INSTITUTO TÉCNOLOGICO DE MECANICA AUTOMOTRIZ SIMÓN

BOLIVARS.R.L

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

“CREACIÓN E INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE

AUTOINFLADO EN LOS NEUMATICOS EMPLEADOS
PARA CUANDO SUFRAN DAÑOS Y BAJEN SU
PRESIÓN”

POSTULANTE: MEJIA ALIAGA JOSUE FREDDY

FECHA DE DEFENSA:

LA PAZ, EL ALTO- BOLIVIA

GESTION 2024
[Link]ÓN………………………………………………1
[Link]……………………………………………..1
[Link]ÓN………………………………..……………….2
[Link] DEL PROBLEMA……………..……….6
4.1 identifición del problema………………………..………..6
4.2 representación gráfica del problema…………….…….8
4.3 pregunta de investigación ……………………....………9
5OBJETIVOS………………………...…………....……………10
5,1 objetivo general………………..…....…………………….10
5.2 objetivo especifico…...…...………………………………10
6JUSTIFICACIÓN……………………………..………………..11
6.1justificacióntécnica……………………………………..….11
6.2 justificación económica……..………….……..…………11
6.3 justificación social……………….……..……….………..12
7METOLOGÍAS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ……..12
8ALCANCES Y APORTES …………………………...………14
8.1alcance especial……………..………………………..……14
8.2alcance temporal………….....……………………………..14
8.3alcance temático………………….………………………..14
9CRONOGRAMA DE TRABAJO…………………...………..15
10RESCURSOS HUMANOS Y MATERIALES…..………….15
11TEMARIO TENTATIVO……..…………….…………………16
12BIBLIOGRADFÍA…………………………………………….19
INTRODUCCIÓN:

En la sociedad hoy en día podemos observar que todos nos movilizamos en

vehículos (son parte importante del sistema de transporte), es por eso que viendo
que uno de los problemas más grandes que hay son los daños del neumático es
así que nace la idea de este sistema, cuando los neumáticos presentan una
pinchadura o daño que haga bajar la presión de aire en plena carretera o ciudad,
en la mayoría de los casos es problemático cambiar las llantas o no llevan
repuestos, pierden tiempo en ello y en algunos casos gastos insulsos.

La idea base de este sistema es colocar un neumático inflable dentro de la llanta

para que cuando el neumático de gaucho presente un problema teniendo fugas de
aire, este reemplazable el aire que escapó inflándose, tapando agujeros y así
pueda llegar hasta su destino si es posible durar más tiempo de lo previsto.

El presente perfil de proyecto de grado presenta el diseño y creación de un

sistema de autoinflado del neumático, solucionando uno de los problemas
cotidianos o más probables que presente el vehículo, así pues en este perfil se
presenta cómo y donde debe implementarse este sistema en los vehícuos, que
sea de una forma segura y satisfactoria

2-ANTECEDENTES.

“Diseño y estudio de una llanta de automóvil, Autor/es, Jorge Torres Gómez, Director/es
Jesús Cuartero Salafranca, Titulación del autor, Ingeniería Mecánica Escuela de Ingeniería
y Arquitectura, UNIVERSIDAD ZARAGOZA, 2021”

En el presente proyecto se realiza el diseño de una llanta de automóvil con el

objetivo de, en un hipotético caso, poder ser fabricada. Para lograr el objetivo del
proyecto es necesario atender aspectos indispensables, el material del que se
fabricaría la llanta y el proceso de fabricación por el que debe pasar son dos de
ellos. Otro de los aspectos indispensables, ya relacionados con la realización del
diseño de la llanta, es la búsqueda de las diferentes normativas que afectan al
diseño, la realización de los bocetos y, por último, el paso de los bocetos al
software 3D. Una vez habiendo llegado a este punto, es necesario someter el

1
diseño al análisis de elementos finitos para saber si resiste las diferentes cargas a
las que está sometida en su periodo de vida, para ello se calculan las máximas
fuerzas a las que se somete la llanta y se simulan varias de las pruebas a las que
se debería someter una llanta según la normativa europea. Por último, se realiza
un análisis topológico del diseño con el fin de conseguir una reducción del peso
inicial. Una vez realizado el análisis topológico de la pieza, se sacan diversas
conclusiones sobre los cambios que podrían efectuarse y se hace un rediseño
sobre el diseño inicial que, obviamente, será sometido al análisis por elementos
finitos para ver si es apto o no para su posterior fabricación.

“PROYECTO FINAL LLANTA”, Mazinales-caldas junio de 2019, PRESENTADO POR:,

KAREN VALENTINA AGUDELO FRANCO, MARIA JULIANA ARIAS ROCHA,
JUAN FELIPE VILLEGAS LOPEZ, UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MAZINALES FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA PROGRAMA
DE INGENIERIA INDUSTRIAL, 19 de julio de 2020

Este documento presenta un proyecto final de ingeniería industrial sobre la

fabricación de productos de caucho como llantas y neumáticos. En primer lugar,
describe la clasificación CIIU de esta actividad productiva y presenta información
general sobre el sector e importantes empresas representativas a nivel nacional,
regional y local. Luego, detalla los paquetes tecnológicos involucrados en el
proceso, incluyendo la tecnología del producto, proceso y equipos. También
explica aspectos administrativos como el organigrama y cadena de valor de la
empresa

“DISEÑO, CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA

ELECTRONEUMATICO PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS PARA LA
CONDUCCIÓN POR PERSONAS CON CAPACIDADES DIFERENTES –
PARAPLÉJICAS”

AUTORES, JAVIER RÓMULO OCHOA JAPA, ALBERTO CABRERA MOROCHO,

MANUEL ELOY ORTEGA GUAZHIMA, DIRECTOR [Link]ÉN

2
FERNÁNDEZ,CUENCA – ECUADOR, UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA, 2012

Nuestro producto de tesis se resume en la elaboración de un sistema electro

neumático que se acopló a un vehículo Chevrolet Jimmy GMC, el mismo sistema
que está diseñado para sensar la presión y temperatura de cada neumático y una
vez obtenidos los datos de las 4 ruedas todo el sistema puede trabajar de forma
manual o automática según la selección del conductor para corregir la falta de
presión en todos los neumáticos ya sea con el vehículo detenido o en marcha. El
funcionamiento de todos los dispositivos para la presión de inflado de los
neumáticos también está sujeto a condiciones, la principal es: Si un neumático
presenta una presión de inflado inferior a la que se programe como normal, todo el
sistema podrá funcionar, de no darse el caso jamás enviara presión de aire a las
ruedas, evitando así una sobre presión. Siendo el funcionamiento de inflado de
forma manual; cuando el conductor presiona los pulsantes colocados sobre el
monitor que indica al conductor la presión de las ruedas, al pulsar se inyecta
presión de aire de manera continua hasta soltar el pulsante. Esta presión
neumática es generada por un compresor que funciona por el movimiento del
motor de combustión, y toda la presión va hacia un depósito. El funcionamiento
automático; cuando el conductor selecciona esta opción un circuito lógico
especialmente diseñado para interpretar los datos de los sensores ubicados
dentro de los neumáticos, calcula la baja presión y comanda a su vez un circuito
de potencia el mismo que activa unas electroválvulas que dejan pasar aire a
presión a las ruedas, este funcionamiento se produce automáticamente hasta que
la presión en las 4 ruedas sea corregida a una adecuada. Todo este diseño e
innovación tiene como objetivo principal el permitir que una persona con movilidad
reducida pueda conducir de manera confortable este vehículo adecuado para
ayudar a informar acerca de la presión, temperatura y de darse el caso corregir la
falta de presión en las ruedas ya sea con el vehículo detenido o en movimiento,
sin mayor esfuerzo del conductor. Dejando un diseño para implementarse a
demás modelos vehiculares.

3
 SISTEMA DE INFLADO AUTONOMO DE NEUMATICOS POR MEDIO DE
CONTROL DISUSO, R Sanchez, W. Rodriguez2,, Sixth Semester, Students Ricardo
Palma, University-Lima

El sistema tiene el objetivo de mantener a un nivel esta blecido la presión de aire

en los neumáticos del vehículo y a sea que este detenido o en movimiento
mediante dispositivos instalados de fácil adaptación en cada uno de los rines
(aros) y todos ellos conectados a una central de monitoreo instalado en el vehículo
que envía o expulsa aire a una o más llantas para mantenerlo en su nivel
establecido. Este sistema es creado para resolver el problema que se ocasiona
cuando hay un inapropiado inflado de aire en los neumáticos el cual, si no se
regula genera gastos innecesarios como un incremento en el consumo de
combustible y la disminución de la vida útil de los neumáticos. Los beneficios que
se obtienen además de solucionar el inadecuado inflado, es la generación de un
eficiente traslado al reducir riesgos de estabilidad, frenado; seguridad vial y
mejorar la experiencia de manejo. [1] IMPORTANCIA DE LA PRESION EN LOS
NEUMATICOS Los fabricantes de buses están a la vanguardia de la mejora de
sus vehículos en materia de seguridad. Los dos tipos de seguridad que funcionan
en los vehículos para la protección de los ocupantes son, la activa y la pasiva. El
proyecto incide directamente en la seguridad activa del vehículo ya que en si
proporciona una medida para evitar un accidente, en la medida de lo posible

3.-DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO

CONCEPTO BASE DEL PROYECTO:

Esta idea nace a base de que uno de los mayores problemas que tienen los
vehículos son las llantas, cuando presentan una pinchadura en plena carretera o
en plena ciudad, en muchos casos es problemático cambiar la llantas o no llevan
repuestos y pierden tiempo en ello y en algunos casos gastos insulzos, mi idea es
colocar un neumático inflable dentro de la llanta, para que cuando el neumático de
gaucho presente un problema este lo remplaze el aire que se filtró inflandose,

4
tapando los agujeros y asi pueda llegar hasta su destino, si es posible durar más
tiempo de lo previsto.
(debo hallar los métodos de inflado ya que este necesita aire frío, para que
alcance la presión adecuada de inflado, 2:3, 3:2bares)

COMPONENTE BASE DEL PROYECTO

- SISTEMAS PARA EL INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS

- Tablero de control para monitoreo de Presión

-neumático inflable (que tape las pinchaduras)

4.-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMAS TÉCNICOS

1. Pérdida de presión: La principal consecuencia de un pinchazo es la pérdida de

presión en la llanta, lo que puede afectar el manejo y la estabilidad del vehículo.

2. Daños en la llanta: El pinchazo puede causar daños físicos a la llanta, como

cortes, perforaciones o deformaciones, lo que puede requerir reparaciones o
incluso el reemplazo completo de la llanta.

3. Daños en la rueda: Dependiendo de la severidad del pinchazo, la rueda también

puede sufrir daños, como abolladuras o deformaciones, lo que puede afectar su
capacidad para sostener la llanta correctamente.

5
4. Desgaste desigual de la banda de rodadura: Si el pinchazo no se detecta de
inmediato, la llanta puede seguir rodando con baja presión, lo que puede causar
un desgaste desigual de la banda de rodadura y reducir la vida útil de la llanta.

5. Riesgo de daños adicionales: Si se conduce con una llanta pinchada, se corre el

riesgo de dañar aún más la llanta, la rueda o incluso otros componentes del
vehículo, lo que puede aumentar los costos de reparación.

6. Seguridad comprometida: Un pinchazo puede comprometer la seguridad del

vehículo y de los ocupantes, especialmente si ocurre a alta velocidad o en
condiciones de manejo adversas.

PROBLEMAS SOCIALES

1. *Inconveniencia para los pasajeros*: Un pinchazo de llanta puede causar

retrasos significativos en el viaje, lo que puede ser especialmente problemático si
hay pasajeros a bordo, como familiares, amigos o colegas.

2. *Inseguridad en la carretera*: Detenerse en el costado de la carretera para

cambiar una llanta puede exponer a los ocupantes del vehículo a riesgos de
seguridad, como el tráfico en movimiento o la delincuencia.

3. *Dependencia de la ayuda externa*: Si el conductor no puede cambiar la llanta

por sí mismo, puede depender de la ayuda externa, ya sea de servicios de
asistencia en carretera o de personas que pasen por la zona. Esto puede generar
ansiedad o incomodidad.

6
4. *Impacto en la productividad*: Si el pinchazo ocurre durante un viaje de trabajo,
puede afectar la productividad del conductor y, en casos extremos, generar
pérdidas económicas para la empresa.

5. *Frustración y estrés emocional*: Experimentar un pinchazo de llanta puede ser

frustrante y estresante, especialmente si ocurre en momentos inconvenientes o en
condiciones climáticas adversas.

PROBLEMAS ECONOMICOS

1. Costo de reparación o reemplazo: La reparación o el reemplazo de una llanta

dañada puede resultar costoso, especialmente si se requiere la compra de una
llanta nueva o de una rueda completa.

2. Tiempo perdido: El tiempo necesario para reparar o reemplazar una llanta

pinchada puede provocar retrasos en el viaje o en las actividades programadas, lo
que puede generar costos adicionales si se trata de viajes de negocios o entregas.

3. Gastos imprevistos: Los pinchazos de llantas suelen ser eventos imprevistos

que pueden afectar el presupuesto del conductor, especialmente si ocurren en
momentos en los que los fondos son limitados.

4. Riesgo de daños adicionales: Si se conduce con una llanta pinchada, se corre el

riesgo de causar daños adicionales en la llanta, la rueda u otros componentes del
vehículo, lo que puede aumentar los costos de reparación.

7
5. Pérdida de valor del vehículo: Los daños en las llantas y las ruedas pueden
afectar la apariencia y el rendimiento del vehículo, lo que a su vez puede disminuir
su valor de reventa o de intercambio.

4.2REPRESENTACIÓN GRAFICA DEL PROBLEMA

4.3PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

1. ¿Cuál es la percepción y aceptación del consumidor hacia los sistemas de

autoinflado de llantas?

5. OBJETIVOS:
5.1 OBJETIVO GENERAL:

CREACIÓN E INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE AUTOINFLADO EN LOS

NEUMATICOS EMPLEADOS PARA CUANDO SUFRAN DAÑOS Y BAJEN SU
PRESIÓN

5.2OBJETIVOS ESPECIFICOS:

-INVSTIGAR SOBRE SENSORES DE LAS 4 RUEDAS

-ESTUDIAR EL DIAGRAMA Y FUNCIÓN DE LAS RUEDAS

8
-AVERIGUAR DAÑOS COMUNES QUE SUFREN LOS NEUMATICOS

-CREAR EL SISTEMA QUE MANDE EL AIRE PARA EL INFLADO AUTOMATICO

DE RUEDAS AL BAJARSE SU PRESIÓN

-HALLAR UNA MANERA QUE EL AIRE LLEGUE FRÍO

-HALLAR UNA FORMA QUE LLEGUE A LA PRESIÓN ADECUADA

-COMPROBAR QUE EL SENSOR DE PRESIÓN DE PRESIÓN FUNCIONE CON

EL SISTEMA DE INFLADO

-VERIFICAR QUE EL NEUMATICO INFLABLE INCORPORADO DENTRO DEL

PRINCIPAL SEA ADECUADO

6. JUSTIFICACIÓN:
6.1JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

. Solución Técnica:

- Componentes del Sistema: Un sistema de autoinflado de llantas incluye

sensores de presión, compresores y válvulas automáticas. Estos componentes
trabajan juntos para monitorear y ajustar la presión de las llantas en tiempo real.

- Funcionamiento Automático: El sistema ajusta automáticamente la presión de

las llantas a los niveles óptimos, eliminando la necesidad de intervención manual.

. Beneficios Técnicos:

- Mantenimiento Constante: Mantiene la presión de las llantas dentro de los

rangos recomendados, mejorando el rendimiento y la seguridad del vehículo.

- Reducción de Riesgos: Disminuye el riesgo de accidentes relacionados con

llantas mal infladas.

6.2JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA

9
1. Ahorro en Combustible:

- Eficiencia de Combustible: Las llantas infladas adecuadamente reducen la

resistencia al rodaje, mejorando la eficiencia del combustible. Esto puede
traducirse en un ahorro de hasta el 3% en el consumo de combustible.

2. Reducción en el Desgaste de Llantas:

- Vida Útil Prolongada: Las llantas con presión adecuada se desgastan de

manera uniforme, prolongando su vida útil y reduciendo la necesidad de
reemplazos frecuentes.

3. Menores Costos de Reparación:

- Prevención de Daños: Al mantener las llantas en condiciones óptimas, se

previenen daños y reventones que pueden llevar a costosas reparaciones.

4. Eficiencia Operativa para Flotas:

- Reducción de Tiempos de Inactividad: Para las flotas comerciales, el

mantenimiento automatizado de llantas reduce el tiempo de inactividad y mejora la
eficiencia operativa, resultando en ahorros significativos en costos operativos.

5. Retorno de Inversión (ROI):

- Inversión Recuperable: Los ahorros en combustible, mantenimiento y

reparaciones pueden recuperar rápidamente la inversión inicial en el sistema de
autoinflado.

6.3JUSTIFICACIÓN SOCIAL

. Seguridad Vial:

- Reducción de Accidentes: La presión adecuada de las llantas mejora la

seguridad del manejo, reduciendo el riesgo de accidentes y protegiendo la vida de
los conductores, pasajeros y peatones.

10
Comodidad y Accesibilidad:

- Menos Mantenimiento Manual: El sistema es especialmente beneficioso para

conductores con menos conocimientos técnicos o acceso a herramientas de
mantenimiento, así como para personas mayores y conductores con
discapacidades.

7. METODOLOGÍAS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN

Metodologías de Investigación:

1. Investigación Mixta: - Combina métodos cualitativos y cuantitativos para

obtener una comprensión completa del problema.

2. Investigación Acción:

- Involucra a los participantes en el proceso de investigación para abordar

problemas prácticos y generar soluciones aplicables.

3. Estudio de Casos:

- Analiza casos específicos de implementación de sistemas de autoinflado

de llantas para comprender su impacto en situaciones reales.

Técnicas de Investigación:

1. Encuestas:

- Diseñar y administrar encuestas a conductores, propietarios de vehículos

y expertos en mantenimiento automotriz para recopilar datos sobre sus
experiencias, percepciones y necesidades relacionadas con la presión de las
llantas y la adopción de tecnologías de autoinflado.

11
2. Entrevistas:

- Realizar entrevistas en profundidad con expertos en ingeniería

automotriz, fabricantes de llantas, mecánicos y otros profesionales
relevantes para obtener insights detallados sobre los desafíos técnicos,
económicos y sociales asociados con el autoinflado de llantas.

3. Observación Participante:

- Observar y participar en actividades relacionadas con el mantenimiento

de llantas, como la revisión de la presión de las llantas en estaciones de
servicio o talleres automotrices, para comprender mejor los procesos
actuales y las necesidades de los usuarios.

4. Análisis Documental:

- Revisar literatura académica, informes técnicos, patentes y otros

documentos relevantes para obtener una comprensión completa de las
tecnologías existentes, los problemas asociados y las soluciones
propuestas para el autoinflado de llantas.

5. Pruebas de Campo:

- Realizar pruebas prácticas con prototipos de sistemas de autoinflado de

llantas en condiciones reales de conducción para evaluar su rendimiento,
precisión y facilidad de uso.

[Link]álisis Estadístico:

- Utilizar técnicas estadísticas para analizar los datos recopilados a través

de encuestas y otros métodos, identificar patrones y tendencias, y realizar
inferencias sobre la población objetivo.

8. ALCANCES Y APORTES
8.1 Alcance especial

12
 El presente proyecto de grado será construido enfocado en todos los vehículos de
neumáticos hechos de gaucho

8.2Alcance temporal

Este proyecto se llevará a cabo con un tiempo determinado, que dependerá de los
recursos y del tiempo necesario. Se espera que este proyecto este realizado 6
meses después de que el perfil sea aprobado, tiempo para realizar análisis,
pruebas y resultados favorables.

8.3Alcance temático

Para la realización del siguiente proyecto se deben tomar en cuenta las materias
que influyen directamente al proyecto, dichas materias se mencionan a
continuación

. seguridad industrial

Es importante en la carrera mecánica automotriz puesto que son necesarios para

evitar accidentes o hacer mal el trabajo, en este caso puede servir para evitar
daños con el equipo de trabajo.

. chapería y soldadura

Para poder cumplir cine el principal objetivo de este proyecto de grado es

fundamental esta materia puesto que asegura que las conexiones del sistema
estén garantizados al momento de unirse

. neumática

Esta materia es la principal puesto que en ella podemos ver el funcionamiento,

sistema y composición, siendo así que nos ayuda seleccionar los componentes
necesarios para este proyecto.

La ingeniería necesaria para el proyecto se basa netamente en el conocimiento de

los sistemas de la neumática en las llanas y neumáticos de gaucho, compresores,
etc, de los vehículos en general.

9. CRONOGRAA DE TRABAJO

13
10. RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES
Tendré la colaboración del tutor designado por dirección académica

Recursos materiales

los materiales más resaltantes que se usan son los siguientes:

-ruedas del vehículo

Estos elementos son la parte crucial par que funcione el sistema

-compresor de aire.

Este mandará el aire requerido

-sensores de presión

Estos alertarán que una llanta sufrió alguna especie de filtración

11. TEMARIO TENTATIVO

INTRODUCCIÓN

CAPITULO I

TEMA

DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIÓN

14
PLQNTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
TÉCNOLOGICO

OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS

ENFOQUE METODOLÓGICO

CAPITULO II

MARCO TEORICO CONCEPTUAL

RUEDAS

FUNCIÓN

TIPOS DE LLANTAS

TIPOS DE NEUMATICOS

TIPOS DE MATERIALES EMPLEADOS EN LAS RUEDAS

GEOMETRÍA DE LA RUEDA

DIAGRAMA DE LA RUEDA

COMPRESORES

FUNCIÓN

TIPOS DE COMPRESORES

DIAGRAMA DE COMPRESORES

PRESIONES Y FUNCIONES DE COMPRESORES

CAPITULO III

PROPUESTA DE INNOVACIÓN O SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

RUEDAS DEL VEHÍCULO

ALTERNATIVA 1: PONER UN NEUMATICO EXTRA DENRO DE LA LLANTA,

DESINFLADO

ALTERNATIVA 2: QUE EL NEUMATICO DAÑADO SE MANTENGA EN

CONSTANTE INFLADO MANTENIENDO SU PRESIÓN

ANALISIS DE ALTERNATIVAS

15
Criterio económico

Criterios técnicos

Evaluación de alternativas

Selección de la alternativa

Desarrollo del material empleado y/o dispositivo

Puntos de conexión de neumatico a compresor

Relación de presión mediante la ley de pascal

Desgaste del neumatico

cálculos

COMPRESOR DE AIRE

ALTERNATIVA1: COMPRESOR DE AIRE INDIVIDUAL QUE MANDE AIRE AL

NEUMATICO

ALTERNATIVA2: USAR LA BOMBA DE AIRE PARA QUE DESVIE AIRE AL

NEUMATICO

Análisis de alternativas

Criterio económico

Criterio técnico

Evaluaciones de alternativas

Selección de alternativa

Construcción del sistema de aire comprimido que vaya al neumatico

Fijación del compresor

Altura del chasis y llantas

Diámetro de la rueda

Presión de la rueda

SENSORES DE PRESIÓN

ALTERNATIVA 1: SENSORES DIRECTOS

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ALTERNATIVA 2: SENSORES INDIRECTOS

Análisis de alternativa

Criterio económico

Criterio técnico

Evaluación de alternativas

Selección de alternativa

Cálculos

EVALUACIÓN Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE LOS SENSORES

EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR O BOMBA DE AIRE

EVALUACIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE AUTOINFLADO

CAPITULO IV

RESULTADOS ESPERADOS

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

FUENTES DE INFORMACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA FORMATO APA

ANEXOS

12. BIBLIOGRAFÍA

1. Bergmann, J., Gräfenhain, M., & Preißinger, M. (2015). Tire pressure

control system for fuel consumption reduction. SAE International Journal of
Passenger Cars-Mechanical Systems, 8(2), 400-405.

2. Fancher, P. S., Poll, S. M., & Fischer, J. C. (2017). Development of an

Automatic Tire Inflation System for Heavy-Duty Trucks. SAE Technical Paper
2017-01-1438.

17
3. Larsson, J., & Egardt, B. (2011). Model predictive control for fuel efficient
driving with automatic tire inflation. In 2011 IEEE International Conference on
Control Applications (pp. 1725-1730). IEEE.

4. Mrozowski, P., & Nowakowski, K. (2018). Energy harvesting tire pressure

sensor for automotive applications. Sensors and Actuators A: Physical, 271,
154-161.

5. Ouyang, L., Fan, L., Li, Y., Li, J., & Liao, M. (2017). A Smart Tire Pressure
Monitoring System Based on CAN Bus. IEEE Access, 5, 19052-19060.

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