1.
Tema:
Experimento 1: Introducción a las luces, bocina, señalización y limpiadores
2. Objetivos:
Objetivo general
• Completar las 4 simulaciones planteadas en el módulo AT-3008 para reforzar
los conocimientos sobre los sistemas de seguridad del vehículo y su
funcionamiento.
Objetivos específicos
• Aprender mediante el tutorial cómo se opera el módulo de simulación.
• Reconocer los sistemas del vehículo simulados y los circuitos que permiten
su funcionamiento.
• Realizar las actividades propuestas y responder las preguntas acerca de cada
tema para el aprendizaje de los sistemas.
3. Equipos y herramientas:
Descripción Imagen
Simulador AT-3008 Simulador con el cual se
realizará la práctica sobre
airbag y pretensores.
Mandil El mandil es uno de los
elementos de seguridad
más básicos que se
utilizan en la industria, sin
embargo, son de suma
importancia y su
efectividad al momento
de proteger y cubrir al
usuario está claramente
probada.
4. Marco Teórico
➢ Faros principales
• Permiten ver en la oscuridad.
• Permiten ser visto en condiciones de baja visibilidad.
➢ Reflector parabólico
• Refleja los rayos paralelos al eje principal cuando una luz se sitúa en su
punto focal, sin importan donde van los rayos en el reflector.
• Con este reflector, los rayos de luz del bulbo se reflejan en una cantidad
pequeña que se dispersan como luz externa.
Bulbos: el filamento se hace de tungsteno o halógeno de tungsteno.
➢ Reflector bifocal
• Tiene dos secciones con diferentes puntos focales, aprovecha la luz más
baja del reflector.
Sistema de iluminación
➢Luces de señalización y aviso
Debe ser de color ámbar, el índice de destello debe estar entre 1 y 2 por segundo,
esto se debe a que en una avería debe ser evidente para el conductor por la
operación del piloto en el tablero de instrumentos. Por lo general el vataje en las
luces es de 20W.
➢ Luces laterales
El vehículo debe tener dos luces laterales, los cuales deben tener un vataje de
7W.
➢ Luces posteriores
Se deben fijar con un vataje a 7W, la posición debe estar entre los 400mm del
borde del vehículo y sobre los 5mm de separación, y los más importante debe
estar ubicado entre los 350mm y 1500 mm sobre la tierra.
➢ Luces de freno
Se combinan con las luces posteriores, debe tener un rango de 15W y 36W,
funcionan cuando de alguna manera se aplica el freno. La ubicación de las luces
de freno debe estar a una distancia de 350mm – 1500mm sobre la tierra.
➢ Luces delanteras de niebla
Las luces de niebla deben estar fijadas debajo de 500mm de la tierra y se deben
usar solamente en condiciones de neblina.
Unidad de control de la carrocería (BCU)
Es una unidad de control moderna basada en microcontroladores que incluye
unidades centrales de procesamiento (CPU) y unidades de memoria. En este caso
el interruptor de las luces está conectado a la unidad de control y el foco a su
salida, por lo tanto, en foco enciende cuando detecta un interruptor presionado.
Circuito de control AT - 3008 con unidad de control BCU
Claxon eléctrico
Debe producir un sonido uniforme, funciona por una conmutación electromagnética
simple, la frecuencia del claxon debe estar entre 1.8 – 3.5KHz, lo que genera una buena
penetración a través del ruido del tráfico. Al presionar el pulsador del claxon se envía
una señal a la BCU y activa al claxon.
Circuito claxon eléctrico en simulador AT -3008
Sistema del limpiador y de lavado
El parabrisas debe estar bastante limpio, para esto el vehículo incluye un sistema
limpiador y de lavado que deben cumplir los siguientes requisitos:
• Retiro eficiente del agua y de la nieve.
• Retiro eficiente de la suciedad.
• Funcionar a temperaturas de -30°C a 80°C.
• Pasar la prueba de carga de nieve.
• Resistente a la corrosión ácida, alcalina y del ozono.
Circuito limpiador
Sensores e indicadores
➢ Sensor de nivel de combustible
Este situado en el depósito de gasolina, el sensor consta de una palanca de flotador
conectada a un potenciómetro.
• Indicador de reserva: cuando el combustible esta debajo de su límite, se cierra
un interruptor y se enciende el indicador.
➢ Sensor de temperatura del refrigerante
Está situada en la culata de motor, indica según la temperatura del refrigerante del
motor, es un sensor NTC (Coeficiente negativo de temperatura), cuando aumenta la
temperatura disminuye la resistencia.
➢ Sensor de nivel del líquido de frenos y luz de aviso
Está situado en el depósito de líquido de frenos, se monta en la bomba principal del
freno, el sensor consta de un flotador que flota en la reserva del líquido de frenos. Cundo
el nivel de líquido de frenos cae, la caída del flotador cierra un contacto y activa el testigo
de aviso en el tablero de instrumentos.
Testigos de sensores en el tablero
Sistema airbag y cinturones de seguridad
➢ Funcionamiento: cuando funcionan todos los sistemas y se conectan a los
interruptores de encendido, la lampara de aviso del SRS ilumina aproximadamente 5
segundos y se apaga.
➢ Sistema airbag - bolsa de aire
Los cinturones de seguridad se suministran como el sistema primario de retención, el
Sistema SRS consta de los siguientes componentes:
Unidad de control y diagnostico (ACU – ECU del airbag).
Módulo de airbag del conductor.
Cinturones de seguridad para el conductor u los pasajeros.
Sensores de colisión.
Lampara de aviso.
➢ Unidad de control electrónico del airbag (ACU)
Controla la operación de los sistemas de retención suplementarios, dos sensores de
colisión se montan en posiciones alejadas de la ACU para la detección de impactos
laterales.
Circuito de sistema airbag
➢ Ajuste del cinturón de seguridad
Un carrete de inercia y un cinturón de seguridad con tres puntos, está instalado en cada
posición de asiento, incorporan un eje de elevación que traba el sistema con el sensor
de correas y el sensor del coche para la activación de mecanismos.
Ajuste del cinturón de seguridad
5. Procedimiento
• Acceder a la primera opción del computador (Experimento 1)
• Leer la información provista por el software de simulación para esta primera fase
• Responder las preguntas propuestas
• Realizar el mismo procedimiento para cada uno de los experimentos presentes
en el simulador T-3008
6. Resultados:
Código de falla Observación de la Operación normal Causa de la falla
falla
01 No se enciende la Se enciende la luz Falla en
luz de freno de freno al componente de
momento de entrada
frenar
02 No se encienden Se encienden las Falla está en la
las luces altas luces altas o de unidad de control
carretera
03 No se enciende la Debería Falla en
luz de la encenderse la luz componente de
direccional direccional entrada
derecha derecha al
momento de
accionarla
04 Falla o error en los No presenta falla Falla en
airbags en el sistema de componente de
airbags. entrada y unidad
de control
05 La bocina no La bocina emite un Falla está en la
funciona sonido al ser unidad de control
accionada
06 El sistema de Los Falla en
limpiaparabrisas limpiaparabrisas se componente de
no funciona deberían accionar entrada
con normalidad
07 No se enciende la La direccional Falla está en la
luz de la izquierda debería unidad de control
direccional encenderse al ser
izquierda. accionada.
08 Inconvenientes con Los valores de la Falla en
la refrigeración. refrigeración componente de
deberían entrada.
mantenerse
normales
7. Conclusiones:
• Se completó los 4 experimentos propuestos por el simulador de manera
satisfactoria y con calificaciones sobresalientes en todos, además se aprendió a
realizar una gran variedad de simulaciones relacionadas con los sistemas de
seguridad del vehículo que están manejados electrónicamente.
• Se completó el tutorial del simulador y de ese modo el grupo aprendió a operar
el mismo, siendo capaces posteriormente de realizar las prácticas para entender
el envío de señales en la Unidad de Control BCU del vehículo.
• Se pudo reconocer con éxito los sistemas del vehículo simulados como son los
sistemas de iluminación, sensores del Airbag, sensores de los cinturones de
seguridad, actuadores de los sistemas de seguridad, luces de freno,
limpiaparabrisas, entre otros respecto a los cuales también se expandió el
conocimiento con relación a la activación y el envío de señales.
8. Recomendaciones:
• Leer detenidamente la información presentada y comprenderla para poder
responder correctamente las preguntas
• Asegurarse de que se cumplan las condiciones iniciales una vez que se enciende
el simulador, para así evitar resultados erróneos o inconsistentes
• Colocar correctamente los contactos del multímetro para poder medir el voltaje
con efectividad
• Responder con conciencia las preguntas puesto que el simulador entrega una
calificación.
9. Anexos
