Helena Pierna Montero
Alumbrado del automóvil
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1. Introducción
• El objetivo del alumbrado en el automóvil es ver y ser vistos
• Ha habido una evolución en el alumbrado con objeto de mejorarlo
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2. Unidades básicas de iluminación
1. Flujo luminoso (Phi) : potencia emitida en forma de radiación
luminosa para la que el ojo es sensible. La unidad es el lumen (lm)
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2. Unidades básicas de iluminación
2. Intensidad luminosa: Cantidad de flujo luminoso emitido por cada
uno de los rayos que la fuente emite un una determinada dirección. Se
mide en candelas (cd)
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2. Unidades básicas de iluminación
3. Potencia lumínica “E” (iluminancia): Densidad de flujo luminoso que
llega a una superficie. Su unidad es el lux (lx)
1 lx=1Phi (lumen)/m2
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2. Unidades básicas de iluminación
4. Rendimiento lumínico (ἡ): relación entre el flujo luminoso emitido y
la potencia consumida por dicha fuente. Su unidad es el lumen por
vatio (lm/W)
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2. Unidades básicas de iluminación
5. Temperatura del color: se mide en kelvin y se refiere a las distintas
tonalidades que puede tener una luz. La temperatura de la luz solar es
de 5500 K y se considera luz blanca. Si aumenta la temperatura coge
una tonalidad azul y si baja, tenderá al amarillo anaranjado.
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3.2 Circuito de alumbrado
• Circuito de posición
• Circuito de luces de cruce
• Circuito de luces de carretera
• Circuito de luces de día
• Circuito de luces antiniebla
• Alumbrado de cortesía
• Alumbrado de cornering
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3.2.1 Circuito de luces de posición
• Señalizan la situación y anchura del vehículo.
• La parte delantera es de color blanco y la trasera de color rojo
• Las bombillas utilizados con faros y pilotos convencionales son de 5 W
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3.2.2 Circuito de luces de cruce
• Alumbra la calzada por la parte delantera sin deslumbrar
• Son dos luces de color blanco en la parte delantera y exterior del
vehículo
• Solo se activan con las luces de posición puestas
• En los faros halógenos convencionales se utilizan bombillas de 55 w.
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3.2.3 Circuito de luces de carretera
• Iluminar a larga distancia por delante del vehículo
• Solo se debe activar cuando no haya deslumbramiento a vehículos
que circulen por la misma calzada a excepción de la ráfaga.
• Deben estar puestas las luces de posición
• El número de luces debe de ser par y la luz debe ser blanca
• Se utilizan en faros halógenos convencionales, bombillas de 60W
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3.2.4 Luces diurnas
• También llamada luz de día
• En ocasiones se representan con las letras DRL (daytime running light)
• Son luces blancas ubicadas en el frontal que se encienden al poner en
marcha el vehículo
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3.2.5 Luces antiniebla
• Aumentan la visibilidad en condiciones climatológicas adversas.
• Pueden estar tanto en la parte delantera como trasera
• Las traseras son obligatorias pero las delanteras no
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3.2.6 Luces de matrícula
• Iluminan la placa de matrícula.
• Funcionan junto a las luces de posición
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3.2.7 Luces de cortesía
• Se denomina así al hecho de que se enciendan las luces del
habitáculo de forma automática cuando se abra la puerta para
facilitar al conductor su incorporación al interior del vehículo
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3.2.8 Luces de cornering
• Luz adaptativa donde se pone en funcionamiento un haz de luz
adicional hacia la zona donde va a girar el vehículo
• El sistema se puede realizar de diferentes formas
• Con una lámpara adicional en cada lado
• Haciendo funcionar el faro antiniebla del lado donde se gira
• Con la iluminación inteligente de led
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3.2.9 Catadióptricos o retrocatadióptricos
• Son unos elementos reflectantes que tienen la misión de advertir la
ubicación del vehículo aunque estén todas las luces apagadas
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3.3 Lámparas de faros
• Convencionales
• Halógenas
• Xenon
• Led
• Láser
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3.3.1 Convencionales
• Solo se utilizan en vehículos antiguos
• Tienen dos filamentos: cruce/carretera
• Se fabrican de tungsteno o wolframio
• En el interior hay un gas inerte (argón o nitrógeno)
• Su potencia es de 40 W para cruce y 45W para carretera
• Su flujo luminoso es de 675 lm en cruce 860 lm en carretera
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3.3.2 Halógenas
• Se sustituye el gas inerte por gas halógeno (yodo, nitrógeno o argón)
• El cristal de la ampolla es de cuarzo para aguantar temperaturas altas
• Se produce mucha pérdida de energía
• La iluminación es más intensa y profunda
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3.3.2 Halógenas: tipos
• H1:
• Tienen un filamento para luces de cruce, carretera o antiniebla
• 55W y 1550 lm
• H2:
• Tienen un filamento y no tienen casquillo. La conexión se realiza con placas
• Se utilizan para antiniebla
• 55 W y 1800 lm
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3.3.2 Halógenas: tipos
• H3:
• Tienen un filamento y uno de los terminales acaba en cable
• Luces antiniebla y largo alcance
• 55W y 1450 lm
• H4:
• Tienen dos filamentos
• Se utilizan para cruce y carretera
• 55 W y 60W. 1000 lm y 1650 lm
• El extremo de la ampolla es gris para redistribuir el calor y no quemar el otro
filamento
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3.3.2 Halógenas: tipos
• H5:
• Similar a la anterior
• Solo se puede equipar en proyectores halógenos con casquillo europeo
• 55 W y 60W. 1000 lm y 1650 lm
• H7:
• Tiene un filamento
• Gran precisión por ser montadas en proyectores de superficie compleja
• Tiene un filtro ultravioleta y escudo para luz directa
• 55 W y 1500 lm
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3.3.2 Halógenas: tipos
• HB3:
• Lámpara de estándar americano
• Casquillo mucho más fuerte
• 60 W y 1850 lm
• Tiene filtro ultravioleta
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3.3.3 Lámparas de xenon
• También denominadas de alta intensidad de descarga
• Generan luz utilizando una descarga eléctrica que se produce dentro de la ampolla entre dos
electrodos de tugsteno
• Exterior de cuarzo e interior de gas xenón
• Tiene una unidad electrónica de alta potencia para impulsar el la tensión (hasta 20.000 V)
• Tiene un rendimiento muy superior a las halógenas
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3.3.4 Lámparas Led
• Emiten luz cuando la corriente fluye a través de los diodos
semiconductores
• Se agrupan para tener mayor cantidad de luz
• Ventajas:
• Poco peso
• Consumen menos que las lámparas de xenón
• Mayor flujo luminoso
• Mayor vida útil
• Se adapta al diseño de la carrocería
• Más precisa y rápida en cuanto a la iluminación requerida
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3.4 Faros
• Proyectan el haz de luz para iluminar la calzada y son de alta
seguridad
• Incluyen los siguientes elementos:
• Reflector
• Lámpara
• Cristal o tulipa
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3.4 Faros
• En muchas ocasiones el faro incluye el piloto de intermitencia y puede
incorporar un elemento con mecanismo limpiador exterior
• Todos los faros deben llevar un sistema de nivelación para ajustar la
inclinación de la luz de cruce en función de la carga del vehículo
• Estos sistemas pueden ser manuales o automáticos (en xenón debe
ser automático)
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3.4 Faros
• Para el sistema de regulación automática hay dos tipos:
• Sistemas semiestáticos:
• Solo corrigen la inclinación de los faros en función de la carga
• Una unidad de control evalúa los datos y activa los motores del actuador
• Solo funcionan o cuando el coche está parado o cuando el maletero no se
ha movido durante un tiempo
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3.4 Faros
• Sistemas dinámicos
• Además de tener en cuenta la inclinación de los faros en función de la
carga, acciona los cambios de inclinación relacionados con la conducción
como la aceleración y el frenado.
• Casi todos los vehículos con xenón vienen equipados con estos sistemas
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3.4.1 Reflector
• La función es reflejar la máxima cantidad de luz de la lámpara para
dirigirlos a la calzada.
• Tipos
• 1. Parabólico: la luz se concentra y se refleja hacia la calzada pasando por el
cristal de dispersión
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3.4.1 Reflector
• 2. Elíptico: faros de alto rendimiento más pequeños que los parabólicos. Se
utilizan para cruce, carretera y antiniebla. Pueden usarse con halógenas, de
descarga o led.
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3.4.1 Reflector
• 3. Geometría libre: Tiene una superficie escalonada. Es específico para cada
vehículo. Se define una forma determinada en función de su aplicación
(cruce, carretera, antiniebla…)
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3.4.1 Reflector
• 4. Faros Led: Sistema de gestión electrónica que controla todo el sistema.
Pueden ser multifaro, o elipsoidales
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3.4.1 Reflector
• 5. Sistema Matrix Beam de Valeo: es una iluminación digital de luces de
carretera sin deslumbramiento. Se basa en una tecnología que combina la
cámara de ayuda a la conducción con las fuentes de luz led y una óptica de
precisión
https://www.youtube.com/watch?v=saMIX2LJaeY
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3.4.1 Reflector
• 6. Faros láser: Solo se utiliza para la luz de carretera. Tienen unos diodos 10
veces más pequeños que los convencionales. Emiten una luz azul que se
transforma en blanca y son capaces de iluminar hasta 600 m
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3.4.1 Reflector
• 7. Faros auxiliares de antiniebla o de largo alcance se utilizan como equipo
adicional en muchas ocasiones. Mejoran la visibilidad sobre todo en
situaciones climatológicas adversas.
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3.4.1 Reflector
• 8. Cristal de faro Forman la tapa del cierre del reflector. Se suele sellar por el
tema de filtración de agua. En los antiguo (estriados) reparten la luz del haz
luminoso. En los modernos solo protegen. Suelen ser de plástico (que con el
tiempo adquieren tonalidad amarilla y hay que pulirlos y limpiarlos)
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3.4.1 Reflector
• 9. Identificación de los faros. Se identifican con normativa normalizada y
están marcados.
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3.5. Mando de luces
• Activa y desactiva el sistema y la conmutación entre carretera y cruce.
Dispone también de una posición de emergencia (ráfaga).
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3.6. Dispositivos limpiafaros
• Muchos disponen de ellos para limpiar el cristal de faro. Los de xenón están
obligados.
• El sistema puede ser por barrido o por chorro
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3.7. Pilotos
• Grupo óptico trasero, los conjuntos de señalización delanteros y
laterales, elementos de iluminación de la matrícula, luz de marcha
atrás y la tercera luz de freno.
• Transmiten información al resto de los vehículos que circulan por la
calzada sobre ubicación y maniobras
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3.7. Pilotos
• En general existen dos tipos de pilotos
• De tulipa desmontable
• De tulipa fija
• 1. Piloto con lámparas incandescentes.
• Portalámparas
• Cuerpo
• Tapa o tulipa
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3.7. Pilotos
• 1. Piloto con lámparas incandescentes.
• Portalámparas
• Cuerpo
• Tapa o tulipa
• 2. Piloto de LED.
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3.8. Lámparas de pilotos
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Reglaje de los faros
• Cuando los proyectores están regulados correctamente proyectan un
haz con una inclinación hacia el suelo entre el -1 y el -1,5% con
relación a la horizontal que pasa por el centro del proyector.
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Reglaje de los faros
• Una inclinación inferior al 0,5% proyecta un haz de luz demasiado alto
y por tanto mucho deslumbramiento.
• Una inclinación superior al 2,5 % proyecta una luz demasiada baja y
disminuye la visibilidad
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Reglaje de los faros
• La regulación de la orientación del haz de luz se realiza a través de dos
tornillos de reglaje (A y B). Algunos tienen una palanca para corregir
la altura en función de si está cargado o descargado.
• En otros coches se puede corregir de forma manual con una ruleta
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Reglaje de los faros
• Para regular el ajuste se utiliza el regloscopio que reproduce sobre la pantalla la proyección
semejante a 25m
• Está marcada la línea de corte con una inclinación de 15º, lo que permite una buena iluminación
en el lado derecho sin deslumbramientos
• Algunos modelos tienen un luxómetro para medir la intensidad luminosa del proyector y habría
que comprobarlo al menos una vez al año.
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Reglaje de los faros
• Operaciones previas al ajuste:
• Verificar la correcta presión del inflado de los neumáticos
• Limpiar bien los cristales de los faros
• Verificar el estado de los proyectores
• El vehículo no debe estar cargado
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Reglaje de los faros
• Operaciones previas al ajuste:
• Debe estar ocupado el asiento del conductor y llevar los elementos habituales
en el maletero
• Colocar el vehículo en una superficie plana
• La suspensión debe estar en buen estado
• Colocar los correctores de altura en posición de carga normal
• Leer el valor del corte de luz en función de lo que dice el fabricante. Suele
también venir una etiqueta próxima a los proyectores o en el capó
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Reglaje de los faros
• Operaciones previas al ajuste:
• Alinear el aparato paralelamente al eje longitudinal mediante el visor (o láser
si lo tiene)
• Colocar la lente del regloscopio aproximadamente a 30 cm del proyector de
luz y centrarlo. En los proyectores de doble parábola ponerlo delante del
reflector de cruce
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Reglaje de los faros
• Operaciones previas al ajuste:
• Conectar la luz de cruce y observar la línea de corte (línea claro-oscuro)que
produce la proyección del haz de luz en la pantalla.
• Hay que verificar que la línea de corte coincida con el valor recomendado o
sobre la línea de -1%
• Para los antiniebla hay que regular la línea del -0,5%
• Para los del largo alcance sobre el punto central del haz, el 0
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Reglaje de los faros
• Operaciones previas al ajuste:
• La convergencia respecto a la horizontal debe ser de 15º de iluminación
lateral y raramente es regulable.(h4 y h7?)
• Si el regloscopio tiene un luxómetro, este se sitúa entre 10 y 15 cm del
proyector y se pone el motor en marcha. Se observa la intensidad luminosa.
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Reglaje de los faros
• Situaciones del corte del haz de luz
• A. Incorrecta situación de la lámpara en el portalámparas
• B. Envejecimiento de la lámpara
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Reglaje de los faros
• Situaciones del corte del haz de luz
• C. Correcto para los coches que circulan por la izquierda
• D. Golpe en el reflector
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Reglaje de los faros
• Situaciones del corte del haz de luz
• E. Lado izquierdo correcto pero derecho desplazado hacia arriba por cristal o
reflector deteriorado
• F. Proyector colocado de forma defectuosa en la carrocería o ha perdido uno
de los tornillos de anclaje
