y
rápido acceso, notificar al cliente si en puerto de origen o transbordo se presente algún retraso
por problemas climáticos o falta de documentación etc. Al mismo tiempo alertara al cliente de
los documentos faltantes y podrá verificar los errores que se encuentren en estos, este proceso se
generara con ayuda del área operativa en origen, lo cual facilitara su trabajo, ya que se contara
con una única plataforma o sistema informativo que será conexión directa con el servidor de la
aplicación en mención.
9.1. Descripción
Tracking App contara con dos secciones una dirigida al cliente final y otra para el agente de
carga internacional, donde el cliente podrá encontrar la información a tiempo real sobre sus
embarques solo con el número del contendor o el código de acceso otorgado por el ACI, del
mismo modo el agente de carga internacional contara con la información suministrada al cliente
y las cargas en camino con las que cuenta cada uno de sus cliente y si la información recibida es
verídica y eficaz.
30
La aplicación contara con una ventana de inicio donde se podrá encontrar 3 diferentes botones
de acceso se encontrara disponible un video tutorial en el cual se explicara la funcionalidad de la
aplicación en su totalidad, así mismo se encontrara el acceso para el ACI (agente de carga
internacional) o para el cliente final, al abrir dichas ventanas se deberá introducir el código del
contenedor o registro suministrado por el ACI, inmediatamente el cliente podrá verificar el
tránsito de su mercancía en tiempo real, esto con ayuda de las boyas especializadas para el
seguimiento de buques realizando una alianza clave con la empresa estadounidense
ORBCOMM.
El dispositivo IDP-690: Es el dispositivo de localización de buques para aplicaciones
marítimas y de bajo ángulo de elevación. Por medio de su versátil gama de dispositivos satélites
y de modo dual programables, ORBCOMM permite que las flotas comerciales de cualquier
tamaño mantengan enlaces de comunicación de datos vitales con los puertos destino y origen, sin
importar en qué parte del mar se encuentren.
Los sistemas de seguimiento de buques también mejoran la seguridad marítima y el consumo
de combustible al tiempo que mantienen la rentabilidad y aseguran el cumplimiento normativo.
(ORBCOMM, 2016)
Asimismo el cliente podrá verificar los datos completos y exactos de la mercancía como peso,
volumen, etc. Dicha aplicación contara con un sistema de alarmas (tipo notificación) en el cual
alertara al cliente si algún documento se encuentra pendiente o si se generó un retraso en la
31
motonave; de igual manera el cliente logrará rectificar si los documentos son los apropiados para
coordinación del embarque.
Tracking App también contara con un sistema de registro fotográfico para reconocer el estado
de la mercancía tanto en puerto de origen como en destino minimizando los errores en la
manipulación de esta, con esto se busca satisfacer la necesidad del cliente.
9.2. Prototipo
32
33
Fuente: Elaboración propia
34
10. Conclusiones
Las rutas marítimas contempladas son de gran importancia para el comercio y el
transporte marítimo debido a que el puerto de Cartagena cuenta con grandes
especialidades y eje fundamental con la ampliación del canal de panamá a nivel de
competitividad, por otro lado el puerto de Rotterdam es uno de los más significativos en
Europa por su servicio de conexión con la mayoría de las rutas y acceso de las líneas
navieras influyentes en el mundo del transporte marítimo.
Cabe resaltar que las navieras cuentan con plataformas que brindan información a sus
clientes, sin embargo esta información suministrada por estas páginas web no son la
suficiente, ya que muchas veces sus actualizaciones se hacen a destiempo y no se obtiene
total precisión de retrasos y documentación.
Se logró verificar los diferentes obstáculos que truncan una buena coordinación logística,
dado esto es necesario la realización de una aplicación móvil que cuente con información
específica y en tiempo real de la mercancía para así contar con una mayor eficiencia en la
coordinación de los embarques, prestando un mejor servicio al cliente de esta manera
poder satisfacer sus necesidades.
35
11. Glosario
Agente de carga internacional: ACI: Persona jurídica cuyo objeto social incluye,
entre otras las siguientes actividades: Coordinar y organizar embarques, consolidar
carga de exportación o desconsolidar carga de importación, emitir o recibir del
exterior los documentos de transporte propios de su actividad.
Naviera: Se entiende por naviero o empresa naviera a aquella persona física o
jurídica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, se dedica a la explotación
de los
Servicio al cliente: Es el servicio o atención que una empresa o negocio brinda a sus
clientes al momento de atender sus consultas, pedidos o reclamos, venderle un
producto o entregarle el mismo.
Consolidación de carga: Agrupación de cargas de diferentes exportadores con
destino a distintos consignatarios. La carga consolidada permite aprovechar el espacio
disminuyendo los costes de transporte.
Contenedor: Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial,
transporte Terrestre y transporte multimodal de manera estándar.
36
12. Bibliografía
COLOMBIA, P. (2014). perfil de logistica desde Colombia hacia paises bajos. Obtenido de
[Link]
Competencia, C. p. (2012). ESTUDIO SECTORIAL SOBRE EL MERCADO. Obtenido de
[Link]
[Link]
CTG, P. d. (s.f.). Superintendencia delegada de Puertos y Sociedad Portuaria.
Desarrollo, N. U. (2012). Revisión del Transporte Marítimo. Obtenido de
[Link]
Fedesarrollo. (2014). Impacto economico y social del puerto de cartagena . Obtenido de
[Link]
hamburg sud. (s.f.). Obtenido de
[Link]
oint_to_point.xhtml?lang=ES
Hamburg sud. (s.f.). Obtenido de [Link]
Maersk line. (s.f.). Obtenido de [Link]
Negocios internacionales e investigacion empresarial . (2013). Obtenido de
[Link]
ORBCOMM. (2016). Terminales de comunicaciones satélite. Obtenido de
[Link]
Perfil logistico desde Colombia hacia Paises Bajos. (s.f.). Obtenido de
[Link]
Procolombia. (s.f.). Sistema de Informacion comercial. Obtenido de
[Link]
Ruiz, J. A. (s.f.). LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS. Obtenido de
[Link]
Universal, E. (s.f.). Cartagena es el puerto . Obtenido de [Link]
cartagena/noticias/cartagena-es-el-puerto-221
Vásquez, D. (24 de mayo de 2015). Colombia y Holanda tienen un océano de oportunidades . Obtenido
de
[Link]
de_oportunidades.php#.WC8ofPnhDIU
37
13. Anexos
Tracking App encuesta
El objetivo consiste en evaluar los procesos portuarios para determinar los principales obstáculos
en los métodos de exportación e importación entre los puertos de Cartagena y de Rotterdam.
1. ¿Cree necesaria una capacitación que le brinde información sobre los documentos necesarios
para realizar un trámite de exportación o importación eficaz en el puerto de Cartagena?
sí
no
2. ¿Cree usted que todos los documentos exigidos por puerto de Cartagena son necesarios para
realizar un trámite de exportación o importación eficaz?
sí
no
3. La información que usted recibe a cerca del estado y tránsito de la carga ¿Es la que necesita
conocer?
sí
no
38
4. La información adicional que usted requiere a cerca de estado y tránsito de la carga entre el
puerto de Cartagena y el puerto de Rotterdam ¿Es suministrada oportunamente?
sí
no
5. ¿Sabe usted si el seguimiento que se le da a la carga entre el puerto de Cartagena y puerto de
Rotterdam es en tiempo real?
sí
no
6. Las alertas sobre novedades en el estado o tránsito de la carga ¿son notificadas en tiempo
real?
sí
no
7. ¿El puerto de Cartagena le suministra a usted acceso a medios electrónicos o informáticos que
le permiten monitorear y/o le notifiquen el estado o el tránsito de la carga de su interés en
tiempo real?
sí
no
39
8. ¿Conoce usted (con nivel de detalle que necesita) las características técnicas de los equipos
portuarios que son utilizados en la manipulación y desplazamiento de su carga dentro de los
puerto de Cartagena y Rotterdam?
sí
no
9. ¿Considera usted necesaria una capacitación básica que le dé a conocer los equipos portuarios
que se utilizan en la manipulación y desplazamiento de la carga dentro de los puertos de
Cartagena y Rotterdam?
sí
no
10. ¿Cree usted que el tempo que transcurre desde que entrega su carga hasta que sale del
puerto es el oportuno?
sí
no
40
