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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

HONORABLE CONSEJO PROVINCIAL DE PICHINCHA

CARRERA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

PLAN DE PROYECTO DE GRADO PARA LA OBTENCIÓN DEL

TÍTULO DE TECNÓLOGA EN ADMINISTRACIÓN DE
EMPRESAS

TEMA: “ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA

INSTALACIÓN DE UN TALLER DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ”

ESTUDIANTE: CATALINA LORENA ALDAZ MESÍAS

PROMOCIÓN: 25AE2

QUITO – ECUADOR
(JULIO – 2017)
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
1. Tema:........................................................................................................................................3

2. Problema:..................................................................................................................................3

3. Justificación:.............................................................................................................................3

4. Objetivo General:.....................................................................................................................4

4.1 Objetivos Específicos:...............................................................................................................5

5. Marco Referencial:...................................................................................................................5

5.1 Marco Teórico:.......................................................................................................................5

5.2 Marco Conceptual:...............................................................................................................10

5.3 Marco Legal:........................................................................¡Error! Marcador no definido.

5.4 Marco Temporal espacial:....................................................................................................14

6. Estrategia Metodológica:........................................................................................................14

6.1 Unidad de Análisis:..............................................................................................................14

6.2 Universo y Muestra:.............................................................................................................14

6.3 Diseño de la Investigación:..................................................................................................15

6.4 Fuentes de Datos:.................................................................................................................16

6.5 Forma de tratamiento y análisis de datos.............................................................................16

7. Línea de Investigación:..........................................................................................................16

7.1 Sublínea de investigación:...................................................................................................17

8. Cronograma de actividades:...................................................................................................17

9. Presupuesto:............................................................................................................................18

10. Bibliografía:........................................................................................................................18
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA INSTALACIÓN DE UN TALLER DE

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1. Tema:

Estudio de factibilidad para la instalación de un taller de mantenimiento automotriz, en la

parroquia de Cotocollao, al norte del Distrito Metropolitano de Quito.

2. Problema:

¿La carente atención integral en el servicio de mantenimiento automotriz en los concesionarios,

provoca una creciente demanda de talleres multimarca?

3. Justificación:

EL crecimiento del parque automotor en las últimas décadas, ha sido fuertemente

influenciado por el desarrollo de nuevas tecnologías, esto ha generado un impulso notable en la
introducción de nuevos modelos al mercado automotriz, generando consigo un sin número de
necesidades a clientes y usuarios.

Miramos con positivismo que pese a la contracción económica que vive el Ecuador, las
cifras hablan de un crecimiento en ventas para febrero 2017 del 45%, en relación con las ventas
del mismo período en el 2016; además conocemos que los vehículos que circulan en el Distrito
Metropolitano de Quito (DMQ), que para finales de 2016 eran aproximadamente 488.000
unidades, y que según los índices de variación anual de los vehículos, son siempre crecientes, y
que éstos oscilan entre el 5% y el 10%, según el Diagnóstico de Movilidad que realizó la
Secretaria de Movilidad del Municipio en el año 2014, recuperado:
http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/wp-content/uploads/documentos/pdf/
diagnosticomovilidad.pdf, sin dejar de lado el hecho de que el parque automotor en Quito ha
crecido un 11%, mientras que la tasa de crecimiento de población de la ciudad no llega al 2%.

Estos vehículos, según la Ordenanza 213 en su capítulo III, que entre otras establece:
“Por norma general, los vehículos deberán ser sometidos al proceso de revisión técnica una vez
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al año, conforme se indica más adelante. No obstante, los vehículos de uso intensivo de carga y
los que prestan servicio público (interprovincial, interparroquial, urbano, institucional público,
institucional privado, escolar, alquiler y taxi) deberán ser revisados en todos los aspectos
mencionados en el artículo anterior, dos veces al año, con una periodicidad de seis meses entre
una y otra. (…)”; deberán cumplir con mantenimientos preventivos y correctivos, de forma
obligatoria al menos una vez al año.

Para los vehículos de trabajo el Consejo Metropolitano de Quito, aprobó el pasado 11 de

julio de 2017, la ordenanza municipal que entrará en vigencia 60 días después que permitirá
pasar de 16024 a 24717 unidades regularizadas, recuperado: https://www.elcomercio.com
/actualidad/taxis-regularizacion-quito-concejales-cupos.html, lo que supone un incremento en la
demanda de talleres, considerando que deberán cumplir con al menos 2 chequeos al año, de
conformidad a la ordenanza antes referida; lo que se traduce en grandes posibilidades de
establecerse para una empresa de mantenimiento automotriz.

El sector automotriz ha ido cambiando con el transcurso de los años, el crecimiento

vertiginoso de la última década socava una necesidad de un servicio al cliente en el área post
venta oportuno, y eficiente.

Como se observará en el desarrollo de esta investigación, se considerarán todos los

aspectos económicos, políticos y sociales con la intención de asegurar la inversión, y con la
finalidad de cumplir con el servicio integral en el servicio post – venta; mediante la instalación
de un taller de mantenimiento automotriz, en la parroquia de Cotocollao al norte del Distrito
Metropolitano de Quito, parroquia que cuenta con una población 9.940 personas.

4. Objetivo General:

Desarrollar un estudio de factibilidad para la instalación de un taller de mantenimiento

automotriz, en la parroquia de Cotocollao, al norte del Distrito Metropolitano de Quito,
mediante la recopilación bibliográfica que fundamente teóricamente el diagnóstico situacional
que permita conocer las necesidades del cliente en el servicio automotriz preventivo y correctivo.
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4.1 Objetivos Específicos:

 Recopilar información para la fundamentación teórica, que permita la instalación de un

taller de mantenimiento automotriz, mediante consultas en fuentes y páginas web
actualizadas.
 Conocer las necesidades del cliente en el servicio automotriz preventivo y correctivo,
mediante un diagnóstico situacional.

 Elaborar un estudio técnico administrativo, considerando las necesidades investigadas en

el desarrollo situacional.

 Determinar mediante un estudio económico financiero, la rentabilidad de la instalación o

no, de un taller de mantenimiento automotriz.

5. Marco Referencial:

5.1 Marco Teórico:

Un estudio de factibilidad es la verificación de la existencia de un mercado potencial o de

una necesidad no satisfecha, la demostración de la viabilidad técnica y la disponibilidad de los
recursos humanos, materiales, administrativos y financieros; y, en donde se pretende la
corroboración de las ventajas desde el punto de vista financiero, económico y social de asignar
recursos hacia la producción de un bien o la prestación de un servicio, Miranda Miranda, Juan
José 2005, Gestión de proyectos: identificación, formulación, evaluación financiera-económica-
social-ambiental. MMEditores.

El estudio de factibilidad de cierta manera es un proceso de aproximaciones sucesivas,

donde se define el problema por resolver. Para ello se parte de supuestos, pronósticos y
estimaciones, por lo que el grado de preparación de la información y su confiabilidad depende de
la profundidad con que se realicen tanto los estudios técnicos, como los económicos, financieros
y de mercado, y otros que se requieran. Santos Santos, T. (2008): "Estudio de factibilidad de un
proyecto de inversión: etapas en su estudio" en Contribuciones a la Economía, recuperado de:
http://www.eumed.net/ce/2008b/ .
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Consiste en definir el nivel de factibilidad (posibilidades de éxito) para conseguir la

solución de las necesidades. El estudio incluye los objetivos, alcances y restricciones sobre el
sistema, además de un modelo lógico de alto nivel del sistema actual (si existe). A partir de esto,
se crean soluciones alternativas para el nuevo sistema, analizando para cada una de éstas,
diferentes tipos de factibilidades.

Los tipos de factibilidades básicamente son:* Factibilidad técnica, * Factibilidad económica, *

Factibilidad operacional u organizacional. Andino Navarro Pablo, Documento Practica
Profesionalízate III, recuperado de:
http://practicaprofesionalizante3.ecaths.com/ver-novedades/78049/como-crear-indicadores-
graficos/.

Taller proviene del francés atelier y hace referencia al lugar en que se trabaja
principalmente con las manos. El concepto tiene diversos usos: un taller puede ser, por ejemplo,
el espacio de trabajo de un pintor, un alfarero o un artesano (…).

Un taller mecánico es aquel que se dedica a la reparación de vehículos, tales como automóviles o
motocicletas. Existen talleres oficiales de cada marca (que brindan respaldo a sus productos) y
otros que trabajan de forma independiente o que prestan servicios a coches y motos de cualquier
marca (se conocen con el nombre de multimarca). Cabe mencionar que algunos talleres
mecánicos se especializan en ciertas partes específicas de los vehículos, como chapa y pintura,
motor o frenos.

Julián Pérez Porto y Ana Gardey, (2010), actualizado: 2010, Definición.de, recuperado de:
http://definicion.de/taller/

Un taller hace referencia a un lugar donde principalmente se trabaja con las manos. Un
taller mecánico es donde se dedican a la reparación vehículos (pueden ser automóviles o
motocicletas). Sólo pasar por uno de los talleres, se percibe que todo está diseñado para que, con
un mínimo conocimiento de la mecánica, cualquier mano pueda reparar o reemplazar los
amortiguadores y los frenos de cepillos, baterías, filtros, fluidos y neumáticos; básicamente en
los talleres se realizan las operaciones de mantenimiento de automóviles y los controles
habituales antes de realizar un viaje con el coche. Además, en un taller encontraras personal
capacitado para cualquier problema mecánico.
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Algunos servicios que tienen los talleres mecánicos son:

1. Desabolladura
2. Pintura
3. Accesorios
4. Mecánica General
5. Mecánica de alto nivel apoyado por tecnologías de punta.
6. Importación y venta de repuestos legítimos.

Autosoporte.com. (2016), recuperado de:

http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/298-que-es-un-taller-mecanico

Es por ello que este proyecto pretende ser la consolidación de los procedimientos y normas
de calidad establecidas en las diferentes marcas automotrices en una sola forma de servicio al
cliente. Este sistema integral de servicio consta de una atención total, desde invitarle a que
participe de un cambio de aceite hasta la reparación de un motor o desde un simple chequeo de
frenos a una corrección mayor en suspensión.

A nuestro potencial cliente se lo invitará a conocer que tipos de productos se ofertan y las
opciones de atención que tiene, es decir, si el cliente carece de tiempo para realizar sus chequeos,
cambios, o reparaciones nosotros como representantes del mencionado cliente somos quienes le
entregaremos soluciones ya sea con el retiro del vehículo desde la oficina, el lugar donde vive o
del lugar donde se encuentra, para ofrecerle la solución en nuestras instalaciones o en el lugar
donde el cliente lo necesite.

Nuestro taller, brindará accesibilidad al servicio de mecánica automotriz a domicilio, con

costos reducidos en los mantenimientos realizados, y acordando con el cliente el plazo de entrega
del trabajo. La garantía del mantenimiento realizado, será respaldada con un diagnóstico
adecuado después de la reparación para descartar cualquier daño adicional al inicialmente
detectado.
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Ofreciendo así una atención diferenciada, destacándonos sobre el servicio a terceros.

Mostrando una diferencia incluso entre un mecánico normal o la misma concesionaria, que como
todos sabemos, tan solo para un cambio de aceite hemos invertido mucho tiempo tras largas filas,
sometiéndonos además a la política de cada concesionario y no necesariamente a lo que dispone
la marca de su vehículo.

Nuestro planteamiento para dar solución a este inconveniente de tiempo, es ofrecer productos
originales, y, alternos de alta calidad en nuestros patios, o a su vez si es exigencia de nuestro
cliente, trabajaremos directamente con el concesionario sirviendo así con nuestra política de
servicio a terceros.

La capacitación para nosotros es esencial, por lo que haremos uso de las redes sociales, mail,
Wathsapp, Facebook, Messenger, Twitter, etc para enviar tips, videos y consejos para el buen
manejo de su vehículo. Se prevé dictar cursos de manejo y mecánica básica mediante YouTube o
presencial, programados de forma mensual.

Además nuestras agendas estarán programadas de manera que se realice un recordatorio de

su próximo mantenimiento, después de promediar el kilometraje de su vehículo. Esto se lo
realizará inicialmente de manera manual con miras a implementar un software que automatice
los historiales y seguimiento a nuestros clientes.

El lugar donde se desarrollará el estudio de factibilidad para la instalación del taller de

servicio automotriz, es la parroquia de Cotocollao; sector que, durante la primera mitad del siglo
XX, se constituyó en la puerta de entrada a la capital desde el norte andino y el noroccidente de
Pichincha.
Al lugar llegaban y, en ocasiones, dormían allí antes de reemprender el viaje hacia la
ciudad los habitantes de Pacto, Nanegal, Los Bancos o alguna de las otras parroquias rurales
ubicadas al noroccidente.
Hasta los setenta, “la avenida de La Prensa era la única vía que unía a la zona con la ciudad
y en algunos tramos era empedrada. Luego se construyó la Occidental (av. Mariscal Sucre), se
mejoró La Prensa y entonces sí pasamos a ser parte de la ciudad”, afirma el antiguo habitante de
Cotocollao. No obstante, la historia del sector se remonta a miles de años antes de la llegada de
los españoles pues es uno de los puntos hoy forman Quito que presenta antiguos vestigios de
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poblamiento humano. Los estudios arqueológicos muestran rastros de la presencia de una cultura
en la zona entre los años 1500 a. C. y 500 a. C.

Los llamados cotocollaos habrían formado un pueblo artesano y que llegó a fabricar
elementos de cerámica bastante elaborados. Los habitantes de la cultura se dedicaban
principalmente al cultivo de maíz y fréjol. También comían frutas y cazaban animales. Sus casas
estaban hechas de materiales orgánicos tales como madera y paja, por lo que no quedan restos
tangibles que puedan observarse hoy en día.

El calor del fuego servía para preparar los alimentos, protegerse del frío quiteño y elaborar
las más hermosas piezas de barro, de tan buena calidad que hasta hoy sobreviven (1500 a.c) y
son testigos fieles del nacimiento de los quiteños.

Este legado se encuentra en el ‘Museo de Sitio de Cotocollao’ ubicado en la calle Santa

Teresa y Loyola, en el enigmático lugar hay entierros sobre los cuales se construye el museo.
Los restos que son exhibidos en el lugar pertenecen al período formativo (1500 a.c y 1500 d.c).
Los vestigios arqueológicos y las primeros asentamientos del Distrito se encontraban sobre la
meseta de Quito que estaba cruzada por vertientes del Pichincha, que alimentaban las dos
lagunas que se asentaban en el valle de la ciudad.

Los asentamientos formaron la Aldea Formativa de Cotocollao que fue sepultada por las
cenizas del volcán Pululahua. Los cotocollaos que fueron pacíficos y no tenían ejércitos
guerreros tuvieron influencia de culturas como Machalilla, Chorrera y Yumbos.

Los primeros ancestros de los quiteños vivían en cabañas de madera, ramas y demás,
revestidas de arcilla. Su alimentación estaba basada en el consumo de papa, tubérculos, maíz,
carne de venado y aves acuáticas que llegaban a la laguna de Iñaquito.

Los antecesores de los quiteños fueron encontrados en Cotocollao en 1977, cuando niños
del sector jugaban en un terreno baldío y encontraron restos de cerámica y desde ese año se
realizaron las excavaciones.

Entre los restos encontrados están esqueletos, piezas arqueológicas, piedras talladas en
obsidiana, basalto y otras piezas que parecerían para ceremonias. Diario La hora, recuperado de:
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https://lahora.com.ec/noticia/381594/cotocollao-cuenta-la-historia-de-quito, Diario El Telégrafo

recuperado: http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/quito/11/cotocollao-tiene-una-historia-de-3-
500-anos.

Conociendo de la riqueza que posee esta población es necesario ser muy cauteloso en la
oferta que se pueda entregar.

Es importante señalar que, las actividades relacionadas al sector automotriz están

contenidas dentro de tres grandes actividades, las que en orden de importancia por el número de
establecimientos son: Comercio, Manufactura y Servicios, por lo que la probabilidad en el
mercado para un taller de mantenimiento automotriz, es de crecimiento.

5.2 Marco Conceptual:

Acelerador electrónico: Sistema por el cual el pedal del acelerador no mueve

directamente el elemento que modifica la carga del motor, sino que da una señal eléctrica a
través de un potenciómetro. En un motor de gasolina, esa señal eléctrica es uno de los factores
que determina la apertura de la mariposa. En un Diesel, es uno de los factores que determina el
caudal de gasóleo. El acelerador electrónico reemplaza ventajosamente al acelerador de cable,
porque puede integrar funciones como el control de tracción o estabilidad, o bien estar
coordinado con el cambio automático para suavizar el paso de una marcha a otra, por ejemplo.
Además, se puede variar la relación entre el movimiento del pedal y la variación de carga, para
que dé dos respuestas al pedal distintas, como hacen Alfa Romeo o BMW. Un acelerador
electrónico es más fiable que un cable, que se puede romper o atascar. En inglés, hay quien se
refiere al sistema acelerador electrónico como "dirve by wire", donde "wire" se debe entender
por un cable de conexión eléctrico.

Alternador: Elemento encargado de transformar energía mecánica procedente del cigüeñal

del motor en energía eléctrica para cargar la batería y abastecer los circuitos eléctricos del
vehículo. Su funcionamiento se basa en la generación de corriente en un conductor cuando se le
somete a un campo magnético variable. La corriente generada es alterna y tiene que ser
rectificada a continua y posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas que destruyen
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los componentes eléctricos y electrónicos. La energía la recoge del cigüeñal a través de una
correa y dos poleas. Diagnóstico electrónico.

Carburador: Elemento encargado de suministrar la mezcla de aire y combustible al

interior del motor. Su principio de funcionamiento se basa en el efecto Venturi, depresión que
produce un fluido cuando se acelera su velocidad a causa de un estrechamiento. Se compone de
un cuerpo con un estrechamiento por donde pasa el aire, una cuba donde se almacena la gasolina
con un nivel constante (controlado por una válvula de aguja y un flotador), un surtidor que une la
cuba con el cuerpo y una mariposa que es accionada por el conductor desde el acelerador. El aire
pasa por el cuerpo del carburador y en la zona más estrecha se acelera creando una depresión que
absorbe la gasolina de la cuba por el surtidor principal. La gasolina al llegar al cuerpo se mezcla
con el aire y entra al cilindro. La mariposa regula la cantidad de aire que entra al cilindro y por
tanto la depresión creada en el cuerpo y la cantidad de gasolina que sube por el surtidor principal.

Chasis: Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta a la

carrocería. Antiguamente el chasis se fabricaba de forma independiente de la carrocería el los
automóviles, aunque este sistema se sigue utilizando el los vehículos industriales y en los
todoterreno. En la actualidad el chasis está integrado en las denominadas carrocerías
autoportantes. El chasis también tiene que soportar al motor y al sistema de transmisión. El
chasis suele estar formado por dos largueros longitudinales y por varios transversales para
sujetarlos y aportar rigidez al conjunto.

Cigüeñal: Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el
movimiento lineal del pistón en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisión. Se compone
de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque a través de unos casquillos que permiten su
giro. La biela se sujeta en las muñequillas que están descentradas con respecto al eje de giro del
cigüeñal. Para equilibrar el conjunto se utilizan los contrapesos. El cigüeñal se fabrica en una
sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El número de apoyos,
muñequillas y contrapesos depende del número y colocación de cilindros en el motor.
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Conductos de admisión y escape: Canalizaciones dispuestas en la culata para comunicar

los colectores con la cámara de combustión. Son conductos realizados desde la fundición de la
culata y simplemente son mecanizados sus extremos en la cámara de combustión para colocar los
asientos de las válvulas. Su diseño y acabado superficial afecto al llenado de los cilindros.

Diferencial: Sistema mecánico que permite compensar las diferencias de giro en las dos
ruedas motrices de un mismo eje. El sistema de transmisión se acopla al piñón del diferencial
que se une a la caja de satélites a través de una corona dentada. La caja de satélites contiene en
su interior a los planetarios (piñones que giran solidarios con los palieres de las ruedas) y los
satélites (piñones que engranan con los planetarios pero que son arrastrados por la caja). Cuando
el vehículo se desplaza en línea recta, la caja de satélites arrastra a los planetarios a través de los
satélites y las dos ruedas giran con las mismas revoluciones. En una curva, la rueda del interior
tiende a frenarse mientras que la rueda del exterior se acelera. Los satélites giran sobre su eje y
permiten reducir las revoluciones de un palier y aumentar las del otro. De esta forma se
compensa los diferentes recorridos de las ruedas al trazar una curva. El inconveniente que tiene
es que si una rueda pierde tracción, todo el giro de la transmisión se realiza sobre dicha rueda, ya
que no ofrece resistencia.

Para evitar esta situación es necesario proceder al bloqueo del diferencial o utilizar
diferenciales autoblocantes.

Embrague: Sistema que permite controlar el acoplamiento mecánico entre el motor y la

caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o
interrumpir la transmisión entre el motor y las ruedas. Los embragues utilizados en los
automóviles son por fricción entre un disco solidario con la caja de cambios y de una maza
solidaria al cigüeñal del motor. El disco se coloca entre la maza y el volante de inercia y el
presionado por un resorte llamado diafragma. Cuando el embrague está sin accionar (motor
embragado) el disco tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en
el motor. Cuando se acciona el embrague (motor desembragado) el diafragma es comprimido por
el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz de transmitir la fuerza del motor a la caja de
cambios. Según la posición del pedal del embrague se puede conseguir un acoplamiento total
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(pedal suelto) o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos permiten variar la fuerza
transmitida por el motor a la transmisión.

Inyector: Componente del sistema de inyección encargado de la inyección del combustible

al interior del cilindro o al conducto de admisión del mismo o en el caso de los diesel a la cámara
de pre combustión. El inyector puede ser mecánico como ejemplo el inyector de una
motorización diesel, o electrónico como en el caso de una motorización gasolina. El inyector
electrónico se activa mediante la señala eléctrica recibida de la unidad de mando y se cierra por
recuperación de un muelle o resorte interior.
Motor Diesel: recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemán Rudollf
Diesel, son motores térmicos de combustión interna, en el motor a diesel, la fuerza para su
funcionamiento la proporciona la expansión de los gases que se produce al quemar (combustión)
una determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones.

Motor Gasolina: para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosión de

una mezcla de aire-gasolina.

5.3 Marco Legal:

 Constitución de la República, publicada en el Registro Oficial No. 449, de 20 de octubre de

2008.
 Plan Nacional del Buen Vivir 2013 – 2017, promovido por el Gobierno Central y
elaborado por el Consejo Nacional de Planificación a través de la Secretaría Nacional de
Planificación y Desarrollo (SENPLADES), en el año 2013
 Ley de Gestión ambiental, expedida en según el registro oficial 418, el 10 de septiembre de
2004.
 Ley de Compañías, Publicado en el Registro Oficial 312 de 05-nov.-1999.
 Código Orgánico de Ordenamiento Territorial, Autonomía y Descentralización COOTAD,
publicado en el Registro Oficial Suplemento 303 del 19 de Octubre del 2010.
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 Según Registro Oficial Edición Especial No. 12, el martes 25 de junio de 2013 se publicó
la Ordenanza Metropolitana No. 404 Reformatoria de la Ordenanza Metropolitana No.
213, Sustitutiva del Título V “Del Ambiente” del Libro Segundo del Código Municipal.
 Ordenanza Metropolitana 308, el Distrito Metropolitano, promulgada, el 16 de abril de
2010,
 Código de Trabajo, expedido mediante codificación No. 2005- 017, de 18 de octubre de
2005.

5.4 Marco Temporal espacial:

La investigación para conocer sobre la factibilidad de la instalación de un taller de

mantenimiento automotriz, en la parroquia de Cotocollao, al norte del Distrito Metropolitano de
Quito, se realizará en 8 semanas a partir del 16 de octubre de 2017 y hasta el 15 de diciembre de
2017.

6. Estrategia Metodológica:

6.1 Unidad de Análisis:

La investigación se realizará en parroquia de Cotocollao, al norte del Distrito Metropolitano de
Quito.

6.2 Universo y Muestra:

Para establecer la muestra para nuestro estudio se tomará en cuenta el empadronamiento para las
elecciones de 2017.

Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:

N∗PQ
n=
¿¿
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Donde:

n= número de encuestas (muestra)

N= población (universo)
PQ=0,25 cuartil
E°= margen de error muestral
K°= constante 2

La aplicación de la fórmula nos permitirá conocer con certeza la población necesaria para
establecer los resultados de la investigación.

Población Nacional: 14’483.499 personas

Población Provincial: 2’576.287 personas
Población Cantonal: 2’239.191 personas
Población Parroquial: 9.940 personas

9940∗0 , 25
n=
¿¿

n= 153.85

153 ENCUESTAS A REALIZAR

6.3 Diseño de la Investigación:

Considerando que el diseño es utilizado para estructurar la investigación de manera que,

ofrezca a quienes lo utilizan, los componentes y el plan, con la finalidad de disminuir el sesgo y
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reducir el error para llevar a cabo el estudio de manera satisfactoria, hemos establecido para
nuestra investigación:

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN EXPLORATORIA - CUALITATIVA DE CARÁCTER

CIENTÍFICO, CORTE TRANSVERSAL SECCIONAL

Exploratoria, porque permitirá recoger criterios e ideas que los encuestados aportarán para este
proyecto, concientizando el uso de aportes de temas y proyectos ejecutados sobre el servicio
post– venta, de corte transversal porque la recolección de datos será ejecutada entre el 30 de
octubre de 2017, y hasta cuando se culmine la encuesta el 03 de noviembre de 2017 cuando se
cierre la recolección.

6.4 Fuentes de Datos:

Para desarrollar el análisis se han tomado en cuenta la recolección de datos primarios y

secundarios, se estimará las cifras generadas a lo largo de los años en el parque automotor, en
área de importación, ensamblaje, etc; y no solo de vehículos sino incluso de partes y piezas. Pero
además es indispensable saber que contamos con un parque automotor compuesto por
aproximadamente 488.000 vehículos que potencialmente son nuestros futuros clientes, además
de la población con la que cuenta el sector en donde se va a realizar el estudio.

6.5 Forma de tratamiento y análisis de datos

Después de haber realizado la recolección de información analizaremos las respuestas

obtenidas a las preguntas formuladas, en esta ocasión, de acuerdo a la característica de la
encuesta nos corresponde un análisis UNIVARIADO DE LOS DATOS, con 1 respuesta a
pregunta abierta, 2 respuestas a preguntas multicotónicas, 2 respuestas de preguntas realizadas
con escala de Likert, y 5 respuestas a preguntas dicotómicas:

7. Línea de Investigación:

La línea de investigación para este proyecto estará dentro de los objetivos establecidos en el
Plan Nacional del Buen Vivir 2013 – 2017, promovido por el Gobierno Central y elaborado
 17

por el Consejo Nacional de Planificación a través de la Secretaría Nacional de Planificación y

Desarrollo (SENPLADES), en el año 2013.

 PRODUCTIVIDAD Y SOCIEDAD

7.1 Sublínea de investigación:

Promoción de iniciativas económicas de la pequeña y mediana empresa. Emprendimiento e

innovación.

8. Cronograma de actividades:

MES
OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
Nro. ACTIVIDADES (TEMA) 16-20 23-27 30-03 06-10 13-17 20-24 27-01 04-09 11-15 08-12
1 Designación del Tutor
2 Revisión del Plan de trabajo planteado
3 Diseño del Capítulo I y II recolección de información, desarrollo
4 Revisión y corrección
5 Diseño del Capítulo III, recolección de información, desarrollo
6 Revisión y corrección
7 Diseño del Capítulo IV, recolección de información, desarrollo
8 Revisión y corrección
9 Ultima revisión y empastdo del trabajo final
10 Entrega del Proyecto
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9. Presupuesto:

PERSONAL COSTO
TUTOR 150,00
TRANSPORTE 22,50
INTERNET 10,00
MATERIALES 21,90
FORMULARIOS / COPIAS 15,00
ESFEROS 5,40
TABLEROS MANO 7,50
OTROS 20,00
EMPASTADO 40,00
SUBTOTAL IVA 12% 241,90
SUBTOTAL IVA 0% 22,50
IVA 12% 29,03
TOTAL 293,43

10. Bibliografía:

 Mayra Pacheco, Diario El Comercio, Derechos reservados 2016 Grupo EL

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