Sensor tps de tipo interruptor
Finalidad del sensor TPS:
El sensor TPS tiene como función principal de informar a la computadora pa posición de la
mariposa de aceleración y esto la ECU usa para controlar los tiempos de inyección de
combustible.
Sensor TPS con interruptor:
Este tipo de sensores tienen en su parte interna contactos que se parecen a los platinos, dos
de ellos son fijos y uno es móvil.
Ubicación
Está ubicado a lado contrario del mecanismo que acciona la mariposa de aceleración.
Los terminales
Estos sensores tienen 3 terminales que se conectan a la ECU
PSW, E2, IDL.
Fallas en el motor
Tarda en encender
En ralentí e4s inestable
Mayor consumo de combustible
SENSOR TPS RESISTENCIA VARIABLE
Estos sensores se pueden a identificar por el diseño mas pequeño su carcasa es ligeramente
redondo.
Características
Estos sensores de resistencia variable tienen un potenciómetro y un cursor se mueve por la
superficie del potenciómetro, esto sirve para generar señal y enviar a la ECU.
Sus terminales:
Estos sensores reciben 5v de alimentación que viene de la computadora
El segundo terminal es de tierra de sensores en la computadora.
El tercero es la señal del del sensor.
1. VC el positivo
2. E2 negativo
3. VTA señal
Sensor TPS Combinado
FINALIDAD
Es un sensor de tipo potenciómetro. Este sensor monitorea la abertura de la mariposa de
aceleración y con esta información, la computadora realiza ajustes en la mescla de aire
combustible.
Sus terminales:
1. VC: es el terminal positivo por donde llega los 5v.
2. VTA: es el terminal de señal (0.3v a 0.8v en ralentí y 5v en motor acelerado.)
3. IDL: señal de interruptor 5v de referencia.
4. E2: tierra de sensores (negativo)
Fallas:
Tarda en encender
El funcionamiento en ralentí es inestable
Consumo excesivo de combustible, humo negro por escape.
Contra explosiones o cascabeleos
Como verificar:
El desgaste leve en la resistencia, produce fallas en la señal
Incremento de temperatura en compartimiento en el motor, modifica el valor de la resistencia
El desgaste completo de la resistencia y del cursor produce que se pierda por completo de la
señal.
Diagrama de sensor TPS combinado:
SENSOR DE DETONACION
Finalidad del sensor de detonación
Sensor de detonación se trata de un pequeño dispositivo que es utilizado para detectar las
detonaciones producidas en el motor. Su objetivo es detectar fallos de detonación y evitar que
el motor sufra daños
Las señales que envía el sensor se interpretan y evalúan en la unidad de control del
motor (ECU), para el control de la sincronización. Esta función permite conseguir un
funcionamiento óptimo del motor, un mayor rendimiento, a la vez que también mejora el
aprovechamiento del combustible.
Partes del sensor de detonación
Carcasa. La parte que protege el sensor, normalmente hecha de plástico.
Cable de conexión. Sirve para transmitir la información captada por el sensor.
Cuerpo. Es la parte principal en la que van instalados los demás componentes.
Contactos. Se trata de los puntos para conectar el cable de conexión y el anillo
piezoeléctrico.
Anillo piezoeléctrico. Este es el elemento hecho de cerámica que funciona como
transductor.
Masa sísmica. Se encarga de transmitir las vibraciones del motor al anillo
piezoeléctrico.
Arandela. Su misión es la de transmitir las vibraciones del motor a la masa sísmica.
Discos aislantes. Aíslan el anillo piezoeléctrico respecto a la masa sísmica y del cuerpo.
Tuerca. Sirve para garantizar que el conjunto permanece unido.
Tornillo. Para sujetar el sensor al bloque motor.
Fallas y averías del sensor de detonación
Existen varias situaciones que pueden dar lugar a fallos del sensor de detonación:
Daños mecánicos, rotura de la carcasa. Ya sea por exceso de calor en esta parte o
porque haya recibido un golpe, la rotura de la carcasa deja expuestas las piezas
internas del sensor, lo que provoca que falle o que se averíe.
Sobrecalentamiento. Esto suele estar provocado por fallos de contacto del sensor.
Deterioro del cableado. Normalmente provocado por factores externos, los cables
pueden pelarse o cortarse, lo que afecta o imposibilita la transmisión normal de las
señales eléctricas.
Suciedad. Si se acumula carbonilla en el sensor, esto puede impedir que funcione con
normalidad.
SENSOR ECT
Finalidad:
La función principal del sensor de temperatura de agua del motor. Es de informar a la
computadora con precisión de la temperatura del motor, con esta información la computadora
pude hacer correcciones en la inyección, y también modificar el punto de encendido del
ventilador del radiador.
Ubicación en el motor
En el motor lo podemos encontrar cerca del termostato, justo por donde circula el agua
Estos sensores tienen un cuerpo metálico de bronce y enchufe de plástico.
Circuito eléctrico:
Los sensores se conectan a dos terminales en la ECU el terminal THW recibe 5v
El terminal E2 es tierra de sensores
SENSOR IAT
Función
El sensor IAT (Intake Air Temperature) es un termistor de dos cables y mide la temperatura en
el colector de admisión. La densidad del aire es inversamente proporcional a la temperatura.
Por lo tanto, la señal del sensor IAT indica un cálculo más preciso de la masa de aire aspirado
por el motor.
Ubicación del sensor IAT
Los sensores IAT se ubican en la carcasa del filtro de aire y también se los puede encontrar en
el conducto de entrada de aire después del filtro, y otros modelos se los puede encontrar en
los sensores de fujo de aire como el MAP, VAF, MAFY KARMAN
Características del sensor IAT
El sensor IAT produce señal de voltaje analógica
Con el motor frio es de 2,5v y cuando el motor se encuentra caliente la señal disminuye a 1.2v
Y estos sensores de IAT reciben 5v de referencia de la computadora.
La resistencia llega a medir unos 2.5k a 3k con el motor frio tiene coeficiente negativo.
Circuito del sensor IAT
SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxígeno detecta la concentración de O2 en los gases de escape. Se encuentra
principalmente en el flujo de escape y ayuda a la computadora a bordo a definir la eficiencia de
combustible óptima.
Componentes de sensor de oxigeno
Componentes cerámicos del sensor de alta calidad y origen japonés
Conector a prueba de agua para encajar adecuadamente en el arnés de acoplamiento
del vehículo
Recubrimiento antiaferrante para roscas aplicado previamente en todas las piezas
Todos los accesorios para la instalación incluidos (arandelas de caucho, cinta aislante,
sujetadores)
Todos los modelos cuentan con una tapa protectora para resguardar el sensor de la
tierra y contaminación
Tipos de sensor de oxigeno
Sensor de oxigeno de banda ancha
Sensor de oxígeno con calentador
Sensor de oxigeno sin calentador
Señal de referencia este sensor tiene la señal de 0.1v a 0.9v
Fallas de sensor de oxigeno en el motor
1. Problema con luz de revisar motor. ...
2. Sensor de oxigeno quema más combustible. ...
3. Fallas en la conducción. ...
4. Problemas de funcionamiento. ...
5. Mal rendimiento del motor. ...
6. Problemas con el sensor de oxígenos trasero. ...
7. Inconvenientes al sacar los sensores. ...
8. Falla por emisión de humo.
VALVULA DE RALENTI
La llamada válvula de ralentí es uno de los componentes electromecánicos del coche que tiene
la función de mantener el coche en marcha cuando no estamos acelerando. Su funcionamiento
depende de la centralita del motor, de la que recibe las señales necesarias.
Función y cómo funciona de la válvula de ralentí
Ya hemos anticipado que esta válvula mantiene el coche en marcha cuando circulamos a
ralentí, sin pisar el pedal del acelerador del coche. Esta válvula se encarga de regular la
cantidad de aire entrante al motor cuando el vehículo está encendido, pero no en marcha.
Fallas de válvula de ralentí
Aumento incontrolado de las revoluciones por minuto. Puede ocurrirnos que las RPM
del motor empiecen a subir cuando el vehículo se encuentra en punto muerto o
cuando tratamos de cambiar de marcha. Este es un síntoma de fallo de la válvula IAC
claro.
Revoluciones demasiado bajas. Si las RPM no se mantienen estables en un rango bajo-
intermedio y empiezan a bajar tanto que es necesario pisar el acelerador para que el
coche no se apague cuando estamos en punto muerto o cambiamos de marcha, este
también es un síntoma de avería de la válvula de ralentí.
Qué es y para qué sirve el protocolo OBD2?
El protocolo OBD2 es el sucesor del OBD – OBD1 (Diagnóstico a bordo) y cuenta con
actualizaciones y mejoras en el sistema de diagnóstico del vehículo. Sirve para detectar
fallos químicos, mecánicos y eléctricos que afecten las emisiones de gases
contaminantes del vehículo al medio ambiente y para identificar cualquier otra avería
que presente el automóvil.
Las normativas del sistema OBD2 son mucho más extensas que las que rigen el sistema
OBD y están ligadas a otras normativas como las ISO y SAE.
Las revoluciones por minutos del motor, la aceleración, mezcla de combustible y aire,
la potencia, consumo y nivel de combustible, entre otros.
Otro dato interesante, es que existe la posibilidad de “Tunear” tu auto a través de una
aplicación, conectando un dispositivo al puerto OBD2 del carro, de esta manera no se
pierde la garantía y quedará original al desconectarlo
Cómo funciona el sistema OBD2 de un auto?
El sistema OBD2 emite una alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones de
gases son 1.5 superior al de los parámetros establecidos. Adicionalmente, el OBD2
comprueba que todos los sensores involucrados en las emisiones de gases funcionen
bien, como la entrada de aire al motor o la inyección. Por ejemplo, los sensores de
oxígeno que están ubicados antes y después del catalizador, deben certificar el buen
funcionamiento químico del mismo.
Cuando el sistema OBD2 encuentra una falla en el vehículo inmediatamente enciende
la luz de falla, llamada MIL (siglas en inglés para Malfunction Indication Lamp) o
Lámpara de indicación de mal funcionamiento en el cuadro de instrumentos.
Características del protocolo OBD2
El sistema OBD2 almacena un registro de las fallas encontradas en el vehículo y en qué
condiciones ocurrieron.
Por lo general el puerto OBD2 se localiza en la consola central del carro o a un lado del
asiento del copiloto.
Las normativas de OBD2 son aplicables a vehículos alimentados por gasolina y gasoil
(diesel) o algún otro combustible alternativo.
Se puede hacer la conexión con la máquina de diagnosis de varias maneras: a través de
WiFi, bluetooth, cable USB y utilizando un software de instalación mediante un
ordenador o dispositivo móvil.
¿Qué carros funcionan con el sistema OBD2?
Todas las empresas ensambladoras de vehículos como Ford, Crysler, Chevrolet y Jeep
están obligadas desde el año 1996 a instalar en sus carros nuevos el sistema OBD2.
Mejores escáneres OBD2
Escáner OBD2 CAN lector de códigos OBDII.
Scanner BlueDriver Professional Bluetooth OBDII.
Scanner Automotriz
Scanner G Scan 2.
Escáner Easydiag 2.0.
Escáner Equus Innova.
Escáner Launch x431.
Escáner LM327.
Algunos datos interesantes sobre el sistema OBD2
Debido a que el sistema OBD2 se ha extendido como un componente universal,
algunos desarrolladores han diseñado aplicaciones y lectores totalmente compatibles
con la tecnología usada en este sistema, por lo que es sumamente fácil verificar todo
tipo de fallas desde un teléfono celular.
Se pueden observar en tiempo real las revoluciones por minutos del motor, la
aceleración, mezcla de combustible y aire, la potencia, consumo y nivel de
combustible, entre otros.
Otro dato interesante, es que existe la posibilidad de “Tunear” tu auto a través de una
aplicación, conectando un dispositivo al puerto OBD2 del carro, de esta manera no se
pierde la garantía y quedará original al desconectarlo.
