CARRERA

MECÁNICA ☐ ELECTRÓNICA ☐
AUTOMOT
RIZ
MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TDII ☐
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐

INFORME DE “COMPROBACIÓN SENSOR TPS”

INTENGRANTES:
Anthony Roldan
Jonathan Carangui
Henry Rodriguez
Mateo Castro
Kevin Jayo
Isaias Guanoquiza

ASIGNATURA:
GESTIÓN ELECTRÓNICA

CURSO:
3 ro “B” VESPERTINA

ÍNDICE
Antecedentes

Objetivo general

Objetivos especificos

Equipos de protección personal

Materiales, herramientas y equipos

Marco teórico

Actividades realizadas (procedimiento)

Conclusiones y recomendaciones

Anexos

ANTECEDENTES

En mecánica automotriz, usar sensores es una de las partes más importantes para
garantizar la operatividad y funcionamiento de un vehículo de la mejor manera por
ello, aprender a identificar los sensores es importante para detectar fallas en los
vehículos y solucionarlos de manera eficiente y rápida por ello se usa en campos
automotrices por sus funciones.
Su importancia en la mecánica automotriz es que funciona en vehículos con
sensores que trabajan con diferentes pines y gracias a esto se puede funcionar
mejor, ya sea con tres pines de conexión o más ayudan a mejorar los sistemas de
los vehículos. Su importancia en el vehículo viene gracias a que cuantos pines
suelen tener o si están unidas a otro sensor y en gran parte para conectarse puede
ser mediante un socket el cual debe de tener mínimo tres pines al ser un sensor
TPS deben cumplir con un estándar y diferentes normas otorgadas por diferentes
organizaciones las cuales se encargan de estandarizar la conexión que se debe
hacer por ello los sensores deben de cumplir con una función en sus respectivas
conexiones en los pines como cuentan con una variación de tres para tener su
funcionamiento óptimo.
El objetivo de la practica fue identificar diferentes tipos de fallos que se pueden dar
en la mecánica automotriz en la parte de los sensores como el sensor TPS los
cuales se comprobó diferentes conexiones y comprobaciones los cuales se verifico
mediante una serie de pasos con el fin de reconocer como trabaja el mismo con que
voltaje o resistencia es el adecuado para decir que su funcionamiento es el indicado
y con ello identificar mediante datos ya registrados su funcionamiento indicado.
La importancia de los sensores en la práctica fue para verificar cómo deben trabajar
cada uno para entender su funcionamiento y considerar los posibles problemas que
se pueden presentar al tener los sensores con fallas por ello la practica nos ayudaba
a identificar dónde se ubican, voltaje con el que trabajan, resistencia y temperaturas
adecuadas con las que estos sensores y motor deben trabajar para identificar que
trabajan correctamente.
Desarrollo de habilidades: Nos ayuda a complementar nuestro conocimiento acerca
de los múltiples sensores y funcionamientos que existen en cada uno de los
circuitos eléctricos, así como su identificación y su importancia. También se
complementó con el Scanner para identificar su oscilograma si tiene, y su función
para identificar la temperatura con la que trabajan los diferentes sistemas del
vehículo.

OBJETIVO GENERAL

Comprender el funcionamiento del sensor TPS a través de una capacitación teórica

y práctica que permita una mejor comprensión del funcionamiento de este sensor y
de los diferentes tipos de sensores, favoreciendo así la correcta utilización de los
equipos y el mantenimiento oportuno.

3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
  Fortalecer el aprendizaje práctico a través del conocimiento teórico.

 Utilizar correctamente los equipos de medición para llevar a cabo las

respectivas mediciones de los sensores automotrices y asegurarnos de que
no existan fallas.

 Facilitar al estudiante técnicas que le permitan llevar a cabo los diferentes

mantenimientos preventivos en el vehículo.

EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

 Overol
 Guantes mecánicos
 botas puntas de acero
 Gafas de protección

MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Materiales

1. Conectores y cables: Para conectar el sensor TPS al sistema eléctrico del

vehículo o al banco de pruebas.
2. Manual del sensor TPS: Documentación técnica del sensor para comprender
sus especificaciones y funcionamiento.
3. Fuente de alimentación: Para proporcionar la corriente necesaria al sensor, si
es necesario.
4. Unidades de control electrónico (ECU): Para pruebas de comunicación y
funcionamiento del sensor con la unidad de control del vehículo.

Herramientas

1. Multímetro: Para medir voltajes, corrientes y resistencias en los circuitos del

sensor.
2. Osciloscopio: Para visualizar las señales eléctricas que genera el sensor.
3. Llaves y destornilladores: Para montar y desmontar el sensor TPS en el
vehículo o banco de pruebas.
4. Pinzas y alicates: Para manipular cables y conectores.

Equipos
 1. Software de diagnóstico: Programas específicos que permiten la lectura y
análisis de datos del sensor TPS a través de la ECU.
5. Escáner OBD-II: Para leer y borrar códigos de error en la ECU relacionados
con el sensor TPS.
6. Herramientas de calibración: Equipos específicos para calibrar el sensor TPS
según las especificaciones del fabricante.

MARCO TEÓRICO

Los sensores son dispositivos o componentes eléctricos que forman parte de los
vehículos y cuya función principal es monitorear las condiciones operativas del
vehículo y transmitir esta información a las unidades de control o centralitas, tanto si
funcionan bien las diferentes partes del auto, como si hay fallas o averías en el
mismo.
Los sensores automotrices funcionan de manera muy fundamental: cuando reciben
una magnitud física (sea las diferentes revoluciones del motor o la temperatura) o
una magnitud química (la calidad del aire o la emisión de gases del escape), las
convierten en señales eléctricas y las transmiten a la unidad de control del vehículo,
la cual se encarga de interpretarlas y ordenar a los actuadores para que operen bajo
los parámetros según las condiciones o el funcionamiento del motor.
El sensor TPS requiere tres cables, cinco voltios se suministran al sensor TPS
desde la terminal VC de la ECM. La señal de tensión del TPS se suministra a la
terminal VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completando el
circuito.
En ralentí, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de señal. A
partir de este voltaje, la PCM sabe si la válvula mariposa está cerrada. Con la
mariposa totalmente abierta, la señal es de aproximadamente 3.5 a 4.7 voltios.

Figura
1: Diagrama eléctrico del sensor TPS Figura 2: sensor de posición de la mariposa (TPS)
 ACTIVIDADES REALIZADAS

MEDIOS DE
DESCRIPCIÓN DE LA VERIFICACIÓN RESULTADOS
ACTIVIDAD ALCANZADOS
ACTIVIDAD (Anexos)

Reconocer cual es el
En este caso el sensor se
sensor correcto, nos
encontraba ubicado
Localizamos la brinda la seguridad de
detras del cuerpo de
ubicación del sensor. realizar bien las
aceleración.
respectivas mediciones.

Identificar el número de
Una vez reconocido la
Desconectar el pines es importante
ubicación del sensor,
socket del sensor e para reconocer las
procedemos a desconectar y
identificar cuantos diferentes señales con
contar el numero de pines,
pines tiene. las que trabaja este
que en esta caso son tres.
sensor.

Con un multímetro
procedemos a
Voltaje de referencia:
realizar las
colocamos el mulímetro en la
respectivas
escala de voltaje, El voltaje que debe
mediciones
proseguimos a colocar las aparcer en el multímtro
puntas del multímetro en el es de 5.02 v
socket del sensor, con el
vehiculo en KOEO
 En la parte teórica del
sensor nos da como
información, que al
Resistencia: colocamos el conectar el pin A con el
multímetro en la escala de C nos debe arrojar el
ohmios y las puntas del 50 % del valor de
mismo van en los pines resistencia, en este
AyB caso el valor total es de
10 kilohmios y su 50%
es un valor de 5
kilohmios.

Volaje de señal: se procede

a colocar un alfiler en el pin
de voltaje, ya que el socket En este punto hay que
va ir conectado al sensor y tomar encuenta que el
de esa manera se puede vehículo debe estar en
realizar la medición sin KOEO y que el voltaje
Con un multímetro
ningun inconveniente. En la principal debe ser de
procedemos a
parte del multímetro se 0.5 v, nos da este
realizar las
vuelve a colocar en la escala voltaje ya que el
respectivas
de voltaje, la punta de color acelerador no esta
mediciones
negro va al borne negativo presionado y la
de la batera y la punta de mariposa del cuerpo de
color rojo va hacer contacto aceleración no esta
con el alfiler que abierta.
anteriormente se colocó en
el sensor.

Realizando este
proceso se puede
Voltaje de señal:
observar que el voltaje
procedemos a mover el
varia en relación al
cable del acelerador con el
movimiento de la
objetivo de que la mariposa
mariposa de
del cuerpo de aceleración se
aceleración.
abra y el voltaje varie,
mostrandonos que esta
V principal: 0,53v
trabajando correctamente.
V mariposa abierta;
4,30v
 Sin acelerar

Acelerando manualmente
Al igual que con el
multímetro seguimos
utilizando el alfiler en el pin A travez de esté
Con un osciloscopio de señal del sensor. proceso se puede
verificamos de mejor La pinza de color rojo va al identificar de mejor
manera la señal con la alfiler, la pinza de color manera como el voltaje
que trabaja el sensor negro va a masa del varia en relación al
TPS. vehículo y en esta ocasión la movimiento de la
pinza del medio va al canal 1 mariposa de aceleración
del osciloscopio. y con esto tener un
diagnóstico mas
Una vez realizado las preciso.
respectivas conexiones
procedemos acelerar V principal: 0,53v
manualmente para ver como V mariposa abierta;
varia la señal del sensor. 4,30v
La señal cae una vez que se deja
de acelerar
CONCLUSIONES

 Se logró reconocer el funcionamiento del sensor de posición del acelerador

(TPS).
 Obtuvimos los valores característicos del sensor por lo tanto se concluyó que
todo está en buen estado.
 Pudimos mostrar todas las mediciones realizas y comparar con los valores
estándar de trabajo de este sensor.

RECOMENDACIONES

 Evitar romper los seguros de los sockets al retirarlos de su ubicación.

 Contar con todas las herramientas y el equipo de seguridad necesarios para
trabajar en el motor y garantizar un procedimiento eficaz.
 Tener cuidado al manipular el escáner para evitar un uso incorrecto del
mismo.
 Tener cuidado al pinchar los cables con las puntas de comprobación al
realizar mediciones de voltaje, voltaje de referencia y señal.
 REALIZADO
POR:
Anthony Roldán

Mateo Castro

Jhonathan Carangui

Kevin Jayo

Henry Rodriguez

Isaias Guanoquiza

NOMBRE FIRMA

REVISADO
POR:

Ing Christian Bernardo Loachamin

Guacollante

NOMBRE FIRMA

APROBADO
POR:

Ing Christian Bernardo Loachamin

Guacollante

NOMBRE FIRMA