COMERCIO INTERNACIONAL ADUANERO
GRUPO
REPRESENTANTE:
QUISPE VILCA DANNYA ZUMILDA
INTEGRANTES:
MAQUERA MACHACA NILTON
MAMANI MENDOZA ANDRE LEONARD
MACHACA CAPA CRISTIAN JOEL
QUISPE MAMANI JULIA SOLEDAD
SUCASACA RAMIREZ WENDY
I. OBJETIVOS
Hacer una Breve Explicación de la Evolución de los Puertos.
Conceptualizar el puerto.
Hacer una descripción de las instalaciones Internas y externa de un puerto.
Fijar Objetivos y misión dados en la evolución temprana de los Puertos.
Comprender como interviene el Puerto en la cadena logística.
Definir las formas de Organización Portuaria.
Establecer la importancia de una comunidad portuaria integrada
II. DESARROLLO DEL TEMA
El comercio marítimo a través de la historia ha representado un importante papel
dentro del desarrollo económico de los países a nivel mundial. Es por ello que la historia nos
remonta a la práctica humana de mercadear productos, el famoso trueque ancestral como
medio de canje, cuyo hábito milenario ha evolucionado hasta lo que hoy llamamos intercambio
comercial. Al respecto Encinas (2017) señala:
El puerto ha sido desde tiempos inmemoriales un centro de comercio estratégico que puso en
su momento a los Estados Nación de la antigüedad como Fenicia, Grecia, Egipto, Roma,
España, o China, en primer plano. Su importancia fue motivo de disputas entre países, así
como de unificación en el movimiento de cargas y estas condiciones se mantienen hasta
nuestros días.
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Los datos iniciales en torno a la aparición de los puertos datan del periodo comprendido
entre los siglos X y V a.C., cuando los fenicios, egipcios y griegos construyeron los primeros
refugios en enclaves naturales que aportaban una protección natural frente a la meteorología
adversa. Los fenicios (un pueblo situado en lo que hoy es Israel, Siria y Líbano), fueron los
grandes pioneros de la navegación y del comercio internacional gracias a las nuevas mejoras
que introdujeron en el sector, por ejemplo, el adentrarse en aguas más profundas y
abandonando la navegación en cabotaje, el sistema de navegación por excelencia en la
época.
Estos adelantos se extendieron rápidamente a otros pueblos y generaciones. Así,
vikingos o romanos, entre otros, adoptaron las mejoras que aportaron los fenicios. Desde
entonces se han producido hechos que supusieron una auténtica revolución en cuanto al
desarrollo de puertos marítimos se refiere, en cuanto a equipamiento portuario y en la
navegación marítima en general.
Qué decir del descubrimiento de América en 1492, un hecho que abrió nuevas fronteras
al mundo y que amplió las rutas comerciales de la mayoría de civilizaciones; o de la apertura
en 1869 y 1914 de los canales de Suez y Panamá, respectivamente, que permitieron ahorrar
impresionantes costes, y tiempo, en la navegación comercial.
Primera Generación de puertos Siglo V-1960.
En la primera generación era frecuentada la carga general lo cual significa el transporte
de unidades de mercancías combinadas las cuales pueden variar según su tamaño, peso,
altura, condición, naturaleza y clase, y no poseían embalaje como tal, el puerto solamente
permitía el arribo y el despacho de las embarcaciones.
2da Generación, periodo después de 1960.
En la segunda generación se usó la clasificación de carga Seca a granel y carga liquida a
granel, son el conjunto de productos transportados masivamente, en el cual lo único que lo
contiene es el vehículo de transporte, por lo general esta carga se deposita en balde,
camiones o las mismas instalaciones de los buques (Bodegas).
3era Generación, después de los años 1980.
En esta generación los puertos están vinculados al proceso comercial y logístico, logrando de
esta manera poderse proyectar de distintas maneras, pero con el objetivo clave, el cual es
responder de manera óptima a las necesidades y demandas, por esta razón es que se da
lugar al transporte tipo terrestre donde se permite la distribución de la mercancía arribada al
puerto ser enviada a su destino, asi evidenciando la relación del puerto con el comercio y el
transporte.
Con el constante avance de la sociedad y la tecnología actualmente, por esto fue
necesario y de vital importancia buscar alternativas para responder a los procesos como era
requerido, por ende, comienza el uso de los mega-porta-contenedores, con los cuales se
permite dar un auge en la eficiencia maritima siendo más amplios y organizados y así
evidenciar esto por medio de entrega masiva de mercancía, generando más responsabilidad y
compromiso por parte de los encargados pero permitiéndose llenar más la expectativas con
los clientes, mostrando una imagen de credibilidad y compromiso al poder responder con
todas la responsabilidades encargadas y por supuesto apostándole a una nueva
oportunidad de abrir puertas en el sentido de darse más reconocimiento y lograr más clientes
y contratos.
Por todo lo anterior es muy claro que lo portuario es un aspecto que es capaz de transcender
las cuatro esferas que rigen el orden de un estado: político,
económico, cultural y social, a su vez apoyándose en la tecnología (como se
mencionó anteriormente) y los conocimientos generando así más valor.
4ta generación "la revolución industrial".
Gracias a la revolución industrial, y la invención de la máquina de vapor, los buques fueron
cambiando paulatinamente sus motores (se pasó de vela a máquina de vapor), lo cual les
permitía mover mayores capacidades, por lo anterior en 1893 se realiza el dragado del Canal
del Dique para mejorar la navegabilidad en la bahía de Cartagena y que el puerto pudiese
recibir embarcaciones que tuviesen un calado cada vez mayor. Aunque la construcción del
terminal maritimo y fluvial de Cartagena (futura SPRC) fue en 1934, no 23 fue sino hasta 1993
que esta fue entregada a capitales privados y paso a ser la actual SPRC, esto pasó debido a
los malos manejos burocráticos y al exceso de personal que volvieron a la empresa
Colpuertos insostenible por si sola (CEER, 2000).
Gracias a todos los avances que se hicieron a través de las 4 generaciones existentes, hoy en
día el terminal de contenedores de la SPRC cuenta con la infraestructura suficiente para
atender barcos de hasta 6.000 TEUs, la capacidad de infraestructura suficiente para movilizar
1.500.000 TEUs al año, y un área de trabajo de 1.700 mts (SPRC, 2016).
La terminal de contenedores de la SPRC cuenta con 8 muelles habilitados 24 horas al dia,
para la recepción de embarcaciones de tipo post-panamax y próximamente embarcaciones de
tipo neo-panamax, y con 5 bodegas para almacenamiento de mercancía.
Los puertos a lo largo de los años han tenido su evolución, con el nacimiento de las nuevas
tecnologías y la economía han hecho que obligatoriamente se empleen nuevos métodos para
una mayor eficacia y eficiencia.
Actualmente, y haciendo énfasis en el tema de los servicios que presta un puerto, se cuenta
con los siguientes:
Servicios al barco: La consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de
combustible (en inglés, bunkering), la descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la
recogida de basuras, las reparaciones y los mantenimientos, etc.
III.
