LEVANTAMIENTO DE DETALLES 1

PROYECTO DE
LEVANTAMIENTO DE DETALLES
“PARTE POSTERIOR DE LA U.A.J.M.S. ”
1. CAPITULO I

1.1. INTRODUCCIÓN A LA TOPOGRAFÍA

1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES
1.1.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.3. PARTES DE LA TOPOGRAFÍA
1.4. TIPOS DE LEVANTAMIENTOS

2. CAPITULO II

2.1. PLANIMETRÍA
2.2. DATOS DE CAMPO
2.3. PROCESAMIENTO DE DATOS DE CAMPO
2.3.1. (DI = DH-DV) CORRECCIÓN ANGULAR
1.3. PLANILLA DE CAMPO

2. CAPÍTULO III

3.1 EQUIPO UTILIZADO Y SU DESCRIPCIÓN

3.2 TIPOS DE BRÚJULA
3.3 TIPOS DE TEODOLITO
3.4 TIPOS DE MIRAS

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3. CAPITULO IV

4.1 LEVANTAMIENTO DE DETALLE

4.2 PLANILLA DE COORDENADAS
4.3 CÁLCULO DE COORDENADAS Y CORRECCIONES

4. CAPITULO V

PLANOS

5.1. PLANO DE DETALLES DE PLANTA

5.2. PLANO DE LA POLIGONAL DE PLANTA
5.3. PLANO DE COORDENADAS DE LA POLIGONAL

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CAPITULO I

1.1. INTRODUCCIÓN A LA TOPOGRAFÍA

1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.4. PARTES DE LA TOPOGRAFÍA
1.5. TIPOS DE LEVANTAMIENTOS

1.1 INTRODUCCIÓN A LA TOPOGRAFÍA

GENERALIDADES.-

El aprendizaje de la topografía es de suma importancia para todos aquellos

que desean realizar estudios de ingeniería en cualquiera de sus ramas, no sólo
por los conocimientos y habilidades que puedan adquirir, sino por la influencia de
su estudio.

La topografía es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las

posiciones relativas y absolutas de los puntos sobre la tierra, así como la
representación en un plano de una porción de la superficie terrestre. Dicho de
otra forma la topografía se define como la ciencia encargada de recolectar la
información necesaria de campo referida a la superficie terrestre y representarlo
en un plano gráfico denominado "Plano Topográfico".

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Para determinar un punto sobre la superficie terrestre, son necesarios tres

elementos fundamentales:

1.- Dirección,
2.- Distancia
3.- Elevación ó altura.

Con la combinación de estos tres elementos fundamentales podemos ubicar

cualquier punto sobre la superficie terrestre

Para lograr su objetivo, la topografía se valdrá de diversos métodos y

procedimientos así como la de instrumentos de alta y de baja precisión; para
luego representar los datos obtenidos en un plano topográfico construido a partir
de coordenadas rectangulares y a una determinada escala.

La topografía esta en estrecha relación con la geodesia y la cartografía. La

geodesia se encarga de determinar la forma y dimensiones de la tierra y la
cartografía se encarga de la representación gráfica, sobre una carta o mapa, de
una parte de la tierra o de toda ella.

La diferencia entre la topografía y la geodesia esta en los métodos y

procedimientos de medición y calculo que emplean cada una de estas ciencias,
pues la topografía realiza sus trabajos en porciones relativamente pequeñas de
la superficie terrestre, considerándola como plana, mientras que la geodesia
toma en cuenta la curvatura terrestre, pues sus mediciones son sobre
extensiones más grandes: Poblados, estados, países, continentes, o la tierra
misma.

De la representación gráfica de estas mediciones se encarga la cartografía,

proyectando sobre un plano la parte o las partes del esferoide terrestre, a

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diferencia del dibujo topográfico que proyecta sobre un plano las medidas hechas
sobre una superficie considerada como un plano también.

Dentro de las actividades de gabinete se encuentran, los métodos y

procedimientos para él cálculo y el dibujo. A estas operaciones se las denomina
levantamientos topográficos.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

 El objetivo más importante es el conocimiento de la

planimetría, por la cual podemos determinar y representar las
características del terreno en un plano horizontal tomando
como elementos la dirección y la distancia.

1.2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Los objetivos específicos del presente proyecto se resumen a

continuación:

 Realizar el estudio y la correcta utilización del teodolito, que

es un aparato bastante sencillo de utilizar y sumamente
frágil, para un desarrollo cabal del proyecto y de esta manera
evitar errores de gran significación.

 Ejecutar el dibujo topográfico del proyecto en un plano de

detalles, un plano de coordenadas y un plano de la poligonal
empleada, todo a partir de los datos y cálculos obtenidos.

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 Introducir al estudiante a la práctica de levantamientos

topográficos.

 Utilizar todos los conocimientos adquiridos a lo largo de este

semestre para realizar este proyecto.

 Saber determinar puntos estratégicos con el fin de hacer un

trabajo óptimo y ahorrar tiempo en el cálculo de puntos
innecesarios.

1.3 UBICACIÓN

La Universidad Autónoma "Juan Misael Saracho" con sede en la ciudad de Tarija,

institución de enseñanza Superior al servicio del pueblo y de la liberación
nacional se encuentra ubicada en la zona del Tejar mas específicamente sobre la
avenida Las Américas y la calle España.

El levantamiento se realizó dentro de nuestra Universidad más propiamente en

las instalaciones de la Facultad de Ciencias Económicas y Financieras y el bloque
de Ing. Informática juntamente con sus alrededores.

1.4 PARTES DE LA TOPOGRAFÍA

La Topografía para un mejor estudio consta de dos grandes divisiones que son:

a) Planimetría
b) Altimetría

a) Planimetría o control horizontal

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La planimetría sólo tiene en cuenta la proyección del terreno sobre un

plano horizontal imaginario (vista en planta) que se supone que es la superficie
media de la tierra; esta proyección se denomina base productiva y es la que se
considera cuando se miden distancias horizontales y se calcula el área de un
terreno. Aquí no interesan las diferencias relativas de las elevaciones entre los
diferentes puntos del terreno. La ubicación de los diferentes puntos sobre la
superficie de la tierra se hace mediante la medición de ángulos y distancias a
partir de puntos y líneas de referencia proyectadas sobre un plano horizontal. El
conjunto de líneas que unen los puntos observados se denomina Poligonal Base y
es la que conforma la red fundamental o esqueleto del levantamiento, a partir de
la cual se referencia la posición de todos los detalles o accidentes naturales y/o
artificiales de interés.

La poligonal base puede ser abierta o cerrada según los requerimientos del
levantamiento topográfico. Como resultado de los trabajos de planimetría se
obtiene un esquema horizontal.

b) Altimetría o control vertical

La altimetría se encarga de la medición de las diferencias de nivel o de

elevación entre los diferentes puntos del terreno, las cuales representan las
distancias verticales medidas a partir de un plano horizontal de referencia.

La determinación de las alturas o distancias verticales también se puede

hacer a partir de las mediciones de las pendientes o grado de inclinación del
terreno y de la distancia inclinada entre cada dos puntos. Como resultado se
obtiene el esquema vertical.

PLANIMETRÍA Y ALTIMETRÍA SIMULTÁNEAS

La combinación de las dos áreas de la topografía plana, permite la

elaboración o confección de un "plano topográfico" propiamente dicho, donde se

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muestra tanto la posición en planta como la elevación de cada uno de los

diferentes puntos del terreno.

La elevación o altitud de los diferentes puntos del terreno se representa

mediante las curvas de nivel, que son líneas trazadas a mano alzada en el plano
de planta con base en el esquema horizontal y que unen puntos que tienen igual
altura. Las curvas de nivel sirven para reproducir en el dibujo la configuración
topográfica o relieve del terreno.

1.5 TIPOS DE LEVANTAMIENTOS

La Topografía realiza sus actividades principales en el campo y el gabinete.

En el campo se efectúan las mediciones y recopilaciones de datos suficientes
para dibujar en un plano una figura semejante al terreno que desea representar.
A estas operaciones se les denomina Levantamiento Topográfico.

Los levantamientos topográficos podrán clasificarse según el terreno donde

se realice el levantamiento, así como el objetivo para el cual sé esta realizando
dicho levantamiento. Entre los tipos de levantamientos tenemos: los Catastrales,
los Viales, de Detalles, Hidrográficos, Sanitarios y Subterráneos.

1.5.1.- Levantamientos Catastrales.-

Son aquellos que están orientados para obtener información sobre

superficies construidas y no construidas en áreas urbanas que servirán
para planificar las urbanizaciones, y como medio impositivo.

En estos levantamientos la característica fundamental es determinar

superficies representadas en un plano de planta sin tener relevancia las
alturas ó elevaciones.

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1.5.2.- Levantamientos Viales.-

Estos levantamientos están orientados a obras de ingeniería para

medios de vías de comunicación como ser: carreteras, aeropuertos,
ferrocarriles, calles, etc.

Sin duda estos levantamientos son los más complejos ya que se requiere
representar las características del terreno tanto en planimetría como en
altimetría.

1.5.3.- Levantamientos Hidrográficos.-

En la ingeniería existen obras hidráulicas importantes cuyas

características son particulares, por lo tanto el levantamiento a realizarse
también será en forma específica donde la relevancia puede estar en los
detalles o en la altimetría.

1.5.4.- Levantamientos Sanitarios.-

Son los que se realizan para implementar redes de agua potable,

redes de alcantarillado, y redes de alcantarillado fluvial, que por sus
características propias requieren una metodología especial que nos
represente el levantamiento tanto en planimetría como en altimetría.

1.5.5.- Levantamientos de Detalle.-

Para algunas obras de ingeniería se requiere una mayor precisión y

un mayor detalle de los puntos de la superficie terrestre, cuando esas son
las condiciones el levantamiento que se debe realizar es un levantamiento

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de Detalles tratando de obtener la mayor similitud en el plano con

referencia al terreno.
1.5.6.- Levantamientos subterráneos.-

Son los levantamientos que se realizan por debajo de la superficie

terrestre, fundamentalmente orientada a la explotación minera ó a la
construcción de túneles que por sus características particulares requiere de
una metodología diferente a las anteriores.

Siendo la medición de distancias que existe entre dos o mas puntos uno de
los problemas mas usuales dentro de la topografía, y en este caso se
usara con mas frecuencia el distanciómetro y el teodolito (mediciones
indirectas) y como otra alternativa tenemos la cinta métrica (de forma
directa).

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CAPITULO II

2.1. PLANIMETRÍA
2.2. DATOS DE CAMPO
2.3. PROCESAMIENTO DE DATOS DE CAMPO
2.4. (DI = DH-DV) CORRECCIÓN ANGULAR
2.5. PLANILLA DE CAMPO

2.1. PLANIMETRÍA.-

Se llama planimetría a la parte de la topografía encargada de establecer

los elementos necesarios (dirección y distancia) para su representación en un
plano denominado "Plano de Planta" que no toma en cuenta la diferencia de
alturas entre los diversos puntos de la superficie terrestre. Las medidas que se
pueden realizar son de distancias horizontales y de direcciones angulares.

2.1.1 DISTANCIAS.-

Hasta hace unos años se venían empleando métodos estadimétricos para

medir distancias, basados en el acortamiento aparente de los objetos al
alejarnos de ellos. Actualmente la medida de distancias se realiza
mediante distanciómetros electrónicos. Estos aparatos miden la distancia
contando el número de longitudes de onda que entran en el segmento
definido por los dos extremos del segmento a medir. Se consiguen errores
menores que el centímetro a muy largas distancias (varios kilómetros) con
los aparatos convencionales y se puede llegar a precisión superior al

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milímetro con algunos aparatos especiales. En la topografía existe dos

métodos para medir distancias .

1.-El directo (longímetros).

2.-El indirecto (telémetros).

1.-El directo (longímetros).- Se conoce como medición de distancias

directas a aquellas que se realizan con la utilización de longímetros como
ser los diferentes tipos de cinta que describiremos a continuación:

 Las Cintas son utilizadas comúnmente por los topógrafos, las

gruesas de acero generalmente de 20 mt, graduada en metros y
el primer y ultimo metro en decímetros. Existen otras cintas de
longitudes diferentes y con varios tipos de graduaciones. Algunas
tienen graduaciones en las que se pueden hacer correcciones
directamente por la pendiente; y otras tienen los extremos
graduados de manera que las correcciones por temperatura se
pueden hacer directamente.

Entre estas tenemos:

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a) Cintas de acero .- Ésta generalmente usada es la de 20 m,

graduad en metros y el primer y el último metro en decímetros.
Existen otras cintas de longitudes diferentes y con varios tipos de
graduaciones. Las graduaciones pueden ser realzadas o pueden
estar estampadas sobre metal Babbitt o en magnitudes de latón.
Algunas cintas tienen un metro adicional graduado en uno o en
los dos extremos; algunas tienen graduaciones en las que se
pueden hacer correcciones directamente por la pendiente; y otras
tienen los extremos graduados de manera que las correcciones
por temperatura se pueden hacer directamente. Las anchuras
ordinarias de la cinta son 6.35 y 7,49 mm.

b) Cinta metálica .- Estas cintas son de lona impermeable en las

que se han entre tejido alambres delgados de latón o de bronce
todo ello para evitar que se alarguen . Son de 20 a 50 m. de
largo y están graduadas en centímetros , generalmente tiene una
anchura de 15,9 mm. su utilización se basa en sacar secciones
transversales y levantamiento de detalles y trabajos semejantes
donde es necesario una cinta ligera.
Para medidas muy precisas son de uso general las cintas
metálicas de INVAR, dichas cintas son de alto costo hace que el
uso de ellas sea prohibitiva para trabajos ordinarios.

c) Cinta de lienzo.- Se fabrica con hilo tejido, con refuerzo de

hilos metálicos (cobre) o sin el bien con fibra de vidrio. Llevan un
recubrimiento de plástico. Las cintas de lienzo llevan un refuerzo
delgado de 4, 6 u 8 hilos de acero o de bronce para impedir que
se alarguen con el uso, generalmente tienen una longitud
máxima de 5, 10, 15, 20, 30 ó 50 metros, y su ancho es de 16

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LEVANTAMIENTO DE DETALLES 14

mm; estas no se emplean para levantamientos de mucha

precisión ó cuando los alineamientos son largos, pues con el uso
se llegan a estirar, además que no todas las cintas son muy
precisas, también por que no se puede medir con buena
exactitud debido a los desniveles del terreno.

d) Cinta de Dacrón reforzada con fibra de plástico .-. Son

similares a las anteriores y, como ellas, su carátula se presenta
graduada tanto en unidades del sistema inglés como el sistema
métrico decimal, o bien en este último.

e) Cinta de Nilón de nailón.- Fabricadas en este material al

igual que todas las cintas vienen en cajas circulares o en
crucetas. Las cajas y crucetas, son de metal o de plástico de alto
impacto.

f) Cintas de invar.- Para medidas muy precisas son de uso

general las cintas de metal invar. El invar es una aleación de
acero y níquel a la que afectan poco los cambios de temperatura,
la dilatación térmica de las cintas comerciales de invar es
aproximadamente la décima parte de las cintas de acero. Este es
un metal blando, y la cinta debe manejarse con cuidado evitando
que se doble y se formen cocas. Esta propiedad, en su alto costo,

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LEVANTAMIENTO DE DETALLES 15

hacen que el uso de las cintas del invar. Sea productivo para
trabajos ordinarios.

g) Cintas de fibra de vidrio.- Se presentan con un alma de

fibra de vidrio y una cubierta de polivinilo de cloruro (PVC).

 Levantamientos con cinta .-

Las cintas son de gran utilidad, determinando distancias podemos realizar
levantamientos. Estos levantamientos pueden realizarse por diferentes
métodos:

o Por Radiación.- El levantamiento s efectúa descomponiendo el

polígono en triángulos, bastará entonces medir los lados del
contorno y las radiaciones del punto 0 a cada vértice del polígono.

o Por lados de liga.- El levantamiento se efectúa midiendo las

distancias del contorno y los ángulos se definen midiendo
pequeñas distancias a partir de cada vértice, tal como se indica en
la figura.

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o Por prolongación de alineamientos.- Se levanta definiendo un

polígono envolvente sobre el cual se miden las distancias entre los
puntos que resultan de la prolongación de los alineamientos del
polígono por levantar. Se miden AQ, A2, B1, B2, C1, C2, etc.

 Posibles errores cometidos en las mediciones.-

- Cinta no estándar.- que la cinta no tenga realmente la longitud
que indica.
- Que la cinta no quede recta.- Debido al viento o presencia de
obstáculos.
- Errores accidentales.- Al leer la cinta.
- Variaciones de Tensión.- Las cintas están calibradas para una
determinada tensión, y siendo algo elásticas, se acortan o se
alargan según la tensión aplicada sea menor o mayor que la
estándar.

2.-El indirecto (telémetros).- Llamamos medidas indirectas a

aquellas distancias horizontales que se determinan en base a la utilización
de otros instrumentos que no necesariamente den la distancia horizontal
en forma directa si no a través de relaciones con otros elementos a
determinarse en el campo, entre esos instrumentos tenemos los
teodolitos, taquímetros, distanciómetros, G.P.S., etc., los cuales iremos
describiendo uno a uno.

 Distanciómetro .- Este tipo de instrumentos se han desarrollado en

la Segunda Guerra Mundial por las aplicaciones del RADAR. Los
primeros geodímetros eran instrumentos electroópticos, pero gracias al
rayo láser se crearon mejores instrumentos. Un factor importante en la
precisión y alcance de los distanciómetros eléctricos son los prismas
reflectores, considerando básicamente los aspectos de potencia de

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LEVANTAMIENTO DE DETALLES 17

emisión, el tamaño y número de prismas y las condiciones

atmosféricas. El tamaño y número de los prismas definen tanto la
precisión como las distancias máximas, de acuerdo con la potencia de
emisión de la fuente de radiación utilizada. En caso de los
distanciómetros electrónicos de fuente electromagnética, la onda en
ocasiones sufre desviaciones.
 G.P.S (Posicionamiento por Satélite) .- La siguiente revolución
de la topografía después del coche y de los distanciómetros ha sido el
posicionamiento global a través de satélites espaciales. El GPS se basa
en obtener la posición de un punto mediante la resolución de un
problema de poli-intersección inversa de distancias en el espacio. Se
conoce la posición de los satélites, se puede medir la distancia a ellos
(de forma parecida a los distanciómetros); el problema está mejor
determinado cuanto más repartidos estén los satélites en el horizonte.

Hay un sistema soviético (GLONASS) y otro norteamericano

(NAVSTAR), lanzados por el ejército para permitir a sus tropas
conocer su posición en cualquier lugar del mundo; el uso civil en
tiempo real está penalizado con una pérdida de precisión (de treinta
a cien metros) suficiente para muchos usos comerciales (deportivos,
control de flotas, navegación...) pero insuficiente para la precisión
requerida en la mayoría de los casos para usos cartográficos. Se ha

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LEVANTAMIENTO DE DETALLES 18

inventado un método para permitir, a posteriori y conociendo las

coordenadas de un punto calcular las de otro. Mediante el método
Relativo se pueden calcular incrementos de coordenadas con
precisión de centímetros y mejores.

 Tipos de Terreno para la medición.-

En la práctica las medidas de distancias pueden ser realizadas en terrenos

planos, inclinados o mixtos.
Las distancias con que se trabaja y que se marcan en los planos, son
siempre horizontales. Por tanto, las distancias siempre que se puede se miden
horizontales o se convierten a horizontales con datos auxiliares como ser el
ángulo vertical o pendiente.

a) Medición en terreno horizontal.-

Se va poniendo la cinta, paralela al terreno, sujetándola en los extremos,

luego se procede a marcar los tramos clavando estacas, fichas o pintando
marcas en forma de cruz.

Al medir con la cinta es preferible que la cinta no toque el terreno, pues

los cambios de temperatura al arrastrarla, al contacto simple, influyen
sensiblemente en las medidas, por lo tanto es conveniente mantener la cinta a
una altura promedio de unos 20 cm.

Las cintas métricas están calibradas para realizar mediciones a unos 20ºC.
Las cintas de acero en general están hechas para que con una tensión de
aproximadamente 4 Kg. por cada 20 m. de longitud, den la medida marcada.
Esta tensión se mide con un dinamómetro.

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LEVANTAMIENTO DE DETALLES 19

Para trabajos ordinarios con cintas de 20 ó 30 metros, después de haber

experimentado la fuerza que se necesita para tesarla con 4 ó 5 Kg. no es
necesario el uso del dinamómetro.

b) Medición en terreno inclinado.-

Si la pendiente del terreno es constante, puede ponerse la cinta paralela al

terreno, y deberá medirse también el ángulo vertical o pendiente para después
calcular la proyección horizontal del mismo, utilizando la siguiente relación:

dh = d1 • cos

También se puede medir esta distancia por tramos parciales, con el apoyo
de jalones, tratando siempre de que la cinta esté horizontal y perpendicular al
jalón. La distancia horizontal total se obtiene de la suma de las distancias
parciales medidas antes.

c) Medición en terrenos irregulares.- Cuando el terreno es irregular se

procede combinando las anteriores dos formas, es decir que el terreno es
inclinado en algunas partes y plano en otras, se procede a realizar la medición de
distancias parciales tanto en el terreno plano como en el inclinado, y la
sumatoria de estas distancias parciales será la distancia total.

Medición de distancias

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Directas
Teodolito
Distancias
Indirectas Telémetros Distanciómetro

Estación Total

ÁNGULOS HORIZONTALES .-

El ángulo es un elemento geométrico muy importante en la realización de

levantamientos topográficos. Se entiende por ángulo horizontal entre dos puntos
el ángulo formado por las proyecciones en un plano horizontal de las dos líneas
que pasan por los dos puntos y convergen en un tercer punto.
La dirección de cualquier línea (definida por dos de sus puntos) se determina por
el ángulo horizontal que forma con alguna línea adyacente del levantamiento,
con alguna referencia real o imaginaria que tiene una dirección fija llamada una
meridiana. Si la meridiana se elige arbitrariamente se llama meridiana supuesta.
Si la línea que verdaderamente pasa por los polos geográficos de la tierra, se le
llama meridiana verdadera. Si es paralela a las líneas magnéticas de fuerza de la
tierra se llama meridiana magnética.

1) MERIDIANA MAGNÉTICA.-

La dirección de la meridiana magnética es la que toma una aguja magnética

suspendida libremente. Los polos magnéticos están a alguna distancia de los
polos geográficos verdaderos; por lo tanto, en general, la meridiana magnética
no es paralela a la verdadera.

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LEVANTAMIENTO DE DETALLES 21

La meridiana magnética se emplea como una línea de referencia en los

levantamientos, aproximados en los que a menudo se emplea una brújula y con
frecuencia se emplea en conexión con levantamientos más precisos en los que
las medidas angulares directas se comprueban aproximadamente por medio de
la brújula.

2.- Ángulos de Deflexión.-

El ángulo entre una línea y la prolongación de la precendente se llama

ángulo de deflexión, puede tener valores entre 0°y 180°, pero generalmente no
se emplean para ángulos mayores de 90°. En cualquier polígono cerrado la suma
algebraica de las deflexiones (considerando a la izquierda) es de 360°.
3.- Ángulos interiores.-

En un polígono cerrado los ángulos interiores de la figura entre líneas

adyacentes se llaman ángulos interiores. Si n es el número de lados de un
polígono cerrado la suma de los ángulos interiores es:

( n – 2 ) 180°

Se tienen dos tipos de ángulos horizontales:

1.- Aquellos ángulos que son medidos a partir de un punto fijo con
respecto al tiempo como lo es el norte magnético, ese tipo de mediciones
angulares son realizados con un instrumento llamado brújula y las
mediciones obtenidas reciben el nombre de rumbos y azimuts. Para una
mejor comprensión explicaremos cada uno de ellos.
Los ángulos y direcciones se pueden determinar por medios de rumbos y
azimuts, ángulos de flexión, ángulos a la derecha o ángulos interiores.

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2.2. DATOS DE CAMPO

POLIGONAL
ATRÁS  ADEL HS HM HI α vertic α horiz
Z A B 2500 2277.5 2055 90º08'00' 184º09'20''
A B C 1000 665 330 91º15'10'' 123º53'50''
B C D 2700 2385 2070 88º39'00'' 72º36'40''
C D E 2700 2560 2420 88º39'55'' 231º23'55''
D E U 1700 1285 870 90º51'00'' 193º56'35''
E U V 2400 2125 1850 88º36'25'' 46º54'15''
U V R 700 650 600 94º55'40'' 230º16'10''
V R W 1700 1440 1180 90º39'10'' 220º52'35''
R W X 1000 610 220 90º18'15'' 51º32'15''
W X Y 2100 1842.5 1585 89º34'30'' 94º50'10''
X Y Z 1200 742.5 285 90º40'00' 267º45'55''
Y Z A 1000 792.5 585 91º32'30'' 81º44'50''

PUNTOS

P. A P. ES P. AD P. V. HS HM HI α VERT α HORIZ
Z A B 1 1250 1045 840 91°17'00'' 16°46'40''
Z A B 2 1200 1090 980 91°17'00'' 27°36'00''
Z A B 3 1280 1065 850 91°17'00'' 17°16'00''
Z A B 4 1570 1365 1160 90°14'00'' 17°55'00''
Z A B 5 1800 1630 1460 90°59'40'' 31°59'20''
Z A B 6 1750 1600 1450 90°07'20'' 39°21'00''
Z A B 7 1790 1670 1550 90°07'40'' 75°41'40''
Z A B 8 1030 800 570 89°30'00'' 22°46'20''
Z A B 9 1900 1827.5 1755 89°30'00'' 77°08'20''
Z A B 10 2870 2630 2390 89°10'20'' 25°29'40''
Z A B 11 2565 2302.5 2040 89°29'20'' 31°52'40''
Z A B 12 1240 970 700 90°46'20'' 20°33'20''
Z A B 13 1900 1592.5 1285 90°05'00'' 21°58'40''
Z A B 14 2900 2570 2240 89°11'40'' 26°23'00''
Z A B 15 2860 2535 2210 89°11'40'' 28°28'40''
Z A B 16 2765 2487.5 2210 89°11'40'' 36°18'40''
Z A B 17 2660 2400 2140 89°11'40'' 33°14'40''
Z A B 18 2000 1905 1810 89°24'40'' 76°04'40''
Z A B 19 2000 1902.5 1805 89°24'40'' 77°06'00''
Z A B 20 2600 2407.5 2215 89°20'10'' 37°47'20''
Z A B 21 2330 2107.5 1885 89°24'40'' 44°00'00''
Z A B 22 2340 2112.5 1885 89°24'40'' 42°19'40''
Z A B 23 2440 2195 1950 89°24'40'' 45°11'00''
Z A B 24 2335 2127.5 1920 89°24'40'' 76°19'20''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 23

Z A B 25 2350 2140 1930 89°24'40'' 77°07'20''

Z A B 26 875 707.5 540 91°58'00'' 37°29'20''
Z A B 27 905 742.5 580 91°58'00'' 40°37'00''
Z A B 28 750 585 420 92°12'40'' 42°35'20''
Z A B 29 890 720 550 91°54'20'' 42°08'00''
Z A B 30 865 692.5 520 91°54'20'' 39°05'00''
Z A B 31 925 752.5 580 91°50'00'' 37°21'20''
Z A B 32 2380 2232.5 2085 89°11'40'' 49°36'40''
Z A B 33 2410 2262.5 2115 89°04'20'' 53°16'00''
Z A B 34 2400 2255 2110 89°04'20'' 55°58'40''
Z A B 35 2435 2285 2135 89°04'20'' 54°54'40''
Z A B 36 2460 2307.5 2155 89°04'20'' 51°08'40''
Z A B 37 2460 2307.5 2155 89°04'20'' 49°10'20''
Z A B 38 2375 2242.5 2110 89°04'20'' 65°13'20''
Z A B 39 2375 2242.5 2110 89°04'20'' 70°03'20''
Z A B 40 2385 2250 2115 89°04'20'' 72°01'00''
Z A B 41 2395 2257.5 2120 89°04'20'' 70°41'00''
Z A B 42 970 830 690 91°58'00'' 65°44'20''
Z A B 43 990 852.5 715 91°58'00'' 63°59200''
Z A B 44 2950 2630 2310 89°14'00'' 26°11'00''
Z A B 45 830 535 240 91°11'20'' 29°41'20''
Z A B 46 860 587.5 315 91°11'20'' 33°30'20''
Z A B 47 910 657.5 405 91°14'20'' 26°23'00''
Z A B 48 1750 1520 1290 90°17'00'' 45°32'40''
Z A B 49 1750 1530 1310 90°17'00'' 50°05'00''
Z A B 50 810 597.5 385 91°34'20'' 55°29'40''
Z A B 51 830 625 420 91°34'40'' 61°38'20''
Z A B 52 840 640 440 91°34'40'' 67°33'40''
Z A B 53 860 660 460 91°34'40'' 72°20'40''
Z A B 54 1720 1532.5 1345 90°17'20'' 44°14'00''
Z A B 55 1710 1537.5 1365 90°17'00'' 50°06'00''
Z A B 56 1750 1585 1420 90°17'00'' 57°04'20''
Z A B 57 580 420 260 92°18'40'' 64°31'00''
Z A B 58 1590 1435 1280 90°35'00'' 71°09'00''
Z A B 59 850 682.5 515 91°22'00'' 39°52'40''
Z A B 60 670 525 380 91°52'40'' 52°40'20''
Z A B 61 730 595 460 91°52'40'' 67°17'20''
Z A B 62 1950 1870 1790 89°11'40'' 26°03'20''
Z A B 63 1040 800 560 91°02'00'' 41°32'40''
Z A B 64 1040 800 560 91°02'00'' 41°46'20''
A B C 65 1110 955 800 90°04'00'' 38°45'20''
A B C 66 1110 955 800 90°04'00'' 38°35'00''
Z A B 67 1045 800 555 91°02'00'' 91°02'00''
Z A B 68 1040 795 550 91°02'00'' 91°02'00''
A B C 69 1125 965 805 90°04'00'' 38°01'20''
A B C 70 1125 965 805 90°04'00'' 37°55'40''
Z A B 71 1025 772.5 520 91°02'00'' 91°02'00''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 24

Z A B 72 2950 2695 2440 88°50'40'' 88°50'40''

A B C 73 1120 955 790 90°04'00'' 37°23'20''
A B C 74 1120 955 790 90°04'00'' 37°16'40''
Z A B 75 945 687.5 430 91°02'40'' 40°50'20''
Z A B 76 2420 2155 1890 89°26'40'' 43°31'40''
Z A B 77 1410 1137.5 865 90°32'20'' 39°55'00''
Z A B 78 1685 1467.5 1250 90°19'20'' 77°07'20''
Z A B 79 1685 1467.5 1250 90°19'20'' 76°06'40''
Z A B 80 700 480 260 91°35'00'' 68°39'00''
Z A B 81 675 565 455 91°35'00'' 66°01'00''
Z A B 82 630 380 130 91°27'20'' 67°27'00''
Z A B 83 910 650 390 91°10'20'' 69°55'20''
Z A B 84 910 655 400 91°10'40'' 76°12'00''
Z A B 85 910 655 400 91°10'40'' 77°05'00''
Z A B 86 880 615 350 91°10'40'' 70°11'40''
Z A B 87 2460 2190 1920 89°29'00'' 77°01'20''
Z A B 88 2470 2197.5 1925 89°29'00'' 76°28'20''
Z A B 89 1300 1025 750 90°43'40'' 70°24'20''
Z A B 90 2620 2302.5 1985 89°29'00'' 71°18'40''
Z A B 91 2610 2290 1970 89°29'00'' 76°16'40''
Z A B 92 950 630 310 90°59'20'' 76°59'00''
Z A B 93 1210 982.5 755 90°59'20'' 72°49'20''
Z A B 94 1150 902.5 655 90°59'20'' 73°04'00''
Z A B 95 1090 805 520 90°59'20'' 73°36'40''
Z A B 96 1020 712.5 405 90°59'20'' 73°54'20''
Z A B 97 1970 1185 400 90°59'20'' 68°36'40''
Z A B 98 2550 2235 1920 90°59'20'' 69°28'20''
99 0
Z A B 100 2825 2482.5 2140 90°59'20'' 77°00'40''
C D E 101 780 645 510 91°25'00'' 333°00'00''
C D E 102 780 647.5 515 91°25'00'' 334°31'40''
C D E 103 745 612.5 480 91°27'40'' 336°06'00''
C D E 104 745 610 475 91°27'40'' 339°05'00''
C D E 105 730 590 450 91°27'20'' 341°51'20''
B C D 106 2370 2192.5 2015 87°16'20'' 15°28'00''
B C D 107 2365 2187.5 2010 87°16'20'' 17°35'00''
B C D 108 2335 2160 1985 87°16'20'' 18°35'20''
B C D 109 2320 2145 1970 87°16'20'' 19°45'20''
B C D 110 810 707.5 605 89°26'40'' 31°32'40''
B C D 111 1800 1710 1620 86°13'00'' 30°13'00''
B C D 112 2200 2090 1980 86°13'00'' 45°07'40''
B C D 113 2350 2225 2100 86°13'00'' 53°49'20''
B C D 114 2550 2405 2260 86°13'00'' 55°11'20''
A B C 115 1140 970 800 90°04'00'' 7°47'40''
116 0
117 0
Z A B 118 760 715 670 93°51'00'' 141°26'00''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 25

Z A B 119 515 465 415 93°57'20'' 148°23'20''

Z A B 120 760 720 680 93°57'20'' 166°28'40''
Z A B 121 910 862.5 815 92°36'20'' 182°41'40''
Z A B 122 940 660 380 92°39'40'' 186°00'00''
Z A B 123 450 370 290 92°44'40'' 178°45'00''
Z A B 124 550 465 380 92°31'40'' 211°02'00''
Z A B 125 880 827.5 775 92°32'00'' 249°46'40''
Z A B 126 550 430 310 92°25'20'' 129°39'20''
Z A B 127 1040 882.5 725 92°03'40'' 127°10'40''
128 0
129 0
Z A B 130 1820 1130 440 90°40'20'' 157°10'00''
131 0
Z A B 132 1830 1650 1470 90°40'20'' 148°50'20''
B C D 133 2800 2635 2470 86°42'00'' 17°41'20''
B C D 134 2640 2470 2300 87°16'20'' 13°29'00''
B C D 135 2790 2602.5 2415 87°16'20'' 11°00'00''
B C D 136 2800 2632.5 2465 86°42'00'' 16°26'20''
C D E 137 850 725 600 91°25'00'' 336°45'20''
B C D 138 2690 2495 2300 87°16'20'' 12°01'00''
C D E 139 850 725 600 91°25'00'' 334°42'00''
C D E 140 1030 957.5 885 91°25'00'' 245°28'20''
C D E 141 1230 1185 1140 91°25'00'' 225°46'40''
C D E 142 1220 1177.5 1135 91°25'00'' 238°16'20''
C D E 143 1220 1122.5 1025 91°25'00'' 135°42'00''
C D E 144 1150 1045 940 91°25'00'' 136°36'40''
C D E 145 900 770 640 92°05'40'' 124°04'00''
C D E 146 730 597.5 465 92°21'20'' 127°03'00''
Y Z A 147 880 850 820 93°32'00'' 68°19'40''
148 0
Y Z A 149 1230 1215 1200 92°18'00'' 76°42'40''
Y Z A 150 1275 1187.5 1100 90°52'20'' 75°40'00''
Y Z A 151 1225 1112.5 1000 90°59'40'' 78°40'40''
Y Z A 152 1200 1062.5 925 91°04'20'' 80°53'40''
Y Z A 153 1700 1500 1300 90°01'40'' 83°32'00''
Y Z A 154 1000 837.5 675 91°08'00'' 78°24'20''
Y Z A 155 2100 1912.5 1725 89°29'20'' 83°32'00''
Y Z A 156 2200 1985 1770 89°30'40'' 84°41'00''
Y Z A 157 2300 2062.5 1825 89°33'20'' 85°16'20''
Y Z A 158 1900 1652.5 1405 89°34'20'' 85°26'20''
Y Z A 159 2300 2035 1770 89°34'20'' 85°41'20''
Y Z A 160 800 515 230 90°53'40'' 86°03'20''
161 0
162 0
162 0
163 0
164 0

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 26

165 0
166 0
167 0
168 0
169 0
170 0
171 0
172 0
Y Z A 173 1000 670 340 90°57'20'' 88°13'00''
Y Z A 174 2500 2170 1840 89°31'00'' 89°59'00''
Y Z A 175 900 760 620 91°11'00'' 181°30'20''
Y Z A 176 900 757.5 615 91°10'20'' 196°18'00''
Y Z A 177 1145 1122.5 1100 92°31'00'' 351°17'40''
Y Z A 178 1225 1212.5 1200 92°37'00'' 345°22'20''
Y Z A 179 730 647.5 565 92°31'00'' 73°46'20''
Y Z A 180 900 760 620 91°13'40'' 178°19'20''
Y Z A 181 800 560 320 91°01'00'' 80°43'20''
X Y Z 182 1470 1240 1010 89º47'10'' 12º54'30''
X Y Z 183 1580 1302.5 1025 89º47'05'' 30º08'30''
X Y Z 184 1970 1857.5 1745 88º32'10' 43º11'20''
X Y Z 185 2370 2180 1990 88º32'10' 60º05'40''
X Y Z 186 1140 1030 920 89º26'00'' 346º51'05''
X Y Z 187 1340 1265 1190 88º50'15'' 351º23'10''
X Y Z 188 1235 1207.5 1180 89º47'00'' 262º38'10''
D E F 189 2000 1700 1400 89º14'35'' 257º29'45''
D E F 190 1600 1255 910 89º41'50'' 256º49'55''
X Y Z 191 1625 1572.5 1520 89º47'00'' 237º44'55''
X Y Z 192 1665 1592.5 1520 89º47'00'' 221º11'40''
X Y Z 193 1685 1602.5 1520 89º47'00'' 200º26'21''
X Y Z 194 1670 1595 1520 89º47'00'' 180º35'15''
X Y Z 195 1660 1585 1510 89º47'00'' 164º52'55''
X Y Z 196 2230 2185 2140 89º47'00'' 146º29'45''
X Y Z 197 1620 1527.5 1435 90º36'30'' 175º33'20''
X Y Z 198 620 477.5 335 92º35'10'' 138º44'55''
X Y Z 199 490 340 190 92º34'20'' 139º23'10''
X Y Z 200 525 397.5 270 92º35'05'' 131º53'40''
X Y Z 201 735 590 445 92º14'00'' 135º13'50''
X Y Z 202 1670 1585 1500 89º46'55'' 189º28'25''
W X Y 203 2550 2305 2060 88º06'05'' 22º32'40''
D E F 204 1700 1465 1230 89º59'10'' 236º23'30''
X Y Z 205 1680 1590 1500 89º46'55'' 195º15'35''
X Y Z 206 1670 1580 1490 89º46'55'' 183º19'00''
X Y Z 207 760 620 480 92º14'45'' 133º05'45''
X Y Z 208 710 560 410 92º14'40'' 131º44'50''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 27

X Y Z 209 900 710 520 91º34'55'' 120º50'40''

X Y Z 210 500 320 140 92º14'55'' 125º41'10''
X Y Z 211 500 315 130 92º11'35'' 124º31'15''
D E F 212 1400 1312.5 1225 90º33'45'' 215º37'50''
X Y Z 213 1000 907.5 815 92º35'05'' 203º29'30''
X Y Z 214 610 470 330 92º35'05'' 239º25'50''
X Y Z 215 460 305 150 92º35'05'' 238º52'45''
X Y Z 216 1430 1400 1370 89º47'05'' 0º14'00''
X Y Z 217 1200 1170 1140 91º53'20'' 341º06'45''
X Y Z 218 830 750 670 91º34'50'' 336º50'20''
X Y Z 219 650 547.5 445 91º34'25'' 341º27'05''
X Y Z 220 2760 2677.5 2595 86º01'25'' 196º42'30''
X Y Z 221 2740 2657.5 2575 86º01'25'' 182º19'30''
X Y Z 222 710 580 450 92º35'05'' 246º08'15''
X Y Z 223 900 710 520 91º33'55'' 257º18'45''
X Y Z 224 930 880 830 93º50'45'' 204º27'35''
X Y Z 225 1040 990 940 93º50'45'' 176º16'35''
X Y Z 226 560 415 270 92º13'55'' 243º10'05''
X Y Z 227 750 607.5 465 92º14'00'' 245º10'05''
X Y Z 228 525 377.5 230 92º14'00'' 246º15'55''
X Y Z 229 500 320 140 92º12'40'' 252º31'25''
X Y Z 230 500 315 130 92º10'20'' 253º51'05''
X Y Z 231 1000 750 500 90º21'15'' 62º40'35''
X Y Z 232 1000 762.5 525 90º17'30'' 54º39'05''
X Y Z 233 900 642.5 385 90º18'55'' 47º34'45'
X Y Z 234 800 525 250 90º20'50'' 41º33'10''
X Y Z 235 700 400 100 90º20'10'' 36º22'00''
X Y Z 236 1330 1237.5 1145 90º26'10'' 18º45'25''
X Y Z 237 1330 1230 1130 90º20'10'' 18º58'15''
X Y Z 238 1000 890 780 91º12'15'' 14º09'45''
X Y Z 239 1000 870 740 90º55'10'' 359º23'00''
X Y Z 240 830 690 550 90º54'30'' 358º04'55''
X Y Z 241 2760 2605 2450 87º21'45'' 2º09'15''
X Y Z 242 900 717.5 535 90º33'25'' 0º22'10''
X Y Z 243
X Y Z 244
X Y Z 245
X Y Z 246 1000 805 610 91°14'35'' 78°14'50''
X Y Z 247 1050 870 690 91°15'15'' 77°19'55''
X Y Z 248 1000 835 670 91°13'30'' 75°58'45''
X Y Z 249 1050 905 760 91°11'50'' 75°57'35''
X Y Z 250 1250 1155 1060 90°30'45'' 249°39'35''
X Y Z 251 1250 1235 1220 89°43'15'' 130°05'50''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 28

D E F 252 1800 1620 1440 89°04'00'' 260°33'10''

D E F 253 1150 1007.5 865 90°01'25'' 262°49'40''
D E F 254 1000 940 880 92°43'10'' 270°40'45''
D E F 255 1000 940 880 92°42'25'' 252°06'35''
D E F 256 1100 1042.5 985 92°07'10'' 199°44'25''
D E F 257 1000 882.5 765 91°56'40'' 168°42'00'
D E F 258 1650 1467.5 1285 90°28'45'' 159°40'55''
D E F 259 1700 1470 1240 90°30'35'' 156°54'15'
D E F 260 1800 1512.5 1225 90°32'45'' 154°28'15''
D E F 261 1650 1325 1000 90°36'40'' 161°09'00''
D E F 262 1000 800 600 90°34'05'' 182°49'20''
D E F 263 1200 1000 800 90°29'30'' 181°38'30''
D E F 264 1250 1055 860 90°41'35'' 180°47'20''
D E F 265 1200 995 790 90°41'40'' 181°15'20''
D E F 266 1200 1000 800 90°42'20'' 176°15'00''
D E F 267 1250 1060 870 90°41'35'' 174°10'55''
D E F 268 1150 920 690 90°42'15'' 174°19'10''
D E F 269 1200 975 750 90°41'35'' 172°22'45''
D E F 270 1200 975 750 90°42'20'' 170°27'35''
D E F 271 1150 920 690 90°42'20'' 172°33'15''
D E F 272 1150 907.5 665 90°41'55'' 172°04'30''
D E F 273 1200 957.5 715 90°41'30'' 169°58'55''
D E F 274 1100 850 600 90°44'10'' 169°37'25''
D E F 275 1100 845 590 90°46'20'' 167°09'30''
D E F 276 2800 2652.5 2505 86°17'50'' 37°27'35''
D E F 277 1050 782.5 515 90°47'00'' 169°04'25''
D E F 278 2700 2562.5 2425 86°13'05'' 36°52'25''
D E F 279 1000 712.5 425 90°48'05'' 168°43'30''
D E F 280 2700 2562.5 2425 86°13'25'' 33°44'35''
D E F 281 2550 2422.5 2295 86°17'25'' 37°20'30''
D E F 282 2500 2395 2290 85°25'45'' 30°44'25''
D E F 283 2300 1975 1650 89°35'10'' 169°25'50''
D E F 284 1400 1362.5 1325 89°29'20'' 336°13'45''
D E F 285 1000 657.5 315 91°20'25'' 144°17'25''
W X Y 286 2400 2200 2000 88°11'15'' 205°23'40''
D E F 287 1700 1450 1200 89°41'05'' 260°29'20''
D E F 288 2700 2635 2570 81°10'50'' 285°29'25''
D E F 289 1100 1060 1020 92°33'40'' 308°49'05''
D E F 290 900 862.5 825 92°43'20'' 323°03'10''
W X Y 291 2650 2457.5 2265 88°35'20'' 74°23'20''
W X Y 292 2420 2227.5 2035 88°56'40'' 75°28'10''
W X Y 293 2410 2215 2020 88°57'00'' 76°09'50''
W X Y 294 2400 2210 2020 88°55'50'' 81°25'40''
W X Y 295 2410 2225 2040 88°57'00'' 76°29'35''
W X Y 296 2530 2310 2090 88°57'45' 84°13'16''
W X Y 297 2510 2300 2090 88°57'45' 86°04'15''
W X Y 298 2530 2310 2090 88°57'00'' 86°12'00''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 29

W X Y 299 2580 2350 2120 88°57'00'' 87°00'15''

W X Y 300 2510 2305 2100 88°57'00'' 88°02'45''
W X Y 301 2600 2375 2150 88°57'00'' 89°07'50''
W X Y 302 2650 2410 2170 88°57'40'' 92°24'05''
W X Y 303 2750 2495 2240 88°56'45'' 90°33'40''
W X Y 304 2650 2377.5 2105 89°07'30'' 91°15'00''
W X Y 305 2620 2380 2140 88°57'45'' 89°40'40''
R W X 306 2310 2170 2030 87°30'10'' 12°05'05''
R W X 307 2210 2072.5 1935 87°29'30'' 12°41'20''
R W X 308 2250 2120 1990 87°25'30'' 16°03'00''
W X Y 309 2700 2425 2150 89°05'45'' 89°43'25''
W X Y 310 2600 2290 1980 89°19'45'' 90°55'00''
R W X 311 2500 2405 2310 85°37'40'' 19°08'55''
W X Y 312 2550 2375 2200 88°25'15'' 83°12'50''
R W X 313 2650 2510 2370 86°50'10'' 54°56'10''
R W X 314 2650 2515 2380 86°46'00'' 58°02'45''
U V R 315 2700 2592.5 2485 87°08'25'' 290°09'90''
R W X 316 750 647.5 545 92°14'30'' 297°55'35''
R W X 317 2800 2472.5 2145 88°47'55'' 79°51'45''
E U V 318 2800 2457.5 2115 88°32'25'' 336°00'35''
E U V 319 2800 2455 2110 88°27'40'' 337°27'35''
V R S 320 1700 1617.5 1535 89°28'50'' 5°04'25''
V R S 321 800 730 660 92°58'45'' 358°49'20''
V R S 322 950 897.5 845 92°56'10'' 0°41'25''
V R S 323 1000 942.5 885 92°27'05'' 10°48'50''
E U V 324 2800 2470 2140 88°27'35'' 340°54'05''
E U V 325 2850 2507.5 2165 88°29'55'' 339°17'20''
V R S 326 950 890 830 92°33'30'' 23°43'15''
V R S 327 850 775 700 92°31'30'' 27°58'15''
V R S 328 800 720 640 92°37'25'' 35°04'25''
V R S 329 800 720 640 92°40'10'' 41°47'50''
V R S 330 850 780 710 92°45'10'' 39°22'55''
V R S 331 900 832.5 765 92°45'15'' 34°25'10''
V R S 332 1000 950 900 92°47'20'' 27°58'55''
V R S 333 1000 952.5 905 92°54'40'' 9°29'40''
V R S 334 1800 1745 1690 89°09'10'' 352°46'20''
V R S 335 1800 1750 1700 89°12'55'' 346°16'45''
V R S 336 1800 1752.5 1705 89°03'55'' 338°08'30''
V R S 337 1750 1707.5 1665 89°07'45'' 328°36'20''
V R S 338 1750 1707.5 1665 89°10'40'' 318°40'55''
V R S 339 1750 1705 1660 89°11'00'' 312°09'00''
V R S 340 1800 1750 1700 89°03'30'' 307°33'55''
V R S 341 1900 1842.5 1785 88°54'00'' 301°56'20''
V R S 342 1950 1887.5 1825 88°50'45'' 301°15'00''
V R S 343 2000 1930 1860 88°45'35'' 302°29'15''
V R S 344 2000 1920 1840 88°51'10'' 303°55'10''
V R S 345 2050 1965 1880 88°50'35'' 304°27'55''

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 30

V R S 346 1700 1607.5 1515 90°00'40'' 305°41'40''

V R S 347 2000 1932.5 1865 88°40'55'' 318°40'10''
V R S 348 2000 1915 1830 88°57'20'' 320°00'45''
V R S 349 2000 1912.5 1825 89°02'55'' 352°58'10''
V R S 350 2050 1950 1850 89°05'00'' 346°15'10''
351 0
352 0
U V R 353 2800 2710 2620 86°14'40'' 347°42'35''
U V R 354 2700 2617.5 2535 86°14'35'' 346°39'15''
U V R 355 2900 2825 2750 85°08'05'' 344°21'30''
U V R 356 2850 2780 2710 85°00'15'' 342°38'25''
U V R 357 2750 2687.5 2625 84°56'05'' 340°10'00''
U V R 358 2600 2545 2490 84°54'10'' 337°44'45''
U V R 359 2450 2402.5 2355 85°02'50'' 343°06'35''
U V R 360 2300 2260 2220 85°09'00'' 346°33'25''
E U V 361 2450 2165 1880 88°32'30'' 348°52'20''
E U V 362 2400 2120 1840 88°32'10'' 347°13'10''
E U V 363 2500 2215 1930 88º31"55" 353°16'35"
R W X 364 1200 1165 1130 92º54"40" 246°48'35"
R W X 365 900 845 790 93º31"35" 256°18'10"
R W X 366 820 760 700 93º32"35" 264°24'45"
R W X 367 750 690 630 93º36"40" 284°42'50"
E U V 368 2400 2143 1885 88º26"30" 346°15'45"
E U V 369 2500 2243 1985 88º26"35" 345°49'50"
U V R 370 750 690 630 93º34"50" 290°48'20"
U V R 371 700 638 575 93º42"30" 286°41'35"
U V R 372 2700 2603 2505 87º08"25" 282°26'25"
U V R 373 2700 2610 2520 86º56"35" 282°49'25"
U V R 374 2700 2618 2535 86º37"20" 283°51'30"
U V R 375 2600 2525 2450 86º40"15" 284°55'35"
U V R 376 2500 2433 2365 86º38"05" 286°17'45"
U V R 377 2450 2390 2330 86º37"10" 285°47'25"
U V R 378 2250 2195 2140 87º17"35" 281°09'05"
U V R 379 2200 2150 2100 87º15"00" 276°12'45"
U V R 380 2200 2153 2105 87º10"55" 269°03'30"
U V R 381 2200 2153 2105 87º12"00" 259°49'55"
U V R 382 2200 2150 2100 87º18"10" 251°41'25"
U V R 383 2200 2148 2095 87º28"10" 244°43'25"
U V R 384 2350 2293 2235 86º50"35" 238°05'35"
U V R 385 2550 2480 2410 86º48"20" 270° 02' 40"
U V R 386 2600 2523 2445 86º48"20" 251° 25' 25"
U V R 387 2750 2660 2570 86º46"35" 236° 42' 05"
U V R 388 2600 2515 2430 87º13"50" 268° 21' 25"
U V R 389 2700 2595 2490 87º20"55" 241° 50' 40"

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 31

R W X 390 2800 2463 2125 88º45"25" 75° 04' 55"

R W X 391 2800 2458 2115 88º46"25" 73° 38' 35"
R W X 392 1900 1805 1710 88º54"25" 5° 12' 15"
E U V 393 2850 2510 2170 88º30"55" 338° 18' 50"
R W X 394 850 775 700 92º33"35" 32° 29' 50"
R W X 395 2800 2475 2150 88º44"30" 73° 53' 55"
R W X 396 2800 2463 2125 88º14"10" 72° 52' 30"
R W X 397 2800 2463 2125 88º45"45" 72° 59' 05"
R W X 398 2800 2475 2150 88º44"55" 71° 48' 50"
R W X 399 2800 2475 2150 88"40"50" 70° 33' 45"
R W X 400 2400 2275 2150 88º41"05" 67° 53' 55"
U V R 401 2600 2438 2275 86º13"10" 209° 09' 50"
U V R 402 2600 2525 2450 86º15"50" 203° 09' 00"
U V R 403 2600 2523 2445 86º20"10" 197° 44' 15"
U V R 404 2600 2518 2435 86º31"20" 195° 22' 55"
U V R 405 2600 2520 2440 86º25"40" 89° 01' 50"
U V R 406 2500 2428 2355 86º26"30" 191° 23' 30"
U V R 407 2400 2335 2270 86º39"20" 197° 14' 15"
U V R 408 2250 2198 2145 86º36"55" 202° 71' 50"
R W X 409 2900 2588 2275 88º35"20" 66°45' 30"
R W X 410 2800 2488 2175 88º37"40" 68° 21' 35"
R W X 411 2800 2485 2170 88º38"05" 71° 17' 40"
V R W 412 1950 1860 1770 88º58"50" 239° 05' 40"
V R W 413 1900 1818 1735 89º03"00" 240° 15' 50"
V R W 414 1900 1825 1750 89º07"30" 242° 13' 35"
V R W 415 1950 1880 1810 88º50"55" 243° 33' 15"
V R W 416 1900 1833 1765 88º50"55" 246° 17' 30"
V R W 417 1800 1753 1705 88º48"00" 241° 31' 20"
V R W 418 1750 1713 1675 88º42"00" 238° 36' 15"
U V R 419 2050 2030 2010 84º58"20" 71° 17' 40"
U V R 420 2100 2073 2045 85º05"05" 87° 23' 05"
U V R 421 2200 2165 2130 85º19"55" 96° 19' 30"
U V R 422 2300 2260 2220 85º 30' 05" 98º 07' 15"
U V R 423 2400 2352.5 2305 85º 33' 25" 97º 36' 45"
U V R 424 2500 2442.5 2385 85º 33' 00" 96º 35' 40"
U V R 425 2550 2490 2430 85º 28' 25" 92º 39' 10"
U V R 426 2500 2442.5 2385 85º 33' 10" 83º 20' 10"
U V R 427 2200 2160 2120 85º 48' 45" 91º 40' 05"
U V R 428 2200 2157.5 2115 85º 26' 20" 78º 40' 25"
U V R 429 2200 2172.5 2145 84º 15' 35" 79º 08' 35"
U V R 430 2200 2157.5 2115 84º 55' 20" 68º 49' 45"
U V R 431 2100 2060 2020 85º 57' 25" 172º 47' 30"
U V R 432 2200 2175 2150 83º 44' 55" 43º 13' 15"
V R W 433 2100 2070 2040 84º 51' 00" 176º 06' 15"

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 32

V R W 434 2700 2660 2620 81º 24' 25" 157º 29' 40"
V R W 435 1700 1655 1610 88º 45' 30" 150º 21' 15"
V R W 436 1750 1705 1660 88º 44' 25" 137º 46' 30"
V R W 437 500 470 440 99º 21' 35" 148º 25' 45"
V R W 438 1750 1685 1620 89º 01' 15" 145º 17' 40"
V R W 439 1800 1735 1670 88º 58' 10" 136º 40' 30"
U V R 440 2800 2732.5 2665 85º 08' 55" 42º 10' 35"
U V R 441 2700 2640 2580 85º 05' 20" 36º 15' 30"
U V R 442 2600 2590 2580 85º 05' 20" 36º 56' 25"
U V R 443 2600 2545 2490 85º 07' 20" 31º 50' 40"
U V R 444 2450 2405 2360 85º 12' 00" 29º 48' 00"
U V R 445 2300 2260 2220 85º 09' 05" 29º 37' 05"
V R W 446 1850 1750 1650 85º 56' 10" 83º 58' 15"
R W X 447 2800 2395 1990 88º 53' 20" 58º 09' 20"
V R W 448 2700 2500 2300 88º 49' 30" 349º 16' 40"
V R W 449 2800 2592.5 2385 88º 50' 35" 341º 28' 20"
V R W 450 2700 2502.5 2305 88º 51' 55" 340º 26' 00"
V R W 451 2750 2550 2350 88º 53' 10" 336º 39' 55"
V R W 452 2650 2460 2270 88º 54' 00" 335º 08' 10"
V R W 453 2700 2507.5 2315 88º 54' 00" 331º 49' 20"
V R W 454 2650 2467.5 2285 88º 52' 55" 329º 36' 50"
V R W 455 2700 2510 2320 88º 54' 30" 326º 12' 15"
V R W 456 2600 2420 2240 88º 56' 50" 323º 48' 25"
V R W 457 2600 2440 2280 88º 56' 50" 320º 33' 45"
V R W 458 2600 2422.5 2245 88º 56' 30" 317º 57' 00"
V R W 459 2650 2462.5 2275 88º 55' 55" 315º 02' 10"
V R W 460 2600 2420 2240 88º 58' 40" 311º 46' 50"
V R W 461 2000 1812.5 1625 89º 58' 30" 309º 09' 45"
V R W 462 2000 1820 1640 89º 57' 40" 305º 49' 50"
U V R 463 2700 2507.5 2315 89º 18' 40" 277º 53' 05"
U V R 464 2700 2520 2340 89º 13' 40" 275º 01' 30"
U V R 465 2700 2510 2320 89º 23' 55" 272º 18' 30"
U V R 466 2700 2520 2340 89º 14' 25" 279º 12' 35"
U V R 467 2700 2505 2310 89º 28' 10" 266º 71' 55"
U V R 468 2700 2517.5 2335 89º 25' 35" 263º 15' 35"
U V R 469 2700 2505 2310 89º 22' 35" 261º 08' 15"
U V R 470 2700 2512.5 2325 89º 15' 50" 257º 44' 25"
U V R 471 2700 2550 2400 89º 21' 05" 255º 51' 40"
U V R 472 2700 2555 2410 89º 22' 15" 252º 22' 30"
U V R 473 2700 2490 2280 89º 39' 50" 250º 46' 35"
U V R 474 2700 2500 2300 89º 34' 15" 247º 11' 55"
U V R 475 2700 2485 2270 89º 50' 10" 246º 04' 15"
U V R 476 2700 2490 2280 89º 45' 30" 242º 33' 40"
U V R 477 2600 2372.5 2145 89º 51' 50" 271º 47' 40"
U V R 478 2500 2277.5 2055 89º 44' 45" 238º 33' 15"
U V R 479 2700 2465 2230 89º 40' 40" 237º 51' 55"
U V R 480 2500 2265 2030 89º 36' 15" 234º 29' 20"

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 33

U V R 481 2600 2355 2110 89º 49' 55" 234º 19' 20"
U V R 482 2700 2455 2210 89º 49' 05" 231º 08' 00"
V R W A 1000 957.5 915 93º 24' 45" 249º 09' 05"
V R W B 750 690 630 93º 31' 30" 274º 48' 45"
E U V C 2400 2130 1860 88º 28' 00" 346º 10' 35"
E U V D 2500 2240 1980 88º 27' 40" 351º 08' 00"

2.3 PROCESAMIENTO DE DATOS DE CAMPO

PUNTOS
HS  HI
DI   2

10 V  ANGVER  90  DH  DI  (COS (V )) 

PUNTO 1
HS  HI
DI   41 2

10 V  ANGVER  90  1.2833 DH  DI  (COS (V ))  40.9794

PUNTO 2
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  1.2833 DH  DI  (COS (V ))  21.9890

PUNTO 3
HS  HI
DI   43 2

10 V  ANGVER  90  1.2833 DH  DI  (COS (V ))  40.9784

PUNTO 4
HS  HI
DI   41 2

10 V  ANGVER  90  0.2333 DH  DI  ( COS (V ))  40.9983

PUNTO 5
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  0.9944 DH  DI  (COS (V ))  33.9898

PUNTO 6
HS  HI
DI   30 2

10 V  ANGVER  90  0.1222 DH  DI  ( COS (V ))  29.9999

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 34

PUNTO 7
HS  HI
DI   24 2

10 V  ANGVER  90   0 . 1278 DH  DI  ( COS (V ))  23.9999

PUNTO 8
HS  HI
DI   46 2

10 V  ANGVER  90  0.5000 DH  DI  ( COS (V ))  45.9965

PUNTO 9
HS  HI
DI   14.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5000 DH  DI  ( COS (V ))  14.4989

PUNTO 10
HS  HI
DI   48 2

10 V  ANGVER  90  0.8278 DH  DI  ( COS (V ))  47.9900

PUNTO 11
HS  HI
DI   52.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5111 DH  DI  ( COS (V ))  52.4958

PUNTO 12
HS  HI
DI   54 2

10 V  ANGVER  90  0.7722 DH  DI  ( COS (V ))  53.9902

PUNTO 13
HS  HI
DI   61.5 2

10 V  ANGVER  90  0.0833 DH  DI  (COS (V ))  61.4999

PUNTO 14
HS  HI
DI   66 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  65.9870

PUNTO 15
HS  HI
DI   65 2

10 V  ANGVER  90  0.8056 DH  DI  ( COS (V ))  64.9872

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 35

PUNTO 16
HS  HI
DI   55.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  55.4890

PUNTO 17
HS  HI
DI   52 2

10 V  ANGVER  90  0.8056 DH  DI  ( COS (V ))  51.9897

PUNTO 18
HS  HI
DI   19 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  (COS (V ))  18.9980

PUNTO 19
HS  HI
DI   19.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  19.4959

PUNTO 20
HS  HI
DI   38.5 2

10 V  ANGVER  90  0.6639 DH  DI  ( COS (V ))  39.4938

PUNTO 21
HS  HI
DI   44.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  (COS (V ))  44.4953

PUNTO 22
HS  HI
DI   45.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  45.4952

PUNTO 23
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  48.9948

PUNTO 24
HS  HI
DI   41.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  (COS (V ))  41.4956

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 36

PUNTO 25
HS  HI
DI   42 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  41.9956

PUNTO 26
HS  HI
DI   33.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  ( COS (V ))  33.4605

PUNTO 27
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  (COS (V ))  32.4217

PUNTO 28
HS  HI
DI   33 2

10 V  ANGVER  90  1. 2111 DH  DI  ( COS (V ))  32.9853

PUNTO 29
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  1.9056 DH  DI  ( COS (V ))  33.9624

PUNTO 30
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9056 DH  DI  ( COS (V ))  34.4619

PUNTO 31
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90  1.8333 DH  DI  ( COS (V ))  34.4647

PUNTO 32
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90  0.8056 DH  DI  (COS (V ))  29.4942

PUNTO 33
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  29.4923

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 37

PUNTO 34
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  28.9924

PUNTO 35
HS  HI
DI   30 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  29.9921

PUNTO 36
HS  HI
DI   30.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  30.4920

PUNTO 37
HS  HI
DI   30.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  30.4920

PUNTO 38
HS  HI
DI   26.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  26.4931

PUNTO 39
HS  HI
DI   26.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  26.4931

PUNTO 40
HS  HI
DI   27 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  26.9929

PUNTO 41
HS  HI
DI   27.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  27.4928

PUNTO 42
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  1 . 9667 DH  DI  ( COS (V ))  27.9670

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 38

PUNTO 43
HS  HI
DI   27.5 2

10 V  ANGVER  90  1 . 9667 DH  DI  ( COS (V ))  27.4676

PUNTO 44
HS  HI
DI   64 2

10 V  ANGVER  90  0.7667 DH  DI  ( COS (V ))  63.9885

PUNTO 45
HS  HI
DI   59 2

10 V  ANGVER  90   1 . 1889 DH  DI  ( COS (V ))  58.9746

PUNTO 46
HS  HI
DI   54.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1889 DH  DI  ( COS (V ))  54.4765

PUNTO 47
HS  HI
DI   50,5 2

10 V  ANGVER  90  1, 2389 DH  DI  ( COS (V ))  50,4764

PUNTO 48
HS  HI
DI   46 2

10 V  ANGVER  90  0.2833 DH  DI  ( COS (V ))  45,9989

PUNTO 49
HS  HI
DI   19.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  19.4959

PUNTO 50
HS  HI
DI   38.5 2

10 V  ANGVER  90  0.6639 DH  DI  ( COS (V ))  39.4938

PUNTO 51
HS  HI
DI   44.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  44.4953

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 39

PUNTO 52
HS  HI
DI   45.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  45.4952

PUNTO 53
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  48.9948

PUNTO 54
HS  HI
DI   41.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  41.4956

PUNTO 55
HS  HI
DI   42 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  41.9956

PUNTO 56
HS  HI
DI   33.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  (COS (V ))  33.4605

PUNTO 57
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  ( COS (V ))  32.4217

PUNTO 58
HS  HI
DI   33 2

10 V  ANGVER  90  1.2111 DH  DI  (COS (V ))  32.9853

PUNTO 59
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  1.9056 DH  DI  ( COS (V ))  33.9624

PUNTO 60
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9056 DH  DI  (COS (V ))  34.4619

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 40

PUNTO 61
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 8333 DH  DI  ( COS (V ))  34.4647

PUNTO 62
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90  0.8056 DH  DI  ( COS (V ))  29.4942

PUNTO 63
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  29.4923

PUNTO 64
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  28.9924

PUNTO 65
HS  HI
DI   19.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  19.4959

PUNTO 66
HS  HI
DI   38.5 2

10 V  ANGVER  90  0.6639 DH  DI  ( COS (V ))  39.4938

PUNTO 67
HS  HI
DI   44.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  44.4953

PUNTO 68
HS  HI
DI   45.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  45.4952

PUNTO 69
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  48.9948

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 41

PUNTO 70
HS  HI
DI   41.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  41.4956

PUNTO 71
HS  HI
DI   42 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  41.9956

PUNTO 72
HS  HI
DI   33.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9667 DH  DI  ( COS (V ))  33.4605

PUNTO 73
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  ( COS (V ))  32.4217

PUNTO 74
HS  HI
DI   33 2

10 V  ANGVER  90  1. 2111 DH  DI  ( COS (V ))  32.9853

PUNTO 75
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  1.9056 DH  DI  ( COS (V ))  33.9624

PUNTO 76
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9056 DH  DI  ( COS (V ))  34.4619

PUNTO 77
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90  1.8333 DH  DI  ( COS (V ))  34.4647

PUNTO 78
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  29.4942

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 42

PUNTO 79
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  29.4923

PUNTO 80
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  28.9924

PUNTO 81
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  1,5833 DH  DI  ( COS (V ))  21,9832

PUNTO 82
HS  HI
DI   50 2

10 V  ANGVER  90  1, 4556 DH  DI  ( COS (V ))  49,9677

PUNTO 83
HS  HI
DI   52 2

10 V  ANGVER  90  1,1722 DH  DI  ( COS (V ))  51,9782

PUNTO 84
HS  HI
DI   51 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  50,9785

PUNTO 85
HS  HI
DI   51 2

10 V  ANGVER  90  1,1778 DH  DI  ( COS (V ))  50,9785

PUNTO 86
HS  HI
DI   33.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  ( COS (V ))  33.4605

PUNTO 87
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9667 DH  DI  ( COS (V ))  32.4217

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 43

PUNTO 88
HS  HI
DI   33 2

10 V  ANGVER  90  1. 2111 DH  DI  ( COS (V ))  32.9853

PUNTO 89
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  1.9056 DH  DI  ( COS (V ))  33.9624

PUNTO 90
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9056 DH  DI  ( COS (V ))  34.4619

PUNTO 91
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90  1.8333 DH  DI  ( COS (V ))  34.4647

PUNTO 92
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  29.4942

PUNTO 93
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  29.4923

PUNTO 94
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90   0 . 9278 DH  DI  ( COS (V ))  28.9924

PUNTO 95
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  1,5833 DH  DI  ( COS (V ))  21,9832

PUNTO 96
HS  HI
DI   50 2

10 V  ANGVER  90  1, 4556 DH  DI  ( COS (V ))  49,9677

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 44

PUNTO 97
HS  HI
DI   52 2

10 V  ANGVER  90  1,1722 DH  DI  ( COS (V ))  51,9782

PUNTO 98
HS  HI
DI   51 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  50,9785

PUNTO 99
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 100
HS  HI
DI   68,5 2

10 V  ANGVER  90  0.9989 DH  DI  ( COS (V ))  68,4796

PUNTO 101
HS  HI
DI   27 2

10 V  ANGVER  90   1, 4167 DH  DI  ( COS (V ))  26,9835

PUNTO 102
HS  HI
DI   26,5 2

10 V  ANGVER  90   1, 4635 DH  DI  ( COS (V ))  26,4838

PUNTO 103
HS  HI
DI   26,5 2

10 V  ANGVER  90  1,4611 DH  DI  (COS (V ))  26,4828

PUNTO 104
HS  HI
DI   27 2

10 V  ANGVER  90   1, 4611 DH  DI  ( COS (V ))  26.9824

PUNTO 105
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  1, 4556 DH  DI  ( COS (V ))  27.9819

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 45

PUNTO 106
HS  HI
DI   35,5 2

10 V  ANGVER  90  1,4556 DH  DI  (COS (V ))  35.4771

PUNTO 107
HS  HI
DI   35,5 2

10 V  ANGVER  90  1, 4556 DH  DI  ( COS (V ))  35.4771

PUNTO 108
HS  HI
DI   35 2

10 V  ANGVER  90  1, 4556 DH  DI  ( COS (V ))  34.9774

PUNTO 109
HS  HI
DI   35 2

10 V  ANGVER  90  1, 4556 DH  DI  ( COS (V ))  34,9774

PUNTO 110
HS  HI
DI   20,5 2

10 V  ANGVER  90  0,5556 DH  DI  ( COS (V ))  20.4981

PUNTO 111
HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  3,7833 DH  DI  ( COS (V ))  17,9216

PUNTO 112
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  3,7833 DH  DI  (COS (V ))  21.9042

PUNTO 113
HS  HI
DI   25 2

10 V  ANGVER  90  3,7833 DH  DI  ( COS (V ))  26.9929

PUNTO 114
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90  3,7833 DH  DI  ( COS (V ))  26.9929

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 46

PUNTO 115
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  0,0667 DH  DI  (COS (V ))  34.0000

PUNTO 116
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 117
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 118
HS  HI
DI  9 2

10 V  ANGVER  90  3,8500 DH  DI  ( COS (V ))  8.9584

PUNTO 119
HS  HI
DI   41 2

10 V  ANGVER  90  1.2833 DH  DI  (COS (V ))  9.9794

PUNTO 120
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  1.2833 DH  DI  (COS (V ))  7.9890

PUNTO 121
HS  HI
DI   43 2

10 V  ANGVER  90  1.2833 DH  DI  (COS (V ))  9.9784

PUNTO 122
HS  HI
DI   41 2

10 V  ANGVER  90  0.2333 DH  DI  ( COS (V ))  55.9983

PUNTO 123
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90  0.9944 DH  DI  (COS (V ))  33.9898

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 47

PUNTO 124
HS  HI
DI   30 2

10 V  ANGVER  90   0 . 1222 DH  DI  ( COS (V ))  29.9999

PUNTO 125
HS  HI
DI   24 2

10 V  ANGVER  90  0.1278 DH  DI  ( COS (V ))  23.9999

PUNTO 126
HS  HI
DI   46 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5000 DH  DI  ( COS (V ))  45.9965

PUNTO 127
HS  HI
DI   14.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5000 DH  DI  ( COS (V ))  14.4989

PUNTO 128
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 129
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 130
HS  HI
DI   54 2

10 V  ANGVER  90   0 . 7722 DH  DI  ( COS (V ))  53.9902

PUNTO 131
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 132
HS  HI
DI   66 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  65.9870

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 48

PUNTO 133
HS  HI
DI   65 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  64.9872

PUNTO 134
HS  HI
DI   55.5 2

10 V  ANGVER  90  0.8056 DH  DI  ( COS (V ))  55.4890

PUNTO 135
HS  HI
DI   52 2

10 V  ANGVER  90  1,1722 DH  DI  ( COS (V ))  51,9782

PUNTO 136
HS  HI
DI   51 2

10 V  ANGVER  90  0.9278 DH  DI  ( COS (V ))  50,9785

PUNTO 137
HS  HI
DI   51 2

10 V  ANGVER  90  1,1778 DH  DI  ( COS (V ))  50,9785

PUNTO 138
HS  HI
DI   33.5 2

10 V  ANGVER  90  1.9667 DH  DI  ( COS (V ))  33.4605

PUNTO 139
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9667 DH  DI  ( COS (V ))  32.4217

PUNTO 140
HS  HI
DI   33 2

10 V  ANGVER  90  1.2111 DH  DI  ( COS (V ))  32.9853

PUNTO 141
HS  HI
DI   34 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9056 DH  DI  ( COS (V ))  33.9624

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 49

PUNTO 142
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90   1 . 9056 DH  DI  ( COS (V ))  34.4619

PUNTO 143
HS  HI
DI   34.5 2

10 V  ANGVER  90  1.8333 DH  DI  ( COS (V ))  34.4647

PUNTO 144
HS  HI
DI   65 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  64.9872

PUNTO 145
HS  HI
DI   55.5 2

10 V  ANGVER  90  0.8056 DH  DI  ( COS (V ))  55.4890

PUNTO 146
HS  HI
DI   52 2

10 V  ANGVER  90   0 . 8056 DH  DI  ( COS (V ))  51.9897

PUNTO 147
HS  HI
DI   19 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  18.9980

PUNTO 148
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 149
HS  HI
DI   38.5 2

10 V  ANGVER  90  0.6639 DH  DI  ( COS (V ))  39.4938

PUNTO 150
HS  HI
DI   44.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  44.4953

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 50

PUNTO 151
HS  HI
DI   45.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  45.4952

PUNTO 152
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90  0.5889 DH  DI  ( COS (V ))  48.9948

PUNTO 153
HS  HI
DI   41.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 5889 DH  DI  ( COS (V ))  41.4956

PUNTO 154
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1333 DH  DI  ( COS (V ))  32.4873

PUNTO 155
HS  HI
DI   37.5 2

10 V  ANGVER  90  0 . 5111 DH  DI  ( COS (V ))  37.4970

PUNTO 156
HS  HI
DI   43 2

10 V  ANGVER  90  0.4889 DH  DI  ( COS (V ))  42.9969

PUNTO 157
HS  HI
DI   47.5 2

10 V  ANGVER  90  0 . 4444 DH  DI  ( COS (V ))  47.4971

PUNTO 158
HS  HI
DI   49.5 2

10 V  ANGVER  90  0.4278 DH  DI  ( COS (V ))  49.4972

PUNTO 159
HS  HI
DI   53 2

10 V  ANGVER  90  0 . 4278 DH  DI  ( COS (V ))  52.5970

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 51

PUNTO 160
HS  HI
DI   57 2

10 V  ANGVER  90  0.8944 DH  DI  (COS (V ))  56.9861

PUNTO 161
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 162
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 163
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 164
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 165
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 166
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 167
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 168
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 52

PUNTO 169
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 170
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 171
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  (COS (V ))  0

PUNTO 172
HS  HI
DI  0 2

10 V  ANGVER  90  0 DH  DI  ( COS (V )) 0

PUNTO 173
HS  HI
DI   66 2

10 V  ANGVER  90  0 . 9556 DH  DI  ( COS (V ))  65.9816

PUNTO 174
HS  HI
DI   66 2

10 V  ANGVER  90  0.4833 DH  DI  (COS (V ))  65.9953

PUNTO 175
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  1.1833 DH  DI  (COS (V ))  27.9881

PUNTO 176
HS  HI
DI   28.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1722 DH  DI  ( COS (V ))  28.4881

PUNTO 177
HS  HI
DI   4.5 2

10 V  ANGVER  90  2 . 5167 DH  DI  ( COS (V ))  4.4913

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 53

PUNTO 178
HS  HI
DI   2.5 2

10 V  ANGVER  90  2.6167 DH  DI  (COS (V ))  2.4948

PUNTO 179
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  2.5167 DH  DI  ( COS (V ))  16.4682

PUNTO 180
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  1 . 2278 DH  DI  ( COS (V ))  27.9871

PUNTO 181
HS  HI
DI   48 2

10 V  ANGVER  90  1.0167 DH  DI  ( COS (V ))  47.9849

PUNTO 182
HS  HI
DI   46 2

10 V  ANGVER  90  0.2139 DH  DI  (COS (V ))  45.9994

PUNTO 183
HS  HI
DI   55.5 2

10 V  ANGVER  90  0.2153 DH  DI  (COS (V ))  55.4992

PUNTO 184
HS  HI
DI   22.5 2

10 V  ANGVER  90  1 . 4639 DH  DI  ( COS (V ))  22.4853

PUNTO 185
HS  HI
DI   38 2

10 V  ANGVER  90  1.4639 DH  DI  ( COS (V ))  37.9752

PUNTO 186
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  0 . 5667 DH  DI  ( COS (V ))  21.9978

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 54

PUNTO 187
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  1.1625 DH  DI  (COS (V ))  14.9938

PUNTO 188
HS  HI
DI   5.5 2

10 V  ANGVER  90  0.2167 DH  DI  ( COS (V ))  5.4999

PUNTO 189
HS  HI
DI   60 2

10 V  ANGVER  90  0 . 7569 DH  DI  ( COS (V ))  59.9895

PUNTO 190
HS  HI
DI   69 2

10 V  ANGVER  90  0.3028 DH  DI  ( COS (V ))  68.9981

PUNTO 191
HS  HI
DI   10.5 2

10 V  ANGVER  90  0 . 2167 DH  DI  ( COS (V ))  10.4998

PUNTO 192
HS  HI
DI   14.5 2

10 V  ANGVER  90  0.2167 DH  DI  (COS (V ))  14.4998

PUNTO 193
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  0.2167 DH  DI  (COS (V ))  16.4998

PUNTO 194
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  0.2167 DH  DI  (COS (V ))  14.9998

PUNTO 195
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  0.2167 DH  DI  (COS (V ))  14.9998

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 55

PUNTO 196
HS  HI
DI  9 2

10 V  ANGVER  90  0.2167 DH  DI  (COS (V ))  8.9999

PUNTO 197
HS  HI
DI   18.5 2

10 V  ANGVER  90  0.6083 DH  DI  ( COS (V ))  18.4979

PUNTO 198
HS  HI
DI   28.5 2

10 V  ANGVER  90  2 . 5861 DH  DI  ( COS (V ))  28.4420

PUNTO 199
HS  HI
DI   30 2

10 V  ANGVER  90  2.5722 DH  DI  ( COS (V ))  29.9396

PUNTO 200
HS  HI
DI   25.5 2

10 V  ANGVER  90  2 . 5847 DH  DI  ( COS (V ))  25.4481

PUNTO 201
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90  2.2333 DH  DI  (COS (V ))  28.9560

PUNTO 202
HS  HI
DI   17 2

10 V  ANGVER  90  0 . 2181 DH  DI  ( COS (V ))  16.9998

PUNTO 203
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90  1.8986 DH  DI  ( COS (V ))  48.9462

PUNTO 204
HS  HI
DI   47 2

10 V  ANGVER  90  0.0139 DH  DI  (COS (V ))  47.0000

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 56

PUNTO 205
HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  0.2181 DH  DI  (COS (V ))  17.9997

PUNTO 206
HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  0.2181 DH  DI  ( COS (V ))  17.9997

PUNTO 207
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  2. 2458 DH  DI  ( COS (V ))  27.9570

PUNTO 208
HS  HI
DI   30 2

10 V  ANGVER  90  2.2444 DH  DI  ( COS (V ))  29.9540

PUNTO 209
HS  HI
DI   38 2

10 V  ANGVER  90  1 . 5819 DH  DI  ( COS (V ))  37.9710

PUNTO 210
HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  2.2486 DH  DI  (COS (V ))  35.9446

PUNTO 211
HS  HI
DI   37 2

10 V  ANGVER  90  2.1931 DH  DI  (COS (V ))  36.9458

PUNTO 212
HS  HI
DI   17.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5625 DH  DI  ( COS (V ))  17.4983

PUNTO 213
HS  HI
DI   18.5 2

10 V  ANGVER  90  2.5847 DH  DI  (COS (V ))  18.4624

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 57

PUNTO 214
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  2.5847 DH  DI  (COS (V ))  27.9431

PUNTO 215
HS  HI
DI   31 2

10 V  ANGVER  90  2.5847 DH  DI  ( COS (V ))  30.9370

PUNTO 216
HS  HI
DI  6 2

10 V  ANGVER  90  0 . 2153 DH  DI  ( COS (V ))  5.9999

PUNTO 217
HS  HI
DI  6 2

10 V  ANGVER  90  1.8889 DH  DI  ( COS (V ))  5.9935

PUNTO 218
HS  HI
DI   16 2

10 V  ANGVER  90  1 . 5806 DH  DI  ( COS (V ))  15.9878

PUNTO 219
HS  HI
DI   20.5 2

10 V  ANGVER  90  1.5736 DH  DI  (COS (V ))  20.4845

PUNTO 220
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  3.9764 DH  DI  (COS (V ))  16.4207

PUNTO 221
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  3.9764 DH  DI  ( COS (V ))  16.4207

PUNTO 222
HS  HI
DI   26 2

10 V  ANGVER  90  2 . 5847 DH  DI  ( COS (V ))  25.9471

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 58

PUNTO 223
HS  HI
DI   38 2

10 V  ANGVER  90  1.5653 DH  DI  (COS (V ))  37.9716

PUNTO 224
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  3.8458 DH  DI  ( COS (V ))  9.9550

PUNTO 225
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  3.8458 DH  DI  (COS (V ))  9.9550

PUNTO 226
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90  2.2319 DH  DI  ( COS (V ))  28.9560

PUNTO 227
HS  HI
DI   28.5 2

10 V  ANGVER  90  2 . 2333 DH  DI  ( COS (V ))  28.4567

PUNTO 228
HS  HI
DI   29.5 2

10 V  ANGVER  90  2.2333 DH  DI  (COS (V ))  29.4552

PUNTO 229
HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  2.2111 DH  DI  (COS (V ))  35.9464

PUNTO 230
HS  HI
DI   37 2

10 V  ANGVER  90  2.1722 DH  DI  ( COS (V ))  36.9468

PUNTO 231
HS  HI
DI   50 2

10 V  ANGVER  90  0.3542 DH  DI  (COS (V ))  49.9981

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 59

PUNTO 232
HS  HI
DI   47.5 2

10 V  ANGVER  90  0 . 2917 DH  DI  ( COS (V ))  47.4988

PUNTO 233
HS  HI
DI   51.5 2

10 V  ANGVER  90  0.3153 DH  DI  ( COS (V ))  51.4984

PUNTO 234
HS  HI
DI   55 2

10 V  ANGVER  90  0.3472 DH  DI  (COS (V ))  54.9980

PUNTO 235
HS  HI
DI   60 2

10 V  ANGVER  90  0.3361 DH  DI  ( COS (V ))  59.9979

PUNTO 236
HS  HI
DI   18.5 2

10 V  ANGVER  90  0.4361 DH  DI  (COS (V ))  18.4989

PUNTO 237
HS  HI
DI   20 2

10 V  ANGVER  90  0.3361 DH  DI  ( COS (V ))  19.9993

PUNTO 238
HS  HI
DI   22 2

10 V  ANGVER  90  1.2042 DH  DI  (COS (V ))  21.9903

PUNTO 239
HS  HI
DI   26 2

10 V  ANGVER  90  0.9194 DH  DI  ( COS (V ))  25.9933

PUNTO 240
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  0 . 9083 DH  DI  ( COS (V ))  27.9930

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 60

PUNTO 241
HS  HI
DI   31 2

10 V  ANGVER  90  2.6375 DH  DI  (COS (V ))  30.9344

PUNTO 242
HS  HI
DI   36.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5569 DH  DI  ( COS (V ))  36.4966

PUNTO 243
HS  HI
DI  0
10 V  VERT  90  0 DH  DI  (COS (V ))2  0

PUNTO 244
HS  HI
DI  0
10 V  VERT  90  0 DH  DI  (COS (V ))2  0

PUNTO 245
HS  HI
DI  0
10 V  VERT  90  0 DH  DI  (COS (V ))2  0

PUNTO 246
HS  HI
DI   39
10 V  VERT  90  1,2431 DH  DI  (COS (V ))2  38,9816

PUNTO 247
HS  HI
DI   36
10 V  VERT  90  1,2542 DH  DI  (COS (V ))2  35,9828

PUNTO 248
HS  HI
DI   36,5
10 V  VERT  90  0,5569 DH  DI  (COS (V ))2  36,4966

PUNTO 249

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 61

HS  HI
DI   36,5
10 V  VERT  90  0,5569 DH  DI  (COS (V ))2  36,4966

PUNTO 250
HS  HI
DI   19
10 V  VERT  90  0,5125 DH  DI  (COS (V ))2  18,9985

PUNTO 251
HS  HI
DI  3
10 V  VERT  90  0,2792 DH  DI  (COS (V ))2  2,9999

PUNTO 252
HS  HI
DI   36
10 V  VERT  90  0,9333 DH  DI  (COS (V ))2  35,9904

PUNTO 253
HS  HI
DI   28,5
10 V  VERT  90  0,0236 DH  DI  (COS (V ))2  28,5000

PUNTO 254
HS  HI
DI   12
10 V  VERT  90  2,7194 DH  DI  (COS (V ))2  11,9730

PUNTO 255
HS  HI
DI   12
10 V  VERT  90  2,7069 DH  DI  (COS (V ))2  11,9732

PUNTO 256
HS  HI
DI   11,5
10 V  VERT  90  2,1194 DH  DI  (COS (V ))2  11,4843

PUNTO 257
HS  HI
DI   23,5
10 V  VERT  90  1,9444 DH  DI  (COS (V ))2  23,4729

PUNTO 258

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 62

HS  HI
DI   36,5
10 V  VERT  90  0,4792 DH  DI  (COS (V ))2  36,4974

PUNTO 259
HS  HI
DI   46
10 V  VERT  90  0,5097 DH  DI  (COS (V ))2  45,9964

PUNTO 260
HS  HI
DI   57,5
10 V  VERT  90  0,5458 DH  DI  (COS (V )) 2  57,4948

PUNTO 261
HS  HI
DI   65
10 V  VERT  90  0,6111 DH  DI  (COS (V ))2  64,9926

PUNTO 262
HS  HI
DI   40
10 V  VERT  90  0,5681 DH  DI  (COS (V ))2  39,9961

PUNTO 263
HS  HI
DI   40
10 V  VERT  90  0,4917 DH  DI  (COS (V ))2  39,9971

PUNTO 264
HS  HI
DI   39
10 V  VERT  90  0,6931 DH  DI  (COS (V ))2  38,9943

PUNTO 265
HS  HI
DI   41
10 V  VERT  90  0,6944 DH  DI  (COS (V ))2  40,9940

PUNTO 266
HS  HI
DI   40
10 V  VERT  90  0,7056 DH  DI  (COS (V ))2  39,9939

PUNTO 267

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 63

HS  HI
DI   38
10 V  VERT  90  0,6931 DH  DI  (COS (V ))2  37,9944

PUNTO 268
HS  HI
DI   46
10 V  VERT  90  0,7042 DH  DI  (COS (V ))2  45,9931

PUNTO 269
HS  HI
DI   45
10 V  VERT  90  0,6931 DH  DI  (COS (V ))2  44,9934

PUNTO 270
HS  HI
DI   45
10 V  VERT  90  0,7056 DH  DI  (COS (V ))2  44,9932

PUNTO 271
HS  HI
DI   46
10 V  VERT  90  0,7056 DH  DI  (COS (V ))2  45,9930

PUNTO 272
HS  HI
DI   48,5
10 V  VERT  90  0,6986 DH  DI  (COS (V ))2  48,4928

PUNTO 273
HS  HI
DI   48,5
10 V  VERT  90  0,6917 DH  DI  (COS (V ))2  48,4929

PUNTO 274
HS  HI
DI   50
10 V  VERT  90  0,7361 DH  DI  (COS (V ))2  49,9917

PUNTO 275
HS  HI
DI   51
10 V  VERT  90  0,7722 DH  DI  (COS (V ))2  50,9907

PUNTO 276

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 64

HS  HI
DI   29,5
10 V  VERT  90  3,7028 DH  DI  (COS (V ))2  29,3770

PUNTO 277
HS  HI
DI   53,5
10 V  VERT  90  0,7833 DH  DI  (COS (V ))2  53,4900

PUNTO 278
HS  HI
DI   27,5
10 V  VERT  90  3,7819 DH  DI  (COS (V ))2  27,3804

PUNTO 279
HS  HI
DI   57,5
10 V  VERT  90  0,8014 DH  DI  (COS (V ))2  57,4888

PUNTO 280
HS  HI
DI   27,5
10 V  VERT  90  3,7819 DH  DI  (COS (V ))2  27,3804

PUNTO 281
HS  HI
DI   25,5
10 V  VERT  90  3,7098 DH  DI  (COS (V ))2  25,3932

PUNTO 282
HS  HI
DI   21
10 V  VERT  90  4,5708 DH  DI  (COS (V ))2  20,8666

PUNTO 283
HS  HI
DI   65
10 V  VERT  90  0,4139 DH  DI  (COS (V ))2  64,9966

PUNTO 284
HS  HI
DI   7,5
10 V  VERT  90  0,5111 DH  DI  (COS (V ))2  7,4994

PUNTO 285

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 65

HS  HI
DI   68,5
10 V  VERT  90  1,3403 DH  DI  (COS (V ))2  68,4625

PUNTO 286
HS  HI
DI  0
10 V  VERT  90  0 DH  DI  (COS (V ))2  0

PUNTO 287
HS  HI
DI   50
10 V  VERT  90  0,3153 DH  DI  (COS (V ))2  49,9985

PUNTO 288
HS  HI
DI   13
10 V  VERT  90  8,8194 DH  DI  (COS (V ))2  12,6944

PUNTO 289
HS  HI
DI  8
10 V  VERT  90  2,5611 DH  DI  (COS (V ))2  7,9840

PUNTO 290
HS  HI
DI   7,5
10 V  VERT  90  2,7222 DH  DI  (COS (V ))2  7,4831

PUNTO 291
HS  HI
DI   38,5
10 V  VERT  90  1,4111 DH  DI  (COS (V ))2  38,4767

PUNTO 292
HS  HI
DI   38,5
10 V  VERT  90  1,0556 DH  DI  (COS (V ))2  38,4869

PUNTO 293
HS  HI
DI   39
10 V  VERT  90  1,05 DH  DI  (COS (V ))2  38,9869

PUNTO 294

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 66

HS  HI
DI   38
10 V  VERT  90  1,0694 DH  DI  (COS (V ))2  37,9868

PUNTO 295
HS  HI
DI   37
10 V  VERT  90  1,05 DH  DI  (COS (V ))2  36,9876

PUNTO 296
HS  HI
DI   44
10 V  VERT  90  1,0375 DH  DI  (COS (V ))2  43,9856

PUNTO 297
HS  HI
DI   42
10 V  VERT  90  1,0375 DH  DI  (COS (V ))2  41,9862

PUNTO 298
HS  HI
DI   44
10 V  VERT  90  1,05 DH  DI  (COS (V ))2  43,9852

PUNTO 299
HS  HI
DI   46
10 V  VERT  90  1,05 DH  DI  (COS (V ))2  45,9846

PUNTO 300
HS  HI
DI   41
10 V  VERT  90  1,05 DH  DI  (COS (V ))2  40,9862

PUNTO 301
HS  HI
DI   45
10 V  VERT  90  1,05 DH  DI  (COS (V ))2  44,9849

PUNTO 302
HS  HI
DI   48
10 V  VERT  90  1,0389 DH  DI  (COS (V ))2  47,9842

PUNTO 303

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 67

HS  HI
DI   51 2

10 V  ANGVER  90  1.0542 DH  DI  (COS (V ))  50.9827

PUNTO 304
HS  HI
DI   54.5 2

10 V  ANGVER  90  0.875 DH  DI  ( COS (V ))  54.4873

PUNTO 305
HS  HI
DI   48 2

10 V  ANGVER  90  1.0375 DH  DI  (COS (V ))  47.9843

PUNTO 306
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  2.4972 DH  DI  (COS (V ))  27.9468

PUNTO 307
HS  HI
DI   27.5 2

10 V  ANGVER  90  2.5083 DH  DI  ( COS (V ))  27.4473

PUNTO 308
HS  HI
DI   26 2

10 V  ANGVER  90  2.575 DH  DI  (COS (V ))  25.9475

PUNTO 309
HS  HI
DI   55 2

10 V  ANGVER  90  0.9042 DH  DI  ( COS (V ))  54.9863

PUNTO 310
HS  HI
DI   62 2

10 V  ANGVER  90  0.6708 DH  DI  ( COS (V ))  31.9915

PUNTO 311
HS  HI
DI   19 2

10 V  ANGVER  90  4. 3722 DH  DI  ( COS (V ))  18.8896

PUNTO 312

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 68

HS  HI
DI   35 2

10 V  ANGVER  90  1 . 5792 DH  DI  ( COS (V ))  34.9734

PUNTO 313
HS  HI
DI   28 2

10 V  ANGVER  90  3.1639 DH  DI  ( COS (V ))  27.9147

PUNTO 314
HS  HI
DI   27 2

10 V  ANGVER  90  3 . 2333 DH  DI  ( COS (V ))  26.9141

PUNTO 315
HS  HI
DI   21.5 2

10 V  ANGVER  90  2.8598 DH  DI  (COS (V ))  21.4465

PUNTO 316
HS  HI
DI   20.5 2

10 V  ANGVER  90  2.2417 DH  DI  ( COS (V ))  20.4686

PUNTO 317
HS  HI
DI   65.5 2

10 V  ANGVER  90  1.2014 DH  DI  (COS (V ))  65.4712

PUNTO 318
HS  HI
DI   68.5 2

10 V  ANGVER  90  1.4597 DH  DI  ( COS (V ))  68.4555

PUNTO 319
HS  HI
DI   69 2

10 V  ANGVER  90  1.5389 DH  DI  ( COS (V ))  68.9502

PUNTO 320
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5194 DH  DI  (COS (V ))  16.4986

PUNTO 321

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 69

HS  HI
DI   14 2

10 V  ANGVER  90  2.9792 DH  DI  (COS (V ))  13.9622

PUNTO 322
HS  HI
DI   10.5 2

10 V  ANGVER  90  2.9361 DH  DI  ( COS (V ))  10.4725

PUNTO 323
HS  HI
DI   11 .5 2

10 V  ANGVER  90  2.4514 DH  DI  (COS (V ))  11 .4790

PUNTO 324
HS  HI
DI   66 2

10 V  ANGVER  90  1.5403 DH  DI  (COS (V ))  65.9523

PUNTO 325
HS  HI
DI   68.5 2

10 V  ANGVER  90  1.5014 DH  DI  ( COS (V ))  658.4530

PUNTO 326
HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  2.5583 DH  DI  (COS (V ))  11 .9761

PUNTO 327
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  2.525 DH  DI  ( COS (V ))  1409709

PUNTO 328
HS  HI
DI   16 2

10 V  ANGVER  90  2.6236 DH  DI  ( COS (V ))  15.9665

PUNTO 329
HS  HI
DI   16 2

10 V  ANGVER  90  2. 6694 DH  DI  ( COS (V ))  15.9653

PUNTO 330

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 70

HS  HI
DI   14 2

10 V  ANGVER  90  2.7528 DH  DI  (COS (V ))  13.9677

PUNTO 331
HS  HI
DI   13.5 2

10 V  ANGVER  90  2.7542 DH  DI  ( COS (V ))  13.4688

PUNTO 332
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  2 . 7889 DH  DI  ( COS (V ))  9.9763

PUNTO 333
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  2.9111 DH  DI  (COS (V ))  9.4755

PUNTO 334
HS  HI
DI   11 2

10 V  ANGVER  90  0.8472 DH  DI  ( COS (V ))  10.9976

PUNTO 335
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  0.7847 DH  DI  (COS (V ))  9.9981

PUNTO 336
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9347 DH  DI  ( COS (V ))  9.4975

PUNTO 337
HS  HI
DI   8.5 2

10 V  ANGVER  90  0.8708 DH  DI  ( COS (V ))  8.4980

PUNTO 338
HS  HI
DI   8.5 2

10 V  ANGVER  90  0 . 8222 DH  DI  ( COS (V ))  8.4982

PUNTO 339

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 71

HS  HI
DI  9 2

10 V  ANGVER  90  0.8167 DH  DI  (COS (V ))  8.9982

PUNTO 340
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  0.9417 DH  DI  ( COS (V ))  9.9973

PUNTO 341
HS  HI
DI   11 .5 2

10 V  ANGVER  90  1.1 DH  DI  ( COS (V ))  11 .4958

PUNTO 342
HS  HI
DI   12.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1542 DH  DI  (COS (V ))  12.4949

PUNTO 343
HS  HI
DI   14 2

10 V  ANGVER  90  1.2403 DH  DI  ( COS (V ))  13.9934

PUNTO 344
HS  HI
DI   16 2

10 V  ANGVER  90  1.1472 DH  DI  (COS (V ))  15.9936

PUNTO 345
HS  HI
DI   17 2

10 V  ANGVER  90  1.1569 DH  DI  ( COS (V ))  16.9931

PUNTO 346
HS  HI
DI   18.5 2

10 V  ANGVER  90  0.0111 DH  DI  ( COS (V ))  18.5000

PUNTO 347
HS  HI
DI   13.5 2

10 V  ANGVER  90  1.3181 DH  DI  (COS (V ))  13.4929

PUNTO 348

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 72

HS  HI
DI   17 2

10 V  ANGVER  90  1 . 0444 DH  DI  ( COS (V ))  16.9944

PUNTO 349
HS  HI
DI   17.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9514 DH  DI  ( COS (V ))  17.4952

PUNTO 350
HS  HI
DI   20 2

10 V  ANGVER  90  0 . 9167 DH  DI  ( COS (V ))  19.9949

PUNTO 351
0
PUNTO 352
0
PUNTO 353
HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  3.7556 DH  DI  ( COS (V ))  17.9228

PUNTO 354
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  3.7569 DH  DI  (COS (V ))  16.4292

PUNTO 355
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  4.8653 DH  DI  ( COS (V ))  14.8921

PUNTO 356
HS  HI
DI   14 2

10 V  ANGVER  90  4.9958 DH  DI  (COS (V ))  13.8938

PUNTO 357
HS  HI
DI   12.5 2

10 V  ANGVER  90  5.0653 DH  DI  ( COS (V ))  12.4026

PUNTO 358

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 73

HS  HI
DI   11 2

10 V  ANGVER  90  5. 0972 DH  DI  ( COS (V ))  10.9132

PUNTO 359
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  4.9528 DH  DI  ( COS (V ))  9.4292

PUNTO 360
HS  HI
DI  8 2

10 V  ANGVER  90  4.85 DH  DI  (COS (V ))  7.9428

PUNTO 361
HS  HI
DI   57 2

10 V  ANGVER  90  1.4583 DH  DI  (COS (V ))  56.9631

PUNTO 362
HS  HI
DI   56 2

10 V  ANGVER  90  1.4639 DH  DI  ( COS (V ))  55.9635

PUNTO 363
HS  HI
DI   57 2

10 V  ANGVER  90  1.4680 DH  DI  (COS (V ))  56.9626

PUNTO 364
HS  HI
DI  7 2

10 V  ANGVER  90  2.9110 DH  DI  ( COS (V ))  6.9819

PUNTO 365
HS  HI
DI   11 2

10 V  ANGVER  90  3.5260 DH  DI  (COS (V ))  10.9584

PUNTO 366
HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  3.5430 DH  DI  (COS (V ))  11 .9542

PUNTO 367

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 74

HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  3.6110 DH  DI  (COS (V ))  11 .9524

PUNTO 368
HS  HI
DI   51.5 2

10 V  ANGVER  90  1.5580 DH  DI  ( COS (V ))  51.4619

PUNTO 369
HS  HI
DI   51.5 2

10 V  ANGVER  90  1 . 5560 DH  DI  ( COS (V ))  51.4620

PUNTO 370
HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  3.5800 DH  DI  (COS (V ))  11 .9532

PUNTO 371
HS  HI
DI   12.5 2

10 V  ANGVER  90  3.7080 DH  DI  ( COS (V ))  12.4477

PUNTO 372
HS  HI
DI   19.5 2

10 V  ANGVER  90  2.8590 DH  DI  (COS (V ))  19.4515

PUNTO 373
HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  3.0560 DH  DI  ( COS (V ))  17.9488

PUNTO 374
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  3.3770 DH  DI  ( COS (V ))  16.4427

PUNTO 375
HS  HI
DI   21.5 2

10 V  ANGVER  90  3 . 3290 DH  DI  ( COS (V ))  14.9494

PUNTO 376

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 75

HS  HI
DI   13.5 2

10 V  ANGVER  90  3.3650 DH  DI  (COS (V ))  13.4535

PUNTO 377
HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  3.3800 DH  DI  ( COS (V ))  11 .9583

PUNTO 378
HS  HI
DI   11 2

10 V  ANGVER  90  2 . 7060 DH  DI  ( COS (V ))  10.9755

PUNTO 379
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  2.7500 DH  DI  (COS (V ))  9.9770

PUNTO 380
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  2.8180 DH  DI  ( COS (V ))  9.4770

PUNTO 381
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  2.8000 DH  DI  (COS (V ))  9.4773

PUNTO 382
HS  HI
DI   10 2

10 V  ANGVER  90  2.6970 DH  DI  ( COS (V ))  9.9779

PUNTO 383
HS  HI
DI   10.5 2

10 V  ANGVER  90  2.5300 DH  DI  ( COS (V ))  10.4795

PUNTO 384
HS  HI
DI   11 .5 2

10 V  ANGVER  90  3.1560 DH  DI  (COS (V ))  11 .4651

PUNTO 385

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 76

HS  HI
DI   14 2

10 V  ANGVER  90  3.1940 DH  DI  (COS (V ))  13.9565

PUNTO 386
HS  HI
DI   15.5 2

10 V  ANGVER  90  3.1940 DH  DI  ( COS (V ))  15.4519

PUNTO 387
HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  3 . 2230 DH  DI  ( COS (V ))  17.9431

PUNTO 388
HS  HI
DI   17 2

10 V  ANGVER  90  2.7690 DH  DI  (COS (V ))  16.9603

PUNTO 389
HS  HI
DI   21 2

10 V  ANGVER  90  2.6510 DH  DI  ( COS (V ))  20.9551

PUNTO 390
HS  HI
DI   67.5 2

10 V  ANGVER  90  1.2430 DH  DI  (COS (V ))  67.4682

PUNTO 391
HS  HI
DI   68.5 2

10 V  ANGVER  90  1.2260 DH  DI  ( COS (V ))  68.4686

PUNTO 392
HS  HI
DI   19 2

10 V  ANGVER  90  1.0930 DH  DI  ( COS (V ))  18.9931

PUNTO 393
HS  HI
DI   68 2

10 V  ANGVER  90  1 . 4840 DH  DI  ( COS (V ))  67.9544

PUNTO 394

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 77

HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  2 . 5590 DH  DI  ( COS (V ))  14.9701

PUNTO 395
HS  HI
DI   65 2

10 V  ANGVER  90  1.2580 DH  DI  ( COS (V ))  64.9687

PUNTO 396
HS  HI
DI   67.5 2

10 V  ANGVER  90  1 . 7630 DH  DI  ( COS (V ))  67.4361

PUNTO 397
HS  HI
DI   67.5 2

10 V  ANGVER  90  1.2370 DH  DI  (COS (V ))  67.4685

PUNTO 398
HS  HI
DI   65 2

10 V  ANGVER  90  1.2510 DH  DI  ( COS (V ))  64.9690

PUNTO 399
HS  HI
DI   65 2

10 V  ANGVER  90  1.3190 DH  DI  (COS (V ))  64.9656

PUNTO 400
HS  HI
DI   25 2

10 V  ANGVER  90  1.3150 DH  DI  ( COS (V ))  24.9868

PUNTO 401
HS  HI
DI   32.5 2

10 V  ANGVER  90  3.7800 DH  DI  ( COS (V ))  32.3587

PUNTO 402
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  3 . 7360 DH  DI  ( COS (V ))  14.9363

PUNTO 403

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 78

HS  HI
DI   15.5 2

10 V  ANGVER  90  3.6630 DH  DI  (COS (V ))  15.4367

PUNTO 404
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  3.4770 DH  DI  ( COS (V ))  16.4393

PUNTO 405
HS  HI
DI   16 2

10 V  ANGVER  90  3 . 5720 DH  DI  ( COS (V ))  15.9379

PUNTO 406
HS  HI
DI   14.5 2

10 V  ANGVER  90  3.5580 DH  DI  (COS (V ))  14.4442

PUNTO 407
HS  HI
DI   13 2

10 V  ANGVER  90  3.3440 DH  DI  ( COS (V ))  12.9558

PUNTO 408
HS  HI
DI   10.5 2

10 V  ANGVER  90  3.3840 DH  DI  (COS (V ))  10.4634

PUNTO 409
HS  HI
DI   62.5 2

10 V  ANGVER  90  1.4110 DH  DI  ( COS (V ))  62.4621

PUNTO 410
HS  HI
DI   62.5 2

10 V  ANGVER  90  1.3720 DH  DI  ( COS (V ))  62.4642

PUNTO 411
HS  HI
DI   63 2

10 V  ANGVER  90  1 . 3650 DH  DI  ( COS (V ))  62.9642

PUNTO 412

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 79

HS  HI
DI   18 2

10 V  ANGVER  90  1.0190 DH  DI  (COS (V ))  17.9943

PUNTO 413
HS  HI
DI   16.5 2

10 V  ANGVER  90  0.9500 DH  DI  ( COS (V ))  16.4955

PUNTO 414
HS  HI
DI   15 2

10 V  ANGVER  90  0 . 8750 DH  DI  ( COS (V ))  14.9965

PUNTO 415
HS  HI
DI   14 2

10 V  ANGVER  90  1.1510 DH  DI  (COS (V ))  13.9944

PUNTO 416
HS  HI
DI   13.5 2

10 V  ANGVER  90  1 . 1510 DH  DI  ( COS (V ))  13.4946

PUNTO 417
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  1.2000 DH  DI  (COS (V ))  9.4958

PUNTO 418
HS  HI
DI   7.5 2

10 V  ANGVER  90  1.3000 DH  DI  ( COS (V ))  7.4961

PUNTO 419
HS  HI
DI  4 2

10 V  ANGVER  90  5.0270 DH  DI  ( COS (V ))  3.9693

PUNTO 420
HS  HI
DI   5.5 2

10 V  ANGVER  90  4 . 9150 DH  DI  ( COS (V ))  5.4596

PUNTO 421

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 80

HS  HI
DI  7 2

10 V  ANGVER  90  4. 6680 DH  DI  ( COS (V ))  6.9536

PUNTO 422
HS  HI
DI  8 2

10 V  ANGVER  90  4.4986 DH  DI  (COS (V ))  7.9508

PUNTO 423
HS  HI
DI   9.5 2

10 V  ANGVER  90  4.4431 DH  DI  (COS (V ))  9.4430

PUNTO 424
HS  HI
DI   11 .5 2

10 V  ANGVER  90  4.45 DH  DI  (COS (V ))  11 .4308

PUNTO 425
HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  4.5264 DH  DI  (COS (V ))  11 .9253

PUNTO 426
HS  HI
DI   11 .5 2

10 V  ANGVER  90  4.4472 DH  DI  ( COS (V ))  11 .4309

PUNTO 427
HS  HI
DI  8 2

10 V  ANGVER  90  4.1875 DH  DI  (COS (V ))  7.9573

PUNTO 428
HS  HI
DI   8.5 2

10 V  ANGVER  90  4.5611 DH  DI  ( COS (V ))  8.4462

PUNTO 429
HS  HI
DI   5.5 2

10 V  ANGVER  90  5. 7403 DH  DI  ( COS (V ))  5.4450

PUNTO 430

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 81

HS  HI
DI   8.5 2

10 V  ANGVER  90  5 . 0778 DH  DI  ( COS (V ))  8.4334

PUNTO 431
HS  HI
DI  8 2

10 V  ANGVER  90  4.0431 DH  DI  ( COS (V ))  7.9602

PUNTO 432
HS  HI
DI  5 2

10 V  ANGVER  90  6.2514 DH  DI  (COS (V ))  4.9407

PUNTO 433
HS  HI
DI  6 2

10 V  ANGVER  90  5.15 DH  DI  ( COS (V ))  5.9517

PUNTO 434
HS  HI
DI  8 2

10 V  ANGVER  90  8.5931 DH  DI  (COS (V ))  7.8214

PUNTO 435
HS  HI
DI  9 2

10 V  ANGVER  90  1.2417 DH  DI  ( COS (V ))  8.9958

PUNTO 436
HS  HI
DI  9 2

10 V  ANGVER  90  1.2597 DH  DI  (COS (V ))  8.9957

PUNTO 437
HS  HI
DI  6 2

10 V  ANGVER  90  9.3597 DH  DI  ( COS (V ))  5.8413

PUNTO 438
HS  HI
DI   13 2

10 V  ANGVER  90  0 . 9792 DH  DI  ( COS (V ))  12.9962

PUNTO 439

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 82

HS  HI
DI   13 2

10 V  ANGVER  90  1.0306 DH  DI  (COS (V ))  12.9958

PUNTO 440
HS  HI
DI   13.5 2

10 V  ANGVER  90  4.8514 DH  DI  ( COS (V ))  13.4034

PUNTO 441
HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  4.9111 DH  DI  (COS (V ))  11 .9121

PUNTO 442
HS  HI
DI  2 2

10 V  ANGVER  90  4.9111 DH  DI  ( COS (V ))  1.9853

PUNTO 443
HS  HI
DI   11 2

10 V  ANGVER  90  4. 8778 DH  DI  ( COS (V ))  10.9205

PUNTO 444
HS  HI
DI  9 2

10 V  ANGVER  90  4.8 DH  DI  ( COS (V ))  8.9370

PUNTO 445
HS  HI
DI  8 2

10 V  ANGVER  90  4.8486 DH  DI  (COS (V ))  7.9428

PUNTO 446
HS  HI
DI   20 2

10 V  ANGVER  90  4.0639 DH  DI  ( COS (V ))  19.8996

PUNTO 447
HS  HI
DI   81 2

10 V  ANGVER  90  1. 1111 DH  DI  ( COS (V ))  80.9695

PUNTO 448

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 83

HS  HI
DI   40 2

10 V  ANGVER  90  1.175 DH  DI  (COS (V ))  39.9832

PUNTO 449
HS  HI
DI   41.5 2

10 V  ANGVER  90  1.157 DH  DI  ( COS (V ))  41.4831

PUNTO 450
HS  HI
DI   39.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1347 DH  DI  (COS (V ))  39.4845

PUNTO 451
HS  HI
DI   40 2

10 V  ANGVER  90  1.1139 DH  DI  ( COS (V ))  39.9849

PUNTO 452
HS  HI
DI   38 2

10 V  ANGVER  90  1.1 DH  DI  (COS (V ))  37.9860

PUNTO 453
HS  HI
DI   38.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1 DH  DI  ( COS (V ))  38.4858

PUNTO 454
HS  HI
DI   36.5 2

10 V  ANGVER  90  1.1181 DH  DI  (COS (V ))  36.4861

PUNTO 455
HS  HI
DI   38 2

10 V  ANGVER  90  1.0917 DH  DI  ( COS (V ))  37.9862

PUNTO 456
HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  1 . 0528 DH  DI  ( COS (V ))  35.9878

PUNTO 457

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 84

HS  HI
DI   32 2

10 V  ANGVER  90  1.0528 DH  DI  (COS (V ))  31.9892

PUNTO 458
HS  HI
DI   35.5 2

10 V  ANGVER  90  1.0583 DH  DI  ( COS (V ))  35.4879

PUNTO 459
HS  HI
DI   37.5 2

10 V  ANGVER  90  1 . 0681 DH  DI  ( COS (V ))  37.4870

PUNTO 460
HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  1.0222 DH  DI  ( COS (V ))  35.9885

PUNTO 461
HS  HI
DI   37.5 2

10 V  ANGVER  90   0 . 025 DH  DI  ( COS (V ))  37.5000

PUNTO 462
HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  0.0389 DH  DI  ( COS (V ))  36.0000

PUNTO 463
HS  HI
DI   38.5 2

10 V  ANGVER  90  0.6889 DH  DI  (COS (V ))  38.4944

PUNTO 464
HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  0.7722 DH  DI  ( COS (V ))  35.9935

PUNTO 465
HS  HI
DI   38 2

10 V  ANGVER  90  0 . 6014 DH  DI  ( COS (V ))  37.9958

PUNTO 466

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 85

HS  HI
DI   36 2

10 V  ANGVER  90  0.7597 DH  DI  (COS (V ))  35.9937

PUNTO 467
HS  HI
DI   39 2

10 V  ANGVER  90  0.5305 DH  DI  ( COS (V ))  38.9967

PUNTO 468
HS  HI
DI   36.5 2

10 V  ANGVER  90  0.5736 DH  DI  (COS (V ))  36.4963

PUNTO 469
HS  HI
DI   39 2

10 V  ANGVER  90  0.6236 DH  DI  ( COS (V ))  38.9954

PUNTO 470
HS  HI
DI   37.5 2

10 V  ANGVER  90  0.7361 DH  DI  (COS (V ))  37.4938

PUNTO 471
HS  HI
DI   30 2

10 V  ANGVER  90  0.7486 DH  DI  ( COS (V ))  29.9949

PUNTO 472
HS  HI
DI   29 2

10 V  ANGVER  90  0.6292 DH  DI  (COS (V ))  28.9965

PUNTO 473
HS  HI
DI   42 2

10 V  ANGVER  90  0.3361 DH  DI  ( COS (V ))  41.9986

PUNTO 474
HS  HI
DI   40 2

10 V  ANGVER  90  0 . 4292 DH  DI  ( COS (V ))  39.9978

PUNTO 475

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 86

HS  HI
DI   43 2

10 V  ANGVER  90  0.1639 DH  DI  (COS (V ))  42.9996

PUNTO 476
HS  HI
DI   42 2

10 V  ANGVER  90  0.2417 DH  DI  ( COS (V ))  41.9993

PUNTO 477
HS  HI
DI   45.5 2

10 V  ANGVER  90  0 . 1361 DH  DI  ( COS (V ))  45.4997

PUNTO 478
HS  HI
DI   44.5 2

10 V  ANGVER  90  0.2542 DH  DI  ( COS (V ))  44.4991

PUNTO 479
HS  HI
DI   47 2

10 V  ANGVER  90  0.3222 DH  DI  (COS (V ))  46.9985

PUNTO 480
HS  HI
DI   47 2

10 V  ANGVER  90  0.3958 DH  DI  ( COS (V ))  46.9978

PUNTO 481
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90  0.168 DH  DI  (COS (V ))  48.9996

PUNTO 482
HS  HI
DI   49 2

10 V  ANGVER  90  0.1819 DH  DI  ( COS (V ))  48.9995

PUNTO A
HS  HI
DI   8.5 2

10 V  ANGVER  90  3 . 4125 DH  DI  ( COS (V ))  8.4699

PUNTO B

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 87

HS  HI
DI   12 2

10 V  ANGVER  90  3.525 DH  DI  (COS (V ))  11 .9546

PUNTO C
HS  HI
DI   54 2

10 V  ANGVER  90  1.5333 DH  DI  ( COS (V ))  53.9613

PUNTO D
HS  HI 2
DI   52
10 V  ANGVER  90  1.5389 DH  DI  (COS (V ))  51.9625
2.3.1. CORRECCION ANGULAR
1) CONTROL DE CIERRE DE LA POLIGONAL
Aˆ  184º09'20' ' Vˆ  230º16'10' '

Bˆ  123º53'50' ' Rˆ  220º52'35' '

Cˆ  72º36'40' ' Wˆ  51º32'15' '
ˆ  231º 23'55' '
D Xˆ  94º50'10' '

Eˆ  193º56'35' ' Yˆ  267º 45'55' '

Uˆ  46º54'15' ' Zˆ  81º 44'50' '

  int ernos  1799º56'30' '

Corrección de ángulos internos

 
  int ernos  180º ( n  2)
n
1799º56'30' '180(12  2) 1799º56'30' '1800º  0º 3'30' '
     00º 00'17.5' '
12 12 12

ˆ A
A ˆ    184º09'20' '0º00'17.5' '  184º09'37.5' '

Bˆ '  Bˆ    123º53'50' '0º00'17.5' '  123º54'7.5' '

Cˆ  Cˆ    72º36'40' '0º00'17.5' '  72º36'57.5' '

ˆ D
D ˆ    231º 23'55' '0º00'17.5' '  231º 24'12.5' '

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 88

Eˆ  Eˆ    193º56'35' '0º00'17.5' '  193º56'52.5' '

Vˆ  Vˆ    230º16'10' '0º00'17.5' '  230º16'27.5' '

R  R    22052'35' '0º 00'17.5' '  22052'52.5' '

X  X    9450'10' '0º 00'17.5' '  9450'27.5' '

Y  Y    26745'55' '0º 00'17.5' '  26746'12.5' '

Z  Z    81º 44'50' '0º 00'17.5' '  81º 45'7.5' '

2) CALCULO DE LOS AZIMUTS

AzXY  [Link]  180º  int X

Tomando como primer azimut el de AzAB  122º

AzBC  AzAB  180º  int B

AzBC  122º 180º 12354'7.5' '  AzBC  178º5'52.5' '

AzCD  AzBC  180º  int C

AzCD  178º5'52.5' '180º 72º36'57.5' '  AzCD  285º 28'55' '

AzDE  [Link]  180º  int D

AzDE  285º 28'55' '180º 231º 24'12.5' '  AzDE  234º 4'42.5' '
AzEU  AzDE  180º  int E

AzEU  234º 4'42.5' '180º 193º56'52.5' '  AzEU  220º 7'50' '
AzUV  AzEU  180º  int U

AzUV  220º 7'50' '180º 46º54'32.5'  AzUV  353º13'17.5' '

AzVR  AzUV  180º  int V

AzVR  353º13'17.5' '180º 230º16'27.5' '  AzVR  302º56'50' '

AzRW  AzVR  180º  int R

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 89

AzRW  302º56'50' '180º 220º52'52.5' '  AzRW  262º3'57.5' '

AzWX  AzRW  180º  int W

AzWX  262º3'57.5' '180º 51º32'32.5' '  AzWX  30º31'25' '

AzXY  AzWX  180º  int X

AzXY  30º31'25' '180º 94º50'27.5' '  AzXY  115 º 40'57.5' '

AzYZ  AzXY  180º  int Y

AzYZ  115 º 40'57.5' '180º 267º 46'12.5' '  AzYZ  27º54'45' '
AzZA  AzYZ  180º  int Z

AzZA  27º54'45' '180º 81º 45'7.5' '  AzZA  126º9'37.5' '

3) CALCULO DE LOS RUMBOS

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 90

RbAB  S 58º E

RbBC  S .1º54'7.5' '.E

RbCD  N .74º31'5' '.O

RbDE  S .54 º 4'42.5' '.O

RbEU  S .40º 7'50' '.O

RbUV  N .6º 46'42.5' '.O

RbVR  N .57 º3'10' '.O

RbRW  S .88º3'57.5' '.O

RbWX  N .30 º31'25' '.E

RbXY  S 6419'2,5' ' E

RbYZ  N 2754'45'' E

RbZA  S 5350'22,5' ' E

INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 91

4) CALCULO DE DISTANCIAS HORIZONTALES

HS  HI v  90  v
Di 
Dh  Di  cos v 2
10 v  v  90

TRAMO A-B
HS  HI
Di 
10
Di  44.5m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  44.4998m.

TRAMO B-C
HS  HI
Di 
10
Di  67 m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  66.9680m.

TRAMO C-D
HS  HI
Di 
10
Di  63m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  62.9650m.

TRAMO D-E
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 92

HS  HI
Di 
10
Di  28m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  27.9848m.

TRAMO E-U
HS  HI
Di 
10
Di  83m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  82.9817 m.

TRAMO U-V
HS  HI
Di 
10
Di  55m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  54.9675m.

TRAMO V-R
HS  HI
Di 
10
Di  10m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  9.9262m.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 93

TRAMO R-W
HS  HI
Di 
10
Di  52m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  51.9933m.

TRAMO W-X
HS  HI
Di 
10
Di  78m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  77.9978m.

TRAMO X-Y
HS  HI
Di 
10

Di  51.5m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  51.4972m.

TRAMO Y-Z
HS  HI
Di 
10
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 94

Di  91.55m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  91.4876m.

TRAMO Z-A
HS  HI
Di 
10
Di  41.5m

Dh  Di  cos 2 v

Dh  41.4700m.

2.4. PLANILLA DE CAMPO

Las fórmulas utilizadas para realizar los cálculos de la planilla son las
siguientes.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 95

1) Método del rumbo medio: El proceso que se debe seguir es el

siguiente:

1º) Con los datos de campo con las distancias de ida y vuelta, se
determina las distancias medias entre los vértices, utilizando la siguiente
relación:

di = (di ida + di vuelta)/2

2º) Se determinará los rumbos medios entre los rumbos directos e

inversos por la relación:

Rb medio = (Rb directo + Rb inverso )/2

Se determinarán los rumbos medios de todos los puntos

RbAB = (RbBA + RbAB ) / 2

RbBC = (RbCB + RbBC ) / 2
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 96

RbCD = (RbDC + RbCD ) / 2

RbDE = (RbED + RbDE ) / 2
RbEA = (RbAE + RbEA ) / 2

3º) Sobre la base de los Rumbos medios, utilizando las relaciones

angulares en cada vértice, se determinara los ángulos internos.

4º) Determinados los ángulos internos y sobre la base de los rumbos

medios se realiza una comprobación angular con la siguiente relación:

 ángulos internos = 180(n-2)

Donde: n es el número de vértices y siempre cumple por el método del

rumbo medio.

5º) Con los valores obtenidos de distancias y ángulos internos se

procede a representar gráficamente en un plano a escala en el
levantamiento realizado con la brújula.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 97

2) Método del rumbo adoptado: Parte de la premisa de adoptar un

rumbo como rumbo de partida.
El proceso que se seguirá es el siguiente:

1º) A partir de las distancias de ida y de vuelta entre vértices se

determina las distancias medias.

2º) Se determinan los ángulos internos con los rumbos medios de

campo.

3º) Determinados los ángulos internos se realiza el control angular

determinando el valor de defecto o exceso (delta) para el cierre angular
con la siguiente relación.

= [ ángulos internos - 180(n-2) ] / n

  > 0 se debe restar a cada ángulo(exceso)

  = 0 los ángulos no necesitan corrección
  < 0 se debe sumar a cada ángulo(defecto)

4º) Se determinan los ángulos corregidos.

LEVANTAMIENTO DE DETALLES 98

5º) Se adopta un rumbo de partida con el criterio de que sea aquel,

más confiable, más preciso y de menor error entre todos los rumbos
medidos en campo.

ADOPTAMOS RbCD = RbDC

6º) Una vez adoptado uno de los rumbos de partida se calculan los
rumbos corregidos, haciendo uso del rumbo adoptado y de los ángulos
internos corregidos.

Rumbos Corregidos:

 DC = RbDC + RbDE
RbDE correg. = DC - RbDC
RbDE correg.= RbED

 EC = 180º - RbED + RbEA

RbEA correg. = EC – 180º + RbED
RbEA correg. = RbAE correg.
 AC = 180º - RbAE - RbAB
RbAB correg. = 180º - RbAE - AC
RbAB correg. = RbBA correg.
 BC = RbBC + RbBA
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 99

RbBC correg. = BC - RbBA

RbBC correg. = RbCD correg.

7º) Representar en un plano a escala el levantamiento

CAPITULO III

3.1 EQUIPO UTILIZADO Y SU DESCRIPCIÓN

3.2 TIPOS DE BRÚJULA
3.3 TIPOS DE TEODOLITO
3.4 TIPOS DE MIRA

3.1. EQUIPO UTILIZADO Y SU DESCRIPCIÓN

3.1.1. EL TEODOLITO

El teodolito fue construido hacia el año 1730, por el

mecánico inglés Sisson, y tenía las mismas
propiedades caracteristicas que los actuales
teodolitos no repetidores.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 100

El término “teodolito” es dudoso. Se admite generalmente una composición del

artículo inglés “the” con la palabra Arabe “Alhidade”.Yaen la obra de Leonard
Digges “Geometrical Practice Namend Pantometría” se encuentra por primera
vez el término Teodolito; al ser construido el primer Teodolito en 1787 por
RAMSDEN.
Anteriormente se le denominaba Tránsito, porque podía transitar o sea girar
180 sobre su eje horizontal.
Actualmente son sinónimas dichas palabras Tránsito y Teodolito.

Es un aparato que se adopta a múltiples usos en la Topografía, principalmente

para medir ángulos horizontales y verticales refiriéndose a un plano horizontal
que pasa por el punto de observación; además utilizado para medir distancias
(por Taquimetría o Estadía), alineamientos rectos sobre el terreno.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 101
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 102

 Definición y Descripción del Teodolito.- El teodolito es un

instrumento que sirve para medir ángulos horizontales, o ángulos
horizontales y ángulos verticales.

PARTES PRINCIPALES DE UN TEODOLITO.-

 -Trípode o tripie.
 -Base nivelante o
cabeza a rótula.
 -Base inferior.
 -Tornillo alidado o su
tangencial.
 -Nonio horizontal.
 -Nonio vertical.
 -Tornillos calantes.
 -Tornillo general y su
tangencial.
 -Tornillo general
vertical y su
tangencial.
 -Ocular.
 -Burbuja de nivelación.
 Ocular de ángulos.

▬ BASE NIVELANTE.-
Descansa sobre la meseta del trípode y se cala en posición horizontal
por medio de cuatro o tres tornillo nivelantes, para el calado aproximado del
instrumento, la base nivelante va provista de un nivel esférico.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 103
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 104

TRÁNSITO DE LECTURA DE NONIO

BASE INTERIOR

Contiene los 3 ó 4 tornillos

nivelantes del instrumento y forman la
envoltura del eje vertical del limbo, la
base puede enroscarse directamente en
la cabeza del trípode o fijarse en este
con su tornillo en este con su tornillo
central.
Se encuentra el círculo horizontal
solidario con este conjunto base, pero en
los instrumentos modernos este círculo
puede desplazarse por medio de un
botón o por cualquier otro medio.

LA ALIDADA.-

Está colocada con su eje vertical

dentro del eje hueco del limbo. Para el
control del movimiento entre los dos
ejes, sirven los tornillos de presión y de
tangencia de la alidada, ligado al eje
vertical de esta, se encuentra el platillo
superior y colocados en el los novios
horizontales, los niveles de la alidada y los montantes, los des nonios tienen
que encontrarse diametralmente opuestos, por los demás, su posición solo
depende de su mejor visibilidad.

Pueden usarse niveles esféricos o de tubo, la mayor exactitud garantiza

dos niveles cruzados. En uno de los montantes se apoyan los nonios
verticales. Que pueden estar provistos de un nivel de seguridad, para
controlar la posición correcta de su índice.

Los montantes sostienen también los descansos para el eje horizontal del
teodolito. Para facilitar la corrección de este eje, pueden usarse diferentes
construcciones de descansos.

Antes de apretar cualquier tornillo de corrección, siempre ha de

aflojarse el opuesto y de ninguna manera se forzará los tornillos demasiado.
Los teodolitos modernos construidos de materiales muy resistentes, muchas
veces tienen descansos fijos, garantizando entonces la fabrica la
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 105

perpendicularidad entre su eje horizontal y el vertical.

▬ TRÍPODE.-

Sirve de apoyo al teodolito en casi todas las mensuras, consta

principalmente de tres pies y de la cabeza con su platillo. Existen también
trípodes con plataformas oscilantes, provisto de un nivel, que permite poner
horizontal el platillo, facilitándose así la nivelación del instrumento.

▬ TORNILLOS CALANTES.-

La mayor parte de los instrumentos de precisión posee tres tornillos

nivelantes en lugar de cuatro. Una plataforma con cuatro tornillos nivelantes
mantiene firmemente en su base el instrumento. Por otra parte, cuando se
aprietan los tornillos nivelantes, el extremo de cada brazo hace fuerza hacia
arriba en tanto que el centro de la base o plataforma se empuja hacia abajo
por medio de la semiesfera. Esto tiende a deformar elípticamente el cojinete
central en sus partes superiores e inferiores, con ello pueden aparecer tanto
la holgadura como fricción. Una plataforma con tres tornillos suele
mantenerse en su base por el peso del instrumento, A veces se añade
resortes planos debajo de los tornillos nivelantes o con resorte en espiral
central para incrementar la presión del instrumento sobre la plataforma.

Cada tornillo nivelante puede girar independientemente y ninguno de

ellos puede deformar el cojinete. En cualquier caso la misión de los tornillos
nivelantes principales es poner el árbol vertical.

Tres tornillos nivelantes resultan muy fáciles de manejar y puede

utilizarse para ello diversas técnicas. Normalmente, el instrumento se nivela
primero paralelamente a un par de tornillos nivelantes en la forma ordinaria,
es decir girando ambos tornillos simultáneamente en sentidos opuestos. A
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 106

continuación se le nivela según una línea perpendicular a la anterior

utilizando solamente el tercer tornillo nivelante.
El teodolito está compuesto de partes ópticas y partes mecánicas.

En su parte interna posee prismas y lentes que al desviar el haz de luz permite
una rápida y sencilla lectura de los limbos graduados en grados, minutos y
segundos.

▬ EL LIMBO.-

Ó sistema del movimiento general, se compone del platillo inferior con

su eje vertical, frecuentemente un cono truncado hueco, modelos últimos
emplean cojinetes de bolitas, para garantizar la posición inalterable de los de
los ejes de giro.
En el platillo inferior esta grabado la graduación del circuito horizontal.
Si esta es numerada en ambos sentidos se distinguen las numeraciones por la
inclinación de sus cifras respectivas.

Para controlar los movimientos del limbo, sirve el tornillo de precisión y

el de tangencia o micrométrico correspondiente. Con el tornillo de presión
suelto, puede girar libremente el eje del limbo, Ajustada la barrita con el
tornillo mencionado, queda fijo en el eje del limbo el anillo con ambos
tornillos ( ajuste aproximado de la visual). Sin embargo, puede efectuarse
todavía pequeños movimientos del limbo mediante el tornillo de tangencia,
que presiona contra el tope de la base ( ajuste fino).
Hay también instrumentos que, en vez del tornillo de presión, tiene un
freno apropiadamente ajustado, en combinación con un tornillo micrométrico
sin fin.

▬ Numeración de los limbos Horizontales.-

LEVANTAMIENTO DE DETALLES 107

Por comodidad para efectuar la medición de ángulos a la derecha y a la

izquierda, estas graduaciones están numeradas de 0 a 360º en sentido
contrario. Las graduaciones de 0 a 360º en sentido de la marcha del reloj,
facilitan la lectura de los azimuts y de los ángulos directos.

▬ Numeración de los limbos Verticales.-

La numeración empleada en los limbos verticales es la del sistema

Centesimal o sexagesimal, pero, con la variable que la posición del cero ocupa
diversas direcciones (Zenit, Nadir, Horizonte) de acuerdo a la marca y tipo de
instrumento. ero lo que nos interesa conocer es el ángulo vertical que pueda
ser por elevación (+) o por depresión (-).
A continuación les mostraremos algunos ejemplos gráficos:

ÁNGULOS ZENITALES

Zenit visual Zenit

0 0
270 90 270 90

180 180
Azt = 90 - Z Azt = Z - 90

ÁNGULOS NADIRALES

visual
180 180
90 270 90 270
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 108

0 0

visual NADIR NADIR

ANd = 90 - n ANd = n - 90

ÁNGULO AL HORIZONTE

visual Zenit visual

90 horizonte 90
horizonte 0 270 0 180

270 270
visual
AH = H AH = 360 - H

- Medición Electrónica de Ángulos.-

Un teodolito electrónico realiza la medición de los ángulos empleando un

sensor fotoeléctrico, en lugar del ojo del operador.
Para esto, los círculos tanto horizontal como
vertical, han sido graduados unicamente con zonas
oscuras que no reflejan luz y con zonas cubiertas
de material reflector. La graduación tradicional de
los círculos de los teodolitos óptico mecánicos es
omitida. Cada uno de los círculos es analizado
mediante dos censores ubicados en posiciones
diametralmente opuestas, con objeto de eliminar la
excentricidad.

Los censores están formados por una fuente de luz infrarroja, un sistema
óptico y un censor. La luz emitida por la fuente infrarroja ilumina el círculo,
que la refleja o no según incida en las partes reflectoras o en las partes
oscuras.
El censor recibe la luz reflejada, generando corriente eléctrica proporcional a la
intensidad de luz.

Al girar la alidada, el censor recibe pulsos de luz, cada vez que se ilumina un
sector reflexivo del círculo y por lo tanto genera un tren de pulsos eléctricos
proporcional al giro de la alidada.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 109

Un microprocesador cuenta los pulsos e interpola el valor del ángulo,

presentando el valor de este en forma digital, en una pantalla generalmente de
cristal líquido.

VENTAJAS DE LOS TEODOLITOS ELECTRÓNICOS :

1.- Fácil lectura de los ángulos, ya que estas magnitudes son mostradas en
forma digital y con indicación de las unidades.
2.- Mejora de la precisión respecto a un teodolito óptico mecánico del
mismo error instrumental, ya que se elimina el error de estimación.
3.- Posibilidad de conexión directa con un distanciómetro electrónico.
4.- Posibilidad de realizar cálculos de distancias reducidas y coordenadas, al
instante de realizar las mediciones angulares y de distancia.
5.- Registro de los valores medidos y calculados en la memoria del
instrumento, tarjetas de memoria o colectores externos, eliminando los
errores de escritura en la Libreta de Campo.

Los datos son transferidos directamente a la PC para su posterior

procesamiento.

6.- Manejo de Códigos de Campo, para la automatización del proceso de

levantamiento.
7.- Programas para realizar cálculos en el campo, tales como Orientación
del Círculo, Estación Libre, etc.

Programas de prueba, que ayudan a verificar la calibración y estado del

equipo.

MECANISMO PARA NIVELAR UN APARATO:

Esta operación se hace por medio de los tornillos de nivelar y de acuerdo con
los niveles del plato. El mecanismo que hace posible esta nivelación se puede
ver esquemáticamente.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 110

La cabeza nivelante se puede inclinar; gracias a la articulación de rótula que

hace flexible su conexión con la base.- La inclinación de la cabeza nivelante es
regulada por los tornillos de nivelar.

Son 4 los tornillos de nivelar en los aparatos americanos y tres en los europeos
.

Para nivelar un aparato de cuatro tornillos , se gira el plato hasta que el nivel
quede paralelo a dos tornillos opuestos ; se encuentra la burbuja de nivel
moviendo los dos tornillos , en sentido contrario , la misma cantidad; La
burbuja se desplaza de acuerdo con la dirección del movimiento del pulgar de
la mano izquierda .

Se gira luego el plato a 90o y se hace lo mismo con los otros dos tornillos
opuestos .- El proceso se repite alternativamente sobre dos partes de tornillos
opuesto hasta que la burbuja permanezca centrada en cualquier posición del
plato.

Si el aparato tiene tres tornillos de nivel de nivel , se pone el nivel

primeramente paralelos a dos de ellos.

Se debe cuidar que todos los tornillos de nivelar estén siempre en contacto con
la base .
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 111

 Indicaciones para centrar y nivelar el aparato.

1.- Coloque el aparato cerca del punto, con las patas abiertas y a la
altura del acomode. Haciendo caso omiso del punto, muévanse las
patas para que el plato quede aproximadamente nivelado. En terreno
inclinado pueden alargarse o acortarse una o dos patas para lograr
esto; o levantar dos patas para que apoyado en una se pueda
fácilmente colocar como convenga.

2.- Levántese el aparato completo sin cambiar la posición relativa de

las patas y el plato.

3.- Colóquese nuevamente en el suelo, procurando ahora sí, que la

plomada quede casi sobre el punto, más o menos a 2 o 3 centímetros.
Después puede acercarse más aún la plomada, hasta 1 o 2 centímetros
del punto, moviendo las patas, o alargándolas y acortándolas
ligeramente según convenga.

4.- Si es necesario pueden moverse una o más patas en arco de círculo

para nivelar a ojo el plato, sin que este movimiento afecte
prácticamente la posición de la plomada.

5.- Encájese con firmeza en el terreno para asegurar la permanencia

del aparato en su posición, pero cuidando que la plomada quede
finalmente como estaba, a 1 o 2 cm. del punto, y el plato casi a nivel.

6.- Ahora ya se puede centrar la punta de la plomada exactamente

sobre el punto, aflojando dos tornillos niveladores adyacentes para que
la cabeza niveladora pueda desplazarse horizontalmente. Este
movimiento horizontal tiene aproximadamente 2 cm. de juego. Una
vez centrado el aparato se aprietan nuevamente los tornillos
niveladores y se procede a nivelarlo cuidadosamente.

Los niveles son de frasco tubular generalmente. Su sensibilidad

depende del radio de curvatura del frasco.

Al centrar la burbuja en las marcas del frasco, la línea imaginaria

tangente al frasco en el centro de él quedará horizontal. Esta línea es
la que se llama directriz del nivel. El radio de curvatura al centro del
frasco es normal a la directriz, y quedará vertical al centrar la burbuja.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 112

Para nivelarlo, los niveles del limbo graduado horizontal se colocan

aproximadamente según la dirección de los tornillos niveladores
diagonalmente opuestos.

Al nivelar el aparato la burbuja se mueve según la dirección del pulgar

izquierdo al girar los tornillos niveladores.

Los tornillos deben moverse en sentidos opuestos al mismo tiempo,

primero dos y luego los otros dos de la diagonal normal para nivelar el
otro nivel.

Los aparatos de 3 tornillos se nivelan operando primero dos de ellos y

luego con el otro solamente.

3.1.2. LA BRÚJULA
La brújula es un instrumento que se utiliza
desde la antigüedad para encontrar el rumbo
deseado. Consiste en una aguja imantada que
puesta en equilibrio siempre indica una
dirección.
La explicación a esto se debe a que la Tierra es
como un imán gigantesco que atrae la punta de
la aguja a su Polo Norte.
La dirección que la aguja indica es el Polo
Magnético de la Tierra, con lo cual se puede deducir los otros puntos
cardinales.
Los detalles esencialmente de la brújula son (1) la caja que lleva un
circulo graduado de 0° a 90° en ambas direcciones del Norte y Sur y
generalmente los punto Este y Oeste invertidos, como se muestra en la figura.
Un medio para divisar en la dirección de los puntos Norte y Sur de la brújula, y
(3) una aguja de la brújula (cuando se suelta y queda en reposo) señala el
rumbo magnético.
Si el punto Norte de la caja de la brújula queda mas cerca del objeto visado el
rumbo se lee observado el extremo Norte de aguja.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 113

MODO DE LEER AZIMUTS

Para leer los azimuts conviene hacer notar que la avenida cero o azimut cero
corresponde siempre a la dirección Norte y que para contarlos o numerarlos se
hace de izquierda a derecha a partir del cero, exactamente como caminan las
manecillas del reloj, así podemos ver que el azimut cero corresponde a la
dirección Norte, el 90 a la del Este y así sucesivamente.

Tomando AZIMUTS
Tomar un AZIMUT es medir los grados de un punto con respecto al norte.

1.- Dirigimos la flecha de dirección hacia el punto, y giramos el anillo (limbo)

hasta que la flecha orientadora coincida con la aguja magnética señalando el
norte. En el punto de lectura tendremos indicado el azimut del lugar donde
estamos respecto al punto.

La brújula nos da el azimut magnético (o rumbo), si deseamos el azimut

geográfico habrá que sumar o restar la declinación si esta es (-) ó (+).

Azimut Inverso:
Azimut inverso es aquel que da una dirección diametralmente opuesta a la del
directo.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 114

Así por ejemplo si nosotros vamos avanzando al azimut 70 (en dirección a un

árbol), a nuestra espalda o sea en dirección opuesta se encuentra el azimut
250; éste está en el azimut inverso del árbol; si un soldado fuera al árbol y
posteriormente quisiera regresar a su punto de partida tendría que tomar el
azimut 250, de donde se deduce que el azimut inverso se obtiene de agregar
180 grados al directo.

Azimut magnético:
Es el ángulo que se forma entre el Norte Magnético y el rumbo dado.

Azimut Geográfico:
Es el ángulo formado por la suma del azimut magnético y la declinación
magnética del lugar. Si quieres saber la dirección del Norte geográfico,
bastará que restes los grados de la declinación magnética a la del Norte,
indicando por la aguja de tu brújula.

2) RUMBOS.-
La dirección de cualquier línea con respecto a un meridiano dado puede
definirse por el rumbo. Los rumbos también se denominan rumbos
verdaderos, rumbos magnéticos o rumbos supuestos, según que el meridiano
sea el verdadero, el magnético o uno supuesto.
El rumbo de una línea se indica por el cuadrante en el que se encuentra y del
ángulo agudo que la línea hace con el meridiano en ese cuadrante.

Rumbo Inverso:
Es la dirección opuesta al rumbo dado y que difiere en 180 grados, con él;
indica la dirección de regreso. Si el rumbo dado es menor de 180 grados,
bastará sumarle 180 grados para encontrar el rumbo inverso y si es mayor que
180 deberás restarle 180 grados. Rumbo dado 60 grados - Rumbo inverso 240
grados. Rumbo dado 210 grados - Rumbo inverso 30 grados.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 115

3) Polos geográficos:
El eje terrestre es una línea que atraviesa la tierra parando por su centro. El
más importante es el de rotación, cuya prolongación pasa por un punto fijo del
universo, llamado estrella polar. Los puntos en los que el eje de rotación de la
tierra corta la superficie terrestre se denominan: Polos Geográficos.

Norte geográfico: indica el extremo superior del eje imaginario del cual gira la
Tierra.
Por otra parte, la Tierra en su comportamiento puede considerase como un
gran imán permanente.
Los puntos en los que las líneas de fuerza del campo magnético terrestre
entran y salen de la Tierra se denominan:
Polos Magnéticos.
a) Polo Norte Magnético: Es aquel más cercano a la Estrella Polar, y por
donde entran las líneas de fuerza del campo magnético terrestre.

b) Polo Sur Magnético: Es el más alejado de la Estrella Polar, y por donde

salen las líneas de fuerza del campo magnético terrestre.
Ahora, si notamos el mapa abajo, veremos que la ubicación del Polo Norte
Geográfico no coincide con la del Polo Norte Magnético. (El polo norte
magnético se sitúa hoy cerca de la costa oeste de la isla Bathurst en los
Territorios del Noroeste en Canadá.) En realidad distan bastante uno del otro.
Recordemos que a pesar de que a ambos se les llame "polo norte", uno está
indicado por el eje de rotación y el otro por el campo magnético.
PARTES DE LA BRÚJULA
Las partes aquí señaladas son:
1. Alidada o mira
2. Línea de mira
3. Espejo de mira
4. Señal de referencia
5. Flecha orientadora
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 116

6. Clinómetro
7. Anillo giratorio
8. Aro de 116ontinuaci
9. Lupa
10. 116ontinuación eléctrica
11. Líneas Norte-Sur
12. Aguja con cojinetes
13. Puntos de mira luminosos
14. Nivel
15. Escalas
16. Reglas de medida

A continuación describiremos a accesorios: el espejo de mira y el clinómetro.

a) El espejo de mira.- Las brújulas de espejo son más cómodas y precisas, al

combinar en una sola, la ventaja de la brújula de reglilla y la precisión de la
mirilla.

• Una forma de usarla es manteniéndola delante de nosotros de tal manera

que veamos la brújula reflejada en el espejo y las miras alineadas con el punto
de destino sobre el terreno. Al hacer coincidir la flecha orientadora del limbo
móvil con la aguja, podremos ver el rumbo, que aparece sobre la línea de mira
en el espejo.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 117

Otra forma es tomándola a la altura de la cintura, observando sobre el espejo,

la referencia y la mirilla al mismo tiempo; luego, se gira el anillo giratorio para
colocar la aguja sobre la marca N-S y queda tomado el rumbo.

El espejo se coloca a unos

45º para observar una
referencia a nivel del piso,
o a un ángulo menor o
mayor, según si la
referencia está a mayor o
menor altura que el nivel
de nuestra cintura.

En el caso de algunas BRÚJULAS DE LIMBO FIJO, dependiendo del lado que las
tomemos, el rumbo será indicado por la punta "N" de la aguja imantada o por
la punta "S".
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 118

Por ejemplo, con la de Brunton, para tomar el azimut magnético de un objeto

que esté hasta 45º por encima de nuestra posición o 15º por debajo,
procedemos como ilustran los dibujos, con la brújula a la altura de la cintura y
observando el alineamiento del reflejo del objeto con la línea central del
espejo. La punta "N" de la aguja nos indicará la lectura.

En el caso de que el objeto esté más de 15º por debajo de nuestra posición
invertimos la brújula, utilizando el brazo largo de la mirilla para alinear el
objeto a través de la ventanita de la tapa. Cuando la burbuja del nivel circular
queda en el centro, tomamos la lectura indicada por la punta "S" de la aguja.

b) El Clinómetro (clisímetro).- También disponible en los modelos de brújulas

más desarrollados.
Este aparato nos permite medir los ángulos verticales, que luego nos servirán
para realizar los cálculos que nos darán las alturas, sabiendo las distancias a
dichos objetos.
Podremos también medir un ángulo de desviación o comprobar la
horizontalidad de cualquier objeto o lugar. En salidas al campo se utiliza para
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 119

calcular la inclinación de la pendiente en grados o para saber si las cumbres

que nos rodean están a mayor o menor altura que la nuestra.

Por ejemplo, en este modelo de KONUS, el clinómetro es de los denominados

de péndulo. Al tomar la referencia de una altura, el clinómetro se inclina
haciendo caer el péndulo y marcando así un determinado ángulo de inclinación.
En el caso de que el ángulo sea hacia abajo, hay que colocar el clinómetro al
revés.

Graduación de las brújulas.-

Los limbos horizontales de las brújulas se gradúan de dos formas principales
siguientes:

a. Graduación azimutal.- Los limbos según esta forma tienen una

graduación continúa de 0º a 360º a partir de la dirección Norte del
meridiano. Si la graduación aumenta en el sentido del movimiento de las
agujas del reloj; toma el nombre de directa. En el caso contrario so es a
la izquierda la brújula es de graduación inversa.

b. Graduación por cuadrantes o rumbos,. Según esta forma la

circunferencia del limbo se divide en cuatro partes o cuadrantes y se
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 120

marca el o en la línea de fe, correspondiente a la dirección N-S, en

ambos extremos y va en aumento hasta 90º en ambos sentidos hasta E y
W.

 Condiciones Generales de una Brújula.-

Las brújulas dentro de sus condiciones de fabricación deben satisfacer

ciertas particularidades propias, pero ninguna clase de brújulas debe dejar de
verificar las siguientes condiciones generales:

1) Las direcciones Norte-Sur fijas de la brújula deben coincidir en la misma

visual.
2) Las agujas deben formar en cualquier posición un ángulo de 180° salvo el
caso y por efecto de la declinación magnética haya sido ajustada la brújula
para contradecir el ángulo de declinación magnética.

3) El eje de la aguja magnética debe coincidir con el centro de gravedad de la

brújula para lo cual se dispone de un tornillo de ajuste que podrá ser calibrado
si es que se comprueba algún defecto.

4) Deben estar ajustadas las burbujas de nivelación para lo cual se comprueba

en un plano horizontal que la burbuja coincida exactamente en el centro del
nivel.

LAS VENTAJAS DE LA BRÚJULA SON:

a) Es un instrumento liviano y requiere poco tiempo para ponerlo en

estación.

b) El error de dirección de una línea no afecta necesariamente a las

demás líneas.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 121

Condiciones que debe reunir una brújula.-

1. La línea de los Caros Norte-Sur debe coincidir con el plano vertical de la

visual definida por las Pínulas.
Si esto no se cumple, las líneas cuyos rumbos se miden quedarán
desorientadas, aunque a veces se desorienta a propósito para eliminar la
declinación.

2. La recta que une las dos puntas de la aguja debe pasar por el eje de
rotación, es decir, la aguja en sí debe ser una línea recta.
Se revisa observando si la diferencia de las lecturas entre las dos puntas
es de 130º, en cualquier posición de la aguja.
Se corrige enderezando la aguja.

3. El eje de rotación debe coincidir con el centro geométrico de la

graduación.
Se revisa observando si la diferencia de lecturas de las dos puntas es de
180º en alguna posición y en otras no. El defecto consiste en que el
pivote de giro de la aguja se haya desviado. Se corrige enderezando el
pivote convenientemente, en el sentido normal a la posición de la aguja
que acuse la máxima diferencia a 180º.

Nota: Los ajustes que requiera la brújula conviene que se hagan de

preferencia en taller, para evitar que la aguja se desmagnetice.
La aguja debe quedar apretada cuando no se usa, para que no se golpee
al transportarla y se dobla el pivote.

Usos de la brújula.- Se emplea para levantamientos secundarios,

reconocimientos preliminares, para tomar radiaciones en trabajos de
configuraciones, para polígonos apoyados en otros levantamientos más
precisos, etc.
No debe emplearse la brújula en zonas donde quede sujeta a atracciones
locales (poblaciones, líneas de transmisión eléctrica, etc.)

Direcciones de las líneas y ángulos horizontales.- La dirección de una

línea se puede definir por el Rumbo o por el Azimut. Ambos pueden ser
magnéticos o astronómicos. Los datos astronómicos se consideran invariables,
y también se les llama verdaderos.

Rumbo, es el ángulo que forma una línea con el Eje Norte- Sur, contando de
cero a 90º, a partir del Norte o a partir del Sur, hacia el Este o el Oeste.
Tomando la línea AB, su rumbo directo es el que tiene estando parado uno en
(A) y viendo hacia (B).
El rumbo inverso es el que tiene en sentido opuesto, o sea el de BA.
Para calcular el ángulo que forman líneas de rumbos dados, lo mejor es hacer
un croquis de sus posiciones.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 122

Por ejemplo si se requiere saber el ángulo que forman en (C) las líneas BC: NW
50º, y FC: SE 20º.

Azimut, es el ángulo que forma una línea con la dirección Norte-Sur, medido de
0º a 360º a partir del Norte, en sentido del moviendo del reloj.
Únicamente en el 1º cuadrante coinciden el Rumbo y el Azimut en valor
numérico. Las direcciones magnéticas de las líneas se obtienen con brújula.
Es el ángulo horizontal medido en el sentido de las manecillas del reloj a partir
del extremo superior de un meridiano, conocido comúnmente como NORTE,
hasta el alineamiento respectivo. Su valor puede estar entre 0 y 360° en el
sistema sexagesimal o entre 0 y 400 gones en el sistema centesimal.

Conversión de Azimuts a Rumbos

Valor del Azimut Valor del Rumbo

Az° = 0° = 360° Norte (N)

0° < Az° <90° N Az° E

Az° = 90° Este (E)

90° < Az° < 180 S (180-Az°) E

Az° = 180° Sur (S)

180°< Az° < 270° S (Az°-180) W

Az° = 270° Oeste (W)

270 < Az° < 360° N (360-Az°) W

EQUIPO COMPLEMENTARIO

Trípode:
Es el que sirve como apoyo al teodolito, consta principalmente de
tres patas y de la cabeza como un platillo que permite la colocación del
teodolito asegurando con un tornillo central. Los tres pies del trípode
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 123

son deslizables verticalmente con el propósito de servir para la

nivelación del instrumento.

Para manejar cómodamente un instrumento, ha de situarse de modo

que la altura del anteojo sobre el suelo sea, poco más o menos, de
1,40 metros, según la estatura del operador para ello se utilizan los
trípodes, formados como su nombre lo indica por tres pies de madera
o de metales ligeros que sostienen el soporte donde se sostiene el
aparato. Los trípodes usuales son denominados de meseta, en éstos
cada pata está formada por dos largueros unidos por travesaños, lo
que les da una gran estabilidad compatible con un peso reducido;
pueden ser rígidas o extensibles, que en su mitad inferior de las patas
se desliza la otra mitad, a modo de corredera, facilitando el transporte
al quedar el trípode de escasas dimensiones; para su uso se extienden
las patas , sujetándose fuertemente en esta posición por medio de
tornillos de presión.

Actualmente se han modificado los trípodes de meseta basculante y

constituye lo que se denomina como trípodes centradores, que
permiten estacionar el aparato con gran rapidez y bien centrados sobre
la vertical señalada por un punto ubicado en el suelo.

Plomadas:

Para estacionar un punto se hace uso de otro instrumento, muy

conocido, y uno de los más antiguos la plomada, al cual pende del
centro de los aparatos topográficos entre las patas del trípode y deberá
situarse de modo que la vertical del hilo de la plomada pase por el
punto señalado en el suelo.

Hoy en día muchos de los instrumentos han sustituido la plomada

clásica por un plomada óptica, constituida ésta por un anteojito , que
por medio de un prisma de reflexión total dirige la visual coincidiendo
con el eje vertical del aparato y cuando éste quede estacionado deberá
verse el centro de la señal en coincidencia con el centro del anteojito.

Miras:

Las son elementos graduados en cm. Pero que nos proporcionan

los datos en miles y al momento de realizar el cálculo se los convierte al
sistema métrico.

La cinta métrica:
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 124

Utilizada en medición de distancias se construye en una delgada

lámina de acero al cromo, o de aluminio, o de un tramado de fibras de
carbono unidas mediante un polímero de teflón (las más modernas). Las
cintas métricas más usadas son las de 10, 15, 20, 25, 30, 50 y 100
metros.

Las dos últimas son llamadas de agrimensor y se construyen únicamente

en acero, ya que la fuerza necesaria para tensarlas podría producir la
extensión de las mismas si estuvieran construidas en un material menos
resistente a la tracción.

Las más pequeñas están centimetradas e incluso algunas milimetradas,

con las marcas y los números pintados o grabados sobre la superficie de
la cinta, mientras que las de agrimensor están marcadas mediante
remaches de cobre o bronce fijos a la cinta cada 20 cm, utilizando un
remache algo mayor para los números impares y un pequeño óvalo
numerado para los números pares.

Por lo general están protegidas dentro de un rodete de latón o PVC. Las

de agrimensor tienen dos manijas de bronce en sus extremos para su
exacto tensado y es posible desprenderlas completamente del rodete
para mayor comodidad.

Un jalón:

Es una vara larga de madera o de plástico, de sección cilíndrica o

prismática, comúnmente pintada en secciones que alternan los colores
blanco y rojo, que termina en un regatón de acero, por donde se clava
en el terreno.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 125

Los jalones se utilizan para determinar puntos fijos en el levantamiento

de planos topográficos, para trazar las alineaciones, para determinar las
bases y para marcar puntos particulares sobre el terreno. Normalmente,
son un medio auxiliar al teodolito.

MATERIALES RESTANTES

Estacas.- Son Palos con punta en un extremo para clavarlas en la tierra

o cualquier otra parte.

Combo.- Es un mazo que sirve para romper tabiques y piedras o en

este caso para clavar las estacas.
Tachuelas.- Son unos clavos cortos con cabeza grande.
Pintura.- Es un color preparado que se usa para pintar.
Pincel.- es un instrumento que sirve para pintar que consiste en un
conjunto de pelos sujetos a un mango.

3.2. TIPOS DE BRÚJULA

Dentro de las brújulas que se conocen vamos a diferenciar las brújulas

incorporadas a otro instrumento topográfico o geodésico y las brújulas de
mano.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 126

Aunque el fundamento de las brújulas es general, las diversas

construcciones han sido perfeccionadas y en la actualidad existen brújulas muy
cómodas y fáciles de manejar; con dispositivos muy particulares que permiten
su uso en trabajos especializados, tales como las brújulas de minas,
taquimétrica, declinatoria, óptica, etc.

Brújulas taquimétricas.- Son instrumentos muy perfeccionados

provistos de niveles calantes, movimiento general y aproximado tanto
horizontal como vertical; niveles perpendiculares entre sí; círculo vertical;
anteojo estadimétrico.
Respecto de la posición del anteojo las brújulas son céntricas, si el plano de
colimación pasa por el eje vertical del instrumento y es excéntrica cuando el
plano de colimación es paralelo a la línea de fe o dirección N-S de la
graduación del limbo horizontal.

Brujula de Kater o prismática.- Es una brújula en que la aguja es

parte de la circunferencia delgada y movible, donde se encuentran las
graduaciones, de modo que la aguja junto con la graduación después de una
ligera oscilación quedan fijas.
Por otra parte los números están inscritos invertidos en razón de que la
lectura se hace a través de un prisma que deja ver los números en forma
normal.
En la línea de fe N-S se encuentran las pínulas respectivas de las cuales la
ocular está formada por un prisma que permite hacer las lecturas y al mismo
tiempo la visual del al jalón o marca al punto respectivo.

Brújula declinatoria.- Es una pequeña caja rectangular y a veces

tubular en cuya parte interior existe una graduación reducida a cada lado del
0 o Norte de la brújula. Se utiliza para orientar el levantamiento de un lugar
con taquímetro y planchetas, instrumentos de los cuales es un accesorio.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 127

Fuera de las clases de brújulas mencionadas existen otras variedades

destinadas a usos especiales, por lo que en el lugar correspondiente se hará el
estudio particular.

Brújula del tránsito.- Es una brújula con caja igual a la de la brújula

de topógrafo montada sobre la placa superior o del vernier del tránsito y que
con frecuencia se usa para comprobar ángulos horizontales.

Brújula Brunton .- Es una brújula expeditiva que mide rumbos e

inclinaciones de los lados de un levantamiento. Una brújula de esta clase en
cuya caja fuerte tiene la aguja y en su respectivo limbo existe un par de
niveles tubulares perpendiculares, junto a un dispositivo movible desde la
parte posterior de la brújula.
El limbo está grabado de tal modo que tiene el 0º en el Norte, los 90º en el
Este, los 180º en el Sur y los 270º en el Oeste; esta es la graduación normal,
que crece en sentido de las agujas del reloj.
En una posición opuesta de los niveles dentro de la caja existe un índice
en un semicírculo graduado para la medida de los ángulos verticales. La parte
interior de la tapa tiene un espejo con una línea de fe que es prolongación de
la línea Norte de la brújula y donde se ven la imágenes de la pínula del
objetivo y el jalón o referencia del punto en el instante de leer el azimut o
rumbo.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 128

Brújula de Bruntón

 Otros tipos de Brújulas.-

Brújula Silva: tiene la particularidad de que la aguja y la carta flotan

en agua o aceite, amortiguando la oscilaciones y permitiendo una lectura más
precisa y rápida.

Brújula SILVA
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 129

Brújula magnética.- que en versiones primitivas se utilizaban ya en

el siglo XIII, el rumbo se determina a partir de una o varias agujas
magnetizadas que señalan al polo norte magnético bajo la influencia del campo
magnético terrestre.
En su forma más sencilla este tipo de brújula está formado por una
aguja magnetizada montada en un pivote situado en el centro de un círculo
graduado fijo (denominado rosa de los vientos) de modo que la aguja pueda
oscilar libremente en el plano horizontal.

En algunas, el recipiente está lleno de líquido, aceite o una mezcla de

alcohol y agua . El líquido ayuda a sostener la rosa, que en este tipo de brújula
pivota sobre su centro y flota en el líquido, con lo que se reduce la fricción en
el pivote y se amortiguan las vibraciones de la rosa causadas por los
movimientos.

Brújula para mapas.- Una de las utilidades de este tipo de brújulas,

es no tener que consultar constantemente el mapa.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 130

Partes de la brújula
para mapas:
Las partes son:
1. Base de plástico
2. Anillo giratorio
graduado
3. Aguja magnética
4. Flecha orientadora y
sus líneas auxiliares
5. Punto de lectura
6. Flecha de dirección
de viaje y sus líneas
auxiliares

1.- Base de plástico.- Todo el cuerpo de la brújula está sostenido por una
base de plástico resistente y transparente.
Contiene ayudas, como una a tres escalas de medición y a veces una lupa,
pero, sobre todo, la flecha de dirección de viaje. Es importante que la base sea
transparente para que permita ver el mapa sin dificultad.
Las brújulas estándar tienen una división mínima de dos grados, suficiente
para viajes de mediana longitud sin muchas correcciones.

2.-Anillo giratorio.- El anillo giratorio (LIMBO) tiene divisiones cada

determinada distancia y completan un círculo de 360 grados, lo que convierte
a esta escala en un transportador que puede medir ángulos.

3.- Aguja Magnética.- Dentro del cilindro está la aguja magnética, inmersa
en aceite para que el movimiento de inercia sea frenado lo más rápidamente
pero sin detener el avance de la aguja.
La aguja es la parte más importante de toda la brújula.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 131

4.-Flecha Orientadora.-La flecha orientadora está también dentro del cilindro

pero por debajo de la aguja magnética.
Generalmente es una doble línea similar a una gran flecha, con la punta
señalada claramente por tres líneas que pretenden ser movimiento continuo. A
los lados de esta flecha hay líneas paralelas auxiliares.

5.-Punto de Lectura.-En la parte superior del cilindro, sobre la numeración de

las divisiones mínimas del transportador, existe un punto, generalmente de
color blanco. Ahí se realizará cualquier lectura que se haga con la brújula.
6.-Flecha de Dirección de Viaje.- Es una línea que atraviesa la mayor parte
de la base de plástico y termina con una flecha sencilla. A sus lados también
hay líneas auxiliares, pero diferentes de la flecha orientadora (4). Los costados
de la base (1) también son paralelos a dicha flecha.

Brújula De aguja: gira sobre la punta de un alfiler, llamado "estilo".

Por estar fijo en el centro de la carta, rotarás toda la brújula para leerla
correctamente.

Brújula de Carta: es aquella en que la aguja está adherida a la carta

y ésta gira con ella indicando los puntos cardinales, sin necesidad de mover la
caja para su lectura correcta.

Aquellos ángulos que son medidos a partir de una estación teniendo un

punto de referencia atrás y otro adelante de tal manera que el giro que se
produce a partir de la estación estre el punto atrás y el punto adelante origina el
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 132

ángulo entre ellos. Para mediciones de ángulos horizontales se hace uso de los
teodolitos.

3.3. TIPOS DE TEODOLITOS

Teodolitos Direccionales:

Están proyectados de manera que el círculo graduado permanece fijo

durante una serie de observaciones, la dirección a cada punto se lee en el
círculo una sola vez, por medio de microscopios micrométricos, siendo el
origen de las medidas el cero del círculo. Se hacen varios de observaciones,
moviendo el círculo cada vez que se hace un grupo de observaciones, de
manera que cada dirección se mida en partes diferentes del círculo. La
dirección técnica, la precisión que se emplea para leer el círculo, y, por lo que
toca a los instrumentos americanos, el uso de un círculo relativamente grande
se traduce en la mayor precisión de la medidas angulares con los instrumentos
direccionales que con los repetidores.

Los instrumentos direccionales están montados sobre una base relativamente

estable.

Teodolito Repetidor Americano:

Los de fabricación americana son semejantes al tránsito ordinario, pero

son de tamaño mayor y su calidad de elaboración superior. Su círculo
horizontal es mayor y sus graduaciones más finas, sus niveles son más
sensibles. Lupas fijas al instrumento se utilizan para leer los verniers, que
generalmente tienen una precisión de 10´´ . El instrumento ordinario no tiene
brújula y usa una plomada óptica en lugar de la ordinaria

Teodolito Direccional Americano:

Desde que el teodolito direccional Parkhurst apareció, ha sido muy usado

por la U.S. Coast and Geodetic Survey. El limbo horizontal de 23 cm. tiene
un solo movimiento tangencial, comparable al movimiento superior del tránsito
ordinario, excepto que el teodolito direccional se puede hacer girar el limbo
cuando el telescopio está fijo en una dirección determinada. Cuando se van a
medir los ángulos alrededor de un punto, se hace una lectura inicial en el
limbo, cuando el instrumento está apuntando a la primera señal distante. Esta
lectura inicial es la medida del azimut, o dirección, del primer objeto visado
con respecto a algún meridiano de referencia. cuya dirección depende
completamente de la posición aleatoria del plato que tenía cuando se fijó antes
de visar. Luego se leen las direcciones de todas las estaciones distantes,
sucesivamente sin mover el limbo horizontal, y con estas lecturas se calculan
los valores de los ángulos (de una estación a la sgte.). En lugar de vernier se
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 133

usa un microscopio micrométrico montado a cada lado del instrumento para

leer las subdivisiones del limbo. Con el micrómetro por lo general se puede leer
directamente los segundos y por estimación los décimos de segundo.

Teodolitos Europeos:
En los teodolitos de precisión europeos se combinan la gran precisión
con la facilidad de operación y ligereza.

En los detalles generales de construcción y en apariencia, son parecidos a los

teodolitos repetidores del mismo fabricante. La diferencia radica,
principalmente, en la montadura del círculo horizontal; en el tipo direccional el
círculo horizontal está fijo mientras que en el repetidor puede girar.

Además generalmente el tipo direccional se proyecta para hacer medidas de

mayor precisión de las que se hacen con el repetidor.

Aunque existen diferencias entre los diversos fabricantes, algunos detalles

generales de los teodolitos europeos son relativamente comunes. Su peso ( sin
trípode ) es de aproximadamente de 4.5 Kg. que resulta muy pequeño en
relación con el de 6.8 Kg. que pesa el tránsito ordinario norteamericano;

La diferencia se debe a lo compacto de su tamaño y a que se usan materiales

ligeros en su manufactura. Su pintura es de color claro para disminuir los
efectos producidos por el calor del sol. No tiene placa de verniers y el eje
vertical es cilíndrico y gira sobre cojinetes de bolsas. El nivel del plato es
esférico y de sensibilidad moderada, el nivel del telescopio es tubular de
elevada sensibilidad. Tienen tres tornillos para nivelar. Usan plomada óptica en
lugar de la de hilo. Todos los movimientos están encerrados, de manera que
los instrumentos son a prueba de polvo y de agua. El alumbrado interior se
efectúa por medio de espejos y prismas y dispositivos para el alumbrado
nocturno. El único ajuste que se hace en el campo es el de los niveles que es
igual al de los tránsitos americanos ordinarios.

Los telescopios de los teodolitos europeos son cortos y pueden dar vuelta
completamente alrededor del eje horizontal. Son del tipo de enfoque interior
por lo que la constante de su estadía es cero. La retícula es de cristal grabada
y el factor de intervalo de estadía se ha fijado en 100.0. Los que se usan en
Europa tienen ocular de inversión los que se hacen para usarse en América
tienen ocular que no invierte.

Los limbos horizontales y verticales son de cristal y relativamente pequeños;

se ven simultáneamente por el extremo del telescopio donde va el ocular por
medio de un sistema de microscopios, prismas y espejos. También los niveles
se ven por el mismo extremo del anteojo; por tanto, el observador no necesita
moverse alrededor del instrumento durante una observación. El limbo
horizontal se lee ventados por varios fabricantes. Las lecturas que se obtienen
 LEVANTAMIENTO DE DETALLES 134

en una observación son el promedio de dos tomadas en lados opuestos del

círculo que se corrigen los errores debido a la excentricidad.

Los teodolitos direccionales dan lecturas directas con aproximación de un

segundo y los teodolitos repetidores de 20 ´´ y de 01, y por estimación de un
décimo de la lectura directa correspondiente.

TEODOLITOS

TEODOLITO GG TD29 – TEODOLITO SOKKIA TM-20 - TEODOLITO WILD-LEICA T2

Tipo: Teodolito óptico Tipo: Teodolito óptico

Marca: GG Marca: Wild
Modelo: TD29 Modelo: T2
Precisión: 1 minuto Precisión: 1 segundo
Aumentos: 23 x Aumentos: 30 x

Tipo: Teodolito óptico

Marca: SOKKIA
Modelo: TM-20
TEODOLITO WILD T3 – TEODOLITO ELECTRONICO
SOKIA DT-500 A - TEODOLITO Precisión: 20 segundos
ELECTRONICO SOUTH ET-20
Aumentos: 28 x

Teodolito
Tipo:
Electrónico
Marca:
Tipo: Teodolito óptico Modelo: DT-500 A
Marca: Wild Precisión: 5 segundos
Modelo: T3 Resolución
5 segundos
Precisión: 0.1 segundo en Pantalla:
Aumentos: 40 x Aumentos: 30 x
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 135

Teodolito
Tipo:
Electrónico
Marca: South
Modelo: ET-20
Precisión: 20 segundos
Resolución
10 segundos
en Pantalla:
Aumentos: 30 x

ALGUNOS MODELOS DE TEODOLITOS

 El teodolito altazimutal permite realizar medidas tanto zenitales

como azimutales, a diferencia de los
llamados teodolitos simples, que no
miden alturas.

 Teodolito electrónico Kern de origen

suizo.

 Teodolito universal Wild T2.

LEVANTAMIENTO DE DETALLES 136

. El teodolito electrónico PENTAX de la

Serie ETH es liviano y sencillo de operar. El
afamado sistema codificador incremental de
PENTAX asegura confiables y precisos
resultados en la medición de ángulos. El
ángulo puede ser transmitido a un
distanciómetro PENTAX o a un colector de
datos a través de la interface RS-232C (ETH-
105A)

 DISTANGULAR (PENTAX)
Liviano
Mide ángulos y distancias.
Fácil observación cenital.
Fácil funcionamiento por teclas.
Resistente al agua.

ESTACIÓN TOTAL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 137

 Uno de los instrumentos más precisos y exactos que

tiene la topografía para realizar mediciones de ángulos,
distancias y elevaciones.

TEODOLITO UTILIZADO EN EL PROYECTO

Teodolito
Tipo:
Electrónico
Marca:
Modelo: DT-500 A
Precisión: 5 segundos
Resolución
5 segundos
en Pantalla:
Aumentos: 30 x
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 138

El teodolito utilizado para la practica es un SOKKIA modelo DT 5A de propiedad

de la Universidad Juan Misael Saracho; el mismo que se encontraba en buen
estado de funcionamiento a pesar de la gran cantidad de horas de uso que
tiene.

3.4. TIPOS DE MIRA

Miras o estandales.- Las son elementos graduados en cm. Pero que

nos proporcionan los datos en miles y al momento de realizar el cálculo
se los convierte al sistema métrico. Las miras varían en su tamaño
desde 3, 4 a 5m de altura Por su forma, existen dos tipos de mira:

Plegables.- Son miras que se desdoblan a través de bisagras para

facilitar su manejo.

Telescópicas.- Son miras que se despliegan como antenas, facilitando

bastante su transporte y utilización.

Las dos clases de estadales por su lectura son:

1) Lectura directa.- Que puede leer directamente el nivelador.

2) De lectura indirecta.-Son los cuales se usa una mira que se desliza en
el estadal y se fija por el estadalero según las distancias del nivelador. En
condiciones ordinarias se puede hacer las lecturas directas aproximadamente
con la misma precisión y mucho mas rápida comúnmente se emplea el
estadal para lecturas directas, aunque para nivelación de precisión.

 Estadales para la lectura directa.-

De los muchos tipos de estadales para lectura directa indicaremos el

estadal para topógrafo, esta graduado en centímetros, con el cero en el pie del
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 139

estadal o en el medio, a la altura del ojo del observador; en ultimo caso las
graduaciones se extienden hacia arriba y hacia abajo de la marca de cero,
generalmente el estadal para topógrafo se fabrica en casa.

Se puede adquirir cintas flexibles graduadas de tele impermeable o

esmaltada. Estas cintas, pegándolas a tiras de madera, constituyen estadales
útiles y precisos.
Algunos estadales están provistos de una tira graduada de acero invar para
disminuir los efectos producidos por los cambios de temperatura y de longitud
en los estadales de madera, por los cambios de humedad. La tira de invar, se
sujeta solamente a los extremos y se mantiene estirada por medio de un
resorte. Las escalas de invar se puede tomar en los estadales ordinarios.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 140

CAPITULO IV

4.1. LEVANTAMIENTO DE DETALLE

4.2. PLANILLA DE COORDENADAS
4.3. CÁLCULO DE COORDENADAS Y CORRECCIONES

4.1. LEVANTAMIENTO DE DETALLE

El levantamiento de Detalles no difiere del levantamiento ordinario sino

en que aquél como su nombre lo dice, hace una determinación más completa y
detallada por lo común menos exacta de los caracteres topográficos del
terreno, incluyendo las distancias horizontales, de que depende la extensión
del terreno al mismo tiempo que las alturas (cotas) de los diferentes puntos las
cuales indican el carácter de la superficie, las depresiones y elevaciones,
valles, montañas, cañadas y colinas. Ni es esto todo pues también entra aquí
la situación de cuantos objetos sean de importancia para el fin propuesto al
emprender el levantamiento casas, árboles, huertas, cercas, puentes, etc.

La situación de estos detalles se hace generalmente adoptando por líneas de

referencia, bien sean líneas importantes que se han trazado ya o se están
trazando como parte esencial del levantamiento, como sucede en la
construcción de un ferrocarril; bien sean líneas auxiliares trazadas
expresamente para el fin propuesto. En uno y otro caso, las líneas y puntos de
referencia se determinan con gran precisión.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 141

En la situación de los detalles de ordinarios resultados muy exactos y

por eso en los instrumentos que se emplean se sacrifica algo de exactitud a la
rapidez.
Los principales métodos el de Tránsito y el Nivel, el de Estadía o
Taquimétrico y el de la Plancheta.

 La plancheta.- un goniógrafo, con el cual se pueden realizar los

levantamientos por poligonales, por radiaciones, por intersecciones o cualquier
combinación de estos.
La plancheta es un eficaz instrumento topográfico mediante el cual es
posible realizar los levantamientos planimétricos y planialtímetros; pueden
realizarse obteniéndose prácticamente en forma directa en el campo el dibujo
correspondiente.
La Plancheta consta de un tablero de madera con escuadras de metal en
las esquinas y, a fin de evitar deformaciones, lleva unos tirantes metálicos en
la parte posterior. Las dimensiones del tablero son muy variadas; así, los hay
de forma rectangular de 30 x 40 cm, de 40 x 50 cm, etc., y las hay de forma
circular integradas a un taquímetro autorreductor.
La plancheta va sobre un trípode que posee una articulación en forma de
rótulo. Esta permite colocar el tablero de dibujo en pocisión horizontal y girar
alrededor de un eje azimutal que pasa por el centro del tablero y el centro de
la cabeza del trípode en movimientos independientes. Un tornillo central con
dos tuercas de mariposa permite sujetar o liberar ambos movimientos
independientes. El trípode suele ser del tipo rígido pero en las planchetas
modernas prácticamente no difieren en nada los movimientos de otros
aparatos.
La plancheta viene provista de algunos accesorios muy útiles como un
nivel circular de burbuja, un nivel tubular de burbujas más sensible, llamado
nivel montante o caballero y un compás – plomada, mediante los cuales es
posible colocar a la plancheta horizontalmente y centrada.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 142

La alidada constituye la parte más importante de la plancheta; es una

regla metálica graduada que sirve para dibujar y como base de un telescopio
estadimétrico unidos por medio de una columna o maneral. En ocasiones la
regla lleva una segunda regla, unida por medio de tirantes similares a los
pantógrafos, que la hace ser paralela a la regla de la base alidada.
Los levantamientos realizados con plancheta, al igual que con otros
aparatos, pueden ser por poligonales, por radiaciones, por intersecciones o
cualquier combinación de estos.

 El tránsito.- Es un nivel universal con un telescopio montado de

manera que puede ser transitado o girado completamente. Los tránsitos
tienen círculos de metal que se lee por conducto de vernieres ( escala
graduada deslizante). El trásito posee una base de sustentación apoyada y
tornillada sobre una cabeza metálica con tres patas extensibles que pueden
ser de madera o aluminio conocido como trípode o tripié. La base se llama
base niveladora y está provista de cuatro tornillos llamados tornillos
niveladores opuestos 2 a 2 en forma perpendicular, los cuales tiene una
cuerda estándar, al girar os opuestos en forma simultánea en el mismo
sentido uno se acorta mientras el otro se alarga. Otros tránsitos viene
montados sobre una cabeza en forma de rótula y un solo tornillo que sujeta
el movimiento, los hay también con una base llamada basculante que consta
de un semicírculo que por medio de un tornillo de un tornillo de cuerda sinfín
realiza movimientos de inclinación o basculantes. Estos dos últimos son los
más frecuentes. Unido a la base nivelante se encuentra un tubo o caja en
forma cónica, el cual es colineal con la vertical que se vé materializada por
medio de la plomada. Los niveles del plato o del limbo horizontal son una de
las partes mas importante del tránsito. Los tránsitos de lectura de nonio
poseen uno o más niveles tubulares en el plato que cubre el círculo
horizontal. Se debe cuidar que el aparato este bien centrado, pues cualquier
desplazamiento se reflejará en errores angulares.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 143

El tránsito para ingeniería se diseña para cada de necesidad en topografía y

fue el tipo más utilizado en E. E. U. U. en el pasado; es aún ampliamente
usado para instrucción en escuelas . Operando correctamente el tránsito para
ingenieros medirá ángulos verticales pueden medirse con precisión de ± 10
segundos, y las elevaciones hasta precisiones del tercer orden. El tránsito
para ingenieros topógrafos es conocido con frecuencia como el aparato
universal de topografía, debido a sus múltiples aplicaciones. Puede ser
utilizado para observar ángulos horizontales y/o direcciones para medir
distancias por estadía. Aunque los tránsitos de los diversos fabricantes
difieren en apariencia, las partes y los procedimientos de operación son
esencialmente los mismos.
En resumen las característica del tránsito son:

a) El centro del tránsito puede colocarse con toda precisión sobre un punto
determinado, aflojando todos los tornillos de nivelación y moviéndolo
lateralmente dentro de la holgura que permite el plato de base.
b) El aparato puede nivelarse con los niveles del limbo, accionando los
tornillos niveladores.
c) El anteojo puede girar tanto alrededor del eje vertical como del
horizontal.
d) Cuando el tornillo del movimiento particular se encuentra apretado y el
aparato se gira alrededor del eje vertical, no habrá movimiento relativo
entre el vernier y el círculo graduado.
e) Cuando el tornillo sujetador inferior (Tornillo del movimiento general) se
encuentra apretado y el superior (particular) flojo, al girar el aparato
alrededor del eje vertical, el disco del vernier gira, pero el círculo
graduado se mantendrá fijo.
f) Cuando ambos tornillos se encuentren apretados el aparato no podrá
girar alrededor del eje vertical.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 144

g) El anteojo puede girarse alrededor de su eje horizontal y fijarse en

cualquier dirección en un plano vertical, apretando el sujetador y
afinando la posición con el tornillo del movimiento tangencial del mismo.
h) Se pueden realizar levantamientos de detalles por diferentes métodos.

 Levantamiento de detalles por POLIGONAL.-

Para representar gráficamente los terrenos que levantamos es necesario el

apoyo de figuras geométricas, punto, líneas rectas, curvas, coordenadas, etc.
Es por eso que podemos apoyarnos en poligonales abiertas o cerradas, desde
las cuales recopilar las mediciones lineales y angulares que nos permitan
representar gráficamente la porción de terreno con todos sus detalles.

 Una poligonal es una serie continua de líneas cuyas longitudes se

han determinado mediante mediciones de campo. Estas líneas conectan a
su vez una serie de puntos denominados estaciones de poligonal, las
poligonales se usan para encontrar la posición de un número pequeño de
estaciones marcadas. A partir de estas pueden realizarse medidas menos
precisas para ubicar o referir otros puntos de interés sin acumular errores
accidentales.
La mensura de los puntos en la poligonación después de la operación de
estacionamiento y centraje consiste:

1) Medida de la altura del instrumento en el punto de estación.

2) Medida del ángulo horizontal entre el punto anterior , punto de

estacionamiento y el punto adelante.

3) Medida de ángulo vertical entre el punto de estación y el punto adelante.

4) Medida de la altura visada en el punto adelante desde el suelo, si la visual

no está hecha sobre el mismo punto en el suelo.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 145

5) Medida de la distancia inclinada o de la distancia inclinada o de la

distancia horizontal entre el centro de giro del instrumento y el punto
visado adelante

En la práctica existen 2 formas de realizar una poligonal que son:

a) Poligonal abierta.
b) Poligonal cerrada.

a) Poligonal Abierta .-

Es aquella que está formada por un conjunto de vértices enlazados entre

sí, con diferentes direcciones, pero que no tienen un punto común entre el
inicio y el fin de la poligonal, es utilizado cuando se quiere abarcar un espacio
mayor a lo largo comparado con lo ancho.

b) Poligonal cerrada .-

Es la forma más común de realizar los levantamientos por poligonación

estableciendo un número de vértices adecuado en unión de la extensión del
levantamiento cuya correlación entre uno y otro vértice sea con distancias,
direcciones y ecuaciones que la diferencia de la poligonal abierta se tiene un
mayor número de control de poligonación.
En las direcciones angulares, el control se realizará comprobando que la
sumatoria de ángulos alrededor de (vértice sea igual a 360 y que la sumatoria
de ángulos internos sea igual a 180 (n-2) donde n es igual al número de
vértices.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 146

- Existen también dos tipos de poligonal cerradas:

1. Poligonales de circuito.- Forman un circuito cerrado continuo.

2. Poligonales ligadas en sus dos extremos.- Comienzan y terminan
en puntos con posición y dirección, conocidas.

Los ángulos en poligonación pueden ser medidos en las siguientes tres formas:
a) Ángulos Internos.
b) Ángulos Externos.
c) Ángulos de Deflexión.

4.2. PLANILLA DE COORDENADAS

En los levantamientos de poligonación así como en otros, cuya definición

de supervisión puede ser llevada a un plano coordenado se debe realizar un
cálculo de sus coordenadas correspondientes a cada uno de sus vértices los
pasos que se siguen son los siguientes:

1.- Se deberán tener como datos de entrada los ángulos horizontales

compensados sean estos interiores, exteriores, o de deflexión. Además
se tendrá como datos las distancias medias, entre vértices y el azimut
inicial entre el punto A y punto B.
2.- Se procede al cálculo de azimut en cada uno de los vértices en función
de azimut anterior conocido, y los ángulos horizontales cuyos datos se
conocen.
3.- De cada uno de los azimutales calculados por relaciones ya conocidas se
determinan sus rumbos y de cada uno de ellos se calcula su seno y su
coseno.
4.- Como producto de la distancia horizontal por el seno o coseno del rumbo
se determinan las proyecciones horizontal y vertical respectivamente de
cada uno de los lados de la poligonal, conocida como coordenadas
parciales.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 147

5.- Se hace la sumatoria en cada una de las columnas de las coordendas

debiendo igualarse la columna Norte con la columna Sur, y la columna
Este con la columna Oeste. Si no hay igualdad se debe realizar una
corrección de las coordenadas parciales en función dela distancia
progresiva entre vértices.
6.- Una vez corregidas las coordenadas parciales se determinan las totales
en dirección Norte y Este, tomando como inicio una coordenada, en el
punto A que puede ser absoluto si es que se toman las coordenadas
geográficas de un punto, y relativo si se toma una coordenada
cualquiera que solo sirve el levantamiento.

4.3. CÁLCULO DE COORDENADAS Y CORRECCIONES

 MÉTODOS DE CÁLCULO DE COORDENADAS

I RADIACIÓN

El método de radiación dota de coordenadas polares a puntos desde un punto

con coordenadas conocidas y una referencia que fije la dirección de la
meridiana o Norte.

II POLIGONAL

Una Poligonal o Itinerario es un encadenamiento de radiaciones desde un

punto inicial con coordenadas conocidas y una referencia hasta otro punto con
las mismas características. Los puntos o Vértices intermedios son a los que
dotamos coordenadas. Este método tiene comprobación, "cierre" en el argot,
puesto que encadenando radiaciones desde el inicio debemos llegar a las
coordenadas conocidas del final, salvo los errores accidentales acumulados.
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 148

III INTERSECCIÓN

Mediante los métodos de intersección podemos conocer las coordenadas de un

punto con observaciones solamente angulares. Si se trazan triángulos con un
vértice común en el punto que queremos calcular y los otros vértices tienen
coordenadas conocidas, en virtud de condiciones geométricas es posible
calcular las coordenadas. Según se observen direcciones desde los puntos con
coordenadas conocidas o desde el punto a calcular se denomina Intersección
Directa o Intersección Inversa. Con los aparatos actualmente disponibles es
posible observar la intersección también con distancias, lo que supone un gran
avance.

IV COMPENSACIÓN DE RED

Una red topográfica es un conjunto de series de observaciones (angulares y/o

de distancia e incluso GPS) que entrelazan puntos con coordenadas conocidas
y puntos a calcular. Si se han realizado más observaciones que las
estrictamente necesarias no sólo es posible calcular todas las coordenadas sino
que mediante técnicas de compensación, usualmente los Mínimos Cuadrados,
se reparten los errores consiguiendo así una configuración más homogénea.

V FOTOGRAMETRÍA

La fotogrametría permite obtener un modelo

semejante al terreno con imágenes registradas en
campo. Necesita unos puntos (denominados
"puntos de apoyo") para efectuar la
transformación desde las imágenes a la realidad.
Una vez con este modelo es relativamente fácil
obtener del mismo las coordenadas de todos los puntos necesarios, con una
precisión homogénea y con unos rendimientos que superan con mucho los
obtenibles en campo. Las fotografías pueden cubrir áreas extensas, tomadas
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 149

desde aviones o incluso satélites para realizar cartografía; también existe la

fotogrametría no cartográfica que permite obtener valiosos modelos de objetos
medianos (fachadas, pórticos...), pequeños (esculturas, piezas industriales) e
incluso microscópicos.

Es una técnica que no para de evolucionar y que tiene multitud de salidas aún
todavía incipientes: fotogrametría con video, obtención de imágenes con
radiaciones no visibles, arte, industria, realidad virtual...

CALCULO DE LAS COORDENADAS PARCIALES Y TOTALES

CALCULO DE COORDENADAS PARCIALES

LEVANTAMIENTO DE DETALLES 150

Corrección de las coordenadas parciales

Después encontramos el valor de Yi y Xi

LEVANTAMIENTO DE DETALLES 151
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 152

CALCULO DE COORDENADAS TOTALES

Suponiendo que A (1000,1000)

B=

C=

D=

E=

U=

V=

R=
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 153

W=

X=

Y=

Z=

A=

CALCULO DE DISTANCIAS CORREGIDAS

Donde X2 y X1 son coordenadas al Este
Y2 y Y1 son coordenadas al Norte
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 154

CAPITULO V

5.1. PLANO DE LA POLIGONAL EN BORRADOR

5.2. PLANO DE LA POLIGONAL DE PLANTA
5.3. PLANO DE COORDENADAS DE LA POLIGONAL
5.4. PLANO DE DETALLES DE PLANTA

BIBLIOGRAFÍA

INGENIERÍA CIVIL
LEVANTAMIENTO DE DETALLES 155

ALCÁNTARA García Dante, Topografía, Ed. McGrawHill/Interamericana

ed. 1º, México, 1990.
LIGER E., Topografía Usual, Ed. S. A. D. A. G. , ed. 4º, Barcelona,
1990.
NARVÁEZ E. LLONTOP L., Manual de Topografía General I y II, Ed. G.
A. A., Lima-Perú.

DATOS DE INTERNET

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 [Link]/ak/locabachi

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