Manual Operativo
GL
GL1
Bomba Centrífuga para
Transvase
Transvase de Gas Licuado
Licuado
Bomba GL1 Manual Operativo 2
Manual operativo
GL1
Bomba Centrífuga para
transvase de Gas Licuado
Bomba GL1 Manual Operativo 3
Garantía Bombadur
BOMBADUR garantiza que sus productos están libres de fallas por un período
de doce (12) meses a partir del momento de la compra del equipo. Si algún
producto de BOMBADUR demostrara defectos de material o de
funcionamiento durante ese lapso, exceptuando aquellos provocados por la
incorrecta utilización de los equipos, será reemplazado o reparado por la
empresa sin costo alguno.
Importante:
Esta garantía tendrá validez sólo cuando la instalación de su bomba responda,
como mínimo, al esquema básico de funcionamiento detallado en el punto
“Instalación” de este manual.
Para optimizar nuestra respuesta ante cualquier reclamo o consulta, le
sugerimos copiar los datos que figuran en la placa identificatoria adherida a la
bomba.
Si usted necesitara enviarnos su equipo para su reparación, recuerde enviar
sólo la bomba, no el motor.
Bomba GL1 Manual Operativo 4
Gracias por
haber confiado
en Bombadur
Nuestras Bombas Centrífugas GL1 para Transvase de Gas Licuado están
diseñadas especialmente para ser utilizadas en sistemas de carga y descarga
de GLP a granel en dársenas de camiones, con capacidades desde 1.000
litros por hora hasta 60.000 litros por hora. Las Bombas Centrífugas GL1
implementan un concepto innovador para la impulsión de gases en estado
líquido, desarrollado especialmente por BOMBADUR, ya que están diseñadas
con una cámara de recirculación interna que evita el fenómeno de
“cavitación”, tan frecuente cuando se trabaja con líquidos de baja presión de
vapor.
Bomba GL1 Manual Operativo 5
Indice 1.CONOZCA LAS VENTAJAS DE UTILIZAR NUESTRA BOMBA GL1 6
2.APLICACIONES 8
3.INSTALACIÓN 9
4.PUESTA EN MARCHA 11
5.REPARACIÓN DEL SELLO MECÁNICO 12
6.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 14
Bomba GL1 Manual Operativo 6
1.Conozca las ventajas de utilizar
1 nuestra Bomba GL1
Durante años, las bombas centrífugas se han utilizado para el transporte de
líquidos pesados o con partes sólidas. Pero desde hace 26 años, Bombadur
viene desarrollando con éxito el mismo sistema para ser aplicado al sistema
de trasvasado de gases licuados tales como amoníaco, gas carbónico, GLP y
freones, mejorando la performance que por más de 70 años hicieron las
bombas regenerativas o a paletas. El sistema centrífugo siempre fue
descartado para estos trabajos por el problema de la cavitación, es decir, la
caída de presión y de caudal en plena generación de la bomba. Sin embargo,
Bombadur ha desarrollado un sistema de desgasificacion que le permite
trabajar con gas y líquido a la vez y sólo entregar líquido, ya que el gas o las
burbujas son descartados de las cámaras de la bomba por simple gravedad.
El sistema de cámara de la bomba le permite trabajar con un ANPA o altura
manométrica pequeña, sin necesidad de trabajar inundada por líquido o con
algún tipo de instalación extraña. La bomba, con la sola presión de líquido y
al tener una fuerza de succión elevada, comienza a generar apenas se
enciende, sin necesidad de grandes maniobras. Esto asegura la posibilidad de
realizar instalaciones simples y poco costosas.
Sello Mecánico
El sello mecánico trabaja dentro de la cámara de la bomba. Con lo cual,
permanece refrigerado directamente por el mismo líquido que está
trasvasando la bomba. Esto prolonga la vida útil del sello mecánico.
Muchas veces, la bomba trabaja a elevadas presiones, lo que produce un
mayor esfuerzo en las pistas del sello mecánico. Para que esto no ocurra, se
ha diseñado un sello balanceado, que divide las fuerza de la presión y suaviza
el trabajo del sello mecánico. Esto prolonga la vida útil de las pistas y permite
que el motor no absorba el esfuerzo de la presión.
Alineación
Todos los modelos tienen un sistema de acople autoalineante. El sistema de
acople y linterna diseñado por Bombadur permite que el eje del motor se
desplace hacia adelante y hacia atrás en el momento del accionamiento. Esto
impide que se produzca una torsión en la unión de los ejes y se traslade el
esfuerzo a los rodamientos de la bomba. Sumando esto a los puntos de apoyo
con que cuenta la bomba dentro de las cámaras y al perfecto balanceo de las
partes móviles, se asegura un desempeño silencioso y sin vibraciones.
¿Por qué nuestras bombas no cavitan?
Todas nuestras bombas cuentan con una cámara de desgasificación que
permite que todos los gases que se produzcan a causa de cualquier problema
en la instalación se evacuen por medio de la antecámara de la succión de
turbina, retornando al sistema por medio de la igualización.
Bomba GL1 Manual Operativo 7
Nuestras bombas no utilizan válvula de By-Pass.
Nuestras bombas se instalan de manera muy simple ya que no necesitan la
colocación de una válvula de seguridad. Esto es así porque la bomba, por
medio del sistema de ecualización igualiza el nivel de liquido y presión con el
tanque o reservorio. Por lo tanto, aun cuando la bomba continue generando
presión y caudal una vez cerrada la descarga, no corre peligro de una sobre
presión ya que las turbinas están tabuladas a la presión de trabajo requerido.
Este mismo sistema sirve para evitar la cavitación en la bomba debido a que
una de las cañerías, conectada al mismo caño de succión, es para
sobrealimentar con líquido la cámara delantera de la bomba evitando el vacío,
mientras otra cañería envía los gases que se pueden formar en la línea o en la
bomba, a la parte superior del tanque o faz gaseosa.
ANPA o Altura Manométrica
Las bombas Bombadur no necesitan una altura de líquido mínimo ya que
debido al sistema de igualización y al diseño de sus cámaras, la bomba está
constantemente llena de líquido.
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2.Aplicaciones
Nuestra bomba centrífuga para transvase de gas licuado GL1 se utiliza para la
carga y descarga en dársenas de camiones de GLP a granel.
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3.Instalación
3 El siguiente gráfico muestra el esquema básico que debe cumplimentar la
instalación de la bomba.
Nota: Si bien las bombas de Bombadur llevan incorporado un
mecanismo que impide la formación de vórtices, se recomienda, como
precaución adicional, la instalación de rompe vórtices en los tanques.
Los mismos deben tener una dimensión un 50% mayor que el diámetro
del conducto de salida y colocarse a una distancia igual al mismo
diámetro, tal como se observa en el gráfico superior.
Del mismo modo, es conveniente colocar durante el montaje de la
bomba suplementos de 5 mm de espesor debajo de las patas de la
misma. Esto facilitará el eventual retiro de la bomba ya que sacando
esos suplementos obtendremos el espacio necesario para desencastrar
las bridas hacia abajo.
Luego de desmantelar la bomba para su reparación, debe recordarse que
al momento del ensamble debe quedar en el acoplamiento una
separación de 1 mm entre el plástico y la masa.
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El siguiente es el esquema de instalación sugerido por Bombadur para un
óptimo funcionamiento de la bomba.
1.1.1
Esta tubería es de suma importancia ya que se conecta al separador de
líquido, o tubería de líquido y tubería de gas, con el fin de eliminar los gases
que pueden generarse en el proceso y que pueden provocar una pérdida de
rendimiento. Por lo tanto, es importante verificar que no esté bloqueada.
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4.Puesta en marcha
4 Antes de poner en funcionamiento la bomba, es sumamente importante
comprobar que no todas las válvulas permanezcan cerradas puesto que esto
puede partir el cuerpo de la bomba.
Del mismo modo, debe confirmarse que la misma esté inundada de producto.
Esto evitará que el sello mecánico trabaje en seco y lo mantendrá refrigerado,
alargando la vida útil del mismo. En caso de que la bomba comience a
trabajar sin producto, debe ser apagada en forma inmediata.
Asimismo, es conveniente verificar el nivel de aceite (el aceite es el mismo
que se utiliza en el sistema).
Si la bomba estuvo sin funcionar por largo tiempo, sugerimos mover
manualmente el eje de la misma a fin de lubricar los espejos del sello antes
de ponerla en marcha.
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5.Reparación del sello mecánico
5 Observe los siguientes pasos:
1. Retire la bomba del sistema o camión.
2. Desmonte la trompa de la bomba.
3. Extraiga la turbina junto con la tapa caracol
4. Retire la cápsula porta resorte y la placa de pista doble.
5. Extraiga el separador delantero del interior del cabezal.
6. Gire el cabezal y extraiga la placa de pista simple.
7. Retire el eje interior del cabezal. Junto con él saldrán el separador
medio, el separador trasero, los rodamientos y las cápsulas B y C.
8. Reemplace las placas y los carbones junto a sus respectivos o´rings.
9. Coloque las dos cápsulas con las bocas orientadas hacia los extremos
del eje.
10. Ajuste las cápsulas, dejando una distancia de 7 mm entre la base y la
cara superior del rodamiento.
11. Una vez tomada la distancia, ajuste los tornillos o prisioneros.
12. Coloque el eje con el extremo de la chaveta/turbina hacia abajo y
encastre en el cabezal de la bomba.
13. Coloque el separador trasero.
14. Inserte el o´ring de la placa simple en la ranura del cabezal.
15. Coloque el carbón en la cápsula haciendo coincidir las muescas de
ambos elementos.
16. Coloque la placa simple sobre el carbón y ajústela.
17. Gire el cabezal.
18. En el extremo de la chaveta/turbina, coloque el separador delantero.
19. Inserte el o´ring de la placa simple en la ranura del cabezal.
20. Coloque el carbón en la cápsula haciendo coincidir las muescas de
ambos elementos.
21. Coloque la placa simple sobre el carbón y ajústela.
22. Coloque el carbón, con la cara espejada hacia abajo, sobre la pista
externa de la placa doble.
23. Presione con la cápsula hacia abajo sobre el carbón de manera que
éste asome 3 mm del extremo de la cápsula. Ajuste los tornillos o
prisioneros.
24. Coloque la tapa caracol de manera que la cápsula quede en el centro
de la circunferencia de la tapa.
25. Coloque la turbina. Cuando la chaveta esté insertada, ajuste la
arandela y la tuerca.
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6.Características técnicas
Dimensiones:
Curvas de rendimiento:
Sello de mecánico:
Este sistema cumple tres importantes funciones. La primera es evitar que el
líquido se introduzca en la cámara de lubricación. La segunda, es impedir
que, en caso de que la bomba trabaje en vacío, ésta no succione el aceite de
la cámara de lubricación. Por último, evita la salida de lubricante al exterior
del cuerpo de la bomba.
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Eje:
Calidad acero inoxidable AISI 416.
Rodamientos:
De alta velocidad SKF 6306 C3 6307 C3 no blindados.
Carcaza:
Fundición SAE 120, ASTM 48 clase 30 IRAM.
Visor de aceite:
Compuesto por un botellón nivel de aceite con cristal de fórmula especial
anticongelante
Motor:
Blindado 100%, antiexplosivo, unido a la bomba mediante una linterna
autolineante provista por un manchón autolineante de diseño propio.
Aceite:
Anticongelante.
Cierre de uniones:
Mediante o´rings, evitando la utilización de juntas en todo el equipo.
Descripción y materiales:
Descripción Materiales
Turbina Fundición gris
Tapa caracol Fundición gris
Sello cuello de turbina Fundición gris
Pista de sello Acero al cobalto tratado
Tapa de cañonera Acero
Cápsula porta resorte SAE 1010
Resorte de cápsula AISI 416
O´ring de carbón Neopreno
Pista de carbón Calidad KC 170
O´ring tapa de bomba Neopreno
O´ring tapa caracol Neopreno
Eje AISI 116
Rodamiento 6306 C3 SKF blindados C3
Rodamiento 6307 C3 SKF blindados C3
O´ring placa Neopreno
O´ring tapa de cañonera Neopreno
Válvula de cabezal Hierro
Válvula purga de aceite Hierro
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BOMBADUR S.R.L.
Combatientes de Malvinas 1282/92 Dock Sud
Avellaneda - Buenos Aires - Argentina
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