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Actividad de aprendizaje 2: Identificar los componentes estructurales en el sistema de frenos neumáticos.

1. Con base en la lectura Los Frenos Neumáticos Elabore un mapa conceptual donde se identifiquen los componentes estructurales del sistema
de frenos neumáticos.

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2. Identifique los principales componentes de un sistema neumático básico de frenado y complete la tabla a continuación.

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Componente Función Partes que lo componen Imagen real del componente

Se encarga de bombear aire limpio

Carcasa, cigüeñal, pistones,
a los depósitos que alimentan el
válvulas, cabeza depistón,
1. Compresor sistema de frenado.

Una pieza importante que también

está entre el compresor y los
depósitos es el secador. Se trata de
una pieza que elimina la humedad Deposito del aire, filtro de
2. Deshidratador del aire, para que llegue totalmente aceite, silica y válvula de
seco. Esa humedad inutilizaría el purga
sistema y deterioraría las piezas
metálicas o eléctricas.

Un camión tendrá más o menos

depósitos de aire dependiendo del
tamaño y peso del vehículo. Tienen Válvulas de purga, tanque,
que almacenar suficiente como válvulas mangueras y
3. Acumulador de para que se accione varias veces el acoples
presión freno sin necesidad de activar el
compresor.

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Muelle tubular: es por

donde discurre el fluido.
El tirante: es la parte que
El manómetro es un dispositivo que tira el muelle.
tiene como objetivo medir la presión El mecanismo: permite
4. Manómetro o densidad del aire dentro del que la aguja se movilice.
sistema de freno. La aguja: se encarga
deregistrar la medida.
La esfera: es donde se
unifican todos los
componentes.

Las válvulas de frenado, también ❖ Pedal

llamadas válvulas de freno de ❖ Muelle de
descenso pertenecen al grupo de recuperación
las válvulas de presión. Impiden que ❖ Cámara de la
las cargas en cilindros o motores válvula
5. Válvula de puedan bajar sin control alguno. ❖ Plato de la válvula
servicio Para ello, con un ajuste de presión, ❖ Tubo de la válvula
se someten a una presión previa ❖ tope
que es más alta que la máxima
carga posible.

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controla el funcionamiento del

compresor de aire cuando éste
bombea aire a los tanques de
almacenamiento. Cuando la presión
del tanque de aire se eleva al nivel
6. Cilindro de de “corte” (alrededor de 125 libras
por pulgada cuadrada o “psi”), el
accionamiento gobernador detiene el compresor
para que deje de bombear aire.

Estos elementos permiten ❖ Carcasa

aumentar la velocidad del émboloen ❖ Diafragma
cilindros de simple y doble efecto. El
aire comprimido fluye de la válvula
hacia el cilindro pasando por la
válvula de escape rápido. En ese
estado, la salida de aire 3 está
7. Válvula de cerrada. Si la presión desciende en
escape 1, entonces el sentido del aire de
escape es de 2 hacia 3. Para que el
escape rápido de aire sea efectivo,
es necesario que la válvula esté
montada directamente sobre la
conexión de aire del cilindro.

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3. Explique también como es el funcionamiento de los frenos neumáticos de acuerdo al esquema mostrado en la siguiente figura.

RTA: Los frenos neumáticos, como es su funcionamiento, cuando el vehículo frena, una válvula libera aire
comprimidodel depósito a las cámaras de freno, cuando se suelta el pedal del freno, la válvula interrumpe el
flujo de aire a alta presión, permitiendo que salga el aire acumulado en los conductos y cámaras de los frenos.

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4. Frente a cada uno de los componentes escriba el material (o los materiales) comúnmente utilizado para su fabricación y complete el
siguiente cuadro.

MATERIALES
COMPONENTE MANTENIMIENTO
DE FUNCION DIBUJO YPARTES
S PREDICTIVO
FABRICACION

Acero de alta Se encarga de bombear aire limpio a los Se debe drenar constante
durabilidad, depósitos que alimentan el sistema de el exceso de agua en el
qué soporte frenado. sistema, se debe cambiar
las cargas de el aceite periódicamente
COMPRESOR trabajo del del compresor y revisar su
sistema correcto funcionamiento

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GOBERNADOR Fundición gris Ajuste de velocidad máxima Cuando el Se inspecciona su correcto

– VALVULA nodular de motor Diesel está descargado, el pedal funcionamiento se realiza
grafito del acelerador de velocidad f se presiona un desarme de este para
REGULADOR
laminar. completamente y la velocidad de carga verificar su estado
APRESIÓN completa formada se puede aumentar a internamente de sus
la velocidad máxima. En este momento, componentes se cambian
el reductor de velocidad logra esta sus sellos se lubrican
regulación de velocidad devolviendo el nuevamente y se calibra a
manguito de control a la posición "sin su correcta presión de
aceite" y reduciendo el suministro de trabajo.
combustible del motor Diesel.

Está fabricado Elimina la humedad del. aire, para que Se realizar un cambio de
FILTRO
con acero y llegue totalmente seco. Esa humedad sílica o material
SECADOR
aluminio inutilizaría el sistema y deterioraría las absorbente, filtro se
piezas metálicas o eléctricas. lubrican sus válvulas.

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Este fabricado Depósitos de aire dependiendo deltamaño Se drena exceso de agua,

DEPOSITO de acero o y peso del vehículo. Tienen que a raíz de la condensación
aleaciones de almacenar suficiente como para que se delaire.
hierro accione varias veces el freno sin
necesidad de activar el compresor.

VALVULA DE Su carcasa Se ocupa de dispersar el remanente Cambio de sus

PURGA
está de aire y detener el frenado. Válvula interiores ylubricación
fabricadade del freno de pedal: Es la válvula que
aluminio,sus se activa con el pedal.
componente
s internos
ente plástico
yHierro

Cuerpo: El presostato se le conoce también el presostato no es un

Aluminio como interruptor de presión, y es un elemento que requiera de
(latón) instrumento que se utiliza en un circuito un gran mantenimiento,
PRESOSTATO
neumático para abrir o cerrar el circuito más allá de verificar su
NEUMATICO Juntas: 18d
eléctrico, dependiendo del valor de estado de vez en cuando
nbr/fkm presión prefijado
18d-lt epdm

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De aluminio Su función principal es censar o medir el Su mantenimiento es

MANOMETRO laminado, caudal de aire del sistema para su sencillo ya que está
bronce, cristal correcto funcionamiento curando deja de funcionar
de vidrio se debe remplazar.

Fundición El sistema de frenos de aire Lubricación de sus

grisnodular (conocido también como frenos componentes internos,
VALVULA d neumáticos) es simple y en casi cambio de sellos
PRINCIPAL egrafito todos los camiones funciona de la internosy graduación del
DELPEDAL laminar misma Manera. Se denominan así pedal.
, plástico porque se usa la presión del aire para
,bronce activar los frenos una vez que pones
,Hierro tu pie en el pedal.

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Fundición gris Las válvulas relé aumentan o disminuyen Cambio de diafragmas y

nodular de rápidamente la presión del aire lubricación de sus
VALVULA grafito comprimido y acortan los tiempos de componentes internos
TIPORELÉ laminar, respuesta y acumulación de presión de
los sistemas de frenado neumático.

Fundición gris La válvula triple a válvula repartidora es Estas casi no se realizan

nodular de la responsable de modular la presión un mantenimiento, se
grafito hacia las ruedas, para evitar amarres en realiza una breve limpieza
VALVULA laminar, frenadas de pánico. interna y cambio de sus
REPARTIDORA interiores y se lubrica
internamente

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Función Una de estas válvulas es del tipo de remplazar o cambio de sus

principal es empujar y jalar y se utiliza para aplicar interiores
Detener el los frenos de resorte al estacionar. La
vehículo otra válvula está provista de un resorte
liberando la en la posición de “fuera” (out).
presión de los
VALVULA pulmones de
ACCIONA doble acción
ESTACINAMIEN
TO

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acero de alta El pulmón de aire es un tipo de freno Cambio de diafragmas y

resistencia, cuyo accionamiento se realiza mediante cambio de muelle interno
caucho en aire comprimido. Utiliza pistones que y limpieza interna de la
son alimentados con depósitos de aire
sus recamara
comprimido mediante un compresor,
PULMON UNA diafragmas cuyo control se realiza mediante
ACCION válvulas. Estos pistones actúan como
prensas neumáticas contra los tambores
o discos de freno.

acero de alta La doble función es posible gracias a la cambio de muelles y

resistencia, inclusión de una doble cámara de aire o diafragmas internos,
caucho en doble pulmón, con sendas válvulas de limpieza de recamaras
inyección neumática.
sus internas
diafragmas En su modalidad de freno directo, el
frenado progresivo viene gobernado por
PULMON la mayor o menor presión neumática
DOBLE ACCION aplicada en la cámara directa. En el
frenado de seguridad se despresuriza la
cámara negativa provocando la
descompresión del resorte, que empuja
el vástago que acciona el frenado.

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Actividad de aprendizaje 1: Identificar los componentes estructurales en el sistema de frenos hidráulicos

1. Con base en la lectura Los frenos en el vehículo elabore un mapa conceptual donde se identifiquen los
componentes estructurales del sistema de frenos hidráulicos.

Componentes del sistema

de freno hidráulico

Pedal de freno Servofreno Bomba de freno Tuberías Bombines

Cables
Discos Tambores Pastillas Mordazas
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2. Identifique los principales componentes de los sistemas de frenos para el siguiente vehículo.
a. Nissan Murano 2006

1.DISCO DE FRENO FRONTAL 2.SISTEMA BLOQUEO DE FRENOS 3.CONECTOR

4.DISCO DE FRENO TRASERO 5.SERVOFRENO 6.CILINDRO MAESTRO

A. MANGUERA DE FRENO B. TUBO DE FRENO

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1.CONJUNTO DE PEDAL DE 2. BROCHE DE PRESIÓN 3.CLIP

FRENO
4.INTERRUPTOR DE LUZ DE 5. ALMOHADILLA DE PEDAL 6.PASADOR DE HORQUILLA
PARADA
7.INTERRUPTOR CANCELAR
ASCD

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1.TAPA DEL DEPOSITO 2. FILTRO DE ACEITE 3. MANGUERA Y ABRAZADERA

4.ABRAZADERA 5.SOPORTE 6.TANQUE DEL DEPOSITO

7.OJAL 8.MONTAJE DEL CILINDRO 9.CLIP

MAESTRO
10.SENSOR DE PRESIÓN 11.TANQUE SECUNDARIO P. GRASA O SILICONA

B. LÍQUIDO DE FRENOS X. SIEMPRE CAMBIE DESPUÉS

DE CADA DESMONTAJE

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1.CILINDRO MAESTRO 2.TANQUE DEL DEPOSITO 3.SERVOFRENO

4.EMPAQUETADURA 5.TUERCA DE BLOQUEO

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1.PERNO DE UNION 2.ARANDELA DE COBRE 3.MANGUERA DE FRENO

4.PERNO DESLIZANTE 5.PASADOR DESLIZANTE 6.TAPA

7.VALVULA DE PURGA 8.CUERPO DEL CILINDRO 9.BOTA DE PASADOR DESLIZANTE

10.SELLO DE PISTÓN 11.PISTON 12.BOTA DE PISTÓN

13.PAR MIEMBRO 14.CUBIERTA DE CUÑA EXTERIOR 15.CUÑA INTERIOR

16.ALMOADILLA INTERIOR 17.RETENEDOR DE ALMOHADILLA 18.ALMOADILLA EXTERIOR

19.CUÑA EXTERIOR 20.CUBIERTA DE CUÑA EXTERIOR 21.MONTAJE DE MIEMBRO

DE TORSIÓN

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22.COJINETE 23.SENSOR DE DESGASTE 24.ALMOADILLA INTERIOR RH

DE PASTILLAS

1.PERNO DE UNIÓN 2.MANGUERA DE FRENO 3.ARANDELA DE COBRE

4.TAPA 5. VÁLVULA DE PURGA 6.PERNO DE PASADOR DE SEDA

7.CUERPO DE CILINDRO 8.SELLO DE PISTÓN 9.PISTON

10.BOTA DE PISTÓN 11.ANILLO DE RETENCIÓN 12.TAPA DE CUÑA INTERIOR

13.CUÑA INTERIOR 14.ALMOADILLA INTERIOR 15.RETENEDOR DE ALMOHADILLA

16.ALMOADILLA EXTERIOR 17.CUÑA EXTERIOR 18.TAPA DE CUÑA EXTERIOR

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19.BOTA CON PASADOR 20.COJINETE 21.MONTAJ DE MIEMBRO DE

DESLIZANTE E TORSIÓN

22.ARANDELA 23.MIEMBRO DE TORSIÓN 24.SENSOR DE DESGAST DE

PASTILLAS E

25.ALMOADILLA INTERIOR RH

3. Frente a cada uno de los componentes escriba el material (o los materiales) comúnmente utilizado para
su fabricación y complete el siguiente cuadro.

MATERIALES
MANTENIMIENTO
COMPONENTES DE FUNCION DIBUJO Y PARTES
PREVENTIVO
FABRICACION

Acero, o Encargado Remplazar

fundición de pastillas, el líquido
SERVOFRENO
multiplicar la de freno y
fuerza de la engrasar el
frenada sistema de frenos
ejercida en las llantas
sobre el
pedal de
freno

Acero, Generador Revisar que estén

aluminio o de presión abiertos y limpios
CILINDRO
fundición para el los orificios de
MAESTRO
líquido de ventilación de la
frenos tapa del cilindro
hidráulico maestro, revisar
que no haya fugas
en las mangueras,
tuberías y
conexiones

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Latón, plástico Permite Limpieza de la

VALVULA y aluminio o regular la válvula, se realiza
REGULADORA acero presión del ultra sonido y
PRESIÓN inoxidable líquido de busca de fisuras y
freno en el cambio de sellos
circuito em caso que lo
requiera

Acero o Recibe los Se realiza limpieza

fundición conductos retirando el óxido
CALIPER que llevan de los soportes y
Aleación de líquido de guías del caliper,
titanio frenos a los limpieza o cambio
cilindros. de herrajes
lubricación
adecuada

Fundición o El freno de Revisar em nivel

aluminio tambor, se del líquido de
encarga de la freno, revisar que
transmisión mande la presión
de la presión adecuada a cada
BOMBIN
generada punto
por la bomba
de freno,
que causa la
apertura y
acoplamient
o de las
zapatas
contra el
tambor

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Formulaciones Por fricción Verificar el

a base de se encargan desgaste de las
fibras de bandas y cambiar
aramidas desacelerar de ser necesario
materiales el vehículo
BANDAS Por bandas de una
orgánicos y
buena calidad
em fórmulas
semimetálica
para trabajo
pesado

Fundición gris Va unido al Revisar el espesor

nodular de buje de la del disco se
grafito laminar rueda y gira encuentre dentro
de manera de los parámetros
solidaria con del fabricante,
la revisar signos de
DISCO misma, de recalentamiento
manera que
la fricción de
las pastillas
sobre
este
sirve para
detener el
vehículo

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Acero con una Llevan el Revisar que no

CAÑERIAS capa de cobre líquido de tengan
y estaño freno desde abolladuras o
la bomba fugas que tengan
hasta los todos los soportes
bombines de
freno.

Glicol o éter- Transferir la Se revisa el color

glicol energía el olor y que no
LÍQUIDO DE mesclado con dentro del esté bajando el
FRENOS sustancias sistema de nivel
protectoras freno
antioxidantes

Hierro fundido Cuando el Se revisa el

perlítico y freno está diámetro interno
grafito accionado que este dentro
CAMPANA esferoidal la de los parámetros
banda del fabricante
metálica se
adhiere
generando
presión
sobre la
campana
para detener
el vehículo

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Cobre, acero, Descargar el Re revisa que no

PURGA O
aluminio o aire o estén goteando
TOMAS DE
bronce Gases en el para evitar la
PRESION.
sistema de pérdida del
freno líquido de freno y
el Buen ajuste del
mismo

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos):

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Actividad de aprendizaje 3: Caracterizar las herramientas, los equipos e instrumentos de diagnóstico de sistema de
frenos.

1. Con ayuda de la información recopilada en la actividad 7 y teniendo en cuenta las herramientas, los equipos e
instrumentos de diagnóstico DISPONIBLES EN SU TALLER DE FORMACIÓN, así como sus respectivos manuales,
elabore un cuadro comparativo (cuadro ejemplo No. 1) en el cual se indique las características del equipo, las
pruebas que permite realizar, y las precauciones y normas para su operación.

Equipo/ Escalas de Normas Técnicas

Tipos Prueba Precauciones
Instrumentos Medición de la prueba

En la industria se Medir Manipular con Norma técnica

usa el kp/cm2. la Cuidado, la colombiana NTC
Digitales Cuando alguien dice s presiones de manera en cómo 2263
que la presión de un los fluidos de funciona un
Análogos neumático es de "2 frenos, la Metrología.
manómetro de
kilos" se está presión dos ramas Manómetros
refiriendo a esta enviada por la abiertas es la indicadores de
unidad, el kp/cm2, bomba de siguiente: una presión,
INSTRUMENTOS

(kp/cm2 = 98.000 frenado vez conectada manómetros de

Pa). una de sus vacío y manómetros
puntas al fluido, de presión-vacío
MANOMETROS este entra al para usos generales
manómetro
generando
un empuje del
contenido del
tubo (que puede
ser agua,
mercurio, aceite
u otro) e indica el
nivel de presión.

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No debe
Los hay en 32 avosy Tomade exponer la Norma técnica
128 avos medidas de herramienta al colombiana para el
espesores agua o hacer el uso de calibrador pie
proceso de
Análogos distancias y derey NTC 4303.
limpieza con
verificación de paños
Digitales medidas humedecidos. -
según el Se debe evitar la
fabricantes y exposición a
parámetros de químicos o
PIE DE REY seguridad
vapores. - En
caso de
almacenar el pie
de Rey por
mucho tiempo, se
debe aplicar
antioxidante al
cursor y caras de
medición.

Digitales El rango medible Toma de Use un bloque Norma técnica

difiere cada 25 mm, medida mucho patrón o un Colombiana NTC
análogas tal como de 0 a 25 más calibre dedicado 4352
MICROMETRO para calibrar un
de interiores mm y de 25 a precisas que
micrómetro.
el vernier en
Para realizar

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50 mm, según el micras de mediciones
tamaño del marco, pulgadas precisas, la
superficie del
yunque siempre
debe ser plana.
Después de
realizar múltiples
mediciones, la
superficie puede
dejar de ser
plana debido al
desgaste y a la
acumulación de
suciedad.

Los hay El vacuómetro El vacuómetro Desde el nivel del Norma técnica

digitales y dispone de una es un mar hasta unos Colombiana NTC
análogos conexión de instrumento de 600 226
acoplamiento rápido medición que metros todos
para medirla presión se los motores, en Metrología.
de aire olíquidos encarga de condiciones Manómetros
Ademásde medir en medir la normales de indicadores de
kPa, el usuario presión de ajuste y presión,
puedemedir en vacío que funcionamiento de manómetros de
otrasmagnitudes de pueda haber en las válvulas y del vacío y
VACUÓMETROS presión. manómetros de
un carburador, y con
sistema. motor en ralentí, presión-vacío para
Los vacuómetros deben usos
analógicos tienen generales
mostrar una
lectura de entre

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rangos de medida 17 y 21
entre 0 MPa y -0,1 pulgadas de
MPa, siendo mercurio
físicamente (Pulg/Hg).
imposible medir
por debajo de -0,1
MPa. Los
mano vacuómetros
analógicos tienen
rangos de medida
comprendidos entre
-0,1 MPa y 2,4 MPa

Digitales Tipo Parámetros de Medir el nivel

medición DOT3, de humedad
ANALIZADOR lápiz DOT3 HT, DOT4 en el líquido de
DE LIQUIDO los frenos
DEFRENOS

COMPARADOR Según el Este instrumento no El comparador Siempre lea la Norma técnica

DECARATULA tamaño deldial, entrega valores de de carátula lectura en Colombiana NTC
el cual seremite mediciones, sino que cuenta con posición frontal al 4219
típicamente ala entrega variaciones una regla instrumento.
de mediciones (de giratoria con Comparadores de
norma AGD
ahí su nombre) su una aguja Monte el reloj carátula de
(American
exactitud está grande y una comparador precisión con
Gage Design
relacionada con el regla de siempre en indicación mecánica
Specification).
posición
perpendicular a

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3) Precisión tipo de medidas que menor tamaño la base de

(0.01 mm, se desea comparar, conuna aguja referencia.
0.001 mm.) 4) suelen medir rangos pequeña. Al
Rango de de 0,25 mm a 300 realizar una Proteja el reloj
medición. mm (0,015″ a 12,0″), comparación, comparador de
con cada vez que impactos o
resoluciones de la aguja fuerzas
0,001 mm a 0,01 grande da excesivas.
mm 6 0,00005″ a una vuelta
0,001″. completa, la
aguja pequeña
corre un
número.

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2. Para cada imagen mostrada identifique el tipo de herramienta y el elemento que está siendo intervenido por la
misma.

Herramienta Componente intervenido Explicación de procedimiento

llevado a cabo
Matraca o rache ½, dado de 10 mm Mordaza de frenos Liberación del grifo de frenos
o 8 mm largo para purgar al sistema de
frenado.

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Herramienta Componente intervenido Explicación de procedimiento

llevado a cabo
Galgas Booster de frenos Calibración de la holgura de la
barrilla de empuje del freno.
Vacuómetro Booster de frenos Realización de prueba de
vacío del booster de los frenos

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Herramienta Componente intervenido Explicación de procedimiento

llevado a cabo
Pinzas o alicates Barrilla de empuje del pedal de los Se calibra la altura de
frenos salida del pedal de los
frenos en el
booste, en el habitáculo del
vehículo.

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Herramienta Componente intervenido Explicación de procedimiento

llevado a cabo
Pinzas de punta y desarmador Bomba de frenos Empujar el pistón del freno
para instalar el pin del cilindro.

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Herramienta Componente intervenido Explicación de procedimiento

llevado a cabo
Micrómetro Disco de frenos Se toma la medida para verificar
el nivel de desgate que
presenta el componente y se
compara con las
especificaciones del
fabricante.

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Herramienta Componente intervenido Explicación de procedimiento

llevado a cabo
Comparador de caratulas Disco de frenado Se utiliza el comprador de
caratula para verificar si el
disco de frenado se
encuentra desnivelado o
torcido.

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Actividad de aprendizaje 4: Comprender los principios de presión de hidráulica (ley de Pascal) y física aplicada en el
funcionamiento de frenos hidráulicos.

Se recomienda el estudio del documento de apoyo - PRINCIPIOS HIDRÁULICOS DE UN SISTEMA DE FRENOS

para el desarrollo de las siguientes actividades.

1. En un automóvil el diámetro del cilindro maestro es de ¾”, el diámetro del cilindro de rueda delantera es de
2” y el del cilindro trasero es de 25”. La relación de palanca del pedal es de 4 a 1 y la multiplicación en el servofreno
es de 2 a 1. ¿Cuál será la fuerza ejercida sobre las pastillas y sobre las bandas cuando se pisa el pedal del freno con
una fuerza de 70 kg?

RPT: EN LAS PASTILLAS SE APLICA UNA FUERZA DE 4006 KG Y EN LAS BANDAS UNA FUERZA DE 624349 KG

2. En un automóvil el diámetro del cilindro maestro es de 19 mm, el diámetro del cilindro de rueda delantera es de
45 mm y el del cilindro trasero es de 25 mm. La relación de palanca del pedal es de 4 a 1 y la multiplicación en el
servofreno es de 2 a 1. Cuál será la fuerza ejercida sobre las pastillas y sobre las bandas cuando se pisa el pedal
del freno con una fuerza de 30 kg?

RPT:EN LAS PASTILLAS SE EJERCE UNA FUERZA DE 1340.3 KG Y SOBRE LAS BANDAS UNA FUERZA DE 415,5 KG

3. La presión ejercida sobre un líquido se transmite por igual a todos sus puntos:
A. En todas las direcciones, perdiendo intensidad.
B. Solo en una dirección, sin perder intensidad.
C. En todas las direcciones, sin perder intensidad.
D. Solo en una dirección, perdiendo intensidad.
4. Al ejercer una presión sobre el émbolo menor, como se trasmite ésta al otro émbolo.
A. Igual presión.
B. La mitad de la presión.
C. Depende del diámetro.
D. Ninguna de las anteriores.
5. El principio de Pascal tiene una aplicación práctica, en la prensa hidráulica, consiste en:
A. Un recipiente cerrado con dos émbolos de diámetro diferente.
B. Un recipiente abierto con dos émbolos
C. Dos recipientes con émbolos.
D. Ninguna de las anteriores.
6. Si tenemos dos pistones de diferente diámetro, en el momento de ejercer una fuerza en el cilindro menor
diámetro, las distancias recorridas por cada pistón son:
A. Pistón mayor realiza mayor recorrido que el pistón menor.
B. Pistón menor realiza mayor recorrido que el pistón mayor.
C. Pistón mayor realiza igual recorrido que el pistón menor.
D. Depende da la fuerza realizada en el pistón menor.
7. Si expresamos la siguiente fórmula P1=P2, y la comparamos con esta fórmula (F1/S2) =(F2/S2), concluimos
losiguiente:
A. Son diferentes.
B. Son iguales.
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C. Son diferentes por el signo igual.
D. Ninguna de las anteriores.
8. Según la ley de Pascal, a los sistemas hidráulicos les podemos llamar:
A. Elevadores de área por presión.
B.Multiplicadores de fuerza.
C. Comparadores de presión por presión por área.
D. Sistema corrector hidráulico.
9. Necesitamos un elevador hidráulico para levantar una camioneta con una fuerza de 20000kg, el área del émbolo
menor es de 10 cm^2, la del émbolo mayor, de 140 cm^2. ¿Qué fuerza debemos aplicar sobre el émbolo
pequeño?
A. F1= 1428,57N
B. F1= 1356N
C. F1= 1482,75N
D. F1= 1528,57N
10. En una prensa hidráulica, los émbolos tienen áreas de 20 cm^2 y 60 cm^2. Indique que peso se puede levantar
en el émbolo mayor ejerciendo una fuerza de 100N en el menor.
A. 350N
B. 290N
C. 210N
D. 300N
11. Un elevador hidráulico tiene dos émbolos de áreas 10 y 600 cm^2 respectivamente. Si desea elevar un coche
que tiene una masa de 1200kg. ¿Qué fuerza se debe aplicar y en que émbolo?
A. 200N
B. 190N
C. 220N
D. 196N
12. Se desea elevar un cuerpo de 1500kg utilizando una elevadora hidráulica de plato grande circular
de 90cm de radio y plato pequeño circular de 10cm de radio. Calcula cuánta fuerza hay que hacer
en el émbolo pequeño para elevar el cuerpo.
A. F1= 192N
B. F1= 181,72N
C. F1= 256,56N
D. F1= 118,72N
13. Calcula la fuerza obtenida en el émbolo mayor de una prensa hidráulica si en el menor se hacen
15N y los émbolos circulares tienen cuádruple radio uno del otro.
A. F2= 240N
B. F2= 120N
C. F2= 140N
D. F2= 180N
14. Sobre el plato menor de una prensa se coloca una masa de 16kg. Calcula qué masa se podría
levantar colocada en el plato mayor, cuyo radio es el doble del radio del plato menor.

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a. La masa2= 74kg.
b. La masa2= 64kg.
c. La masa2= 84kg.
d. La masa2= 94kg.
15. ¿Qué proporción deberían guardar los platos de una prensa hidráulica para que, aplicando 40N de
fuerza en el plato menor, podamos levantar un objeto de 80Kg en el plato mayor?

40/S1 = 784/S2

40·S2 = 784·S1

S2/S1 = 784/40

S2/S1 = 19,6 (s1 es 19,6 veces mayor en tamaño que s2)

A. S1/S2= 196
B. S1/S2= 169
C. S1/S2= 19,6
D. S1/S2= 16,9
16. Se desea elevar un cuerpo de 1000kg utilizando un elevador hidráulico de plato grande cirdular de 50cm de radio
y un plato pequeño circular de 8 cm de radio, calcula cuanta fuerza hay que hacer en el émbolo pequeño.
A. 351N
B. 251N
C. 151N
D. 161N

17. Calcula la fuerza obtenida en el émbolo mayor de una prensa hidráulica si en el menor se hacen 5 N y
los émbolos circulares tienen triple radio uno del otro.

A. 25N
B. 35N
C. 45N
D. 55N

18. Sobre el plato menor de la prensa se coloca una masa de 6 kg, calcula qué masa se podría levantar
colocada en el plato mayor.

a. 45kg
b. 54kg
c. 48kg
d. 58kg

19. El área del pistón pequeño de una prensa hidráulica mide 40 cm^2, sobre el actúa una fuerza de
120kgf. Calcular la fuerza que se obtendrá en el pistón grande de 600 cm^2 de área.

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a. 1980kgf.
b. 1800kgf.
c. 1880kgf.
d. 1900kgf.

20. Una prensa hidráulica tiene un émbolo menor de 1 cm de radio, y el émbolo mayor tiene 12 cm de
radio. ¿Cuál es la presión sobre el pistón pequeño, para que el pistón grande, soporte al auto de
1500kg?

A. P1= 324000 Pascales

B. P1= 432080 Pascales
C. P1= 324941,3 Pascales
D. P1= 234941,5 Pascales

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Actividades de aprendizaje 5: Comprender los principales aspectos, conceptos y fuerzas (Leyes de

Newton), de la física aplicada en el momento de activación del sistema de frenos en un automotor.

La propuesta siguiente puede dar luces de cómo combinar estos tipos de preguntas de modo de hacerlas más

consistentes y que permitan reflejar con más seguridad los niveles de logro de los estudiantes.

Las preguntas siguientes están formadas por dos afirmaciones unidas por un conectivo en negritas
que puede ser: porque, cuando, etc. El estudiante debe colocar en el espacio subrayado la letra
que corresponda según los siguientes criterios:

A: si las dos afirmaciones son verdaderas,

B: si la primera afirmación es verdadera y la segunda falsa,

C: si la primera afirmación es falsa y la primera es verdadera,

D: si ambas afirmaciones son falsas.

1) _C Sobre un libro que se encuentra en reposo sobre la superficie de una mesa horizontal, la suma de
las fuerzas es cero porque el peso es menor que la normal.

2) A El valor de la aceleración de gravedad es aproximadamente 10 m/s2 en la superficie de la Tierra y

se puede determinar midiendo la altura y el tiempo de caída libre de un cuerpo.

3) A la energía potencial de un cuerpo que cae libremente se conserva porque en caída libre la sumade
las energías potenciales y cinéticas no varía.

4) C La fuerza de acción aparece primero que la fuerza reacción porque actúan sobre diferentes
cuerpos.

5) A Toda fuerza aplicada sobre un cuerpo libre le genera una aceleración porque al aplicarle esa
fuerza al cuerpo su velocidad cambia en el tiempo.

6) A Si le damos un raquetazo a una pelota de tenis le estamos aplicando un impulso y, cuando mayorel
tiempo de contacto, mayor es el impulso.

7) B El peso de un cuerpo se mide en kilogramos porque el peso es la fuerza con que la Tierra atrae al
cuerpo.

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8) _A Un ciclista, que coge a un niño que se encuentra detenido en su camino, disminuye su velocidad
porque su energía cinética aumenta.

9) _A La fuerza es directamente proporcional a la aceleración que adquiere un cuerpo cuando la

fuerzade acción y reacción son iguales en dirección y sentido.

Las preguntas que se presentan a continuación son de alternativas. Es evidente que tanto los énfasis
dados en contenidos como su profundidad es una variable a tener presente. Estos ejemplos simplemente
muestran algunas preguntas que permiten medir los conocimientos de conceptos y principios
relacionados con el tema y, no necesariamente se ajustan a los aprendizajes esperados por cada uno de
los profesores. Siéntanse con la libertad de copiarlos, adaptarlos o usarlos como referencia para sus
evaluaciones

Los comandos de un auto que pueden aplicarle una fuerza a un auto son:

I acelerador

II freno

III Timón

a) sólo I
b) solo II
c) sólo I y II
d) I, II y III.

10.- Un pasajero de un bus deja caer una moneda justo cuando el vehículo comienza a frenar. Entonces la
moneda llegará al suelo, respecto a los pies del pasajero

a) hacia atrás
b) hacia delante
c) en los mismos pies
d) hacia el costado derecho.

11- Según el segundo principio de Newton, la masa es una magnitud que

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a) depende de la fuerza aplicada
b) depende de la aceleración
c) depende del cociente entre la fuerza y la aceleración
d) es independiente de la fuerza y la aceleración.

12.- Sobre un cuerpo se aplica una fuerza de 10 N produciéndole una aceleración de 4 m/s2.

Entonces la masa del cuerpo es de

a) 40 kg
b) 20 kg
c) 10 kg
d) 2 kg.

13.- Un auto se mueve con una velocidad constante de 80 km/h. Con sólo esta información se deduce que
la fuerza que realiza el motor es

a) mayor a la fuerza de roce

b) menor a la fuerza de roce
c) igual a la fuerza de roce
d) igual al peso del auto.

14.- A un cuerpo de 2 kg de masa se le aplica una fuerza de 8 N. La aceleración que adquiere en m/s2 es
de:

a) 16
b) 10
c) 4
d) 0,25.
e)
15.- La figura muestra a un bloque de 2 Kg de masa, sobre el cual actúan las fuerzas F1 y F2 en dirección
horizontal, tal como se indica.

Entonces el valor de la fuerza neta o total que actúa sobre el bloque vale

a) 20 N
F1=10 N
b) 30 N
c) 40 N F 2= 30 N
d) 50 N.

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Al frenar un auto bruscamente los pasajeros tienden a irse hacia adelante con la misma velocidad que
llevaban. Este fenómeno es una evidencia de:

I el principio de inercia II el principio de masa III el principio de acción y reacción

a) sólo I
b) sólo II
c) solo III
d) todos.

16.- En relación a la inercia y para disminuir los daños que un pasajero sufre en una colisión, es
conveniente que los vehículos posean los siguientes elementos de seguridad

I cinturón de seguridad II bolsa de aire III apoya cabezas

a) Sólo I
b) Sólo I y II
c) Sólo I, III
d) I, II y III.

17.- Dos cuerpos de A= 2 kg y B= 4 kg caen hacia la tierra desde la misma altura y al mismo tiempo.
Entonces, podemos decir que

a) la aceleración con que caen ambos es de 10 m/s2

b) la aceleración de A es mayor
c) la aceleración de B es mayor.

18.-Entre una lata de bebida llena, otra a medio llenar y otra vacía, podemos decir que:

a) la que tiene menor inercia es la llena

b) la que tiene menor inercia es la que está a media llenar
c) la que tiene mayor inercia es la vacía
d) la que tiene mayor inercia es la llena.

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19.-Generalmente las personas suelen confundir la masa con el peso de un cuerpo. Para explicar que son
magnitudes diferentes podríamos explicar que:

a) la masa se mide en Newton y el peso en kilogramos

b) la masa es la medida de la inercia de un cuerpo y el peso es la cantidad de materia que
contiene
c) la masa de un cuerpo se mantiene contante y el peso depende de la aceleración de gravedad
d) la masa de un cuerpo se mide con un dinamómetro y el peso con un a balanza.

20.-Un libro cuya masa es de 4 kg se encuentra en reposo sobre la superficie de una mesa. Entonces, las
fuerzas que actúan sobre el libro son:

a) la normal cuyo valor es de 4 N y su peso de 4 N

b) la normal cuyo valor es de 40 N y su peso de 4 N
c) la normal cuyo valor es de 4 N y su peso de 40 N
d) la normal cuyo valor es de 40 N y su peso de 40 N

21.-El segundo principio de Newton se puede resumir diciendo que:

a) La fuerza aplicada a un cuerpo es directamente proporcional a la masa

b) La fuerza aplicada a un cuerpo es directamente proporcional a peso
c) La fuerza aplicada a un cuerpo es directamente proporcional a la aceleración
d) La fuerza aplicada a un cuerpo es directamente proporcional a la velocidad

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Actividad de aprendizaje 7. Realizar las pruebas diagnósticas dinámicas y estáticas al sistema hidráulico
de frenos.

Realice las siguientes pruebas de presión al sistema hidráulico de frenos:

PRUEBA DE PRESION

Una prueba de presión hidráulica al circuito, en cada componente que tenga la purga-toma de presión,
determinando el estado de funcionamiento de los componentes comprometidos.

• Desmonte la purga del componente a realizar la prueba.

• Motor encendido, y Motor apagado.

1. Mida la presión para cada componente siguiendo el procedimiento que se explica a continuación:

• Ubique el vehículo en un elevador de cuatro columnas.

• Instale el racor macho de la manguera del manómetro firmemente en el orificio de la purga.
• Haga que un ayudante pise el pedal freno, con el motor apagado.
• Haga que un ayudante pise el pedal freno, con el motor encendido.
• Accione manualmente el mecanismo de la válvula reguladora de presión freno tren trasero (tambor o caliper),
simulando variar la altura del vehículo.

Registre las lecturas de presión señalas, y realizar la siguiente comparación. Una lectura normal debería
ser aproximadamente con el motor apagado aproximado70% de la presión tren delantero y 30% en el
tren trasero, luego se realiza la misma prueba con el motor encendido observando un aumento de

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presión proporcional en el tren delantero y trasero conservando la diferencia de porcentaje de frenado
entre el tren delantero (70%) y el trasero (30%).

Si la diferencia de presión de frenado no se cumple, se debe realizar el análisis de funcionamiento de la

válvula reguladora de presión para el tren trasero.

Si no se nota un aumento de presión proporcional (trasera y delantera), en la prueba realizada con motor
apagado a motor encendido, se debe revisar el funcionamiento del servo-freno del sistema.

Realice el procedimiento para cada uno de los cilindros que tengan purga-toma de presión.

2. Completar el siguiente cuadro con características de los diferentes tipos de líquido de frenos,
según normas DOT.

PUNTO DE
TIPO LIQUIDO DE PUNTO DE
EBULLICION OBSERVACIONES
FRENOS (DOT) EBULLICION SECO
HUMEDO

viscosidad de 1.500 cSt.

Absorbe el agua con facilidad,
por lo que pierde más rápido sus
DOT3 205 grados Celsius 140 grados Celsius propiedades y facilita la
corrosión en el sistema de
frenos.

Alto punto de ebullición:

superior a 260º C.

• Evita la formación de
espumas.
DOT4 260 grados Celsius 160 grados Celsius
• Alta estabilidad ante la
presencia de humedad en el
circuito gracias a su alto punto
de ebullición

húmedo.

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• Gran estabilidad térmica.

• Compatible con juntas y sellos,

evitando riesgos de pérdidas de
fluido.

• Contiene inhibidores que

evitan la corrosión de los
componentes metálicos del
circuito.

260 grados Celsius 180 grados No se debe mesclar con

DOT5 Celsius. líquidos de frenos

el punto de ebullición más alto y

no absorbe humedad y no
180 grados reaccionará con todo lo demás
DOT 5.1 270 grados Celsius Celsius. en su vehículo. Y aunque eso lo
hace parecer bueno, también
tiene algunos problemas.

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3. Graficar en el siguiente cuadro, la curva que maneja el punto de ebullición del líquido de freno
DOT3 (línea color rojo) y DOT4 (línea color azul), la gráfica relaciona la temperatura (grados
Celsius), con el porcentaje de agua.

4. TABLA PRUEBA DE PRESION EN EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE FRENOS:

MEDIDAS DE PRESION PROCEDIMIENTO

COMPONENTE

Psi kg/cm2 bar NORMAL CAMBIAR REPARAR

CMT

BOMBIN DE
TAMBOR.

CALIPER

5. ¿Dónde se pueden presentar fugas internas y fugas externas del líquido? Llene el cuadro que
aparece a continuación.

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FUGAS CIRCUITO CAUSA

EXTERNAS HIDRÁULICO

Cilindros de los caliper • Chupas en mal estado, cilindros

rayados
• Bomba de frenos • Empaquetaduras internas mal estado

• Bombín de frenos • Chupas en mal estado

• Líneas • Tubería rota, porociadas

FUGAS CIRCUITO
INTERNAS HIDRÁULICO CAUSA

• Booster • Diafragma mal estado,

chupas desgastadas
• Sistema ABS, • Sellos internos mal estado
grupo hidráulico

6. PRUEBAS DE VACIO: Realice pruebas con vacuómetro para determinar el estado de servofreno.
Analice los resultados obtenidos.

ELABORADOPOR (Nombres apellidos completos)

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Actividad de aprendizaje 9: Identificar los principios de funcionamiento y tipos de sistemas de frenos

ABS

1. Conceptualice los factores de frenado con sistemas ABS

FACTORES QUE DEPENDE / FORMULA MATEMATICA / QUE OCURRE EN EL PROCESO / GRAFICO
Una rueda tiene mayor tracción cuando su deslizamiento se encuentra en un rango de 0 y 12%

Rozamiento de deslizamiento = Fs. F=Fs

1 DESLIZAMIENTO

La rueda no gira no avanza, pero se desliza es una medida para él % del rozamiento de deslizamiento:con
ƛ=100 % se bloquea la rueda y solo queda el rozamiento de deslizamiento
ƛ = (Vf-Vr) /Vf. 100% indica en que la velocidad periférica de la rueda Vr esta retrasada con
respeto a la velocidad del vehículo Vf.
Explicar grafica de resbalamiento por frenado

1. Ruedas radiales sobre hormigón seco.

2. Ruedas de invierno sobre asfalto
mojado
3. Ruedas radiales sobre nieve suelta
4. Ruedas radiales sobre hielo

Cuadros demarcados regulación de ABS

DINAMICA DE LA
0
RUEDA FRENADA

Es la medida de la velocidad de la rueda en un momento dado comparado con la actual velocidad del
vehículo. Es La cantidad de deslizamiento de la rueda, cuando una rueda se bloquea su nivel de
NIVEL DE deslizamiento es 100%.
3 Depende: velocidad del vehículo, fuerza de frenado, superficie de la carretera (lluvia nieve), composición del
DESLIZAMIENTO
piso, diseño de la rueda, desgaste de rueda, carga del vehículo

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Coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción expresa la oposición al deslizamiento que ofrecen las
superficies de dos cuerpos en contacto. El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada par de
COEFICIENTE DE materiales en contacto; no es una propiedad intrínseca de un material. Depende además de muchos factores
4 como la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies,
FRICCION
etc. La naturaleza de este tipo de fuerza está ligada a las interacciones de las partículas
microscópicas de las dos superficies implicadas.

La eficiencia de frenado está determinada por el

coeficiente de fricción entre la rueda y la superficie
de la carretera. El coeficiente de fricción estático es
mayor que el coeficiente de fricción de
deslizamiento
Explicar grafica de curva idealizada de coeficiente
de adherencia y resbalamiento por frenado.

Cuadros demarcados regulación de ABS

COEFICIENTE DE
= ángulos de marcha oblicua por fuerzas laterales
FRICCION
(Una recta oblicua es aquella que, al intersecar otra
ESTATICO Y
recta, crea un ángulo que no mide 90º (es decir, no se
COEFICIENTE DE
trata de un ángulo recto). Los ángulos creados por las
5 FRICCION DE
rectas oblicu, no son iguales
DESLIZAMIENTO
CON
DISTANCIA DE
FRENADO

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2. Lea la información a continuación y participe en plenaria sobre el circuito de regulación ABS

CIRCUITO DE REGULACION ABS

VISTA GENERAL.
Reguladores
. Sensor de velocidad=
. unidad de control ABS=

Magnitudes controladas
. Velocidad de giro de rueda y velocidad tangencial.
. Aceleración tangencial de rueda, resbalamiento por frenado.

Magnitud de mando.
. Fuerza del conductor aplicada al pedal, la intensión de frenada

Magnitud de ajuste,
. presión de frenado en los cilindros de freno

Sistema controlado
. vehículo con freno de rueda
. rueda y emparejamiento de rueda por fricción

Magnitudes perturbadoras
. Cambios de adherencia rueda y calzadas (curvas, superficies, etc.).
. desigualdad en las calzadas que producen oscilaciones en las ruedas.
. falta de redondez en las ruedas, presión de aire, desgastes,
perímetros distintos de ruedas, desgastes desiguales entre ruedas.
Histéresis y aflojamientos en los frenos
Presiones distintas en el cilindro principal para los circuitos de frenos
Con sus propias palabras describa el circuito de regulación ABS incluya la literatura anterior

La unidad de mando electrónica del sistema antibloqueo, junto con la unidad electrónica de control (UCE) que lleva incorporada,
desempeña las siguientes funciones:
❖ Recibir las señales alternas de los sensores de las ruedas.
❖ Gestionar los diferentes sistemas que reúne el sistema antibloqueo como el control de tracción, el
control de estabilidad, etc.
❖ Chequear y verificar el sistema antibloqueo, indicando con un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos
si existe alguna avería.
❖ Activar el sistema de frenado convencional en caso de avería, para poder desplazarse al taller de
reparación más cercano.
❖ Almacenar las averías, para que posteriormente el técnico las detecte con explorador de diagnosis y pueda
guiarse durante la reparación del sistema.

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3. Sistema de tracción para sistemas ABS, llene el siguiente cuadro anexos, siempre consulte con su instructor

Sistemas de tracción integral

SISTEMA DE TRACCION INTERGRAL
A

SISTEMA DE TRACCION INTERGRAL

B

SISTEMA DE TRACCION INTERGRAL

C

A B C

sistema requerimientos especiales para ABS para su funcionamiento Transmisión (Caja De Cambios) diferencial motor
A Sistema antipatinaje atrás r Longitudinal
B Transversal
C Adelante y atrás

SENSOR DE RUEDA
El sensor de rueda va instalado en el buje de la rueda y tiene la misión de informar a la unidad de control electrónica de la velocidad de
cada una de las ruedas. De esta forma la unidad de control puede determinar si existe bloqueo.
Este sensor, de tipo inductivo, está formado por una bobina que, al pasar por una corona dentada llamada rueda fónica, produce una
variación de corriente. Dicha rueda fónica va instalada en la transmisión, junto a la rueda del vehículo. Se debe prestar especial atención
a su estado, ya que está expuesta a golpes por proyecciones de elementos de la calzada y el mal estado de sus dientes podría producir
un error en la lectura del sensor y, por lo tanto, una avería en el sistema ABS.

SENSORES DE RUEDA MAGNETO RESISTIVOS

Debido a los múltiples problemas que causan las ruedas fónicas, los fabricantes las están sustituyendo por bandas de tipo magnético
multipolar, que van insertadas en la transmisión o en la pista interior del rodamiento de la rueda para aumentar la fiabilidad.
Estas bandas están formadas por pequeñas células magnéticas dispuestas una seguida de otra con polaridades alternas (+, –) formando un
anillo.
En este caso la señal enviada será digital, también llamada señal cuadrada, con lo que la unidad de control no necesitará convertirla.

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4. Consulte el funcionamiento y la estructura de estas variantes de sistema de frenos ABS

VARIANTES DEL SISTEMA ABS

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Elabore un cuadro comparativo según la estructura de los frenos ABS según estas variantes

5. Fases de funcionamiento de sistemas ABS, llene los cuadros anexos según la fase de funcionamiento de frenos ABS

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ABS

El funcionamiento del sistema hidráulico de un sistema antibloqueo consta de cuatro
fases bien diferenciadas.

PRIMERA FASE: sin acción de frenada Durante esta fase de funcionamiento, el

conductor no realiza ninguna acción de frenada sobre el vehículo, por lo tanto, la
electroválvula de entrada se encuentra abierta y la electroválvula de salida
permanecerá cerrada. De esta forma, en caso de una frenada considerada normal, el
sistema de frenos funcionaría con la bomba convencional.

Elemento del sistema Posición/activación Líquido de frenos Modo ABS Fase/ observación
Electroválvula de entrada abierta Circula Sin acción No hay acción
Electroválvula de salida. cerrada No circula cerrada No hay acción de frenado
Acumulador Convencional Acumula baja Sin modulación No hay acción
Electrobomba No actúa No actúa Sin modulación No hay acción
Rueda / cilindro de freno Gira normal No actúa Sin acción de frenado Gira la rueda y no frena
Sensor de rueda Todas iguales No aplica Activado Mide las RPM

SEGUNDA FASE:
Frenada sin bloqueo de ruedas Durante esta fase, para detener el
vehículo el conductor ha pisado el pedal de freno, donde el sistema ABS
dispone de un interruptor que informa a la unidad de control electrónica
de la decisión de frenar el vehículo. Gracias a los sensores de las ruedas,
la unidad de control detecta la desaceleración provocada en las ruedas y,
dado que estas no han llegado a bloquearse, no hace actuar al sistema
antibloqueo. De esta forma el vehículo frenará con el sistema de frenos
convencional, ya que la electroválvula de entrada permanece abierta y la
de salida cerrada.

Elemento del sistema Posición/activación Líquido de frenos Modo ABS Fase/ observación
Electroválvula de entrada Abierta Circula Sin acción No acción de frenado
Electroválvula de salida. cerrada No circula cerrada La rueda no frena
Acumulador convencional Acumula baja Sin modulación Convencional
Electrobomba No actúa No actúa Sin modulación No hay acción
Rueda / cilindro de freno libres actúa acción de frenado Gira la rueda y no frena
Sensor de rueda Todas iguales No aplica Sin bloqueo, no actúa Mide las RPM/ sin bloqueo

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TERCERA FASE:
Bloqueo de ruedas Si una rueda tiende a ser bloqueada por la acción de frenada, la presión de frenado no se debe mantener, ya que seguiría el
bloqueo. Para disminuir la presión de frenado se cierra la
electroválvula de entrada y se abre la de salida de la rueda afectada.
De esta forma, el líquido a presión se libera hacia el acumulador,
reduciéndose la frenada y desbloqueándose la rueda.
. Este aumento de la frenada podría volver a provocar el bloqueo de
la rueda, en cuyo caso se volvería a la tercera fase. Esta sucesión de
las fases tercera y cuarta produce el golpeteo característico de los
frenos ABS.
En los sistemas ABS, la inserción de un acumulador de presión en
el circuito hidráulico de frenos hace que se absorban las
fluctuaciones rápidas creadas por la apertura y el cierre de las
diferentes electroválvulas, disminuyendo de esta forma la intensidad
de los golpeteos característicos de estos sistemas.
Elemento del sistema Posición/activación Líquido de frenos Modo ABS Fase/ observación
Electroválvula de entrada Cerrada No circula No hay acción No hay acción de frenado
Electroválvula de salida. Abierta No circula No hay acción La rueda no frena
Acumulador Convencional Acumulación alta modulación Si actúa
Electrobomba No actúa No actúa Sin modulación No actúa
Rueda / cilindro de freno bloqueadas actúan libres Bloquean
Sensor de rueda Todas iguales Si aplican Actúan Actúan

CUARTA FASE: degradación de la presión Al disminuir

la presión, ha disminuido la frenada y la rueda ha dejado
de estar bloqueada. Pero el conductor ha realizado una
frenada brusca o de emergencia, lo que obliga a los frenos
a seguir actuando con intensidad. Para volver a aumentar
la presión, la unidad de control electrónica cierra la
electroválvula de salida, abre la electroválvula de entrada y
conecta la electrobomba de presión, lo que produce un
aumento de la presión hidráulica y un consiguiente
aumento de la frenada en la rueda hasta el nivel inicial.
Observaciones y comentarios /

Elemento del sistema Posición/activación Líquido de frenos Modo ABS Fase/ observación
Electroválvula de entrada abierta Circul Acciona Acción de frenado
a
Electroválvula de salida. cerrada No circula No hay acción Las ruedas frenan
Acumulador alta y baja baja Acumulación baja modulación Si actúa
Electrobomba conectada Activa modulación Si actúa
Rueda / cilindro de freno Si bloqueo Actúa Acción de frenado Las ruedas se frenan
Sensor de rueda No ac No actúan No aplica Si actúan

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Fase de modulación aumentar presión

elemento Insumo Proceso producto
Electroválvula Válvula entrada Abre Aumenta presión
Electrobomba No actúa - -
Sensor de rueda Mide RPM Envía señal ECM Válvula out stop
Rueda Frena frenado No patina
acumulador No actúa - -
Mis comentarios do

Fase de modulación mantener presión

elemento Insumo Proceso Producto
Electroválvula Válvula de cerrada Aumenta la
entrada presión
Electrobomba activo Actúa Activa
Sensor de rueda Activo Envía señal Válvulas
ecm cerradas
Rueda Frena frenado frenado
Acumulador actúa actúa -

Mis comentarios

Fase de modulación disminuir presión

elemento Insumo Proceso producto
Electroválvula cerrada Presión baja cerrada
Electrobomba activa actúa activa
Sensor de rueda No se activa - Envía la señal
Rueda frenar libre Frenado
suave
Acumulador actúa actúa Activo

mis comentarios

electroválvula de 3/3
funcionamiento

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6. estructuración de los elementos de frenos ABS, llene el cuadro comparativo de las electroválvulas
ABS y describa cómo funcionan

Explicar las d i f e r e n c i a s entre las dos electroválvulas

Electroválvula 2/2 Electroválvula 3/3
Tiene dos vías Tiene 3 vías
Aumenta la presión en cilindros de Mantienen la presión en el sistema
frenado Disminuir la presión
Frenos convencionales

Como funciona
Aumentar presión

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Mantener presión

disminuir presión

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Llene el siguiente mentefacto anexo, tenga en cuenta el anterior y

aumente los conceptos, reglas, ideas, ciclos, tipos , partes , procesos,
lo mismo de conceptos que son anexos que involucren alsistema ABS
en una frenada, según el ciclo o la fase

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Análisis de fallas

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Explicar las tres fases de frenado con el plano en las cuatro ruedas, y las posibles fallas del sistema

Se aplica el frenado se observa que las válvulas de salidas 2,3 y 4 están abiertas, se observa que en el
circuito 1 se da una acumulación de líquido de frenos y en el circuito 2 no se presenta esta acumulación.
La no acumulación de líquido del circuito 2 se pude ver que hay una válvula averiad, por ende, la rueda
1no va a frenar óptimamente y puede quedarse libre.

1. Reciba un plano del su instructor con posibles fallas (el instructor le indica las fallas) pueden ser las mismas del s simulador de
fallas del sistema de frenos ABS, cuales son todas las posibles fallas planteadas en el simulador ABS
2. haga un diagnóstico de sistema ABS con un explorador y haga las variantes planteadas por su instructor, para las actividades
1 y 2 llene este documento individualmente y anexe los planos …

Posibles s í n t o m a s

Analizar datos

Localizar la avería

Determinar la causa

Remediar la avería

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Verificar el sistema

PURGADO DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE UN SISTEMA ABS •

• El purgado del circuito hidráulico de un vehículo que dispone de sistema ABS se realiza de una forma diferente al de
un sistema de frenos convencional, ya que es necesaria exploradora de diagnóstico. Además, el grupo hidráulico
puede incorporar uno o dos purgadores para facilitar el proceso en caso de realizar una sustitución completa de este
grupo, con lo cual deberemos actuar con una llave de racor mientras se le confirma a la unidad de control electrónica,
a través del explorador de diagnóstico, la realización de la purga del circuito, para que active las electroválvulas y
para ayudar así a la salida del aire existente en el interior. Para realizar el purgado seguiremos los siguientes pasos:

1. Montar adecuadamente el vehículo en el elevador, comprobando mediante pequeños movimientos la estabilidad del mismo.

2. Elevar el vehículo a la altura adecuada para evitar trabajar en malas posiciones de trabajo que puedan dañarnos la espalda.

3. Quitar el tapón del depósito de frenos; vaciamos el antiguo líquido de frenos del sistema con un equipo de succión y, a continuación,
rellenamos el depósito hasta arriba con el nuevo líquido de frenos.

4. Quitar el tapón del purgador del freno situado en las mordazas o en los cilindros de rueda, e instalamos un tubo transparente que
dirigiremos a un recipiente.

5. Entrar en el programa del escáner de diagnosis para establecer comunicación con la unidad de control electrónica del sistema ABS.

6. Acceder al apartado de «chasis» y, seguidamente, al de «sistema de frenos antibloqueo» Activar las electroválvulas del sistema ABS de
la máquina de diagnosis. Se escuchará un ruido de funcionamiento característico procedente del grupo hidráulico.

8. Abrir el purgador de frenos y observamos por el tubo transparente las burbujas de aire.

9. Para poder purgar cada rueda deberemos activar la electroválvula correspondiente y actuar en el purgador de la rueda activada.

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10.De igual forma que el purgado de frenos convencional, deberemos observar el nivel de líquido de forma constante, ya que si nos
quedáramos sin líquido de frenos volvería a entrar aire al circuito hidráulico.

item falla Posibles causas Solución de problema

Balatas desgatas Revisar balatas y zapatas cambiar
Perdida de líquido por componentes Revisar bombas y caliper
1 Bajo nivel de liquido Tubería porociada Revisar tuberías y mangueras

El pedal está muy duro. ... Reemplazar por uno nuevo

El pedal se endurece al frenar en marcha: con el coche
Fallas en el booster parado, a ralentí, el pedal de freno esta suave y llega al
2
servofreno fondo con facilidad
El coche frena tarde: algunos modelos de servofreno
están equipados con un filtro.
El aire en las líneas del freno es la causa más común de Purgar el sistema de frenos y sacar todo el
un pedal de freno blando o esponjoso. Si entra aire en aire del sistema de frenado.
3 Aire en el sistema las líneas de los frenos, puede evitar que el líquido de
frenos fluya correctamente y hacer que el pedal del freno
se sienta esponjoso o blando.
Se enciende el testigo de control del ABS. Se registra un Realizar un chequeo electrónico del sistema
código de avería. Bloqueo de las ruedas al frenar. y realizar un buen mantenimiento, limpieza
Mala circulación del líquido de frenos. ... del sistema.
Pistones gripados. ...
4 Falla de un sensor Fugas en los pistones. ...
Averías en la centralita ABS o en la del coche. ...
Daños en los sensores. ...
Cables rotos o en estado defectuoso. ...
Acumulación de suciedad en los anillos.

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Luz de ABS encendida en tablero Cambiar electroválvula averiada

Falla de una Bloqueo de las ruedas al frenar
5 Frenado inusual
electroválvula

Sensores de rueda ABS Realizar revisión a los sensores, el estado de

Anillo magnético ABS y anillos dentados los mismos.
Se enciende el piloto de
Cableado o enchufe de ABS Revisar los anillos magnéticos su estado.
6 advertencia frenos ABS
Fusibles Revisas si esta quemado y reemplaza
Ámbar
Defecto interno en la unidad ABS Realizar un escaneo del sistema y la unidad
de frenado ECM
Aire en el sistema Purgar el sistema de frenado
Se enciende el piloto de Bajo nivel de líquido de frenos Revisar estado de las balatas y zapatas de
7 advertencia frenos rojo Perdida de líquido de frenos frenos
Revisar líneas de frenos
válvulas defectuosas en el sistema de frenos Revisar, bombas
fugas en las mangueras de alimentación , electroválvulas, mangueras, nivel de líquido
nivel bajo de fluido de frenos, servofreno booster,
8 Pedal duro y no frena No existe suficiente vacío
Manguera de vacío defectuosa o incorrecta
Válvula de retención defectuosa

El aire en las líneas del freno es la causa más común de Purgar sistema de frenos sacando todo el
Pedal muy blando o un pedal de freno blando o esponjoso. aire del sistema
9
esponjoso

el indicador de desgaste de las pastillas de freno sustituir sus pastillas de freno lo antes
Pisa el pedal y se oye zapatas degastadas posible y las zapatas
10
ruidos

Fugas de vacío Revisar línea

Pisa el pedal de frenos Falso contactos en los sensores Revisar conexiones
11 y el motor cambia de Servofreno defectuoso Eléctricas Realizar pruebas o
RPM cambiar

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describe the procedures being performed
below.

describe the procedures being performed below.

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Question 1

While using a ScanTool to monitor wheel speed, the readings below are displayed. None of the displayed values varies as t
vehicle speed is main tained.

ABS WHEEL speed sensor monitor

Left Front 48 Right Front 48 Left Rear 0 Right Rear 48
MPH MPH MPH MPH
Th e values seen above can be caused by all of the followin g except:

An air gap that is too wide

An air gap that is too narrow
A Wheel Speed Sensor that is contaminated
(D) A reluctor that is damaged
Analysis: This question reinforces diagnosing wheel speed sensors using a scan tool and u nderstanding possible cau ses for the
values displayed. It is structured for you to eliminate all the possible cau ses that can create the condition addressed.
As the air gap increases between the wheel speed sensor and the tone wheel, the effect of the relu ctor on the magnetic field in the
wheel speed sensor is reduced and the amplitu de of the voltage decreases. As the gap increases more, the magnetic field will no
longer influence the coil in the wheel speed sensor. A wide air gap can cause the left rear wheel speed valu es to decrease and then
eventu ally drop out.

Question 3
Th e ABS system activates when lightly applying the brakes. Technician A says this is caused by contamination on the brake lining.
Technician B says this is caused by a solenoid that is shorted to ground. Who is correct?
A) A only C) Both A and B
B) B only D) Neither An or B

Question 4
The brake pedal pulsates when coming to a stop.
Technician A says, am isadjusted wheel bearing could be the cause.
Technician B says over tigh t en in g of t h e wheel lugnuts could be the cause.
Wh o is correct?
A) A only C) Both A and B
B) B only D) Neither An or B

Question 5
Two techn cian s are discussing Hydro-booster diagnosis.
Technician A says that the pedal should be pum ped at least six times to bleed off t h e residual accumulat or pressure.
Technician B says that an upper movement of t h e brake pedal when starting the engin e is normal.
Wh o is correct?
A) A only C) Both A and B
B) B only D) Neither An or B

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identify and explain the typical brake system, top end components
show identify and explain the typical brake system, top end
components show below. Identify the parts indicated on this
ilustration ow below. Identify the parts indicated on this ilustration

Typical brake bearing sensor or bushing sensor, and explain the

typical brake system, top end components sh identify and explain
the typical brake system, top end components show below.
Identify the parts indicated on this ilustration ow belo

Pregunta 1

Mientras usa ScanTool para monitorear la velocidad de la rueda,

se muestran las lecturas a continuación. Ninguno de los valores
mostrados varía mientras se mantiene la velocidad del vehículo.

Monitor del sensor de velocidad de la RUEDA ABS

Delantero izquierdo 48 MPH Delantero derecho 48 MPH Trasero izquierdo 0 MPH Trasero derecho 48 MPH

Los valores vistos arriba pueden ser causados por todo lo siguiente excepto:

Un espacio de aire demasiado ancho.

Un espacio de aire que es demasiado estrecho

Un sensor de velocidad de la rueda que está contaminado

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(D) Un reluctor que está dañado

Análisis: esta pregunta refuerza el diagnóstico de los sensores de velocidad de las ruedas mediante una herramienta de escaneo y
la comprensión de las posibles causas de los valores que se muestran. Está estructurado para que usted elimine todas las
posibles causas que pueden crear la condición abordada.

A medida que aumenta el entrehierro entre el sensor de velocidad de la rueda y la rueda fónica, se reduce el efecto del reluctor
sobre el campo magnético en el sensor de velocidad de la rueda y disminuye la amplitud del voltaje. A medida que aumenta el
espacio, el campo magnético ya no influirá en la bobina del sensor de velocidad de la rueda. Un entrehierro amplio puede causar
que los valores de velocidad de la rueda trasera izquierda disminuyan y luego finalmente desaparezcan.

Pregunta 3

El sistema ABS se activa cuando se aplican ligeramente los frenos. El técnico A dice que esto se debe a la contaminación del
revestimiento del freno. El técnico B dice que esto se debe a un solenoide que está en cortocircuito a tierra. ¿Quién tiene razón?

A) Una sola

B) B solo

C) Tanto A como B

D) Ni An ni B

Pregunta 4

El pedal del freno pulsa cuando se detiene.

El técnico A dice que la causa podría ser un rodamiento de rueda ajustado.

El técnico B dice que apretar demasiado las tuercas de las ruedas podría ser la causa.

¿Quién tiene razón?

A) Una sola

B) B solo

C) Tanto A como B

D) Ni An ni B

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Pregunta 5

Dos técnicos están discutiendo el diagnóstico de Hydro-booster.

El técnico A dice que se debe bombear el pedal al menos seis veces para purgar la acumulación o presión residual.

El técnico B dice que un movimiento superior del pedal del freno al arrancar el motor es normal.

¿Quién tiene razón?

A) Una sola

B) B solo

C) Tanto A como B

D) Ni An ni B

identifique y explique el sistema de frenos típico, los componentes del extremo superior se muestran identifique y explique el
sistema de frenos típico, los componentes del extremo superior se muestran a continuación. Identifique las partes indicadas en
este flujo de ilustración a continuación. Identifique las partes indicadas en esta ilustración

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1. caja del sensor

2. célula de medición
3. corona multipolar

el sistema de captación del pulso que se da por el movimiento de la corona multipolar, esta convierte el movimiento circular
en una pulsación eléctrica la cual es captada por la célula de medición la cual es enviada al módulo de frenado, la cual envía
esta señal al sistema para así accionar el frenado del vehículo.

Sensor de rodamiento de freno típico o sensor de buje, y explique el sistema de freno típico, los componentes del extremo superior
identifican y explican el sistema de freno típico, los componentes del extremo superior se muestran a continuación. Identifique las
partes indicadas en este flujo de ilustración a continuación

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1. sensor de rueda
2. sensor
3. disco de obturación multipolar.

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 11. CARACTERIZAR EL GRUPO HIDRÁULICO

ACTIVIDAD 1

Con el manual de servicio de ABS del Chevrolet Impala puede identificar el tipo de unidad
hidráulica.

Usted debe identificar y relacionar cada uno de los componentes de la unidad hidráulica del
sistema de frenos ABS del Chevrolet Impala.

No Nombre de elemento Función

1 Máster cylinder Impulsar el líquido de frenos a presión
2 Máster cylinder resrvoir Mantener el nivel óptimo del líquido de frenos
3 Pump Mantener la presión del sistema
4 Left Font TCA Valve Mantener las presiones del sistema
5 Brake presure modulator Permite controlar la frenada mediante el aumento del
(BPNV) recorrido del cable en la maneta de freno dentro de un

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cierto rango constante de potencia de frenado.
6 Damper Apagar el sistema
7 Right rear inlet valve Permite el paso del líquido de frenos a la ruedaderechas

8 Acumulator Mantener el sistema con la presión adecuado

9 Right rear brake Permite la parada de la rueda trasera derecha
10 Right rear outlet valve Permite el retorno del líquido de frenos al reservorio
11 Left front outlet valve Permite el paso del líquido de frenos a la ruedaizquierda

12 Right rear outlet valve Permite el retorno del líquido de frenos al reservorio
13 Left front outlet valve Permite el retorno del líquido de la rueda delantera
izquierda
14 Left front brake Permite la parada de las ruedas delantera izquierda
15 Left rear Inlet valve Permite el ingreso del líquido de frenos a la ruedadelantera
izquierda
16 Left rear brake Permite la parada de las ruedas trasera izquierda
17 Left rear outlet valve Permite el retorno del líquido de los frenos de la rueda
trasera izquierda
18 Right front outlet valve Permite la salida del líquido de frenos a la ruedadelantera
derecha
19 Acumulador Mantener la presión de los frenos delanteros
20 Ringt front inlet valve Permite el ingreso del líquido de frenos a las ruedas
delanteras
21 Damper Apagar el sistema de frenado
22 Right front TCS valve Detectar deslizamientos. Con el fin de recuperar el agarre del
vehículo a la carretera, reduce la velocidadde giro de la
rueda que está patinando.

Además, debe describir cómo trabajan cada una de las 3 etapas de frenado en este diagrama.

ACTIVIDAD 2

De la misma forma, proceda a realizar la misma actividad para el esquema hidráulico del ABS
del Chevrolet Aveo 2009.

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No Nombre de elemento Función

1 Reservoir Mantener el nivel de líquido del sistema de frenos
2 Master cylinder Es el generador de presión para el líquido de frenos
hidráulico. Suministra presión del líquido de frenos a
cada una de las cuatro ruedas mediante tubos de
metal y mangueras trenzadas.
3 High perssure acumulator Un acumulador hidráulico es sencillamente un recipiente
diseñado para soportar la presión máxima del sistema y
para acumular energía en forma de volumen de líquido
que se puede utilizar en un
momento determinado.
4 Normally open valve Esta válvula normalmente está actuando en alguna
aplicación y tiene que ser accionada para parar y que el
flujo se regrese al tanque.
5 Normally closep valve Las válvulas normalmente cerradas, no dejan pasarel
fluido cuando están en reposo y cuando son energizadas
se abren dejando pasar el fluido
6 Left front
7 Right rear
8 Pump Mantener la presión del sistema de frenos
9 Low pessure acumulator Mantener la presión del sistema si fallan los frenos abs

10 Left rear
11 Right front

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ACTIVIDAD 3

Realizar una completa caracterización de la unidad hidráulica del Sistema de Frenos ABS del
Chevrolet Chevy 98, empezando por realizar un correcto desensamble y ensamble de los
componentes para identificarlos, comprender su funcionamiento, y así poder identificar el tipo
de unidad hidráulica con la que cuenta el vehículo.

puede apoyarse en la siguiente página web para acceder al manual del fabricante de la unidad
hidráulica dispuesta en el chevy 98:

http://www.aa1car.com/library/abs_kelseyhayes.htm

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Actividad de aprendizaje 8. Introducción a los sistemas de frenos ABS

ACTIVIDAD 1.

El sistema convencional de frenos de un vehículo se puede observar en la siguiente figura:

Ahora, contraste esta información con los componentes de un sistema de frenos ABS que se muestra a
continuación

Identifique los componentes en ambos sistemas y diligencie la siguiente información

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COMPONENTES SISTEMA DE FRENOS COMPONENTES DE SISTEMA DE FRENOS ABS

CONVENCIONAL

❖ Pedal de freno ❖ Pedal de frenos

❖ Servofreno ❖ Servofrenos
❖ Bomba de freno ❖ Bomba de frenos
❖ Disco de freno ❖ Pinza de frenos
❖ Pinza de freno ❖ Disco de freno
❖ Válvula reguladora de presión de ❖ Sensor de rueda
frenos ❖ Testigo de control ABS
❖ Tambor ❖ Regulador de presión de freno
❖ Bombín de frenos ❖ Unidad hidráulica de freno
❖ Unidad de control electrónica
❖ Enchufe de diagnosis
❖ Tambor de freno

ESCRIBA AQUELLOS COMPONENTES ADICIONALES EN EL SISTEMA DE FRENOS ABS EN COMPARACIÓN

CON LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL

❖ Sensor de rueda
❖ Testigo de control ABS
❖ Regulador de presión de freno
❖ Unidad hidráulica de freno
❖ Unidad de control electrónica
❖ Enchufe de diagnosis

ACTIVIDAD 2

1. Calcular la distancia total de frenado con base en las siguientes condiciones:

a. Velocidad del vehículo 80km/h
b. Conductor en estado sobrio y atento.
c. Tiempo de reacción del sistema de frenos 0.1 seg.
d. Llantas gastadas.
e. Pavimento mojado.
f. Porcentaje de deslizamiento del 40%.
RESPUESTA: La distancia total de frenado es de 123.52 metros.

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2. Calcular la distancia total de frenado con base en las siguientes condiciones:

a. Velocidad del vehículo 120 km/h
b. Conductor en estado de embriaguez
c. Tiempo de reacción del sistema de frenos 0.2 seg.
d. Llantas nuevas
e. Superficie con lodo.
f. Porcentaje de deslizamiento del 30%

RESPUESTA: la distancia total de frenado es de 294 metros

3. Calcular la distancia total de frenado con base en las siguientes condiciones:

a. Velocidad del vehículo 90km/h
b. Conductor en estado de somnolencia.
c. Tiempo de reacción del sistema de frenos 0.1 seg.
d. Llantas nuevas
e. Pavimento mojado.
f. Porcentaje de deslizamiento del 20%

RESPUESTA: la distancia de frenado total es de 79.71 metros.

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ANEXO 2. COMPONENTES DE UN SISTEMA DE FRENOS ABS

ACTIVIDAD 1.
1. Identifique los principales componentes del sistema de frenos ABS de los wiring diagram del
chevrolet Impala 2005.

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2. Además, descríbalos, explique la función y anote el número de pin de comunicación hacia la

computadora.

NOMBRE DE FUNCIÓN NUMERO DE PIN HACIA LA

COMPONENTE COMPUTADORA

❖ Monitorear la velocidad de C BLK 251 Ground

cada rueda
MODULO DE CONTROL ❖ Activar el motor de la bomba A11 PNK 239 Ignition 1 Voltage
de presión hidráulica
ELECTRONICO DE FRENO ❖ Activar las electroválvulas de
control.
❖ Realizar un autodiagnóstico
(EBCM) B RED 202 Battery Positive Voltage
de todo el sistema
❖ Activar el testigo del tablero
de instrumentos en caso de .
fallo. A RED 202 Battery Positive Voltage

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Emitir códigos de falla y proporcionar

A3 BLK 884 Left Rear Wheel Speed
comunicación con la herramienta de Sensor Signal A4 RED 885 Left Rear
diagnóstico o escáner. Enviar y recibir Wheel Speed Sensor Low
❖ Sensor de información de funcionamiento
ruedas hacia/desde otras unidades
electrónicasde control

El sistema ABS incorpora unos A3 BLK 884 Left Rear Wheel Speed
sensores también llamados captadores Sensor Signal A4 RED 885 Left Rear
❖ Unidad de rueda, que miden la velocidad
hidráulica instantánea encada una de las ruedas,
Wheel Speed Sensor Low Reference. A5
envía la señal a la ECU. Es un WHT 883 Right Rear Wheel Speed
conjunto conformado por un captador y Sensor Low Reference. A6 BRN 882
un generador de impulsos o rueda
Right Rear Wheel Speed Sensor Signal
fónica (dentada) que gira con la rueda
y es la que transmite la señal. El A7 TAN 833 Right Front Wheel Speed
sensor está ubicado en el buje de la Sensor LowReference. A8 DK GRN 872
rueda, posicionado frente a la rueda
Right Front Wheel Speed Sensor Signal
fónica o corona dentada, que gira junto
con la rueda y forma parte del eje de A9 YEL 873 Left Front Wheel Speed
transmisión Sensor LowReference. A10 LT BLU 830
Left Front Wheel Speed Sensor Signal

unidad hidráulica es un conjunto B+3 BLK 251

formado por motor-bomba,
electroválvulas, Y un acumulador para
el fluido hidráulico dé baja presión.
❖ Electrovál
vulas . Están formadas por un solenoide y un
inducido móvil que desarrolla las
funciones de apertura y cierre. El
retorno a la posición de reposo la
genera un resorte incorporado. Todas
las entradas y salidas de las
electroválvulas están protegidas por
unos filtros. Para la reducción de la
presión de los frenos se incorpora una
válvula anti-retorno en la válvula de
admisión. La válvula se abre cuando
se baja la presión de la bomba de
frenos.

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Está constituido por un motor eléctrico

y una bomba hidráulica de doble
❖ Equipo motor
circuito, controlado por la ECU. La
bomba
función de este equipo es rechazar el
líquido de freno durante la fase de
regulación desde los bombines a la
bomba de frenos. Cuando actúa el
conjunto hidráulico e l conductor lo
nota dado que se produce un ligero
movimiento del pedal de freno. El
esquema de funcionamiento de esta
unidad hidráulica se basa en
transformar el movimiento de giro del
motor eléctrico en un movimiento
alternativo de los dos pistones que
conforman la bomba hidráulica, según
el principio biela-manivela

La aplicación de frenos se detecta

mediante el interruptor del pedal de
freno. Hay interruptores sencillos y
dobles. Los sencillos envían señal de
❖ Interruptor de
tensión. a la unidad de control
luces indicando que se han aplicado los
frenos. En un interruptor doble, el
interruptor adicional activar luces de
freno.

Al conectar el encendido, el sistema

hace una autocomprobación, la luz
❖ Indicad testigo se enciende durante la A7 GRY
or ABS comprobación, que tarda unos 3 seg; y
después se apaga. Si se produce un 1036
fallo durante el funcionamiento del
sistema, éste trata de continuar
funcionando en la medida de lo
posible. Cuando termina actuación del
sistema, éste se desactiva y se
enciende luz testigo.

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En los sistemas ABS se disponen de
❖ Cableado cables que partiendo de cada sensor
conectana éste con la ECU. A parte
están los cables que conectan las
válvulas moduladoras ABS con el
ECU.

ACTIVIDAD 2.
1. Identifique los principales componentes del sistema de frenos ABS de los wiring diagram
del Nissan Sentra 2015.

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2. Además, descríbalos, explique la función y anote el número de pin de comunicación hacia

la computadora.

NOMBRE DE FUNCIÓN NUMERO DE PIN HACIA LA

COMPONENTE COMPUTADORA

Unidad de control La ECU se encarga de recibir y • Pin 20

electrónica procesar las señales enviadas por
los sensores o captadores de • Pin 18
cada rueda. Dicha información la
• Pin 2, 3, 11
envía a las válvulas unidad
hidráulica. En caso de
desigualdad de las informaciones
recibidas entre los sensores, la
ECU supone que hay peligro de
bloqueo en alguna rueda las de la

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e inicia el proceso de regulación

de la frenada, es decir, activa el
ABS. La respuesta o salida de la
ECU es amplificada para que
sirvan para activar a las
electroválvulas y la unidad
hidráulica. La ECU dispone de una
memoria interna que permite
memorizar fallos detectados que
permitan una intervención
posterior. Cualquier fallo
detectado queda memorizado de
manera permanente en la ECU,
incluso si no hay tensión de
alimentación.

• Pines 8 y 19 sensores
Medir la velocidad de cada rueda
de rueda trasero rh.
Sensores de rueda y enviar la información señal
captad a la ECU. • Medir la velocidad de
cada rueda y enviar la

• Pines 6 y 17 sensores
de rueda trasero lh.

• Pines 9 y 10 sensor de
rueda frontal Rh.

Pines 5 y 16 sensor de rueda

frontal lh.

Su función es establecer
Cableado comunicación entre un
componente y otro.

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Control dinámico del vehículo Pin 21 y masa

(VDC) utiliza varios Pin 21. Y
Suiche VDC masa. sensores para monitorear el
movimiento del vehículo. bajo
ciertas situaciones de manejo, el
sistema controla el frenado y
potencia del motor para ayudar a
mantener la trayectoria del
vehículo.

ACTIVIDAD 3

1. Identifique los principales componentes del sistema de frenos del Chevrolet AVEO.

A continuación, diligencie la siguiente tabla con los resultados obtenidos:

NOMBRE ELEMENTO UBICACIÓN EN EL FOTO DEL ELEMENTO

VEHÍCULO

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Sensor de rueda delantera Se encuentra en la parte

izquierda posterío de la rueda
delantera izquierda

Sensor de rueda delantera Se encuentra en la parte

derecha posterío de la rueda
delantera derecha

Sensor de rueda trasera Se encuentra en la parte

izquierda posterío de la rueda trasera
izquierda

Sensor de rueda trasera Se encuentra en la parte

derecha posterío de la rueda trasera
derecha

Grupo hidráulico Se encuentra en el

habitáculo del motor lado
izquierdo detrás de la
batería

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Se encuentra unida a la
Unidad de control
unidad hidráulica

Este se encuentra en el
Testigo de ABS
tablero como señal luminosa

Conector de diagnóstico de Se encuentra ubicado en el

16 pines compartimento del
conductor debajo del timón.

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