Sensor MAF
Sensor MAF (Sensor de Masa del flujo de aire)
El sensor MAF por sus siglas en ingles Mass Air Flow Sensor, mide la cantidad de masa de aire que el motor
aspira hacia la admisión y la convierte en una señal de voltaje. El módulo de control PCM necesita saber el
volumen de aire que pasa por la manguera de admisión, esta información es necesaria para calcular la carga
de motor, poder calcular la apertura del inyector y así determinar cuánto combustible debe ser inyectado.
Existen 2 tipos de sensores MAF
1. Hot-Film: la resistencia del sensor se calienta aproximadamente 80 °C por encima de la temperatura
ambiente.
2. Hot-Wire: la resistencia del platino se calienta aproximadamente a 100 °C por encima de la
temperatura del ambiente.
Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino de alta
temperatura y un circuito de control electrónico.
Funcionamiento del Sensor MAF
. El cable de platino es mantenido a una temperatura constante, en relación a la temperatura del termistor y
ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrónico.
Un incremento en el flujo de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor, con lo que
disminuiría su temperatura, lo que sucede en esos milisegundos es que el circuito de control electrónico
interno del sensor, compensará esa pérdida de calor del cable, enviando más corriente eléctrica a través
del cable para mantenerlo caliente.
El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente, con lo que envía una señal de
voltaje en proporción al flujo de corriente eléctrica. Es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que entre
al motor, ese incremento de aire enfriará más rápido al cable caliente. En consecuencia el circuito de control
electrónico aumentará la corriente eléctrica para calentar más al cable de platino. Y justo cuando eso
suceda, el mismo circuito de control electrónico se encargará de enviarle a la PCM, una señal electrónica
de incremento de voltaje; entre más aire ingrese al motor, mayor será la señal de voltaje hacia la PCM.
Contaminantes que Perjudican el Funcionamiento del Sensor MAF
El elemento del sensor es muy sensible a cualquier contaminación incluyendo el vapor del aceite del sistema
PCV, polvo y humedad etc.
El filtro de aire del motor es el primer protector del sensor.
Ciclo de Quemado
Para eliminar cualquier contaminante en el alambre, el módulo de motor tiene un ciclo de quemado (quemar
partículas contaminantes en el sensor) aproximadamente 5 segundos después de que apagues el motor del
vehículo, el alambre del sensor se calienta 1000 °C alrededor de un segundo.
Esto no sucede todo el tiempo que apagues el motor del vehículo, el módulo de control utiliza algunos
parámetros del último ciclo de conducción del vehículo, para determinar si realiza el ciclo de quemado, este
circuito funciona mediante relevador. Como tenemos alta temperatura y oxigeno del aire, ocurre una erosión
en el elemento del sensor MAF. En algunas circunstancias la contaminación es suficiente para producir
información errónea al módulo de control causando que el sensor sobre estime el aire en bajas revoluciones y
consecuente indique volumen elevados de aire al módulo de control. Teniendo como consecuencia un alto
consumo de combustible y pérdida de potencia.
Síntomas de un Mal Funcionamiento del sensor MAF
Arranque difícil del vehículo, motor del vehículo inestable, pérdida de potencia en el vehículo, exceso de
humo negro, consumo elevado del combustible.
El filtro de Aire del motor es el elemento principal que evita fallas y protege al sensor MAF, reduciendo la
posibilidad de que se presenten las fallas antes mencionadas.
Por esta razón es muy importante instalar un filtro de aire, ya que este garantiza una protección adecuada al
sensor MAF contra contaminantes y polvo del camino, además de reducir el desgaste del motor.
Existen otros factores que pueden causar un mal funcionamiento del sensor MAF, problemas en el circuito del
sensor, mal sellado o daño en la carcasa del sensor MAF o módulo de control dañado etc.
Fallos habituales
I. La lectura del sensor MAF en el scanner la mostrara en Hertz (Hz), Gramos/segundo (g/s) y Voltaje (V)
II. El ajuste de combustible cortó (SFTRIM) y largo (LFTRIM), determinan cuanto combustible se agrega a la
cámara de combustión.
III. Los sensores de oxigeno envían la señal al módulo de control (PCM) para determinar el funcionamiento del
ajuste de combustible.
IV. La lectura de g/s del sensor nos ayudara al diagnóstico del sensor MAF.
V. Existen muchas razones que pueden generar una lectura errónea del sensor MAF causando un diagnóstico
incorrecto, la herramienta de diagnóstico (scanner) solo mostrara el DTC que falló el sensor.
VI. Cuando el módulo de control presenta un código de falla del sensor MAF, no siempre es el sensor.
VII. Existen muchas razones que pueden generar una lectura errónea del sensor MAF causando un diagnóstico
incorrecto, la herramienta de diagnóstico (scanner) solo mostrara el DTC que falló el sensor.
VIII. Cuando el módulo de control presenta un código de falla del sensor MAF, no siempre es el sensor.
IX. Recuerda que el filtro de aire del motor es el primer protector del sensor MAF, utilizar un buen filtro de aire
de motor prolonga la vida al sensor MAF evitando fallas del mismo y un funcionamiento óptimo del motor.
