I.

- CONTRATOS DE COMPRA VENTA INTERNACIONAL

1. Contrato de compraventa internacional al contado (Cash in Advance)
2. Contrato de compraventa internacional a plazos (Open Account)
3. Carta de crédito (Letter of Credit)
4. Contrato de compraventa internacional con pago contra documentos (Documents
Against Payment - D/P)
5. Contrato de compraventa internacional con pago contra aceptación (Documents
Against Acceptance - D/A)
6. Contrato de compraventa internacional FOB (Free On Board)
7. Contrato de compraventa internacional CIF (Cost, Insurance, and Freight)
8. Contrato de compraventa internacional CIP (Carriage and Insurance Paid To)

1.- ACCIÓN APLICABLE

Vía Legal

Los Contratos Internacionales son Como todo Contrato que pueden ser regidos por dos o
más leyes nacionales. La problemática que presentan los contratos internacionales tiene
dos soluciones posibles:
1) Dar reglas para definir cuál es la ley nacional aplicable al contrato internacional, que es
la solución propia del derecho internacional privado, las llamadas reglas de conflicto, y es
actualmente todavía la solución predominante. La otra solución es
2) Definir un régimen contractual común aplicable a los contratos, con independencia de
la nacionalidad o establecimiento de las partes; esta es la mejor solución, pero más
laboriosa, pues requiere la construcción de un derecho común en materia contractual; en
esta solución se han dado hoy pasos importantes, aunque notoriamente insuficientes.
Los Contratos Internacionales al igual que cualquier contrato está regido principalmente
por la Autonomía de voluntad de las partes, por lo que de manifiesto estos deberán
estipular la ley aplicable al contrato de manera expresa.
Según la Convención de Derecho Internacional Privado, del cual Nicaragua es parte se
establece que:
Artículo 180.-Se aplicarán simultáneamente la ley del lugar del contrato y la de su
ejecución, a la necesidad de otorgar escritura o documento público para la eficacia de
determinados convenios y a la de hacerlos constar por escrito.

Vía UNCITRAL
La Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional
de Mercaderías1 fue realizada por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho
Mercantil Internacional CNUDMI o UNCITRAL por sus siglas en Ingles, como “principal
órgano jurídico del sistema de las Naciones Unidas en el ámbito del derecho mercantil
internacional. Órgano jurídico de composición universal, dedicado a la reforma de la
legislación mercantil a nivel mundial durante más de 50 años. La función de la CNUDMI
consiste en modernizar y armonizar las reglas del comercio internacional.”2
Se Aplicarán las Normas de la UNCITRAL a los contratos de compraventa de los Estado
diferentes cuando3:
a) cuando esos Estados sean Estados Contratantes; o
b) cuando las normas de derecho internacional privado prevean la aplicación de la ley
de un Estado Contratante.
La Convención sobre la Compraventa es únicamente aplicable a las operaciones
internacionales y su vigencia impide que los contratos que entran en su ámbito de
aplicación se rijan por reglas de derecho internacional privado. Los contratos
internacionales que no entren en el ámbito de aplicación de la Convención, así como los
contratos en los que las partes hayan convenido en la aplicación de otra ley, no se verán
afectados por la Convención. Los contratos de compraventa puramente nacionales
tampoco se verán afectados por la Convención y seguirán rigiéndose por el derecho
interno.4

Vía INCOTERMS

El ICC (International Chamber of Commerce) en 1936 publica Incoterms, que es un forma

breve de decir International Commercial Terms, que son los términos contractuales
estándar que se utilizan en los contratos de venta con importadores/exportadores. Se
utilizan para definir la responsabilidad por las mercancías en el transcurso de un envío. En
otras palabras, especifican cuándo la responsabilidad sobre las mercancías se transfiere
del proveedor al comprador.
Al ser unas normas internacionales las dos partes se aseguran que, con su elección, cada
una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose malentendidos, litigios, etc..
También definen quién paga qué costes de las mercancías y su transporte. Gracias a ellos
se concretan:

1
Fecha de adopción: 11 de abril de 1980
Entrada en vigor: 1 de enero de 1988
2
https://uncitral.un.org/es/about
3
Articulo 1. Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de
Compraventa Internacional de Mercaderías
4
https://uncitral.un.org/es/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg
El reparto de los gastos: el vendedor sabe hasta qué momento y lugar debe asumir los
gastos que ocasiona el contrato de compraventa.
La transmisión del riesgo: el comprador conoce a partir de qué momento y lugar corren
por su cuenta los riesgos en que incurren las mercancías durante el transporte.
El lugar de entrega de la mercancía: los Incoterms señalan el lugar exacto donde el
vendedor debe depositar la mercancía y el comprador recogerla.
Historia breve de los INCOTERMS
Los primeros 6 INCOTERMS fueron FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY. En la versión de
1953, se incluyeron términos que regulaban el transporte por ferrocarril y carretera DCP
(Delivered Cost Paid), FOR (Free on Rail) y FOT (Free on truck).
En la revisión del año 2000 se incluyeron las obligaciones de despacho aduanero.
La sección “Licencias, Autorizaciones y Formalidades» de los términos FAS y DEQ se
modificó para adaptarla a la forma en que la mayoría de las autoridades aduaneras
abordaban los problemas de exportación e importación.
La revisión de 2010 consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered at
Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty
Unpaid); y agregando DAT (Delivery at Terminal) y DAP (Delivery at point).
Los fija y actualiza la cámara de comercio internacional y básicamente establecen criterios
definidos sobre:
- La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién....)
- La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se genere...)
- La transmisión de los riesgos ( en qué punto, exigencia de responsabilidades)
- Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por cada parte (ej.:
certificados de origen, licencias de exportación, trámites aduaneros, etc.....)
Grupo E: Entrega directa a la salida
EXW: Entrega en fábrica (lugar convenido). El vendedor pone a disposición del comprador
las mercancías en sus propios almacenes.
Grupo F: Sin pago del transporte principal
FCA: Franco transportista (lugar convenido). El vendedor se obliga a entregar la mercancía
poniéndola a disposición del transportista nombrado por el comprador en un punto
convenido.
FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor se obliga a
entregar la mercancía colocándola al costado del buque en el muelle del puerto de
embarque acordado.
FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido). El vendedor pone a disposición del
comprador la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque fijado.
Grupo C: Con pago del transporte principal
CFR: Coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor paga los gastos y el flete
necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido.
CIF: Coste, seguro, flete (puerto de destino convenido). El vendedor tiene las mismas
obligaciones que bajo CFR y además paga el seguro de la mercancía durante el transporte.
CPT: Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor paga el flete del
transporte de la mercancía hasta el destino convenido.
CIP: Transporte y seguros pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor tiene
las mismas obligaciones que bajo CPT, y también paga el seguro del transporte de la
mercancía.
Grupo D: Entrega directa en el punto de llegada
DAT: Entrega en terminal. El vendedor entrega la mercancía, una vez descargada del
medio de transporte utilizado, y la pone a disposición del comprador en la terminal de
destino convenida.
DAP: Entrega en lugar. El vendedor debe poner la mercancía a disposición del comprador
en el lugar acordado con el comprador, incluyendo todos los gastos asociados a la
descarga de la mercancía del medio de transporte empleado.
DDP: Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido). Con las mismas
obligaciones que bajo DAP, pero además el vendedor paga los derechos e impuestos de la
importación de la mercancía.
Esta clasificación se actualiza periódicamente. La última versión de los Incoterms entró en
vigor el 1 de enero de 2020.
Quedan fuera del alcance de las reglas Incoterms los siguientes aspectos, si bien la
negociación sobre ellos puede verse influida por las condiciones de entrega convenidas:

 Transmisión de la propiedad de la mercancía.

 Precio de la compraventa, plazo de pago y medio a utilizar para la transacción.
 Normativa aplicable en caso de incumplimiento del contrato, su resolución y
jurisdicción.
 Exoneraciones de responsabilidades debidas a la mercancía.
EXW (Ex Works / en fábrica)
Vendedor
La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador
en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye
la ubicación de la mercancía en palets).
Comprador
El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de
la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones
para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir
sea asumida por el vendedor "EXW Loaded", gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo
claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.:
EXW París cargado, ICC 2020). Se asume que el vendedor presta al comprador, según el
pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la
obtención de una licencia de exportación, un seguro, dándole toda la información útil a su
disposición para permitirle al comprador exportar su mercancía de manera segura.
Variante
"EXW Loaded", o en español "en fábrica, cargado en". La revisión 2000 de los Incoterms®
introdujo este concepto de "EXW loaded", que reconoce una práctica muy utilizada: el
vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

Formulaciones EXW Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la C C
mercancía al transportista

Aduana exportación C C

Manutención transporte C C
principal (carga)

Transporte principal C C

Seguro transporte C C

Manutención transporte C C
principal (descarga)

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C

FCA (Free Carrier / Franco-Transportista)

Vendedor
Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga
de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el
comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es
responsabilidad del vendedor.
Comprador
El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el
contrato de transporte (en su caso), y cancela el transporte principal. El traspaso de los
gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes
deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o
locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al
comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o
información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la
importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos
proporcionados y/o el apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos por el
comprador.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea
realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios
(sin implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Variante
"FCA locales del vendedor"
Este Incoterm® se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms®: el vendedor es
responsable de cargar las mercancías.
Precisión geográfica
Más aún que en los otros Incoterms®, en FCA se precisará con cuidado el “punto
convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se
trata de FCA (fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le
Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza en otro
lugar que los locales del vendedor, por ejemplo una entrega en un terminal de transporte
-de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo-, el vendedor encaminará la mercancía hasta
ese terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá
a quien reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el
transporte se realiza en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.
Conocimiento con mención de embarque en las ventas FCA
Cuando las mercancías se venden FCA, tanto vendedores como compradores (o su banco
si se ha empleado una carta de crédito) pueden desear obtener un conocimiento con
mención de embarque.
Sin embargo, la entrega en virtud del Incoterm® FCA es efectiva antes de la carga de las
mercancías a bordo de un barco. No resulta de ninguna manera seguro que el vendedor
pueda obtener un conocimiento por parte del transportista marítimo. Según el contrato
de transporte, este transportista solo está obligado y autorizado a producir un
conocimiento cuando las mercancías se han cargado correctamente.
Para solucionar esta situación, los Incoterms® 2020 han previsto una opción
complementaria. El comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador debe dar
la instrucción a su transportista de proporcionar al vendedor el conocimiento que lleve la
mención de embarque después de la carga de las mercancías, y el vendedor después está
obligado a presentar este conocimiento al comprador, normalmente a través de bancos.
No se le exigirá al vendedor ninguna obligación de cara al comprador en lo que concierne
a términos del contrato de transporte.

Formulaciones FCA Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte C C
principal (carga)

Transporte principal C C

Seguro transporte C C

Manutención transporte C C
principal (descarga)

Aduana importe C C

Al finalizar la ruta C C

FAS (Free Alongside Ship / Franco al costado del buque)

Vendedor
Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los
aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de
embarque convenido.
Comprador
El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o
deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en
caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al
transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete.
Obligación de lugar y de momento
El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el
muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde
cada compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la
fecha del buque escogida por el comprador es un acto prematuro).
Obtención de una licencia
La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta
y riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este
último debe dar al vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de
carga y el momento de entrega escogido en el periodo acordado.
Gastos de documentación
El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador
(o ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la
seguridad necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su
transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada
corren por cuenta y riesgo del comprador.

Formulaciones FAS Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte C C
principal (carga)

Transporte principal C C

Seguro transporte C C

Manutención transporte C C
principal (descarga)
Formulaciones FAS Gastos Riesgos

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C

FOB (Free on Board / Franco a bordo)

Vendedor
Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del
buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación,
si fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de
entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado
o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas
para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta.
Comprador
Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la
llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro
que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.
Variante
Nótese que la “puesta FOB” es la terminología utilizada por los transitarios para señalar
que las operaciones anteriores al embarque fueron efectuadas, incluyendo, si fuese
necesario, el pago de aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones
representa un coste que pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”.
El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es
una variante. El vendedor asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de
embarque. Hay que precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la
transferencia de riesgos.

El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a

obtenerlos) todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para
la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino
final. Los documentos entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta y riesgo del
comprador.
Los FOB estadounidenses
Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm® FOB (Free on
Board) no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en
la frontera. Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:
FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la
mercancía.
FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad
estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la
mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad.
FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de
todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de
aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta
premisa.

Formulaciones FOB Charges Risks

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al Aduana
exportación

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V
principal (carga)

Transporte principal C C

Seguro transporte C C

Manutención transporte C C
principal (descarga)

Aduana importe C C

Al finalizar la ruta C C

CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)

Vendedor
Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de
llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles
cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho.
Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.
Comprador
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque
en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la
mercancía en el puerto de destino convenido.
Gastos de documentación
El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de
transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías
contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista,
venta de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones
necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones
y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser
entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y
riesgos.

Formulaciones CFR Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V
principal (carga)

Transporte principal V C

Seguro transporte C C

Manutención transporte C C
principal (descarga)

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C
CIF (Cost Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)
Vendedor
Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un
seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor
paga la prima del seguro. En virtud de la regla CIF de los Incoterms® 2020, el vendedor
está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad con las
Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares.
Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura superior.
Comprador
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque
en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de
destino convenido.

Los compradores aprecian este Incoterm®, porque se liberan de las formalidades

logísticas.
Gastos de documentación
Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador
para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser
entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y
riesgos.

Formulationes CIF Charges Risks

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V/C

principal (carga)

Transporte principal V C

Seguro transporte V C

Manutención transporte C C
Formulationes CIF Charges Risks

principal (descarga)

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C

CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta)

Vendedor
El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles
de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.
Comprador
Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que
las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se
encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.
Los gastos de descarga
Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto
del contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de
descarga, salvo si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son
asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto
con su comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse
pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija
el pago de los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo
en espera de una resolución del problema.
Precisiones geográficas
En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda
entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega
en que el riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor
concluirá un contrato de transporte.
Gastos de documentación
La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser
proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo
gastos y riesgos.
Formulaciones CPT Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V
principal (carga)

Transporte principal V C

Seguro transporte C C

Manutención transporte C C
principal (descarga)

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C

CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro pagados hasta)

Vendedor
CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de
transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de
seguro. En virtud de la regla CIP de los Incoterms® 2020, el vendedor está obligado a
obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas A de las
Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes son sin
embargo libres para acordar un nivel de cobertura inferior.
Comprador
Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que
las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se
encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga.
Cobertura del seguro
Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una
cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia,
deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un
seguro complementario.
Gastos de documentación
Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el
comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final
deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y
asumiendo costes y riesgos.

Formulaciones CIP Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V
principal (carga)

Transporte principal V C

Seguro transporte V C

Manutención transporte C C
principal (descarga)

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C

DAP (Delivered at place / Entregado en punto de destino)

Vendedor
Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de
transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los
aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo
con los aranceles. El vendedor debe tomar a cu cargo el transporte de las mercancías al
destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás,
el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro.
Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le
permite recibir las mercancías. Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el
transporte necesario sea realizado en virtud de un contrato de transporte o bien
organizado con medios propios (sin implicación de un transportista que actúe como
tercera parte).
Comprador
Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir
estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.
Seguridad
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda
la información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la
importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza
el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al
destino son manejables.

Formulaciones DAP Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V
principal (carga)

Transporte principal V V

Seguro transporte V V

Manutención transporte V V
principal (descarga)

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta V V

DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado y descargado en lugar acordado)

El Incoterm® DPU sustituye al DAT (Delivered At Terminal - Entregado en terminal) para
señalar el hecho de que el lugar de destino no es forzosamente un «terminal». Sin
embargo, si el lugar de destino no es un terminal, el vendedor debe asegurarse de que es
completamente capaz de descargar las mercancías en el lugar donde ha previsto
entregarlas.
Vendedor
Debe entragar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en el lugar
acordado en el destino, fecha o plazos acordados. El vendedor debe celebrar un contrato
cuyos gastos correrán a su cargo para el transporte de mercancías hasta este lugar y
descargar las mercancías del medio de transporte que llegue. El vendedor no tiene la
obligación de cara al comprador de celebrar un contrato de seguro. Debe sin embargo
proporcionar al comprador, corriendo con sus gastos, el documento que le permita
aceptar la entrega de las mercancías. El Incoterm® DPU obliga al vendedor a despachar en
la aduana las mercancías en la exportación. No obstante, no existe ninguna obligación de
hacer el despacho aduanero en la importación.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea
realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios
(sin implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Comprador
Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se hayan enviado y pagar su precio
como se haya previsto en el contrato de venta. El comprador debe además avisar al
vendedor de la necesidad de proporcionarle toda la información relativa a la seguridad
que pudiera necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías
a su destino final. Esta regla Incoterms® se ha creado específicamente para el transporte
que se realiza mediante contenedores. También está adaptada al transporte marítimo
convencional cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de la descarga del barco en
el puerto de destino. Conviene en este caso especificar el lugar de entrega (muelle, punto
de amarre...).

Formulaciones DPU Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Douane export V V

Manutention transport principal V V

Formulaciones DPU Gastos Riesgos

(chargement)

Transporte principal V V

Seguro transporte V* V*

Manutención transporte V V
principal (descarga)

Aduana importación C C

Después del transporte C C

* no obligatorio

DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados)

Vendedor
El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y
riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos
de aduana de importación también le incumbe.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea
realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios
(sin implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Comprador
Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe
comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada
con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de
las mercancías a su destino final.
DDP versus EXW
El término DDP es exactamente lo contrario de EXW.
Los gastos relativos a la importación de mercancías
Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos
ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid",
IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).
Formulaciones DDP Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la V V
mercancía al transportista

Aduana exportación V V

Manutención transporte V V
principal (carga)

Transporte principal V V

Seguro transporte V V

Manutención transporte V V
principal (descarga)

Aduana importación V V

Al finalizar la ruta V V

¿Qué ley rige los contratos?

Las tres posibilidades
Las dos partes se hallan ante tres posibilidades:
Escoger el derecho del país exportador: Muchas veces, el exportador deseará que
se aplique su derecho, considerando que es el que mejor conoce. Sin embargo, no
siempre es la mejor solución. En efecto, ciertos derechos, como el derecho francés o
belga, protegen primero al comprador.
Escoger el derecho del país importador: Este derecho puede ser más conveniente
para el exportador cuando es menos impositivo, pero es necesario entonces conocerlo y
dominarlo, porque sería peligroso someterse a una reglamentación total o parcialmente
desconocida.
Escoger el derecho de un tercer país: Esta elección permite neutralizar el
nacionalismo jurídico. Muchas veces es una elección utilizada con fines comerciales, por
razones de compromisos o comodidad (en caso de que el tribunal competente
perteneciera a ese tercer país).
2.- NACIMIENTO DEL CONTRATO
La propuesta y la aceptación constituyen la forma más común de llegar a la celebración de
un contrato. Por ese motivo, la segunda parte de la Convención de Viena sobre
Compraventa Internacional de Mercaderías se dedica a regular estos aspectos del negocio
y, a través de 10 artículos (del 14 al 24), determina por una parte, los requisitos que debe
llenar una propuesta de compraventa internacional para ser considerada como oferta y
por otra, cuáles son los efectos jurídicos de la misma; destaca además las posibles formas
de aceptación y, finalmente, indica el momento en que, por ende, se entiende
perfeccionado el contrato.

Para que se pueda considerar que existe un contrato, es necesario que concurran una
serie de elementos o requisitos fundamentales. Básicamente en todo contrato concurren
tres tipos de elementos:

a. Elementos personales

Se trata de las partes o personas físicas o jurídicas que intervienen en la relación

contractual. Con respecto a éstos, será necesario conocer su capacidad para contratar y su
representación legal o voluntaria por otras personas. Recordemos que el Código Civil
español establece que la ley personal correspondiente a las personas físicas y jurídicas es
la determinada por su nacionalidad. Dicha ley regirá la capacidad y el estado civil

b. Elementos formales

No existe ninguna obligatoriedad en cuanto a la forma de los contratos internacionales.

Así se deduce del Convenio de Viena sobre venta internacional de mercaderías de 11 de
abril de 1980, al establecer que los contratos no están sometidos a ningún requisito de
forma, ni siquiera al escrito, y que podrán probarse por cualquier medio, incluso por
testigos.

c. Elementos reales

Son los bienes o servicios a intercambiar por las partes. El objeto del contrato serán cosas
y servicios que estén dentro del comercio de los hombres y que sean posibles, lícitos y
determinados.

3.- OBLIGACIONES DE LAS PARTES.

Las Obligaciones primordiales son las de Entrega del bien o realización del acto
objeto del contraro por parte del Vendedor o Contratado y del pago del bien o del
servicio por parte del Contratante.
Existirán otras obligaciones que deben de determinarse por la autonomía de voluntad
de las partes, de las cuales pueden apoyarse en los INCOTERM.

4.- EFECTOS DERIVADOS DEL INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO

Se puede establecer que el incumplimiento del contrato puede ser de la siguiente forma:
Incumplimiento tardío: este tipo de incumplimiento no puede ser subsanado, porque una
vez que la fecha de cumplimiento transcurrió, no lo hará nuevamente.
Incumplimiento parcial: cumplimiento de sólo una parte o elemento del acuerdo.
Incumplimiento total: falta de satisfacción con lo cumplido, aún cuando se haya hecho en
su totalidad.
El Incumplimiento puede traer consecuencias como :

 Daños económicos.
 Perjuicios en sus intereses materiales.
 Perjuicios morales.
Con lo que puede cualquiera de las partes puede realizar las siguientes pretenciones:
La pretensión de cumplimiento: consiste en que una parte le pide a la parte que ha
incumplido el contrato el cumplimiento de la obligación en los mismos términos en que
ésta fue creada, es decir, pida el cumplimiento en forma específica.
La pretensión de resolución: La parte agraviada por el incumplimiento del contrato, exije
de dejar sin efecto la operación de intercambio. En estos se puede resolver la venta y
pedir la restitución del equivalente del anticipo del precio.
La pretensión indemnizatoria: pedir la indemnización de los daños causados, siempre que
la ese incumplimiento sea imputable al otra parte. Este remedio es compatible con la
pretensión de cumplimiento y con la de resolución.
En este caso, si el comprador resuelve por incumplimiento, pide una restitución del
anticipo pagado y se debe de indemnizar el sobrecosto para se pueda buscar y comprar en
otro sitio sin importar el costo. También, si decide el cumplimiento en forma específica, el
agraviado pide la reparación de los daños sufridos por la entrega insatisfactoria.

II- CONTRATO DE INTERMEDIACION COMERCIAL

Los contratos de intermediación son una modalidad contractual de gran utilidad práctica
en el tráfico mercantil que permiten a muchas empresas, en multitud de ocasiones,
expandir sus negocios, fomentar su actividad y llegar a otros mercados, sin tener que
utilizar propiamente su plantilla de trabajadores y, por tanto, ahorrando costes.
Los contratos de intermediación en general son aquellos por los cuales una persona,
llamada intermediaria, se obliga a llevar a cabo negocios jurídicos por cuenta de otra
persona, llamada principal, y concluir operaciones con terceros con implicación económica
y jurídica para el principal.
Dentro de los contratos de intermediación encontramos varias modalidades
contractuales. Por un lado, contamos con el contrato de comisión, por el cual el
intermediario podrá contratar con el tercero vinculando directamente al principal y
afectando directamente a éste.
Por otro lado, nos hallaríamos con la figura del contrato de corretaje o mediación, donde
la figura del intermediario es más limitada, pues se circunscribe a poner en contacto, esto
es, a facilitar la conclusión del contrato, siendo las partes las que negociarán las
condiciones del contrato y concluirán el negocio jurídico.
Por otro lado, pero relacionado con lo anterior, surge el contrato de agencia como
modalidad contractual que servirá para encomendar todos o varios negocios del principal.

1.- CONTRATO DE REPRESENTACION

2.- CONTRATO DE COMISION
3.- CONTRATO DE AGENCIA
III.- CONTRATOS DE DISTRIBUCION COMERCIAL
1.- CONTRATO DE CONCESION
2.- CONTRATO DE FRANQUICIA
Bibliografia

https://www.docusign.com/es-mx/blog/contrato-de-compraventa-
internacional

https://santandertrade.com/es/portal/analizar-mercados/incoterms

https://www.cargoflores.com/incoterms/

https://www.dhl.com/ni-es/home/transporte-de-envios/centro-educativo-
para-el-transporte-de-carga/incoterms-explicados.html

https://www.freightos.com/es/freight-resources/incoterms-2024-significado-
grafico-y-lista-de-incoterms/

http://legislacion.asamblea.gob.ni/Normaweb.nsf/%28$All
%29/0BB8F4A770351FB0062571A3004F8054?OpenDocument

https://uncitral.un.org/sites/uncitral.un.org/files/media-documents/uncitral/
es/v1057000-cisg-s.pdf

https://uncitral.un.org/es/cloud/drafting%20a%20contract

https://archivos.juridicas.unam.mx/www/bjv/libros/6/2776/5.pdf

https://despachante-aduana.com/incoterms/