Universidad Abierta y a Distancia de México
Nombre del estudiante: Rocío Lazcano Reyes
Matrícula: ES1822022748
Licenciatura en Ingeniería en Logística y Transporte
Materia: Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte
Profesor: Lic. Eduardo Archundia Morales
Grupo: LT-LIGT-1901-B1-002
Universidad Abierta y a Distancia de México
Ingeniería en Logística y Transporte
Introd. Ingeniería en Logística y Transporte
Unidad 2. Actividad 1 Reflexión respecto al Uso de Transporte
Rocío Lazcano Reyes
Matrícula: ES1822022748
Grupo: LT-LIGT-1901-B1-002
Docente: Lic. Eduardo Archundia Morales
Universidad Abierta y a Distancia de México
Nombre del estudiante: Rocío Lazcano Reyes
Matrícula: ES1822022748
Licenciatura en Ingeniería en Logística y Transporte
Materia: Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte
Profesor: Lic. Eduardo Archundia Morales
Grupo: LT-LIGT-1901-B1-002
INTRODUCCIÓN
La localidad en la que vivo es la CDMX, particularmente resido en la alcaldía Magdalena Contreras,
el análisis que revisé se refiere toda la Ciudad y Zona Metropolitana, su población a lo largo de las
últimas 10 décadas y su crecimiento económico y de transporte.
Ciudad de México
El Distrito Federal cuenta con una superficie de 1,495 km2. Se localiza en el centro-sur del país. El
clima es templado subhúmedo, principalmente, con una temperatura media anual de 16 grados
centígrados, y una precipitación total anual que varía entre 600 y 1,200 mm.
La Ciudad de México, anteriormente conocida como Distrito Federal, es una de las 32 entidades
federativas de México, así como la capital de los Estados Unidos Mexicanos. Se divide
administrativamente en 16 demarcaciones (Alcaldías).
La población total es de 8,851,080 personas, de las cuales el 52.2% son mujeres y el 47.8%
hombres, según el Censo de Población y Vivienda 2010. El 99.5% se encuentra en áreas urbanas.
52.20% 47.80%
Sin embargo, cuando se considera también la Zona Metropolitana del Valle de México suma
entonces una población total de más de 21 millones de habitantes, lo que la coloca en el noveno
puesto de las aglomeraciones urbanas más grandes y más pobladas del mundo.
Actividad Económica
La Ciudad de México es el centro político, económico, social, académico, financiero, etc., La CDMX
tuvo un PIB (producto interno bruto = valor monetario de la producción de bienes y servicios), en
2017 de 568 445 millones de dólares, con un crecimiento medio en este año de 3.2% (por encima
de la media nacional), lo anterior representa el 17% del total del PIB Nacional, siendo la principal
economía de México, considerada también como una Ciudad Global, es uno de los centros
financieros y culturales más importantes del mundo.
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Nombre del estudiante: Rocío Lazcano Reyes
Matrícula: ES1822022748
Licenciatura en Ingeniería en Logística y Transporte
Materia: Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte
Profesor: Lic. Eduardo Archundia Morales
Grupo: LT-LIGT-1901-B1-002
Por grupo de actividad económica, las actividades primarias, secundarias y terciarias tuvieron una
variación anual de -0.3, -3.3% y 2.5%, respectivamente. Siendo las terciarias las que más
influyeron en el comportamiento de la entidad.
Las actividades primarias están relacionadas con la agricultura, ganadería,
aprovechamiento forestal, pesca y caza. Las actividades secundarias corresponden a los
sectores dedicados a la industria de la minería, manufacturas, construcción y electricidad.
Finalmente, las actividades terciarias conciernen al comercio, transportes, correos y
almacenamiento, entre otras.
Entre las principales actividades se encuentran: comercio (16.5%); servicios financieros y de
seguros (12.3%); servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles (9.5%);
servicios de apoyo a los negocios y manejo de desechos y servicios de remediación (8.3%); y,
información en medios masivos (7.9%). Juntas representan el 54.5% del PIB total de la CDMX.
Los sectores estratégicos son: servicios financieros especializados, turismo y logística. Mientras
que a futuro se espera que sean: productos biofarmacéuticos, diseño y moda, servicios médicos y
servicios de investigación.
La Ciudad de México y su zona metropolitana han experimentado un proceso de descentralización
de la actividad industrial de transformación a partir de los últimos años de la década de 1980. Este
proceso fue estimulado por el gobierno federal en virtud de los peligrosos niveles de contaminación
que se alcanzaron en esos años, así como a los problemas urbanos derivados de la alta
concentración demográfica que tuvo en la expansión industrial capitalina uno de sus principales
incentivos. La mayor parte de la industria se ha trasladado hacia ciudades cercanas
como Toluca, Santiago de Querétaro y Puebla de Zaragoza. La descentralización industrial de la
capital ha favorecido el crecimiento de esta actividad en otros estados, especialmente los del norte
y cerca la frontera estadounidense, en donde a partir de la década de 1990 se establecieron
nuevas empresas maquiladoras, parcialmente impulsada por el TLCAN.
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Nombre del estudiante: Rocío Lazcano Reyes
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Materia: Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte
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Crecimento Economico Social Transporte
En el 2005 surgió el conocido Metrobús, debido a la gran
demanda de transporte que exigían los habitantes en las
principales avenidas de la Ciudad.
El Tren suburbano empezó a funcionar el 1 de junio de
La Ciudad de México obtuvo un PIB en 2011, de 470.000 2008, la primera fase fue Buenavista-Lechería. El 5 de
millones de dólares. En 2012, con un crecimiento del 3,5 enero de 2009 se completó el tramo hasta Cuautitlán;
% su PIB ascendió a 486.450 millones de dólares, lo cual este transporte es ecológico, ya que es eléctrico.
se duplicará en años consecutivos. El principal aporte a Viaducto bicentenario. El tramo del periférico que abarca
la economía de la ciudad son las finanzas, los negocios va desde el Periférico Norte hasta Tepalcapa, Edo. de
y el turismo. México por lo cual cuenta con 32 km de largo, fue
43 estudiantes de
La ciudad tuvo un PIB, en 2016, de 550 819 millones de inaugurado en agosto de 2010.
2006-2016 Ayotzinapa son
dólares, con un un crecimiento medio en ese año de 4 % Línea 1. Extendida desde la estación del Sistema de
desaparecidos
(por encima de la media nacional); dichas cifras Transporte colectivo - Metro CD Azteca en el municipio
representaron el 17% del total del PIB nacional, siendo la de Ecatepec, hasta Ojo de Agua en Tecámac.
principal economía de México, además de significar una Línea 2, inaugurada el 12 enero 2015, su recorrido es
aportación del 32% al crecimiento económico del país desde el centro comercial Plaza Américas en Ecatepec,
ese año. El PIB per cápita de la ciudad también es el más a la Quebrada en Tultitlán, se terminó de construir hasta
alto del país, siendo de alrededor de 26 229 dólares. enero del 2015.
Línea 3, recorre desde la estación del sistema de
transporte colectivo - Metro Pantitlán en la delegación
Iztacalco DF, al municipio de Chimalhuacán con una
longitud de 14.5 Km
La Matanza de Acteal fue
En 2004 produjo el 20.52 % del producto interior bruto
una incursión paramilitar en
(PIB) nacional, que equivale a casi 133.000 millones de
la localidad de Acteal, en el
dólares.
municipio de Chenalhó,
1996-2006 Durante el sexenio de Fox el PIB, desde 2000 al 2006
ubicado en la región de Los
tuvo un crecimiento anual de 2.3% esto motivado por los
Altos de Chiapas al sureste
escasos estímulos que se ofrecían a los inversionistas,
de México, el 22 de
debido al pobre poder de adquisición de la población.
diciembre de 1997
Después de la crisis de la economía mexicana de las
décadas de 1980 y 1990, el Distrito Federal fue una de
las pocas entidades federativas cuya participación en el Inauguración de la línea A del Metro de la CDMX que
1986-1996 PIB nacional mejoró. Pasó de 21 % en 1988 a 23 % en Asesinato de Colosio conecta el DF, con el estado de México, 12 Agosto
1996. Además, el ingreso per cápita se incrementó, 1991.
debido en parte a la contracción demográfica resultado
del terremoto de 1985.
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Crecimento Economico Social Transporte
Entre las décadas de 1950 y 1980, el Distrito Federal
llegó a producir hasta el 36 % del PIB nominal nacional.
Sin embargo, desde entonces el Distrito Federal ha
La llegada del siglo XX, instalación de los primeros
disminuido su peso específico en el PIB nacional. A
tranvías eléctricos de la Ciudad, que circulaban sobre
principio del siglo XXI, solo representaba el 25 % del
1976-1986 Terremoto de 1985 las mismas vías que los de mulitas, aunque la sustitución
total; esto, debido no a una disminución del potencial
de estos últimos por los nuevos "troleys" no terminó sino
productivo del D. F. (que sigue siendo la primera
hasta 1934. Llegada del tren ligero.
economía del país), sino, en gran medida, por la
descentralización del desarrollo económico y el
crecimiento de varios estados.
Entre los años de 1960 a
1970 tuvieron origen
diversos movimientos
políticos y económicos,
teniendo como presidentes
Se continuó con este periodo de crecimiento sostenido de la República Adolfo
sin inflación y con estabilidad cambiaria, siguiendo la López Mateos (1958-1964)
La primera línea del metro se inauguró en 1969 y tras 46
misma política económica de sexenios anteriores: y Gustavo Díaz Ordaz
1966-1976 años, ésta ha crecido con 12 de ellas que conectan en
"protección arancelaria, subsidios extenciones de (1964-1970).
su totalidad a la CDMX.
impuestos, control oficial de las organizaciones obreras, La masacre de Tlatelolco
control salarial, liberalización de precios. (1968) fue el asesinato de
estudiantes y civiles por
militares y policías el 02 de
octubre, en la plaza de las
tres culturas en la sección
de Tlatelolco de la CDMX.
Se puso en marcha la estrategia del Keynesianismo
para repartir la riqueza, los países con mayores Se crea el ISSTE y Museo
1956-1966 riquezas dieron su apoyo a los países menos Nacional de Antropología e
desarrollados para impulsar su economía, fue un tiempo Historia
de prosperidad y crecimiento para el país.
Se otorgan las primeras concesiones a camiones que
corren del distrito federal a diferentes municipios del
Se crearon las bases para un proceso de
estado de México.
industrialización en México, es decir, "Modelo de Se crea el Instituto de Bellas
1946-1956 El 14 de Octubre de 1949, se creo la Compañía
Industrialización Sustitutiva" o "modelo de Sustitución e Artes
Constructora del Sur, S.A. de C.V., empresa subsidiada
Importaciones".
por Nacional Financiera, su objetivo era el crear
carreteras de altas especificaciones.
En noviembre de 1930, surge do la primera organización
que agrupa a los transportistas de los diferentes modos
En México se empiezan a dar cambios relevantes,
de transporte: aéreo, marítimo, ferroviario y carretero,
durante la administración del Presidente Lázaro
1936-1946 en la Confederación Nacional de Transportes de la
Cárdenas, se inició la reforma agraria (1935), se
República Mexicana, siendo el primer órgano de
nacionalizó la industria del petróleo y ferrocarriles.
consulta del gobierno federal en todos los asuntos
relacionados con este estratégico sector.
La Guerra Cristera, también
llamada Guerra de los
El desarrollo idustrial del pais llegó con la producción Cristeros o Cristiada, fue un
1926-1936 minera y a la vez se desarrolló la fundición de la plata, conflicto armado de México .
cobre y plomo. que se prolongó desde
1926 a 1929 entre el
gobierno y milicias de laicos
En 1910 a inicio la etapa revolucinaria con el
Las monedas de oro y plata, así como los billetes de los levantamiento contra Porfirio Diaz. Esta época se vio
1916-1926 Revolución Mexicana
bancos establecidos salieron de circualción. apoyada por los nuevos medios de transporte,
principalmente por el ferrcarril.
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Materia: Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte
Profesor: Lic. Eduardo Archundia Morales
Grupo: LT-LIGT-1901-B1-002
Análisis
Al tener una cercanía con la CDMX, el estado de México funge como un medio de comunicación
muy importante para el desplazamiento del transporte hacia otros estados y municipios del estado.
Durante las primeras décadas del siglo XX, los principales medios de transporte se regían por el
ferrocarril y comenzaba el uso de transporte particular de pasajeros con pocas unidades de
transporte colectivo el cual tenía rutas muy largas de los principales municipios del estado hacia la
CDMX.
EN el año 1930 aparecen las primeras asociaciones que agrupan a transportistas de las diferentes
modalidades; aéreo, marítimo, ferroviario y carretero de transporte de carga los cuales, con el paso
del tiempo, comienzan a otorgar a organizarse.
Una de las situaciones que resalta es que solo a partir del año 2000 se ha puesto mayor atención
en incrementar la cantidad de transporte público y de vías carreteras para comunicar al estado con
el D.F y estados colindantes de una forma más rápida, debido a que también ha incrementado el
parque vehicular particular.
Es muy común ver todos los días el estacionamiento inmenso en que se convierten las principales
vías de entrada al D.F. y muchas de las alternativas carreteras nuevas IAVE (paga), haciendo que
la economía de las personas se vea afectada. Las necesidades económicas del mismo, han
llevado al gobierno a aumentar las vías de comunicación terrestre y aérea, pero aun así creo que
es insuficiente para la cantidad de población y de industrias que se conectan del estado de México
hacia el D.F. y distintas carreteras de la República Mexicana.
Referencias
[Link]
D’ Estrabau, G. (s.f.). “El Ferrocarril, Colección: Historia de las Comunicaciones y Transportes”.
México 1998. Obtenido de “El Ferrocarril, Colección: Historia de las Comunicaciones y
Transportes”. México 1998.
El universal. (s.f.). Obtenido de [Link]
tiempo/nacion/sociedad/la-evolucion-del-transporte-capitalino
Secretaria de movilidad. (s.f.). Obtenido de
[Link]
