Universidad Aeronáutica en Querétaro
Técnico Superior Universistario
Área Planeador Motor
“Normatividad Aeronáutica”
“Anexos de la OACI”
Muñiz Castillo Sergio Abraham 7276
25 de septiembre del 2019, Querétaro, Mexico
INTRODUCCIÓN
La industria aeronáutica crece cada día mas, y lo hace a gran velocidad ,es por eso que con la
finalidad de hacer de la aviación un metodo de transporte seguro y mas eficiente se tuvo la
necesidad de desarrollar ciertas normas y lineamientos que fueran capaces de establecer un
orden y procesos para garantizar su correcta realizacion y sobre todo de la manera mas
eficiciente y segura. Con esta finalidad es con la que surge la OACI. La Organización de la
Aviación Civil Internacional (OACI) o ICAO, correspondiente a las siglas en inglés) es una
agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de
Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los
reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con
sede en Montreal (Canadá).
El convenio que previó el establecimiento de una organización de aviación civil internacional
fue elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de
noviembre al 7 de diciembre de 1944, entrando en vigor el 4 de abril de 1947. Una
Organización Provisional de Aviación Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio
de 1945 hasta que se estableció oficialmente la OACI.
Con base a los Artículos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el
Consejo de la OACI ha creado normas y métodos recomendados internacionales, que por
conveniencia se han designado como Anexos al Convenio.Estos Anexos técnicos tratan
diferentes aspectos específicos de la aviación, y tienen suplementos en los que enumeran las
diferencias que los Estados contratantes han informado a la OACI que existen entre sus
reglamentos y métodos y las normas y métodos recomendados internaciones
correspondientes. Para el presente documento solo tomaremos como referencia, pero a
manera de dato se daran a conocer los nombres de los demas anexos de la OACI.
Anexo 1 “Licencias al personal”
Dentro del contenido del anexo 1 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional se encuetran las normas y métodos recomendados
aplicables para otorgamiento de licencias de miembro de la tripulación de
vuelo (pilotos, mecánicos de a bordo y navegantes), controlador de tránsito
aéreo, operador de estación aeronáutica, técnico de mantenimiento y
despachador de vuelo,
En el Anexo 1 y los manuales de instrucción de la OACI describen los
conocimientos necesarios para desempañar de manera correcta las
distintas funciones. Las normas médicas del Anexo, al requerir
evaluaciones médicas periódicas, son un toque de alarma que advierte
acerca de los primeros síntomas que pueden ser causa de incapacidad,
contribuyendo así al buen estado de salud general de la tripulación de
vuelo y de los controladores.
El objetivo de la OACI es mejorar la seguridad de la aviación haciendo que
los Estados sean más conscientes de la importancia de los factores
humanos en las operaciones de aviación civil y se interesen más por ellos.
El otorgamiento de licencias sirve para autorizar determinadas actividades
que de lo contrario, deberían prohibirse, ya que de llevarse a cabo de
manera indebida podrían acarrear serias consecuencias.El examen sirve
como prueba regular de buena salud y rendimiento asegurando un control
independiente. Como tal, la instrucción conjuntamente con el otorgamiento
de licencias son los elementos críticos para lograr la competencia máxima.
Es decir que dentro del anexo uno esta contenido todo lo que respecta a el
factor humano implicado en la aviacion desde pilotos y técnicos hasta la
gente de operaciones y torre de control, dentro de este anexo se clasifican
los tipos de permisos que se pueden obtener en la aviacion, un ejemplo
seri la obtencion de licencia de piloto privado, la cual es muy distinta a la
licencia de piloto comercial y por ende los requisitos para cada licencia son
distintos.
Anexo 2 “ Del reglamento del aire”
Este es el segundo anexo de la OACI que habla hacerca de toda la
normatividad y procesos establecidos que se tienen que seguir en el
espacio aereo, las cuales tiene por finalidad el regular y hacer mas segura
la navegación aerea. Dentro de este anexo tambien se tratan puntos
importantes como la planeación de los vuelos, prevencion de colisiones y
lo correspondeiente a la reglamentación del vuelo con instrumentos.
Tambien se tocan puntos importantes con respecto a las señales y
señaleticas de auxilio, este anexo no solo establece procedimentos para
su utilizacion en el espacio aereo, si no que ademas establece
procedimentos para poder realizar maniobras en tierra y ademas con el
reciente crecimiento acelerado de las aeronaves no tripuladas se dio la
necesidad de regularlas de la misma manera o aun mas estricta, dando
origen asi al otorgamiento de certificados y licencias para la operacion de
estas aeronaves con sus respectivas reglas de utilización.
Un ejemplo de estas regulaciones son:
1. La mayoría de los aviones de línea vuelan ateniéndose en todo
momento a las IFR. Según el tipo de espacio aéreo, se proporciona a
esos aviones servicios de control de tránsito aéreo, servicio de
asesoramiento de tránsito aéreo o servicios de información de vuelo,
cualesquiera que sean las condiciones meteorológicas. Para volar
ateniéndose a las IFR, las aeronaves deben estar dotadas de los
instrumentos correspondientes y de equipo de navegación apropiado
a la ruta que hayan de recorrer. Si el piloto opera bajo la dirección del
control de tránsito aéreo, deberá atenerse con precisión a la ruta y
altitud que le han sido asignadas y mantener al controlador
informado de su posición.
2. El Reglamento del aire se aplicará a las aeronaves que ostenten las
marcas de nacionalidad y matrícula de un
estado contratante, cualquiera que sea el lugar en que se
encuentren, siempre que no se oponga al reglamento publicado
por el Estado que tenga jurisdicción en el territorio sobre el cual
se vuele.
Anexo 3 “Servicio Meteorológico para la navegación aerea internacional”
Los pilotos deben estar informados de las condiciones meteorológicas
prevalecientes en las rutas que habrán de recorrer y en los aeródromos de
destino.
La finalidad del servicio meteorológico prescrito en el Anexo 3 consiste en
contribuir a la seguridad, eficiencia y regularidad de la navegación aérea.
Para ello se proporciona a los explotadores, miembros de las tripulaciones
de vuelos, dependencias de los servicios de tránsito aéreo, y de los
servicios de búsqueda y salvamento, administraciones aeroportuarias y
demás interesados, la información meteorológica necesaria. Por supuesto,
es esencial que entre los que proporcionan y los que utilizan la información
meteorológica exista una estrecha coordinación.
Generalmente, en los aeródromos internacionales, una oficina
meteorológica proporciona información meteorológica a los usuarios
aeronáuticos. Los Estados facilitan instalaciones y servicios de
telecomunicaciones apropiados para que dichas oficinas puedan
proporcionar información a los servicios de tránsito aéreo y a los de
búsqueda y salvamento. Es decir este anexo se encaraga de establecer
los procedimentos para que las aeronaves siempre estan al tanto del clima
actual y se pueden tomar buenas desiciones, para llevar esto acabo se
realiza un monitoreo constante del clima para poder anticipar cualquier tipo
de clima
Ejemplos
Las telecomunicaciones entre las oficinas meteorológicas y la torre de
control o la oficina de control de aproximación deben ser tales que
normalmente en 15 segundos se pueda establecer contacto con las
dependencias necesarias.
Conclusión
Durante la realizacion de este documento me pude dar cuenta el gran alcanze que
tiene los anexos de la OACI e incluso la miama organizacion tiene un gran peso dentro
de la aeronautica, tambien pude darme cuenta de que los anexos tienen una gran
variedad en los puntos que tratan y regulan, tambien tienen una amplia gama de
apliacaciones, es decir, por tomar un ejemplo en el anexo una se categorizan los tipod
de licencia y los requerimientos que deben tener los solicitantes, eso me impresiono ya
que yo no tenia el conociemto de que la gama de licencias aeronauticas fuera tan
ampllia.
