Campus UTP Lima Centro

Ingeniería Marítima - Mención Puente

Proyecto de Trabajo de Investigación

“METODOS PARA COMBATIR UN INCENDIO EN BUQUES

MERCANTES”

Integrantes:

Nuñez Espejo, Arnaldo Franco

Osorio Mendoza, José Jasson

Docentes:
Guarniz Avalos, Gustavo Omar
Alva Rodríguez, Miguel Angel

Lima, Perú

Ciclo

9no Ciclo

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ÍNDICE

1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN……………………………………………4

2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS………………………………………4

2.1 Objetivo General…………………………………………………………………..4

2.2 Objetivo Específico………………………………………………………………..4

3. JUSTIFICACIÓN………………………………………………………………...5

4. REVISIÓN DE LA LITERATURA ACTUAL O ESTADO DEL ARTE……….6

5. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………….10

5.1 DEFINICIONES BASICAS……………………………………………………..10

5.1.1 Incendio en embarcaciones…………………………………………………….10

5.1.2 Incendio en buques Ro-Ro……………………………………………………..10

5.1.3 Prevención de incendios en buques Ro-Ro…………………………………….11

5.2 PERSPECTIVA TEORICA……………………………………………………...11

5.2.1 Métodos de extinción de incendios…………………………………………….11

5.2.2 Deflagración……………………………………………………………………12

5.2.3 Accidente……………………………………………………………………….12

6. HIPÓTESIS……………………………………………………………………..13

7. METODOLOGÍA……………………………………………………………….13

7.1 El enfoque………………………………………………………………………...13

7.2 El alcance…………………………………………………………………………13

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7.3 Método……………………………………………………………………………13

7.4 Técnica……………………………………………………………………………13

7.5 Instrumento………………………………………………………………………..13

7.6 Población………………………………………………………………………….14

7.7 Muestra……………………………………………………………………………14

8. CRONOGRAMA DE TRABAJO………………………………………………14

9. PRESUPUESTO………………………………………………………………...14

10. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………..14

11. ANEXOS………………………………………………………………………..14

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1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

La problemática del incendio en embarcaciones en su 80% ocurre en sala de

máquinas donde hay presencia de material combustible e inflamable, también existe

presencia de electricidad la cual es una fuente de ignición para que se desate un

incendio de grandes proporciones, se sabe que los buques mercantes prestan servicio de

carga y descarga (pasajeros, carga rodada, alimentos perecibles, materiales peligrosos,

etc.) Si no se tiene especial cuidado en lo que corresponde a almacenamiento se puede

suscitar un evento no deseado llamado incendio que por lo general es causado por

errores humanos, esto implica un desastre para la industria marina y pérdida de vida

humana, biológica y económica (Zhang et al., 2022), ante ello se plantea la siguiente

pregunta de investigación: ¿Cuáles son los principales factores que existen para que

ocurra un incendio en buques mercantes?

2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS

2.1 Objetivo General. –

2.1.1 Fundamentar una medida de control de seguridad y sistema de gestión con
respecto a incendio en embarcaciones.

2.2 Objetivo Específico. –

2.2.1 Reconocer los procedimientos de vigilancia y seguimiento
2.2.2 Clasificar todos los peligros y riesgos de inseguridad.
2.2.3 Analizar el impacto que ocasionaría un incendio.

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3. JUSTIFICACIÓN

Es conveniente realizar esta investigación porque se tiene un contexto real de

los posibles incendios en zonas abordo en un buque de carga rodante y como

combatirlos exitosamente evitando pérdidas humanas, ambientales y de comercio, así

como identificar algunos errores humanos y errores de los protocolos de seguridad al

momento de intentar apagar un incendio, así como clasificar los peligros que se pueden

identificar abordo, darle seguimiento y poder actuar ante los riesgos encontrados, este

aporte ayuda a minimizar los impactos que podría ocasionar un incendio. Los

beneficiarios de esta investigación son los oficiales y la tripulación a bordo, a su vez,

van de la mano con los armadores para que puedan adoptar cambios positivos ante

falencias en sus protocolos de seguridad.

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4. ESTADO DEL ARTE

A. INTRODUCCIÓN:

Es necesario tener en cuenta que el transporte marítimo es de suma importancia

no solo para el país, sino para la economía mundial, ya que más del 90% del transporte

mundial se moviliza por la vía marítima mediante exportación e importación (OMI

2015). Esto genera un bienestar económico, global, y progresivo entre países y también

que el control marítimo sea estandarizado para todo tipo de embarcaciones, pero se pone

más énfasis en los buques que transportan gran cantidad de material combustible y

mercancías peligrosas ya que son más propensos a ocurrir un accidente (García, 2003).

Los incendios en el ámbito marítimo tiene que ver netamente con sala de

máquinas y con el transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas la cual está

reglamentado a través de sus diferentes convenios, esto a su vez incluye seguro en caso

de lesiones a la tripulación, daños al propio buque, a la misma carga y al medio

ambiente, cabe mencionar que los accidentes que tienen que ver con mercancías

peligrosas ocurren con poca frecuencia, pero las consecuencias son extremadamente

grandes y causan muchas pérdidas tanto económicas como medio ambientales (Marrero

et al., 2022; Muradi & Mutmainnah, 2020).

Que exista un incendio en buques mercantes no es muy común pero muchas

veces se da y uno de los compartimientos potencialmente peligrosos es la sala de

máquinas donde encontramos diferentes sustancias como aceites, lubricantes, grasas,

aditivos derivados del petróleo, también conexiones eléctricas que a la menor chispa

posible puede iniciar un conato de incendio y posteriormente un fuego fuera de control

(Pitana et al., 2020).

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 Para continuar y que la investigación sea más accesible y comprensible, se

detalla algunas definiciones que comprendan y sitúen el tema, para ello se prosigue con

los diferentes tipos de buques, el tipo de buque Roll on Roll of (Ro-Ro) que se define

como un buque que transporta carga rodada y cuenta con rampas de acceso para poder

cargar y descargar en puertos específicos, este tipo de buque es potencialmente

peligroso sino se tiene el debido cuidado por lo que se define como lucha contra

incendio al conjunto de acciones ante un siniestro ocurrido inesperadamente (Kim &

Ruy, 2022; Lucha & Marítimo, 2012).

Como se sabe un incendio en altamar puede ser desastroso de tal manera que si

no se actúa a tiempo puede dar como resultado un desastre de pérdidas humanas, de la

nave y carga, existen procedimientos autónomos por cada empresa reglamentada bajo

estándares y leyes de la organización marítima internacional OMI el cual está

reglamentada en el convenio SOLAS Capítulo II-2 (Lucha & Marítimo, 2012).

B. DESARROLLO:

Esta presente investigación detalla sobre las acciones directas que se toman

cuando ocurre un accidente, solo en 2017, hubo docenas de accidentes causados por

incendios en la sala de máquinas de los barcos. Según la OMI, entre los 1400 incidentes

informados entre 2000 y 2017, 270 estaban relacionados con incendios y explosiones

(Li et al., 2022).

Los incendios en la sala de máquinas representan más del 75% de todos los

incendios de buques. La sala de máquinas de un buque es estrecha y las tuberías están

entrecruzadas. Tiene una gran carga de fuego, un punto de ignición oculto y el potencial

de una rápida propagación del fuego que es difícil de extinguir. La sala de máquinas es

el centro de poder del barco. Es muy probable que un buque pierda potencia y sufra
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daños una vez que se produzca un incendio, lo que puede amenazar seriamente la

seguridad de navegación del buque. Esto ha generado un impacto en toda la flota

marítima mundial ya que genera un desastre natural por el vertimiento crudo que

generalmente puede ocurrir en cualquier momento por errores humanos o factores

medioambientales (Li et al., 2022).

Los daños por contaminación es una consecuencia de los incendios dado que al

ocurrir uno genera derrame de petróleo en el mar generalmente ocurren a gran escala en

numerosas regiones y países, causando un daño significativo a los ecosistemas marinos,

así́ como pérdidas económicas en todo el mundo. Los costos son tan severos en muchos

casos que el propietario del barco responsable de la contaminación no puede permitirse

pagar una compensación a quienes han sufrido pérdidas (Gerigk, 2019).

El transporte de mercancías peligrosas demanda tiempo, responsabilidad,

conocimientos constantemente actualizados en la materia, por tanto, se debe prestar

especial atención a su continuo desarrollo, ya que la probabilidad de que exista un

accidente es mayor si no se tienen los conocimientos adecuados para contrarrestarlos

(Batarliene,2019).

Además, la contaminación marina es un cambio en el medio ambiente marino

que se produce como resultado de la inclusión directa o indirecta de materiales o energía

en el medio marino y que tiene consecuencias tan negativas que es una pérdida de la

riqueza biológica, un peligro para la salud, perturbación de las actividades en el mar,

incluida la pesca, uso de agua de mar limpia, deterioro de la calidad del mar y deterioro

de la calidad del lugar de asentamiento y recreación (Purnell, 2011).

Los incendios en buques de tipo ro-ro (vehículos) al transportar vehículos

existen más probabilidades que ocurra un incendio por la naturaleza del vehículo

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(energía, cableado, sobrecalentamiento, etc.). Cabe mencionar que para ser

transportados y almacenados en los distintos compartimientos del buque estos cuentan

con combustible lo cual es un material altamente peligroso que potencia la posibilidad

de que suceda un evento no deseado. A su vez, ésta investigación trata sobre incendios

en este tipo de buques ya que pueden transportar hasta 4 000 vehículos de diferentes

marcas y modelos, normalmente este tipo de incendios ocurren en las bodegas de carga

las cuales cuentan con un sistema de detección de humo y un sistema de alarma sonoro

que permite advertir a la tripulación con exactitud donde se encuentra el incidente y

poder focalizarlo (Marrero et al., 2022).

C. CIERRE:

Las conclusiones se encuentran vinculadas a las interrogantes descritas con lo

cual se obtiene una síntesis final que ayuda a fomentar la investigación y modernización

de métodos para la prevención lucha y mitigación de incendios, actualizar los procesos

para la lucha contra incendio con nuevo equipamiento y material, los autores llegan a

concluir que los incendios son por propio descuido humano y de acuerdo a los

procedimientos descritos por los diferentes convenios se deben tomar las decisiones

correctas, por otro lado ningún autor describe los ejercicios de entrenamiento frente a

este suceso dado que se enfoca y enfatiza en los objetivos, por ello se desarrolla la

siguiente interrogante ¿Cuáles son los principales factores que existen para que ocurra

un incendio en buques mercantes?

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5. MARCO TEÓRICO

5.1 DEFINICIONES BASICAS

5.1.1 Incendio en embarcaciones

Un incendio es un fuego fuera de control, que no es manejable sino por personas

entrenadas, capacitadas y sobre todo con implementos y equipos necesarios para combatirlo.

Los incendios a bordo de los barcos difieren de los que se producen en tierra ya que son mucho

más peligrosos por la carga que transportan y por las consecuencias que se presentan para la

tripulación. En altamar no solo es mucho menor la posibilidad de encontrar una ruta de

evacuación para el personal, sino que escapar a través de una balsa salvavidas, un bote

salvavidas o un sistema de evacuación marítimo es mucho más difícil que escapar en tierra.

Por otra parte, la gran mayoría de incendios que ocurren en los buques mercantes son

debido al material que transportan como carga, es decir si se transporta productos sumamente

peligrosos cabe la posibilidad de que exista un evento que perjudique al sistema marítimo dado

que existen normativas y procedimientos que se deben cumplir (Gerigk, 2019).

5.1.2 Incendio en buques Ro-Ro

El estudio FIRESAFE de EMSA reveló que el 90 % de todos los incendios de buques

Ro-Ro se inician en la carga transportada (vehículos), que pueden ser desde nuevos hasta mal

mantenidos, reconstruidos o inseguros. Algunas de las causas más comunes de incendios son

fallas eléctricas en cables o conexiones (unidades refrigeradas), fallas eléctricas (en la unidad,

cabina o en el compartimiento del motor), fallas mecánicas, sobrecalentamiento (en el

compartimiento del motor), fuga del motor de líquido inflamable o ignición en la propia carga.

mercancías peligrosas, líquido inflamable, sólido inflamable y falla mecánica. Considerando

que la falla mecánica también incluye la fricción entre mercancías peligrosas, la fricción se

creaba mediante movimientos repetitivos de la unidad debido a las malas condiciones climáticas

10
durante el proceso de estiba, reportaron ignición como consecuencia de un aumento de la

temperatura de partes mecánicas cercanas a mercancías inflamables (Marrero et al., 2022).

5.1.3 Prevención de incendios en buques Ro-Ro

Para prevenir incendios en las embarcaciones de este tipo, la gestión de la seguridad

contra incendios en los buques realizadas por la tripulación debe formar parte de todas las

etapas de su existencia, comenzando con el proceso de diseño, continuando en la operación

diaria, y finalmente en las inspecciones realizadas por organismos y sociedades competentes

como la OMI que es un organismo Internacional que regula todo al ámbito marítimo con

documentos y estatutos debidamente calificadas. Así mismo el personal de la tripulación debe

estar debidamente capacitado internacionalmente por el ente rector en el ámbito marítimo con el

fin de contar con tripulación con todas las competencias necesarias, cabe mencionar que la

familiarización con los procedimientos adecuados puede contribuir significativamente a la

prevención exitosa de accidentes (Gerigk, 2019).

5.2 PERSPECTIVA TEORICA

5.2.1 Métodos de extinción de incendios

Son técnicas prácticas que se emplea para un determinado evento con el único fin de

contrarrestar el problema y dar una solución rápida y eficaz a una situación de peligro, en este

caso existen diferentes tipos de métodos de extinción de incendio para embarcaciones de tipo

Ro-Ro.

Un incendio se combate de muchas maneras, una de ellas es mediante agua, la cual nos

proporciona el cuerpo de bomba del buque y se puede extinguir con mangueras de material de

nitrilo a una presión determinada de 100 psi. A esto lo llamaremos enfriamiento. Otro método

importante es la separación de material combustible (carga rodada) que se está quemando para

que así no repercuta en otros vehículos y el incendio se haga incontrolable y existe otro

procedimiento que es el más efectivo por su rapidez y su alcance que son los extintores que es

un aparato portátil que contiene un agente extintor de fuego la cual puede ser agua, polvo

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químico seco, CO2 que combate el fuego de manera eficiente si se tiene el conocimiento

necesario, es por ello que el personal debe estar capacitado para hacer frente ante esta situación.

5.2.2 Deflagración

Es una explosión súbita que detona de manera repentina y a su vez se manifiesta con

calor y llamas originada por una reacción de gases tóxicos dañinos para la salud y que inclusive

puede causar la muerte instantánea.

El sistema de energía de un barco consiste principalmente en una sala de turbinas

de gas, que es una sala de aparatos mecánicos que convierte la energía del combustible en

energía útil, por ello si existe una tubería, se debe aislar y proteger para evitar fugas de gas, la

forma más importante de prevenir el riesgo de incendio es desarrollar la conciencia de

seguridad de la tripulación dado que el cumplimiento de las normas de gestión de la seguridad

es un factor importante en la operación segura de los buques. Las sustancias combustibles en la

sala de máquinas deben limpiarse regularmente para evitar su acumulación. De esta forma, se

evita que el contenido de la sala de máquinas se inflame y se reduce el riesgo de incendio

(Zhang et al., 2022).

5.2.3 Accidente

Es un evento no deseado que si se tienen las medidas correctivas suficientes se pueden

prever y que además genera daños, lesiones e incluso puede generar la muerte, por ello a la

tripulación se entrena para tener una cultura de prevención y no existe estos eventos.

Una vez que se produce el accidente en un buque, es fácil causar consecuencias tales

como explosión en llamas, contaminación del agua, siniestros y pérdidas materiales, etc. Los

productos químicos peligrosos poseen las características de explosivo, inflamable, venenoso,

infección, corrosión, radioactivo, etc. Durante el transporte, almacenamiento, producción,

operación, uso y eliminación, es fácil causar lesiones personales o la muerte, daños a la

propiedad y al medio ambiente. una vez que ocurre la explosión de la nube de vapor, las

tripulaciones que se encuentran dentro del cierto rango del centro de explosión resultarán

heridas incluso hasta la muerte (Li et al., 2022).

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6. HIPÓTESIS

El presente estudio es de enfoque cualitativo y alcance descriptivo por lo que no lleva

hipótesis.

7. METODOLOGÍA

7.1 El enfoque: Cualitativo debido a que esta investigación busca identificar e

interpretar los principales factores que existen para que ocurra un incendio en un barco

de carga rodante(Delgado-Hito & Romero-García, 2021).

7.2 El alcance: Descriptivo Se tiene como finalidad identificar factores y hechos que

pueden provocar un incendio en un buque de carga rodante. en el cual buscamos

identificar las zonas más recurrentes a incendios, identificar lugares más propensos a

ocurrir un incendio por materiales inflamables, combustibles o alto en calor(Delgado-

Hito & Romero-García, 2021).

7.3Método: Estudio de casos Se busca proporcionar evidencias adicionales que se

puede mejorar el sistema de lucha contra incendios abordo de un buque de carga

rodada, en este caso tratamos de encontrar y analizar los principales factores que

generan un incendio abordo(Delgado-Hito & Romero-García, 2021).

7.4 Técnica: Observación externa y observación participativa ya que se verifica

incendios anteriores en buques de carga rodada y cuales fueron y podrían ser los

espacios del buque más propenso a incendiarse y los protocolos de lucha contra

incendios más utilizados y que se pueden modificar con una observación participativa

buscado falencias para mejorarlas(Delgado-Hito & Romero-García, 2021).

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7.5 Instrumento: Fichas bibliográficas para recolección de datos, ya que se verifican

los documentos donde se informen incendios sucedidos, en qué lugar del barco y como

se produjo haciendo uso de fuentes y documentos existentes(Delgado-Hito & Romero-

García, 2021).

7.6 Población: Personal embarcado en naves de carga rodada RORO.

7.7 Muestra: Utilizando métodos de investigación determina que la muestra aleatoria

estratificada está conformada por pilotos y tripulantes del Grimaldi Vessel y el Felicity

Ace Roro que fueron 2 naves que sufrieron incendios.

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Batarliene, N. (2019). Research on Transportation of Health-hazardous Waste.

European Journal of Sustainable Development Research, 4(1), 1–7.

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Delgado-Hito, P., & Romero-García, M. (2021). Elaboration of a research project using

qualitative methodology. Enfermería Intensiva (English Ed.), 32(3), 164–169.

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García, O. (2003). InDret.

Gerigk, M. (2019). Improvements To a Fire Safety. 26(4), 117–123.

Kim, D. H., & Ruy, W. S. (2022). CNN-based fire detection method on autonomous

ships using composite channels composed of RGB and IR data. International

Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering, 14, 100489.

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Li, C., Zhang, H., Zhang, Y., & Kang, J. (2022). Fire Risk Assessment of a Ship’s

Power System under the Conditions of an Engine Room Fire. Journal of Marine

Science and Engineering, 10(11). [Link]

Lucha, T. Y. T. D. E., & Marítimo, T. (2012). Trabajo Fin de Grado FIREFIGHTING

TECHNIQUES ABOARD VESSELS FOR LAND BASED FIRE.

Marrero, Á., Gasparín, P., Rodero, F., & Sanz, P. (2022). Main Causes of Cargo Fire

Incidents in Ro-Ro Spaces: an Analysis Over the Last 25 Years. WIT Transactions

on the Built Environment, 212, 161–172. [Link]

Muradi, M., & Mutmainnah, W. (2020). Passenger Ship Evacuation Analysis with Fire

Risk Assessment Approach Using NFPA 551. IOP Conference Series: Earth and

Environmental Science, 557(1), 0–6. [Link]

1315/557/1/012043

Pitana, T., Prastowo, H., & Mahdali, A. P. (2020). The Development of Fire Safety

Appliances Inspection Training using Virtual Reality (VR) Technology. IOP

Conference Series: Earth and Environmental Science, 557(1), 0–9.

[Link]

Purnell, K. (2011). The Role of the International Tanker Owners Pollution Federation

Limited. Oil Spill Science and Technology, 1033–1035.

[Link]

Zhang, H., Zhang, Y., & Kang, J. (2022). e Ingeniería Evaluación del riesgo de incendio

del sistema de energía de un barco en las condiciones de un incendio en la sala de

máquinas.

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