Instituto Superior Universitario Central Técnico
Gestión Electrónica
Nombre: Xavier Cumbagin
Nivel: 3 “AN”
Fecha: 18/12/2023
FICHA TÉCNICA
NOMBRE DEL SENSOR: Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
DESCRIPCIÓN
El Sensor MAP es un componente que se encarga de cuantificar el flujo de
aire que pasa al motor. Esta tarea es necesaria para calcular la cantidad de
combustible que requiere el motor para su correcta ignición. En milésimas de
segundos, el sensor de presión absoluta del múltiple envía una señal a la
unidad de control electrónica, de esta manera, se determina el tiempo de
encendido o la inyección de gasolina.
Ubicación: cerca de la mariposa de aceleración, dentro del cuerpo de
aceleración, por el múltiple de admisión del auto. En algunos vehículos el
sensor MAP se encuentra en conjunto con la centralita o ECU.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de este sensor consiste en una membrana que se deforma
cuando se somete a la presión, ya sea positiva o negativa. La membrana va
conectada a un elemento piezoeléctrico que, por esa deformación, varía su
resistencia, lo que hace a su vez variar el voltaje. Este cambio se envía a la
ECU.
Este sensor produce una señal de una intensidad directamente proporcional
al vacío que haya en el colector de admisión. Cuando el motor está funcionado
y se somete a una carga importante, disminuye el vacío de admisión conforme
se abre el acelerador.
En situación, se necesita más combustible para mantener el equilibrio de la
mezcla y, por lo tanto, la ECU del motor actuará inyectando más gasolina.
CONEXIÓN ELÉCTRICA:
Este trae 4 cables porque dentro posee un sensor adicional al de presión el
cual es el de temperatura del aire. Posee tres cables, el de alimentación que
presenta 5 V, un terminal de tierra y el cable de señal. Ahora cuando el sensor
tiene cuatro cables esta midiendo temperatura mediante el uso de un termistor.
VALORES Y COMPROBACIONES DEL SENSOR
Probar el cable de alimentación del sensor con multímetro
• Con el multímetro en Voltios DC, prueba el cable de alimentación del
sensor con el terminal rojo del multímetro.
• El terminal negro de multímetro también debe estar en el negativo de la
batería.
• Coloca el encendido en ON sin encender el motor.
• El multímetro debe medir aproximadamente 4,5 V a 5 V.
Probar el cable de tierra del sensor con multímetro
• Con el cable negro del multímetro, prueba el cable de tierra del circuito
del sensor.
• Coloca el encendido en ON sin arrancar el motor.
• Se debe registrar un valor de 12 V en el multímetro.
Probar la señal de sensor con multímetro
• Selecciona Voltios DC (Corriente Continua) en el multímetro.
• El sensor debe encontrarse conectado al conector eléctrico.
• Coloca el cable de señal con el cable rojo del multímetro.
• El cable negro del multímetro conéctalo al terminal negativo del batería.
• Para alimentar corriente y tierra hacia el sensor, enciende la llave sin
arrancar el motor.
• Con la llave en ON y sin alimentación de vacío debe registrarse
una señal de 4,7 V en el multímetro.
Los sensores MAP de cuatro cables poseen un sensor de temperatura
integrado, es por ello que tienen cuatro terminales. Estos sensores no son
comunes en los vehículos europeos. En este caso se procede a hacer la
prueba de igual forma que con el sensor de tres cables, la diferencia es
que también se probará el pin de temperatura. La lectura que este terminal
debe reflejar en el multímetro es de 5 V.
OSCILOGRAMA
Amplitud: 500 mV
Frecuencia: 100 ms
FALLAS MÁS COMUNES
• Falla en el encendido y detonación excesiva.
• Perdida de potencia
• Se eleva el consumo de combustible
• Humo negro
• El motor puede detenerse
• Enciende la luz Check Engine
MANTENIMIENTO
Si el sensor MAP no está roto se puede proceder a limpiarlo y así reparar
cualquier interferencia. Observa el sensor en búsqueda de suciedad o polvo.
Colócalo al revés para que puedas inspeccionar visualmente el estado de los
cables, estos deben estar limpios, libres de contaminación. Desconecta los
terminales del sensor y límpialo con un paño limpio y seco, esto se hace
siempre con el motor apagado.
En todo caso, limpiar los sensores de cualquier tipo no siempre es lo más
adecuado. Estos elementos electrónicos son muy delicados y pueden dañarse
con solo manipularlos. Si un sensor presenta fallas, por lo general, significa
que está dañado y se debe cambiar por uno nuevo.
FICHA TÉCNICA
NOMBRE DEL SENSOR: Sensor MAF (Mass Air Flow)
DESCRIPCIÓN
Se trata de un dispositivo que, por lo general, se enrosca al bloque del motor,
entre el filtro de aire y el colector de admisión. Consta de tres piezas
principales. La primera es el termistor, que se encarga de medir la temperatura
del aire. Otra pieza importante es el alambre de platino, que deberá
mantenerse a una temperatura más o menos constante. Por último, está la
Unidad de Control Electrónica (ECU, por sus siglas en inglés), cuya función es
monitorear el flujo de la corriente y enviar una señal en consecuencia.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor se pone en marcha, el hilo de platino se calienta hasta llegar
a los 200 °C. Ante el enfriamiento causado por la corriente de aire que circula
a través del motor, la Unidad de Control Electrónica generará una corriente
eléctrica que mantendrá el alambre a una temperatura uniforme. Al mismo
tiempo, la ECU recibe información del termistor sobre la temperatura del aire,
la procesa y la envía a la computadora del vehículo.
Este sensor es un elemento imprescindible para el buen funcionamiento del
motor. Le envía a la computadora información que le permite medir la carga
de trabajo. Esto, a su vez, le confiere al sistema la capacidad de determinar
en qué momento cambiar la marcha y encender un cilindro, y cuánto
combustible debe inyectar.
CONEXIÓN ELÉCTRICA:
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de
platino caliente, y un circuito de control electrónico.
La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La línea de la señal del
sensor MAF es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al
señor IAT y la terminal E2 es la tierra.
VALORES Y COMPROBACIONES DEL SENSOR
1. En primer lugar comprobaremos, pinchando con una punta del
multímetro el terminal B+ (alimentación) y con la otra masa, si el sensor
recibe corriente. Para ello pondremos el comprobador en la posición de
medición de tensiones (Voltios). Dependiendo del modelo nos dará una
tensión u otra, pero normalmente no quedará por debajo de 5 Voltios y
en ningún caso recibiremos una tensión superior a la de la batería. Si el
polímetro registra un valor entre este margen pasaremos a la siguiente
comprobación.
2. Posteriormente comprobaremos que el circuito tiene masa. Pondremos
el multímetro en posición de continuidad. Antes de nada, probemos
juntando ambas puntas metálicas del comprobador si éste pita, así nos
aseguramos de que funciona el zumbador del aparato, que en
ocasiones se estropea. Con una de las puntas del aparato pincharemos
en el terminal de masa y con la otra en alguna de las masas o partes
metálicas que solemos encontrar por el vano motor. Si la masa es
correcta el aparato debería pitar.
3. La tercera y última comprobación que podríamos realizar es
la medición de la señal, aunque en este caso debemos arrancar el
vehículo y otra persona nos tendrá que ayudar. Volvemos a poner
el multímetro en posición de voltaje, pinchamos con una punta en
el terminal de señal y con otra en la masa. Si la pantalla del polímetro
nos marca un valor de voltaje, tendremos que pedir a la otra persona
que acelere lentamente el motor. Si está en correcto estado la
señal debería ir aumentando según sube el régimen de giro del motor.
OSCILOGRAMA
A Ralentí
A 2500 RPM
FALLAS MÁS COMUNES
• Ralentí inestable: El motor recibe más aire del que se requiere para
realizar la combustión de la gasolina. Como resultado, el motor tiene
problemas para mantenerse prendido o estable cuando haces un alto
con el auto.
• Arranque deficiente: Las dificultades para poner en marcha el motor
también podrían deberse a un mal funcionamiento del sensor, que
impide obtener la mezcla adecuada de oxígeno y combustible.
• Pérdida de aceleración: No recibir la cantidad adecuada de
combustible debido a una falla en el sensor de flujo de masa de aire
también produce un retraso en la respuesta del motor al activar el pedal
del acelerador.
• Gasto excesivo de combustible: Si el dispositivo MAF no trabaja
como es debido, el motor podría usar más gasolina de la indispensable.
Por lo tanto, el consumo de combustible de tu auto aumentará
considerablemente.
Los códigos P0100 a P0104 y P0171 a P0174 indican una falla en el sensor
de flujo de masa de aire. Dependiendo del estado del sensor, deberás darle
mantenimiento o reemplazarlo por uno nuevo.
MANTENIMIENTO
• Para limpiarlo procederemos a extraerlo, es importante extraer y tratar
con suma delicadeza este elemento y no tocarlo directamente, ya que
es bastante frágil y la rotura del alambre de platino supondría tener que
comprar un sensor nuevo.
• Una vez lo hayamos extraído realizaremos una inspección visual. Si el
hilo está roto, como decíamos, no nos quedará más remedio que
comprar un MAF nuevo. Para dejarlo “como nuevo” utilizaremos espráis
de limpieza antisulfatado para contactos eléctricos que suele
comercializar cualquier tienda de repuestos. Lo aplicaremos en toda la
zona del alambre y tras unos segundos el hilo debería volver a mostrar
un color gris. Repetimos: este pequeño alambre no debe tocarse con
las manos.
• Después, no estaría demás que aprovecháramos para pasar un paño
por el interior de la tubería de aire, ya que seguramente tenga polvo,
restos de alguna hoja o insecto, así como partículas de aceite
provenientes del propio motor. Para finalizar, volveremos a montar todo
y lo dejaremos tal y como estaba antes, sin olvidarnos de conectar el
sensor y de tratar el sensor con bastante cuidado.
