ESTABILIZACIÓN DE SUELOS Y SUPRESOR DE POLVO
CON CLORURO DE SODIO EN VÍAS DE TIERRA
DATOS GENERALES DEL PROYECTO
UBICACIÓN : MUNICIPIO DE SUCRE
DISTRITO : 2, 3, 4 Y 5.
PLANO DE UBICACIÓN
1. INTRODUCCIÓN. -
Para mejorar las condiciones de servicio de los caminos no pavimentados se puede recurrir a la
estabilización o mejoramiento del material granular o suelo del camino por medios mecánicos o
químicos. La estabilización mecánica es una solución que se logra a través de la compactación y
mejoramiento de la estructura granulométrica mediante mezcla de distintos tipos de suelos (INN,
2001), mientras que la segunda consiste en la aplicación de aditivos químicos como sales, enzimas,
polímeros y otros subproductos del petróleo, que se mezclan con el material granular o suelo a
tratar, según dosis previamente definidas. Algunas de estas soluciones requieren adicionalmente un
curado posterior a su aplicación.
La estabilización química en climas con precipitaciones bajas o moderadas normalmente tiene por
objetivo principal detener la pérdida de humedad en la superficie de rodado que conforma el camino.
Una baja humedad en el camino hace que se pierda la cohesión aparente entre las partículas que lo
conforman, por lo que con el paso de los vehículos el material fino se levanta y se pierde en forma
de polvo. Esto es especialmente notorio en caminos que no tienen capa de grava y donde los
vehículos circulan directamente sobre el material natural. Si bien el camino puede tener la
resistencia adecuada para resistir las cargas de tránsito, la condición funcional de dichos caminos en
condición seca o de baja humedad suele ser deficiente.
La principal ventaja de los cloruros frente a otro tipo de estabilizadores y/o supresores de polvo para
caminos es que tienen un costo relativamente bajo y a la vez han demostrado tener un buen
desempeño. La aplicación de cloruros como estabilizador corresponde a mezclar en seco un
material granular seleccionado con el cloruro a utilizar, para luego extender y compactar el material a
humedad óptima para conformar el camino. La aplicación como supresor de polvo consiste en
producir una salmuera o solución líquida que se aplica sólo en la superficie del camino.
2. ANTECEDENTES
Las actividades de mantenimiento vial, se han venido implementando a través del tiempo, debido a
la necesidad de conservar en buen estado de funcionamiento y preservar las inversiones realizadas
en su construcción o rehabilitación; los mantenimientos viales se clasifican normalmente en
rutinarias y periódicas, dependiendo de la frecuencia con la cual se realicen.
El mantenimiento vial, es el conjunto de actividades adecuadas y oportunas que se realizan para
conservar a largo plazo en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que
constituyen la vía, de esta manera, se preservará las condiciones iguales o similares de cuando fue
construida o rehabilitada, preservando el capital ya invertido en la vía y evitando su deterioro físico
prematuro; garantizando así la prestación de un servicio aceptable en forma permanente, donde el
transporte sea cómodo, seguro y económico para los usuarios.
Las acciones de prevención siempre serán mucho más económicas que las acciones de
corrección, Las entidades encargadas de los mantenimientos viales deberán estar encaminada en
actividades que privilegien las acciones preventivas; es decir, deberán actuar no para reparar lo
dañado sino actuar para prevenir los daños.
La frecuencia e intensidad de los fenómenos climáticos naturales, las diversidades de suelos dadas
las características geomorfológicas del Municipio de Sucre, convierten al mantenimiento de las vías
de tierra en una difícil tarea para el Gobierno Autónomo de Sucre, debido a que las alternativas
ofrecidas en el medio son escasas, y por lo general se termina aplicando la misma solución en gran
parte de las ocasiones. Se hace necesario así una evaluación de nuevas alternativas para el
mantenimiento de esta red vial, que permitan una solución más durable en el tiempo, optimizando el
uso y aprovechamiento de los recursos existentes y la creación de otros nuevos, generando
conocimientos y tecnologías que permitan un ahorro económico, y un crecimiento técnico, industrial
y un bienestar ambiental sostenible
3. JUSTIFICACIÓN
El Gobierno Autónomo Municipal de Sucre ha definido como prioridad el Mantenimiento de Vías de
tierra en los Siete distritos del Municipio de Sucre, a través de la Secretaria Municipal de
Infraestructura Pública y esta a su vez a través de la Dirección de Infraestructura pone de manifiesto
la presente intervención, el cual nos permita ofrecer a nuestra ciudadanía una mejor calidad de vida
y precautelar la integridad de la población ante cualquier eventualidad.
La Jefatura de Operaciones dependiente de la Dirección de Infraestructura, en coordinación con las
Sub alcaldías realizara inspecciones donde se evaluará identificando necesidades según lo
requerido por los vecinos ya sea en el área rural o urbano y su posterior intervención enmarcados en
el Plan de Mantenimiento de Vías.
La Constitución Política del Estado indica en su Artículo 302. Índice I. que son de competencias
exclusivas de los Gobiernos Municipales Autónomos, en su jurisdicción:
Planificar, diseñar, construir, conservar y administrar caminos vecinales en coordinación con los
pueblos indígena originario campesino cuando corresponda.
Ley Nro. 482 LEY DE GOBIERNOS AUTÓNOMOS MUNICIPALES Artículo 31. (BIENES
MUNICIPALES DE DOMINIO PÚBLICO). Los Bienes Municipales de Dominio Público son aquellos
destinados al uso irrestricto de la comunidad, estos bienes comprenden, sin que esta descripción
sea limitativa:
a) Calles, avenidas, aceras, cordones de aceras, pasos a nivel, puentes, pasarelas, pasajes,
caminos vecinales y comunales, túneles y demás vías de tránsito.
4. PROBLEMÁTICA A RESOLVER
El polvo en suspensión generado en los caminos es un problema de los caminos no pavimentados,
este puede afectar a la salud de los usuarios y las comunidades que viven cerca de los caminos,
disminuye la seguridad vial por el efecto de reducción de la visibilidad, aumenta los costos de
conservación de los caminos debido a la pérdida de finos y afecta el funcionamiento del motor y
otros elementos de los vehículos. Para disminuir la emisión de material particulado en caminos no
pavimentados se utiliza el Cloruro de Sodio (NaCl) o la Bischofita (MgCl2·6H2O) cuya principal
característica es la higroscopía o capacidad para captar y retener el agua del aire.
Debido al cambio de la humedad del aire, también se produce un efecto de cambio de humedad en
la carpeta de rodado. Por ejemplo, es normal que durante el día la humedad relativa del aire
disminuya produciendo evaporación del agua en los caminos y en consecuencia el secado de éstos,
mientras que durante la noche la humedad relativa del aire aumenta, hidratando la superficie de los
caminos. Este efecto impacta directamente en el funcionamiento de los caminos tratados con
cloruros. Debido a que la Bischofita y el Cloruro de Sodio tienen distintas propiedades (capacidad
higroscópica, delicuescencia, entre otras) y composición molecular, existe la posibilidad de mejorar
el desempeño de los caminos mediante mezclas de ambas sales. Para esto, se debe cuantificar el
efecto de los cambios de humedad en los caminos tratados con sales mediante el estudio del
comportamiento que tienen las mezclas de sales ante distintas humedades y temperaturas.
Con el Plan de Mantenimiento de Vías de Tierra aplicando SAL en los distritos 2, 3, 4 y 5 del
Municipio de Sucre, lo que se pretende es mantener y conservar el estado de las vías a ser
intervenidas en el presente Plan, con el fin de darle mayor tiempo de vida.
De acuerdo a lo expuesto, la motivación de esta investigación, es analizar el comportamiento que
tienen las mezclas de Cloruro de Sodio ante distintos escenarios de humedad, con el fin de mejorar
el desempeño de los caminos tratados con sales, aplicando una dosificación adecuada y efectiva
según la época del año, para mantener y asegurar un mínimo nivel de servicio de los caminos,
principalmente ante problemas de emisiones de polvo y a su vez, permitir un ahorro de agua en
riego de los caminos
5. OBJETIVOS. -
Elaborar un PLAN DE MANTENIMIENTO DE VÍAS DE TIERRA APLICANDO CLORURO DE SODIO
para el municipio de Sucre, el cual nos permita intervenir vías y caminos en mal estado, para su
mejoramiento y conservación por más tiempo.
6. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Con el propósito de garantizar la calidad del servicio en la Red V ial M u n i c i p a l d e S u c r e
s e deben lograr los siguientes objetivos:
Definir el procedimiento constructivo de estabilización de suelos mediante el
uso de la sal acorde a la realidad del municipio incorporando
variables propias del contexto como son los tipos de equipos de ejecución y
rendimientos constructivos.
Identificar una via de tierra de prueba a la cual se aplicará la estabilización del suelo con
sal.
Elaborar un presupuesto general de costo por km de mejoramiento de la via.
Prevenir el deterioro físico de la vía, preservando el capital invertido en la
construcción, rehabilitación o mantenimiento periódico realizado a la misma.
Usar eficiente y eficazmente los recursos destinados al mantenimiento vial,
mediante la mejora continua de los procesos, instrumentos y técnicas que se vienen
implementando en dicha labor.
7. ALCANCE
Este Plan llegara a la población perteneciente al Área Urbana de los distritos 2, 3, 4 y 5 del Municipio
de Sucre, serán beneficiados con el mejoramiento y mantenimiento de vías de.
Los componentes de la estructura territorial del Municipio de Sucre formalmente son dos:
la estructura urbana y la rural; no obstante, se incorpora la clasificación mixta (Urbano-Rural)
exclusivamente para el Distrito 6, ya que el crecimiento del área urbana ya es un hecho y se
encuentra en proceso de ajuste con la redistritación del municipio. Es así que, el Área Urbana
General está comprendida por los distritos 1, 2,3, 4 y 5; el área Mixta (urbano-rural) considera al
Distrito 6; finalmente el Área Rural, que comprende los Distritos 7 y 8.
El Área Urbana General: Se divide en dos categorías: por una parte, el Área Urbana Intensiva o
consolidada; que comprende los cinco distritos urbanos, que conforman la mancha urbana. Por otra
parte, se tiene el área de reserva para la expansión urbana (que ya se encuentra ocupada por
construcciones), denominada Área Urbana Extensiva, correspondiente a los Distritos 2, 3, 4 y 5.
El límite del Área Urbana Expansiva, lo define el Radio Urbano, que constituye un polígono, que
tiene como principales puntos de referencia la parte alta de varios cerros.
El enfoque funcional, se basa en la disponibilidad vial por acumulación histórica y en la necesidad de
su funcionalización por la regulación normativa del sistema de tráfico y transporte, pero el
crecimiento urbano y la densificación del flujo circulatorio (mayor que el primero) permiten identificar
desafíos estructurales actuales y prever restricciones futuras que implican la necesidad de
programar intervenciones específicas de ordenamiento urbano y grandes equipamientos. El
Gobierno Municipal identificará las intervenciones y las procesará a través del sistema de inversión
pública
8. PLAN DE INTERVENCION APLICANDO CLORURO DE SODIO
El cloruro de sodio se produce mediante 3 métodos. El más antiguo consiste en el empleo del calor
solar para producir la evaporación del agua salada, con lo que se obtienen los residuos de sal. Otro
método consiste en la extracción directa de las minas de sal y el método más reciente consiste en la
evaporación del agua de mar mediante el empleo de Hornos.
El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales, fácilmente solubles en agua, los cuales son
higroscópicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales grandes o polvo fino y con
diferentes grados de pureza (la ASTM y la AASHTO han fijado especificaciones al respecto).
Con la adición de sal al agua, se puede abatir la temperatura de congelamiento de ésta última. Se
han reportado casos en los que el empleo de 2 a 3% de sal abatió el punto de congelamiento de un
suelo hasta 2º C.
Las soluciones que contengan cloruro de sodio (NaCl) disuelto, presentan una mayor Tensión
superficial que en el caso del agua destilada y en 1% de sal incrementa la tensión superficial en 1 a
2 dinas por cm2, asimismo, la adición de sal al agua abate la presión de vapor.
Los cambios en el agua, debidos a la adición de sal, tanto en el punto de congelación como en la
tensión superficial y la presión de vapor, dependen de la solubilidad de la sal. Ahora bien, la sal se
adiciona al agua en pequeños porcentajes, ésta se disuelve rápidamente, pero a medida que el
porcentaje adicionado va siendo más elevado, la sal se disuelve con más dificultad y se tendrá un
cierto porcentaje más allá del cual la sal ya no se disuelve.
Cuando las partículas se encuentran rodeadas por cargas del mismo signo se repelen; pero si
alguna de las partículas o parte de ellas tiene carga opuesta entonces se desarrollan fuerzas de
atracción. Se ha observado que si el medio que rodea a estas partículas es con un bajo pH,
entonces los bordes de las partículas tienden a cargarse en forma positiva, en cuanto a las caras
estas permanecen con carga negativa, por lo que resulta una floculación de las caras de unas
partículas con los bordes de las otras. En tanto que si se tiene un alto pH, tanto los bordes como las
caras tienden a quedar con cargas negativas y la estructura puede quedar en forma dispersa.
En las partículas arcillosas el tipo de intercambio importante es el catiónico es decir, intercambio de
iones positivos, debido a que las superficies de las partículas están cargadas negativamente.
En lo que respecta a la estabilización de suelos con Cloruro de Sodio se ha discutido mucho en lo
concerniente al cambio en el peso volumétrico de una arcilla con la adición de esta sal, pues
mientras algunos investigadores aseguran un pequeño incremento, otros no han encontrado tal
cosa; pero en lo que si parece existir un común acuerdo, es en que la adición de sal hace que se
disminuya la humedad óptima. Se admite teóricamente que el cloruro de sodio ocasiona que la
arcilla se estructure en forma dispersa, produciéndose así un acercamiento entre las partículas y en
consecuencia un mayor peso volumétrico, pero en la práctica este criterio no se ha verificado en
todos los casos, por lo que no se debe generalizar.
Al agregar la sal se considera que se reduce la evaporación del agua debido al incremento en la
tensión superficial. Sin embargo, cuando la aportación de agua a la superficie expuesta es menor
que la evaporación, la superficie se empieza a secar y el cloruro de sodio se cristaliza en la
superficie y en los vacíos, lo que puede ayudar a formar una barrera que impedirá posteriores
evaporaciones. En el caso del empleo del cloruro de sodio se han tenido en México aplicaciones
exitosas, como en las terracerías de las salinas de Guerrero Negro, California, en donde éstas están
constituidas por arenas de mar compactadas con agua de mar y cuya condición salina se mantiene
siempre constante, pero existen otras experiencias como las de las aeropistas de Loreto e Islas
Marías, cuyas bases fueron compactadas con agua de mar y los tratamientos superficiales
posteriormente colocados, se han desprendido formando ámpulas que se destruyen fácilmente por
los efectos abrasivos de las llantas.
De lo anterior se deduce que es de suma importancia tener conocimiento de la reacción íntima entre
la sal y el suelo, así como la permanencia a través del tiempo de la estabilización lograda y sus
efectos colaterales que causaría, en algunos elementos de la estructura del camino. Se tiene que se
ha logrado mayor efectividad y durabilidad de los efectos de la sal a medida que el límite líquido es
más alto. Según lo manifiestan algunos investigadores, la adición de sal en una arcilla produce un
decremento en la contracción volumétrica o lineal y estos cambios físicos, la formación de costra
superficial y la reducción de la variación en la humedad, mantienen más unidas las partículas no
arcillosas y cuando estas se encuentran en la superficie, se desprenden con menor facilidad cuando
sufren los ataques abrasivos del tránsito. Las técnicas empleadas para la incorporación de sal a un
suelo, son generalmente las mismas empleadas en otros tipos de aditivos y varían desde la
sofisticada
mezcla en plantas con alto grado de control, hasta la simple mezcla en el lugar realizada con el
equipo tradicional en la construcción de pavimentos.
Si se desea utilizar el equipo tradicional, los pasos a seguir son:
Escarificación
Disgregación
Adición de cloruro de sodio
Adición del agua
Mezclado con motoniveladora
Tendido y compactación
8.1. COMPORTAMIENTO DE SUELOS ESTABILIZADOS CON CLORURO DE SODIO
Pocos son los trabajos publicados que presentan en detalle el comportamiento esfuerzo-deformación
de suelos estabilizados con cloruro de sodio.
Existen varios autores que han estudiado el efecto del cloruro de sodio en las propiedades de los
suelos, principalmente en las propiedades físicas y entre las principales observaciones podemos
citar las siguientes:
a) El peso volumétrico seco y la resistencia a la compresión se incrementan al adicionar cloruro
de sodio hasta en un 3%.
b) El límite líquido y el índice plástico se reducen al adicionar cloruro de sodio (Ogawa et
al,1963).
c) La cohesión y el ángulo de fricción interna parecen disminuir al adicionar cloruro de sodio y
en especímenes en los que no se permita la pérdida de humedad. Parece que si se permite
el secado antes de ensayar los especímenes tanto la cohesión como el ángulo de fricción
aumentan de manera importante (Ogura & Uto, 1963).
d) Las partículas de roca caliza parecen ser solubles a soluciones de cloruro de sodio
(Wood,1969).
e) La capacidad de retención de humedad aumenta en los suelos tratados con cloruro de sodio
(Marks et al 1970).
A partir de la revisión en la literatura se parece evidenciar, en todo caso, que existen suelos que al
parecer no responden a la estabilización con cloruro de sodio.
En su trabajo doctoral El-Sekelly, 1987, estudio tres mezclas de suelo. En todos ellos observó
mejoras de los valores de resistencia a la compresión, a la tensión, de valor relativo de soporte e
incluso en los valores de módulo de resiliencia. Cabe mencionar, sin embargo, que en varios casos
agregó un 2% de cal además del cloruro de sodio.
9. USO DE SALES PARA ESTABILIZACIÓN Y SUPRESIÓN DE POLVO EN CAMINOS NO
PAVIMENTADOS
Los tipos de soluciones que se presentan en esta investigación son aplicados particularmente en
vias de tierra, y tienen por objetivo disminuir el levantamiento de polvo producido por el flujo
vehicular y el exceso de barro producto de las lluvias, y por otro lado disminuir los costos de
conservación, costos de transporte y mejorar la seguridad vial. Entre otros de los beneficios que se
obtienen al utilizar estos productos se pueden mencionar:
Caminos libres de polvo, mejorando la visibilidad y aumentando la seguridad vial.
Mejor la calidad de vida de trabajadores y comunidades.
Ahorro de combustible por menor resistencia de rodado.
Mayor vida útil de neumáticos.
Mejorar ciclos de mantenimiento de equipos.
Mayor disponibilidad de caminos y equipos, mejorando la productividad y rendimiento
de transporte.
Las soluciones de estabilización con sales proporcionan un aumento de las propiedades mecánicas
del suelo, las cuales actúan como agentes aglomerantes entre las partículas. Dentro de los tipos de
estabilizadores de suelo utilizados en el país se encuentras el Cloruro de Magnesio (Bischofita),
cloruro de Sodio y Cloruro de Calcio (MOP, 2015). Entre sus usos y aplicaciones se encuentran .
a. Estabilización de carpetas
Consiste en adicionar el producto (sal) en seco al material granular que será utilizado en la carpeta
de rodado, formando una mezcla, con una dosis de sal promedio de 60 a 80 Kg/m3. Luego, se
agrega agua para obtener una humedad cercana a la óptima, para posteriormente extender el
material y compactarlo (Figura). La estabilización también permite controlar, en menor medida, el
polvo de los caminos. Este método se aplica para caminos de estándares de tránsito medio-alto,
proyectos de larga vida útil y para buena calidad de materiales.
b. Tratamiento Supresor de Polvo (TSP)
Consiste en la aplicación de un riego de salmuera en una dosis promedio de 2-3 Kg/m2, sobre una
superficie del camino compactada y libre de deterioros superficiales, con sus respectivos bombeos
(Figura ). La salmuera consiste en una mezcla homogénea de sal y agua, cuya concentración típica
es una razón de (1,5:1) (sal:agua). Este tratamiento se aplica a caminos con un alto tráfico minero,
estándares de transito medio-bajo, caminos de uso temporal y es prácticamente aplicable a
cualquier tipo de material de base.
10. CARACTERÍSTICAS DEL CLORURO DE SODIO
El Cloruro de Sodio es un estabilizante natural compuesto aproximadamente por 98% de NaCl y un
% de arcillas y limos, cuya propiedad fundamental, al ser higroscópico, es absorber y retener agua
cuando la humedad relativa del aire excede el 75%, reduciendo el punto de evaporación y
mejorando la cohesión del suelo. A diferencia de la Bischofita, el Cloruro de Sodio es menos soluble
en agua, pudiendo disolver hasta 0,3 kilos por litro de agua. Al poseer una menor capacidad de
absorber y retener humedad del ambiente que el 𝑀𝑔𝐶𝑙2, el NaCl se puede considerar con mayor
ventaja para ser utilizado en zonas húmedas.
El cloruro de sodio mezclado con materiales limo-arcillosos produce una acción cementante, lo que
hace aumentar la capacidad de soporte, cohesión e impermeabilización del suelo, evitando la
formación de ahuellamientos, calaminas, polvo en suspensión y desprendimiento de material
granular. El cloruro de sodio actúa sobre las partículas finas de los suelos, cohesionándolos y
cementándolos de forma de que el material granular no se disgregue. Además, reduce el punto de
congelación y disminuye la deformación por heladas (Garnica et al., 2001).
El Cloruro de Sodio presenta ventajas sobre los otros elementos estabilizadores, debido a la gran
cantidad en que se encuentra a través de todo el mundo, su bajo costo y la facilidad de su
aplicación, ya que no se necesita equipo especial. Además, se pueden utilizar los materiales de la
zona, de manera de mejorar las propiedades físicas, evitando el transporte de materiales.
El NaCl tiene la propiedad de ser higroscópico, pero no delicuescente. Esta diferencia es
fundamental con respecto a las otras sales, ya que bajo condiciones lluviosas o de humedad muy
altas, el NaCl presente en el material mantiene en su mayoría la consistencia y no se disuelve, es
decir, no posee la capacidad de las otras sales de absorber esta cantidad de agua incorporada, por
lo que mantiene y entrega una mayor estabilidad estructural a la carpeta de rodado en condiciones
húmedas (Graell, 2010).
11. RECOMENDACIONES
Es necesario abordar no sólo las propiedades físicas del suelo, sino además conocer su
composición mineralógica, ya que su contenido puede determinar qué partes del suelo son las que le
otorgan esas propiedades expansivas, la recopilación de estudios ha demostrado que las arcillas
con gran contenido de montmorillonita son las que presentan un % alto de expansión, de igual
manera, su índice de plasticidad es alto por lo que se concluye que los suelos poseen características
que las relacionan entre sí, por lo que los resultados de unos ensayos ya dan indicios de las demás
propiedades del suelo.
Los agentes estabilizadores como el cloruro de sodio son aditivos que responden de manera positiva
a disminuir la expansividad del suelo además de su presión de expansión, contribuyen a aumentar la
resistencia del suelo a compresión, tracción y penetración.
Para asegurar un camino en perfectas condiciones de uso a lo largo del tiempo, se recomienda
mantenerlo con aplicaciones de mantenimiento esporádicas (según necesidad) No deberían ser
necesarias obras de reconstrucción del camino durante esas aplicaciones de mantenimiento.
DETALLE DE SECTORES DE INTERVENCION:
Nº ZONAS DESCRIPCION LONG. KM
1 Barrio Japon - Kora kora 4,89
2 Tramos Garcilazo-Lechuguillas 6,2
3 Barrio Collpa Toko 0,61
4 Barrio Julio Villa 0,77
5 Tramos La Esperanza - cruce Apacheta 7,01
6 Tramos La Cascadita-Norte Potosi-Chayanteños 3,5
7 Barrio Villa Marlecita 1,87
8 Tramo Paralela Ex Aeropuerto 3,25
total 28,1
REALIZAR PRESUPUESTO CON REGADO , TOMAR EN CUENTA:
ITEMS:
ESCARIFICAOD DE PLATAFORMA M2
REGADO CON CLORURO DE SODIO COMO SUPRESOR DE POLVO (M2) RENDIMIENTO SAL 2KG /M2
SELLADO Y COMPACTADO DE PLATAFORMA (M2)
PRESUPUESTO GENERAL
REGADO CON CLORURO DE SODIO COMO SUPRESOR D POLVO
USAR 224800 M2
DESGLOCE DE MATERIAL
DESGLOCE DE MANO DE OBRA
12. PRECIOS UNITARIOS
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATO S GENERALES
Actividad :SAL COMO SUPRESOR DE POLVO
Cantidad 1
Unidad :m2
M oneda :Boliviano
Pre cio
De scripción Und. Cantidad Costo Total
Productivo
1.- MATERIALES
sal kg 2,5 0,40 1,00
Agua lt 3,8 0,00 0,00
TO TAL MATERIALES 1,00
2.- MANO DE O BRA
Capataz hr 0,0071 9,42 0,07
Operador de motoniveladora hr 0,0071 8,09 0,06
Ayudante operador hr 0,0042 5,81 0,02
Chofer hr 0,0014 8,09 0,01
peón hr 0,0150 5,25 0,08
CARGA SOCIALES % DEL T OT AL DE MANO DE OBRA 55,00 0,13
IMPUEST O IVA % DE (MANO DE OBRA+CARGAS SOCIALES) 0,00 0,00
TO TAL MANO DE O BRA 0,37
3.- EQ UIPO , MAQ UINARIA Y HERRAMIENTA
Motoniveladora hr 0,0071 273,60 1,94
Camion aguatero (cisterna) hr 0,0014 80,18 0,11
Vibrocompactadora hr 0,0042 182,40 0,77
HERRAMIENT AS % DEL T OT AL DE MANO DE OBRA 5,47 0,02
TO TAL EQ UIPO , MAQ UINARIA Y HERRAMIENTA 2,84
4.- GASTO S GENERALES Y ADMINISTRATIVO S
GAST OS GENERALES %(1+2+3) 5,00 0,21
TO TAL GASTO S GENERALES Y ADMINISTRATIVO S 0,21
5.- UTILIDAD
UT ILIDAD %(1+2+3+4) 0,00 0,00
TO TAL UTILIDAD 0,00
6.- IMPUESTO S
IMPUEST O A LAS T RANSACCIONES (1+2+3+4+5) 0,00 0,00
TO TAL IMPUESTO S 0,00
TO TAL PRECIO UNITARIO Bs. 4,42
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATO S GENERALES
Actividad :SAL COMO EST ABILIZADOR DE SUELO
Cantidad 1
Unidad :m2 ESPESOR DE 0.15 CM DEMEJORAMIENT O
M oneda :Boliviano
Pre cio
De scripción Und. Cantidad Costo Total
Productivo
1.- MATERIALES
sal kg 9,0 0,40 3,60
Agua lt 9,0 0,00 0,00
TO TAL MATERIALES 3,60
2.- MANO DE O BRA
Capataz hr 0,0071 9,42 0,07
Operador de motoniveladora hr 0,0071 8,09 0,06
Ayudante operador hr 0,0042 5,81 0,02
Chofer hr 0,0014 8,09 0,01
peón hr 0,0150 5,25 0,08
CARGA SOCIALES % DEL T OT AL DE MANO DE OBRA 55,00 0,00
IMPUEST O IVA % DE (MANO DE OBRA+CARGAS SOCIALES) 0,00 0,00
TO TAL MANO DE O BRA 0,24
3.- EQ UIPO , MAQ UINARIA Y HERRAMIENTA
Motoniveladora hr 0,0071 273,60 1,94
Camion aguatero (cisterna) hr 0,0014 80,18 0,11
Vibrocompactadora hr 0,0042 182,40 0,77
HERRAMIENT AS % DEL T OT AL DE MANO DE OBRA 5,47 0,01
TO TAL EQ UIPO , MAQ UINARIA Y HERRAMIENTA 2,83
4.- GASTO S GENERALES Y ADMINISTRATIVO S
GAST OS GENERALES %(1+2+3) 5,00 0,33
TO TAL GASTO S GENERALES Y ADMINISTRATIVO S 0,33
5.- UTILIDAD
UT ILIDAD %(1+2+3+4) 0,00 0,00
TO TAL UTILIDAD 0,00
6.- IMPUESTO S
IMPUEST O A LAS T RANSACCIONES (1+2+3+4+5) 0,00 0,00
TO TAL IMPUESTO S 0,00
TO TAL PRECIO UNITARIO Bs. 7,00
