CAPITULO I
INSPECCIONES TECNICAS
I. GENERALIDADES
De acuerdo a la RAB-43 de fecha octubre del 2019 establece en su enmienda N°7
en su capítulo A, inciso (a), párrafo 9, establece como definiciones:
Inspección
Es el acto de examinar una aeronave o componente de aeronave para
establecer la conformidad con un dato de mantenimiento.
Inspección anual
Es una inspección completa de la aeronave y sus registros que debe
contemplar como mínimo los ítems del Apéndice 2 de este reglamento, o los
definidos por el organismo de diseño para una inspección anual, y la
documentación completa de acuerdo a lo establecido en la Sección 91.1420;
inciso (ii) que esté de acuerdo con el certificado de tipo; inciso (iii) que las
modificaciones y reparaciones mayores hayan sido aprobadas por la DGAC,
inciso (iv) el registro de cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad,
aplicables; y inciso (v) los registros de todas las tareas de mantenimiento
realizadas
Inspección en proceso
Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un
cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y
acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no
conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de
la condición de la aeronave o componente de aeronave. Estas inspecciones
no deben ser confundidas con los ítems de inspección requerida (RII), los
cuales son definidos por el operador.
También establece en su capítulo C, inciso (b), La persona que realiza
inspecciones en proceso en las aeronaves y componentes de aeronaves debe:
Tener adecuada calificación y competencia que garantice la apropiada
realización de la inspección en proceso, asegurando buenas prácticas de
mantenimiento y el cumplimiento de todos los requisitos de
aeronavegabilidad pertinentes.
Estar adecuadamente familiarizado con los requisitos de este Reglamento y
con los métodos y técnicas de inspección, prácticas, equipo y herramientas
para determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de
aeronave que son objeto de una inspección en proceso.
Poseer habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar
la inspección en proceso.
De acuerdo a la RAB-145 de fecha octubre del 2019 establece en su enmienda
N°7 en su capítulo A, inciso (a), párrafo 9, establece:
Sistemas de mantenimiento, inspección y de calidad
(a) La OMA RAB 145 debe establecer procedimientos aceptables en el MOM
(Manual de la Organización de Mantenimiento), para la AAC (Autoridad de
Aviación Civil), para asegurar buenas prácticas de mantenimiento y la
aeronavegabilidad de las aeronaves y componentes de aeronaves al realizar
un servicio de mantenimiento de acuerdo con su lista de capacidades.
(b) La OMA RAB 145 debe establecer procedimientos que cubran todos los
aspectos de la actividad de mantenimiento que pretende realizar, incluyendo
la provisión y control de servicios especializados y los estándares con los
cuales intenta trabajar, aceptables para la AAC, y se asegurará del
cumplimiento de lo requerido en el párrafo (a) de esta sección, estableciendo
un sistema de mantenimiento y de Inspección, para asegurar la
aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave en que la
propia OMA o sus subcontratistas realizan mantenimiento.
(c) Los procedimientos deben establecer que las modificaciones y reparaciones
mayores se realicen utilizando los datos aprobados o aceptados por la AAC
del Estado de matrícula.
(d) El sistema de mantenimiento y de inspección debe cubrir todas las
actividades de mantenimiento, desde que se recibe la aeronave o
componente de aeronave, hasta que se emite la certificación de conformidad
de mantenimiento. Los elementos que considera un sistema de
mantenimiento y de inspección son los siguientes:
(1) Control de los servicios efectuados por OMs no aprobadas;
(2) Competencia del personal que realiza la tarea de inspección en proceso y
de RII;
(3) Actualización de los datos de mantenimiento a ser utilizados;
(4) Sistema de inspección;
(5) Control sobre la calibración de herramientas y equipos incluyendo
intervalos de calibración; y
(6) Formularios a utilizar por la organización de mantenimiento y forma de
llenado.
(e) La OMA RAB 145 debe desarrollar y mantener procedimientos y registros
adecuados relacionados a un Sistema de Inspección como parte integral del
sistema de mantenimiento y de inspección que contemple las siguientes
fases:
(1) Inspección de recepción de materiales y componentes (materias primas
y partes);
(2) Inspección preliminar de las aeronaves o componentes de aeronave
que es entregada a la organización de mantenimiento por el explotador,
cuando corresponda;
(3) Inspección por daños ocultos;
(4) Inspecciones del programa de mantenimiento de la aeronave o
componente de aeronave y las inspecciones obligatorias;
(5) Inspecciones realizadas durante el proceso de mantenimiento
(inspección en proceso y RII); e
(6) Inspección final o inspección de conformidad.
II. TIPOS DE INSPECCION EN AERONAVES
Los intervalos de mantenimiento son una serie de revisiones periódicas
preestablecidas que se le realizan a la aeronave. Entre ellas, podemos encontrar
una serie de diferencias:
A. En primer lugar, tenemos las inspecciones de tránsito.
Éstas son inspecciones visuales que se les realiza a la aeronave durante lo
que se conoce como world go round. En esta inspección lo que se trata es de
verificar que la aeronave se encuentra en buenas condiciones y que no
cuenta con pequeños daños estructurales o defectos como pérdida de aceite.
B. En segundo lugar, encontramos las inspecciones de 48 horas
Que bien pueden ser realizadas cada 24, 48, 72 horas en función de los que
especifique el operador de la aeronave. Éstas consisten en inspecciones
algo más detalladas tales como podrían ser, la medición de los niveles de
aceite o la medición de la precisión de las ruedas.
C. También encontramos las inspecciones o revisiones por límite de
tiempo
Que consisten en una vez completado un número de horas en el empleo de
un determinado sistema, es necesario llevarlos a revisión. Como podría ser
el ejemplo de los motores.
D. También encontramos la inspección por el límite de ciclo de vida
El cual consiste en que aquellos sistemas en los que no es posible su
medición en cuanto al tiempo, lo que se realiza es la medición en cuanto al
número de esfuerzos que han realizado, o ciclos.
E. También contamos con las leter check
Las cuales se dividen entre el Tipo A, B, C y D.
1. La A y la B, consisten en una revisión más leve, en cambio el Tipo C y
el Tipo D, son revisiones más severas que se realizan sobre la
aeronave.
La diferencia entre estos tipos radica en el tiempo que debe transcurrir
entre que se realiza esta revisión, o bien, la cantidad de tiempo de
vuelo en la que han sido empleados éstos sistemas.
2. Cabe destacar que al ser el Tipo C y el Tipo D las más severas, se
realizan durante períodos de tiempos mucho más largos, cerca de dos
años o en el caso de la Tipo D, consiste en aquella que tiene una
mayor complejidad y que en el jerga aeronáutica se conoce como
“Inspección Mayor”.
Esta “Inspección Mayor” depende del modelo de aeronave que
tratemos y viene preestablecido el tiempo cada cuanto se debe
realizar por el fabricante.
Esta “Inspección Mayor” consiste en el desmontaje por completo de la
aeronave y la revisión una por una de las piezas lo cual se alarga
durante varios meses de trabajo.
