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Instrumentos Básicos Versión 1.0 01 de Mayo de 2015

INTRODUCCION
La instrumentación del avión nos permite tener información muy
necesaria para nuestro vuelo, cada instrumento cumple una función
fundamental en las etapas de vuelo. Este documento tiene como
objetivo describir la funcionalidad de los instrumentos básicos de
vuelo.
Los instrumentos básicos de vuelo son aquellos que nos informan de la
altura y velocidad del avión, su actitud con respecto al suelo sin
necesidad de tomar referencias, si está en ascenso, descenso o
nivelado, y en qué dirección vuela.

INSTRUMENTOS BASICOS
Estos instrumentos básicos, salvo la brújula, se suelen dividir en dos
grupos: los que muestran información basándose en las propiedades
del aire (anemómetro, altímetro, y variómetro) y los que se basan en
propiedades giroscópicas (indicador de actitud, coordinador de giro e
indicador de dirección).
Hay varios elementos que influyen en los instrumentos de vuelo por
ejemplo el tubo Pitot. A continuación se explica brevemente este
elemento.
*Tubo Pitot: Consiste en un tubo sencillo u otro dispositivo similar, de
tamaño no muy grande, que suele estar montado, enfrentado al viento
relativo, en el borde de ataque o debajo del ala, aunque en ciertos
aeroplanos está colocado en el morro del avión o en el estabilizador
vertical. Esta localización le pone a salvo de perturbaciones o
turbulencias causadas por el movimiento del avión en el aire.

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ALTÍMETRO
El altímetro muestra la altura a la cual está volando el avión. El hecho de
que sea el único aparato que indica la altitud del aeroplano hace del
altímetro unos de los instrumentos más importantes. Para interpretar
su información, el piloto debe conocer sus principios de funcionamiento
y el efecto de la presión atmosférica y la temperatura sobre este
instrumento.

*Lectura del altímetro.

Generalmente, el dial está graduado con números que van de 0 a 9 en
el sentido de las agujas del reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20
pies. Aunque su lectura no debería presentar ninguna dificultad, se
debe prestar atención a la forma en que se muestra la altitud, debido a
que puede hacerse mediante agujas (dos o tres), mediante contadores,
o de forma mixta.
Si el altímetro tiene dos agujas, que es lo habitual en aviones ligeros, la
menor indica miles de pies y la mayor centenas de pies; una indicación
en forma de cuña es visible a altitudes por debajo de 10000 pies e
invisible por encima de esa altitud. Si tiene tres agujas, la más pequeña
indica decenas de miles, la intermedia miles y la mayor centenas de
pies. Si el altímetro presenta la altura solo mediante agujas indicadoras,
se deben leer estas de menor a mayor tamaño, como un reloj.

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VARIÓMETRO
El variómetro o indicador de velocidad vertical muestra al piloto dos
cosas: a) si el avión está ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado;
b) la velocidad vertical o régimen, en pies por minuto (f.p.m), del
ascenso o descenso. Este instrumento también se denomina
abreviadamente VSI (Vertical Speed Indicator).

*Lectura del variómetro.

El variómetro tiene una única aguja sobre un dial con una escala que
comienza en cero en la parte central de la izquierda. Su lectura es muy
sencilla e intuitiva: las marcas por encima del cero indican ascenso, las
situadas por debajo descenso, y el cero vuelo nivelado.
En aviones ligeros, la escala suele estar graduada con cada marca
representando una velocidad de ascenso o descenso de cien pies por
minuto (100 f.p.m.), hasta un máximo de 2000 f.p.m.

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ANEMÓMETRO
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro es un
instrumento que mide la velocidad relativa del avión con respecto al
aire en que se mueve, e indica esta en millas terrestres por hora
"m.p.h.", nudos "knots" (1 nudo=1 milla marítima por hora), o en ambas
unidades.
Para el piloto, este instrumento es uno de los más importantes, quizá el
que más, puesto que aquel puede servirse de la información
proporcionada para:
a. Limitar: por ejemplo no sobrepasar la velocidad máxima de
maniobra.
b. Decidir: por ejemplo cuando rotar y cuando irse al aire en el
despegue.
c. Corregir: por ejemplo una velocidad de aproximación incorrecta.
d. Deducir: por ejemplo que el ángulo de ataque que mantiene es
muy elevado.

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INDICADOR DE ACTITUD.
El indicador de actitud, también llamado horizonte artificial, es un
instrumento que muestra la actitud del avión respecto al horizonte. Su
función consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de
la posición del avión en alabeo y profundidad; es decir, si está inclinado
lateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto
al horizonte. La incorporación del horizonte artificial a los aviones ha
sido fundamental para permitir el vuelo en condiciones de visibilidad
reducida o nula.
Este instrumento opera en base a una propiedad giroscópica,
concretamente la de rigidez en el espacio.

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*Lectura. Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no

exige al piloto esfuerzo para su interpretación; no obstante conviene
tener en cuenta algunos detalles.

INDICADOR DE DIRECCIÓN.
También llamado direccional giroscópico o direccional, este
instrumento proporciona al piloto una referencia de la dirección del
avión, facilitándole el control y mantenimiento del rumbo.
El desplazamiento de un lugar a otro en avión, se realiza a través de una
ruta aérea previamente elaborada, la cual se compone de uno o más
tramos, en los cuales para llegar de un punto al siguiente ha de seguirse
una determinada dirección o rumbo, es decir, el piloto debe "navegar" a
través del aire para seguir esa ruta.

*Lectura. La lectura de este instrumento es muy sencilla y no tiene

dificultades; la dirección del avión se muestra enfrentada a una marca

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frente al morro del pequeño avión, o en su caso con una marca en la

ventanilla.
Este instrumento precesiona, es decir se desajusta, y además no tiene
cualidades magnéticas por lo que no detecta por si solo la posición del
norte magnético. Por ambas razones, el piloto debe chequearlo
periódicamente con la brújula y ajustarlo si es necesario mediante el
botón giratorio, especialmente tras realizar maniobras bruscas o giros
prolongados. Este ajuste debe hacerse siempre con el avión en vuelo
recto y nivelado y con la brújula estable.

INDICADOR DE VIRAJE/COORDINACIÓN.
Este aparato consta realmente de dos instrumentos independientes
ensamblados en la misma caja: el indicador de viraje y el indicador de
coordinación de viraje. La nomenclatura es amplia, a veces confusa y no
siempre acertada. Al indicador de viraje también se le denomina
indicador de inclinación, indicador de giro, o "bastón". Al indicador de
coordinación de giro, se le denomina a veces inclinómetro, indicador de
resbales y derrapes o indicador de desplazamiento lateral.

*Lectura del indicador de viraje.

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Cuando las alas del avión en miniatura se alinean con las pequeñas
líneas junto a la "L" ("izquierda") o la "R" ("derecha"), esto significa que
el avión tiene una velocidad angular de viraje estándar, que suele ser de
3º por segundo (en un coordinador de viraje de 2 minutos); como se ha
dicho antes, esto implica que el avión realizará un giro de 360º grados
en 2 minutos, o de 180º en 1 minuto, etc...